《項目管理的鐵三角與核心能力提升》培訓講義——第一部分——投標環節技術與商務的結合投標環節技術與商務的結合一、未雨綢繆，為后期項目策劃做好準備在投標階段，利用技術標的編制，為商務與化解法律風險面下一些伏筆，提前謀劃做到未雨綢繆，為后期項目策劃做好準備。二、從業主最關心的問題著手，為項目后期履約做好鋪墊項目初步策劃與技術標編制同時進行，將“項目策劃”思想概念遷移，在招標階段對項目施工進行初步的一個策劃，重點討論和解決中標后會遇到的重要商務問題以及或出現的工期反索賠的履約問題。投標環節技術與商務的結合三、工期的編制要有針對性和可實施性施工進度計劃的編制應為項目開工后的工期調整、索賠埋伏筆。工期的編制要有陣地性和可實施性。要注意各專業單位完成時間的要求，有意識的添加我方主動時間，并縮短我方施工的被動時間。——第二部分——圖紙會審階段技術與商務的結合圖紙會審階段技術與商務的結合審核設計圖紙是否符合相關規范或有關技術標準，設計是否合理，有無可優化的地方審查設計的經濟性及施工便利性，將影響施工質量和使用功能的問題盡量在圖紙會審階段解決深入了解圖紙設計意圖，密切跟蹤對接設計院相關人員，及時獲悉設計各項指標含量及施工做法，提前測算盈虧點，通過各種途徑將“不利”變“有利”對施工圖可優化設計出提前做好施工測算，確保可盈利部位不被取消或變更。圖紙會審階段技術與商務的結合案例1：太原市晉源區武家莊城中村改造項目車庫頂板優化設計根據設計院原規劃設計方案，車庫頂板為常規混凝土樓板，項目結合以往施工經驗及建筑市場價格分析，如將頂板改為空心樓板，將大量節約砼含量。根據普通樓板設計圖

紙請第三方設計院根據原荷載等參數進行空心樓板重新設計，得出各項參數的對比數據，總成本將大大節約，通過與設計院溝通協商，將車庫頂板改為了空心樓板。圖紙會審階段技術與商務的結合——第三部分——項目實施階段技術與商務的結合項目實施階段技術與商務的結合項目前期技術管理工重點在于：技術策劃與商務策劃結合，加強深化設計、設計變更、材料替換、項目策劃的觀眾關系的相互影響。項目深化設計、技術攻關與商務的結合是變更策劃的重要手段，能夠直接引導商務變更，影響項目是否盈利。1

、確保盈利的施工部分不被取消或變更：當有盈利項時，應與設計單位進行充分溝通，

維持原有設計意圖。2、通過施工圖優化、設計變更確保虧損項目扭虧為盈。項目實施階段技術與商務的結合技術優化為基礎，經濟成本為目的施工技術方案優化是在作業前，對作業采取的各種方法，方案進行比較，在充分論證的情況下，從中選擇最優方案，在對項目實施條件（合同條件、現場條件、法規條件）

及設計文件進行深入了解的基礎上進行的，是對投標簡單的施工組織規定的施工方案、設備配置、施工程序、勞動力組織等進行的必要調整。保證工期、質量、安全、環境，

降低成本。項目實施階段技術與商務的結合案例2：星航華府項目施工過程中技術與商務結合項目實施階段技術與商務的結合2、技術優化（案例分析）本項目大部分基礎面以上即為淺表巖層，在土方開挖及隨后的挖孔樁開挖過程中采用傳統機械施工進度將十分緩慢，為了縮短基礎施工工期，確保開年（2013年初）初土建施工隊正常作業，項目部在2012年年末與甲方協商后確定將處于淺表巖層的天然基礎部分及挖孔樁部分采用靜態爆破的施工方式替代機械挖掘及人工開挖。1、尋找專業施工隊伍：項目周邊為居民區及107國道，屬深圳機場航空限高區，地理位置重要且復雜，選擇經驗豐富、資質過硬的隊伍成為首要前提。2、測量實時監控，嚴格控制標高：天然基礎爆破時，在爆破單位確定爆破底標高后，我項目測量員也隨時跟進確保爆破施工時不能超過基底標高，造成過量爆破，加大施工

成本。項目實施階段技術與商務的結合3、爆破過程安全監督：爆破作業屬于危險性較大工程，爆破不僅會影響周邊基坑、塔吊等機械、環境安全，也給施工人員造成較大安全隱患，項目合理安排爆破作業時間通常為早上6：00~11:00、下午14：00~17：00為爆破作業準備時間，待工人下班及現場人員稀少時進行爆破作業。項目實施階段技術與商務的結合項目實施階段技術與商務的結合項目實施階段技術與商務的結合案例3：太原市晉源區武家莊城中村改造項目施工過程中技術與商務結合經濟最優的方案或措施以降低工程成本（1）將木塑模板與木模板進行搭配使用項目實施階段技術與商務的結合（2）剪力墻與砌筑墻連接處，剪力墻面進行壓槽處理項目實施階段技術與商務的結合（3）

