xxxx國際機場航站樓擴建工程

高架橋施工技術方案

目錄

第一章工程概況...........................................244

1.1工程簡述.......................................................244

1.2工程特點.......................................................245

1.3水文、地質、氣象資料...........................................245

附錄一土建主要工程實物量.......................................246

1.4施工現場平面布置...............................................247

第二章施工組織及施工部署.................................247

2.1土建施工組織體系...............................................247

2.2工程施工進度計劃...............................................254

2.3施工分段及施工順序.............................................254

2.4勞動力和周轉工具計劃...........................................255

2.5施工機械的選擇.................................................256

四章施工準備..........................................258

3.1施工臨時用電......................................2583.2技術準備261

3.3臨時設施.......................................................261

第四章詳細施工方案.............................................................................................262

4.1測量方案........................................................262

4.2橋梁工程施工....................................................267

4.3引道工程施工301

第五章施工技術組織措施.........................3155.1質量保證措施315

附錄二高架橋質量保證體系圖....................................320

5.2工期保證措施...................................................321

5.3施工安全技術措施..............................................323

附錄三高架橋安全施工保證體系圖...............................324

5.4雨季施工措施...................................................324

5.5環境保護措施...................................................325

5.6

5.7主要消防措施...........................326

5.8現場施工通信聯絡..............................................327

5.9科技應用..................327附錄四高架橋所用主要質量檢查表格327

漿砌砌體和混凝土擋土墻現場質量檢驗報告單.....................327

橋梁總體現場質顯檢驗報告單.........................................329

鉆孔灌注樁現場質量檢驗報告單.......................................331

鋼筋加工及安裝現場質量檢驗報告單...................................333

承臺現場質量檢驗報告單.............................................335

墩、臺現場質量檢驗報告單...........................................337

柱或薄壁墩現場質量檢驗報告單.......................................339

鋼絲、鋼絞線先張法現場質量檢驗報告單...............................341

墩、臺安裝現場質量檢驗報告單.......................................343

梁、板安裝現場質量檢驗報告單.......................................345

橋面鋪裝現場質量檢驗報告單.........................................347

人行道鋪設現場質量檢驗報告單.......................................349

欄桿安裝質量檢驗報告單.............................................351

護欄安裝現場質量檢驗報告單..............352土方路基現場質量檢驗報告單354

鉆孔樁樁孔現場質量檢驗報告單356路基壓實度（彎沉值）現場質量檢驗報告單358

5.引道：混凝土道面及混凝土最皆式擋土墻。

1.2工程特點

1,該工程工期短，而有效工期更短，且工作量大，個別工序占用工期時間長，工序交叉時互相干擾。

2.預應力鋼筋混凝土連續現澆梁長度81m,屬超長預應力體系，張拉控制要求嚴。

3.該工程樁基數H較大，共158根,樁長分別為30m、25m,共約4500m長，酸后約40)0m。該工序做為關鍵工序對整個工程的進段、質盤影響較大。

4.由于該工程破澆筑量較大，而且多為清水碎，工程質量要求高.

5.箱型梁箱室成型難度大,需采取相應技術措施,保證成型質量.

己橋體高度較大.架體支撐局部可達85m.架體底部基陰須做處理并應進行支撐設計計算..

7.橋面鋪裝層平整度、外觀要求嚴.面層只有80mm厚.但長度很大。

根據以上工程特點，其土建結構施工技術型點關：樁基施工；圓柱橋墩及橋梁的清水段的模板設計施工；箱室成型；超長混凝土防裂；超長預應力施工

技術。1.3水文、地質、氣象資料

1.水文資料：場地內地下水為上層滯水及市區水兩種，上層滯水主要存在于可塑粉質粘土(3)(5)(7)層中，水位不穩定，頂面標高34.68—36.47m；

承壓水靜止水位12.50-16.55m。地下水對鋼筋詮中的鋼筋無腐蝕性，對鋼鐵結構具有弱慢蝕性。

2.地質資料：場地土層的巖性特征在勘探深度范圍內分述如下：

(1)素填土：已經人工壓實.一般為硬塑狀態，厚度2.0-4.1m；

(2)耕表土：結構松散，高壓性，厚度0.7—1.0m；

(3)可提粉質粘土：一般為可提狀態,中高壓縮性，厚度L4-3.9m不等，層底埋深在1.7—6.3m.中間夾有硬可盥粉質粘土(3T)；(3-1)硬可

塑粉質粘土：硬塑狀態，中壓縮性，厚度0.4—：.5m不等；

(4)硬可塑粉質粘土：一般為硬可塑狀態，中壓縮性.層厚1.2—7.7叱層底埋深在5.7—11.5m；

(5)可塑粉質粘土：可塑狀態,中高壓縮性,層厚0.8—5.2%層底埋深在9.0—15.3m；

(6)硬可塑粉質粘土：一般為硬可塑狀態，局部為硬塑狀態，中壓縮性.層厚L7—5.3m.層底埋深在11.7-18.0m；(7)可塑粉質粘土：一

般為可望狀態.中一高壓縮性.層厚1.1-3.9m,層底埋深在14.2-20.2m；

(8)硬塑粉質粘土：局部呈硬可塑或堅硬狀態，中壓縮性，層厚2.5-5.8m,層底埋深在18.0—24.3m；

(9)粗砂：層厚3.4-7.5m,頂面埋深0—24.3m；(10)軟塑粉質粘土：堅硬可塑狀態，頂面標高29.01-31.49m,該層勘探未穿透。

3.氣象資料：沈陽地區夏季最高氣溫36.7C'.年降雨總量675.2mm,日最大降雨例118.9mm,降雨季節6—7月份，主導風向夏季東南風，冬季西

北風，最大凍土深度為L2m.

