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文檔簡介
專題10交通提分突破01易錯歸納01易錯歸納02易錯剖析易錯典題錯因分析防錯要訣變式題練03易錯通關交通運輸布局及其對區域經濟發展的影響在近幾年的高考中考查頻率有所增加,尤其是新高考地區考查頻率較高。在解答此類題目時,交通運輸布局的區位因素及其變化是考生丟分比較多的部分,考生應明確社會經濟的需求是決定交通布局的主要因素。易錯點01交通運輸線(網)布局的區位因素及其變化易錯點02交通運輸布局一般原則及其發展方向易錯點03交通運輸對聚落空間形態的影響易錯點04交通運輸布局對區域經濟發展的影響易錯點01交通運輸線(網)布局的區位因素及其變化(2023·廣東·高考)進入21世紀,長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計,2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條,2008年為9條,2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區間的車輛,到達對岸所需平均時間的變化。據此完成下面小題。1.與2000—2008年相比,2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為(
)A.大幅增加 B.保持不變 C.略有增加 D.有所減少2.由圖中信息可判斷,長江下游南岸市縣比北岸市縣(
)A.公路網更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網更密集第1小問考生易因沒有看懂圖表而導致錯誤;第2小問考查經濟因素對交通運輸的影響,從圖表中可以看出南岸總體直線距離區間車輛平均跨江耗時較北岸較短,結合長江兩岸經濟發展水平的實際可知南岸地區經濟略高于北岸,可推知南岸公路網更為完善,考生如若不能結合實際的經濟的發展狀況,則容易導致錯誤。一、交通運輸線的區位因素分析1.自然因素:(1)地形:①平原:平原地形對線路的限制少,選線時盡量少占好地,處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系。②山地:線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復雜區,在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道。(2)水文:應避開沼澤地,盡量避免跨越河流,減少橋涵總長度。(3)地質:注意避開斷層和滑坡、泥石流多發區,特別是在開鑿隧道時,要選擇背斜構造,避開斷層和向斜構造。(4)氣候:注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率,以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低,都需要根據當地的氣候條件進行設計。2.人文因素:(1)經濟:合理布局交通運輸線,促進地區經濟發展。國道干線以直達運輸為主,并適當照顧沿線重要經濟點;省道等地方性公路,以滿足地方經濟發展和居民出行需要為主,盡量通過當地的居民點、車站、碼頭等。(2)社會:鞏固國防,加強民族團結,促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展。(3)技術:克服不利的自然因素,充分發揮先進科技的突出作用。二、交通運輸點的區位因素和區位選擇1.港口:(1)自然因素:水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規劃建設;平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤積。(2)經濟、社會、技術因素:腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設施和高效率的運作服務。(3)選址要求:河港:河寬水深,位于或靠近城市陸路交通便利的地方;海港:背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。2.汽車站:(1)自然因素:受自然因素影響較小,但要求地勢開闊平坦,位置適宜。(2)經濟、社會、技術因素:數量、密度、規模受經濟發展水平制約。(3)選址要求:城市交通干線兩側,與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點。3.航空港:(1)自然因素:受地形、氣候、地質、水文等影響較大。(2)經濟、社會、技術因素:人口稠密,經濟發達,人流、物流集中地區的城市外圍最為有利。(3)選址要求:地形開闊平坦,坡度適當;晴天較多;地勢較高,距城市較遠但交通便利的地方。(2023上·浙江溫州·高二校聯考期中)高鐵雙向客流密度達2500萬人次/年以上時才能采用350公里/h的標準。高鐵速度越快,耗電量越高。成貴高鐵起于成都市,止于貴陽市,橋隧比高,且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術。下圖為成貴高鐵線路示意圖。據此完成下面小題。1.成貴高鐵橋隧比例高主要原因(
)A.盡量達到350公里時的標準 B.縮短成都和貴陽的空間距離C.減少傍山路段保證運營安全 D.沿線城市的交通條件差2.修建成貴高鐵的決定性因素(
)A.社會經濟 B.技術水平 C.地勢起伏 D.氣候狀況(2023·廣東·模擬預測)立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線,專門用于轉彎的單向道路稱為匝道。根據匝道形態及空間組合的差異,可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等類型(見下圖)。完成下面小題。3.在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建(
)A.苜蓿葉式立交橋 B.菱形立交橋 C.X形立交橋 D.渦輪式立交橋4.在城市核心區將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時,四個方位往往不對稱,部分方位的匝道形態被“壓扁”(縮小轉彎半徑),這主要體現出(
)A.通行高效性 B.交通等級性 C.生態優先性 D.空間受限性易錯點02交通運輸布局一般原則及其發展方向(2023·湖南·高考)港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據此完成下面小題。1.海島港口地域組合演變階段的順序是(
)A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③①2.圖中④示意的階段,島域內港口(
)A.功能尚未出現分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級本題組第1小問涉及交通布局依據運輸需求的原則,是一道排序題,從示意圖中可以看出,隨著海島經濟的發展,與海港相關的地理要素越來越多,此類題目考生最易出錯。第2小問從圖中可以看出出現了兩個港口,且大小不一,因此D選項的演化出不同等級符合題意。考生易憑借區域發展階段誤選A選項。交通運輸布局的原則(1)依據運輸需求:運輸方式和交通線、站的選擇、標準,以及交通運輸網的密度等,都應依據運輸需求而定。(2)適度超前:設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求,但標準過高會造成浪費。(3)因地制宜:運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。(4)盡量少占土地:交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地。(5)發揮綜合運輸優勢:利用不同運輸方式的優勢,做好轉運和銜接,形成立體、系統的交通運輸網。(2023·廣西玉林·一模)圖示意我國東北某地區鐵路線分布,該地區鐵路運輸歷史悠久,鐵路線密集,電氣化鐵路少,近年當地政府仍保留大量老式內燃機綠皮車。完成下面小題。1.圖示區域鐵路修建早期以貨運為主,推測其運輸的主要貨物是(
)A.原油 B.煤礦 C.谷物 D.木材2.當地電氣化鐵路少,近年仍保留大量老式內燃機綠皮車的主要原因為(
