一、簡答題

1.《中華人民共和國安全生產法》對生產經營單位采用新工藝、新技術、新材料或者使用新

設備時有何規定？《中華人民共和國安全生產法》第二十六條

答：生產經營單位采用新工藝、新技術、新材料或者使用新設備，必須了解、掌握其安全技

術特性，采取有效的安全防護措施，并對從業人員進行專門的安全生產教育和培訓C

2.遮斷信號機的設置有何規定？《技規》（普）第75條

答：有人看守道口設遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構）筑物及可能危及行車安全的坍

方落石地點，根據需要設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于50m。

3.閉塞設備分為幾種？設置條件是什么？《技規》（普）第93條

答：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：（1）在單線

區段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區段可根據情況采用自動閉塞；（2）在雙線

區段，應采用自動閉塞。在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

4.機車信號可分為哪幾類？其裝設有何規定？《技規》（普）第102條

答：機車信號分為：連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號，半自動閉

塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。

5.機車應有哪些識別標記？《技規》（普）第166條

答：應有路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、制造廠名及曰期。在機車主要

部件上應有銘牌，在監督器上應有檢驗標記。電氣化區段運行的機車應有“電氣化區段嚴禁

攀登”的標識。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

6.在設有接觸網的線路上作業，有哪些安全規定？《技規》（普）第205條

答：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，

須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

7.何謂長大下坡道？《技規》（普）第274條

答：長大下坡道為：線路坡度超過6%o,長度為8km及以上；線路坡度超過12%o,長度為

5km及以上；線路坡度超過20%°,長度為2km及以上。

8.單機掛車的輛數有何規定？《技規》（普）第258條

答：單機掛車的輛數，線路坡度不超過12%o的區段，以10輛為限；超過12%o的區段，由

鐵路局規定。

9,列車機車與第一輛車連掛有何規定？《技規》（普）第266條

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；

無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

10.推進車輛連掛時應遵守哪些規定？《技規》（普）第291條

答：推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，

不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

1L調車作業中對前方進路的確認耳何規定？《技規》（普）第292條

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責；推進車輛運

行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，

可指派調車組其他人員確認。

12.線路兩旁堆放貨物距離有何規定？《技規》（普）第297條

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m0站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不

得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

13.哪些情況禁止跟蹤出站調車？《技規》（普）第303條

答：遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：（1）出站方向區間內有瞭望不良的地形或有長大上坡