附錄一土建主要工程實物量

序號項目實物量備注

總量：14110m'

1碎量其中:班基駐：3970/

險鋪裝層：2810m'

2鋼筋總量：24901

3后張有粘接預應力筋120t

1.4施工現場平面布置

辦公樓、臨設、攪拌站、施工用水用電、道路圍墻等根據XXXX國際機場新航站樓高架橋現場情況進行平面布置，詳見高架橋施工現場平面布置圖.第

二章施工組織及施工部署

2.1土建施工組織體系

根據高架橋工程的實際情況，設置XXXX國際機場航站樓高架橋工程組織機構如下：

經理部下設工程技術科、質量安全科、物資設備科、綜合科等四個職能部門，各個部門職責如下：

工程技術科：負貢工程的施工管理，編制工程進度總計劃、月計劃、周計劃,負責施工、生產調度,負責臨時水電,施工現場總平面管理,填寫施

工日記，負責技術方案和措施的編制、審

核和交底，負責試給和檢驗資料檔案等技術管理工作。

質量安全科：控制項目施工質ar安全檢杳驗收，材料設備進場質量控制。負責文明施工

物資設備科：負責施工材料、設備、機緘的采購、供應和管理，并保證周轉料具的供應、運轉與保管.后勤管理工作。

綜合科：負責工程投標報價、合同管理、工程預結算、工程量統計、工程成本管理、項目財務管理,做好成本控制與管理，

為保證工作質量.詳細制訂管理人員和作業層職責.職責如下：

1）項目部

（1）經理經上級任命，根據承包合同,對整個項目的經營管理負總的責任。

審核各部門的工作計劃、工作進展，處理各方面緊急事務。

主持項目每區間工作會議.閱讀或聽取下屬報告，作出指示。

根據合同.簽署對業主報告。

閱讀業主指令、分包方報告，提出處理意見。特別地,根據下屬總工程師、安全員、各分包方每日及其他每期報告，指示經理秘書起草對業主報告.

并確保內容全面真實.傳輸及時準確.

合理安排法工生產，對工程質量、安全、工期進行控制。保持同業主、工程監督和當地各政府部門的友好接觸。

(2)副經理

在經理領導下,根據有關規章制度，對管理人員和經理部其他工作人員作包括出勤、服裝、禮儀等非工作事務的日常考核,

組織協調并考核各助理的工作，使盡各自職費，確保信息系統暢通。

接待外來人員“

購買、維護各種辦公家具、辦公機械、辦公耗材。

調度管理辦公車輛,維持對管理司機的日常管理、考核、

安排服務員的工作并負責對服務員的日常管理、考核。

組織管理項目管理和其他人員的住在、飲食等日常生活事務。

完成項目經理交給的其他項目管理工作和事務。

⑶總工程師

受項目經理委托.對整個工程的設計、技術、進度、質里總負責.

安排、監督各下屬工作，確定下屬的工作程序。

編制每期茂工計劃，

向經理提交每日和其他每期報告。編制總進度、質量戰略

鬼制橋梁、道路及附屬工程的穿插施工方案.對施工進行的體協調。對未按期或按質量完成工作以至對仝局造成影響者進行調查,

保持同業主、監督政府質檢部門的友好聯系.

布萱和協調旎工中有關穿插、場地分配等方案或糾紛。

向經理部其他部門和人員提供其工作需要的關于工程技術、進展等情況查詢。

(4)道路工程師

全面負責道路工程的施工技術,根據總調度和總工程師的安排合理安排道路工程的施工，協助質量工程師嚴格控制工程質量，整理施工資料

(5)質檢工程師

根據驗收規范要求.在施工前協助各專業工程如提出合理的施工方法,在施工過程中及施工完畢后，控制各分項分布工程的質量,并協助試瞼工程

帥做好各項相關試臉。

(6)機械工程師

認真貫徹執行國家和上級頒發的技術裝備政策和設備管理制度，努力做好設備管理工匕。

按照項目施工組織設計的要求，負責機械設備的進場，使用管理和退場等各項具體業務.

建立各種機械設備臺帳，負費報表填報、分析工作。

儂好職工技術培訓和操作證發放工作。掌握機械設備的技術狀況，做好機械設備的保修工作。

貫徹執行安全操作規程，監督、指導機械設鉛的正確使用.組織機械事故的分析和處理.

嚴格配件、油料發放手續。

收集資料,作出機械成本分析。

(7)試驗工程師

現場試蛤室的管理并全面負責本工程的各項試驗。

(8)預算統計工程加

學習和掌握的施工圖紙、施工方案,編制施工預算.

按部位、規格、品種提出各種材料數量交給總調度.

按時辦理分段、分部位的結算.年終結算、竣工決算。根據現場簽證做補充預算。

負貢審查施工隊的預算和用科計劃。

按時上報有關報表及資料，建立預算臺帳。

統計各種經濟技術資料，做好成本核算。

向項目其他部門提供所需的有關資料和數據.