)A.方便山區群眾低成本出行 B.凍土路基不宜修建電氣化鐵路C.電氣化鐵路修建技術不足 D.打造內燃機綠皮火車旅游名片(2023·廣東茂名·模擬預測)近十幾年來,隨著經濟發展和家用汽車普及,我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時,一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化,其中新國道建成通車后,舊國道轉為城市道路。據此完成下面小題。3.該縣城后來修建新國道,主要是由于舊國道(
)①車流量過大②叉路口過多③等級過低④路面破舊A.①② B.②③ C.③④ D.①④4.近十幾年來,該縣城城區建設用地主要擴展方向是(
)A.東北 B.東南 C.西北 D.西南易錯點03交通運輸對聚落空間形態的影響(2022·浙江·高考)我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發較晚,目前主要以居住用地和部分教育及工業用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規模分布圖。完成下面小題。1.該軌道交通市郊線輻射的街道中(
)A.核心區沿線街道的人口增長速度放緩 B.邊緣區沿線街道人口分布差異性增大C.邊緣區各街道人口向市郊線沿線集聚 D.接近市郊線終點的區域人口規模擴大2.該軌道交通市郊線開通對邊緣區整體的影響是(
)A.就業空間集中現象減弱 B.行政服務功能變化顯著C.購物空間集中現象增強 D.居住用地空間更加集中本題組考查交通運輸線對聚落空間形態的影響,從圖表中可以看出市郊線運行五年后,都市核心區人口規模增大,邊緣區人口規模減小且差異減小??忌自诘?小問易出錯,主要原因為誤以為人口向核心區集中,錯選C選項的購物空間集中現象增強或D選項的居住用地空間更加集中,而實際情況應是軌道交通方便了人們的出行,故購物空間集中現象應該減弱而不是增強,而對居住用地空間分布影響不是很大,同樣因為交通的便利使得人們出行更方便快捷,對上班的空間限制減弱,因此A選項符合題意。1.交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態的影響2.交通運輸布局變化對聚落發展的影響【拓展】河流運輸功能與城市的分布(2023·廣東·模擬預測)懷化市位于湖南省西部,下圖示意1949—2007年懷化市城市用地空間擴展過程。完成下面小題。1.影響懷化市城市用地空間擴展的主要自然因素有(
)①氣候②河流③地形④土壤A.①② B.②③ C.③④ D.①④2.鐵路對懷化市城市用地空間擴展的影響是(
)A.對工業用地分布影響較小 B.嚴重限制城市向外擴展C.既有帶動作用,又有分割作用 D.帶動居住用地向郊區擴展(2023·江蘇蘇州·模擬預測)南方絲綢之路是古代從成都始發,穿越中國西南腹地,經云南跨越緬甸,直至歐洲的一條商道。沿線古村鎮作為物資生產(或商貿集散地)直接參與到線路形成與演化進程。圖為“南方絲綢之路四川段沿線古村鎮分布的地形地貌環境特征示意圖”。讀圖完成下面小題。3.南方絲綢之路四川段沿線古村鎮主要分布地區(
)A.水路交通運輸為主體 B.自然災害發生頻次高C.基礎設施建設成本低 D.村鎮聚落經濟聯系弱4.南方絲綢之路四川段沿線,分布于大起伏、中高海拔山地地區的典型古村鎮空間結構是(
)A. B.C. D.易錯點04交通運輸布局對區域經濟發展的影響(2023·江蘇·高考)目前,江蘇省13個設區市實現了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據此完成下面小題。1.江蘇省高鐵選線途經哪些城市,常有多種優選方案,其原因最可能是(
)A.替代交通方式多樣 B.城市等級體系完善C.人口流動方向多變 D.城市發展比較均衡2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致,主要考慮的是(
)A.已有城市分布格局的影響 B.能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運河對鐵路工程影響 D.利于鐵路與京杭運河聯運3.未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網,其主要目的是(
)A.降低物流運輸成本 B.優化城市空間結構C.加快鄉村城鎮化進程 D.促進區域發展一體化本題組第3小問涉及交通運輸網的布局對區域經濟發展的影響,本題干擾較大,A選項易錯的原因為考生誤將鐵路運輸網的完善與高鐵運輸網的完善混為一談,實際上高鐵運輸網的完善可以提高運輸效率,但運費要高于普通鐵路。B選項考生易誤將優化產業結構與優化城市空間結構混為一談,實際上高鐵運輸網對城市內部空間結構影響不大。C選項考生易誤將高鐵運輸網絡的完善可以促進鄉村的發展與鄉村城市化混為一談,鄉村振興不等于鄉村城鎮化,實際上也不提倡鄉村城鎮化。正確選項應該為D選項促進區域發展一體化。1.交通運輸使區域經濟發展所需要的資源、產品、設備、勞動力等要素合理流動,實現空間上的優化配置。2.便捷的交通運輸縮短了不同區域之間的時空距離,使一個區域的經濟活動可以輻射其他區域,甚至世界各地,從而加快經濟發展速度,提升經濟發展水平。3.發展交通運輸,可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業的發展,增加就業。4.“一帶一路”倡議:公路、鐵路、航空、水路、油氣管道,以及電網、通信網絡等基礎設施的互聯互通,是“一帶一路”建設的優先領域。5.交通線建設的意義(1)對交通:①緩解交通運輸壓力;②縮短運輸距離,減少運營時間,提高運輸效率;③合理布局交通線,完善交通網。(2)對經濟:①促進沿線地區的資源開發和經濟發展;②加快商品流通,促進沿線商業、旅游業發展;③加強區域經濟文化聯系,促進區域經濟協調發展;④帶動相關產業發展。(3)對社會:加強民族團結;鞏固國防;促進少數民族地區、革命老區脫貧致富;加快城市化進程;增加就業機會。(2023·山西·校聯考模擬預測)由于速度、票價、合理運距等技術經濟特征和網絡布局等差異,我國高速鐵路(簡稱“高鐵”)與普通速度鐵路(簡稱“普鐵”)承載了差異化的空間運輸聯系。由于高鐵和普鐵技術、經濟特征的差異化(包括高鐵與普鐵鐵路系統檢修的時段差異),二者得以在經濟發達地區共存,同時也導致旅客出行需求的差異化更顯著。下表示意2019年中國高鐵與普鐵網絡空間分布。完成下面小題。地區高鐵網絡普鐵網絡城市數量/個占比/%客運服務能力占比/%城市數量/個占比/%客運服務能力占比/%東部7937.097640551.978830.455029139.08中部8138.034898133.3111339.105301541.20西部5324.882163814.728830.452537719.72全國213100.00147024100.00289100.00128683100.001.與普鐵網絡相比,高鐵網絡(
)A.城市服務更具均衡性 B.三大地區城市占比差異小C.中部城市數量差異最小 D.與經濟發展格局耦合性更好2.高鐵和普鐵在我國經濟發達地區共存,主要是因為普鐵(
)A.適合短途運輸 B.距離衰減率顯著 C.平均運距較長 D.能滿足夜間出行(2023·浙江·模擬預測)下圖為高鐵站與城市的區位關系示意圖。完成下面小題。3.與城區站、新城站相比,中心站運營過程中面臨的主要問題是(
)A.用地成本較高 B.列車通行時間長 C.受周圍環境影響大 D.人員疏散壓力大4.布局新城站的有利影響是(
)A.提升貨物疏散效率 B.提高城市行政等級 C.促進區域協同發展 D.減少對土地的占用一、選擇題(2023上·遼寧朝陽·高三建平縣實驗中學校考階段練習)中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分,從我國昆明至老撾萬象,全線橋醒總長736.281km,橋隧比達71.1%。其中昆明至西雙版納段(北段)采用雙線方案,而西雙版納至萬象段(南段)采用單線方案。完成下面小題。1.中老鐵路南、北段單、雙線選擇不同,主要原因是(
)A.南段地質條件復雜 B.北段運輸需求大C.南段生態環境脆弱 D.北段建設成本低2.中老鐵路橋隧比高的有利影響是(
)A.避免生態破壞 B.降低建設成本 C.保持鐵路美觀 D.提高運輸效率(2023上·河南·高三校聯考階段練習)陜西省交通構成是以鐵路為骨架,公路為網絡,水運、管道為輔助,航空運輸為補充的交通運輸體系。目前擁有五個民用機場(見下圖),已形成“一樞紐四支線”的機場格局。據此完成下面小題。3.陜西省“一樞紐四支線”中的“一樞紐”指的是(
)A.延安南泥灣機場 B.西安咸陽機場 C.榆林榆陽機場 D.漢中城固機場4.今后,陜西省地級市都將建有機場,反映出陜西?。?/p>