200mm以內墻垛及窗上口過梁隨結構一次澆筑成型項目實施階段技術與商務的結合（4）

戶內門上口吊板和反坎隨結構一次澆筑成型項目實施階段技術與商務的結合（5）窗副框隨主體施工進行預埋項目實施階段技術與商務的結合（6）節能減排、降本增效1、

技術部根據砌塊排版圖提出各樓層各種規格的加氣塊的需求計劃，采用加氣塊切割機進行集中加工，提高了施工質量，有效減少材料浪費。2、預埋排漏寶，解決安裝洞口易漏水問題，有效解決了二次堵漏等問題，減少后期的二次吊洞節約成本。項目實施階段技術與商務的結合（7）節能減排、降本增效項目實施階段技術與商務的結合（8）利用BIM施工平面布置討論平面布置的合理性，防止方案不合理導致的二次浪費工人生活區臨時道路項目實施階段技術與商務的結合BIM模型——第四部分——新技術、新工藝的應用物聯網

智慧水務講解方案現場工程可根據確定的傳感器，選擇上海輝度Modbus-RTU總線采集控制IO卡，同時根據智慧監控系統的現場要求，可以選配多臺現場顯示人機界面，如：WTH207A(ARM9內核7寸人機界面)，WTH407A(工業7寸安卓人機界面)用于采集數據顯示及用戶信息輸入。

現場設備的每個傳感器都可以直接連接到WTD系列采集控制IO卡，實時快速采集控制每個對象數據，然后所有的WTD產品通過標準的RS485通信接口，利用Modbus-RTU總線通信協議與WTH207A/WTH407A人機界面進行數據交互。目錄客戶背景一二客戶痛點三某通優勢四具體方案五下游商機客戶背景XX水司有20萬戶水表用戶，月均用水為5立方/戶，經營收入為300萬元/月。在經營工作中發現有近10%的客戶在水費收繳中，普遍存在收費難、抄表不準、停供私開等實操問題同時剛接手市政供水管網，發現偷水、漏水產生的月損耗高達12%，每月水耗支出成本不可控近三年投資總盤不高，無法啟動大規模表具、水閥等更換，但老舊表具、水閥等待更換需求迫切客戶痛點收繳費監管、現場抄表工作量大、繁瑣、抄表不準偷用水情況監管難水費抄表人工費用高客戶資金有限，無法大規模采購設備替換某通XX水司智慧水務方案設計利用中國某通智慧水務平臺、物聯網平臺和技術，通過終端部署、物聯網數據采集、平臺數據監控和大數據分析，幫助xx公司解決管理困難，通過某通創新的商務模式解決客戶資金困難。商務模式（租用）正常損耗：每月66萬元*12月*6年＝4752萬元解決收費難的問題，可節省300萬元*10%=30萬元每月水耗支出成本，可節省300萬元*12%=36萬元一次性換完水表：144元/

臺設備成本，需144*20萬＝2880萬元采用某通智慧水務商務模式：20萬戶，按照2元每月結算，6年合同金額2880萬元產融結合（智能遠傳終端租用，最長簽約6年，最低每月2元）6年可節省損耗4752萬元節省上門抄表的人工成本（20萬水表，每人2000個水表，100人，每人每月3000元，每年360萬元，6年2160萬元）。物聯網20萬元/月，每年240萬，6年1440萬元。33方案原理通過數采儀、無線網絡、水質水壓表等在線監測設備實時感知城市供排水系統的運行狀態，并采用可視化的方式有機整合水務管理部門與供排水設施，并可將海量水務信息進行及時分析與處理，并做出相應的處理結果輔助決策建議。應用模塊由多部分組成，可分為：生產監控、管網檢測、分區計量、二次供水、巡檢維修等，全面覆蓋制水、輸水、售水及日常管理等領域。實施方案34水源地到水龍頭一體化SaaS應用系統35水源地到水龍頭一體化SaaS應用系統36產品應用環境和整體架構安全保障體系行業監管平臺基礎設施層(IaaS)移動服務窗口生產監控管網監測DMA分區二次供水混抄管理巡檢維修漏損監測……應用層(SaaS)物聯信息接入平臺行業大數據分析工具設備層云GIS平臺運維人員管理人員無線通信網絡37設備接入管理統一設備接入數據統一管理在線實時監測38水務數據可視化39遠程抄表一體化40管網檢測平臺實現管網上水質、壓力、流量一體化監測與管理41二次供水監控平臺二次供水泵站監控視頻監控設備管理能耗分析42DMA分區計量漏損監測DMA分區管理分區監測分析漏損分析水平衡分析43營業系統以客戶為中心營銷信息一體化管理支持營業廳窗口服務支持網上營業廳服務支持微信服務支持支付寶服務支持實時終端服務支持短信服務支持業擴報裝44智能硬件終端無線遠傳無磁只讀表普通水表上加裝無磁遠傳機械表和電子部分完全分離，不受磁場干擾，容易維護，機械表和電子遠傳單元各自獨立運行，互不影響，方便維護，方便維修攝像遠傳表普通水表上加裝攝像模塊機械表和電子部分完全分離，