(9)測國工程師全面負貢和本工程相關的測量定位放線工作。

(10)安全監督

受項目經理委托.對施工安全、文明施工、環境保護、環衛衛生、治安保衛等施工外圍保障工作負總的責任。

揍寫和向經理提交每曰報表及其他抵期報表,以及其他需向經理、經理部其他部門和人員、業主及工程監督、勞務單位和分包人也交、下發的報告、

資料和指令并進行備份、保存。

安排、考核施工安全助理、文明旎工助理、治安保衛助理的工作。

保持同政府交警、治安、環保等部門以及工地和職工生活區周圍社區的良好接觸，疏通關系，減少對工程的干擾。

(11)財務主管

根據經理、經營經理指令,審查、簽批付款。

根據工程進度.協助項目經理全面項目資金的運用”

依據合同向業主催要工程款、賠款和其他應收款項。

保持同業主財務總監、銀行、稅務部門的友好關系。

根據財務發生情況作帳。

(12)出納

銀行存取，現金保存，(13)材料主管

根據施工進度及材料數團編制材料供應計丸,整理材料計劃報與物資公司。充分了解工程進度，工程需用材料，督促專業施工隊及時報需用計劃,

實現有預見性的管理.確保材料供應滿足施工生產的需要。

建立材料臺株.辦理各種材料進出場手續。

遞場材料的檢查瞼驗工作。

周轉材料的管理工作，

零星材料的市場采購工作。

材料樣品整理、保送。

儂好項目部自身的后勤保證工作，

(14)材料員

每日進料統計.材料帳的薄記。

購料合同、材質單等文件保存,文件傳輸。

根據材科經理意圖.向經營經理提交每日送科情況、付款申請、每期進科統計及與計劃對比，每期進科計劃與付款計劃、合同草稿等必要的報告和

文件。

接待材料室來訪客人，對推箱者分門別類留下材料和樣品，并予以保存。根據材料主管和副經理的指示，催促各供貨人向其傳達材料主管和副經理

要向其表達的其他信息；接聽電話，并將供貨人的信息傳達給材料主管和相關助理、

2)作業層

作業層選用我單位的具有較高的薨工技術水平和豐富的施工經哈路橋公司薨工隊。

根據該工程的特點,施工力量安排設置：兩個橋梁作業隊、一個鋼筋加工廠、一個模板加工廠、兩座近攪拌站。

(D橋梁作業隊負資仝線的橋梁下部結構及上部結構鉆孔灌注班.鋼筋綁軋及徐澆筑.張拉等工序的施工。橋梁作業隊又分為鋼筋作業組、木工組、

混凝土作業組。

(2)道路作業隊負責路基路面擋土墻及附屬構造物等工序的施工。

(3)鋼筋加工廠負費加工本合同段立交橋的鋼筋加工半成品及鋼絞線的下料工序的作業。

(4)模板加工工廠負責加工制做本合同段立交橋外惻模板及箱梁內模板的制備.(5)駐攪拌站負貨供應全部研工序的施工作業。

2.2工程施工進度計劃

我方承諾的工期目標是：

開工日期：2000年4月10日(以業主開工令為準)；

竣工日期：2頌年7月20日；

總工期：105日歷天，比業主要求的2000年7月30日竣工達到通車標準的時間提前10天。為了聃保上述目標的實現，設置五個進度控制點。

第一進度控制點：2000年5月8日樁基完工；

第二進度控制點：2000年6月2日橋墩完工；

第三進度控制點：2000年6月16日主橋、引橋結構完工；

第四進度控制點：2000年6月28日引道結為完工；

第五進度控制點：2000年7月10日橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等完工。

詳見工程施工進度計劃圖。2.3施工分段及施工順序231.施工分段

由于本工程規模大.結構復雜,科技含量高,技術要求高，工期要求緊，周轉材料投入量大.故在施工安排上采取平面流水，立體交叉作業的施工

部署.本工程共劃分為兩個施工段，以主橋I、II交接伸縮縫為界.分為兩個工區，分別組織兩個土建施工隊，承擔土建部分施工。一工區負責：主橋I、

引橋II、引橋I、引道I施工；二工區負責：主橋II、引橋Ilk引橋IV、引道II施工。

2.3.2施工順序

根據工期及施工工藝要求，施工順序安排原則：以主橋部分為重點，結構施工由中間向兩邊，鋪裝、欄桿、伸縮縫由兩邊向中間，施工順序見上頁。

2.4勞動力和周轉工具計劃

1.勞動力計劃：木工220人，鋼筋工130人，砂工70人，普工50人；植基施工50人；預應力施工20人；安裝工10人，共550人，主要人員進

場計劃如下表：主要人員計劃進場計劃

人數

序號工種名稱

4月5月6月7月

1技術員15202020

2測量員3333

3試驗員2222

4材料員3333

5保管員2222

8司機10101010

9普工50505045

10鋼筋工100130130100

11木工220220220150

12混凝土工60707070

13班基工人5050100

14預應力工人10202010

15安裝工551010

合計530585550445

2.周轉工具：鋼模20000吃圓柱鋼模400mz,鋼管1500T,扣件20萬個.2.5施工機械的選擇

15.1垂直運輸機械

考慮航站樓主體現已封頂，高架橋緊靠航站樓.而高架橋頂標高不到7m,計劃采用ZLQ—10A型自立式起重機兩臺，提升高度20%提升重量H；再

配合一臺16噸汽車吊進行垂直運輸..

