ICS號

中國標準文獻分類號

團體標準

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團體標準編號

鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝層

典型病害修復技術指南

TechnicalGuideforRepairingTypicalDiseasesofHotMix

EpoxyAsphaltPavementonSteelBridgeDeck

xxxx-xx-xx發布xxxx-xx-xx實施

中國公路學會發布

1

作為國家標準化管理委員會、中國科學技術協會團體標準雙試點單位，中國公路學會積

極貫徹國務院《深化標準化工作改革方案》（國發〔2015〕13號）的要求，立足交通運輸行

業公路交通領域，于2015年6月份正式啟動團體標準工作。同時，中國公路學會標準工作得

到了交通運輸部的大力支持，并正式寫入交通運輸部《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》。

中國公路學會嚴格按照學會標準管理辦法及團體標準良好行為指南要求對標準化工作

進行管理，遵循開放、公平、透明、協商一致的原則，突出團體標準貼近實際、注重實用的

特點，充分發揮密切跟蹤行業科技創新進程、及時了解市場技術發展需求的優勢，為交通運

輸行業公路交通領域提供優質的標準，促進行業技術進步，并打造中國公路學會標準品牌。

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本標準版權為中國公路學會所有。除用于國家法律

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，不得以任何形式擅自復制、改編、匯編、翻譯、發行

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2

目次

1總則1

2術語2

3基本規定3

4典型病害調查與評價4

5養護方案選擇6

6裂縫修復11

7脫層修復23

8鼓包修復28

9坑槽修復29

10松散、麻面修復30

11抗滑性能恢復32

附錄A光熱老化試驗33

附錄B沖擊韌性試驗38

用詞說明41

7

鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝層典型病害修復技術指南

1總則

1.0.1為提高鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝的養護水平，保證鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝處于良好

的技術狀態，制定本指南。

1.0.2本指南適用于鋼橋面熱拌環氧瀝青混凝土鋪裝養護工程，其它類型的鋼橋面鋪裝全壽

命周期養護工程可參照執行。

1.0.3鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝層典型病害破壞形式修復應遵循因地制宜、合理選擇維修技

術、節約資源、保護環境的原則。

1.0.4鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝層典型病害破壞形式修復，除按本指南的規定執行外，尚應

符合有關法律法規及國家、行業現行有關標準的規定。

1

2術語

2.0.1脫層delaminating

鋪裝層與鋼板或鋪裝層間界面發生破壞產生層間分離的現象。

2.0.2層間推移inter-layerslippage

鋪裝層與鋼板或鋪裝層間由于粘結性能不足而失去整體性，在行車荷載作用下鋪裝層產生縱

向推移。

2.0.3沖擊韌性impacttoughness

在沖擊載荷作用下吸收塑性變形和斷裂功的能力，反映熱拌環氧瀝青混凝土的抗疲勞耐久性

能。

2.0.4輻照度irradiance

是受照面單位面積上的輻射通量，單位：瓦每平方米（W/m2）。

2

3基本規定

3.1一般規定

3.1.1鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝應進行預防性、經常性和周期性養護。應加強路況巡視，掌

握路面的使用狀況。

3.1.2鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝的養護應加強施工管理，日常養護單位應具備良好的施工水

平，人員組織、物資設備供應應能滿足病害緊急處治維修。應加強養護工程質量管理和監督；應

加強鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝的養護經濟核算和成本分析。

3.1.3病害處治前應分析鋪裝病害產生的原因，并應根據鋼橋面鋪裝的結構類型、維修季節

交通量、天氣條件等實際情況，選擇相應維修措施。

3.1.4為防止病害發展和破損面積的擴大，應對發現的病害及時進行處治。

3.1.5為提高養護工程質量和服務水平，鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝宜采用機械化養護。

3.1.6對鋼橋面不同病害的維修應有不同的處治方案，宜采用清單化管理材料、設備等，保

證工序之間的銜接；對局部需將原鋪裝層挖除后進行機械作業的病害，宜當日開挖當日修補。

3.1.7鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝的典型病害養護應依靠科技進步，加強養護技術管理；宜逐

步采用先進的檢測儀器設備采集路況資料；可應用路面管理系統，正確評價路況，提出科學的養

護對策。宜積極推廣應用新技術、新材料、新工藝，發展現代化的養護技術。

3.1.8鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝養護應貫徹文明施工、安全生產的方針；應制定技術安全措

施，加強安全教育，嚴格執行安全操作規程。

3

4典型病害調查與評價

4.1一般規定

4.1.1鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝養護工程病害處治前應開展專項數據調查、確定病害發展層

