北京市地鐵運營有限公司技術管理規程(試行)二○一一年十二月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一編基本要求 2第一章一般規定 2第二章運營和設備管理 3第三章新線建設配合與運營籌備 9第二編技術設備 11第四章線路設備及橋隧涵設施 11第五章房屋建筑 15第六章供電系統 16第七章綜合監控系統（ISCS） 20第八章信號設備 24第九章通信設備 28第十章乘客信息系統（PIS） 34第十一章自動售檢票（AFC）系統 36第十二章門禁系統（ACS） 39第十三章安全檢查設備 41第十四章機電系統設備 42第十五章車輛及檢修設備設施 53第十六章車站設施 57第十七章人防設施 57第十八章地鐵商業資源 58第三編行車組織 60第十九章基本要求 60第二十章行車閉塞法 63第二十一章列車運行 66第二十二章調車作業 70第二十三章施工計劃管理 71第四編信號顯示 77第二十四章基本要求 77第二十五章車載信號 77第二十六章地面信號 77第二十七章手信號 81第二十八章線路標志及信號標志 86第二十九章聽覺信號 90第五編對員工的要求 92注釋 93附圖 95附圖1A型車限界圖 95附圖2B1型車限界圖 101附錄3B2型車限界圖 113附件 119附件一調度命令登記薄 119附件二調度命令 119附件三行車日志 120附件四路票 121附件五電話電報記錄簿 121附件六綠色許可證 122附件七旬施工計劃申請表 123附件八旬施工計劃表 124附件九計表維修計劃表 125計量單位符號 126總則城市軌道交通是城市現代化公共交通設施，是城市現代化的重要組成部分。隨著北京國際化大都市建設進程的加快，對城市軌道交通提出了更高的要求。北京市地鐵運營有限公司（以下簡稱地鐵公司）作為北京市城市軌道交通的骨干企業，以“安全、準確、高效、服務”為宗旨，熱誠為廣大乘客服務，提出了建設“平安型、人文型、高效型、節約型、便捷型、創新型”地鐵的可持續發展戰略。地鐵運營具有高度集中、統一指揮、緊密聯系和協同動作的特點。為使地鐵公司各部門、各單位和各員工安全、準確、迅速、協調地進行運輸生產，滿足北京地鐵網絡化運營及運營管理模式的需要，進一步規范運營管理活動，提升技術管理水平，確保北京地鐵全路網運營安全、正點、優質服務，特制定《地鐵技術管理規程（試行）》。《地鐵技術管理規程（試行）》明確了地鐵各運營線路在驗收交接、使用管理和保養維修方面的基本要求和標準；規定了地鐵公司各部門、各單位、各專業在從事運營生產時，必須遵循的基本原則、基本要求、責任范圍、工作模式和相互關系等?！兜罔F技術管理規程（試行）》是指導企業安全生產、運營服務、設備設施管理、新線運營籌備及技術改造等技術管理綱領性文件，是地鐵公司技術管理的基本規章。地鐵公司其它技術管理規章和規范性文件均須符合本規程及國家、行業、北京市相關政策和技術規范的規定。地鐵公司全體員工對《地鐵技術管理規程（試行）》必須認真學習，嚴格執行。地鐵公司沒有明令修改以前，各部門、各單位、各員工均不得違反本規程的規定。《地鐵技術管理規程（試行）》的批準、修訂與終止權利單位為地鐵公司。基本要求一般規定地鐵公司各部門、各單位應依據本規程開展新線建設配合和運營接收、運營服務、設備設施（含車輛）維修保養、技術改造等技術管理工作。地鐵公司各部門、各單位應依據本規程，結合設備設施技術水平情況及運營管理模式，制定相應的技術標準及規章制度。車輛段（停車場）內與運營線路相同的設備設施系統,如:供電、通信、信號、線路、機電等及車載乘客信息系統原則上參照運營線路相關設備設施系統管理標準執行。車輛段（停車場）內的通用設備（采暖通風、污水處理、電梯等）執行國家及地方相關標。地鐵安全管理、運營服務管理、設備設施管理、新線建設配合、新線運營籌備及技術改造等工作在執行本規程的同時，還應遵照執行相關的國家、行業、地方法律法規和技術標準。主要依據以下法律法規和技術標準，但不限于以下法律法規和技術標準開展工作：——《中華人民共和國安全生產法》；——《中華人民共和國消防法》；——《中華人民共和國突發事件應對法》；——《國家突發公共事件總體應急預案》；——《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》；——《地鐵設計規范》；——《城市軌道交通運營管理辦法》；——《北京市突發公共事件總體應急預案》；——《北京市消防條例》；——《北京市安全生產條例》；——《北京市城市軌道交通安全管理辦法》；——《城市軌道直流牽引供電系統》；——《地鐵車輛通用技術條件》；——《電梯工程施工質量驗收規范》；——《電梯制造與安裝安全規范》；——《城市軌道交通設施養護維修技術規范》；——《重型自動扶梯、自動人行道技術要求》；——《公共交通客運標志》；——《北京城市軌道交通運營設備更新改造技術標準》；——《穿越既有交通基礎設施技術要求》；——《信息系統安全等級保護管理辦法》?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ㄐ陆ň€路運營設備和設施驗收辦法（試行）》（北京市交通委）；——《關于加強市軌道交通建設工程試運營前驗收與移交工作的若干意見》（北京市軌道交通建設指揮部）；運營和設備管理應急處置及搶險救援一、工作原則以人為本、迅速反應、減少損失、確保運營。各單位、各部門要把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位，充分發揮應急力量，迅速恢復地鐵安全運營，努力打造“平安型地鐵”。高度集中、統一指揮、分級負責；屬地為主、分工協作。在地鐵公司的統一領導下，由地鐵各單位、各部門對本單位、本部門所轄運營線路和管理范圍內的突發事件負總責，并按照分工協作的原則負責有關地鐵突發事件的應急管理和應急處置工作。加強建設，協同救援。各單位、各部門要立足從實戰出發，加強搶險救援能力建設；充分發揮職守人員和兼、專職三支搶險隊伍的協同作用,形成以崗位自救和兼、專職搶險救援隊伍互補的應急系統。預防為主、防治結合。各單位、各部門要把應對突發事件管理的各項工作落實在日常管理之中，加強基礎工作，提高防范意識，力爭實現早發現、早報告、早控制、早解決，將突發事件造成的損失減少到最低程度。二、預案及要求各單位、各部門要依據各自職責權限及分工，按照法律、法規及相關文件要求構建地鐵公司應急預案體系。根據公司組織機構和管理特點，應急預案體系主要由綜合應急預案、專項應急預案、現場處置方案及附件構成。各單位應按照公司綜合應急預案的程序和要求，結合實際情況，針對不同風險類型和等級進一步細化相關內容，制定并不斷完善突發事件應急處置專項預案和現場處置方案（包括運營事故、自然災害、恐怖襲擊等）。各單位、各部門要在應急預案中明確規定信息報告具體內容及響應程序，并對應急處置的現場組織、應急擴大或結束、應急信息發布和新聞報道、后期處置等內容進行細化和分解，落實責任到具體負責單位、部門及崗位。專項應急預案應制定明確的報告程序、救援程序、應急救援措施，以及保證人身安全和作業安全的措施?，F場處置方案要具體、易操作、針對性強。各運營分公司要在現場應急處置方案中明確車站值班站長為中心的現場應急指揮體系及各崗位人員應急職責。應急處置及搶險救援現場總指揮確定救援方案后，在布置應急處置及搶險救援工作的同時要提出對安全作業的要求。三、預防預警各單位、各部門要定期組織專題會議，對安全運營形勢及風險進行研判，對專項應急預案及現場應急處置辦法進行修訂及完善。各單位應及時關注天氣變化，提前做好防汛、防暑、防寒、防沙塵、惡劣天氣（包括風、雨、雪、霧、雷電等）以及地質災害（包括地震、泥石流）等的防災準備工作，確保安全運營。進入汛期、暑運及冬運期間，各單位、各部門應提前組織設備、設施專項檢查，加強對車輛、地面線路、高架線路的檢查，落實相應的防護措施并儲備相應物資。把應對突發事件管理的各項工作落實在日常管理之中，加強基礎工作，增強預警分析，及時發布及傳達預警信息，并做好預案演練，有效控制危機。四、組織體系及職責各單位要在公司綜合應急預案的指導下，建立健全應急組織體系，明確應急指揮機構、成員及其相應職責，制定各項管理制度。各單位應組建崗位值守人員和兼職、專職三位一體的應急搶險隊伍，明確搶險救援隊伍應急搶險職責及分工，制定并細化各項管理制度及協調聯動機制。