2.5.2混凝土拌制與輸送機械

本工程碇放量約Ml10萬一,混凝土施工期間日澆筑量平均為150m：為緩解吩澆筑高峰.達到均衡生產，I、II工區間險澆筑茶用交叉流水法工.

社澆筑時日餐大需求量為680m'（按主橋考慮），為此做如下安徘：

1.碎采用現場集中攪拌，設置HZS50攪拌站二座,攪拌站日最大供應量可達1000m',能夠滿足要求。攪拌站設置位置見總平面布置圖，2.JC6混凝土

攪拌輸送車：3臺

3.DC-U5B混凝土汽車泵：2臺（一臺備用）

2.5.3樁基施工主要機械

根據本工程工期要求和現場情況,采用2臺R161鉆斗旋挖鉆機

主要機械進場計劃：

2臺m61鉆斗旋挖鉆機2000年4月10日進場

HZS5O攪拌站二座2000年4月10日進場

2LQ-I0A型自立式起重機兩臺2000年5月30日進場

一臺16噸汽車吊2000年4月13日進場

3臺JC6混凝土攪拌輸送車2000年5月I日進場

2臺DC-115B混凝土汽車泵2000年4月13日進場

第三章施工準備

3.1施工臨時用電

3.1.1概述現場臨時供電按《工業與民用供電系統設計規范》和《施工現場臨時用電安全技術規范》設計并組織施工，供配電采用TN-S接零保護系

統，按三級圮電兩級保護設計旎工.PE線與N線嚴格分開使用。接地電阻不大于4歐搦，葩工現場所有防雷裝置沖擊接地電阻不大于30歐姆。開關箱內

漏電保護器額定漏電動作電流不大于30毫安,額定漏電動作時間不大于0.1秒。

3.1.2用電負荷計算

施工用電設備功率（容量）計劃：

鈉筋穹曲機4臺x3KW=12KW

鋼筋切斷機2臺x5.5KW=UkW

卷揚機2臺x7.5KW=l5KV

園盤鋸2臺x5.5KW=11KW

打夯機4臺x3KW=12KW

碇攪拌站2座140KW

自立型起更機2臺x7.5KW=15對

插入式振拋器4臺：6KW

平扳式振據器2臺2KW

圓刨2臺6KW汽車泵一臺)0KW

EP1=26OKWPl電動機額定功率

交流電焊機8臺x23.4KVA=187.2KVA

EP2=187.2KVA

宿舍：5KW

食堂：6KW

辦公室:4KW

廁所：1KW

倉庫：2KW攪拌站：5KW

木工加工場：4KW

ZP3=27KWP3室內照明

IP4=4OKWP4室外照明：

總用電量10(KllPl/CoScp+K2ZP2+K3ZP3-KlgIM)

取KI=0.5K2=0.5K3=0.8K4=1.0K5=l.OCoS<p=0.75

則P=l.10（0.5x260/0.75+0.5x187.2+0.8x27+1.0x40）=1.10x328,6=362,5KW根據臨時用電負荷計算,本工程已安裝的二臺500KVA變壓器,

能滿足使用要求。高架橋施工采用原有配電房、總閘，根據高架橋工程的實際情況，按照新航站樓總包單位的總體布置和現場施工隹電管理辦法，采用

電纜埋地敷設接分閘箱供施工使用，施工配電箱采用統一制作的標準鐵質電箱,箱、電纜編號與供電回路對應，確保安全不間斷供電,

3.1.3施工現場臨時用水

日最大用水0計算：

1）現場施工用水工

攪拌普通磴250L/m'x&；0m'=145000L

驗養護（自然養護）30L/m'x27OOmI=8l000L

攪拌機、泵車、碇運輸車等清洗5000I.

模板沖洗5x1180/=6000I.

qi=2.75L/s

2）現場生活用水

qz=473x55Lxl.3/3x8x3600s=0.4L/s

q（+q>=3.15L/s

3）現場消防用水量：qEOL/s

總用水量410L/S現場用水采用新航站樓原有總管線，航站樓原有6200上水管可滿足用水量要求。用水管網布置詳見總平面布置圖,

3.2技術準備

1.組織工程技術人員學習施工圖紙，了解設計意圖，進一步弄清工程特點，會審圖紙，消除錯、漏、碰、缺問遨，解決設計與施工技術之間的矛盾

2.編制施工組織設計時要兼顧全面,突出重點。以施工圖、施工規范、質0標準、操作規程作為組織施工的指導文件。

3.編制施工預算,計算出各分項工程的工程毋，分析勞動力和技術力增，建立施工技術，機械管理機構，成立安全體系，制定詳細網絡活動計劃。

3.3臨時設施

各設施面積如下：

1.辦公室：356.mJ

2,宿舍：1206m!

3.工具庫：84m：

4.食堂：89

5.廁所：48m：合計：1641m；

6.三大料具堆場：2500M

其中：鋼管堆場1500nf、模板堆場800m2

7.鋼筋加工場地：60x3x2+65x2+40x2=570m：

成品堆場：400of'

8.預應力筋加工場地：300m?