位、診斷病害產生原因、判斷病害發展趨勢。

4.1.2病害原因診斷應綜合考慮路況專項檢測數據、交通荷載、氣候條件、施工質量等因素。

4.1.3鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝技術狀況調查與檢測應按上行方向、下行方向或上下行一個

方向，以連續樁號100m路段為一個基本單元，不足100m按一個基本單元計。

條文說明

常規瀝青路面以1Km為一個基本單元，但鋼橋面鋪裝往往距離較短，為準確評價鋼橋面鋪裝

的使用狀況，宜采用以連續樁號100m路段為一個基本單元，不足100m按一個基本單元計。

4.1.4對鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝，應每周至少對鋪裝進行1次日常巡查，排查鋪裝層是否

出現病害，掌握路面的使用狀況。瀝青鋪裝每年宜進行2次鋪裝層性能檢測，檢測內容包括鋪

裝層路況、內部病害等。

條文說明

鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝主要應用于長三角流域、珠三角流域、東南和華南沿海，該區域一

年中雨季和旱季比較分明，熱拌環氧瀝青鋪裝對水較為敏感，故宜在雨季前和雨季結束后對鋪裝

層性能檢測，雨季前主要對已有病害進行處治，雨季后排查鋼橋面鋪裝在雨季中產生的新病害。

4.1.6日常巡查及專項檢測中不應對鋼橋面鋪裝進行取芯、開挖等有損檢測。

4.2典型破壞形式及分級

4.2.1鋼橋面鋪裝的損壞類型，可按結構性損壞、局部損壞和功能性損壞進行分類，并以是

否與荷載有關進行區別，如表4.2.1所示。

表4.2.1鋼橋面鋪裝的損壞類型

損壞類型結構性損壞局部損壞功能性下降與荷載有關與荷載無關

裂縫√√

坑槽√√

松散√√

麻面√√

鼓包√√

4

脫層√√

層間推移√√

抗滑性能不足√√

條文說明

1.脫層、鼓包病害可采用紅外熱成像法、三維探地雷達病害探測法等檢測。

2.裂縫類病害的損壞按長度計算，檢測結果按影響寬度為0.2m換算成面積。

3.坑槽、松散、麻面、鼓包、脫層、層間推移、抗滑性能不足等病害的損壞均按面積計算。

4.2.2裂縫可分為橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、網裂等，根據縫寬和破損形態可分為輕、

