汽車空調維修案例分析修車專家教您八招巧用汽車空調

炎炎夏日的到來，使司機們都感受到了空調的重要性。北京三元橋豐田技術總監張立維提醒廣大車主，空調使用不當，不僅會損害您的車，還會讓您在高溫的車中蒸桑拿。

1、先放熱氣再開空調。若車在烈日下停放時間較長，車輛啟動后不要立刻使用空調。先把所有車窗都打開，啟動外循環，把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。

2、車內開空調時，司機不要在車內吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制調到“外循環”位置。

3、在空氣進氣口附近不能堆放物品，以防進氣口被堵，致使空調系統空氣流通受阻。

4、經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。

5、停車后使用空調時間不能過長。有的車主為涼快，關緊車門窗，打開空調在車里休息，這樣極易導致車內一氧化碳濃度升高而中毒。

6、在到達目的地(停車)之前幾分鐘關掉冷氣，稍后開啟自然風，在停車前使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對干燥。避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖。

7、低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。

8、不要先熄火再關空調。有的車主常常在熄火之后才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車后應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發動機得到潤滑后，再打開空調。

案例1：壓縮機離合器打滑

車型：五十鈴2．8L。

故障癥狀：空調開機后，離合器打滑。

診斷步驟：

1．故障現象

在開空調時，壓縮機電磁離合器一直吸不上，打滑。停車后檢查壓縮機

傳動帶松緊度為正常。然后起動發動機，打開空調，此時怠速在900r／min左右，用數字萬

用表測量壓縮機電磁線圈，電壓為12V，電流在3．3-3．5A之間為正常。

2．故障分析與排除

由此可以斷定，電磁線圈無故障，故障是電磁離合器。引起離合

器打滑的原因是電磁線圈吸力不夠，離合器壓板與傳動帶輪之間間隙調整不對，壓板與離合

器傳動帶輪之間的間隙應為0．4—0，8mm，而用專用塞尺測量其間隙明顯偏大。停機后，用工具很快將壓縮機壓板拆下(此時不需要排空制冷劑)。拆下壓板后，發現其后部3個墊

片，其中1個厚度過厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外兩個厚度為0．1mm和0．3mm，很明顯此墊片為以后裝配，因間隙不對導致電磁線圈對壓板產生吸力不夠，壓縮機打滑。重新更換墊片，按要求裝好。換墊片后打開空調，故障排除。

案例2：空調控制器引起壓縮機離合器不吸合

車型：捷達CI轎車。

故障癥狀：壓縮機離合器不吸合。

診斷步驟：

1．故障現象

行駛過程中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。

2．故障分析與排除

根據故障現象，考慮故障原因有可能是空調系統散熱不良，長時間運轉導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力計測試制冷系統壓力時，發現壓力完全正常，由此可以判定故障應存在于電氣電路部分。打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池正常電壓，說明空調開關、5℃溫度開關及連接電路正常。然后，脫開發動機微機的連接插頭，測量發動機控制單元至空調低壓開關的電路，但未發現異常。另外，高壓開關及其電路經檢查也沒問題。接下來要檢查空調控制器?？照{控制系統的原理如圖8—10所示。

發動機微機通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的接合與分離，其工作過程如下：當

按下空調開關后，空調加入信號經溫度開關，低壓開關由28引腳進入發動機微機。當微機接收到該信號后，將根據怠速開關和節氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。

如果怠速開關閉合，即發動機處于怠速工況時，微機收到空調加人請求信號后，將不會立即接通空調繼電器，而是給140ms的延時，同時，微機將提高發動機轉速。這樣，當空調壓縮機工作時，發動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩定。若節氣門全開，即發動機在全負荷工況運行時，即使空調開關接通，微機也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節氣門脫離全開位置時，微機會接通空調繼電器，使空調壓縮機恢復工作。

檢查空調控制器，發現空調控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30和1引腳供電

及74引腳與微機76引腳接地均正常。檢查?4引腳，測量74引腳，卻始終是發電機電壓

13．5V，無接地，而空調壓縮機離合器不接合時，該引腳電壓值為發電機電壓，在空調壓縮

機離合器吸合時，電壓為0V，74引腳與蓄電池負極相通。把74引腳人為接地后，空調壓

縮機工作正常。因此懷疑是發動機微機未接收到空調請求信號，從而不能對76引腳進行接

地控制。故重新脫開微機插頭，著重檢查28引腳及76引腳，對這兩處插針、插孔進行處理

后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為發動機微機插頭接觸不良，導致空調系統不能

正常工作。

案例3：鼓風機只有高速檔

車型：凌志LS400。

故障癥狀：空調鼓風機只有高速檔，而沒有低速檔。

診斷步驟：

1．故障現象

開啟空調時，空調鼓風機只有高速檔，而沒有低速檔。

2．故障分析與排除

由于鼓風機高速運轉正常，這說明電源部分正常，故障主要出在

功率晶體管A／C微機控制器或微機控制器功率晶體管的電路上，即空調風機控制器電路。

用一只正常的10W燈泡做成試燈，一端接蓄電池正極，另一端接功率晶體管的A2，將

功率管的A1端直接接蓄電池負極，再將功率晶體管的B2接頭接-上10kfl的可變電阻，電阻

另一端與蓄電池正極相接，調節可變電阻阻值，正常時，燈泡的亮度會隨阻值的變化而變

化，而此時燈泡卻千直沒亮，這說明功率晶體管有故障。

更換一新的功率晶體管，鼓風機轉速恢復正常，故障排除。

分析：LS400轎車空調鼓風機采用自動空調鼓風機，而控制系統無法通過微機自診斷讀出，從其電路圖可以看到，空調微機輸出一個正電壓信號給鼓風機功率放大管基極R2，導通功率二極管，從而控制鼓風機搭鐵回路，且鼓風機轉速在功率管未飽和之前會隨著晶體管基極112點的電壓升高而加快，當高速繼電器接收來自微機端子輸出的一個信號，高速繼電器吸合，鼓風機以高速運轉。案例4：加錯制冷劑

車型：上海通用別克轎車。

故障癥狀：空調出風口的冷風出風異常。

診斷步驟：

1．故障現象

一輛上海通用別克轎車裝有R134a全自動空調。行駛過程中，空調出風

口的冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常，出現間歇性制冷的故障現象。

2．故障分析與排除

觀察壓縮機的工作情況，發現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調

壓力計，測試系統內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，

無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據(主要是空調壓力信號)，沒有發現異常。

通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發現，系統存在28％的R12。

別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機。空調系統工作時，空調控制系統不采集蒸發器出

風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風

口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的，制冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內

部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞

行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度；當高壓端內壓力下降到一定程度，低壓端壓力

上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高制冷強度。

由于該車空調系統制冷劑內混入了R12，造成系統內壓力控制不良，制冷強度上升。在

此狀態下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發器外壁

的霜溶化后系統又恢復正常。

因為別克轎車空調系統添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統內的制冷劑以清R12。由于過低的溫度已經改變了壓力調節閥內部彈簧的彈性系數，所以壓力調節閥也應更換。更換壓縮機壓力調節閥后，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開空調試驗，故障排除。

案例5：空調制冷效果不良

車型：通用別克轎車。

故障癥狀：制冷效果不良，出風口溫度低。

診斷步驟：

1．故障現象

一輛通用別克轎車空調離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果

不良，出風口溫度僅為15℃左右。

2．故障分析與排除

這種故障一般不在電路系統，而應在外部和制冷劑方面查找故障

原因(若風扇運轉不正常則應在電路系統查找原因)。其可能原因有：

1)制冷劑不足。用壓力計測量，低壓低于196kPa，高壓低于980kPa時則應補充制冷劑；怠速時，低壓應該為245kPa，高壓應該為1471kPa左右實為正常(還要根據散熱情況而定)。

2)孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下高壓偏高，應清洗膨脹節流管(位于冷凝器出口與蒸發器人口之間的高壓管里)。

3)蒸發器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力也正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調速器(在駕駛室的右下側發動機艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發器清洗劑將蒸發器清洗干凈。

4)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗散熱器及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。

用歧管壓力計測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應該在8℃左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調的各個按鈕發現空調的內外循環沒有變化，如果空調長期引入外界空氣進入，空調的負荷肯定要非常大，這與家用空調的道理一樣。經過檢查發現空氣內外循環的風門沒有動作。繼續檢查發現控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發現真空管損壞，更換后故障徹底排除。