無傳感誤差

完全獨立，不影響計量先進的通信及OCR技術服務模式對比45對比項SAAS模式傳統軟件建設模式采用托管的模式無需購任何軟硬件設施無需配備專業的IT維護人員可直接使用需要安裝相應的軟件配置硬件基礎設施和IT維護人員，過程復雜，耗費過多的人力，物力和財力應用模式使用者可以在隨時隨地訪問系統數據存儲彈性擴容，按需采購使用者智能在固定的地點訪問系統數據擴容需要重新購買服務器購買方式支持免費體驗，采用按年計費的方式平臺免費升級，可以永久使用不能試用，一次性購買并支付全部費用升級困難，產品壽命短后期維護免費提供售后維護維護更新過程不影響系統正常使用服務器需要自己維護系統需要自己維護斷電、斷網，無法及時的處理升級平臺提供免費的升級服務升級需付費相當于二次購買安全某通為用戶提供專業維護實時容災備份世界級安全標準企業用戶自己聘請專業的技術人員進行維護；德國積極推動信息技術發展德國這8個平臺和2場論壇涉及7大領域——數字化基礎設施，數字經濟和數字化工作，創新國家，社會層面互聯生活，教育、研究、科技、文化與媒體，社會與經濟的安全、保證和信任，歐盟和國際化層面的數字化議程。業務領域平臺/論壇架構負責方數字化基礎設施數字化網絡和移動性平臺戰略5G、網絡融合和智能數據三個重點小組德國交通部、德國電信數字經濟和數字化工作經濟層面創新數字化平臺互聯經濟的數字主權、智能網絡、新興信息技術中小企業、數字化服務四個重點小組德國經濟與能源部、德國信息產業、電信和新媒體協會（BITKOM）工業4.0平臺標準和規范，研究與創新，網絡系統安全性，法律框架，就業、職業教育與培訓五個重點小組德國經濟與能源部，德國教育與研究部，來自經濟、工會和科學界代表數字化工作環境平臺就業與培訓、地點和時間靈活的就業、數字化工作環境的保護標準三個重點小組德國勞動部、金屬業工會德國積極推動信息技術發展業務領域平臺/論壇架構負責方創新國家數字化管理和開放的信息技術平臺管理服務用戶賬戶、政府服務新形勢和合作方式、公民層面利用電子政務信息、數字化社會議程、政府與公民溝通的終端安全、數字化車證六個重點小組聯邦信息技術專員、軟件公司Streibich社會層面互聯生活數字化社會論壇數字化社會的價值秩序和家庭和諧與數字化社會就業兩大議題德國經濟與能源部、德國內政部、教育、研究、科技、文化與媒體教育、科技、文化和媒體平臺教育和科技的數字化、內涵及價值兩個重點小組德國教育與研究部、行業代表德國積極推動信息技術發展業務領域平臺/論壇架構負責方社會與經濟的安全、保證和信任社會與經濟的安全、保證和信任平臺避免網絡犯罪、網絡安全移動認證、安全和可管理加密三個重點小組德國內政部、捷德公司數據世界的消費政策平臺消費者主權和透明度、設計隱私和技術數據保護德國凱樂公司、德國IBM公司歐盟和國際化層面的數字化議程歐盟和國際化層面的數字化議程論壇促進歐盟數字冠軍、歐洲數據經濟組織原則等議題德國經濟與能源部德國信息化戰略的主要特點及對我國的啟示第一，在電子政務建設中重視信息系統的整合。德國把推行電子政務作為實施信息化戰略的重要組成部分。德國整合全國政務信息系統更多的是通過推廣標準進行的。第二，開放軟件源代碼。德國在制定和實施信息化戰略時認為，聯邦整個信息化戰略是由好多軟件支撐的，很多網絡攻擊也是由軟件引起的。只有開放軟件源代碼，才能增強信息平臺的獨立性，提高信息系統的可操作性和互操作性，促進網絡安全。為了保證使用應用軟件的安全性，德國聯邦內政部在聯邦政府內部、聯邦政府與各州政府之間積極推進使用開放源代碼軟件，并為此制定了國家戰略。德國信息化戰略的主要特點及對我國的啟示第三，高度重視信息安全。德國在信息安全方面是歐洲的典范，主要做法包括三方面。一是有明確的責任部門。德國聯邦經濟和勞工部下屬的聯邦電信和郵政總局主要負責聯邦電信基礎設施的安全維護工作；內政部和其下屬聯邦信息安全署主要負責信息技術應用方面的安全問題，如互聯網安全管理、防病毒入侵和應急處理計算機問題等。聯邦安全署還負責對互聯網進行內容監管，對需要跨部門協調的工作制定統一的方案。第四，重視信息技術創新及信息產業發展。當今世界，信息技術發展日新月異，對經濟、社會發展的作用越來越明顯。加快信息技術創新，保持和擴大本國信息技術在世界上的優勢，是發達國家的普遍做法。德國政府把信息技術發展看成是其他領域創新的基石，在信息技術創新方面的任務是幫助本國企業走進全球市場，幫助企業保持和擴大競爭優勢。德國信息化戰略的主要特點及對我國的啟示信息技術創新和應用對德國經濟發展發揮了巨大作用。互聯網已成為推動經濟發展的重要因素。雖然我國與德國的國情不同，但德國推進信息化的一些做法值得我們借鑒。第一，制定好我國信息化發展戰略和專項規劃。信息化是當今世界經濟社會發展的重要趨勢，是提高綜合國力和國際競爭力的重大舉措。為了實現信息化健康發展，發揮信息化對經濟、社會發展的重要作用，德國高度重視制定和實施信息化發展戰略，而且根據國內外形勢變化不斷地對信息化戰略進行調整和更新，效果十分明顯。我國信息化建設起步晚、基礎差，為了減少損失、少走彎路，使信息化更好地服從和服務于全面建設小康社會的宏偉事業，應當借鑒國外經驗，抓緊制定和實施信息化發展戰略。德國信息化戰略的主要特點及對我國的啟示第二，在電子政務建設中要充分利用互聯網，并重視利用法律和標準解決系統間的互聯互通問題。互聯網作為集信息采集、存貯、處理、傳遞和共享為一體的信息網絡，是推