重兩個級別。

1輕度裂縫應為縫細、裂縫壁無散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在1mm以內，且無

唧漿。

2重度裂縫應為縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于等于1mm及有唧漿的裂

縫。

4.2.3鼓包可分為無破損鼓包和破損鼓包兩類。

1無破損鼓包應為鋪裝層表面隆起，但整體完好無破損。

2破損鼓包應為鋪裝層鼓包位置已出現破損，破損形式可分為環形裂縫、放射狀裂縫等。

4.2.4可采用橫向力系數SFC評價鋼橋面鋪裝抗滑性能，SFC不應低于36.5。

條文說明

根據《公路瀝青路面養護設計規范》（JTG5421-2018）,高速公路和一級公路中，當SRI＜75

時，需進行預防性養護，SRI=75時，計算得SFC約為36.5。

5

5養護方案選擇

5.1一般規定

5.1.1應根據路況檢測數據與檢查情況、養護資金、養護目標等，進行科學的養護決策。

5.1.2養護技術選擇應遵循下列原則：

1應根據養護目的和病害特征等，選擇有針對性的技術。

2應優先選用經過本地工程實踐驗證、應用經驗豐富且實施效果好的技術。

3多種養護技術同時適用且缺少經驗無法判斷優劣時，應進行技術經濟性比選。

5.2方案選擇

5.2.1對于技術特別復雜的鋼橋面鋪裝養護工程應進行技術設計，包括路面結構性能驗證，

組合結構性能驗證、養護方案綜合比選等內容。

5.2.2技術方案應根據鋼橋面鋪裝養護工程類型，結合設計年限、交通量分析結果和當地實

際情況等因素進行綜合比選與推薦。

5.2.3鋼橋面鋪裝養護工程方案確定后，應根據便于施工、經濟合理的原則進行路段優化合

并。

5.3養護對策與實施方案

5.3.1鋼橋面鋪裝層病害應遵循“及時發現及時處治”的養護決策原則。

5.3.2鋼橋面鋪裝養護決策標準宜根據表5.3.2進行判定。

表5.3.2鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝養護判斷標準

評價指標決策標準養護對策

根據節病害形式及分級，出現病

裂縫、坑槽、鼓包、層間推移等4.2專項修復養護

害立即處理

橫向力系數SFC＜36.5預防養護、修復養護

6

數據調查

基礎數據調查鋪裝層技術狀況數據調查鋪裝層內部病害數據調查

鋪裝層技術狀況評價

養護類型劃分

預防養護修復養護

形成設計單元

預防養護專項數據調查修復養護專項數據調查

病因診斷病因診斷

否

是否適合養護類型細分

預防養護修復養護對策選擇

是

預防養護對策選擇結構組合設計

加鋪

不加鋪

結構驗算

養護方案比選養護方案比選

養護方案優化

圖5.3.2鋼橋面鋪裝施工圖養護對策及實施方案確定流程

7

5.4修復措施選擇因素

5.4.1在選擇修復措施的過程中，宜考慮以下因素：

1裂縫狀況

2破壞方式及破壞程度、范圍

3車道使用情況，交通等級

4氣候與環境因素

5交通荷載

6處理措施的成本

7預期壽命

8材料的供應情況

9工期

10面層摩擦系數

5.5具體修復措施

5.5.1裂縫修補是一種局部處理方法，具體應包括以下4種修補方法：

1灌縫修復：各種類型的裂縫均可采用該方法，主要是使用熱空氣噴槍或壓縮空氣將裂縫中

的碎屑吹出，然后灌入熱瀝青、乳化瀝青和環氧樹脂等進行封填。

2挖補修復：伴隨唧水唧漿的重度裂縫，可采用局部挖補的方法進行修復，確定病害范圍后

完全挖除鋪裝層病害，并回填修補材料。

3超薄磨耗層罩面：對于鋪裝層早期微裂縫，可通過超薄磨耗層罩面的預防性養護方式進行

裂縫處治，以延長鋪裝層的使用壽命。

4銑刨重鋪：對于鋪裝層推移開裂、大面積的魚尾紋裂縫、網裂或多種病害頻繁的段落，可

采用銑刨重鋪的處治方式進行結構性修復。

條文說明

鋼橋面鋪裝開裂，雨水易從裂縫位置進入鋪裝層內部，進入鋪裝層內部的水分在行車荷載的作用下會導致病

8

害迅速發展，故對于鋼橋面裂縫應及時進行處治。

5.5.2針對不同的鼓包形態，修復應包括以下2種修補方法：

1注漿修復：對于無破損鼓包、層間脫層，可在鼓包、脫層位置微鉆孔注漿的方式進行處治，

灌注的材料一般為快速固化環氧樹脂材料。

2挖補修復：對于鼓包位置已出現破損或大面積的無損鼓包位置，可采用挖補修復的方式進

行鼓包處治，挖補修改技術可參考坑槽修復技術。

5.5.3坑槽修復應包括以下2種修補方法：

1個別位置坑槽，可切割并鑿除需要處理的路面部分，然后用熱拌或冷拌環氧樹脂（瀝青）

混合料填補并壓實.