各單位搶險救援組織應立足實戰。突發事件發生后，由崗位值守人員負責突發事件先期處置，迅速查明現場情況并報告，抑制險情；同時兼職搶險隊伍就近趕往事故現場；專職搶險隊伍趕赴現場，開展應急救援搶險工作。充分發揮值守人員和兼、專職三支搶險隊伍的協同作用,形成以崗位自救和兼、專職搶險救援隊伍互補的應急系統。各單位在接到應急救援命令時應立即組織相關人員趕赴現場，開展搶險救援。要在統一指揮下，各盡職責、嚴格紀律、協同救援，盡快恢復正常運營。五、應急處置應急信息報告。突發事件發生后，要視事件嚴重程度及影響范圍，按照迅速、準確、逐級上報的原則向公司內部、上級領導及協作單位請示、通報。應急響應要求?，F場在崗人員應在事故發生后立即報告車站綜控員、行車調度員；兼職搶險隊應在接到事故報告后迅速到達事故現場；專業搶險隊應在接到事故報告后立即趕赴現場?，F場應急組織。各單位、各部門、各崗位人員依據職責分工，遵守應急作業紀律，做好各項應急響應工作。信息發布和新聞報道。相關部門要遵守國家、北京市和市交通委相關規定，堅持準確、真實的發布信息，積極、主動、正確的引導社會輿論。后期處置。按照事故調查處理“四不放過”（見注釋）原則對突發事件進行調查處理，積極、穩妥的做好善后處置、保險理賠、事故調查處理等事項。六、應急保障各單位應制訂針對性教育培訓計劃，對救援專業人員進行業務技能培訓，不斷提高技術素質；對行車有關人員進行救援知識教育，使其掌握一般地應急處置和搶險救援方法和技能。在新職人員上崗前，應進行應急處置及搶險救援基礎知識教育培訓。地鐵公司突發事件應急處置經費應按照程序納入各單位年度財務預算，各運營分公司應保證應急經費及時投入，及時到位。各單位應落實防災和搶險搶修專用工具、應急物資、備品及必備的防護用具（呼吸器等）等應急保障設備設施的配備和管理工作，并定期組織檢查，確保齊全、有效。專職搶險救援隊裝備的配備，除滿足本專業應急搶險任務外，還應適應以搶救人員生命為主的水災、火災、爆炸、地震、泥石流及恐怖襲擊等災害初期處置或因車輛、設備故障和損壞、惡劣天氣等異常原因造成影響運營的非正常情況等綜合性應急救援任務的需要。各單位要結合本單位災害事故類型及實際需要，優先配備多發災害事故搶險救援器材工具，并根據財力情況，逐步增配必備的搶險救援車輛裝備。各單位應建立應急救援物資的有關制度和記錄：（1）物資清單；（2）物資使用管理制度；（3）物資測試檢修制度；（4）物資租用制度；（5）資料管理制度；（6）物資調用和使用記錄；（7）物資檢查維護、報廢及更新記錄；（8）其他。應急救援物資應明確專人管理；嚴格按照產品說明書要求，對應急救援物資進行日常檢查、定期維護保養，并有完整的書面及存檔備案；應急救援物資應存放置在便于取用的固定場所，擺放整齊，不得隨意擺放、挪作他用。應急救援物資應保持完好，隨時處于備戰狀態；物資若有損壞或影響安全使用的，應及時修理、更換或報廢。應急救援物資的使用人員，應接受相應的培訓，熟悉裝備的用途、技術性能及有關使用說明資料，并遵守操作規程。建立地鐵與公交、醫療、公安等單位的協調聯動機制，按照北京市地鐵突發事件應急預案部署，確保相關措施保障。七、監督檢查各級主管部門要定期組織專項安全檢查。專項檢查要有計劃、有總結、有改進、有復核，檢查結果要予以通報。地鐵公司及所屬各單位要做好各級預案的宣貫和培訓工作，建立健全崗位值守人員和專、兼職搶險人員三個層次的培訓制度，要求員工培訓覆蓋面100%。定期組織應急處置和搶險救援演練。演練要有計劃、有總結、有效果評價。各單位應積極開展搶險救援相關的科學研究和技術開發，采用先進的搶險救援技術及設備，充分發揮專家和專業隊伍的作用，不斷提高城市軌道交通搶險救援能力和科技水平。八、獎懲公司相關部門及各單位要制定相關獎懲制度。對于在應急搶險救援中表現突出的個人或集體予以表彰、獎勵，對違反應急搶險工作相關規定或造成一定惡劣影響的個人或單位予以通報或處罰。設備設施的運行、保養及維修設備設施的運行和維護應符合本規程及與其相關的技術規范和標準。運營分公司及設備公司應保證各系統設備設施的安全功能和使用功能完整有效，使其始終處于良好工作狀態。設備設施的各項技術指標、技術參數、設備完好率保持在標準范圍內，滿足安全運營及優質服務的要求。地鐵公司各部門、各單位依據本規程不斷提高員工素質，充分發揮設備設施功能，科學、合理、有序地組織地鐵列車運行，不斷提高安全運營和乘客服務水平，做到安全、正點、高效、優質服務，努力建設“平安型、人文型、高效型、節約型、便捷型、創新型”六型地鐵。設備設施的維修和保養應堅持預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，實行科學管理，積極采用新技術，完善檢測手段，開展標準化作業。地鐵公司各部門應根據本規程制定相應的設備設施運行、保養和維修規則等相關技術標準。運營分公司及設備公司應根據本規程制定相應的設備設施操作規程、保養維修方案、檢修作業程序、檢修作業標準、檢修工藝等相關技術標準。運營分公司及設備公司應按照設備設施保養、維修規則的相關內容，合理安排設備設施的檢修計劃并組織實施。運營分公司及設備公司應建立、健全設備設施的保養、維修工作責任制和檢驗制度并嚴格執行。運營分公司及設備公司均須有完整和正確反映設備設施技術狀態的相關資料，并根據變化情況及時記載修訂；同時應建立設備設施維修技術檔案，保證記錄及時、正確、完整。設備公司應按照相關的維修規則和作業標準對設備設施進行自行檢查、維修和保養。運營分公司應定期對管轄范圍內設備設施的保養、維修工作進行監督檢查。地鐵公司各設備主管部門應按公司的有關規定組織對設備設施的保養及維修情況例行監督檢查。信息網絡地鐵公司信息網絡定位于非生產型網絡，覆蓋地鐵公司總部、各二級單位機關，各條線路的車輛段、車站，信息網絡總體設計采用IP數據網絡構建信息網絡。地鐵公司信息網絡承載著公司各管理信息系統，如辦公自動化、財務、人力資源、調度管理、項目管理、資產/設備維護管理系統等。地鐵公司信息網絡由網絡交換設備、網絡安全設備、網絡負載均衡設備、信息系統服務器、網管設備、客戶終端及綜合布線系統組成。信息網絡結構應考慮各層級組織結構分布、信息系統特點、地鐵建設特點以及今后新線接入的使用需求。網絡容量應滿足既有線路和2020年之前接入線路，以及各管理信息系統的使用要求。信息網絡按照網絡層次及管理劃分成五個不同的管理區域，利用各區域管理單位設置的網管終端，實現信息網絡內各設備的功能管理。信息網絡內全部IP地址由地鐵公司主管部門統一管理、分配。信息網絡總體結構采用三層結構，自上而下分為：骨干層、匯聚層、接入層。公司本部、太平湖車輛段、惠新西街南口站設置為信息網絡骨干層節點，用于匯聚層節點用戶之間的互聯，并選取公司本部和太平湖車輛段作為與互聯網的接口。各車輛段與各二級單位設置為信息網絡匯聚層節點，實現接入層節點用戶與骨干層的互聯。各車站用戶及各單位樓宇辦公場所設置為接入層節點，實現終端計算機及其他網絡終端設備通過該節點接入信息網絡。信息網絡相關配套設施（如電源、機房、光纜等）盡可能利用公司既有資源。骨干層節點、匯聚層節點及各自所含設備，由地鐵公司指定的責任主體進行集中維護管理；接入層節點及所含設備，按該設備所處位置實行屬地維護管理。匯聚層與骨干層之間應加裝防計算機病毒設備，用以保證網絡系統安全。各客戶端設備應安裝網絡版殺毒軟件，用以保證網絡系統安全。在網絡基礎建設項目中，涉及到使用運營線正線光纖資源的，應由地鐵公司專業主管部門統一管理分配。信息網絡主管部門或單位應當定期對設備進行巡檢。管理信息系統管理信息系統（以下簡稱管理系統）是指服務于本企業財務、人力資源、物資、辦公等管理工作的信息系統，不與生產設備直接相關。公司管理系統包括財務、人力資源、物資、辦公自動化、地鐵網站等系統。管理系統分為公司級管理系統和各單位級管理系統。管理系統在建設過程中，應遵循地鐵公司編碼體系和接口規范。公司級管理系統服務器統一在地鐵公司網絡機房托管。公司級管理系統的系統軟、硬件由其主管部門進行維護管理。各單位管理系統由各單位自行維護管理。各相關部門或單位須制定所轄管理系統的管理辦法，制定完善的安全保障措施，確保系統安全運行。各管理系統在建設、升級改造時，其專業主管部門或單位應將軟、硬件需求及技術方案交地鐵公司信息化主管部門進行審核。