行電子政務的重要平臺。利用互聯網推行電子政務，不僅能夠節約大量的投資，而且有

利于信息共享和公眾獲取信息服務。德國絕大多數的電子政務系統都是建立在互聯網上，只有特殊需要的涉密信息系統才建專網。在解決信息系統間的互聯互通問題時，他們更

多的是通過法律手段，明確各部門的職責，并采取標準等技術手段。我國資金短缺，社

會主義制度決定了我們的電子政務對公服務的任務更多更重，因此我國的電子政務建設

要重新認識互聯網，充分利用互聯網，盡可能地減少建設專網。鑒于目前我國已經形成

了許多難以互聯互通和信息共享的專網，應加快立法進程，規范各部門的職責和義務，

建立健全相關技術標準，促進各個信息系統間的信息共享、互聯互通和協同操作。德國信息化戰略的主要特點及對我國的啟示第三，電信監管和信息化管理體制改革要主動適應新技術變化。我國正處于完善社會主義市場經濟體制的關鍵時期，又處在信息化快速發展的重要時期，應當根據我國的具體情況，借鑒國外的經驗和做法，深化對信息化發展管理體制改革的研究，努力建立健全具有中國特色的信息化管理體制。第四，在信息安全方面加強交流與合作。在信息安全工作方面，德國與我們的認識基本

一致，做法有許多相同之處。所不同的是，德國信息安全管理體制相當集中，并在不斷

調整之中，即使分屬不同的部門，部門之間也在做到了職責清晰、分工明確、協調有度，形成了信息安全監管的合力。為了提高信息安全水平，德國鼓勵網絡融合，在廣電、電

信和計算機網絡的基礎上建立統一的平臺。德國信息化戰略的主要特點及對我國的啟示第五，為企業成為信息技術創新主體創造良好的環境。企業既是國家經濟實力的基礎和支柱，也是技術創新的主體。德國之所以能夠在信息技術的一些領域保持領先地位，根本原因之一是發揮了企業作為信息技術創新主體的作用，并擁有像西門子這樣一些勇于創新的公司。我國要加快信息技術創新，縮小與發達國家的差距，也必須發揮企業的主體作用。——第五部分——機電安裝新工程與新技術應用案例分析機電安裝新工程與新技術應用案例分析機電安裝新工程與新技術建筑舉例規模宏大，技術復雜，新地標特征建筑（工程）高、大、精、尖、特安裝技術達到世界一流水平設計，制造，材料，安裝，吊裝，運輸新課題新技術，新材料，新設備，新工藝，新方法