9.鋼筋堆場：2490(t)+4(t/m2)=623ml

10.徐攪拌站：60x80=4800m'

11.其它：200m2合計：9393

第四章詳細施工方案

4.1測量方案

4.1.1控制網布設

1-橋梁控制精度分析

橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網和進行施工放樣“控制網應以合適的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不

必要的浪費,我們從橋長和放樣橋域兩方面進行分析。I)根據橋軸線長度的誤差來確定控制網精度，

根據施工規范，設橋墩支座中心點位的放樣限差為3L,則其中誤差為6L/20根據李青岳主編的《工程測量學》中橋梁控制網必要精度確定中提出

的?要使測量誤差不致于影響工程質量，可取測量誤差為橋梁架設誤差的1/應以求得控制網在橋軸線上邊長的相對中誤差、控制網取最弱邊相對中誤

差作為相對中誤差。

2）根據橋墩放樣的容許誤差分析控制網的精度。

工程上對放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位^中誤差不大于1.5~2.0cme

我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于L5cm作為確定控制網的必要精度起算數據。按測B規范的要求，當控制點所引起的誤差m為總誤

差H的0.4倍時，由它使放樣點的總誤差僅堆加10%,這一影響實際可忽略不計。也就是說為使控制網的誤差對橋墩定位精度不發生顯著影響，要求

m<0.4XM=0.4X15=16^考慮到邊長誤差對橋墩定位的最大影響等于邊長誤差,因此，在定位時，控制網邊長誤差在數值上應小于6mm0按此值計算.

控制網最弱邊的相對中誤差不大于6/D（I）為控制網最弱邊長度）。

為安全可靠起見，我們取I）、2）兩項中精度蛟高這作為控制網的精度要求。

2.平面網布設布設橋梁控制網的目的是為了求出橋軸線的長度及放樣橋球的位置,因此控制網布設遵循以下幾點：

1）控制點之間視野應開周，通視良好。

2）控制點布設在安全地點，盡質防止有外又損害的威脅：3）控制網圖形要簡單，控制點基礎具有足夠的強度.

為保證控制網的精度，我們分兩步進行布設。

第一步：相測，根據甲方提供的控制點和控制網最弱邊的病大相對中誤差，進行控制網的優化設計.得出控制點的設計坐標值。采用曰本產GTS3OID

全站儀先進行點位放樣，得各控制點.控制點采用鋼筋碇樁（如圖一所示）.在枕樁頂面的跌板上標出點位位置“

第二步精測，經過粗測過程.將控制點的點位基本測設在其設計位置。由于存在測量誤差,點位并不是嚴格在其理論設計位音.需要通過再次測

量、平差.將箕改正到其正確位置。仍舊采用仝站儀按邊角網平差的栗求測邊、量角.將數據輸入微機.利用邊角網平差程序.進行嚴密平差.得出各

控制點的平差坐標,與設計值比較，得點位改正值，進行點位改正，得到平面控制網。為坊止基準點在施工過程中遭受損壞.需對各主要基準點進行拴

樁保護（如圖二所示）。萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢夏。

3.水準網布設在橋梁施工階段，除了建立平面控制網，還要建立高程控制網”作為施工階段高程放樣及橋梁營運階段沉降觀測的依據.考慮精度要

求，水準網布設成一閉合網。

為施工方便，我們再在基點的基礎上設立若干施工水準點。基點是永久性的，既要滿足施工要求，又要滿足變形觀測時永久使用。而施工水準點僅

用于施工階段.盡量靠近施工點。

本工程既有橋又有路。橋梁水準點高程同道路線路高程采用同一系統，按規范.我們道路部分按四等水準冽量的精度施測。對于橋梁部分.為保證

橋梁各部高程放樣的相對精度.我們采用三等水準測工施測。對基準點及沉降觀測點采用二等水準測量法進行測量。

4.1.2墩臺定位、細部放樣1.墩臺定位

該橋的城臺定位，采用直角坐標放樣法定位。測設前，先根據施工坐標系，求出各墩臺的施工坐標。再由控制點的坐標和各堂臺的坐標反算出距離

和方位角，用全站儀測設出墩臺的中心點位置:墩臺中心測設定位完成后，再測設墩臺的縱橫軸線，以此作為墩臺細部放樣的依據.對于直線橋，墩臺

的橫射線與橋軸線重合,而且各墩臺一致，可利用橋軸線兩端控制樁來標志橫軸線方向,測設墩臺縱軸線時.將經緯儀設在墩臺中心上，盤左、盤右以

橋軸線方向為后視.轉90度，取其平均位置即為縱軸線方向。如圖三所示。

2.細部放樣

I）樁基礎的施工放樣

根據城基地的中心及縱橫軸線，以縱橫中心線為坐標軸.用支距法放樣各樁的中心位置.其限差為2cm。放出的樁位經符合后進行基礎施工。

2）橋梁墩管的細部放樣根據墩臺的中心、粕線，在模板的外面用塞線彈出其10cm控制線，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直夏。當墩身筑高后，

用激光經緯儀架設在護樁上控制模板的位置。

3）現澆橋梁的模板支設

當墩柱澆筑完成后，利用護樁在其頂面上定出中心和軸線,搭設梁的模板時,將激光經緯儀架設在墩柱頂的中心上,后視相鄰墩欄頂的中心,定出梁

的中心線由于墩柱比較高,在架設儀器時一定要注意人身及儀器的安全“碇澆筑前再復垓模板位置,保證梁的位首準確無誤，梁橫板支設時，要考慮

碎澆筑后的沉降量.需預留一定的高度，試壓前.用水準儀或全站儀測一格網點，試壓過程中及試壓完成后,再在同一位置施測.比較沉降值.確定模

板的沉降預忸量。

-1）標高控制通過施工水準點將高程傳遞到域、臺、柱上的臨時水準點，然后由臨時水準點用鋼尺向上或向下量取所需距*以放出所需的高程。標高

傳遞如圖五所示。

3.道路測B

將橋軸線點引測到橋面，利用全站儀利用橋中心軸線點,控制橋面道路中心線及磴面層的標高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護欄的位置,橋下道路

