第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程

3.1施工方法與結構形式3.2地下水控制3.3明（蓋）挖法施工3.4淺埋暗挖法隧道施工3.5鉆爆法隧道施工3.6盾構法隧道施工3.7TBM法隧道施工3.8城市隧道工程與城市軌道交通工程安全質量控制第3章城市隧道工程與城市軌道交通工程施工方法與結構形式202320222021202020192018城市隧道工程施工方法與結構形式410265城市隧道工程施工方法與結構形式3.1施工方法與結構形式3.1施工方法與結構形式3.1.1城市隧道工程施工方法與結構形式1城市隧道工程施工方法城市隧道是修建在城市地下用于通行車輛、行人、管道、線纜、空氣、水等的通道，或者用于儲存和實現商業目的的空間。城市隧道多為淺埋隧道城市隧道施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、鉆爆法、盾構法、TBM法。

3.1施工方法與結構形式明挖法是從地表面向下開挖基坑至設計標高，然后在基坑內的預定位置由下而上建造隧道主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面的施工方法。按基坑圍護不同可分為敞口放坡明挖法和有圍護結構明挖法兩大類。

3.1施工方法與結構形式淺埋暗挖法（俗稱礦山法）是在城鎮軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地層條件為前提，以控制地表沉降為重點，以鋼筋格柵（或鋼拱架）和錨噴混凝土作為初期支護手段，按照“十八字”方針（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行城市隧道設計和施工的一種方法。3.1施工方法與結構形式管超前：開挖拱部土體自穩能力差，自立時間短，土體凌空后極易坍塌，采用超前支護的各種手段主要提高土體的穩定性，控制下沉，防止圍巖松弛和坍塌。嚴注漿：導管超前支護后，立即進行壓注水泥漿或其它化學漿液，填充圍巖空隙，使隧道周圍形成一個具有一定強度的殼體，以增強圍巖的自穩能力，確保開挖過程中的安全。3.1施工方法與結構形式短開挖：一次注漿，一次開挖或多次開挖，土體暴露時間越長，進尺越大，土體坍塌的危險就越大，所以一定要嚴格限制進尺的長度。在施工中可采取預留核心土，目的除減少開挖時間外，預留的土體還可以平衡掌子面的土體，防止滑塌。強支護：在松散地層中施工，大量土體的重力會直接作用于初期支護結構上，初期支護必須十分牢固，具有較大的剛度，以控制初期結構的變形，保證結構的穩定。3.1施工方法與結構形式快封閉：在臺階法施工中，如上臺階未封閉成環，變形速度較快，為有效控制圍巖松弛，必須及時采用臨時仰拱或使支護體系成環。勤量測：結構的受力最終都表現為變形，可以說，沒有變形（微觀的），結構就沒有受力。按照規定頻率對規定部位進行監測，掌握施工動態，調整施工參數并設置各部位的變形警戒值，是淺埋暗挖法施工成敗的關鍵。3.1施工方法與結構形式鉆爆法是通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的隧道施工方法。盾構法是在地表以下土層或松軟巖層中暗挖隧道的一種施工方法。盾構法已能適用于各種水文地質條件，無論是軟松或堅硬的、有地下水或無地下水的暗挖隧道工程基本可以采用該工法施工。TBM法是通過全斷面巖石掘進機（TBM）進行巖石破碎、出渣、支護，實行連續作業的一種施工方法。3.1施工方法與結構形式2.城市隧道工程結構形式2）淺埋暗挖法隧道結構

采用淺埋暗挖法修建的城市隧道，一般采用復合式襯砌結構形式，主要包括初期支護、防水層和二次襯砌三部分。

3.1施工方法與結構形式超前支護的作用是穩定開挖面土體、提高開挖面土體的自立性和穩定性。穩定地層的主要手段一般是用管棚或（超前）小導管注漿加固隧道拱部及其周邊地層。

3.1施工方法與結構形式初期支護的作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩，一般在開挖后立即施作，并應與圍巖密貼。一般由鋼格柵（型鋼拱架）、縱向連接筋、鋼筋網、噴射混凝土等組成。

3.1施工方法與結構形式二次襯砌和防水層的作用及常用材料的隧道結構和構造如下：在淺埋暗挖法施工中，初期支護的變形達到基本穩定且防水驗收合格后，可以進行二次襯砌混凝土施工。由于隧道的斷面尺寸基本不變，所以二次襯砌模板常用移動式模板臺車

噴、網、鋼架初支3.1施工方法與結構形