建筑高度迪拜塔：總高828米，

2010.1.4竣工，命名哈利法塔深圳平安金融中心大廈：總高度660米將于2014年竣工機電安裝新工程與新技術應用案例分析武漢綠地中心：主樓高636米

2011年7月開工建設上海中心：總高為632米，約在2014年竣工。自由之塔：世貿中心遺址重建，標高541.3米。6.臺北101大樓：508米上海環球金融中心：高度492米，08年竣工。吉隆坡雙塔大樓：高451.9米。紫峰大廈：總高度450米。2008年9月28日竣工。機電安裝新工程與新技術應用案例分析10.西爾斯大廈：位于美國芝加哥,高443米,108層。11.京基100中心廣場:總高441.8米，2011.2主體封頂上海金茂大廈：高420.5米，88層。香港國際金融中心大廈：高420米.廣州國際金融中心：設計高度為432米，2012年竣工。機電安裝新工程與新技術應用案例分析一、超高層設備垂直吊裝運輸技術塔吊，上海環球金融中心吊裝中采用的

2

臺

M900D塔吊高度可達

500

米的巨型變臂塔吊總重量達

225.40

噸大廈封頂后，該塔吊在

500

米高空拆卸施工電梯，施工電梯最高可到達

94

層、

419.4

米，這一高度為施工電梯到達高度的世界之最機電安裝新工程與新技術應用案例分析二、上海世博會中國館（建筑面積

16

萬平方米）其結構體系為鋼框架剪力墻結構體系，所用鋼材達

2.3

萬噸。工程結構鋼材以Q345B和Q345GJC為主整個塔樓結構高度為

68

米，由于結構大懸挑的特點絕大多數的高空焊接作業為離地幾十米的凌空作業，焊接條件十分險峻機電安裝新工程與新技術應用案例分析三、首都機場

A380

維修機庫鋼結構屋蓋1.10500

噸整體提升2.世界最大四、首都圖書館新館1.鋼結構總重

10388

噸整體提升世界第一五、AP1000核電站安全殼吊裝重

3000

噸1.3200

噸履帶吊車機電安裝新工程與新技術應用案例分析六、機電安裝工程施工新技術三維建模的深化設計BIM（建筑信息模型）軟件建立面向對象的三維模型生成開放標準的數據交換格式文件用相關軟件導入導出數據完成機電安裝新工程與新技術應用案例分析可視化展示模擬仿真結構分析干涉研究優化布局機電安裝新工程與新技術應用案例分析七、上海中心大廈建設中使用

632

米鋼平臺、內、外掛腳手系統、支撐系統、液壓動力及電氣控制系統大模板系統。超長大規模電纜垂直敷設技術專用超高層電纜（鋼纜加固型）傳統用人力前牽引，機械牽引，電動卷揚機分層牽引等整體吊裝頂部重力下放加阻尼器保護。超長大直徑管道安裝技術機電安裝新工程與新技術應用案例分析八、多系統管道試壓技術水試

-強度，氣密性測試，泄露量試驗監測技術和自動化控制技術系統調試技術可視化，計算機化施工安全及防護技術等。平臺，腳手架，逃生機電安裝新工程與新技術應用案例分析九、模塊化建造模式在預制工廠里，采用

AutoCAD設計、機械化加工、自動化焊接、微電腦下料、相貫線自動化切割等工藝，進行工廠化預制加工。在機電安裝工程中，將設備、管路和和管線組成的系統，分成若干模塊，以模塊化的形式在制造廠進行成套制造、組裝。大型運輸工具運送到現場安裝調試。模塊化建造工廠的原理和流程（1）模塊化建造工廠的原理1.1工廠建設模塊化

=模塊化設計

+異地建造

+現場安裝機電安裝新工程與新技術應用案例分析模塊單元劃分和深化設計模塊化建造充分利用工廠的設備和場地資源及管理優勢，提高質量、縮短周期、節約成本；1.4模塊化的現場安裝可減少安裝現場對人力、材料等各種資源的依賴和需求，縮短周期和降低成本。機電安裝工程發展趨勢機電安裝新工程與新技術應用案例分析（2）模塊化了建造工廠的流程工廠工藝設計→工廠總圖設計→模塊化總體設計→模塊單元設計→設計交底和協調；板片結構預制→模塊單元的分層組裝→單元內各專業安裝集成→模塊單元總體檢驗；模塊單元裝船運輸→模塊單元進場檢驗；模塊單元安裝就位→模塊單元組裝連接→單元間各專業對接集成；各專業檢驗試驗→區域裝置總體檢驗工廠試運行→工廠交付使用。設計