案例6：空調系統工作時好時壞

車型：三菱帕杰羅輕型越野車。

故障癥狀：空調系統工作時好時壞，有時出風口吹冷風，有時則吹熱風。

診斷步驟：

1．故障現象

一輛三菱帕杰羅輕型越野車，空調系統工作時好時壞，有時出風口吹冷風，有時則吹熱風。在吹熱風時，斷開空調開關后，過一段時間再接通，空調系統還能恢復正常工作，而且，好與壞的時間長短毫無規律。

2．故障分析與排除

首先在空調系統正常工作時，用歧管壓力計檢查空調系統制冷劑(R134a)的工作壓力，檢查結果高、低壓力均正常。

根據故障現象，初步判斷是制冷劑中含有水分，在空調系統工作時形成“冰堵”故障，所以產生上述異常現象。放掉全部制冷劑，反復抽真空后，充人新的制冷劑，故障依舊。在空調系統發生故障時，立即檢修，發現在空調系統不制冷時，空調壓縮機的電磁離合器不吸合，但空調冷卻風扇正常運轉。根據電路原理圖得知，空調系統正常工作時，空調放大器的輸出一路控制冷卻風扇繼電器，另一路經過雙重壓力開關和冷卻液溫控開關控制空調壓縮機電磁離合器繼電器。所以首先檢查雙重壓力開關，壓力開關正常；然后檢查冷卻液溫控開關，在發動機冷卻液溫度正常情況下測得其電阻值為無窮大，處于非正常狀態。

檢查到此已經明確，故障原因是冷卻液溫控開關無規律地處于非正常狀態和正常狀態，造成了上述現象。換裝一只新的冷卻液溫控開關后，空調系統制冷正常，故障完全排除。

案例7奧迪轎車空調怠速不提升故障檢修

故障現象：一輛奧迪轎車排量為2.2E，空調怠速不提升。

故障檢修：奧迪轎車發動機怠控系統工作原理是，發動機怠控單元通過比較自身內部儲存的速度數值與發動機的熱開關、點火線圈、節氣門開關、空調電磁離合器等處傳感元件實際感受的速度值，然后控制執行元件——怠速電磁閥步進電機的電流大小，使其開閥大一些或小一些，使流經空氣流量計壓力板的氣流增大或減小，壓力板稍升高一些或降下一些，從而控制怠速。

我們首先完全按照維修手冊中提供的數據及測試方法對以上提到的各傳感元件及其連接線進行了測試，結果都正常；然后用專用儀器萬用表VAG1526、測量器VAG1594及二極管測試燈，測得備用轉速（800±20r／min）下怠控閥的控制電流能增加50～60mA，但怠速轉速卻達不到要求（920r／min），因此懷疑怠控閥這個執行元件有問題，可能是步進電機有輕度磨損或太臟而堵塞,使空氣輔助通道變窄所致。拆下該閥在直流電作用下進行清洗后,發現內部積碳太多，清潔涼干裝復后，空調提升基本恢復正常，換新電磁閥則效果更佳。由此可見，該故障是由于怠控電磁閥通氣道積碳等臟物太多所致。

經清洗后大有改善，換新電磁閥則功能完全恢復正常。

故障分析：盡管閥的控制電流在打開空調時合乎要求，但由于閥的通道截面變小且使閥稍有犯卡，因而影響了怠速提升和穩定。案例8本田雅閣空調離合器故障

故障現象

一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。

原因分析

當空調系統的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發動機怠速不穩。案例9本田雅閣空調制冷不良故障

故障現象

一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。

原因分析

當空調系統的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發動機怠速不穩。案例10本田雅閣空調離合器故障

故障現象

一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。

原因分析

當空調系統的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發動機怠速不穩。案例11本田雅閣空調制冷不良故障

故障現象

一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。

檢查和排除

檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。

原因分析

當空調系統的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發動機怠速不穩。案例12桑塔納為何暖風不好

故障現象：一輛桑塔納轎車因暖風效果不好而報修。駕駛員反映:清晨起動發動機,先無熱風,大約半小時后開始有熱風,但一會兒溫度就下降了,只有微弱暖意,反復多次都是如此。當時認為可能是時間短,水溫沒上來,隨即用塑料薄膜遮擋冷卻系散熱器,冷卻系膨脹水箱很快冒出大量水蒸氣一一開鍋了。此時檢查暖風效果很好,可是,5min后溫度又逐漸降低了。

檢修過程：打開暖風開關進行檢查,鼓風機運轉正常,汽車在起動2Omin后,才有熱風吹出,可是熱量微弱。

桑塔納轎車取暖系統屬于水暖式。當熱車時,靠發動機的水泵進行循環,打開暖風開關,鼓風機轉動,風扇運轉,空氣經過暖風水箱的散熱片變成熱風,再通過各風口送出,使車室內變暖,達到取暖目的。顯而易見,欲達此目的,必須具備兩點:首先是鼓風機運轉,風扇定向吹風;其次是暖風水箱熱水循環順暢。如若無風,則查電路；如若風不熱,則查循環水管路。由于該車鼓風機運轉正常,故首先檢查管路是否堵塞。為此,拆下進水管,熱水流動正常;拆下出水管,只有少量的水流出。顯然,暖風水箱的水管已堵塞。接上高壓水槍沖洗暖風水箱管道,發現有水垢及一些黑色異物流出,此后水流正常。重新接好進、出水管,起動試車,暖風正常,但一會兒故障又出現。拆下出水管,仍不見有水流涌出,又堵塞了。反復多次沖洗,仍無濟于事。后來我們放掉暖風水箱中的冷卻水,加注水垢清除劑,浸泡大約1h,起動發動機讓它循環,然后放掉清除劑,加注清水沖洗冷卻系統,并打開放水閥放掉臟水。接著加水后起動發動機進行試驗,結果熱風正常,故障排除。

故障分析：后來經了解得知,此車是輛事故車,散熱器修復后,仍有些不太明顯的滲漏,于是找修理散熱器的個體戶返工。他重修后擔心再滲漏,便在其中加入堵漏劑。因進入暖風水箱的水來自發動機冷卻系,而暖風水箱水道彎曲狹小,堵漏劑在水道某處積聚,使水道部分堵塞,形成半通狀態,因此開始時有熱量不大的暖風,當溫度高到一定程度時,堵漏劑即膨脹,堵塞嚴重,暖氣效果當然也就更差了。

案例13桑塔納空調電磁離合器線圈燒毀

故障現象：一輛上海桑塔納轎車在炎夏行駛途中，空調電磁離合器線圈突然被燒毀。為使空調及時投入使用，在維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只行駛了1500km左右，電磁離合器線圈又被燒毀。

故障分析與排除：

空調系統電磁離合器線圈被燒毀的原因除質量問題外，主要是空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產生相對滑移摩擦，導致過熱燒毀。

空調系統壓力過高有三種原因：

其一，停車時發動機怠速運轉，且長時間在太陽曝曬下使用空調；

其二，當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高強度地使用空調(水箱散熱風扇與空調冷凝器風扇是共用的)；

其三，制冷系統中加入的氟利昂過量。

在壓縮機開始工作時，注意察看貯液罐的觀察孔，果然發現觀察窗內一點氣泡都沒有。再將高、低壓表接入系統中，檢查其壓力，發現高壓側和低壓側壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過量。將制冷劑從低壓側適量排除(以高壓側壓力為12-18MPa，低壓側壓力為0.15-0.30MPa為適宜)后，故障被排除。

使用注意事項：

為避免此類故障發生，在以下三種情況下應不使用空調：

(1)制冷劑加入量超過規定時，要及時放出，否則不準使用空調。檢查制冷劑多少的方法是：在壓縮機開始工作時，看儲劑罐觀察孔內有無氣泡，如果沒有氣泡，說明是制冷劑過多，應適量放出，如果氣泡太多，說明制冷劑太少，應適量添加制冷劑。

(2)水箱散熱風扇發生故障停止運轉時，應立即停止使用空調，否則制冷系統將產生超高壓，使電磁離合器打滑而燒毀。

(3)停車時，發動機怠速運轉情況下，最好不開空調。案例14桑塔納空調不制冷檢修淺析

故障現象：空調系統不制冷。

故障原因：

l、驅動皮帶太松或皮帶斷裂；

2、制冷劑嚴重泄漏；

3、壓縮機軸承燒壞。

故障排除：

1、驅動皮帶太松或皮帶斷裂，不能帶動壓縮機工作。檢查方法可用手指以50N的力按壓皮帶。若皮帶的撓度大于10mm，則表明皮帶在皮帶輪上太松。拆掉皮帶輪墊片1-2片，張緊皮帶。若皮帶斷裂應予更換。