2大范圍、高頻率出現坑槽的路段，可采用銑刨重鋪的方式進行處治。

5.5.4鋼橋面鋪裝松散和抗滑不足修復為鋪裝層功能性修復，應包括以下2種修補方法：

1罩面：可采用高溫性能優異的密級配封層類或超薄磨耗層類鋪裝材料對鋪裝層進行功能性

修復。對于加鋪磨耗層，加鋪厚度應經過整橋鋪裝層結構受力驗收后確定。

2銑刨重鋪：對于無法加鋪磨耗層或松散、抗滑不足段落內存在較多其他病害的，可采用銑

刨重鋪的方式進行結構性修復。

5.5.5鋼橋面鋪裝麻面修復技術為鋪裝層功能性修復，可采用預防性養護功能修復材料進行

處治。

1灑布預防性養護功能修復材料：采用路面功能復原劑和路面抗滲劑等材料對鋪裝層進行功

能性修復。

2罩面：可采用路面高溫性能優異的密級配封層類或超薄磨耗層類鋪裝材料對鋪裝層進行功

能性修復。對于加鋪磨耗層，加鋪厚度應經過整橋鋪裝層結構受力驗收后確定。

5.5.6各種維護技術以其適用情況應滿足表5.5.6的規定。

表5.5.6鋼橋面鋪裝維養技術

使用范圍

維護技術裂縫

坑槽松散抗滑不足脫層麻面鼓包

輕重

灌縫修復√√

9

鉆孔注漿√√

挖補修復√√√√

銑刨重鋪√√√√√

預防性養護材料

√√

修復

超薄磨耗層罩面√√√√

5.5.7鋼橋面鋪裝內部缺陷的處理方法應滿足表5.5.7的規定。

表5.5.7鋼橋面內部缺陷處理

處理方法

破壞類型

注漿挖補銑刨重鋪

鼓包

無破損鼓包√√

破損鼓包√

脫層

無破損脫層√√

破損脫層√

10

6裂縫修復

6.1一般規定

6.1.1灌縫前應將施工部位清理干凈，保證裂縫及周邊干燥、清潔，避免黏結失效。

6.1.2灌縫宜在氣溫5℃以上施工，不應在雨天施工。

6.1.3本技術指南未做規定的，應按現行《公路瀝青路面養護技術規范》（JTG5142）的

有關規定執行。

6.2灌縫修復

6.2.1灌縫修復可使用熱空氣噴槍或壓縮空氣清理裂縫中的碎屑，然后灌入密封劑進行

封縫。

6.2.2輕度裂縫及無唧漿的重度裂縫可采用灌縫進行修復。

6.2.3灌縫處治面層裂縫材料應采用符合國家標準的灌縫材料，灌縫材料可采用SBS改

性瀝青、高滲透環氧樹脂、環氧瀝青等。

6.2.4SBS改性瀝青宜采用《公路瀝青路面施工技術規范》中的I-D型改性瀝青，其主

要技術指標要求應滿足表6.2.4的規定。

表6.2.4SBS改性瀝青主要技術指標要求

檢測項目技術指標要求試驗方法

針入度25℃,100g,5s40~60

JTGE20，T0604

針入度指數PI≥0

延度(cm)≥20JTGE20，T0605

軟化點(℃)≥60JTGE20，T0606

閃點(℃)≥230JTGE20，T0611

彈性恢復(%)≥75JTGE20，T0662

RTFOT后質量損失（%）≤1.0JTGE20，T0610

RTFOT后延度5℃≥15JTGE20，T0605

6.2.5高滲透環氧樹脂的技術指標應滿足表6.2.5的規定。

表6.2.5高滲透環氧樹脂主要技術指標要求

檢測項目技術指標要求試驗方法

11

粘度（23℃）/Pa·s≤1JTGE20，T0625

滲透性（23℃）/mm≥15滲透試驗

抗拉強度（23℃）/MPa≥15

GB/T518

斷裂延伸率23℃）/%≥10

可操作時間/min≥30JCT1041

固化時間/h≤6GB/T5210

條文說明

大跨徑鋼橋往往作為交通關鍵樞紐，一般情況下交通量大，養護維修通常只能在夜間施工，交通圍蔽

時長不超過8h，刨除交通圍蔽和施工作業時間，建議環氧樹脂的固化時長宜不大于6h。

6.2.6灌縫處治面層裂縫作業主要設備機具配備要求宜滿足表6.2.6的規定。

表6.2.6清縫灌縫作業設備機具配備要求

序號設備機具名稱數量用途說明

1人貨用工具車2臺4.5噸、1.25噸各1臺，接送人員、運送材料和機具等

2灌縫機1臺加熱及灌注灌縫材料

3鼓風機2臺清理縫內泥沙、粉塵

4清縫小工具2把清理縫內松動顆粒

5掃把2把清掃裂縫和路面

6鐵鏟2把清理廢料

7竹片2片灌縫表面處理

8電動攪拌器1臺攪拌環氧樹脂

9發電機1臺供電

6.2.7灌縫修復施工工藝應滿足下列要求：

1若采用SBS改性瀝青灌縫，灌縫作業前，應先將填縫料升溫加熱，為便于灌注，填縫

料宜加熱升溫至170~180℃。若采用高滲透環氧樹脂灌縫，灌縫作業前，應先將環氧樹脂主

劑和固化劑采用電動攪拌機充分混合。

2應先用鐵鉤鉤出縫內的松動顆粒，再用掃把清掃縫內的顆粒和粉塵，最后用鼓風機將

縫內粉塵、雜質吹掃干凈，縫內潮濕時應注意延長吹掃時間，直至縫內干燥為止。

3灌縫槍頭應與縫寬相適應，灌注時灌縫槍應勻速移動，灌注與路表面齊平。灌注完成

后宜等待3~5min，若灌縫料下滲，則應繼續灌縫，直至灌縫料基本不下滲。

4灌縫完畢，應清理現場，集中裝車運離現場，不應將廢料棄于路邊。

5若采用環氧樹脂材料灌縫，則應繼續封閉交通進行養生，待填縫料冷卻至常溫或養生

結束后即可開放交通。

12

6.2.6施工質量標準應滿足下列要求：

1填縫料材料應符合要求。

2填縫應飽滿，并與路面基本齊平。

3施工后裂縫處應不滲水。

6.3挖補修復

6.3.1挖補修復可用于處治鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝常見的有唧漿的裂縫、坑槽及破損