-制造

-

運輸

-

安裝

-

檢驗調試

-

運行機電安裝新工程與新技術應用案例分析十、模塊化建造工廠的關鍵技術模塊化單元的規劃和設計工廠功能的獨立性和連續性，建造和安裝工藝的可行性，資源和成本因素；模塊整體和局部誤差的控制對接后形成的裝置的各項誤差也遠遠小于現行國家規范模塊制造焊接與變形控制通過計算和預留焊縫收縮量，嚴格控制坡口尺寸，盡量采用適宜的焊接方法嚴格按照一定的焊接順序施焊等措施抑制焊接變形，保證模塊整體的尺寸和形位偏差。機電安裝新工程與新技術應用案例分析模塊板片的精確對接模塊運輸方式和變形防腐控制液壓平板運輸車進行使用專用的大型平板運輸船實施。模塊現場大型吊裝作業安裝時采用全液壓垂直提（舉）升后水平移位的吊裝就位方式。軌道交通新工程與新技術應用案例分析上海軌道交通工程中的BIM技術應用案例賞析一、項目概況上海市軌道交通17號線是一條貫穿于青浦區東西向的區域級軌道交通線，西起歷史文化古鎮朱家角鎮（東方綠舟），東至上海市規劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線路的建設對青浦新城新的規劃和建設具有重要意義。線路全長約為35.341km，采用高架和地下結合的敷設方式，其中地下線長度約為16.157km，高架線長度約為18.479km，敞開段長度約為0.705

km。軌道交通新工程與新技術應用案例分析二、BIM

技術應用概況1、建模范圍據上海軌道交通17號線建設范圍，制定BIM技術應用的建模范圍。軌道交通新工程與新技術應用案例分析2、應用目標上海市軌道交通17號線BIM技術深度應用于項目設計、施工、運維全過程，實現基于BIM技術的城市軌道交通全生命期信息管理，優化設計方案和設計成果，控制施工進度，減少工期，降低成本投入，提高設計質量和施工管理水平，保障工程項目的順利完成，

同時通過在運維階段BIM應用提高運維管理水平。以BIM

為核心，整合應用GIS、物聯網等技術，形成合力，突破行業發展瓶頸，實現上海軌道交通行業向信息化和工業化的轉型升級。軌道交通新工程與新技術應用案例分析在設計階段BIM應用旨在創建精確且滿足應用需求的各專業三維信息模型，通過平立剖檢查、場地現狀仿真、沖突檢測及三維管線綜合、豎向凈空優化、工程量復核、裝修效果仿真等多個應用點優化設計方案，提高設計質量，控制項目造價。在施工階段BIM應用通過施工專項方案模擬與優化、施工進度的科學管理及竣工模型構建等多項應用點的開展，減少工期，提高施工質量，促進施工安全，控制項目造價，

提高施工管理水平。在運維階段BIM應用目標在于基于建設期形成的軌道交通項目標準化BIM

數據，整合運維過程中采集的動態數據，借助運維管理系統，實現數字化的軌道交通運維管理，提高設施設備運維管理水平和公共服務水平。軌道交通新工程與新技術應用案例分析3、組織架構本項目BIM技術應用采用業主牽頭協調，委托BIM總體單位主導，BIM分項單位具體實施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進本項目

BIM

技術的深入應用。軌道交通新工程與新技術應用案例分析4、BIM

應用點列表軌道交通新工程與新技術應用案例分析4、BIM

應用點列表軌道交通新工程與新技術應用案例分析三、BIM技術應用成果與特色1、初步設計階段（1）場地現場仿真通過場地周邊環境數據、地形圖、航拍圖像等資料，對車站、停車場、區間穿越重要節點的周邊場地及環境進行仿真建模，創建包括但不限于周邊環境模型等各類場地要素之間的距離關系，輔助車站主體設計方案的決策。軌道交通新工程與新技術應用案例分析軌道交通新工程與新技術應用案例分析此外，17號線東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車站周邊環境，將BIM模型與點云數據進行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現各個方案的優缺點，協助設計及項目公司進行方案比選、整體優化及最終方案確定。2、施工圖設計階段1）鋼筋建模探索17號線蟠龍路站作為試點，進行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與Revit）進行建模，對比不同軟件建模效率及工程量的準確性，為其他車站的鋼筋建模提供軟件選項參考。軌道交通新工程與新技術應用案例分析（2）三維管線綜合設計17號線探索了BIM融入設計流程的方式。不同于傳統的碰撞檢查及出碰撞報告，17