)①對外開放程度不斷提高②陸路交通欠發達③地形復雜,地勢崎嶇④經濟活力不斷增強A.①② B.③④ C.②③ D.①④(2022上·浙江寧波·高二余姚中學??茧A段練習)平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋,是福州—平潭鐵路、長樂—平潭高速公路的關鍵性控制工程,堪稱“中國施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁”。上層為雙向六車道高速公路,下層為雙線高鐵。下圖為福平鐵路和公鐵大橋示意圖。完成問題。5.平潭海峽自然條件惡劣,大橋工程建設難度巨大,主要原因是?(
)A.斷層發育 B.地震頻發 C.陰雨天多 D.風大浪高6.大橋開通運營后?(
)①促進海峽兩岸經貿合作②減少平潭對外通勤時間③縮短福州平潭空間距離④提高平潭海峽通航能力A.①② B.①④ C.②③ D.③④(2023上·遼寧·高三東北育才學校??茧A段練習)隨著我國經濟的發展,基建能力獲得了巨大的進步,建造了眾多高難度的世界級橋梁,我國南方某山地中的大橋即是其中一座(如下圖所示)。該橋主跨380米,是世界上唯一一座規模龐大的高墩大跨四塔預應力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨特的“小蠻腰”造型,同一橋墩下的地下承重樁多達34根且長度不等,樁長度差值最大可達58米。讀下圖,依據所學知識完成下面小題。7.該大橋主橋墩承重樁樁差極大,是因為(
)A.地下基巖起伏不平 B.地表高低起伏不平C.建造難度各不相同 D.永久凍土反復凍融8.相對國內傳統橋塔造型的H形和A形,“小蠻腰”造型主要是(
)A.節省建筑材料 B.減小建造難度 C.力求線型美觀 D.增加堅固程度(2023·四川成都·石室中學??家荒#?022年12月26日早上8時05分,成昆鐵路復線成都至西昌首趟動車從成都南站開出,這不僅標志著全長915公里的成昆鐵路復線全線通車,也意味著剛全面脫貧的涼山州邁入動車時代。成都至西昌的時間由老線綠皮火車的十多個小時縮短為動車的2小時55分。動車開通后,老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地,大小站都要???,時速不到40公里,最低僅2元票價的慢火車。完成下面小題。9.成昆鐵路復線開通動車給涼山州帶來的直接影響是(
)A.助推旅游產業提質增量 B.助力農特產品快速出州C.促進第二產業高質發展 D.打通南下出海直通出口10.動車開通后,成昆鐵路老線依然保留了一對慢火車的主要目的是(
)A.吸納沿線更多的客源 B.讓游客能體驗慢火車C.維護列車低運營成本 D.為沿線人民提供便利(2023上·陜西榆林·高三??茧A段練習)滬昆高鐵連接上海與昆明,主要承擔華東地區與中南、西南地區間中長距離客流運輸,同時兼顧沿線地區城際客流運輸。下圖示意滬昆高鐵線路分布。據此完成下面小題。11.影響滬昆高鐵各站點布局的主要因素最可能是(
)A.城市分布 B.地形地勢C.河流走向 D.資源豐度12.滬昆高鐵運營后能(
)A.改善沿線地區城市生態環境B.提升南、北部地區的緊密度C.促進沿線地區經濟互聯互補D.緩解東、西部城市住房緊張(2023上·河南濮陽·高三濮陽一高校考階段練習)機場跑道多與當地的盛行風向平行,以便飛機逆風起降。與跑道不平行的側風是威脅飛行安全的重要因素。冰島的凱夫拉維克機場是世界上側風試飛條件最好的訓練場,建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道。完成下面小題。13.凱夫拉維克機場所建方向特殊的跑道能夠(
)A.減少飛行阻力 B.降低航行風險性C.增加試飛角度 D.提高飛機載客量14.凱夫拉維克機場飛機試飛面臨的自然障礙主要是(
)A.風力過于強勁 B.陰雨天氣較多C.積雪時間過長 D.火山地震多發(2023上·河南濮陽·高三濮陽一高??茧A段練習)下圖為某地等高線地形(單位:m)圖。讀圖,完成下面小題。15.a~b段河流流向是(
)A.由南向北 B.由東向西 C.由東北向西南 D.由西南向東北16.②處修建了水泥廠,其原料主要來自③處采石場,為了運輸原料,計劃修建一條公路,研學小組設計了四條路線,其中比較合理的是(
)A.甲 B.乙 C.丙 D.丁(2023上·廣東東莞·高三??茧A段練習)臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家“八縱八橫網”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道,預計2023年建成通車。大橋全長1742.1米,主橋長1073米,橋面寬63.9米,主跨522米,采用全國首創的公鐵平層設計一四線鐵路六車道公路設計在同一層(如下圖所示)。據此完成下面小題。17.與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的是(
)A.公鐵車輛相互影響問題 B.公鐵道路養護問題C.公鐵車輛速度差異問題 D.公鐵道路美觀問題18.宜賓臨港長江大橋建成開通,將使宜賓市(
)A.人口不斷向城區聚集 B.城市等級大幅度提高C.更好融入成渝城市群 D.縮短與周邊城市距離(2023上·貴州黔東南·高三階段練習)蘭新高鐵(下左圖)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”,“地上隧道”型主要目的是防止新疆境內的強風吹翻列車,其側有許多圓形小洞,“地上隧道”內壁采用雙層結構是為了克服當地另外一種惡劣的自然環境(下右圖)。據此完成下面小題。19.下列關于甲乙兩地修建隧道及原因的說法,正確的是(
)A.甲地因風力強勁修“地上隧道” B.乙地因風力強勁修“地上隧道”C.甲地因地形崎嶇修“地下隧道” D.乙地因地勢平坦修“地下隧道”20.“地上隧道”內壁采用雙層結構的目的是克服(
)A.強風 B.凍土 C.低溫 D.滲水二、綜合題21.(2023上·廣東東莞·高三東莞市東莞中學校聯考期中)閱讀圖文資料,回答問題。為滿足經濟發展帶來的膠州灣兩岸交通需求,在已有膠州灣跨海大橋和膠州灣隧道(長7.8公里,定位為客運隧道)的基礎上,青島市于2020年10月29日開工建設第二海底隧道,隧道全長15.89公里,以客運為主、兼顧中小型貨運。同時為克服建設周期長、建成后運營超長海底隧道存在的的困難和問題,膠州灣第二隧道在雙向行車隧道中另外建設一條服務隧道,服務隧道每隔一定距離設置橫向通道與雙向隧道相連接。膠州灣底部有多條斷裂帶,斷裂帶兩側以破碎帶、碎裂巖為主,對隧道工程建設影響較大。下圖為膠州灣跨海大橋位置和服務隧道示意圖。(1)對比膠州灣跨海大橋,指出膠州灣海底隧道的優勢。(2)從交通運輸方面說明在已有青島膠州隧道情況下繼續建設膠州灣第二隧道的意義。(3)推測膠州灣第二隧道的服務隧道的主要作用。(4)從自然方面分析斷裂帶對膠州灣第二隧道建設的不利影響。22.(2023上·廣西·高三校聯考階段練習)閱讀圖文材料,完成下列要求。北美五大湖是世界上最大的淡水湖群,受地理位置和周邊豐富的自然資源(煤炭、鐵礦石)影響,外界船舶對該地區航運影響較小。五大湖地區屬溫帶大陸性氣候,1月進入冰期,且持續時間較長,夏季日均氣溫15℃,適合避暑。五大湖地區是北美物質文化遺產集中地,游船交通量占比高,且密歇根湖與休倫湖的水運連通性最強。五大湖地區涉及美國和加拿大兩國國界,且兩國海關進出口政策不同。下圖示意北美五大湖地區及航道。(1)指出影響北美五大湖地區水運連通性的主要因素。(2)說出北美五大湖地區水運最繁忙的季節,并說明理由。(3)分析密歇根湖與休倫湖水運連通性最強的原因。(4)說明北美五大湖之間修建水道和運河的必然性。23.(2023上·陜西商洛·高三校聯考階段練習)閱讀圖文材料,完成下列要求。平鹽鐵路是位于廣東省深圳市的一條地方鐵路,由鹽田港集團股份有限公司修建并經營。平鹽鐵路全長23km,北起平湖南站,南至鹽田港站,并在平湖南站連接京九鐵路及廣深鐵路,使鹽田港的使用者能夠通過港口及鐵路服務,把貨物運輸至全國各地。平鹽海鐵聯運公司主要運營江西南昌與贛州、湖南長沙與醴陵等中遠距離內陸港。目前,平鹽鐵路雙線改造方案的線路主要沿既有平鹽鐵路廊道走行,城區段由鋪設地面軌道改為隧道入地形式,兩端沿既有線路增建二線。下圖示意傳統鐵水聯運和平鹽鐵路鐵水聯運。(1)分析與傳統鐵水聯運相比,平鹽鐵路鐵水聯運具有的優勢。(2)平鹽海鐵聯運公司主要運營江西南昌與贛州、湖南長沙與醴陵等中遠距離內陸港,試分析其原因。(3)平鹽鐵路雙線改造方案將城區段由鋪設地面軌道改為隧道入地形式,試對此做出合理的解釋。24.(2023上·江蘇連云港·高三期中)閱讀材料,回答下列問題。2022年“兩會”期間,有代表建言“進一步完善《環渤海地區合作發展綱要》,籌劃環渤海灣區發展規劃?!眻D為“構想中的環渤海灣區示意圖”。(1)從地理位置的角度,評價環渤海灣區發展的有利條件。(2)北京作為灣區中心城市,簡析其輻射帶動作用強大的原因。(3)簡析規劃中的環渤海高鐵對灣區發展將會產生哪些積極影響。