鼓包和脫層等病害的作業。

6.3.2材料應滿足下列要求：

1坑槽修補所用材料均應進行試驗，不符合要求的，不應使用。

2坑槽修補用集料、（瀝青）和填料應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40)的

有關規定。熱拌環氧瀝青養生固化后的技術指標應滿足表6.3.2-1的規定。

表6.3.2-1環氧樹脂（瀝青）養生固化后的技術指標

物理特性技術要求試驗方法

固化時間（h）≤6GB/T5210

比重（23℃）1.00～1.15JTGE20，T0603

針入度（0.1mm）0～20JTGE20，T0604

軟化點（℃）≥100JTGE20，T0606

拉伸強度※@23℃，[MPa]≥2.0

熱拌環氧樹脂≥100GB/T528

斷裂延伸率※

@23℃，[％]

冷拌環氧樹脂≥50

光熱老化（等效2年）

拉伸強度※@23℃，[MPa]≥2

GB/T528

斷裂延伸率※@23℃，[％]≥50

注：光熱老化試驗方法見附錄A。

3防水粘結層及粘結層應符合下列要求：

1）當坑槽破損僅發生在上面層時，應將上面層鋪裝清理完畢后在表面重新涂布粘結層。

當坑槽病害發展至鋼板時，應對鋼板除銹處理后重新涂布防水粘結層。

13

2）采用熱拌環氧樹脂（瀝青）混合料進行坑槽修補時，應涂刷環氧樹脂粘結劑，環氧

樹脂粘結劑技術指標應滿足表6.3.2-2的規定。

3）采用冷拌環氧樹脂（瀝青）混合料進行坑槽修補時，界面應涂刷冷拌環氧樹脂結合

料，冷拌環氧樹脂結合料技術指標應滿足表6.3.2-1的規定。

表6.3.2-2環氧樹脂防水粘結層、粘結層養生固化后的物理性能和技術指標

試驗項目技術要求試驗方法

拉伸強度，23℃（MPa）≥3.0GB/T528

斷裂延伸率，23℃（%）≥100GB/T528

與鋼板粘結強度，23℃（MPa）≥3.0

JTG/T3364-02

與鋼板粘結強度，60℃（MPa）≥1.0

4修補混合料應滿足表6.3.2-3的規定。

表6.3.2-3修補混合料技術指標要求

試驗項目技術要求試驗方法

空隙率（%）0～3JTGE20，T0705

固化試件

馬歇爾穩定度≥40

（60℃，kN）

未固化試件≥5

JTGE20，T0709

固化試件～

馬歇爾流值1.55.0

（60℃，mm）

未固化試件1.5～5.0

70℃（0.7MPa）動穩定度（次/mm）≥6000JTGE20，T0719

凍融劈裂強度比（%）≥80JTGE20，T0729

彎曲極限應變（-10℃，50mm/min）≥3×10-3JTGE20，T0715

沖擊韌性（15℃，500mm/min，N·mm）≥2000JTGE20，T0715

注：1.除未固化試件的馬歇爾穩定度和流值外，其他試驗項目均在養生完成后進行。

2.環氧瀝青混合料養生溫度及時間為：熱拌環氧瀝青混合料養生溫度為60+1℃，養生時間為4d；冷拌

環氧瀝青混合料養生溫度為60+1℃，養生時間為16h。所有環氧瀝青混合料養生完畢后在室溫下放置ld方

可保溫進行試驗。

6.3.3挖補修復作業設備機具配備要求宜滿足表6.3.3的規定。

表6.3.3挖補修復作業設備機具配備要求

14

序號設備機具名稱數量用途說明

加熱置于坑槽內的環氧樹脂（瀝青）混合料或設備輔料

1路面修補設備1臺

箱內加熱環氧樹脂（瀝青）混合料

2人貨兩用工具車1輛接送人員、運送物料機具等

3無塵切割機1臺用于切槽

4電鎬或風鎬等1臺鑿除病害路面

5小型振動壓路機1臺振力850Kg，碾壓環氧樹脂（瀝青）混合料

6背式鼓風機1臺吹掃坑槽內松散顆粒

7掃把2把清理現場及工作面

8鐵鏟2把鏟除廢料、鏟裝新瀝青混合料