的修筑.信用橋梁控制網點，用全站儀采用極坐標法控制道路中線、各層的厚度、坡度及標高。4.1.3竣工測量及變形觀測在墩、臺等建筑完畢后,需對

城距、墩臺各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、拱度及立柱的垂直性等進行峻工測量。檢查施工質量是否滿足設計要求.也作為變形觀

測資料的對比數據，

在橋梁營運過程中.由于受外力及其它外界因素的影響,域、臺會產生位移、下沉及餒斛，所以需要定期地觀測墩臺及上部結構的垂直位移、傾斛

和水平位移以及上部結構的擾曲，掌握其隨時同的推移而發生的變形規律,以便在未危及行車安全時采取補救措施。同時，也為以后的設計提供參考數

據，

變形觀測的觀測周期，在建造初期同磴的澆筑周期，當變形逐步穩定后可以長些。4.L4依據規范及使用儀器

:.依據規范：

D《公路橋涵施工技術規范

2）《城市測量規范》

3）《公路橋位勘測設計規范》

2.所用儀：

：）日本產GTS301D全站儀

測角精度：2"

紅外測距：3000m（單棱鏡），精度2mn+2Ppm

激光測距：8光（無反射棱鏡）.300m（反射板）.5000m（單棱鏡）.精度3mm+2ppn

2）蘇州第一光學儀器廠生產J2激光經緯儀

測角精度:2"

3）蘇州第一光學儀器廠生產J2經緯儀

一角精度：2"

?1）天津賽特公司產DS3200自動找平水準儀

測M度:Imm/Kin

5）北京測繪儀器廠產DSZ-21水準儀

測量精度：2.5imn/km（每公里往返測標準偏差）

4.2橋梁工程施工

4.2」樁基工程

本航站樓高架橋采用鉆孔灌注樁.樁徑分別為①1200、（D1000,樁長分別為30m、25m,共158根.險方量約4000m'。

42.1.1施工方案分析

高架橋樁基根據設計采用鉆孔灌注樁.直徑分別為①1200、01000,長度為L=30m、L=25m,共158根。

該樁基屬于大直徑長樁.并且有八個承臺在桁架下或緊臨桁架.因此，這八個承辦臺的樁基不能用高于桁架距地面19nl的機械設備。根據以上分析，

對目前國內采用大直徑施工方法進行比較，以便闡明我方施工方法的優點。

方法一、蝶旋鉆孔灌注樁：該施工方法優點，振動小、噪音小、無污染，但設備高，長30m樁,設備必須在35m長上。并且用電動機作為動力,對

于長30m、①1200的樁施工有很大的局限性，扭矩不易走到，并且安全性不好。

方法二、正反循環法：用配制的漿液護壁、返土、振動小、噪音小.但必須在現場挖一大漿池.施工時，現場不可避免的造成泥濘，同時，針對機

場地質條件，用此方法對護壁及成樁不好控制，對該工程也不易采用。

方法三、鉆斗鉆成孔濯注樁：采用鉆斗鉆成孔無套管施工方法，振動小，噪音低，場內移動機械方便，工地邊界到樁中心的距離較小,30m樁可采用

機械設備18m高的設備，我單位建議采用此法施工高架橋樁基。

421.2旋挖鉆成灌注樁工藝簡介

本工程樁基是在機場附近施工，根據場地特點和施工要求采用無污染、無蛛音、施工速度較快的“旋挖鉆成灌注樁“施工。

成孔原理是在伸縮鉆桿旋轉驅動下,利用旋至鉆斗旋轉切削挖掘土層,同時使切削挖掘下來的土渣進入鉆斗內.鉆斗裝滿后提出孔外卸土.如此循環

形成樁孔.旋挖鉆成孔旅丁具有低匝音.低振動、扭矩大.成孔速度快、無泥彩循環等優點.該差丁法適用于境+.硬+、粉+.砂性+.砂卵礫石層.

軟、中硬基巖等地層，樁孔沉漁少.孔壁無泥皮.樁側摩阻力發揮更好。

本工藝是日本于1945年從美國CALW1D公司引進的一種施工法.我國只是近一、二年才開始使用，用來帶替“正、反循環法"在樁徑大、樁身長的橋

梁工程的施工。此種工藝振動小、噪音低；最適宜于在鹿質粘土中干鉆；可用比較小型的機械鉆成大直徑（2m）、深度（約35m）的樁孔；機械安裝比較

簡單：施工場地內移動機械方便；鉆進速度快；工地邊界到樁中心的距離較小；采用穩定液能確保孔壁不坍崩。4.2.1.3采用主要機械性能本工程建議采

用鉆機型號為RT61,主要由主機、鉆桿和鉆斗三部分組成。主機是意大利產的履帶式底盤；鉆桿是伸縮性方型鉆桿，一節9m長；鉆頭采用鍋底式鉆頭。

即在此孔徑略小的鏟頭斗下部安裝有外切削刀，它可使樁孔略為增大，以防止上提鏟斗時孔底產生真空狀態，造成孔壁坍塌.在鏟斗的上部裝有打孔刀，

以便插入表層套管.施工時配一臺16T的吊車，以便吊鋼筋籠子。一套險灌注導管,根據樁長而定。

4.2.1.4施工準備

1.認真閱讀設計圖紙和工程地質勘察資料。

根據場地地基土層性質和地質環境條件.我定鉆進工藝，要特別注意分析工程地質勘察資料，分析有無可能引起流沙、流土、涌水等影響旋挖成孔施

工的不良因素，并且有針對性的制定有效的技術和安全防范及處理措施。

2.組織施工圖會審。

3.編制詳細施工方案.