專題10交通提分突破01易錯歸納01易錯歸納02易錯剖析易錯典題錯因分析防錯要訣變式題練03易錯通關交通運輸布局及其對區域經濟發展的影響在近幾年的高考中考查頻率有所增加,尤其是新高考地區考查頻率較高。在解答此類題目時,交通運輸布局的區位因素及其變化是考生丟分比較多的部分,考生應明確社會經濟的需求是決定交通布局的主要因素。易錯點01交通運輸線(網)布局的區位因素及其變化易錯點02交通運輸布局一般原則及其發展方向易錯點03交通運輸對聚落空間形態的影響易錯點04交通運輸布局對區域經濟發展的影響易錯點01交通運輸線(網)布局的區位因素及其變化(2023·廣東·高考)進入21世紀,長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計,2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條,2008年為9條,2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區間的車輛,到達對岸所需平均時間的變化。據此完成下面小題。1.與2000—2008年相比,2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為(
)A.大幅增加 B.保持不變 C.略有增加 D.有所減少2.由圖中信息可判斷,長江下游南岸市縣比北岸市縣(
)A.公路網更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網更密集【答案】1.D2.A【解析】1.讀圖可知,2000-2008年,長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時,屬于大幅減少,2008-2016年兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時,因此2008-2016年兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時縮減,D正確,ABC錯誤。故選D。2.讀圖可知,長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知,南北岸跨江直線距離相同,南岸跨江耗時比北岸耗時短,可推知跨江耗時的影響因素為通行速度,公路網的完善有利于車輛的快速通行,從而縮短跨江通行時間,A正確;車道情況相同的條件下,車流量越大,通行速度越慢,B錯誤;人口分布越稠密,通行需求越大,車流量越大,跨江通行時間應較慢,C錯誤;河網密集狀況主要影響水路運輸,不影響陸路交通,D錯誤。故選A。第1小問考生易因沒有看懂圖表而導致錯誤;第2小問考查經濟因素對交通運輸的影響,從圖表中可以看出南岸總體直線距離區間車輛平均跨江耗時較北岸較短,結合長江兩岸經濟發展水平的實際可知南岸地區經濟略高于北岸,可推知南岸公路網更為完善,考生如若不能結合實際的經濟的發展狀況,則容易導致錯誤。一、交通運輸線的區位因素分析1.自然因素:(1)地形:①平原:平原地形對線路的限制少,選線時盡量少占好地,處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系。②山地:線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復雜區,在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道。(2)水文:應避開沼澤地,盡量避免跨越河流,減少橋涵總長度。(3)地質:注意避開斷層和滑坡、泥石流多發區,特別是在開鑿隧道時,要選擇背斜構造,避開斷層和向斜構造。(4)氣候:注意沿線暴雨、大風等的強度和頻率,以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低,都需要根據當地的氣候條件進行設計。2.人文因素:(1)經濟:合理布局交通運輸線,促進地區經濟發展。國道干線以直達運輸為主,并適當照顧沿線重要經濟點;省道等地方性公路,以滿足地方經濟發展和居民出行需要為主,盡量通過當地的居民點、車站、碼頭等。(2)社會:鞏固國防,加強民族團結,促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展。(3)技術:克服不利的自然因素,充分發揮先進科技的突出作用。二、交通運輸點的區位因素和區位選擇1.港口:(1)自然因素:水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規劃建設;平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤積。(2)經濟、社會、技術因素:腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設施和高效率的運作服務。(3)選址要求:河港:河寬水深,位于或靠近城市陸路交通便利的地方;海港:背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。2.汽車站:(1)自然因素:受自然因素影響較小,但要求地勢開闊平坦,位置適宜。(2)經濟、社會、技術因素:數量、密度、規模受經濟發展水平制約。(3)選址要求:城市交通干線兩側,與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點。3.航空港:(1)自然因素:受地形、氣候、地質、水文等影響較大。(2)經濟、社會、技術因素:人口稠密,經濟發達,人流、物流集中地區的城市外圍最為有利。(3)選址要求:地形開闊平坦,坡度適當;晴天較多;地勢較高,距城市較遠但交通便利的地方。(2023上·浙江溫州·高二校聯考期中)高鐵雙向客流密度達2500萬人次/年以上時才能采用350公里/h的標準。高鐵速度越快,耗電量越高。成貴高鐵起于成都市,止于貴陽市,橋隧比高,且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術。下圖為成貴高鐵線路示意圖。據此完成下面小題。1.成貴高鐵橋隧比例高主要原因(
)A.盡量達到350公里時的標準 B.縮短成都和貴陽的空間距離C.減少傍山路段保證運營安全 D.沿線城市的交通條件差2.修建成貴高鐵的決定性因素(
)A.社會經濟 B.技術水平 C.地勢起伏 D.氣候狀況【答案】1.C2.A【解析】1.成都與貴陽之間以山地丘陵為主,多喀斯特地貌,地質地形復雜多樣,地表崎嶇不平,修建橋隧能夠減緩線路坡度,并減少較高風險的傍山路段,保障運行安全,C正確。高鐵雙向客流密度達2500萬人次/年以上時,才能采用350公里/h的標準,因此高鐵速度是由客流量決定的,而不是橋隧比例,A錯誤。線路已經確定,橋隧比例高并不會縮短線路距離。B錯誤。沿線城市的交通條件與高鐵建設無關,D錯誤。故選C。2.結合所學知識可知,影響鐵路修建的主要因素包括社會經濟因素一決定因素,自然因素一制約區素,科技因素一保障因素。故選A。(2023·廣東·模擬預測)立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線,專門用于轉彎的單向道路稱為匝道。根據匝道形態及空間組合的差異,可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等類型(見下圖)。完成下面小題。3.在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建(
)A.苜蓿葉式立交橋 B.菱形立交橋 C.X形立交橋 D.渦輪式立交橋4.在城市核心區將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時,四個方位往往不對稱,部分方位的匝道形態被“壓扁”(縮小轉彎半徑),這主要體現出(
)A.通行高效性 B.交通等級性 C.生態優先性 D.空間受限性【答案】3.B4.D【解析】3.由圖可知,車輛在菱形立交橋上中間無實線部分可以實現左轉,左轉車輛會對直行車輛產生一定干擾,所以橋上應為車流量不大的次干道,橋下為快速干道,菱形立交橋主要功能是保障快速干道的正常通行,而車輛在另外幾種立交橋上行駛時互相不會造成干擾,適合布局在等級相同的兩條道路交叉口。故選B。4.城市核心區往往用地空間緊張,路口周邊多高大建筑,將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋,由于四個方位的匝道占地面積較大,某些方位可能存在空間受限的情況,匝道形態會被“壓扁”,D正確;結合生活常識可知,立交橋匝道往往會限速,這主要是為了保障行車的安全,匝道轉彎半徑縮小并不會提升車速,因此對提高通行效率的作用不大,排除A;苜蓿葉式立交橋匝道形態變化與道路等級、生態環境關系不大,排除B、C。故本題選D。易錯點02交通運輸布局一般原則及其發展方向(2023·湖南·高考)港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據此完成下面小題。1.海島港口地域組合演變階段的順序是(