9鐵耙2把修正混合料

10紅外線測溫儀1把測量溫度

11刷子2把涂刷粘結層

12加熱設備1臺加速環氧樹脂（瀝青）混合料固化速度

13打磨機2臺打磨鋼板除銹

14電動攪拌器1臺攪拌環氧樹脂

15發電機1臺20Kw，提供施工用電

6.3.4挖補修復施工工藝應滿足下列要求：

1作業前應檢查施工機械設備是否正常，并應準備好施工用材料如粘層油、集料、填料、

瀝青、環氧樹脂等，混合料可采用預先拌制的環氧樹脂（瀝青）混合料，環氧樹脂（瀝青）

混合料應在施工前2小時內拌制，冷拌環氧樹脂（瀝青）混合料可現場拌制。

2宜采用紅外熱成像儀或三維探地雷達確定病害邊界，病害邊界確定后，用粉筆將處治

范圍劃成方形。

3用可調整固定切割深度的無塵切割機對準粉筆劃好的處治范圍標線切縫，切縫時應注

意走線順直，不應切割到鋼橋面板。為方便鑿除原鋪裝層，可將處治范圍內的原鋪裝層進行

網格化切割。

條文說明

鋼橋面鋪裝維修養護不應采用水鋸切割機，避免水分直接進入鋼橋面鋪裝內部。

4處治范圍切割完成后，可用風鎬或電鎬等鑿除工具鑿除處治范圍的原鋪裝層。施工時

應距離切縫50mm左右向處治部位中間鑿除。當鋪裝下層需要修補時，還應鑿除粘連在鋼

板上的環氧瀝青混合料。鑿除既定的鋪裝層后應觀察鑿除區域鋪裝層四周是否存在脫層現象，

若存在脫層現象應繼續外擴鑿除鋪裝層，鑿除至鋪裝層間或鋪裝層與鋼板粘結完好為止。鑿

除的廢料應裝車統一運離現場，不應隨意棄于路邊。

15

5可用鐵鏟、掃把等清理松散混合料，再用鼓風機將槽內細小松散顆粒吹掃干凈，若坑

槽潮濕時應采用鼓風機吹干，再對鋼橋面板進行打磨除銹，鋼板打磨除銹后應再次清理坑槽。

6涂灑粘層油

1）坑槽清理完畢后，若回填熱拌環氧樹脂（瀝青）混合料，則應在槽的四壁及底部涂

刷一層環氧樹脂粘結劑。

2）若回填冷拌環氧樹脂（瀝青）混合料，則應在槽的四壁及底部涂刷一層環氧樹脂結

合料，粘層油用量宜控制在0.6~1.0kg/m2。粘層油不應漏涂，且涂灑應均勻。

7混合料出料及填補

1）熱拌環氧樹脂（瀝青）混合料可在試驗室提前拌合出料，冷拌環氧樹脂（瀝青）混

合料可在試驗室提前拌合出料，也可現場拌合。

2）熱拌環氧樹脂（瀝青）混合料出料溫度宜控制在165~185℃，冷拌環氧樹脂（瀝青）

混合料應為常溫拌合。

3）混合料填補時宜鋪至工作面10cm范圍外的路面上，然后用鐵耙將混合料由外向里

耙，使細料能填充坑槽邊緣，保證坑槽邊緣新舊路面接縫在碾壓后結合緊密，不滲水。

4）坑槽表面瀝青混合料應用不帶齒的鐵耙耙平，并盡量使環氧樹脂（瀝青）混合料表

面粗細料均勻不出現離析。如果表面粗集料過多或相對集中時，應鏟除部分粗料，以提高表

面混合料的均勻性。

5）混合料的松鋪系數宜為1.30左右，確?；旌狭蠅簩嵑蟊仍访媛愿?。

8混合料碾壓

1）瀝青混合料修整完后，宜采用小型振動壓路機及時碾壓。碾壓時應遵循先四邊后中

心、先靜壓后振壓、前后左右交替碾壓的原則，對新舊路面接縫處，應騎縫碾壓，必要時采

用45°斜壓。

2）瀝青混合料碾壓遍數可采用靜壓1遍，振壓3遍，每次碾壓的重疊寬度宜為壓路機

輪寬的1/3~2/3左右。靜壓1遍后，應馬上檢查新補路面表面及新舊路面接縫處，若存在缺

料部位，應即刻補充新料或細料進行碾壓。禁止在碾壓多遍后再補填新料。

3）環氧樹脂（瀝青）混合料碾壓完成后，新修補路面可噴灑適量乳化瀝青。

條文說明

新舊路面搭接位置可能存在滲水風險，為確保修復位置不滲水，宜在新修補路面噴灑適量乳化瀝青。

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9坑槽修補完畢，對散落于路面的垃圾和廢料應全部清掃干凈，運離現場集中堆放。