2、制冷劑嚴重泄漏。用歧管壓力計檢查系統壓力，若高低壓力表讀數為零，則為管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一個現象是管路接頭處有油漬，用電子檢漏儀檢查有泄漏。此時，應盡快更換破裂管道或易熔安全塞，修補泄漏部位，擰緊泄漏管接頭。

3、壓縮機軸承燒壞。檢查電器部分正常，無制冷劑泄漏現象，而曲軸不能轉動，這時可判斷為壓縮機軸承燒壞，故使壓縮機不工作，應更換軸承，按規定加注潤滑油或更換壓縮機。案例15桑塔納空調蒸發器溢水

故障現象:一輛桑塔納轎車在使用空調時,制冷正常,但蒸發器內的冷凝水排出不通暢,經常溢到駕駛室內。

檢查與排除:這種故障產生的原因,一般是蒸發器的泄水口堵塞造成的。

桑塔納轎車進風口處的濾網易脫落。一旦脫落,樹葉或其他雜物進入風道,滯留在蒸發器底部,便會使泄水口堵塞。由于桑塔納轎車的蒸發器是碟式結構,所以冷凝水積到一定高度就溢到駕駛室內了。

排除此故障一定要把進風罩拆除,從上部把蒸發器內的雜物清除干凈,使泄水口暢通無阻。最后把進氣口的濾網固定好,故障就完全排除了。案例16桑塔納空調制冷效果不好

故障現象:一輛桑塔納轎車在使用空調時,儀表板中間風口吹冷風,兩側風口吹熱風,制冷效果不好。

檢查與排除:檢查空調開關及控制開關,位置正確；檢查制冷系統高、低壓力正常,制冷劑充足。

從結構上分析,儀表板兩側出風口的管道途經加熱器,如果加熱器的熱水開關失效,就會產生上述故障。檢查加熱器熱水開關,此開關己關閉,但水管還呈熱態。拆下熱水開關檢查,發現它在關閉位置時尚有泄漏。

換一熱水開關后,故障排除,空調制冷效果改善。案例17桑塔納空調系統不制冷

打開空調后，制冷系統不能產生冷氣。該故障通常應進行下列檢查。

1、外觀檢查

皮帶過松，不能驅動壓縮機工作。檢查時可用手指以50N的力按壓皮帶，皮帶下移(撓度)不超過10mm。下移過多，表明皮帶未張緊，可拆去幾片調整墊，使皮帶張緊并使之符合規定。

2、電路系統檢查

電路系統故障是導致壓縮機不制冷的主要原因，對此應對著其電路原理，首先檢查并確保空調系統保險絲及電源電壓正常時，再用萬用表按步驟測量：

(l)檢查電磁離合器線圈，若斷路或電阻值過大，應檢修或更換電磁離合器；

(2)若正常，應拔下高、低壓切斷開關的電源插頭，測量電源插座是否有電，若電壓不正常，應檢修線路；

(3)若電源插座電壓正常，測量高、低壓兩組觸點應導通，不能導通時應予檢修或更換。以上是故障率較高的部件檢查方法，若檢查后不能排除故障，則應參照電路原理圖逐個檢查。

3、壓力表檢查制冷劑嚴重泄漏，由于低壓保護開關的作用使壓縮機不能起動。對此，用多用測量表將高低壓軟管與壓縮機對應的檢修閥連接起來。起動發動機，檢查系統壓力。若高、低壓力表讀數均為零，即可確診。制冷劑泄漏的部位多為管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接頭處泄漏(該處會有塵垢沾附)等。

4、壓縮機軸承燒毀的檢查

上述檢查正常，而壓縮機曲軸不能轉動，很可能是軸承缺少維護而燒毀。對此應檢修壓縮機。案例18桑塔納空調系統制冷效果差

打開空調后，制冷系統產生的冷氣量不足。此故障的最大可能是制冷劑不足，還有就是系統過臟或堵塞、冷凝器風機不轉或散熱不良、壓縮機電磁離合器打滑、蒸發器通風道堵塞、壓縮機內部泄漏等，應分別予以檢查。

1、制冷劑不足

先從干燥貯液器頂端的觀察鏡中察看，若液體流動中氣泡量多或有蒸汽通過。同時用多用測量表測量系統壓力,如果高低壓都偏低(高壓低于1MPa，低壓低于0.1MPa)，說明制冷劑不足，應先檢漏修補，再向系統內補充制冷劑。然后，在發動機2000r/min的轉速下，察看觀察鏡中至氣泡消失時。再觀察壓力表的讀數，高壓表應為1.274-1.596MPa，低壓表應為0.118-0.216MPa。

2、系統堵塞或過臟

空調系統長期工作，壓縮機運轉中機械磨損產生的雜質和系統內壁出現的脫落物等雜質、污垢，會將干燥貯液器或膨脹閥堵塞，影響制冷劑的正常流動。用多功能測量表檢測，應是高壓很低，而低壓更低或接近真空。因制冷劑循環受阻，觀察干燥貯液器或膨脹閥前后管路上會有掛霜或結冰現象。此故障應更換干燥貯液器或用無水酒精清洗膨脹閥。

3、冷凝器風機不轉

可先用撥的方法使風機轉動，若風機不能轉動，說明其軸承燒毀或被異物卡死，應予檢修。若風機能轉動，應檢查電機線圈是否短路或斷路，空調繼電器是否損壞等。另外，檢查冷凝器周圍空氣的流通狀況，若冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物過多，可用自來水沖洗干凈，以增強散熱性能。

4、壓縮機電磁離合器打滑

離合器壓力板皮帶輪工作面磨損出現溝槽或壓力板翹曲，會使兩接觸面減少，造成離合器打滑。此故障在空調系統工作時，可聽到刺耳的摩擦聲，甚至能看到打滑現象。分解檢修應時注意兩接觸平面的平面度誤差不大于0.2mm。否則應車削或磨削工作面(磨削量不超過0.5mm)。不能修復時，應更換離合器。

5、壓縮機內部有泄漏

用多功能測量表測量系統壓力，表現為低壓過高，高壓過低。壓縮機有時還有不正常的敲擊聲等現象。另外，壓縮機外殼高、低壓側的溫差不大，多為壓縮機閥片破碎或密封墊損壞。壓縮機泄漏或損壞，應檢修或更換壓縮機。

6、蒸發器通風道被雜物堵塞

空調系統工作時，蒸發器管壁上常常會出現一些水珠，這時車內的灰塵等極易被沾附在管壁上，使風道狹窄，影響通風量。有時在開啟空調后，發現風量較小，就是這個緣故。與此同時，蒸發器管壁上的灰塵過多，也影響了冷氣的散發，造成冷氣量不足。因為清除這些灰塵很困難，所以很多人在蒸發器的進風口安裝用于過濾的沙網，以防止灰塵和雜物被風機吹進蒸發器內。

空調在使用中，應掌握正確的方法，如炎熱季節，打開空調后，沒有關閉外循環風門，熱氣的進入也會造成冷氣量不足。有時風口真空電磁閥上的真空導管被磨破，也會使外循環風門無法關閉。對此，更換真空導管即可。案例19桑塔納空調電路故障分析

概述

汽車空調系統的故障有三類：電路故障，機械故障，制冷劑或冷凍機油失常。電路故障，一般是在機械部分無故障和制冷劑、冷凍機油正常的前提下進行判斷和排除的。

桑塔納空調電路原理

桑塔納轎車空調的基本工作條件是環境溫度高于10℃。這時，位于新鮮空氣入口處的環境溫度開關(F38)接通，制冷系統能夠工作。在環境溫度低于1.67℃時，此開關斷開，制冷系統不能工作。在空調系統正常的情況下按下空調開關(E30)后，高壓開關(F23)和低壓開關(F73)應接通，此時各電路的電流按下述順序構成回路。

a.空調指示燈(K46)電路：C電源線→熔片(S14→E30→K46→搭鐵。

b.新鮮空氣電磁閥(N63)電路：C電源線→S14→E30→F38→N63→搭鐵。

c.怠速穩定電磁閥(N16)電路：C電源線→S14→E30→F38→蒸發器溫控開關(F33)→N16→搭鐵。

d.壓縮機電磁離合器(N25電路：C電源線→S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭鐵。

e.鼓風機(V2)和冷卻風扇電動機(V7)電路：C電源線→S14→E30→F38→空調繼電器(J32)線圈→搭鐵。該線圈通電后，J32的一對雙聯觸點閉合，同時接通V2和V7的電路。