)A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③①2.圖中④示意的階段,島域內港口(
)A.功能尚未出現分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級【答案】1.B2.D【解析】1.材料信息表明,港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強區域內港口的聯系,使得地域組合狀態由簡單到復雜發展演變。讀圖可知,②階段為單島單個港口,④階段為單島多個港口,③階段為雙島多個港口,①階段為雙島與陸域聯成一體,大致由結構簡單到復雜演變,因此B符合題意,排除ACD。故選B。2.讀圖可知,②階段的單一港口,到了④階段島域內出現了不同等級的兩個港口,因此D正確;圖中顯示,④階段島域出現了不同等級的兩個港口,從港口之間客貨流方向來看,島域內港口的功能可能發生了分化,A錯誤;從港口之間客貨流方向來看,島域內兩個港口的腹地有重疊交錯,腹地界線并不清晰,B錯誤;島域內由單一港口發展為兩個港口,且背向布局,因此分布格局不是趨向集中,C錯誤。故選D。本題組第1小問涉及交通布局依據運輸需求的原則,是一道排序題,從示意圖中可以看出,隨著海島經濟的發展,與海港相關的地理要素越來越多,此類題目考生最易出錯。第2小問從圖中可以看出出現了兩個港口,且大小不一,因此D選項的演化出不同等級符合題意。考生易憑借區域發展階段誤選A選項。交通運輸布局的原則(1)依據運輸需求:運輸方式和交通線、站的選擇、標準,以及交通運輸網的密度等,都應依據運輸需求而定。(2)適度超前:設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求,但標準過高會造成浪費。(3)因地制宜:運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。(4)盡量少占土地:交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地。(5)發揮綜合運輸優勢:利用不同運輸方式的優勢,做好轉運和銜接,形成立體、系統的交通運輸網。(2023·廣西玉林·一模)圖示意我國東北某地區鐵路線分布,該地區鐵路運輸歷史悠久,鐵路線密集,電氣化鐵路少,近年當地政府仍保留大量老式內燃機綠皮車。完成下面小題。1.圖示區域鐵路修建早期以貨運為主,推測其運輸的主要貨物是(
)A.原油 B.煤礦 C.谷物 D.木材2.當地電氣化鐵路少,近年仍保留大量老式內燃機綠皮車的主要原因為(
)A.方便山區群眾低成本出行 B.凍土路基不宜修建電氣化鐵路C.電氣化鐵路修建技術不足 D.打造內燃機綠皮火車旅游名片【答案】1.D2.A【解析】1.讀圖可知,圖中鐵路主要分布于山谷地區,道路稠密且支線眾多,煤和石油的開采集中在少數幾個作業區,不需要稠密的路網,AB錯誤;谷物的收獲、運輸有明顯的季節性,設鐵路運輸專線成本高,C錯誤;木材是東北重要的資源,在山區分布面積廣,稠密的鐵路運輸線路有利于將山區里的木材運送出來,D正確。故選D。2.讀圖可知,區域等高線為500m以上,主要位于東北山區地區,目前進行森林保護,難以修建電氣化鐵路,鐵路仍然是當地主要的交通工具,適合用于解決當地人民的短途運輸需要,A正確;電氣化鐵路的車組在運行過程中,釋放熱量少,比內燃機更適用于凍土路基,B錯誤;目前我國鐵路修建技術世界領先,技術方面也得到了很大的突破,C錯誤;只依靠內燃機綠皮火車難以發展旅游業,D錯誤。故選A。(2023·廣東茂名·模擬預測)近十幾年來,隨著經濟發展和家用汽車普及,我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時,一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化,其中新國道建成通車后,舊國道轉為城市道路。據此完成下面小題。3.該縣城后來修建新國道,主要是由于舊國道(
)①車流量過大②叉路口過多③等級過低④路面破舊A.①② B.②③ C.③④ D.①④4.近十幾年來,該縣城城區建設用地主要擴展方向是(
)A.東北 B.東南 C.西北 D.西南【答案】3.A4.C【解析】3.舊國道穿城而過,對城鎮內部交通影響較大,造成車流量較大,與城內各種道路形成交叉口,路口過多,容易產生擁堵,①②符合題意;國道等級較高,③錯誤;舊國道路面破舊可以選擇維護,說明修建新國道不是由于舊國道路面破舊,④錯誤。綜上所述,A正確,BCD錯誤,故選A。4.根據新國道與舊國道的位置關系可知,新國道處在舊國道的西北方向,說明該縣城城區建設用地主要擴展方向是西北,C正確,ABD錯誤。故選C。易錯點03交通運輸對聚落空間形態的影響(2022·浙江·高考)我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發較晚,目前主要以居住用地和部分教育及工業用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規模分布圖。完成下面小題。1.該軌道交通市郊線輻射的街道中(
)A.核心區沿線街道的人口增長速度放緩 B.邊緣區沿線街道人口分布差異性增大C.邊緣區各街道人口向市郊線沿線集聚 D.接近市郊線終點的區域人口規模擴大2.該軌道交通市郊線開通對邊緣區整體的影響是(
)A.就業空間集中現象減弱 B.行政服務功能變化顯著C.購物空間集中現象增強 D.居住用地空間更加集中【答案】1.C2.A【解析】1.根據圖示信息可知,運行五年后核心區人口規模遠大于運行初期人口規模,核心區沿線街道的人口增長速度加快,A選項錯誤;運行五年后邊緣區沿線人口分布差異小于運行初期,B選項錯誤;根據材料信息可知,邊緣區以居住用地、教育及工業用地為主,隨著市郊線的建成,市郊線沿線地區交通通達度提高,邊緣區人口向市郊線沿線集聚,C選項正確;根據圖示信息可知,接近市郊線終點的區域人口規模減小,D選項錯誤。所以選C。2.根據圖示信息可知,市郊線運行五年后,邊緣區市郊線沿線地區人口規??臻g差異減小,就業的空間集中現象減弱,A選項正確;沒有體現行政服務功能的相關信息,B選項錯誤;邊緣區市郊線沿線地區人口規??臻g差異減小,購物空間集中現象減弱,C現象錯誤;邊緣區人口的空間部分差異減小,導致居住地空間分布更加分散,D選項錯誤,所以選A。本題組考查交通運輸線對聚落空間形態的影響,從圖表中可以看出市郊線運行五年后,都市核心區人口規模增大,邊緣區人口規模減小且差異減小??忌自诘?小問易出錯,主要原因為誤以為人口向核心區集中,錯選C選項的購物空間集中現象增強或D選項的居住用地空間更加集中,而實際情況應是軌道交通方便了人們的出行,故購物空間集中現象應該減弱而不是增強,而對居住用地空間分布影響不是很大,同樣因為交通的便利使得人們出行更方便快捷,對上班的空間限制減弱,因此A選項符合題意。1.交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態的影響2.交通運輸布局變化對聚落發展的影響【拓展】河流運輸功能與城市的分布(2023·廣東·模擬預測)懷化市位于湖南省西部,下圖示意1949—2007年懷化市城市用地空間擴展過程。完成下面小題。1.影響懷化市城市用地空間擴展的主要自然因素有(
)①氣候②河流③地形④土壤A.①② B.②③ C.③④ D.①④2.鐵路對懷化市城市用地空間擴展的影響是(
)A.對工業用地分布影響較小 B.嚴重限制城市向外擴展C.既有帶動作用,又有分割作用 D.帶動居住用地向郊區擴展【答案】1.B2.C【解析】1.某一城市的氣候和土壤在區域分布方面的差異較小,對城市用地空間擴展影響不大,①④錯誤;讀圖可知,新增城市用地主要沿河流和交通線分布,②正確;懷化市位于湖南省西部,由所學知識可知該地多山地丘陵,城市用地空間擴展受地形限制較大,③正確。綜上所述,②③正確,故選B。2.1949—2007年,隨著懷化市經濟的發展,當地人口增多,城市用地空間沿著鐵路、河流向外圍擴展,城區面積擴大。鐵路對城市用地空間擴展既有帶動作用,又有分割作用,B錯誤,C正確;鐵路分布對工業布局影響較大,A錯誤;鐵路主要影響城市的對外聯系,對居住用地向郊區擴展的影響很小,D錯誤。故選C。(2023·江蘇蘇州·模擬預測)南方絲綢之路是古代從成都始發,穿越中國西南腹地,經云南跨越緬甸,直至歐洲的一條商道。沿線古村鎮作為物資生產(或商貿集散地)直接參與到線路形成與演化進程。圖為“南方絲綢之路四川段沿線古村鎮分布的地形地貌環境特征示意圖”。讀圖完成下面小題。3.南方絲綢之路四川段沿線古村鎮主要分布地區(