管理信息系統主管部門或單位應當定期對設備進行巡檢。信息系統安全等級保護信息系統安全等級保護是指對國家秘密信息及公民、法人和其他組織的專有信息以及公開信息和存儲、傳輸、處理這些信息的信息系統分等級實行安全保護，對信息系統中使用的信息安全產品實行按等級管理，對信息系統中發生的信息安全事件分等級響應、處理。信息系統安全等級劃分，按照受到破壞后，對公民、法人和其他組織的合法權益，以及對國家安全、社會秩序和公共利益產生損害的程度，劃分為五級。1、第一級信息系統運營、使用單位應當依據國家有關管理規范和技術標準進行保護。2、第二級信息系統運營、使用單位應當依據國家有關管理規范和技術標準進行保護。國家信息安全監管部門對該級信息系統信息安全等級保護工作進行指導。3、第三級信息系統運營、使用單位應當依據國家有關管理規范和技術標準進行保護。國家信息安全監管部門對該級信息系統信息安全等級保護工作進行監督、檢查。4、第四級信息系統運營、使用單位應當依據國家有關管理規范、技術標準和業務專門需求進行保護。國家信息安全監管部門對該級信息系統信息安全等級保護工作進行強制監督、檢查。5、第五級信息系統運營、使用單位應當依據國家管理規范、技術標準和業務特殊安全需求進行保護。國家指定專門部門對該級信息系統信息安全等級保護工作進行專門監督、檢查。地鐵公司信息系統分為生產設備信息系統（以下簡稱生產系統）和管理信息系統。1、生產系統是指與地鐵安全運營、服務工作直接相關的信息系統。生產系統包括綜合監控、電力監控、環境與設備監控、火災自動報警、自動售檢票、信號、通信系統等。2、管理信息系統是指服務于公司財務、人力資源、資產、辦公等管理工作的信息系統，不與生產設備直接相關。管理信息系統包括財務、人力資源、物資、辦公自動化、網站等系統。信息系統主管部門或單位應按照國家等級保護相關要求，對信息系統進行定級、評估、整改、測評和備案工作。在信息系統建設和升級改造過程中，建設單位應當按照《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》（GB17859-1999）、《信息系統安全等級保護基本要求》等技術標準，參照《信息安全技術信息系統通用安全技術要求》（GB/T20271-2006）、《信息安全技術網絡基礎安全技術要求》（GB/T20270-2006）、《信息安全技術操作系統安全技術要求》（GB/T20272-2006）、《信息安全技術數據庫管理系統安全技術要求》（GB/T20273-2006）、《信息安全技術服務器技術要求》（GB/T21028-2007）、《信息安全技術終端計算機系統安全等級技術要求》（GA/T671-2006）等技術標準同步建設符合該等級要求的信息安全設施。信息系統在建設過程中，建設單位應按運營使用單位的要求，按照國家信息安全等級保護管理規范和技術標準，使用符合國家有關規定、滿足信息系統安全等級保護等級需求的信息技術產品，開展信息系統安全建設工作。各系統應按相應的級別進行設計，增加軟硬件設備，在新線交接前通過符合信息安全等級保護管理規范和相關部門文件要求的測評機構的測評，并且提供測評報告。既有運行信息系統，運營使用單位應當按照國家信息安全等級保護管理規范和技術標準，使用符合國家有關規定、滿足信息系統安全等級保護等級需求的信息技術產品，開展信息系統安全改建工作。信息系統運營、使用單位應當參照《信息安全技術信息系統安全管理要求》（GB/T20269-2006）、《信息安全技術信息系統安全工程管理要求》（GB/T20282-2006）、《信息系統安全等級保護基本要求》等管理規范，制定并落實符合本系統安全保護等級要求的安全管理制度，從系統層面、應用層面、網絡層面、數據備份與恢復、物理層面、管理層面進行管理。信息系統建設完成后，信息系統運營、使用單位或者其主管部門應當選擇符合《信息系統安全等級保護管理辦法》（公通字[2007]43號）規定條件的測評機構，依據《信息系統安全等級保護測評要求》等技術標準，定期對信息系統安全等級狀況開展等級測評。信息系統運營、使用單位及其主管部門應當定期對信息系統安全狀況、安全保護制度及措施的落實情況進行自查。經測評或者自查，信息系統安全狀況未達到安全保護等級要求的，信息系統運營、使用單位應當制定方案進行整改。限界限界是限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線。一切建筑物在任何情況下均不得侵入地鐵的建筑限界；地鐵設備不得侵入設備限界；任何車輛運行時均不得超出車輛限界。在設計建筑物或布置設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量(路基沉落、加厚道床、更換鋼軌等)。不符合車輛輪廓限界規定的任何車輛，不準進入線路運行。限界圖（見附圖）（符合GB50157-2003《地鐵設計規范》）。既有線技術改造地鐵既有線技術改造是指為提高既有線運輸能力及安全服務水平，對既有地鐵線路中服務于運營生產的車輛、設備系統及設施進行的相關技術范疇的改造。地鐵公司及各運營分公司、設備公司應按照改造工程實際，編制各單位改造工程管理辦法、相關管理制度及應急預案。當車輛、設備系統及設施在規定使用年限內,發生可靠性嚴重下降、不能保證乘客安全、不能滿足運力需求、需要提高服務水平、需要低耗環保、需要提高勞動保護等情況時，應對車輛、設備系統及設施的可用性、安全性、可靠性、可維修性、運行環境、節能環保等方面進行全面調查和分析，確定是否需要進行既有線車輛、設備系統及設施的更新改造。當車輛、設備系統及設施超過規定使用年限,仍需繼續使用時,應經過技術鑒定后使用。在進行大規模、多系統更新改造前，應進行可行性研究。從技術、新增能力、運營成本以及工程造價、建設周期等多方面進行綜合分析和比較，選擇安全可行、經濟合理、性價比較高、能夠最大限度發揮投資效益的方案。既有線技術改造實施過程中，各單位應嚴格按照改造工程各項相關管理辦法及相關管理制度執行，確保工程實施過程始終處于可控狀態。運營分公司作為實施主體對工程實施全過程的安全、質量、進度、投資、廉潔從業，負主體責任；由設備公司進行專業化管理的項目，設備公司依據委托協議對該項目實施過程中的安全、質量、進度、投資、廉潔從業，負直接責任。各單位需高度重視安全管理，把安全放在首位，特別要處理好安全運營與改造工程之間的關系，做到改造工程與安全運營兩不誤。當工程改造與安全運營發生矛盾時，改造工程要服從于安全運營。改造后的車輛、設備系統及設施經驗收通過后方可投入運行，其安全性或可靠度應達到本規程及北京市城市軌道交通運營安全和服務標準，低耗環保性能應符合國家、行業及地方標準，應能夠消除原有車輛、設備系統及設施存在的弊端，達到更新改造預期的性能和經濟效益。保護區管理根據建設部140號令《城市軌道交通運營管理辦法》和北京市人民政府第213號令《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，城市軌道交通設置控制保護區。城市軌道交通控制保護區（以下簡稱：保護區）是指為保證城市軌道交通正常運營和設施設備的安全，減少安全隱患，在城市軌道交通線路周圍一定范圍內對影響其運營安全的行為進行限制而設置的特定空間區域。保護區范圍如下：地下車站與隧道周邊外側五十米以內；地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內；出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米保護區內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業：新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物；敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；其他大面積增加或者減少載荷的作業。運營公司應制定相應的保護區內施工管理辦法，確需進行上述作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，并由專門部門對保護區內的作業進行監管及方案審核。方案審核通過后依法辦理有關行政許可手續。