10為使修補材料能夠快速形成強度，坑槽修補完畢后，可采用加熱設備或微波加熱設

備加速環氧樹脂（瀝青）材料的固化速度，使其穩定度達到開放交通的要求。

條文說明

環氧瀝青混合料的強度形成是一個化學反應過程，通過加熱的方式可加快化學反應，縮短強度成型時

間，在有限的交通圍蔽時間內達到混合料強度指標。

11作業結束后，待環氧樹脂（瀝青）混合料強度形成并冷卻至常溫，可撤走路面安全

設施，開放交通。

6.3.5施工過程質量控制標準應滿足下列要求：

1挖除區域應鑿除至鋪裝層間或鋪裝層與鋼板粘結完好為止。

2挖除至鋼橋面板時，應對鋼橋面板進行打磨除銹，清潔度應達到St3.0級，粗糙度應

控制在60~100μm范圍內。

3粘層油用量宜控制在0.6~1.0kg/m2，粘層油不應漏涂，且涂灑應均勻。

6.3.6施工質量標準應足下列要求：

1新補環氧樹脂（瀝青）混合料、（瀝青）和環氧樹脂粘結劑均應符合有關施工技術規

范要求。

2新補路面應與原路面齊平，新舊路面高差不應超過3mm。

3壓實度應不小于試驗室標準密度的95%或最大理論密度的91%。

4接縫順直度應不大于10mm/m。

5新補路面與原路面應結合緊密，表面粗糙合適，且無泛油和離析現象。

6新補路面應碾壓密實，表面無輪跡。

7接縫處應不滲水。

6.4超薄磨耗層罩面

6.4.1鋼橋面鋪裝超薄磨耗層罩面厚度宜為5mm~10mm，具體設計厚度應根據橋梁承荷

驗算及時機使用需求確定。

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6.4.2超薄磨耗層罩面可用于處治鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝早期微裂縫、抗滑不足、松

散等病害。

6.4.3鋼橋面鋪裝超薄磨耗層材料性能及規格應符合《公路瀝青路面施工技術規范》

(JTGF40)和《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規范》（JTG/T3364-02）的有關規定。

1粗集料的各項指標應滿足表6.4.3-1的規定。

表6.4.3-1粗集料技術指標及要求

技術指標指標要求試驗方法

壓碎值（%）≤22JTGE42，T0316

洛杉磯磨耗損失（%）≤26JTGE42，T0317

表觀相對密度（g/cm3）≥2.60JTGE42，T0304

吸水率（%）≤2.0JTGE42，T0304

堅固性（%）≤12JTGE42，T0314

針片狀（%）≤5JTGE42，T0312

水洗法<0.075顆粒（%）≤1JTGE42，T0310

軟石含量（%）≤2.5JTGE42，T0320

磨光值（BPN）≥42JTGE42，T0321

2細集料應采用機制砂或反擊破加工生成的細集料，應潔凈無雜質，滿足0-3mm規格

的要求。細集料的各項指標應滿足表6.4.3-2的規定。

表6.4.3-2細集料技術指標及要求

技術指標指標要求試驗方法

表觀相對密度（g/cm3）≥2.50JTGE42，T0328

堅固性（>0.3mm部分）（%）≤5JTGE42，T0340

砂當量（%）≥65JTGE42，T0334

吸水率（%）≤1.5JTGE42，T0332

亞甲藍值（mg/g）≤2.5JTGE42，T0349

細集料棱角性試驗（%）≥30JTGE42，T0345

3環氧樹脂類超薄磨耗層用環氧樹脂性能應滿足表6.4.3-3的規定。

表6.4.3-3環氧樹脂技術指標及要求

檢測項目技術指標要求試驗方法

抗拉強度（23℃）/MPa≥2

GB/T518

斷裂延伸率23℃）/%≥100

拉拔強度，與鋪裝上層（23℃）/MPa≥1.5JCT1041

固化時間/h≤6GB/T5210

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4瀝青類超薄磨耗層宜使用高性能改性瀝青，高性能改性瀝青應滿足表6.4.3-4的規定。