道（站名表由鐵路局公布）；（2）先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；

（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風雨雪時；（5）動車組調車作業。

14.所間區間的界限是如何劃分的？《技規》（普）第308條

兩線路所間或線路所與車站間，以該線_L的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設

有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。

15.行車基本閉塞法包括哪些？《技規》（普）第309條

答：行車基本閉塞法包括下列三種：自動閉塞；自動站間閉塞；半自動閉塞。

16什么情況下使用綠色許可證發車？《技規》（普）第315條

答：（1）出站信號機故障時發出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發出列車；（3）超長

列車頭部越過出站信號機發出列車；（4）發車進路信號機發生故障時發出列車；（5）超長列

車頭部越過發車進路信號機發出列車。

17.半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時,

列車占用區間的憑證是什么？《技規》（普）第320條

答：行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發給司機調度命令。

18.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的憑證是什么？《技規》（普）第321條

答：列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機E寸，另發給補機司機路

票副頁。

19「切電話中斷時，禁止發出哪些列車？《技規》（普）第328條

答：（1）在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區間岔線的列車；（3）須由

區間內返回的列車；（4）掛有須由區間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備

故障的列車。

20.單線區間向不應答車站發出列車時，列車運行中應遵守哪些規定？《技規》（普）第330

條

答：列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。

司機或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。

21.何謂列車？《技規》（普）第331條

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

22.機車乘務組以外人員登乘機車時的規定？《技規》（普）第346條

答：機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規則指定的人員外，須憑登乘機

車證登乘。登乘動車組司機室須憑動車組司機室登乘證。登乘機車、動車組司機室的人員，

在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可登乘。

23在站內無空閑線路的特殊情況下按車時的規定？《技規》（普）第357條

答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需

要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人

員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

24.貨物列車在車站停車時對列車的制動和緩解應遵守哪些規定？《技規》（普）第361條

答：貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態（鐵路局指定的涼閘站除外）。發

車前，司機施行緩解，確認發車條件具備后，方可起動列車。

25.動車組以外的列車在車站發車前，有關人員應做到哪些？《技規》（普）第362條

答：（1）發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發車條件完備

后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發車信號。（2）司機必須確認行車憑證及發車信號

顯示正確后，方可起動列車。（3）語音記錄裝置良好的車站，準許使月列車無線調度通信設

備發車。

26.出站信號機發生故障時對通過列車有何規定？《技規》（普）第365條

答：出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通

過手信號。

27.裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時有哪些規定？《技

規》（普）第365條

答：當該表示器不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

28冽車在區間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，如何放置響墩防護？《技規》（普）

第368條

答：對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位

置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；

29冽車在區間被迫停車后，已請求救援時，如何放置響墩防護？《技規》（普）第368條

答：已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于

300m處防護。

30.特定引導手信號的顯示方式是什么？《技規》（普）第440條

答：特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光

高舉頭上左右搖動。

31.半自動閉塞或自動站間閉塞區段出站色燈信號機的顯示及含義是什么？《技規》（普）第

417條

答：（1）一個綠色燈光，準許列車由車站出發；（2）兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開

往次要線路；（3）一個紅色燈光，不準列車越過該信號機；（4）在兼作調車信號機時，一個月

白色燈光，準許越過該信號機調車C

32.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段發車進路色燈信號機的顯示及含義是

什么？《技規》（普）第418條

答：（1）一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態；

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次

一架信號機在開放狀態；（3）一個黃色燈光，準許列車運行到次一架信號機之前準備停車；

（4）一個紅色燈光，不準列車越過該信號機。

33.遮斷色燈信號機的顯示方式及含義是什么？《技規》（普）第422條

答：遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，不準列車越過該信號機；不點燈時，不起信號作用。

34.預告色燈信號機的顯示及含義是什么？《技規》（普）第423條

答：遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光，表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不點燈時，

不起信號作用。

其他預告色燈信號機顯示下列信號：

（1）一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；

（2）一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。

35.接近色燈信號機的顯示及含義是什么？《技規》（普）第424條

答：（1）一個綠色燈光，表示進站信號機開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光,表示進站信號機開放一個黃色燈光；（3）一個黃色燈光,