經許可從事新建、改建、擴建或者拆除建筑物作業的，作業單位必須落實安全防護方案，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測。經許可從事新建、改建、擴建或者拆除建筑物作業須跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業結束后，作業單位應當會同運營單位評估作業對城市軌道交通運營安全產生的影響。保護區內作業的前評估、前加固、第三方監測、后評估、后加固等要滿足《穿越既有交通基礎設施技術要求》（DB11/T716-2010）的技術要求。在控制保護區內的作業應滿足《地下工程穿越交通設施安全監管暫行辦法》（京路法制發〔2008〕64）號）的相關要求以及運營單位的相關文件要求。評估前應對既有建筑和線路進行結構檢測,檢測成果作為設計、施工、第三方監測的重要依據。穿越工程結束,經后評估,既有建筑及線路確已穩定、安全后,方可解除臨時防護措施。在連通工程中有設備系統與地鐵既有設備相連接的，應由原設計單位或集成商提供安全認證。各運營分公司為外部工程技術配合的責任主體，對管轄范圍內的外部工程開展技術配合工作，辦理相關手續。應就管理范圍內的外部工程制定相應安全監管措施和配合方案。新線建設配合與運營籌備新線建設配合公司各部室、各單位應按照專業分工及線路管轄權分配開展新線建設配合工作。在新線建設前期，應參照《北京軌道交通運營需求與設計指導書》，從乘客需求、運營安全、運營管理和設備功能等方面提出地鐵運營用戶需求。在新線規劃、可行性研究、總體設計、初步設計、施工圖設計階段，對技術文件進行審查，提出運營單位的意見與建議。在新線建設實施階段，跟蹤運營需求、意見及建議落實情況，發現問題，協調解決問題。在新線試運行及試運營階段，總結新線各階段存在的問題，反饋至新線建設管理單位。新線運營籌備運營分公司為所屬新線接收實施主體單位，牽頭組織各設備公司開展新線的運營籌備工作。組織各專業提前介入、進駐、臨管（見注釋）、冷熱滑試驗、新線設備功能的確認、尾工整改配合、資料交接以及實施空載試運行等相關工作。在試運營前，應制定試運營計劃及應急處置預案，并進行相應的演練。在試運營前，應有運行、操作、保養、維修等規章和保證安全生產的管理辦法。應對相關人員進行技術培訓并經考核合格，符合崗位要求，方可開始進行設備的運行、操作。試運營期間，新線運營單位應當按照設計標準和技術規范，對設備設施運行情況和運營狀況進行安全監測及記錄，按正式運營的標準做好設備設施故障處理、維修保養和應急事件處理等工作，試運營期不得少于1年。地鐵公司各單位、各部室應充分發揮四級協調機制（見注釋），解決新線接收過程中遺留的問題。在新線竣工驗收過程中，地鐵公司檔案管理部門負責接收完整、齊全的新線竣工驗收技術檔案和相關資料。

技術設備線路設備及橋隧涵設施一般規定線路設備設施主要包括軌道及附屬設備設施、接觸軌系統設備、感應板系統設備及附屬設備設施等。維修單位應結合線路具體情況，按照地鐵公司線路設備相關維修規則制定線路設備及附屬設備設施的年度維修、保養計劃，鋼軌探傷計劃、大型機械作業計劃，大修方案和更新改造計劃，并組織實施。維修單位或相關單位在運營線路上進行新設備鋪設、安裝、試驗、拆除等施工作業，須經地鐵公司主管部門審批后方可實施。線路線路分為正線、輔助線和車場線。1、正線是指載客列車運營的貫通線路；2、輔助線包括聯絡線、渡線、折返線、車輛基地出入線、停車線、安全線等；3、車場線包括試車線、庫線、回轉線、牽出線、材料線等。線路平面及縱斷面線路平面及縱斷面：1、線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態。區間線路平縱斷面變動時，須經運營公司批準。2、新建線路正線最小曲線半徑300m，困難地段最小曲線半徑250m，車場最小曲線半徑150m。3、新建線路正線縱斷面最大坡度30‰；車輛基地出入線最大坡度30‰，困難地段最大坡度35‰。4、機場線線路縱斷面：正線最大坡度34‰，聯絡線最大坡度34‰；線路平面及縱斷面應保持設計標準狀態。線路變動時，須經地鐵公司主管部門審核、公司批準，且曲線半徑不得小于該區間規定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區間規定的最大限制坡度。涉及其它非線路設備時，必須及時通知相關單位。凡變更運營線路平面及縱斷面的施工，將變動情況標記于竣工圖內，并做好歸檔工作。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動不得影響限界。線路的平面及縱斷面，每10年應復測一次。軌道軌道由道床、軌枕、鋼軌、鋼軌連接零件、道岔、鋼軌伸縮調節器、防爬設備及附屬設備等組成。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，最大軌距不得大于1456mm。1、直線地段標準軌距為1435mm。2、道岔地段軌距應按道岔標準圖規定執行。3、曲線地段軌距加寬應按以下規定執行：1號線、2號線、13號線、八通線曲線軌距加寬按表1規定執行。表1曲線軌距加寬標準曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R≥2500250>R≥1955195>R≥15010R<150155號線、10號線、8號線、15號線、房山線、亦莊線、昌平線和新建線曲線軌距加寬按表2規定執行。表2曲線軌距加寬標準曲線半徑(m)軌距加寬值(mm)200以上0200≥R>1505150≥R>10010允許地面鐵路機車、車輛進入的線路，曲線軌距加寬按表3規定執行。表3曲線軌距加寬標準曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R≥3500350>R≥3005R<30015既有運營線鋼軌類型按既有設計圖紙執行。新建正線及輔助線采用的鋼軌不得低于60kg/m鋼軌，車場線采用的鋼軌不得低于50kg/m。鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌長度、當地歷史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫計算確定。絕緣接頭的最小軌縫不得小于6mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。正線和輔助線上的線路軌道應設置軌底坡，但在無軌底坡的兩道岔間不足50m的地段不宜設置軌底坡。鋼軌更新改造周期：1、43kg/m鋼軌通過總重為250Mt?km/km；2、50kg/m鋼軌通過總重為350Mt?km/km；3、60kg/m鋼軌通過總重：普通線路為500Mt?km/km，無縫線路為600Mt?km/km。溫度應力式無縫線路，一般由固定區、伸縮區、緩沖區三部分構成。固定區長度不得短于50m。伸縮區長度根據年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數計算確定，一般為50-100m。緩沖區一般由2-4節標準軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭為4節，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節或4節標準軌中間，緩沖區鋼軌接頭必須使用10.9級螺栓，扭矩應保持在700-900N?m。無縫線路維修管理以一次鋪設鎖定的軌條長度為管理單元，變更無縫線路原設計結構或部分拆除時，應報地鐵公司主管部門審批后方可實施。鋼軌伸縮調節器分單向和雙向兩種，由尖軌和基本軌組成，尖軌與基本軌要保持密貼，縫隙不得大于1mm，且經常保持尖軌對基本軌伸縮滑動的靈活；尖軌與道岔鋼軌連接采用凍結或焊接；在設計鎖定軌溫下鋪設時，預留伸縮量為500mm。50kg/m鋼軌正線每年探傷周期不少于12周期（每周期30天），60kg/m軌道檢查車對正線線路每兩個月動態監測不少于１遍，鋼軌探傷車對正線線路每兩個月探傷檢查不少于１遍。道岔道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌與線路上的鋼軌采用同一類型。