項目五整車耐久性試驗5.3.1

整車耐久性試驗場介紹在一個典型的汽車耐久試驗場中有一系列專門修建的試驗道路，例如高速跑道、扭曲路、石塊路、卵石路、魚鱗坑、搓板路、砂石路、鄉村土路等，每一種道路都使車輛受到獨特的載荷輸入。一些路面被設計來再現各種路面不均勻性，例如路面補塊、裂縫、凍脹、坑洼、路面下沉、路橋接縫、鐵路等等。國內大型整車試驗場5.3.1

整車耐久性試驗場介紹國內大型整車試驗場北京通縣交通部汽車試驗場上海大眾汽車試驗場襄樊汽車試驗場一汽農安汽車試驗場重慶西部汽車試驗場國內大型整車試驗場感謝聆聽項目五整車耐久性試驗5.3.2耐久性試驗的意義汽車的耐久性是汽車質量好壞的重要標志之一。汽車耐久性的評價，通常采用汽車第一次大修前的行駛里程來表示。隨著我國汽車工業強調自主開發，汽車的耐久性技術日益受到重視。傳統的汽車耐久性試驗可分為試驗場外場試驗和室內道路模擬試驗。試車場試驗著眼于模擬汽車在實際使用中所遇到的最惡劣情況，即那些引起疲勞損傷的主要因素。通過適當的設計試車場的道路路面，編排汽車行駛過程，可望獲得能夠反映實際情況的加速疲勞的壽命試驗。試車場試驗既能為試驗室提供原始數據，又能夠用來驗證試驗對象的設計、制造以及試驗室結果的合理性，并用于判斷產品在實際使用環境是否具有足夠的壽命。汽車耐久性試驗是汽車設計開發關鍵的環節之一，它既是檢驗產品是否合格的有效途徑，又為進一步修改和優化設計提供了參考。汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。在車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談，其實他們是有聯系又有區別的。5.3.2

耐久性試驗的意義耐久性

汽車的耐久性是指其“保持質量和功能的使用時間”，一般汽車企業對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統、子系統和零件分別滿足各自的耐久性要求。5.3.2

耐久性試驗的意義疲勞

疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到來自路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。因此，汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的振動環境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。經過一定的工作時間，一些零部件就會發生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。5.3.2

耐久性試驗的意義可靠性

可靠性是指產品在規定條件和規定時間內產品可能完成規定功能（可靠的/存活），可能完不成規定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是產品在規定條件，規定時間內，完成規定功能的概率。5.3.2

耐久性試驗的意義失效壽命

汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變量，具有統計性質，一般而言，符合2參數威布爾分布，或者高斯分布。一般采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達到這個壽命時發生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。目前，轎車的設計壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設計壽命（B10壽命）就是16萬公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達到設計壽命（B10壽命）時要求有90%的產品還能夠正常工作。所以現代可靠性的概念已經包括了汽車耐久性的概念。5.3.2

耐久性試驗的意義常見的耐久性問題前減震器彈簧斷裂5.3.2

耐久性試驗的意義常見的耐久性問題后橋梁斷裂5.3.2

耐久性試驗的意義常見的耐久性問題轉向軸斷裂導致事故感謝聆聽項目五整車耐久性試驗5.3.3常用耐久性試驗設備6分力計6分力計是指車輛行駛過程中，能測量車輪在六個方向上的受力，包括力和扭矩（見圖6.6）。圖6.6車輪受力分析示意圖5.3.3

常用耐久性試驗設備6分力計常用的6分力計分為單體式6分力計（見圖6.7）和多單元結構6分力計（見圖6.8）。圖6.7單體式6分力計圖6.8多單元結構6分力計5.3.3

常用耐久性試驗設備道路模擬試驗臺道路模擬試驗臺就是通過液壓控制系統來精確地模擬重現車輛在道路操作時的力和運動。道路模擬試驗臺工作時不受場地，天氣以及人員等影響，而且配以環境倉還可以模擬各種試驗場景。在下線質量檢查，NVH，疲勞耐久等方面都有廣泛應用。5.3.3

常用耐久性試驗設備道路模擬試驗臺座椅耐久性測試臺排氣系統耐久性測試臺5.3.3

常用耐久性試驗設備道路模擬試驗臺自由車身耐久性試驗約束車身耐久性試驗感謝聆聽項目五整車耐久性試驗5.3.4常見疲勞試驗類型結構疲勞試驗承載的結構件非承載的結構件5.3.4

常見疲勞試驗類型承載構件疲勞試驗機非承載構件疲勞試驗機5.3.4

常見疲勞試驗類型傳動系統疲勞試驗變