表示進站信號機在關閉狀態，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃

色燈光。

36.調車色燈復示信號機的顯示及含義是什么？《技規》（普）第429條

答：（1）一個月白色燈光，表示調車信號機在開放狀態；

（2）無顯示，表示調車信號機在關閉狀態。

進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區別于一般信號機。

37.脫軌表示器的顯示方式及含義是什么？《技規》（普）第447條

答：（1）帶白邊的紅色長方牌及紅色燈光，表示線路在遮斷狀態。（2）帶白邊的綠色圓牌及

月白色燈光，表示線路在開通狀態。

38.《鐵路技術管理規程》（普速）中的徑路是指什么？《技規》（普）詞語釋義：第5條

答：本規程中的“列車徑路”“運行徑路”是指列車運行圖、列車開行文電、調度命令等

規定的列車從始發站到終到站所經過的線路c車站作為列車徑路中一個點，其接發列車進路

變更不屬于變更列車徑路。

39.《鐵路技術管理規程》（普速）中的進路是指什么？《技規》（普）詞語釋義第6條

答：是指在站內、岔線、段管線，列車、機車（自輪運轉特種設備）或車列由一個地點運行

（移動）到另一個地點，所經由（或為此準備）的一段線路，集中聯鎖區一般采用按壓列車、

調車按鈕的方式辦理。進路包括列車進路和調車進路。列車進路包括接車進路、發車進路和

通過進路，延續進路為接車進路的一部分。

40.《鐵路技術管理規程》（普速）中的經路是指什么？《技規》（普）詞語釋義第7條

答：是指列車、機車（自輪運轉特種設備）或車列由一個地點移動至另一地點所經過的路線，

經路可以是一條進路，也可以是多條進路或進路與區間線路、聯絡線、走行線等綜合構成。

41.《鐵路技術管理規程》（普速）中的列檢作業是指什么？《技規》（普）詞語釋義第8條

答：是指在列檢作業場由現場檢車員對列車進行的技術檢查作業，或在客列檢所在站由現場

檢車員對旅客列車和特快貨物班列進行的技術檢查作業。

42.《鐵路技術管理規程》（普速）中的在站折返是指什么？《技規》（普）詞語釋義第10條

答：是指旅客列車、特快貨物班列到達終到站，車底不入庫作業，僅完成客列檢或車輛乘務

技術檢查等作業后，折返運行。

43.《鐵路技術管理規程》（普速）中的盡頭線是指什么？《技規》（普）詞語釋義第15條

答：是指站內股道終端設置車擋的線路。盡頭線的起點應根據設備情況確定，到發線一般為

進入該股道道岔的尖軌尖，正線一般為股道出發信號機。

44.《鐵路技術管理規程》（普速）中的折角運行是指什么？《技規》（普）詞語釋義第16條

答：是指列車在運行途中因變更列車運行方向或運行線路，需變更列車首尾方向運行。

45.根據《鐵路交通事故調查處理規則》，事故分為那幾個等級？《事規》第7條

答：依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

46.根據《鐵路交通事故調查處理規則》，一般事故分為哪幾類？《事規》第11條

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

47.錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任是如何劃分的？《事規》第58條

答：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車

司機未及時發現，定車務、機務單位責任；司機發現及時停車，定車務單位責任。

48.因斷鉤導致列車分離事故的責任是如何劃分的？《事規》第60條

答：斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛

配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位費

任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

49.《鐵路交通事故調查處理規則》中錯辦通過是指什么？《事規》附件第36條第4款

答：錯辦通過：系指應停車的客運列車而錯辦通過（不包括列車調度員按照列車運行情況臨

時調整變更通過的列車）。

50.《鐵路交通事故調查處理規則》中擅自發車是指什么？《事規》附件第36條第1款

答：擅自發車：系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信

號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。

51.列車起動時司機應做到哪些？《操規》第十七條

答：列車起動時，應檢查自閥（DK-1型制動機為電空制動器）、（2分）單閥手柄是否在正

常位置及各儀表的顯示狀態，（2分）做到起車穩、加速快、防止空轉。（1分）

52.《操規》對施行緊急制動時有何規定？《操規》第二十九條

答：施行緊急制動時，應迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力，期間柴

油機不得停機，電力機車不得斷主斷路器、降弓，動力制動應處在備用狀態。列車未停穩,

嚴禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。無自動撤砂裝置或自動撤砂裝置

失效時，停車前應適當撒砂。

1.各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？《技規》（普）第69條

答：各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：（1）進站、通過、接近、遮斷信號機，

不得小于1000m；（2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；（3）預告、駝峰、

駝峰輔助信號機，不得小于400門；（4）調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、

引導信號及各種表示器，不得小于200m。

在地形、地物影響視線的地方，江站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞

的條件下,不得小于200m。

2.《技規》（普速）對在GSM-R移動通信區段，設置組呼的規定是什么？《技規》（普）第

127條

答：在GSM-R移動通信區段，根據調度指揮的需要設置組呼。列車GSM-R無線調度電話

系統準許列車調度員、車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、自輪運轉

特種設備司機、納入聯控的道口看守人員加入組呼通話，根據需要允許列車長、隨車機械師

（車輛乘務員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯控的道口看守、防護

人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。

3.牽引列車的機車在出段前，應達到哪些要求？《技規》（普）第170條

答：牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態，主要部件和設備必須作用良好，符合鐵

路總公司有關機車運用、維修的規定，并符合下列要求：1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度

為815~890mm。2.輪對：（1）輪對內側距離為1353mm,允許偏差為±3mm；（2）輪箍

或輪轂不松弛；（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪胡無裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不

超過18mm,并無碾堆；（5）車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；（6）車輪踏面上的缺陷或

剝離長度不超過40mm,深度不超過1mm；（7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測

量應符合第9表的規定（輪緣原設計厚度在25mm及以下，由鐵路局規定）；（8）車輪踏面

磨耗深度不超過7mm；采用輪緣高度為25mm磨耗型踏面時，磨耗深度不超過10mm。

序號車輪踏面類型測量點與踏面基線之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）1

JM2、JM31034-23,2JM1233~23

4.列車中機車的編掛有何規定？《技規》（普）第256條

答：工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉、路用、救援列車的機車除外）；無

轉向設備的，可逆向運行。雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。補機原

則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列

車后部，如后部補機不接軟管時，由鐵路局規定保證安全辦法。

5.單機掛車時應遵守哪些規定？《技規》（普）第258條

答：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按

規定進行制動試驗；（2）連掛前按規定徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據

交與司機；（3）在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開立前應確認附掛輛數和

制動主管貫通狀態是否良好；（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員

勞動時間；（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機掛車時，可不掛列尾裝置。

6.列車在任何線路上的緊急制動距離限值有何規定？《技規》（普）第263條

答：旅客列車（動車組列車除外）最高速度120km/h緊急制動距離限值800m；旅客列車

（動車組列車除外）最高速度140km/h緊急制動距離限值1100m;旅客列車（動車組列車

除外）最高速度160kni/h緊急制動距離限值1400rn；特快貨物班列最高速度160krn/h緊急

制動距離限值1400m；快速貨物班列最高速度120km/h緊急制動距離限值1100m；貨物列

車（軸重小于25t）最高速度90km/h緊急制動距離限值800m；貨物列車（軸重小于25t）

最高速度120km/h緊急制動距離限值1400m；貨物列車（軸重大于等于25t）最高速度

100km/h緊急制動距離限值1400mo

7.調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定？《技規》（普）第293條

答：（1）在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。（2）

調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。（3）

接近被連掛的車輛時，不準超過5km/ho（4）推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速

頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道

岔具體條件規定，并納入《站細》。（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距

離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。（6）電力機車、動車組在有接觸網

終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有10m的安全距離；遇特殊情況,

必須近于10m時，要嚴格控制速度。（7）旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業

外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業。（8）遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速