4.測量放線與開孔：開孔前，應從樁中心位置向樁孔外引出四個樁中軸線控制點.用牢固的木樁標定。

5.檢查施工設備.進行安全、技術交底：施工單位技術負責人應帶領機械、電器技術人員和安全人員逐孔全面槍查各項施工準售.確保機電設備完

好，符合安全使用標準。向現場施工操作人員進行詳細的安全和技術交底，使安全管理在思想、組織和措施上全部得到落實。

421.5施工工藝1.成孔施工工藝參見如下頁流程：

2.操作工藝要點

1)鉆斗升降速度

鉆斗鉆進截面積與鉆斗外側切削刀具回赭的截面積之比隨樁徑增大而增大，提升提升鉆斗時，泥漿在鉆斗與孔壁之間的

流動速度加快,并產生壓力擾動，易造成孔壁坍埸因此需要控制鉆斗升降速度。下表為裝滿渣土和空斗的升降速度參考值，鉆斗升降速度

樁徑即)裝滿渣土鉆斗提升(m/s)空鉆斗升降(m/s)

1200、10000.7480.830

2）清孔

旋挖鉆進至設計終孔標高后，將鉆斗留在原處繼續旋轉數圈，將孔底虛土盡量裝入斗內，起鉆后仍需對孔底虛土進行清理。由于本工程持力層為相

砂層，所以將鉆機換上活砂鉆斗（底部帶較接底蓋）即可清理干凈。然后，用孔規和測繩分別測量樁孔直徑和樁深，符合要求后.下入鋼筋籠“

3）鉆孔

（1）根據地層正確選擇鉆斗類型結構,由亍本工程屬軟土層,所以選擇楔形齒、小切削角、小刀角、齒寬稍大,由于為粘土所以選擇的齒間距宜大

些，以免糊鉆。

（2）鉆進硬層.回次進尺深度太小.斗內鉆渣太少時.可換用小直徑筒形齒狀鉆斗,先鉆一小孔，然后再用鉆斗擴孔鉆進；也可換用短螺旋鉆進.

然后再下鉆頭撈渣。

（3）鉆進砂層，為保護孔壁穩定，可事先向孔內投入適0粘土球；下如孔內的鉆頭，其底盤進渣口必須裝閉合閥板，以防提鉆時砂礫石從底部沉落

孔內。（4）現場管理要點

詳見下頁圖：

4）鋼筋骨架的制作與吊放

鎊筋籠采用單面搭接焊.為防止鋼筋籠上浮，采用4根鋼筋將鋼筋籠固定在孔口四周或鉆機平臺上。為保證鋼笳骨架吊運時不變形，在鋼筋骨架內

每隔2.0m設一道加強簸筋.并與土筋焊接.在骨架土笳末端加焊一道加強能筋將鋼施籠下口封住，不得有土筋露頭現象.防止吊裝鋼筋籠時土筋散開及

提導管時卡住導管。在吊裝鋼筋籠以前，應再次測量孔深并做好記錄。為保證鋼筋骨架的保護層厚度.在鋼筋外側均勻綁扎預制的混凝土墊塊，混凝土

墊塊的厚度略小于樁的保護層厚度.長度在20cn左右，與主筋扎牢不能任意轉動。鋼筋籠吊運及放入井內時為防止變形.臨時在籠內穿以適當長度的木

杠，吊放入孔時兩點起吊，待鋼筋籠軸線與孔深軸線相重時，方可緩慢下放使籠入孔。如發現有障得時，及時查明原因，解決后再下放鋼筋籠，絕對禁

止加壓下沉鋼筋籠,鋼筋籠就位后，要妥善而又牢固的將籠子固定到設計要求的高程，以防止鋼筋籠掉入孔內，并防止澆注混凝土時將鋼筋籠托上來。5）

灌注混凝土

法注混凝土，采用導管法施工,導管直徑為25-30cm,并在導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續標尺,并注明導管全長尺度.以便淺注混凝土時掌