)A.水路交通運輸為主體 B.自然災害發生頻次高C.基礎設施建設成本低 D.村鎮聚落經濟聯系弱4.南方絲綢之路四川段沿線,分布于大起伏、中高海拔山地地區的典型古村鎮空間結構是(
)A. B.C. D.【答案】3.C4.D【解析】3.據坡度統計圖可知,古村鎮主要分布在海拔較低的地區,而海拔較高、地勢起伏度較大的地區古村鎮分布數量較少,據所學知識可知,平原和丘陵地區海拔較低,相對地勢起伏和緩,適宜古村鎮的建設,這些地區地勢起伏和緩,便于基礎設施建設,相關基礎設施建設成本低,C正確;該段線路地勢起伏較大,河流流速快,不利于航運,主要的交通運輸還是依賴陸路運輸,A錯誤;在地勢起伏較大的山地處易發生滑坡和泥石流等地質災害,但古村鎮地區地勢起伏較和緩,相關自然災害發生頻率不高,B錯誤;這些古村鎮是南方絲綢之路的沿線村鎮,古村鎮作為物資生產或商貿集散地,相互之間的經濟聯系較強,D錯誤。故選C。4.根據地形起伏度和海拔圖綜合讀圖可知,大起伏、中高海拔山地地區的典型古村鎮的數量很少,這是因為中高海拔處土壤肥力低下,古代主要以農業為主,所以相關村鎮較少,另外地勢起伏較大的地區交通線也不易建立,所以交通線稀疏,四個選項中D選項圖中古村鎮聚落數量少,且交通線單一,符合題意,D正確;ABC選項圖中的古村鎮數量多,交通線相對復雜,不符合大起伏、中高海拔山地地區古村鎮分布及交通線分布特征,ABC錯誤。故選D。易錯點04交通運輸布局對區域經濟發展的影響(2023·江蘇·高考)目前,江蘇省13個設區市實現了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據此完成下面小題。1.江蘇省高鐵選線途經哪些城市,常有多種優選方案,其原因最可能是(
)A.替代交通方式多樣 B.城市等級體系完善C.人口流動方向多變 D.城市發展比較均衡2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致,主要考慮的是(
)A.已有城市分布格局的影響 B.能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運河對鐵路工程影響 D.利于鐵路與京杭運河聯運3.未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網,其主要目的是(
)A.降低物流運輸成本 B.優化城市空間結構C.加快鄉村城鎮化進程 D.促進區域發展一體化【答案】1.D2.A3.D【解析】1.江蘇省高鐵選線常有多種優選方案,說明不同選線差異較小,主要原因是江蘇整體經濟發展水平較高,城市發展比較均衡,D正確;高鐵的替代交通方式較少,A錯誤;城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因,B錯誤;人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小,C錯誤。所以選D。2.根據圖示信息可知,京杭運河沿岸地區城市較多,交通運輸需求量較大,所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致,A正確;避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致,B錯誤;京杭運河對鐵路工程影響較小,C錯誤;高鐵與京杭運河聯運程度較低,D錯誤。所以選A。3.構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網,可以提高江蘇省不同區域之間的交通通達度,便于資金、人才等生產要素在省內的流通,能促進區域協調發展,D正確;高鐵一般不承擔貨運職能,A錯誤;構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網對于優化城市空間結構影響較小,B錯誤;構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網對于鄉村城鎮化進程影響較小,C錯誤。所以選D。本題組第3小問涉及交通運輸網的布局對區域經濟發展的影響,本題干擾較大,A選項易錯的原因為考生誤將鐵路運輸網的完善與高鐵運輸網的完善混為一談,實際上高鐵運輸網的完善可以提高運輸效率,但運費要高于普通鐵路。B選項考生易誤將優化產業結構與優化城市空間結構混為一談,實際上高鐵運輸網對城市內部空間結構影響不大。C選項考生易誤將高鐵運輸網絡的完善可以促進鄉村的發展與鄉村城市化混為一談,鄉村振興不等于鄉村城鎮化,實際上也不提倡鄉村城鎮化。正確選項應該為D選項促進區域發展一體化。1.交通運輸使區域經濟發展所需要的資源、產品、設備、勞動力等要素合理流動,實現空間上的優化配置。2.便捷的交通運輸縮短了不同區域之間的時空距離,使一個區域的經濟活動可以輻射其他區域,甚至世界各地,從而加快經濟發展速度,提升經濟發展水平。3.發展交通運輸,可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業的發展,增加就業。4.“一帶一路”倡議:公路、鐵路、航空、水路、油氣管道,以及電網、通信網絡等基礎設施的互聯互通,是“一帶一路”建設的優先領域。5.交通線建設的意義(1)對交通:①緩解交通運輸壓力;②縮短運輸距離,減少運營時間,提高運輸效率;③合理布局交通線,完善交通網。(2)對經濟:①促進沿線地區的資源開發和經濟發展;②加快商品流通,促進沿線商業、旅游業發展;③加強區域經濟文化聯系,促進區域經濟協調發展;④帶動相關產業發展。(3)對社會:加強民族團結;鞏固國防;促進少數民族地區、革命老區脫貧致富;加快城市化進程;增加就業機會。(2023·山西·校聯考模擬預測)由于速度、票價、合理運距等技術經濟特征和網絡布局等差異,我國高速鐵路(簡稱“高鐵”)與普通速度鐵路(簡稱“普鐵”)承載了差異化的空間運輸聯系。由于高鐵和普鐵技術、經濟特征的差異化(包括高鐵與普鐵鐵路系統檢修的時段差異),二者得以在經濟發達地區共存,同時也導致旅客出行需求的差異化更顯著。下表示意2019年中國高鐵與普鐵網絡空間分布。完成下面小題。地區高鐵網絡普鐵網絡城市數量/個占比/%客運服務能力占比/%城市數量/個占比/%客運服務能力占比/%東部7937.097640551.978830.455029139.08中部8138.034898133.3111339.105301541.20西部5324.882163814.728830.452537719.72全國213100.00147024100.00289100.00128683100.001.與普鐵網絡相比,高鐵網絡(
)A.城市服務更具均衡性 B.三大地區城市占比差異小C.中部城市數量差異最小 D.與經濟發展格局耦合性更好2.高鐵和普鐵在我國經濟發達地區共存,主要是因為普鐵(
)A.適合短途運輸 B.距離衰減率顯著 C.平均運距較長 D.能滿足夜間出行【答案】1.D2.D【解析】1.高鐵網絡的建設主要是為了促進經濟發展,與經濟發展格局的契合性更好,D正確;普鐵網絡的建設主要是為了服務城市,因此普鐵網絡的城市服務更具均衡性,A錯誤;由表中信息可知,與普鐵網絡相比,高鐵網絡的三大地區城市占比差異較大,B錯誤;由表中信息可知,普鐵網絡與高鐵網絡的差異表現為東部城市數量差異最小,C錯誤。綜上所述,D正確,ABC錯誤,故選D。2.高鐵因夜間乘客數量少、動臥車的數量非常少,且需要每天進行日常檢查維修和保養,造成高鐵夜間不運行,因此高鐵和普鐵在我國經濟發達地區共存,主要是因為普鐵能滿足夜間出行,D正確;高鐵運行速度快,運行時間短,短途和長途旅行均有優勢,普鐵運行速度慢,但能滿足夜間出行,這是普鐵運行的主要優勢,距離衰減率和平均運距都不能直接體現普鐵的優勢,不是其與高鐵并存的主要原因,ABC錯誤。綜上所述,D正確,ABC錯誤,故選D。(2023·浙江·模擬預測)下圖為高鐵站與城市的區位關系示意圖。完成下面小題。3.與城區站、新城站相比,中心站運營過程中面臨的主要問題是(
)A.用地成本較高 B.列車通行時間長 C.受周圍環境影響大 D.人員疏散壓力大4.布局新城站的有利影響是(
)A.提升貨物疏散效率 B.提高城市行政等級 C.促進區域協同發展 D.減少對土地的占用【答案】3.D4.C【解析】3.根據中心站的布局位置可知,其位于城市中心區內,城市中心區的人口密度較高,因此中心站在人員疏散方面的壓力較大,D正確;用地成本是中心站建設過程中主要考慮的問題,運營過程中對用地成本的考慮較少,A錯誤;列車通行時間與站點位置的設置關系不大,B錯誤;中心站在運營過程中受周圍環境的影響不大,相反,由于中心站位于城市中心區內,其對附近居民的影響較大,C錯誤。所以選D。4.據圖可知,新城站的布局有利于降低中心城區的交通壓力,同時能夠促進站點周圍地區的城鎮化發展,促進區域協同發展,C正確;當前我國高鐵在貨運方面的運用較少,A錯誤;高鐵站點位置的選取與城市行政等級關系不大,B錯誤;結合生活常識可知,遠離城市中心區的高鐵站點往往占地面積較大,D錯誤。所以選C。一、選擇題(2023上·遼寧朝陽·高三建平縣實驗中學??茧A段練習)中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分,從我國昆明至老撾萬象,全線橋醒總長736.281km,橋隧比達71.1%。其中昆明至西雙版納段(北段)采用雙線方案,而西雙版納至萬象段(南段)采用單線方案。完成下面小題。1.中老鐵路南、北段單、雙線選擇不同,主要原因是(