V2電路：A電源線→熔片(S23)→J32的右觸點→鼓風機調速電阻(N23)→V2→搭鐵。當鼓風機開關(E9)處于0和1、2、3檔時，電流分別經過全部、大部分、小部分N23進入V2，而處于第4檔時電流不經過N23。這樣，改變E9的檔位，就可改變V2的轉速，從而改變空調系統的制冷強度。

V7由冷卻風扇繼電器(J26)控制。J26電路為：A電源線→S23→J32的左觸點→F23→J23線圈→搭鐵。這時，J26的觸點閉合，接通V7的高速檔電路。V7的高速檔電路為：A電源線→熔片(S1)→J26的觸點→V7→搭鐵。

在多數情況下，只要掌握了各電路的工作原理，在保證電路中各熔片和線束連接器無故障，明確有無冷風、壓縮機電磁離合器是否接合等故障的條件下，就能分析、判斷出電路的故障部位。

例1在啟動空調系統以后，當駕駛員將E9置于第1、2、3檔時無冷風，而置于第4檔時有冷風。

通過對空調系統電路的分析可知，空調系統能夠啟動且個別檔有冷風，說明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓風機電路中。在該部分電路中，當L處于第1、2、3檔時串接有N23，而當E9處于第4檔時無N23(兩者僅此一點差異)。據此可以判斷N23有故障，用萬用表檢測其電阻值或用更換該電阻的方法可以驗證判斷的正確性。更換N23后該空調系統即工作正常。

例2在啟動空調后，制冷效果差。初步檢查表明：空調管路溫度過高，V7低速運轉。從V7電路中可知：空調能啟動，說明S14、S23和J32正常?？照{啟動后，V7應高速運轉，否則，F23開啟或J26有故障。在S1完好的條件下，如果用導線短接F23后V7的轉速無變化，說明F23是接通的，故障在J26，這可以用短接其觸點的方法來驗證；否則，說明F23開啟，需進一步檢查其開啟的原因。對該空調電路的檢查結果是J26損壞。

運用同樣的方法，我們可以判斷N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要對它們逐一進行檢查就可以找出故障原因。案例20夏利轎車空調不制冷

故障現象：一輛夏利TJ7100U轎車空調系統制冷效果逐漸變壞，直至完全不制冷；且在膨脹閥進口的小濾網附近有一團白霜。

檢修過程：根據上述故障現象，可初步判斷是制冷系統中的膨脹閥堵塞。因為正常情況下膨脹閥進口的小濾網處是不會結霜的；結霜，正說明該處有堵塞(即堵塞起了節流作用)。為了確診膨脹閥進口的小濾網處是否堵塞(容易與“冰塞”相混淆)，采用以下檢查方法：在膨脹閥處聽察，結果聽到斷斷續續的氣流聲；用小扳手輕擊膨脹閥小濾網處，結果聽見氣流聲明顯改變，同時膨脹閥球閥處所結的白霜層逐步融化，但過不久現象又再度出現。這說明膨脹閥小濾網處確實堵塞。將系統全部拆下，進行分段清洗；用工業汽油(或四氯化碳)清洗濾網件；用干燥空氣(或氮氣)將殘留的清洗劑吹干，并進行烘干處理；換裝一個新的貯液干燥-過濾器，并嚴格按操作規范裝復。經這樣處理后，故障被排除。案例21豐田海獅空調過早停機故障

故障現象：一輛豐田海獅(HIACE)小客車空調系統，在車廂內溫度下降很少或沒有下降至規定值的情況，壓縮機就停止工作，即壓縮機提前停機。

檢修分析：壓縮機停止工作，即壓縮機電磁離合器分離。在空調系統中，能夠控制壓縮機電磁離合器分離、結合的控制部件，是溫度控制器和高低壓力開關。溫度控制器(溫度控制開關、熱敏電阻)和高低壓力開關均串聯在壓縮機電磁離合器的電路上。只有當車廂內制冷溫度低于設定的溫度時(即蒸發器吹出的冷風溫度低于規定溫度時)，溫度控制器才會動作；或當制將系統中制冷劑的壓力過低、過高時，高低壓力開關才會動作。兩者只要有一個動作，都將使壓縮機電磁離合器分離，使壓縮機停止工作，達到控制或保護電路的作用。

拆下溫度控制器，采用對比法檢查(即將待試的溫度控制器與工況正常的溫度控制器交換使用)，證實該溫度控制器良好。那么，高低壓力開關出現故障的可能性就比較大了。引起壓縮機開停頻繁的原因有(針對不同的原因，采取相應的檢查方法)：

1、系統內制冷劑量不足，會造成低壓側壓力太低；制冷劑量過多，會造成高壓側壓力過高。經將高低壓表接入系統中檢查，證實系統中制冷劑量合適。

2、高低壓力開關控制值調節不準(低壓控制值太高或高壓控制值太低)。因該車上的高低壓力開關很新，也沒有被人為調節過的痕跡(漆封正常)，故壓力調節失控的可能性不大。

3、系統被污物堵塞。因為在“1”中已用高低壓表接入系統中檢查壓力，且高低壓值均正常、穩定，這說明系統中不存在堵塞現象。

4、冷凝器冷卻能力差，使系統高壓端的壓力值變化幅度大。檢查冷凝器外表，發現污物積存太多，散熱片大面積被污物堵塞，這樣會影響冷凝器的冷卻效果。冷卻效果差，系統高壓端的壓力就一定會升高，促使電磁離合器自動分離。

故障排除：徹底清洗了冷凝器外部的污物，并將其上部分傾倒的散熱片扶直(為了增大空氣的流量)，故障即被排除。案例22豐田海獅空調溫控失靈故障

故障現象：一輛豐田海獅(HIACE)小客車后空調空氣溫度控制失靈。

故障分析：豐田海獅(HIACE)小客車裝有前后空調裝置。后空調溫控失靈，按裝置結構分析，主要應檢查溫控開關、熱敏電阻、空調放大器及其線路。因為通過溫控開關設定所需的溫度，熱敏電阻將感受到的溫度信號提供給空調放大器，再通過空調放大器處理后控制壓縮機制冷工作。

檢修過程：可用測量電阻方法來判斷溫控開關的好壞。先將開關桿置于冷氣(COOL)位置，然后用萬用表電阻擋測量溫控開關(電阻器)兩端子之間的電阻。測得該電阻為1.7kΩ說明沒壞。進而檢查熱敏電阻導線插接件，拆下熱敏電阻，將其浸入盛有冷水和冰塊的杯中；插入溫度計，然后邊改變水的溫度，邊用萬用表電阻擋測量插接件兩端子的電阻，結合溫度表指示的水溫，對照兩條曲線，結果發現電阻值不符。這說明該熱敏電阻損壞。

換上新的熱敏電阻試之，其電阻值變化正常。裝復、試機，空調空氣溫度控制恢復正常。案例23豐田皇冠空調工況不穩故障

故障現象：一輛豐田皇冠(CROWN)MS112轎車空調，在制冷系統工作初期，制冷情況還基本正常；待蒸發器口吹出的風較冷(約在16-18℃)時，壓縮機自動停.轉一段時間后，壓縮機又自動接上運轉，并再度制冷。如此往復，車廂內的溫度只能保持在16-18℃，不能繼續下降。

故障檢修：根據上述故障現象，可初步判斷是制冷系統中的膨脹閥“冰塞”。因為“冰塞”時，在膨脹閥左側的高壓液態制冷劑，無法經過球閥而蒸發成低壓、低溫汽化的制冷劑(因為此時球閥處已被“冰塞”堵住，沒有通道)。這樣，蒸發器得不到足夠的過冷蒸汽，當然也就沒有冷氣送出了。而當壓縮機停轉一段時間后，膨脹閥處的“冰塞”被解凍，通道被打開，又恢復制冷?！氨焙?，壓縮機自動停止轉動的原因是"冰塞"后低壓側的壓力降低，使低壓開關起作用。

為了盡快地確認膨脹閥處是否“冰塞”，采用如下檢查方法：用小塊棉花球蘸上酒精，點燃，然后加熱閥體數分鐘。通過加熱后，低壓側壓力回升，壓縮機恢復工作。這說明膨脹閥處確實有“冰塞”。