號線BIM工程師直接負責管線綜合及碰撞調整，各專業設計負責成果審核，最終BIM工程師參與圖紙會簽，確保通過三維管線綜合優化的成果通過施工圖紙傳遞到施工階段。這也是BIM工程師直接進行三維管線綜合設計的初次探索，發現并解決管線與結構之間、各專業管線之間的設計碰撞問題，優化管線設計方案，減少施工階段因設計“錯漏碰缺”而造成的損失和返工工作。軌道交通新工程與新技術應用案例分析（3）三維出圖完成管綜設計后，為了提高優化成果在BIM與機電各專業之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術路線。并二次開發了Revit導cad插件，實現導出的cad圖紙滿足各專業設計對圖紙圖層的要求，機電各專業可在BIM模型導出的圖紙基礎上，深化出圖。另外為確保施工現場預留孔洞的準確性，從BIM模型導出每面墻體的管線孔洞剖面圖，提供二次結構圖紙深度。軌道交通新工程與新技術應用案例分析大型設備運輸路徑檢查基于BIM模型，結合設計方案的二維運輸路徑平面圖，動態可視化模擬大型設備的安裝、檢修路徑，發現運輸路徑中存在的碰撞沖突問題，提前優化運輸路徑設計方案，從而為后續設備的運輸、安裝工作提供保障。多專業整合與優化基于車站BIM模型，將FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細水霧）、信號、屏蔽門、通信、動照、給排水9個專業的各墻面箱柜（設備）進行整合。結合BIM技術對各專業墻面箱柜（設備）布置進行優化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿足車站功能要求、裝修原則，達到墻面箱柜（設備）布置美觀、整齊。軌道交通新工程與新技術應用案例分析裝修效果仿真利用BIM技術實現裝修設計的模擬仿真，根據二維裝修設計施工圖創建BIM模型并做場景模擬，對BIM模型對象賦予材質信息，顏色信息以及光源信息，模擬場景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優化裝飾方案，提高裝修設計效率。專項設計方案配合根據17號線工程建設的實際需求，借助BIM模型及相應軟件，對工程建設涉及到的重要設計專項方案進行仿真模擬，可視化分析方案的可行性，輔助設計專項方案的推進、落實及優化。軌道交通新工程與新技術應用案例分析車控室方案布置優化：通過BIM技術將車控室內的各設備，運營物品布置規范，設計單位、運營單位通過模型優化設備、物品的放置位置，滿足設備功能要求，之后運營需求。車站公共藝術方案配合：17號線將青浦區特色文化融入至車站的裝修風格中，通過三維可視化效果，對比各設計方案，確定最終公共藝術方案。車站內導向安裝方案優化：為確保17號線車站美觀性及安全性，由于高架車站層高過高，從天花頂打吊桿會使懸掛牌不穩定，易搖晃，因此采用綜合支架固定安裝。為考慮美觀性，盡量借用原有管線綜合支架為原則。通過原有全專業BIM模型中的綜合支吊架，添加連桿或是新增綜合支吊架方式，輔助導向安裝。軌道交通新工程與新技術應用案例分析（8）設備廠商族庫待各機電設備完成招標后，17號線率先開始了設備廠商族模型的深化工作。與設備

供應商相互配合，實現設備廠商族模型按照運營養護的最小單元拆分，并添加運維所需的主要技術參數及產品實際材質參數。另外，除廠商族模型外，還整理了一套完整的設備數據信息，如技術規格書、設備說明書、驗收文件等資料。將這些數據存放于運維管理平臺，實現模型與數據的關聯，為運維階段的基于BIM的運維管理平臺奠定數據基礎。軌道交通新工程與新技術應用案例分析3、施工準備階段（1）施工籌劃模擬在施工準備階段，根據動態工程籌劃的需求對施工深化BIM模型進行關聯完善，內容主要包括：將施工BIM模型與工程任務結構多級分解（WBS）信息、計劃進度安排信息建立關聯。在此基礎上，開展施工三維動態工程籌劃，對施工進度進行可視化模擬與對比分析，對具有一定難度或風險的施工工藝進行模擬。軌道交通新工程與新技術應用案例分析2）施工深化設計在地鐵車站管線綜合BIM模型基礎上，根據管道位置、尺寸和類型對綜合支吊架的放置進行深化設計與優化，可有效排除綜合支吊架與各專業的碰撞問題，優化支吊架設計方案，減少施工階段因設計“錯漏碰缺”問題而造成的損失和返工。此外，在施工深化設計過程中，針對一些具有重要功能的機房，如車控室、環控機房、消防泵房等,依據二維施工圖紙，創建機房的各專業BIM模型，并基于該機房BIM模型，對機房的管線、設備布置進行深化設計，進行設備定位、復核預埋件位置等方案，最終實現機房布置合理美觀，確保設備安裝的操作空間及后期設備的檢修、更換操作空間，同時機房深化模型可以用于指導后期施工工作和機房布置方案匯報。軌道交通新工程與新技術應用案例分析（3）高架車站外立面PC構件安裝施工模擬在上海軌道交通17號線高架車站裝修設計圖紙要求，對外立面設計PC構件，從外面