度。

8.越出站界調車有何規定？《技規》（普）第302條

答：越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；

單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準

許并通知司機后，方可出站調車。單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止

使用基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書。

9.跟蹤出站調車有何規定？《技規》（普）第303條

答：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準

許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給司機跟蹤調車通知書（附件5）。（5分）在

先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔

時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m（5分）。

10.哪些情況下應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？《技規》（普）第311條

答：遇下列情況應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設備發生故障

導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；（2）

無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；（3）發出由區間返回的列車，或

發出掛有由區間返回后部補機的列車時；（4）自動站間閉塞、半自動閉塞區間，由未設出站

信號機的線路上發車,或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；（5）

在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

11.《技規》對列車運行限制速度有何規定？《技規》（普）第347條

答：四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機限制速度為在前方第三架信號機前能

停車的速度；通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機限制速度在為次一架信號

機前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機限制速度為該信號

機防護進路上道岔側向的允許通過速度；通過減速地點標限制速度為標明的速度，未標明時

為25km/h；推進限制速度為30km/h;退行限制速度為15km/h；接入站內盡頭線，自進入

該線起30km/h°

12.引導接車時有何規定？《技規》（普）第359條

答：進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號,引導信號K能開放或無進站信號

機時，應派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車

的準備,由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設的，引導人員應在進站信號機、

進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號

或收回引導手信號。在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理

外，并應將進路上無聯鎖的有關對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯鎖的分動外鎖

閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵

路局規定。

13冽車在區間被迫停車后，如何放置響墩防護？《技規》（普）第368條

答：列車在區間被迫停車后，根據下列規定放置響墩防護：（1）已請求救援時，從救援列車

開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；（2）一切電話中

斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路

最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護；（3）對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩

方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅

對來車方面防護；（4）列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不

小于300m處防護。防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的

區段除外）。

14.列車發生火災、爆炸時，司機如何處理？《技規》（普）第370條

答：（1）列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，

選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區間放行列車，并通知鄰線及后續相關列車停車。

電氣化區段，現場需停電時，應立即通知供電部門停電。（2）列車需要分隔甩車時，應根據

風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后

將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在

區間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施°

15列車（動車組列車除外）運行途中發生車輛故障時如何應急處理？《技規》（普）第371

條

答：（1）發現客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況

時，須立即采取停車措施。由車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除工作風缸

和副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障

不能繼續運行時，應甩車處理。（2）列車調度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果

斷處理°必要時，立即安排停車檢查（司機應采用常用制動，列車停左后由車輛乘務員負責

檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續安全運行）或就近站甩車處理。（3）遇客車安全

監控系統報警或其他故障需要列車限速運行時，車輛乘務員應使用列左無線調度通信設備通

知司機，司機根據要求限速運行并報告車站值班員（列車調度員）。

16.遇有施工又必須接發列車的特殊情況時有何規定？《技規》（普）第381條

答：遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：（1）車站采

用固定進路的辦法接發列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按

規定加鎖（集中聯鎖良好的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉）。有關道岔密貼的確認及具體

的加鎖辦法，由鐵路局規定。（2）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號

的顯示，以不超過60km/h速度進站。（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命

令。但車站仍按規定辦理行車手續，并使用列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用

良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司

機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

其他具體安全行車辦法，由鐵路局規定。

17.三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段進站色燈信號機的顯示及含義？《技

規》（普）第415條

答：（1）一個綠色燈光一準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在

開放狀態，進路，的道岔均開通直向位置；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車

經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車；（3）一個黃色燈光——

準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車；（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光一

準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機

防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置；（5）兩個黃色燈光——準許列車

經道岔側向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進入站內準備停車；（6）一個紅色燈光一

一不準列車越過該信號機。

18.四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機顯示方式及含義是什么？《技規》（普）第415條

答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置+D3SD40進入或通過車站，

表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按

規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈；（3）

一個黃色燈光——準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車；（4）一個黃

色閃光和一個黃色燈光——準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已

經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置；（5）

兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置（但不滿足上述第（4）

項條件）進入站內準備停車；（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。

19.三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機的顯示及含義是什么？《技規》（普）第417條

答：（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。

（2）一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑；（3）兩

個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間；（4）一個紅色

燈光一不準列車越過該信號機；（5）在兼作調車信號機時，一個月白燈光——準許越過該

信號機調車。

20.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示方式及含義是什么？《技規》（普）第417條

答：（1）一個綠色燈光一準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑；

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分

區空閑；（3）一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑；

（4）兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間；（5）

一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；（6）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光一

準許越過該信號機調車。

21.四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示方式及含義是什么？《技規》（普）第418

條

答:（1）一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在

開放狀態；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機

經道岔直向位置在開放狀態；（3）一個黃色燈光——準許列車運行到次一架信號機之前準備

停