要排除“冰塞”，就要排除系統中的水分。其方法是：將系統全部解體，對各部件分別進行清洗，然后吹干及烘干，并更換一個新的貯液干燥一過濾器，再按嚴格的操作程序裝復。經這樣處理后，故障被排除。

故障分析：“冰塞”是由于空調系統中有水分進入產生的。如維修操作不當，抽真空不徹底，以及制冷劑或冷凍機油中的含水量偏多等，都會使水分進入系統中。為了去除水分，在系統中都安裝有貯液干燥一過濾器，其中的干燥劑可吸收進入系統中的少量水分。但若進入系統的水分過多，則會使干燥劑失效，從而導致“冰塞”。案例24豐田萊特愛斯空調制冷效果差

故障現象：一輛豐田萊特愛斯(LITEACE)小客車制冷效果變差。檢查空調系統各管道接頭，未發現氟利昂泄漏跡象。

檢修過程：在發動機轉速為1000r/min時，測量壓縮機高低壓側的壓力。結果高壓側為0.8MPa(正常值為1.2MPa)，低壓側為0.5MPa(正常值為0.2MPa)，這說明壓縮機工作不良。解體壓縮機檢查，發現其活塞與主缸壁嚴重拉傷。

豐田汽車空調采用斜板式壓縮機，一般無法修理(無配件)。于是，更換了一臺壓縮機總成，并照例更換了干燥過濾器，但使用一星期后，空調制冷效果又明顯不佳，壓縮機兩側壓力依然不正常。拆檢新壓縮機后，發現活塞缸壁又拉了若干條深淺不一的槽。

最后，斷定其原因是更換新壓縮機前沒有徹底清洗空調管道。因為汽車空調壓縮機長期使用，導致活塞、缸壁磨損后，一部分金屬碎末隨氟利昂的循環而附著在空調蒸發器、散熱器及所有管道壁上；當換上新壓縮機后，這些金屬碎末又隨氟利昂循環至壓縮機中，從而造成新壓縮機損壞。

將空調蒸發器、散熱器及全部管道洗凈、吹干，再次換上新壓縮機、干燥器，加注適量氟利昂后，空調系統恢復制冷。案例25豐田巡游者空調不制冷

故障現象：一輛豐田巡游者(COASTER)BB10汽車，發動機運轉時，閉合空調開關時，制冷系統不工作。經檢查，壓縮機不運行。

檢修過程：壓縮機不運行，說明電磁離合器不工作。對此，應檢查指示燈是否亮；若指示燈亮而電磁離合器不工作，應重點檢查電磁離合器電磁線圈兩接柱是否有工作電源。

因為該指示燈電路并聯于電磁離合器、怠速電磁閥，指示燈亮，說明這部分電路電源正常，即空調放大器第7腳有輸出電壓。當用萬用表電壓檔測量電磁離合器線圈兩端時，發現無電壓。故斷定空調放大器至電磁離合器的連接線路。檢查插接頭處，果然發現焊接處斷脫。

重新焊接后試之，電磁離合器恢復工作，壓縮機運行，制冷正常。案例26凌志300空調壓縮機壓盤不吸合

一輛凌志300轎車的空調電路系統出現故障，表現為壓縮機的吸盤不吸合，檢查保險絲、壓力開關均無問題。

空調系統的工作原理，簡而言之就是利用制冷劑在系統內循環發生物質狀態變化(即氣態→液態→氣態)時產生的潛熱，將車內熱量帶到車外。凌志300型轎車空調系統的基本工作原理與此相同，但其電控系統比較復雜，簡單地說就是將車內溫度、車外溫度和蒸發器溫度等很多條件都變成電信號傳給電腦(空調ECU)，由電腦綜合判斷各種條件來決定是否需要制冷，并給壓縮機發出指令。另外，像送風量、送風方向等原來靠機械控制的信號也都改為由電腦控制了。由于采用了電控系統，所以為診斷故障方便又加進了自診斷系統。

關于吸盤不吸合這一故障與很多方面的因素有關，具體故障的可能部位很多，在此只能就診斷過程的幾個大的方面簡單說明一下判斷程序，如仍不能解決，建議進行一次全面的電控系統檢查：

(1)可用自診斷系統調取故障代碼，并按指示區域進行檢查。

(2)檢查空調系統內是否充滿制冷劑。

(3)檢查壓縮機電磁離合器和控制繼電器。案例27凌志LS400轎車空調工作不正常

一輛豐田凌志LS400轎車的空調系統出現故障：打開冷氣后，管道和蒸發器結霜，制冷壓縮機不能停止工作。經檢測，在陽光下自診斷故障碼顯示正常，在室內光線下顯示“陽光傳感器故障”信號，更換陽光傳感器后，故障依舊。

凌志LS400轎車加裝了一種蒸發器壓力調節器式除霜裝置(簡稱EPR)。此裝置之作用主要是調節從蒸發器流至壓縮機制冷劑的流量，使蒸發器內保持一定的壓力(196kPa以上)。當冷卻負荷低時，蒸發器內制冷劑的蒸氣壓力低，因此氣門開始關閉，以阻止蒸氣壓力降至196kPa以下；當冷卻負荷高時，蒸發器內制冷劑的蒸氣壓力高，因此氣門完全打開，在蒸發器內蒸發的制冷劑不經調節就直接抽入壓縮機。從而使蒸發器散熱片的溫度不會降至0℃以下，由此可防止蒸發器結霜。如果步下降至0℃以下，這樣就會造成蒸發器結霜，這是我們遇到過的蒸發器結霜的主要原因。

另外此車還裝有一個蒸發器溫度傳感器，此傳感器及其相關電路的功能是將蒸發器處的溫度變成電信號傳給電腦(空調ECU)，如低于0℃，則電腦使壓縮機脫離。此傳感器傳給電腦的信號電壓標準是：0℃時為2.O-2.4V；15℃時為1.4-1.8V，且隨溫度上升電壓下降。傳感器本身電阻標準值是：0℃時為4.5-5.2KΩ；15℃時為2.0-2.7KΩ，且隨溫度上升而下降?？筛鶕藰藴手禉z查空調工作時的電壓和傳感器的電阻值。如不符合標準，則可能使壓縮機不能停止工作，此時應更換傳感器或修復有關線路。如正常則需檢查其他線路或更換空調ECU。案例28豐田短跑家自動空調不能調整風量

生產廠：豐田汽車公司

車牌號：短跑家E-AE100

發動機型號：5A-FE型

生產年份：1992年

行駛里程：66000km

故障癥狀：自動空調風量調整失靈。

故障檢修：這輛車自動空調的風量選擇，不管是自動還是手動，從低到高共分六檔。首先確認故障癥狀，把自動、手動開關切換到AUTO(自動)位置，根據溫度的設置值空調風量能從弱到強連續變化，但是切換到手動位置時，即使溫度設置得低，風量也不穩定，偶爾風量大；溫度設置得高，風量變化量也不大。這就是說手動時沒法把風量從微量到高量進行調整。

在手動位置把溫度設置得高，或者在自動位置上把溫度設置為最低，可以清楚地聽到繼電器的動作聲和鼓風機的旋轉聲，應該說電源和電機都沒有問題。鼓風機電動機上裝著三腳連接器，大約是功率三極管，兩根粗線是電源線，一根細線是控制線。

在自動狀態下改變設置的溫度，確認控制線的電壓，電壓確實隨設置溫度而變化，但風量隨電壓變化，因此功率三極管是正常的。在手動狀態時，從LO(低溫)位置向HI(高溫)位置調整風扇開關，電壓變化不穩定，相應地風量變化也不穩。風扇控制原理是操作風扇開關時，功率三極管的基極電流分成六個等級，因而功率三極管的集電極和發射極電壓也分為六個等級，這樣加在鼓風機電動機上的電壓也分為六個等級，所以有六個等級的風量。

本車空調處于自動調整狀態時，風扇電動機電壓可以連續變化，所以自動空調放大器應該沒有問題。拆下控制板，檢查風扇控制開關，發現內部有一個小的可變電阻，估計這就是手動風量控制器，一測量電阻，電阻變化不定，從而確認這里不良。