握提升高度及埋入深度,導管吊入鉆孔中的深度應使其下口與孔底留有30、40cm的距潮.并應使導管與鋼筋籠內徑周圍留有必要的間電,以便自由拔出。

在下灌注混凝土導管后，灌注混凝土前,應冉測量一次井深.以作濯注前坡后一次測量.如果孔深不足設計要求.且落淤超過質量指標要求時，則

應采取措施（如用空氣吸泥機進行清孔）.待達到要求后，方可澆灌混凝土。

搭筑澆灌混凝土平臺應高于井口至少4m,平臺高度應保證在灌注混凝土到樁頂部位時，導管底口混凝土在不振搗情況下應達到振塢混凝土宓實程度，

導管二口一般設置儲料槽和漏斗。

下導管時，導管下口距井底不大于0.5<n為眼，在澆混凝土過程中，導管最小埋入新鮮混凝土中不得小于2.0m,但最大深度不得超過6.0小

在險灌注過程中,應經常轉動套管,并及時提升，以防止筒內碇澆注過高時管內外側的阻力超過起拔能力。提升套管后，應使護筒內保留的破高度

不得小于1叫以防發生斷樁事故.，濯樁的樁頂標高比設計標高高出0.5m,以保證樁身質量和鑿除樁頭驗，漉注過程中,指定專人作好樁孔量測和濯注記

錄“灌注結束后,將導管和套管清洗干凈

待碇全部澆筑完畢初凝前，可立即安排對樁頭進行剔除.及時將樁頭處碎人工挖除部分碎，但必須預留20cm不得擾動，待其達到設計強度后再行別

除，

421.6試樁

待樁基達到設計強度60%后，全部樁基都進吁無損探傷檢測，滿足規范及設計要求后再進行下道工序的施工。

本工程樁基檢測采用小擾動應力動載檢測法。其原理是在保證樁側土的應力一應變關系階段內，對被測樁頭施加一沖擊力F(t)后，將有一應力波

u(t)向樁底傳播,當應力波遇到樁身缺陷(如斷樁、縮徑、混凝土離析等)或到樁底(遇到不同介質)時，應力波就發生反射與折射，反射回來的波W

(I)通過安置在樁頭的傳感器接收.工程分析儀根據接收的F(I)、u(t),

u*(t)信息,自動計算分析,即可得軻粒身完整性,混凝+平均速度、單樁承裁力等信息.從而檢測出根身質量，測試示意圖如下：

4.2.L7技術要求及質量控制

:.嚴格按照國家有關規范及設計要求進行柱基施工及混凝土攪拌、洪注；

2.嚴格按照施工現場所提供的結構軸線、位置控制點,并按坐標及距離雙控定位放線；

“因本工程大部是粘土地質，所以可以不月穩定液及注水保持施工現場的清潔.但必須設置表層護筒.護筒至少需高出地面30cli,同時斗底鐵門在

鉆進過程中始終應保持關閉狀態；

4.嚴格控制鉆斗孔內的升降速度，因為如靈快速地上下移動鉆斗那么水流將以較快的速度由鉆斗外側和孔壁之間的空隙中流過導致沖刷孔壁，本工

程鉆斗應按0.”加/s速度升降；5.在鋼筋籠插入孔內前用鉆斗處理沉渣(帶檔板的鉆斗)來排除沉渣，

6.本工程要采用導管水下混凝土港注.為保證質量應控制好以下幾項：

1)混凝土的配合比。混凝土的配合比必須與導管法潴注水下混凝土相適應。合適的配合比應使混凝土具有足夠的可塑性、粘性、易于在導管中流動，

而又不易離析。混凝土坍落度一般為18—22cm。

2)水泥.采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥用僅為370-450kg/m3,水灰比小于0.50。水泥的初凝時間，用標準方法試驗測定不宜早于I.5ho

3)粗骨料采用卵石，粒徑一般采用20—，10加，相骨料的級配應保證混凝土具有良好的和易性。

4)細骨料選用級配合理、質地堅硬、顆粒潔凈的天然中、相砂，含水率一般為45J5O%。

5)外加劑。摻入外加劑前.必鄉頁先經過試驗，以確定外加劑的使用種類.摻入量和摻入程序。

6)導詈法施工的注意事項

(1)灌注險必須連續進行,不得中斷:否則先灌入的險達到初凝.將阻止后灌入的砂從套管中流出,造成斷樁。

(2)從開始攪拌碎后，在1.5小時之內應盡量灌注完畢。

(3)隨孔內混凝土的上升，需逐節快速拆除導管，時間不宜超過15min,拆下的導管應立即沖洗干凈。(4)在灌注過程中，當導管內混凝土不滿含

有空氣時，后續的混凝土宜通過涵槽注人漏斗和導管，不得將混凝土整個從上面傾入管內，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節同的橡膠墊而使導管

漏水.7.鋼筋籠的加工要求

：)鋼筋籠為便于施工和吊裝方便，在鋼筋至的兩端各加一根加強箍筋；為保證鋼筋籠的保護層厚度.在鋼筋籠兩端圓形箱籠處上各焊接1組導向鋼

筋,每組I個，導向鋼筋采用①6鋼舫制作。

2）鋼筋籠主筋采用焊接，焊接面主筋對焊率不大于50缸

3）鋼筋籠采用吊車一次吊入樁孔內.在不能整段吊起的.采

用分段吊下，鋼筋接頭采用焊接。

4）為便于控制籠頂標高,在鋼筋籠下放前用鋼絲套信住籠頂或制作釣鉤，以便鋼筋籠能進入地面經下，下入過程中用標尺放在籠頂鋼筋處,用水準

儀嚴格控制籠頂標高，

8.其它注意事項，

1）樁頭采用插入式振捋器振搗.慢插快接，應均勻布振.振密深度為3%

2）鑒于本工程地下水位豐富,在導管灌注混凝土時,必須把導管插到底.保證皎巖混凝土的貫入把水、泥漿頂出,同時保證板頭混凝土質量；

4.2.2承臺薨工

1.承臺施工工藝流程如下頁：

2.測量