表6.4.3-4高性能改性瀝青技術指標及要求

技術指標指標要求試驗方法

針入度，25℃,5s,100g（0.1mm）40~60JTGE20，T0604

軟化點TR&B（℃）≥75JTGE20，T0606

延度，5℃、5cm/min（cm）≥30JTGE20，T0605

彈性恢復，25℃（%）≥85JTGE20，T0662

135℃運動黏度（Pa·s）≤3JTGE20，T0625

60℃動力黏度（Pa·s）≥100000JTGE20，T0620

溶解度（三氯乙烯）（%）≥99JTGE20，T0607

離析，48h軟化點差（℃）≥85JTGE20，T0662

TFOT（或RTFOT）后殘留物

質量變化（%）±0.5JTGE20，T0610或T0609

殘留針入度比，25℃（%）≥75JTGE20，T0604

殘留延度，5℃（cm）≥20JTGE20，T0605

5超薄磨耗層罩面混合料技術指標應滿足表6.4.3-5和表6.4.3-6的規定。

表6.4.3-5攤鋪類超薄磨耗層罩面混合料技術指標要求

技術指標指標要求試驗方法

空隙率（%）3~5TJGE20，T0705

馬歇爾穩定度，固化后（KN）≥6TJGE20，T0709

動穩定度，70℃（次/mm）≥2500TJGE20，T0719

殘留馬歇爾穩定度（%）≥85TJGE20，T0709

凍融劈裂強度比（%）≥80TJGE20，T0729

低溫彎曲應變（-10℃，50mm/min）≥3×10-3TJGE20，T0715

謝倫堡瀝青析漏試驗結合料損失（%）≤0.1TJGE20，T0732

肯塔堡飛散試驗混合料損失（%）≤15TJGE20，T0733

滲水系數（ml/min）不滲水TJGE20，T0971

表6.4.3-6灑布類超薄磨耗層罩面混合料技術指標要求

技術指標指標要求試驗方法

可拌合試件，25℃（s）＞120

TJGE20，T0757

可拌合試件，40℃（s）＞140

30min，初凝時間（N·m）≥1.2

黏聚力試驗TJGE20，T0754

300min，開發交通時間（N·m）≥2

負荷輪碾壓黏附砂量（g/m2）＜300TJGE20，T0755

試驗輪跡寬度變化率（%）＜4TJGE20，T0756

濕輪磨耗試驗浸水1h（g/m2）＜260

TJGE20，T0752

的磨耗值浸水6h（g/m2）＜350

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6.4.4超薄磨耗層罩面施工工藝應滿足下列要求：

1施工準備

1）為保證施工質量，應對原鋪裝層病害進行徹底處理，施工前應確保原有路面表面平

整、密實、清潔。

2）為保證實際所用的材料及材料的配合比與實驗室相符，在施工前應對原材料進行評

價。

3）機械設備的準備

a）超薄磨耗層施工前應使路面表面保持清潔。因此，應配備足夠的清掃設備，如：山

貓機、鼓風機、高壓氣泵等，在施工前應對清掃設備進行檢查，并保持良好的工作狀態。

b）對攤鋪型超薄磨耗層，應準備雙鋼輪壓路機進行碾壓。雙鋼輪壓路機宜采用振蕩壓

路機，噸位一般小于12噸。

c）對于攤鋪型超薄磨耗層，應采用攤鋪機進行施工，對于灑布型超薄磨耗層，灑布車

的計量控制系統應在施工前進行嚴格的計量標定；根據室內試驗確定的混合料設計配合比，

應對礦料、填料、瀝青、水等各種材料的用量進行單位輸出量的標定，在標定完成并合格后，

設備才能投入使用。

d）對用于超薄磨耗層施工的所用機械設備均應進行檢查，以保證超薄磨耗層的施工質

量。

4）施工前準備工作完成后，可選擇合適時間進行超薄磨耗層施工，在鋪裝層或空氣溫

度達到10℃并且持續下降時，不應進行超薄磨耗層施工。當預計在施工養護成型期間內可

能會降雨，則不應施工。

5）施工前，應對施工班組進行技術交底、安全交底和文明施工交底。

6）施工前，應與當地交通管理部門取得聯系，共同制定交通管制方案；應保證施工后

有足夠的養護成型時間；在交通量大的路段可考慮夜間施工；交通標志應醒目，夜間施工時，

應采用反光標志。

2混合料生產及運輸

1）攤鋪型超薄磨耗層

a）拌和樓應嚴格執行試驗室提供的配合比控制混合料的拌和?；旌狭系某隽蠝囟葢獫M

足設計文件要求，并規定拌和樓每盤拌和時間不宜少于50秒。應對每車出場的成品料進行

外觀檢查，混合料不應出現花白、糊料等情況。

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b）根據規范要求，成品料應進行各項指標檢測，包括油石比、密度、空隙率、穩定度

等，檢測結果應符合規范要求。

c）考慮運料限載要求，運料車輛應做好保溫措施，宜采用保溫車輛運料。運料前車廂

應清理干凈，車廂內側及底板應均勻涂刷防粘液。

d）裝料時車輛應“前、后、中、前、后”進行挪動