表現效果上相對較為美觀。為了輔助設計提供外立面精裝效果展示，創建外立面PC構件精細化模型，建立多視點三維效果圖，可為最終外立面方案比選、優化等決策提供幫助。同時，為了能夠實現PC構件精準、精確安裝施工的要求，通過精細化的模型指導PC構件的生產及安裝，同時為安裝工序及施工影響范圍提供有利的參考依據。軌道交通新工程與新技術應用案例分析4、施工實施階段（1）施工BIM培訓、現場交底根據上海軌道交通17號線工程BIM應用實施進展情況，對本項目實施過程中施工單位的BIM實施工作提供技術支持，為參與項目建設的施工方技術人員開展施工階段BIM應用價值點、BIM應用系列標準、施工階段BIM模型創建、BIM模型應用等方面的培訓，

并通過BIM模型進行施工現場技術交底。旨在讓對施工單位深刻認識到BIM技術在施工階段的應用價值，輔助施工技術人員將BIM技術更好的應用于項目的施工進度、安全與質量管理，提升施工管理水平，合理控制施工工期、安全與質量。軌道交通新工程與新技術應用案例分析虛擬進度與實際進度對比在施工階段，將施工進度計劃整合進施工圖BIM模型，形成4D施工模型，模擬項目整體施工進度安排，對工程實際施工進度情況與虛擬進度情況進行對比分析，檢查與分析施工工序銜接及進度計劃合理性，并借助施工管理平臺進行項目施工進度管理，切實提供施工管理質量與水平。PC外立面三維掃描上海軌道交通17號線東方綠舟站、朱家角站、徐徑北城站外立面采用外掛PC板進行裝飾，而安裝PC掛板的結構預埋件施工誤差較大，PC板形狀復雜，構件重量重，施工安裝難度大，施工安裝完成后對外掛PC板施工質量復核存在困難，亟要引進新技術解決當前存在的問題。軌道交通新工程與新技術應用案例分析為此，通過3D掃描技術獲取東方綠舟站、朱家角站、徐徑北城站外掛PC板的點云數據，生成相應的點云模型，與設計階段BIM模型進行比對，輔助施工單位進行車站外掛PC板施工安裝。在施工完成后，復核車站外掛PC板的施工安裝質量，固化安裝驗收完成時的原始狀態，為后期車站外掛PC板可能存在的扭曲變形、沉降監測等提供初始值，便于車站外掛PC板的維修保養。軌道交通新工程與新技術應用案例分析（4）乘客疏散路徑、司機行走路徑模擬由于17號線采用接觸軌方式供電，導致無法在軌行區進行任意走動。為確保乘客安全疏散，以及在日交接班時司機安全行走，成為了竣工交付前需要解決的重要環節。由于BIM模型整合了全專業信息，因此業主、設計人員、運營單位人員通過BIM模型，制定出每段區間、及車站與區間相連接區域的疏散路徑，直接使用BIM模型進行現場施工指導。軌道交通新工程與新技術應用案例分析（5）竣工模型建立在項目竣工交付階段，在施工模型的基礎上，對工程竣工模型的竣工信息進行補充完善，生成各專業竣工模型。同時搜集整理各類非結構化的施工過程文件，形成以竣工BIM模型為中心的工程竣工數據庫，并與竣工BIM模型實現關聯，歸檔完成后交付至業主單位。5、運維階段（1）模型三維漫游軌道交通行業基于BIM模型三維漫游，主要以車站和區間的模型漫游為主，可使運營管理人員快速熟悉運營管理對象，準確掌握車站和區間的重要設施設備分布情況以及關鍵出入口位置，方便管理人員對現場情況的掌握管理。軌道交通新工程與新技術應用案例分析2）結構安全管理軌道交通行業基于BIM模型的結構安全管理，主要是以區間的盾構管片結構安全管理為主，基于BIM模型和盾構管片上的傳感器獲取的監測數據，實現對管片沉降、收斂變形、結構裂縫、結構差異變形、滲漏監測和閾值預警等，并將這些信息與相應的管片進行綁定，從而實現基于BIM的盾構管片結構安全管理，方便現場人員對具體管片病害的了解。軌道交通新工程與新技術應用案例分析設備運行管理軌道交通行業涉及的設施設備專業種類繁多，數據量大，包括：供電、照明、給排水、通風、通信、消防、視頻監控、乘客廣播系統、屏蔽門等，將這些設備的動態運行信息與BIM模型構件進行關聯，實現對軌道交通行業設備的運行管理和數據統計分析，方便現場人員對設備運行狀態的管理。車站運營管理軌道交通車站的運營管理主要以地鐵車站的客服、乘務和質安等的工作調度管理為主，基于BIM技術，結合室內定位、移動互聯技術，實現基于BIM的車站運營管理，方便車站運營管理人員準確掌握現場情況實現車站運營