)A.南段地質條件復雜 B.北段運輸需求大C.南段生態環境脆弱 D.北段建設成本低2.中老鐵路橋隧比高的有利影響是(
)A.避免生態破壞 B.降低建設成本 C.保持鐵路美觀 D.提高運輸效率【答案】1.B2.D【解析】1.交通建設的決定性因是社會經濟因素,結合所學知識可知,昆明至西雙版納段(北段)運輸需求大,單線不能滿足運輸需求,所以選擇雙線方案,而西雙版納至萬象段(南段)運輸需求較小,單線就能滿足運輸需求,所以采用單線方案,B正確;地形、地質、河流、生態環境是交通建設的基礎,主要影響建設成本,不是決定性因素,A、C、D錯誤。故選B。2.據所學知識可知,中老鐵路沿線地區自然環境多樣,生態脆弱區較多,為了減少對自然環境的影響,橋隧較多,沿線穿越橫斷山區,地勢起伏較大,橋隧較多,該地河流眾多,需要跨越河流較多,橋梁較多。由此可知,橋隧可以減少而不是免生態破壞,A錯誤;橋隧會增加建設成本,B錯誤;橋隧與保持鐵路美觀無關,C錯誤;跨越山河時,橋隧可以使鐵路線平直,提高運輸效率,D正確。故選D。(2023上·河南·高三校聯考階段練習)陜西省交通構成是以鐵路為骨架,公路為網絡,水運、管道為輔助,航空運輸為補充的交通運輸體系。目前擁有五個民用機場(見下圖),已形成“一樞紐四支線”的機場格局。據此完成下面小題。3.陜西省“一樞紐四支線”中的“一樞紐”指的是(
)A.延安南泥灣機場 B.西安咸陽機場 C.榆林榆陽機場 D.漢中城固機場4.今后,陜西省地級市都將建有機場,反映出陜西?。?/p>
)①對外開放程度不斷提高②陸路交通欠發達③地形復雜,地勢崎嶇④經濟活力不斷增強A.①② B.③④ C.②③ D.①④【答案】3.B4.D【解析】3.西安市為陜西省省會城市,人口規模和經濟規模位居全省第一,與省內、省外以及國外城市機場之間有航空運輸線相連,成為陜西省的樞紐機場,B正確,ACD錯誤,故選B。4.陜西省是西部大開發和“一帶一路”倡議實施的重點省份,因而對外開放程度不斷提高,①正確。由材料“陜西省交通構成是以鐵路為骨架,公路為網絡,水運、管道為輸助,航空運輸為補充的交通運輸體系”可知,陜西省的鐵路、公路交通網絡不斷完善,陸路交通不斷發展,②錯誤。航空機場占地少,對地形的依賴性較小,③錯誤。經濟活力的不斷增強,離不開與國際、國內各地密切的聯系,各地級市急需運輸效率高的航空運輸,④正確。D正確。故選D。(2022上·浙江寧波·高二余姚中學??茧A段練習)平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋,是福州—平潭鐵路、長樂—平潭高速公路的關鍵性控制工程,堪稱“中國施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁”。上層為雙向六車道高速公路,下層為雙線高鐵。下圖為福平鐵路和公鐵大橋示意圖。完成問題。5.平潭海峽自然條件惡劣,大橋工程建設難度巨大,主要原因是?(
)A.斷層發育 B.地震頻發 C.陰雨天多 D.風大浪高6.大橋開通運營后?(
)①促進海峽兩岸經貿合作②減少平潭對外通勤時間③縮短福州平潭空間距離④提高平潭海峽通航能力A.①② B.①④ C.②③ D.③④【答案】5.D6.A【分析】5.結合所學知識,平潭海峽上修建大橋工程,連通島嶼與陸地,位于我國東南沿海,所以多大風導致多大浪,影響橋梁建設,D正確;在修建橋梁等大型工程時往往會避開斷層等地質活動多發區,A錯誤;我國東南沿海位于環太平洋地震帶上,地震會影響橋梁的安全,但不可能在橋梁修建過程中一直發生地震,B錯誤;陰雨天會影響大橋的修建,但不是影響大橋修建的主要困難,C錯誤。故選D。6.結合所學知識,大橋開通運營后,與臺灣之間的交通運營會更加方便,①正確,有了大橋之后,提升通行效率,平潭對外的通勤時間會縮短,②正確;大橋開通后,福州與平潭的通勤效率提升,但兩者的空間距離保持不變,③錯誤,海峽上面橫跨大橋對海峽的船只通行會有影響,不能提高通航能力,④錯誤。綜上所述,A正確,BCD錯誤,故選A。(2023上·遼寧·高三東北育才學校??茧A段練習)隨著我國經濟的發展,基建能力獲得了巨大的進步,建造了眾多高難度的世界級橋梁,我國南方某山地中的大橋即是其中一座(如下圖所示)。該橋主跨380米,是世界上唯一一座規模龐大的高墩大跨四塔預應力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨特的“小蠻腰”造型,同一橋墩下的地下承重樁多達34根且長度不等,樁長度差值最大可達58米。讀下圖,依據所學知識完成下面小題。7.該大橋主橋墩承重樁樁差極大,是因為(
)A.地下基巖起伏不平 B.地表高低起伏不平C.建造難度各不相同 D.永久凍土反復凍融8.相對國內傳統橋塔造型的H形和A形,“小蠻腰”造型主要是(
)A.節省建筑材料 B.減小建造難度 C.力求線型美觀 D.增加堅固程度【答案】7.A8.D【解析】7.該大橋是湖南郴州赤石特大橋,施工過程中,由于基巖起伏不平,同一承臺下34根樁最大樁長差達58米,創世界橋梁史上同一承臺下群樁最大樁長差,A正確;橋墩需要打在基巖上,與地表起伏關系不大,B錯誤;大橋主橋墩在同一區域建設,建造難度相差不大,C錯誤;該橋位于亞熱帶地區,地表沒有永久凍土,D錯誤。故選A。8.小蠻腰是力與美的結合,不但線形美觀,而且剛度增加,保證堅固程度,D正確;“小蠻腰”造型不能降低橋墩自重,A錯誤;“小蠻腰”造型要求更高,增加了建造難度,B錯誤;力求線型美觀不是“小蠻腰”造型的主要目的,堅固耐用才是最重要,C錯誤。故選D。(2023·四川成都·石室中學校考一模)2022年12月26日早上8時05分,成昆鐵路復線成都至西昌首趟動車從成都南站開出,這不僅標志著全長915公里的成昆鐵路復線全線通車,也意味著剛全面脫貧的涼山州邁入動車時代。成都至西昌的時間由老線綠皮火車的十多個小時縮短為動車的2小時55分。動車開通后,老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地,大小站都要???,時速不到40公里,最低僅2元票價的慢火車。完成下面小題。9.成昆鐵路復線開通動車給涼山州帶來的直接影響是(
)A.助推旅游產業提質增量 B.助力農特產品快速出州C.促進第二產業高質發展 D.打通南下出海直通出口10.動車開通后,成昆鐵路老線依然保留了一對慢火車的主要目的是(
)A.吸納沿線更多的客源 B.讓游客能體驗慢火車C.維護列車低運營成本 D.為沿線人民提供便利【答案】9.A10.D【解析】9.動車以客流為主,直接影響是旅游產業,即助推旅游產業提質增量,A對,BC錯;讀圖并結合材料信息“動車開通后,老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地”提示可知,成昆鐵路復線及老線均位于內陸地區,成昆鐵路復線開通動車并未打通南下出海直通出口,D錯。故選A。10.當地為山區,交通條件落后、收入低。根據材料,慢火車??空军c多,票價低,為沿線低收入人民提供了出行的便利,D對;根據材料信息“動車開通后,老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地,大小站都要停靠,時速不到40公里,最低僅2元票價的慢火車?!碧崾?,慢火車開通后保留至今,說明慢火車有一定的客源,但其運行速度慢,隨著人們的生活節奏不斷加快,吸納客源的難度越來越大,A錯;慢火車并非新鮮事物,要體驗慢火車的游客并不多,B錯;結合材料信息可知,慢火車??空军c多、票價低,并且至今未漲過價,隨著列車老化,運營成本不斷升高,C錯。故選D。(2023上·陜西榆林·高三校考階段練習)滬昆高鐵連接上海與昆明,主要承擔華東地區與中南、西南地區間中長距離客流運輸,同時兼顧沿線地區城際客流運輸。下圖示意滬昆高鐵線路分布。據此完成下面小題。11.影響滬昆高鐵各站點布局的主要因素最可能是(
)A.城市分布 B.地形地勢C.河流走向 D.資源豐度12.滬昆高鐵運營后能(