更換風扇控制開關后，測量手動控制風量時鼓風機電動機電流，電流從4A到17A分級變化，非常良好。維修工作結束。

案例29豐田佳美空調系統泄漏冷媒

生產廠：豐田汽車公司

車牌號：佳美E-SV33

生產年份：1993年

行駛里程：59000km

空調：自動空調，冷媒為氟利昂12

故障癥狀：空調系統漏冷媒。

檢修過程：氟利昂12氣體擴散的害處人所共知，所以為試壓縮機是否動作而注入氟利昂12，然后再放到空氣中去應該說是相當不負責任的作業。本來應該首先注入氟利昂12，然后啟動空氣壓縮機，進行各種試驗之后，再確認自動空調的動作。不管哪兒不靈，再接著進行維修作業。

作為檢查泄漏氟利昂12部位的成熟方法，有鹵素噴燈式和催化劑反應式兩種試驗儀表，但是都往外漏冷媒介質，這些介質即使碰上香煙的煙霧也會發生化學反應，情況并不理想。為此制做了一個試驗裝置。它需要零件極少，操作極其方便。使用空氣壓縮機給管路加壓，然后向有關地方噴射發泡劑，目視即可檢查泄漏點。

實際檢查的結果是蒸發器泄漏。為此更換了蒸發器、膨脹閥、O形圈、輸送管及儲液箱。這樣連今后可能發生問題的潛在故障也都一次性處理好了。

注意事項：使用自制的裝置處理故障有以下幾點需要特別注意：

①蒸發器被外殼包裹，只有拆下外殼才能進行目視檢查；

②發泡劑絕對不能使用肥皂水，否則就是日后生銹的根源，應該使用維修大型車空氣制動時用的發泡劑；

③使用的空氣筒在強度上要留有余地，確保不致發生爆裂事故；

④注入系統的高壓氣體得保證含水量低，即注入干燥氣體；

⑤在可疑部分噴射發泡劑，如果不能起泡，可以等待幾分鐘。順便指出，噴上發泡劑就起泡的那種程度的泄漏，用耳朵就可以聽到漏氣聲；

⑥要使用維修輪胎時使用的靈敏空氣壓力表，以防止空氣筒內壓力過高；

⑦雖說是使用干噪空氣，作業完了后還要進行抽真空作業，以徹底除去水分；

⑧在作業時限定最大壓力不超過700kPa；

⑨泄漏點不明確或者泄漏量較小時，應原封不動地放置一夜，然后計算壓力下降值。依此決定系統是否泄漏及可不可以填充冷媒介質。

更換附件之后也可以把氟利昂12換成R134a。R134a吸濕能力特別強，因此在抽真空除水作業時對容量大的冷凝器、蒸發器等要預先加熱，以幫助水分的蒸發，這是很重要的。案例30豐田登豐空調報警燈閃爍

生產廠：豐田汽車公司

車牌號：登峰E-SV32

生產年份：1991年

行駛里程：73000km

故障癥狀：空調報警燈閃爍。這車一開空調就發出可怕的聲音，然后空調報警燈就閃爍。一看車輛，可怕的聲音是從空調壓縮機里傳出來的，已經達到根本不能再使用空調的狀態?？照{壓縮機周圍沾滿粘糊糊的機油，接近燒毀的狀態。

故障檢修：這種型號的車，并沒設置專門驅動空調的皮帶，而與風扇以及其他設備共用一根皮帶，因此一旦空調鎖死，皮帶被拉斷，其他設備也得停止驅動，這是很危險的。為防止拉斷皮帶，特設檢查空調鎖死裝置，一旦空調鎖死，離合器即自動OFF。實際上檢查空調是否鎖死的辦法就是檢測發動機與空調的轉速差，這個轉速差達到一定數值之后離合器即OFF，與此同時真空開關閥也OFF。順便指出，空調沉重之后，空調皮帶輪與皮帶之間就打滑，滑動率超過40%時，系統即認為空調鎖死。具體地，各車輛的規定也多少有些差別，本車規定連續0.6s滑動率在40%以上即為鎖死，這時離合器動作，同時空調報警燈閃爍。

打開儲液箱一看，里面積留了很多磨削粉。調查膨脹器，這里沒有受到影響，但為慎重起見，也一起更換。剩下來還有導管，用壓縮空氣吹導管，在另一端用棉紗接著，證明導管中只有少許磨屑。

用壓縮空氣吹凈冷凝器。冷凝器有多個通道，一個一個地調查，有兩個通道堵塞了。只能一個一個地疏通。儲液箱也必須吹洗干凈。

一切就緒之后開始組裝，然后填充冷媒介質，檢查高壓側和低壓側都沒有問題，然后再確認各項機能，結果全部正常。維修工作結束。案例31豐田花冠空調壓縮機突然失靈

生產廠：豐田汽車公司

車牌號：花冠CE96V

生產年份：1990年

行駛里程：128000km

故障癥狀：空調壓縮機突然失靈。在行駛中制動器失靈，而且交流發電機皮帶斷了，真空泵停了，制動總泵失靈了。

故障檢修：更換發電機皮帶，但過了不久，又出現故障，空調忽然失靈了。首先檢查冷媒介質，介質沒有漏。調查電氣系統，溫度傳感器動作之后，空調壓縮機電源沒有接通。更換了溫度傳感器之后，空調壓縮機就恢復正常。但是3天后，又產生相同的故障癥狀。

檢查溫度傳感器，溫度傳感器又不行了。相同的零件，壞了兩個，短短的3天時間就得換零件，無論如何也接受不了。拆下溫度傳感器，冷卻水本來應該流出來，可事實是一滴也沒流出來。散熱器水箱也干瓤了，打開散熱器蓋，冷卻液位置水平也看不見。多半是發動機過熱了，由于高溫的緣故，傳感器失靈，因而空調壓縮機失靈?？衫鋮s液為什么沒有了呢?非得找到原因不可。

補充冷卻水之后起動發動機，水箱里的水往外冒泡，這是典型的缸墊撕裂的特征。因此更換缸墊。拆開發動機缸蓋，好像還有點過熱，浮子室向上稍稍浮起。調整之后，又裝回去，換完缸墊，發動機恢復正常。

當初第一次更換溫度傳感器，發動機就有過熱的癥狀，傳感器就是受過熱影響而損壞的。當時沒有深究故障原因而簡單地更換一個傳感器，造成第二次故障。案例32豐田皇冠空調左右通風口產生溫差

生產廠：豐田汽車公司

車牌號：皇冠E-GS131

發動機型號：1G-GZEU型

生產年份：1987年

故障癥狀：空調駕駛席和助手席兩個通風口溫度有差異。

故障檢修：把手伸到左、右兩個出風口一試，的確感到不一樣，左面吹冷風，右面半涼不熱的。這種車型有一部分裝備了高級車的左、右分別獨立調整的系統，而這輛車卻沒有裝那樣的系統，連使用開關之類的東西進行左、右分別控制的過渡措施都沒有。

首先進行基本檢查，看看空調本身有沒有異常，可是玻璃上凈是氣泡，看不大清楚。低溫時，在維修閥上接上壓力表，高壓仍能達到600kPa，低壓在200kPa。檢查各部分是否滲漏，結果哪兒都不漏。

氣溫升高后，再次接上壓力表一量，壓力表指示值為1000kPa。這樣勉強可以進行作業。因為玻璃窗的氣泡很多，因此填充冷媒介質。氣泡消除之后再試，空調本身良好。但是兩個出風口還存在溫度差。剩下來要檢查的就是混合器門等控制系統了，雖然考慮過復雜的問題，最后還是覺得應進行基本檢查。

操作各個模式開關，結果都能正常發揮作用?？紤]是不是空調以外的什么地方發生了問題。

曾有一輛車加熱器失靈。加熱器失靈的原因是加熱芯核中的熱水循環中斷。加熱器的開關閥由負壓(進氣歧管負壓)操作，由一個電磁閥控制加多大負壓，因故障這個電磁閥不動作。試著直接接進氣歧管，閥桿受吸引，加熱器就恢復正常。受這個作業啟發，左、右兩個出風口產生溫度差是不是加熱器中熱水循環不好呢？

一看電磁閥，不是全開，而是只開一半左右，仔細一看，拉索固定得不結實，即使用手推也不能全開。這樣一來，在吹風模式時受拉索的牽引作用熱水就被堵住了。固定好拉索，再次確認，非常自然，四個出風口一起吹冷風。

這次故障并非空調本身的故障，完全是機械原因。吹風模式時，翼板把芯核部位遮擋住。推測是熱風和冷風一起進入，由于混合不均，有些風口吹冷風，有些風口吹熱風，造成這種現象。案例33豐田手動空調的原理及調整