道岔轍岔號數，正線不得小于9號。道岔應保持良好狀態，有下列病害之一，禁止使用：1、道岔兩尖軌互相脫離；2、尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態不密貼；3、尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險；4、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm5、基本軌垂直磨耗，在正線上超過6mm，在車場線超過8mm，在其它線上超過10mm；6、查照間隔（轍叉心作用面至護軌軌頭部外側的距離）小于1391mm或護背距離（轍叉翼作用面至護軌軌頭部外側的距離）大于1348mm（測量位置按設計圖紙規定）；7、在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，車場線上超過8mm，其它線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在正線上超過6mm，車場線上超過8mm，其它線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)8、尖軌、基本軌、轍岔（轍叉心、轍叉翼）損壞；9、道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌連接螺栓折斷，危及行車安全。新建的岔線，不準在區間內與正線接軌。特殊情況必須在區間內接軌時，須經地鐵公司主管部門審批后方可實施。接觸軌系統接觸軌系統采用低碳鋼或鋼鋁復合兩種材質，分為上接觸式和下接觸式兩種型式。接觸軌系統由接觸軌、魚尾板、膨脹接頭、端部彎頭、絕緣支架（絕緣子）、防護罩、防護罩支架及側向滑板等組成。接觸軌系統軌距是指接觸軌中心距相鄰走行軌內側的最小水平距離，標準為700mm；接觸軌系統水平是指接觸軌頂面距兩走行軌頂面的垂直距離，上接觸式接觸軌標準為140mm，下接觸式接觸軌標準為100曲線地段接觸軌頂面與兩走行軌頂面是兩個互為平行的平面。低碳鋼接觸軌在線路曲線半徑小于150m時或鋼鋁復合接觸軌在線路曲線半徑小于100m既有運營線接觸軌類型按既有設計圖紙執行，新建線路接觸軌系統應采用鋼鋁復合接觸軌。接觸軌系統各部件尺寸應滿足設計規定，嚴禁超出限界。膨脹接頭伸縮縫間隙應滿足設計要求，膨脹接頭應能滿足接觸軌伸縮要求。感應板系統感應板系統是固定在線路中心具有導磁的模塊系統。感應板系統水平是指感應板頂面距走行軌頂面的垂直距離，標準為0mm；曲線地段感應板頂面與兩走行軌頂面連線平面是重合的平面；感應板系統中心與線路中心應重合。感應板系統各部件尺寸應滿足設計規定，嚴禁超出限界。感應板系統頂面嚴禁有金屬物質及雜物；兩感應板斷開距離不得大于10m。道口、防脫護軌、車擋、控制基標、涂油器、控制基標、融雪裝置等附屬設備。道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，道口鋪面應低于軌面5mm。道口鋪面板的材質和規格應符合設計要求，鋪砌應平整穩固。道口輪緣槽寬度及護軌形式應符合設計要求。防脫護軌是由支架、護軌、扣板、橫向彈性調距墊塊、絕緣緩沖墊片和聯結緊固部件組成。防脫護軌安裝應符合設計要求，高度嚴禁超出限界。正線、輔助線及試車線的末端應采用滑動緩沖式車檔，庫內線末端宜采用固定式車檔。車檔最大耐沖擊速度應滿足運營要求。各類車擋應保持處于良好的工作狀態，滑動緩沖式車檔應保持車擋滑行方向基本軌軌面無障礙物。線路設備控制基標應符合設計要求，維修單位應保持軌道、道岔、曲線控制基標齊全有效。單開道岔至少設置4個控制基標，曲線地段至少設置5個控制基標，直線地段120m至少設置1個控制基標，曲線地段60m對于R≤600m的曲線，宜加裝涂油器；安裝涂油器時應保證涂油器與外部絕緣。地面正線經常轉換道岔、折返線道岔、車輛段出入段線咽喉道岔宜加裝道岔融雪裝置。道岔融雪裝置安裝應滿足設計要求不得侵入限界，加熱時鋼軌軌溫不得低于25℃。路基路基是軌道的基礎，直接承受軌道和車輛荷載。它是支撐軌道的基礎結構。填筑的路基稱路堤，開挖的路基稱路塹。路基工程作為土工結構物，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性,滿足防洪、防澇要求。路基面寬度應考慮維修和機械化作業的需要，并根據路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。路基應填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態，同時應保持附屬排水設施狀態良好。對不穩固的路基，應進行調查、分析，制定監視和檢查辦法，采取措施，消除病害，保證行車安全。嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土，保證路基的穩定和堅固及排水等設施的正常使用。未經批準，嚴禁在路基范圍內埋設電纜及各種管道。在特殊情況下必須設置時應采取有效措施，保證路基完整和穩定。橋隧涵設施（含附屬設施）橋隧涵建筑物由橋梁、隧道及涵洞組成。附屬設施指：欄桿、聲屏障、護網、防撞裝置、步行道等設施。橋梁的承載能力應滿足《地鐵設計規范》的要求。橋隧涵建筑限界應在車輛建筑限界的基礎上考慮沉降、養護、搶險和未來發展的需要。地面線與其他道路立體交叉時凈空不足5m的，應按規范設置橋梁防撞架。有砟道床應在坡腳下或橋面上設置擋砟護網。橋墩應按相關規定設置橋墩防撞設施。為了確保橋隧涵設施安全，應定期進行檢測，并根據檢測結果制定相應的維修養護計劃。地鐵涵洞應定期進行清理，并加強維修養護；應滿足設計最大防洪、排水能力的要求。新線建設中，應對橋梁、隧道建立沉降觀測基準點，作為交接內容交與運營單位，運營單位應定期進行觀測和分析，保證橋梁、隧道的結構安全和運營安全。房屋建筑一般規定房屋建筑主要包括車輛段（停車場）內生產用房、地面辦公用房及附屬建筑物、構筑物和地上、地下車站及附屬建筑物、構筑物。房屋建筑是保證地鐵運營生產的重要基礎設施，須滿足運營生產及調度指揮的需要,應保持與運營生產有關的房屋、各項建筑物的完好和使用安全,發生自然災害時,及時組織搶修,迅速恢復使用。房屋建筑的狀態分級房屋建筑應滿足使用安全及穩定性、堅固性和耐久性等要求。建筑物地下室、地下建筑物、地下構筑物應滿足抗滲性、抗蝕性和抗凍性的要求。房屋建筑按技術質量狀態分為五級，根據不同的等級進行不同程度的維修。1、第一級：狀態完好。房屋建筑安全可靠，整體性好，屋面或板縫不漏水，裝修、設施完整基本無損；雖存在一定的陳舊現象或個別構件有輕微損壞但在允許值之內，不影響安全和正常使用。2、第二級：狀態基本完好。房屋建筑安全可靠，個別部件的損壞程度稍有超過設計允許值但已穩定；屋面局部滲漏；裝修、設施基本良好，個別部位有影響使用的破損，通過在原有構件或部位上進行修補即可恢復使用功能。3、第三級：一般損壞狀態。個別結構構件變形、裂縫、腐蝕或老化，強度不足，存在危險隱患；屋面或板縫局部滲漏；外裝修和設施局部破損。4、第四級：嚴重損壞狀態。部分房屋建筑嚴重傾斜、開裂、變形或強度不足，個別設施已處于危險狀態；屋面或板縫嚴重滲漏；內外裝修、設施明顯損毀、殘缺；存在局部危險。5、第五級：危險狀態。主體結構構件的強度嚴重不足，穩定性很差，隨時有倒塌的可能，采用局部的加固修理仍不能保證安全，需要拆除、更新改造。房屋建筑的檢測與評估房屋建筑的檢測應包括對車站、車輛段（建筑物、構筑物）等建筑物的檢測。按照《北京市房屋建筑使用安全管理辦法》（北京市人民政府令第229號）、《北京市城鎮房屋建筑使用安全綜合治理辦法》（京政發【2010】17號）的要求，應定期組織對房屋建筑進行檢測評估，檢測應由有檢測資質的單位承擔。房屋建筑的維修與養護根據《城市軌道交通設施養護維修技術規范》（DB11/T718-2010）規定，房屋建筑巡檢分為日常檢查、定期檢查及專項檢查；房屋建筑養護維修分為日常養護維修、大修和更新改造。管理單位應定期對房屋建筑的質量和使用安全情況進行檢查，根據質量狀態制定維修計劃，發現危及安全的各種病害時，要觀察記錄，及時修理，保持其完好。管理單位應保證房屋建筑的正常使用。