)A.改善沿線地區城市生態環境B.提升南、北部地區的緊密度C.促進沿線地區經濟互聯互補D.緩解東、西部城市住房緊張【答案】11.A12.C【解析】11.據材料及圖分析可知,滬昆高鐵主要承擔的是客流運輸,且連接了自東到西的許多城市,故影響滬昆高鐵各站點布局的主要因素最可能是城市分布,A正確;地形地勢和河流走向是影響鐵路線分布的基本因素,但并非最重要因素,BC錯誤;資源豐度主要對鐵路貨運產生影響,而高鐵是以客運為主,D錯誤。故選A。12.滬昆高鐵運營后能促進高鐵沿線地區經濟互聯互補,推動區域經濟協調發展,C正確;滬昆高鐵運營后,人口流動速度加快,可能會影響沿線地區城市的生態環境,能提升東、西部地區的緊密度,與東、西部地區城市住房緊張問題關系不大,ABD錯誤。故選C。(2023上·河南濮陽·高三濮陽一高??茧A段練習)機場跑道多與當地的盛行風向平行,以便飛機逆風起降。與跑道不平行的側風是威脅飛行安全的重要因素。冰島的凱夫拉維克機場是世界上側風試飛條件最好的訓練場,建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道。完成下面小題。13.凱夫拉維克機場所建方向特殊的跑道能夠(
)A.減少飛行阻力 B.降低航行風險性C.增加試飛角度 D.提高飛機載客量14.凱夫拉維克機場飛機試飛面臨的自然障礙主要是(
)A.風力過于強勁 B.陰雨天氣較多C.積雪時間過長 D.火山地震多發【答案】13.C14.B【解析】13.根據材料“冰島的凱夫拉維克機場是世界上側風試飛條件最好的訓練場,建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道”可知,凱夫拉維克機場所建方向特殊的跑道能夠增加試飛角度,提高試飛效率,C正確;不是為了減少飛行阻力,A錯誤;增加了試飛的風險性測試,B錯誤;機場功能主要是為了進行側風試飛的訓練場,具有一定的風險性,因此飛機不會大量載客的,D錯誤。故選C14.凱夫拉維克機場屬于溫帶海洋性氣候,陰雨天氣較多,影響飛行安全,B正確;機場側風試飛,本身就是對風力的測試,風力強勁不是自然障礙,A錯誤;屬于溫帶海洋性氣候,積雪時間短,C錯誤;火山地震多發對飛機測試飛行影響不大,不是飛機試飛面臨的主要自然障礙,D錯誤。故選B。(2023上·河南濮陽·高三濮陽一高??茧A段練習)下圖為某地等高線地形(單位:m)圖。讀圖,完成下面小題。15.a~b段河流流向是(
)A.由南向北 B.由東向西 C.由東北向西南 D.由西南向東北16.②處修建了水泥廠,其原料主要來自③處采石場,為了運輸原料,計劃修建一條公路,研學小組設計了四條路線,其中比較合理的是(
)A.甲 B.乙 C.丙 D.丁【答案】15.C16.A【解析】15.河流流向與等高線的彎曲方向相反。結合圖中指向標可以判斷,a—b段河流流向是由東北流向西南,C正確,ABD錯誤。故選C。16.在山區修建公路線,尤其是運送礦石原料的公路線,其首要原則是坡度要小,以降低重載時上坡難度,減少耗能,圖中甲路線與等高線基本平行,坡度最小,最合理,A正確;乙丙丁沿線穿過等高線次數多,坡度大,不合理,BCD錯誤。故選A。(2023上·廣東東莞·高三校考階段練習)臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家“八縱八橫網”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道,預計2023年建成通車。大橋全長1742.1米,主橋長1073米,橋面寬63.9米,主跨522米,采用全國首創的公鐵平層設計一四線鐵路六車道公路設計在同一層(如下圖所示)。據此完成下面小題。17.與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的是(
)A.公鐵車輛相互影響問題 B.公鐵道路養護問題C.公鐵車輛速度差異問題 D.公鐵道路美觀問題18.宜賓臨港長江大橋建成開通,將使宜賓市(
)A.人口不斷向城區聚集 B.城市等級大幅度提高C.更好融入成渝城市群 D.縮短與周邊城市距離【答案】17.A18.C【解析】17.根據題意,結合所學知識,公鐵平層并行時,高速列車運營時產生的眩光、噪音、相互運動沖擊等會對公路駕駛員產生影響,因此臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決公鐵車輛相互影響問題,A正確;公鐵的養護問題是后續建成通車后的問題,B錯誤;車輛速度差異的問題本身存在,可以通過交通管制等措施解決,不是臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的問題,C錯誤;公鐵道路的主要目的是使用,并不是美觀,D錯誤。故選A。18.注意材料信息“臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家八縱八橫網中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道”,由此可知,建成通車后,將有效緩解長江南北兩岸的通行壓力,促進宜賓市更好地融入成渝城市群的發展建設,C正確;該大橋建成開通,將導致城區與郊區的聯系加強,人口向郊區移動,A錯誤;城市等級的提升需要的是人口數量、城市規模和城市人口比重,某一交通條件的改善很難直接導致城市等級提高,B錯誤;該大橋的建設,縮短了與周邊城市的交通時間,提高了通行效率,但并未縮短實地距離,D錯誤。故選C。(2023上·貴州黔東南·高三階段練習)蘭新高鐵(下左圖)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”,“地上隧道”型主要目的是防止新疆境內的強風吹翻列車,其側有許多圓形小洞,“地上隧道”內壁采用雙層結構是為了克服當地另外一種惡劣的自然環境(下右圖)。據此完成下面小題。19.下列關于甲乙兩地修建隧道及原因的說法,正確的是(
)A.甲地因風力強勁修“地上隧道” B.乙地因風力強勁修“地上隧道”C.甲地因地形崎嶇修“地下隧道” D.乙地因地勢平坦修“地下隧道”20.“地上隧道”內壁采用雙層結構的目的是克服(
)A.強風 B.凍土 C.低溫 D.滲水【答案】19.A20.C【解析】19.由圖中地形分析,甲位于兩山之間的壁沙漠地區,受“狹管效應”影響,風力強勁,需要修建“地上隧道”抵御風沙;乙位于河西走廊,因經過長城,為保護地上的長城需要地下隧道,綜上分析,A正確,BCD錯誤。故選A。20.地上隧道內壁采用雙層結構可以減少隧道內熱量的喪失,起到保溫作用,避免過低的溫度景向行車安全,C正確;單層結構就可以阻擋風力,沒必要用雙層結構,雙層結構不是為了克服強風,A錯誤;地上雙層結構與凍土無關,B錯誤;當地氣候干旱,降水少,層結構不是為了克服滲水,D錯誤。故選C。二、綜合題21.(2023上·廣東東莞·高三東莞市東莞中學校聯考期中)閱讀圖文資料,回答問題。為滿足經濟發展帶來的膠州灣兩岸交通需求,在已有膠州灣跨海大橋和膠州灣隧道(長7.8公里,定位為客運隧道)的基礎上,青島市于2020年10月29日開工建設第二海底隧道,隧道全長15.89公里,以客運為主、兼顧中小型貨運。同時為克服建設周期長、建成后運營超長海底隧道存在的的困難和問題,膠州灣第二隧道在雙向行車隧道中另外建設一條服務隧道,服務隧道每隔一定距離設置橫向通道與雙向隧道相連接。膠州灣底部有多條斷裂帶,斷裂帶兩側以破碎帶、碎裂巖為主,對隧道工程建設影響較大。下圖為膠州灣跨海大橋位置和服務隧道示意圖。(1)對比膠州灣跨海大橋,指出膠州灣海底隧道的優勢。(2)從交通運輸方面說明在已有青島膠州隧道情況下繼續建設膠州灣第二隧道的意義。(3)推測膠州灣第二隧道的服務隧道的主要作用。(4)從自然方面分析斷裂帶對膠州灣第二隧道建設的不利影響?!敬鸢浮?1)受惡劣天氣影響小,可全天候通行;對海上航運無影響;對海峽的生態環境影響?。皇芎1鶠暮τ绊懶?。(2)有利于減緩膠州灣隧道通行壓力(促進兩岸人員往來);有利于膠州灣兩岸貨物運輸;有利于縮短膠州灣兩岸平均通行時間;有利于完善膠州灣兩岸交通網。(3)建設時方便兩端同時施工,縮短工期;可用作通風管道,為隧道通風;運營時方便日常檢修維護隧道;可用作緊急事故救援疏散通道。(4)巖層破碎,施工中容易發生巖石崩塌現象;形成透水通道,開挖隧道容易引起透水事故?!驹斀狻浚?)隧道在地下修建,受天氣和水文條件的影響較小。橋梁的修建和施工時,橋墩要深立于海底,會干擾和破壞海洋生態環境和水文條件,而且橋梁的高度和橋墩影響大型船只通行,對海上航運有較大影響。而海底隧道建在海底地殼里,對海水和海上空間沒有任何影響,而且還不受地表不利自然條件的制約。(2)本題可以從交通線布局的意義回答,據圖可知膠州灣位于山東沿海,兩岸經濟較發達,人口密集,交通的需求量較大。興建第二隧道有利于方便居民出行,縮短出行時間,提高運行效率。要修建第二條隧道,則說明一條隧道不能滿足當地交通需求,故第二隧道能進一步完善該地區的交通網,緩解交通運輸壓力。(
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