豐田低、中級轎車上裝的是手動空調控制電路，汽車空調由暖氣裝置、制冷系統、通風裝置及電氣控制四部分組成。參見豐田手動空調電路。

1.原理

電路圖中畫出了空調放大器示意圖，其具體功能是：①將發動機轉速信號和風道空氣溫度信號分別與設定值比較后(轉速讀出電路(1)、溫度讀出電路)，共同決定(與門(1)、T1)怠速提升控制閥的接通。②將發動機轉速信號和風道空氣溫度，分別與設定值比較后(轉速讀出電路(2)、溫度讀出電路)共同決定(與門(2)、T2)電磁離合器的接通。

①轉速讀出電路(1)

輸入是發動機轉速脈沖信號，輸出是數字信號“0”或“1”。當發動機轉速上升過程中，S2(=1850±50r/min)值以前輸出“1”，以后輸出“0”，當發動機轉速下降過程中，S1(=1600r/min)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。

②轉速讀出電路(2)

當發動機轉速上升過程中，S4(=950r/min)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。當發動機轉速下降過程中，S3(=650±50r/min)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。

③溫度讀出電路

輸入是熱敏電阻電流信號，輸出是數字信號。當風道空氣溫度上升時t2(=5℃)值以前輸出“0”，以后輸出“1”。當風道空氣溫度下降時，t2(=1℃)值以前輸出“1”，以后輸出“0”。溫度讀出電路作用是防止蒸發器結霜。

④與門(1)

與門電路的特性是當兩個輸入端都為“0”，或有一個為“0”，輸出端是“0”。當兩個輸入端都為“1”，輸出端是“1”。

按下空調開關后，當轉速讀出電路(1)輸出為“1”，溫度讀出電路輸出為“1”，對與門(1)來說則是兩個輸入端都為“1”使得輸出端是“1”。后面的開關三極管T1獲得基極電流而導通，從而使怠速提升控制閥通電工作，發動機由怠速提升到空調快怠速。

當加大油門到發動機轉速S2(=1850±50r/min)值以后，不需要空調快怠速真空膜片室工作，故中斷了怠速提升閥的工作。當減小油門到發動機轉速S1(=1600r/min)值以后應恢復怠速提升控制閥的工作。

⑤與門(2)

當發動機提升到空調快怠速，轉速超過S4(=950r/min)值，轉速讀出電路(2)輸出為“1”，溫度讀出電路輸出為“1”，與門(2)輸出端是“1”，后面的開關三極管T2獲得基極電流而導通，從而使繼電器線圈通電工作，觸點閉合，壓縮機電磁離合器吸合。

當發動機提升到空調快怠速，轉速未能超過S4(=950r/min)值，轉速讀出電路(2)輸出為“0”，不會使電磁離合器接通，其目的是：在發動機過低的轉速下壓縮機加入工作，會產生振動對乘座帶來不舒適，并且使發動機磨損加劇。

S3(=650±50r/min)值設計上低于S4值，這是防止收油門時發動機瞬間轉速會過低而使壓縮機斷開。

2.調整

豐田汽車化油器上設有空調快怠速調整螺釘?？照{放大器上設有轉速調整鈕和溫度調整螺釘，供重新設定轉速和溫度之用。

①打開空調后如空調快怠速低于950r/min，應通過化油器上空調快怠速調整螺釘調整到950r/min。

②空調快怠速正常，電磁離合器不吸合，應將空調放大器上轉速調整鈕向“H”方向扭動直至電磁離合器吸合。此項調整前應先確認蓄電池電壓在12.5V以上，因為蓄電池電壓降低1V，空調放大器的動作點就會下降約30r/min，所以要事先分清電磁離合器不吸合是否由蓄電池電壓過低而引起。

如空調快怠速正常，電磁離合器不吸合，踏下油門踏板后電磁離合器吸合，也能說明是空調放大器轉速鈕調整不當。

③空調放大器上溫度調整螺釘在出廠前已調到適當值，用塑料薄膜密封，一般不需要調整。如制冷系統正常，而壓縮機工作時間短，停機時間長，可重新設定停機溫度，將溫度調整鈕向“C”方向扭動。反之，將溫度調整鈕向“H”方向扭動。

以上調整應在制冷系統、電氣控制無故障情況下進行。案例34凌志LS400空調系統故障碼讀取與清除

如果在空調器運轉中出現壓縮機同步或制冷劑不足(僅中東規格汽車)，則在空調器控制總成上的A/C開關指示器開始閃。

在這種情況發生時，用診斷代碼校核檢查壓縮機同步，中東規格汽車顯示壓縮機同步的“診斷代碼22”和空調器制冷劑不足的“診斷代碼Normal”然后檢查電路或零部件。

診斷檢查狀態的操作方法

每個空調器控制開關的運轉，可能進入診斷檢查狀態。

指示器檢查

1.在同時按下空調控制AUTO開關和即開關時，將每火開頭接通。

2.檢查所有指示器燈在1秒鐘間隔內應連續亮熄4次。

3.在第2步指示器燈亮時，檢查蜂鳴器聲音。

備注：

指示器檢查結束后，診斷代碼檢查便自動開始。

想要取消檢查狀態時，按下OFF開關。

診斷代碼檢查(傳感器檢查)

1.進行指示器檢查。指示器檢查完成后，該系統自動進入診斷代碼檢查狀態。

2.讀出儀表板上顯示的代碼。(代碼是在溫度顯示處輸出)。

如果想要慢慢顯示，則按UP∧開關，將它改變成步進運轉。每按一次UP∧開關，改變一步顯示。

備注：

如果一個代碼讀出時蜂鳴響了，則意味著那個代碼指示的故障繼續發生。

如果一個代碼讀出時蜂鳴器未響，則意味著那個代碼指示的故障早已發生(例如連接器接觸不良等)。

如果環境溫度是-30℃或更低，即使該系統是正常的，仍然可能輸出故障代碼。

從小代碼數到最大代碼數，依次顯示代碼。

如果檢查是在暗的地方進行，可能顯示診斷代碼號21(太陽能傳感器不正常)。

在這種情況下，應再用燈光(如檢查燈)照在太陽能傳感器上時進行診斷代碼檢查。

如代碼21仍然顯示，則太陽能傳感器電路可能發生故障。檢查太陽能傳感器電路。僅在發生現時故障時才指示壓縮機同步(診斷代碼22)。為了驗證診斷代碼22，進行如下步驟。

(1)發動機工作，進入診斷代碼檢查狀態。

(2)按下REC開關，進入執行器檢查狀態，并設定到第3步運轉。

(3)按AUTO開關，回到診斷代碼檢查狀態。

(4)約3分鐘后，顯示診斷代碼。

診斷代碼

代碼

診斷

00

正常

11

車室溫度傳感器電路開路或短路

12

環境溫度傳感器電路開路或短路

13

蒸發器溫度傳感器電路開路或短路

14

水溫傳感器電路開路或短路

21

太陽能傳感器電路開路或短路

22

壓縮機同步傳感器電路開路或短路

31

空氣混合風檔位置傳感器電路開路或短路

32

進氣風檔位置傳感器電路開路或短路

33

?空氣混合風檔位置傳感器電路開路

?進氣伺服馬達電路開路或短路

?空氣混合伺服馬達鎖住

34

?進氣風檔位置傳感器電路開路

?進氣伺服馬達電路開路或短路

?進氣伺服馬達鎖住

僅在發生現時故障時，太陽能傳感器和壓縮機同步傳感器電路開路才能檢測出來。其它代碼在現時故障(蜂鳴器發出聲音)和過去故障(蜂鳴器不發出聲音)時均可檢測出來。

清除診斷代碼

1.拔出2號線盒中的DOME保險絲10秒鐘以上，清除診斷代碼存儲。

2.重新插入保險絲后，檢查正常代碼輸出。

執行器檢查

1.進入傳感器檢查狀態后，按REC開關。

2.由于從溫度顯示20開始，每隔1秒鐘按順序自動運轉每個風檔、馬達和繼電器，用肉眼和手檢查溫度和空氣流量。

如果要想慢慢顯示，可按UP開關，將它改變成步進運轉。每按一次UP開關，改變顯示一步。

備注：

當顯示代碼改變時，蜂鳴器發出響聲。

從最小數到最大數依次顯示代碼。

取消檢查狀態可按OFF開關。

案例35上海帕薩特B5GSi空調不涼

故障現象：一輛上海帕薩特B5GSi型轎車，行駛里程1.7萬km，用戶反映空調不涼，且隨著鼓風機風速的提升，出風口的溫度也會有所升高。

故障檢修：用手觸摸空調系統高低壓管路，溫度情況均正常，此時診斷對象移至冷氣系統氣流通道部分。大家都清楚外界新鮮空氣是通過塵土與花粉過濾器進入進風口，再由鼓風機送至蒸發箱，并在此處經過熱交換變成冷氣進入車廂內。由于全冷量工況下暖風小水箱的風門是關閉的，因此盡管小水箱始終與冷卻系統相通處于工作狀態，但冷氣系統仍能正常工作。小水箱的風門是由空調冷暖調節開關通過拉線控制的，一旦風門拉線松弛或脫落造成風門關閉不嚴，必然會使出風口溫度升高。經檢查，此種故障可能性被排除。