禁止擅自改建、拆除各類房屋建筑，改變房屋的使用用途。需要改建的房屋建筑，必須經過主管部門審核批準。供電系統一般規定供電系統包括交流電源系統、直流牽引供電系統、動力照明供電系統、雜散電流防護系統、接地及防雷系統、交直流操作電源系統、不間斷電源系統、電力監控系統、電能管理系統等。地鐵供電系統應滿足地鐵運輸能力和突發事件處置要求，各項技術經濟指標應符合設計和國家技術規范的要求，實現不間斷地供電，達到安全、可靠、經濟、優質地運行。每個牽引和降壓變電所應有兩路以上的電源，在N-2故障情況下供電系統應能夠可靠運行。對特別重要的一級負荷應設置應急電源系統，在失去正常電源時能夠提供安全疏散和救援處置電源。供電系統應具備正常運行、非正常運行、應急運行方式。應采取多項措施，盡可能實現交流電源系統和動力照明系統采用雙進線電源并列正常運行方式和牽引供電系統采用雙邊供電正常運行方式。供電系統電壓質量在正常運行和非正常運行方式下，應滿足下列要求:1、35kV及其以上供電電壓正負偏差的絕對值之和不超過標稱值的10%；2、10kV電源系統網絡受電電壓偏差為標稱值的±7%，末端電壓損失不大于5%；3、牽引網電壓：750V牽引系統標稱電壓為750V，最高900V，最低500V；1500V直流牽引系統標稱電壓為1500V，最高1800V，最低1000V；4、380V/220V用電設備端子處電壓偏差允許值：電動機±5%，照明±5%，區間照明+5%～-10%，通信、信號等其它設備+5%～-10%；5、交流安全電壓不高于36V；6、走行軌對地電壓不高于90V，瞬時超過時應有可靠的安全保護措施。供電系統須具備可靠的電氣保護裝置，和備用電源自動投切及安全聯鎖自動裝置。對金屬短路故障應設有主、后備保護，并滿足保護靈敏度系數下列要求： 1、交流電流型主保護:1.5,后備保護:1.2～1.3； 2、縱差動保護或帶有方向性的保護2.0； 3、二十四脈波整流的直流斷路器本體快速脫扣保護1.3； 4、電流型增量保護1.6～2.0； 5、380V交流斷路器本體快速脫扣保護1.3； 6、牽引變電所直流保護與車輛主電路電氣保護應相互協調配合。對直流牽引系統和非線性設備產生的諧波進行治理,并對所引起的電網電壓變形、波動及閃變進行監測及治理。供電系統注入電網的諧波含量值不應超過國家、地區、行業標準規定的允許值，供電設備產生的抗干擾、電磁兼容性符合標準要求。地鐵建筑物、軌道和設備，應采取雜散電流防護措施，控制雜散電流在允許值范圍內。接地安全不應妨礙雜散電流防護，而應相互協調配合。具備電力監控系統，對供電系統設備狀況實施遠程監控，為電力調度指揮提供保障。供電系統設置電能統計和質量分析管理系統，實現對所用計量點電量數據的自動采集、統計、分析和質量評價功能。建立完善的供電系統管理機制，制定運行、檢修維護標準，對供電系統設備的運行、維護、檢修進行管理，保證供電系統安全可靠的運行。各單位和部門所用低壓電源，未經地鐵公司批準，不得擅自增加負荷或向外單位轉供電。供電系統設備應選擇能耗低、損耗小的節能型產品。設備完好率（完好設備數÷設備總數×100%）、電力監控系統可用性（實際運行時間÷應正常運行時間×100%）、遙控成功率（遙控成功次數÷遙控總次數×100%）等指標符合標準要求。變電所不應設在廁所、水房或其它經常積水場所的正下方，且不應與上述場所相貼鄰。交流電源系統中壓網絡宜采用雙環網供電方式，中壓網絡電壓可為交流10kV或35kV。中壓網絡進線電源應為專線電源，取自上一級不同變電所，在環網供電方式時也可來自上一級同一變電所的不同母線。各變電所宜設兩路進線電源和一至兩路聯絡電源，每路進線電源容量應滿足變電所全部負荷的供電要求。兩路進線電源應來自電源變電所或開閉所的不同母線。聯絡電源容量應滿足變電所一、二級負荷的供電要求。有能力情況下，應滿足一、二、三級負荷。在進線（包括電源站饋線）、牽引變壓器、配電變壓器饋線開關柜安裝智能電能表，實現遠程計量、統計、分析。兩條線路之間設置的線路聯絡電纜，容量應滿足應急處置的要求。牽引供電系統牽引供電系統包括直流1500V牽引供電系統和直流750V牽引供電系統，由牽引整流機組、饋電回路、接觸網、走行軌、回流回路構成。接觸網包括接觸軌和架空接觸網。變電所再生能量吸收裝置宜采用具有儲能性質的設備。在牽引變電所再生能量吸收裝置退出時，不影響車輛的正常運行。接觸軌授流方式為上部授流、下部授流、側部授流。接觸軌應加設絕緣防護罩，并應保持良好狀態。架空接觸網采用柔性架空接觸網和剛性架空接觸網兩種制式。條件許可情況下宜采用剛性架空接觸網。接觸網電分段的設置應滿足下列要求：1、正線有牽引變電所車站的車輛惰行處，上下行線間渡線、折返線，正線與停車線之間；2、正線與車輛段、停車場出入線之間，正線其它線的聯絡線正線之間；并應設走行軌絕緣節；3、車輛段、停車場各供電分區之間，停車庫、各檢修庫入口處，洗車庫庫前和庫后；4、架空接觸網正線電分段設絕緣錨段關節，其它處所電分段設分段絕緣器或絕緣錨段關節；5、接觸軌電分段長度應大于車輛定距，車輛通過電分段區時，不得將電分段區聯電；6、牽引變電所至正線接觸網間應設置電動隔離開關，正線與停車線、出入段線、聯絡線間電分段處設手動隔離開關，停車庫、檢修庫電分段處設手動接地隔離開關。折返線宜單獨分段，并通過隔離開關與正線連接。接觸網帶電部分和結構體、車體之間的最小凈距應不小于表4的規定。表4單位：mm標稱電壓靜態動態絕對最小動態750V4025251500V15010060接觸網必須滿足限界要求。架空接觸網應具備防止由于接觸線斷線而擴大事故的措施。牽引回流：連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜應至少有2個回路，并且當一個回路的電纜發生故障時也能滿足回流的要求。列車再生制動能量吸收裝置分為：電阻消耗型、電容儲能型、逆變器返中壓電網型和逆變器返400伏電網型。接入的列車再生制動電能吸收裝置應首先保證列車電制動與機械制動轉換能量較好利用，容量選擇和運行參數應充分考慮線路狀態、行車組織變化、車站規模、供電系統運行方式、信號系統ATO模式對牽引網壓的要求、通風系統能力等。系統設備應具備完全的與各級電網分離的明顯斷開點，并能實現遙控和就地操作；保護功能完備、報警信息完整準確并應遠方與就地查閱；故障參數波形有追蹤記錄功能；運行電壓電流遠方、就地顯示。運行投入應在保證安全的前提下進行在線調整。軌電位限位裝置是電位超標準后自動對地釋放裝置。對于異常的頻繁動作應予以分析。軌電位限位裝置應實現就地與遠方的控制、報警信息顯示；電壓、電流采集及故障錄波追憶功能。雜散電流防護系統新建線路，走行軌對地電阻值，分段測量時每公里應不小于15Ω。運營后線路分段測量時每公里不小于3Ω，走行軌對地電阻值需定期測量。走行軌回流時應采取措施，保持走行軌與大地間的絕緣水平，減少雜散電流，控制走行軌電位。應對雜散電流防護系統進行實時監測、數據上傳、定期分析，并按規定對雜散電流防護系統進行維護和管理。400V供配電系統400V低壓配電系統，各變電站的兩臺配電變壓器應分別承擔各自母線所帶負荷，當一臺變壓器退出運行，另一臺變壓器可承擔全站負荷。一級動力負荷由雙電源雙回路供電，末端切換，一級照明負荷由雙電源雙回路交叉供電，其中重要負荷設應急電源；二級負荷由雙回路電源或雙電源單回路專線供電，當一路電源故障時另一路電源自動投入，其中重要負荷設應急電源；三級負荷由單電源單回路供電。按照電力部門的要求，供電設備的功率因數應達到0.9以上。未到達0.9以上時，應加裝無功功率補償裝置。400V系統進線開關、母聯開關與饋線三級負荷開關，應含有電動操作機構，實現遙控與就地操作控制。進線開關、母聯開關含有手動/自動、就地/遙控控制方式。400V系統進線開關、母聯開關、饋線開關均應設置機械聯鎖功能。400V配置電能表對低壓負荷進行計量，實現動力電量、照明電量的分類計量，應在下列開關須安裝智能電能表，并應納入電能統計與質量分析系統，實現遠程抄表、統計、分析。1、低壓進線開關401、402；2、單臺功率在30千瓦以上的經常負荷；3、屏蔽門、自動售檢票、整合電源、空調機組（電鍋爐）、照明、應急電源、給排水；4、主風機、信號、通信、公安通信、電梯、安檢電源；5、商業通信、商業用電、廣告用電。6、車輛段和停車場內的照明與動力分別計量，重要負荷單路計量。無功補償采取就地、集中方式，并對諧波產生的損失及干擾進行補償和抑制。變電所交直流操作電源系統交直流電源系統為變電所的控制系統、信號系統、保護、自動裝置、智能測量裝置提供操作電源。交流進線回路應有兩路進線，可采用單母線或單母線分段接線，兩路互為備用，具有自投自復和自動投切及過流脫扣閉鎖的備用自投功能。蓄電池容量保證所內經常性負荷、2小時事故負荷放電容量及事故放電末期最大沖擊負荷容量的要求。不間斷電源（UPS）系統不間斷電源系統含應急電源在內，應有足夠容量為所帶設備提供可靠的不間斷電源。不間斷電源系統由兩路交流進線電源供電，兩路互為備用，并設置進線電源切換裝置。直流系統設置兩套充電裝置和兩組蓄電池并列運行，充電裝置應采用熱冗余方式。當一套充電裝置和一組蓄電池維護時，另一套充電裝置和一組蓄電池能正常給經常性負荷供電，并能保證在事故狀態下，滿足所有系統后備電源總容量的供電要求。當進線電源灰復供電時，應能自動轉換至交流電源供電。不間斷電源系統所接重要負載除一路取自UPS作為經常供電電源外，還應由400伏另一母線電源提供另一路熱備電源，以保證電源設備檢修或電纜等故障情況下投入供電。如果蓄電池電壓達到放電終止電壓，則所有饋電開關能自動分閘。盤面應配置數字式測量表計顯示各種電量參數，表計準確度采用0.5級。接地與防雷交流電源系統根據城市電網接地系統方式采用小電阻或小電流接地系統。直流牽引供電系統采用雙導線制，正、負極均不接地，牽引直流設備絕緣安裝。400V系統宜采用TN-S接地系統。電器設備的金屬外殼均應可靠接地。電力監控系統應有穩定、可靠的接地。接地線不得與地鐵結構鋼筋、走行軌間有金屬性連接。綜合接地網接地電阻不大于0.5歐姆。接地極檢測周期不超過6年。接觸網所有不帶電金屬部分與架空地線連接，架空地線與變電所內接地網相連，構成接觸網系統的工作接地及保護接地回路。在車站、車場、高架線、建筑物、地面變電站等設置防雷設施。架空接觸網在地上區段需設置避雷器。在隧道入口和為地上線接觸網供電的電源隔離開關處應設置避雷器。防雷接地電阻不大于10歐姆。一次、二次電器設備應能抵抗短路諧振和電磁干擾，電磁兼容性達到國家標準要求。電纜及光纜電力電纜與控制電纜在地下敷設時，應采用低煙無鹵阻燃鎧裝線纜；在地上敷設時，可采用低煙阻燃抗紫外線、耐候電纜。為應急照明、消防設施供電的電纜，明敷時應采用低煙無鹵耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火電纜。重要信號的控制電纜宜采用金屬屏蔽。電纜敷設需固定，孔洞按要求實施防火封堵，直埋電纜的埋設深度應符合要求。高壓兩路進線電纜及一級動力照明負荷主備電纜宜分開布置，不應彼此相鄰。嚴禁將電纜平行敷設于地面地下管道的正上方或正下方。光纖轉換器和光纖接線盒安裝時，光纜尾纖長度不得小于1.5米，并便于檢修。外電源引入處管、井應作防雨水措施。電力調度為加強地鐵供電專業系統設備的指揮和運行管理，地鐵公司須設電力調度機構。電力調度負責對地鐵供電系統運行進行組織、指揮、指導和協調，并將系統運行情況和負荷情況上報公司。電力調度有權指揮變電站運檢人員按照規章制度進行正常操作、故障處理、檢修停送電及變更運行方式等操作。有權接受電力調度命令的變電站運檢人員名單，須在電力調度所備案。地鐵電力系統保護的投入、停用、整定值更改，必須依據公司規定或主管部門批準文件，結合運行方式的要求，由電力調度下令執行。接觸軌的送、停電工作，依據行車調度的通知，由電力調度進行送、停電作業。車場接觸軌的送、停電工作，由信號樓值班員通知變電站值班員進行操作。在特殊情況或故障時，變電站值班員應報電力調度。供電系統設備統一設置唯一對應調度編號，設備調度編號由調度指揮中心確定。用于電力調度工作的調度電話、自動電話，須有良好的錄音裝置。綜合監控系統（ISCS）一般規定綜合監控系統（ISCS）包括中央綜合監控系統（CISCS）、車站綜合監控系統（SISCS）、車輛段綜合監控系統（DISCS）、停車場綜合監控系統（TISCS）、培訓管理系統（TMS）、網絡管理系統（NMS）、設備維護系統（DMS）、備用中心（BISCS）等。綜合監控系統主要集成電力監控（PSCADA）、環境與設備監控（BAS）；互聯屏蔽門（PSD）、列車自動監控（ATS）、火災自動報警（FAS）、廣播（PA）、閉路電視（CCTV）、時鐘（CLK）、自動售檢票（AFC）、乘客信息（PIS）、門禁系統（ACS）、通信設備集中告警等系統，從中獲取及顯示各系統相應信息，實現對以上設備系統運行的相關監視與控制，并向軌道交通指揮中心（TCC）系統傳送信息。采用實時監控工作方式，實現信息狀態顯示、故障報警、數據處理存儲、相關子系統聯動遠程控制、各子系統信息交換等主要功能。建立統一標準的信息數據交換接口協議和接口標準，設定明確與各系統間的硬接口劃分及數據庫管理劃分界面。ISCS具有聲光故障報警，可實施故障查詢和歷史記錄查詢。ISCS具有報表統計功能，可對設備運行狀況進行統計。ISCS具有中心控制、車站控制、緊急控制（IBP）盤控制及現場控制四種控制方式。ISCS正常運行時，應滿足下列指標：1、中心至現場設備的控制時間小于4s；2、車站/車輛段/停車場的控制響應時間小于2s；3、系統畫面/設備選擇和更新時間小于2ms；4、系統實時服務器主備機切換時間小于5s；5、前置機主備機切換時間小于5s；6、歷史服務器主備機切換時間小于30s。ISCS當兩路交流電源同時斷電時，ISCS系統UPS備用蓄電池應維持供電2h。ISCS應接入供電系統的綜合接地系統，接地電阻不大于0.5Ω。各系統設備應設計抗過電壓及具有高的電磁兼容水平。緊急控制盤（IBP）設置在綜控室內，包括以下主要控制功能：1、禁止列車進入站臺；2、緊急啟動主排水泵、消防水泵；3、緊急啟動排煙風機；4、緊急切斷接觸軌電源；5、緊急打開車站閘機；6、緊急打開車站屏蔽門。綜合監控系統可用性（實際運行時間÷應正常運行時間×100%）、遙控成功率（遙控成功次數÷遙控總次數×100%）等指標符合標準要求。信息安全防護，按照信息安全等級評定標準及技術指標要求設防。綜合監控系統子系統功能電力監控系統（PSCADA）1、電力監控系統由控制中心和變電站自動化系統組成，具有數據采集與處理、監控、報警、權限管理、保護管理、故障追憶、錄波、趨勢曲線分析、報表統計分析、接地標準操作屏蔽、安全操作、檢查校核等主要功能。2、電力監控系統設備應具備熱備份的功能，采用冗余通信網絡結構。主要設備采用冗余配置，冗余配置的設備在任意一臺運行設備故障時應保證系統正常功能。系統運行時，應對本系統的軟硬件定時進行自診斷，并應具有自恢復功能。4、電力監控系統對所控設備采用三級控制方式，即中心級、變電站級和設備本體控制。三級控制方式相互閉鎖，設備本體控制為最優先級。任何時刻只能有一種控制方式起作用，以達到安全控制的目的。5、電力監控系統應滿足可靠性、安全性、可擴展性要求（功能性指標體現），并有附時標功能。6、信息安全防護，按照信息安全等級評定標準及技術指標要求設防。7、綜合自動化系統可以實現采集電壓、電流、功率和設備狀態、故障信息的顯示功能；8、綜合監控應具備設備單點控制、程序控制、順序控制功能；9、綜合監控應具備掛牌操作功能，掛牌應具備相應的閉鎖功能并顯示在圖形上；10、綜合監控應具備安全閉鎖操作功能，自動閉鎖不符合電力調度操作規程的不安全操作。環境與設備監控系統（BAS）1、監視功能：——綜合顯示各站環控系統主要設備工作狀態；——BAS分類畫面、模式控制畫面等，通過畫面顯示全線隧道通風系統工況、各站模式狀態、各站系統設備運行狀態、各站環控參數等內容；并可對運行模式和重要設備進行遠程控制；——趨勢圖，顯示中央BAS提供報表查詢、趨勢圖顯示等功能，通過趨勢圖描述各車站溫度等環境參數以及環控過程參數的變化規律；——環控工藝，顯示中央BAS提供環控工藝畫面，可預選、增加、修改環控運行模式?！刂品绞剑@示中央BAS提供控制方式顯示畫面，可顯示、修改中央級和各站BAS的控制方式；——設備狀態/報警信息統計，顯示中央BAS提供環控統計信息畫面，可以文本趨勢圖等方式顯示環控設備的累計運行時間、故障種類及地點。2、控制功能:——ISCS對BAS的控制功能包括單點控制、模式控制、時間表控制、模式和時間表修改以及設備狀態/告警監視信息的確認；——提供對各站BAS運行模式、區間隧道通風系統運行模式的控制功能，包括：正常模式、阻塞模式、災害模式。