關于塵土與花粉過濾器是否堵塞的問題，如果進入內循環狀態與外循環狀態時，制冷情況存在明顯差別，尤其是外循環時制冷量不足，則表明過濾器存在問題。而該車在使用內、外循環時制冷效果相差無幾?？磥韱栴}還是存在于空調制冷系統。

帕薩特B5的空調制冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發箱及氣液分離器等部分組成。在該系統檢查過程中，節流閥進口端燙手出口端冰涼，表明該閥工作正常。如果制冷效果差的原因出在壓縮機部分，則可能的原因包括：壓縮機產生液擊現象，內部擊穿不制冷。比較明顯的特征是：系統飛中高低壓值比較接近；壓縮機內壓力調節閥損壞，使壓縮機不能變排量；系統內過臟，導致壓縮機臟堵，不能實現變排量；制冷劑不足或過量。經測量，制冷系統壓力值為：低壓端0.17MPa，高壓端1.32MPa(發動機怠速，鼓風機1擋)；低壓端0.17kPa，高壓端1.37MPa(發動機2000r/min，鼓風機1擋)；低壓端0.15MPa，高壓端1.72MPa(發動機轉速2000r/min，鼓風機4擋)。

以上的數據表明系統壓力正常，壓縮機不存在液擊現象。因對壓力調節閥的工作可靠性尚無檢查手段，于是采用替換法更換壓縮機總成進行試驗?？紤]到變排量壓縮機其結構特點決定了系統的高低壓力，受排量的多少、室外環境溫度及負荷等諸多因素的影響，不能用測壓力的方法來確定制冷劑的多少。因此在加注制冷劑時，嚴格按照要求采用專用設備加注R134a750g。

為了檢查系統管路是否堵塞，更換壓縮機前用壓縮空氣進行吹沖，然后用清潔汽油進行了清洗。同時還將節流閥拆下進行了檢查，并將其濾網進行了清理。然而，結果依然令人失望。在排除了壓縮機、節流閥及管路故障的可能性后，蒸發箱便成了最可疑的對象。通常蒸發箱結霜也是導致制冷能力不足的一個重要原因。主要是因為空氣通過蒸發箱時被冷卻，在翅片表面凝水結霜，空氣通道被堵塞，蒸發箱換熱阻力增加，致使其制冷能力下降。于是拆下暖風空調調節裝置面板及右雜物箱，將手伸進去觸摸蒸發箱的表面。只有右側大約1/4部分冰涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發箱之間的管路上出現結霜現象。大家都知道，蒸發箱是利用低溫液態制冷劑蒸發潛熱來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置。因此，對于蒸發箱來講，制冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為了進一步判斷蒸發箱內是否出現堵塞，進行了如下試驗。

取一支家用熱水袋裝滿開水，將其敷在節流閥到蒸發箱之間的管路上，用溫度計檢測出風口溫度。如果出風口溫度能夠下降，根據能量守恒定律說明蒸發箱是暢通的；反之說明蒸發箱內部堵塞。經測量，在熱水袋敷上后，出風口溫度未發生變化，由此可以判定故障部位就在蒸發箱。更換了蒸發箱后故障排除。

故障總結：變排量壓縮機空調系統隨著排量的改變，不會出現明顯的系統高壓側壓力過高、低壓側壓力過低的現象，從而使得因蒸發箱堵塞造成的故障不能很容易判斷出來，這是由變排量壓縮機空調系統的結構特點決定的。

案例36捷達Ci空調壓縮機離合器不吸合

捷達新2VMPI轎車，采用了一汽-大眾最新設計的空調控制器。該空調控制器內包含2個常開觸點繼電器：高速風扇繼電器和空調繼電器。發動機電腦通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的接合與分離。

其工作過程如下：當按下空調開關后，空調加入信號經溫度開關，低壓開關由28#腳進入發動機電腦。當電腦接收到該信號后，將根據怠速開關和節氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。如果怠速開關閉合，即發動機處于怠速工況時，電腦收到空調加入請求信號后，將不會立即接通空調繼電器，而是給140ms的延時，同時，電腦將提高發動機轉速。這樣，當空調壓縮機工作時，發動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩定。若節氣門全開，即發動機在全負荷工況運行時，即使空調開關接通，電腦也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節氣門脫離全開位置時，電腦會接通空調繼電器，使空調壓縮機恢復工作。

下面就結合兩個故障實例來加強一下該車空調系統對空調壓縮機離合器控制的理解。

例1：一輛捷達Ci轎車，行駛過程中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。

根據故障現象，考慮故障原因有可能是空調系統散熱不良，長時間運轉導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力表測試制冷系統壓力時，發現壓力完全正常，由此可以判定故障應存在于電器線路部分。打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池電壓，說明空調開關、5℃溫度開關及連接線路正常。然后，脫開發動機電腦的連接插頭，測量發動機控制單元至空調低壓開關的線路，但未發現異常。另外，高壓開關及其線路經檢查也沒問題。在查至空調控制器時，發現空調控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30#和1#插腳供電及T4#腳與電腦76#腳接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找來一輛相同且空調工作正常的車進行對照測試。首先著重檢查發動機電腦與空調控制器相連的信號線部分。檢查T4#腳，發現在空調壓縮機離合器不接合時，該腳電壓值為發電機電壓；而在空調壓縮機離合器吸合時，電壓為0V，T4#腳與蓄電池負極相通。回過頭來測量故障車的T4#腳，卻始終是發電機電壓13.5V，無接地，把74#腳人為接地后，空調壓縮機工作正常。因此懷疑是發動機電腦未接收到空調請求信號，從而不能對76#腳進行接地控制。故重新脫開電腦插頭，著重檢查28#及76#腳，對這兩處插針、插孔進行處理后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為發動機電腦插頭接觸不良，導致空調系統不,能正常工作。

例2：一輛捷達Ci型轎車，用戶反映打開空調運行一段時間后，空調壓縮機離合器分離后不再吸合。

首先檢查制冷劑，發現充入量足夠。然后檢查高低壓開關及其線路是否正常，電腦接收與控制電路功能是否完好。當檢查至空調控制器的30#插腳時，發現沒有電壓，沿其線路查找，原來是一個熔絲熔斷，該熔絲是位于繼電器盒內的空調系統供電保險。將其更換后，故障現象消失。案例37捷達都市先鋒空調制冷效果不佳

故障現象：一輛1999年產捷達都市先鋒轎車，空調制冷效果不佳，用測溫儀在空調出風口檢測，空調運行時車內最低溫度只有16℃。

故障檢修：該車壓縮機能夠正常運轉，在空調控制系統電路上應該不會有問題。故障應該出在空調管路系統上。不妨接上壓力表測高、低壓側壓力以確認故障范圍。發動機運轉時，將轉速控制在1500-200Or/min之間，讓壓縮機工作，低壓表讀數為0.26MPa，高于標準值0.12-0.20MPa。高壓表的讀數為1.90MPa，也高于標準值1.20-1.50MPa，高、低壓側壓力均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統有空氣、制冷劑過量或膨脹閥損壞，都會出現高、低壓側壓力均高出標準值的情況。

通過觀察管路系統中的視鏡，可以知道制冷劑量是否正常，或制冷系統是否存在空氣。該車制冷系統工作時，視鏡中沒有氣泡流動；當提高或降低轉速時，又會出現氣泡。關閉空調后，視鏡內立即產生氣泡，隨屑消失。看來，制冷劑量正常。壓縮機工作時視鏡內未見有細小泡沫，看來制冷系統中沒有空氣。檢查冷凝器。發現冷凝器的翅片已經嚴重堵塞，仔細查看，發現這些堵塞物全是毛狀微粒，原來是楊樹