ISCS從BAS獲得反饋的模式狀態，并顯示在用戶界面（HMI）模式表中；——根據用戶配置的時刻表定時自動或半自動向設備發出各種控制指令，包括單控、順控、模式控制等，該功能由預先設置的日期和時間進行觸發。時間表程序同時可允許多個基本遙控和組控功能的執行。操作員可查詢每個時間表程序，操作員可禁止時間表程序，時間表程序可下載到BAS子系統的主PLC，進行獨立操作。ISCS給每個車站提供時間表，包括以下類型：固定啟/停時間表；每周；周六；周日；節假日；特殊日期。屏蔽門（PSD）ISCS顯示車站所有屏蔽門系統設備的運行狀態（含門的開、關狀態等）和故障信息。在集成后的信息中應能夠識別到具體的門單元（半高屏蔽門集成信息中還應能夠識別到左右側門扇）。列車自動監控（ATS）功能1、顯示全線列車運行信息；2、顯示全線列車到離站時刻表；3、根據ATS給出的阻塞信號，由環控人員確認后使用聯動控制功能；4、給ATS提供接觸軌電壓信號。廣播（PA）功能1、廣播范圍選擇，應可以按照列表和車站平面圖方式選擇，種類包括：對正線所有車站；對正線多個車站相同廣播區；對正線任一個車站的全部廣播區；對正線任一個車站的單個廣播區；2、可進行音源選擇：語音、線路或話筒；3、監聽：可對正線任意單個廣播區域的語音廣播內容進行監聽；4、廣播設備狀態監視：正線車站/車輛段/停車場以廣播分區為單位的占用和故障情況，占用的優先級信息由PA提供；5、對同一選區進行廣播的優先級由廣播系統來判斷。視頻監視（CCTV）功能1、控制全線任一臺攝像機的指定監視器投放功能，對具備PTZ功能的球型攝像機進行PTZ控制功能；2、具備編程設置自動循環監視模式，可設定監視內容和循環周期；3、對同一攝像機進行控制的優先級由視頻監視系統來判斷。時鐘（CLK）功能1、CLK在整秒時刻向ISCS提供單向10毫秒級精度時鐘數據；2、中心及車站ISCS從時鐘系統獲得標準時鐘信息，統一內部時鐘。自動售檢票（AFC）功能中心ISCS對全線各站AFC終端設備運行狀態、報警進行監視。防災報警（FAS）功能1、顯示FAS的各車站防火分區報警信息狀態；2、FAS主機、控制盤等設備運行狀態和告警信息；3、火災時，自動推圖顯示火災位置畫面。乘客信息發布（PIS）功能1、顯示范圍選擇，種類包括：所有車站站臺/站廳；一組車站站臺/站廳；單個車站的站臺/站廳；單個列車和列車組；2、提供文本信息輸入窗口，用于手工輸入文字信息，將信息傳輸至PIS系統；3、提供預定義文字信息，選擇序號，PIS按照選擇的范圍和序號播出相應內容；4、提供信息級別標識，標識為正常信息和緊急信息，信息可設定顯示周期、時間段。信息可以被取消；5、對同一終端進行控制的優先級由視頻監視系統來判斷。路網中心（TCC）接口功能1、ISCS向交通指揮中心（TCC）傳送全線數據，接收TCC信息；2、 向TCC傳送的數據包括：——PSCADA數據：10kV進線開關的狀態、電壓、電流、電度量，直流750V牽引電開關的狀態、饋線斷路器輸入端電壓；——FAS數據：車站綜合火災報警、區間感溫電/光纜報警；——BAS數據：車站站臺、站廳平均溫度，車站站臺、站廳平均濕度，車站/區間排煙風機狀態、電梯/扶梯狀態；——AFC數據：全線車站售票機、充值機、閘機的狀態信息；——ATS數據：軌道占用信息，列車進路、車次號信息，列車到站和離站時間；通信集中告警功能接收并顯示PA、CCTV、CLK、RC、TS系統的設備告警和故障信息。門禁（ACS）功能1、全線門禁設備、通訊狀態不同方式的監視；2、全線設備故障告警、非法卡使用報警；3、能夠按級別、時間、區域、使用次數等進行信息下載；4、操作員操作記錄、開關門使用記錄統計。設備管理系統（DMS）1、設備維護管理系統主要對ISCS及所管轄的集成與互聯系統設備（含現場基礎設備）進行維修調度，特別是對設備的故障報警信息進行匯總和分類，并可根據設備的運行狀況對可能出現的設備故障作預防性的提示，從而幫助運營維修人員更方便、更高效率地完成維修工作，實現運營管理的全面自動化，節省運營成本投資。2、設備管理系統（DMS）是綜合監控系統的一個信息管理子系統，配置有獨立、完整的硬件和軟件，采用C/S結構、遵循TCP/IP協議。3、冗余的實時服務器負責對全線的設備狀態及故障信息進行采集和數據處理。4、構成的軟件及硬件設備應按照綜合監控系統檢修規程進行維護管理。培訓系統（TMS）1、培訓管理系統由服務器、教員工作站、學員工作站、交換機、相關系統仿真模擬器和FEP（前端處理機）、報表和事件打印機等組成。2、單獨組成局域網，培訓服務器通過網接口與ISCS交換機連接,以獲取ISCS的實時數據進行培訓。3、TMS系統模擬操作員實際的環境，可以對調度員的日常工作進行模擬培訓。構成的軟件及硬件設備應按照綜合監控系統檢修規程進行維護管理。能源統計分析及管理系統1、建立電能統計分析與管理系統——電能統計分析與質量管理系統由電能質量分析系統和電能計量統計分析系統構成，具有電能統計與質量分析功能；——電能計量系統進行的統計量有：全線進線總有功電量、總無功電量、全線各站總有功電量、總無功電量、全線總損耗電量、全線牽引電量、全線各站各用電回路計量有功電量和無功電量等400V損耗、全線分壓線損：10kV和400V各線損等；——電能質量管理系統應滿足可靠性、安全性、可擴展性要求。2、建立水消耗統計分析與管理系統。信號設備一般規定信號設備應符合地鐵使用環境的要求。涉及行車安全的設備應符合故障——安全原則。信號系統由列車自動監控（ATS）子系統、列車自動防護（ATP）子系統、列車自動駕駛（ATO）子系統、聯鎖子系統及數據通信子系統（DCS）等組成，子系統通過DCS網絡構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，組成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車自動駕駛等功能為一體的列車自動控制系統，能夠實現固定閉塞、準移動閉塞或移動閉塞。信號系統具有高安全性和可靠性，保證連續不間斷工作。主要行車設備的計算機及網絡采用有效冗余技術，并做到無擾切換。對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用，必須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知維修人員加封。信號設備應考慮必要的監測系統,對信號設備運用狀態進行實時檢測、故障及超限告警。信號系統應具備抗電氣和其它干擾的防護性能。信號系統具有以下控制等級：——控制中心自動控制；——控制中心自動控制時的人工介入控制；——車站自動控制；——車站人工控制?？刂苾炏燃墤裱囌救斯た刂苾炏扔谥行娜斯た刂疲行娜斯た刂苾炏扔诳刂浦行淖詣涌刂苹蜍囌咀詣涌刂频脑瓌t。信號設備維修維護應做到符合相關標準，保障設備維修維護質量，滿足安全運營生產需要。信號設備的維護管理應以質量管理為核心，貫徹技術與經濟相結合，專業管理與群眾管理相結合的原則，形成科學的管理體系，安全、優質、高效地組織生產，使信號設備經常處于良好的運用狀態。信號維護工作必須樹立全程全網的觀念，實行統一指揮、分級管理、分工負責、密切協作的制度，做好各項基本工作，不斷提高維護管理水平。信號設備維護工作由測試、維修、檢修、大修改造四部分組成。任何維護工作都必須嚴格實行崗位責任制和質量驗收制，貫徹質量第一的原則。為提高信號設備維護質量，減少對運營的影響，現場固定設備實行計劃修與故障修相結合的方式，以計劃修為主；并依基礎條件逐步推行狀態修。信號設備維護工作堅持以安全和質量為主的原則。信號設備的測試、維修、檢修、大修改造都應按周期有計劃地進行，貫徹機械強度與電氣特性并重的原則。依據設備技術狀態、變化規律和磨損程度做好大修改造和維修工作，保證信號設備符合技術標準，在規定的壽命期內性能良好、質量穩定、安全可靠地運用。信號維護維修工作應強化專業技術管理，嚴格執行規章制度、技術標準和操作規程，認真落實標準化作業程序，保證行車、設備及人身安全。采購的信號設備應堅持以有利于安全可靠運用，有利于現場維護管理，有利于信號技術進步為原則。信號信號裝置一般分為信號機和進路表示器兩類。正線設置的信號機