第9章汽車電氣系統(tǒng)維修教學(xué)提示：現(xiàn)代汽車具備的電子控制系統(tǒng)故障自診斷功能給汽車維修帶來(lái)了極大的方便，掌握汽車電子控制系統(tǒng)的故障測(cè)試方法具有重要意義。教學(xué)要求：本章主要介紹汽車電子控制系統(tǒng)的故障自診斷功能和故障測(cè)試方法。重點(diǎn)內(nèi)容是汽車電子控制系統(tǒng)的故障測(cè)試方法。

要求學(xué)生了解自診斷系統(tǒng)的功能，熟悉汽車電子控制系統(tǒng)的故障測(cè)試方法，掌握汽車電子控制系統(tǒng)檢修的基本技能。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.1自診斷系統(tǒng)9.1.1自診斷系統(tǒng)的基本功能

自診斷就是電子控制系統(tǒng)自己診斷系統(tǒng)本身的技術(shù)狀態(tài)是否良好。自診斷系統(tǒng)又稱為故障自診斷系統(tǒng)，主要由電控單元ECU（亦稱電控模塊ECM，俗稱電腦）以及傳感器與執(zhí)行器的監(jiān)測(cè)電路組成。

自診斷系統(tǒng)的功能包括3個(gè)方面：一是監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)工作情況，一旦發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器參數(shù)異常，就立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)；二是將故障內(nèi)容編成代碼（稱為故障代碼）存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM中，以便維修時(shí)調(diào)用；三是啟用相應(yīng)的備用功能，使控制系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修1.發(fā)出報(bào)警信號(hào)

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)某只傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，電控單元ECU將立即接通儀表盤上的故障指示燈電路，使指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛?cè)丝刂葡到y(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢修或送修理廠檢修，以免故障范圍擴(kuò)大。

故障指示燈又稱為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈（圖9.1。圖中TDCL為故障診斷插座，安裝在駕駛室內(nèi)，檢查連接器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)）或立即維修發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈。圖9.l故障自診斷系統(tǒng)工作電路第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.存儲(chǔ)故障代碼

當(dāng)自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，電控單元ECU會(huì)將監(jiān)測(cè)到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM中。只要存儲(chǔ)器電源不被切斷，故障代碼就會(huì)一直保存在RAM存儲(chǔ)器中。

即使是汽車在運(yùn)行中偶爾出現(xiàn)一次故障，自診斷電路也會(huì)及時(shí)檢測(cè)到并記錄下來(lái)。在控制系統(tǒng)的電路上，設(shè)有一個(gè)專用診斷插座，在診斷排除故障或需要了解控制系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)時(shí)，使用汽車制造商提供的專用檢測(cè)儀或通過(guò)特定操作方法，就可通過(guò)故障診斷插座將存儲(chǔ)器中的故障代碼和有關(guān)參數(shù)讀出，為查找故障部位、了解系統(tǒng)運(yùn)行情況和改進(jìn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修3.啟用備用功能

備用功能又稱為失效保護(hù)功能。當(dāng)自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，電控單元ECU將以預(yù)先設(shè)定的參數(shù)取代故障傳感器或執(zhí)行器工作，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行，使汽車維持基本的行駛能力，以便將汽車行駛到修理廠修理，這種功能稱為控制系統(tǒng)的備用功能或失效保護(hù)功能，也有人形象地稱之為“跛行回家”功能。

在備用功能工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能將受到不同程度的影響，某些車型的自診斷系統(tǒng)還將自動(dòng)切斷空調(diào)、音響等輔助電器系統(tǒng)電路，以便減小發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.1.2自診斷系統(tǒng)的備用功能

某些傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障后，自診斷系統(tǒng)將自動(dòng)啟用備用功能，以便將汽車行駛到修理廠修理。備用功能主要包括以下幾個(gè)方面：（1）冷卻液溫度傳感器電路斷路或短路時(shí)，ECU按固定溫度值控制噴油器噴油。（2）當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路或短路時(shí)，ECU將按進(jìn)氣溫度為20℃的狀態(tài)控制噴油。（3）空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器電路斷路或短路時(shí)，ECU將按節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)以三種固定的噴油量控制噴油。（4）當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器電路斷路或短路時(shí)，ECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量傳感器信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值來(lái)控制噴油。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（5）當(dāng)大氣壓力傳感器電路斷路或短路時(shí)，ECU將按101kPa（1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）控制噴油。（6）氧傳感器電路斷路、短路、輸出信號(hào)電壓保持不變或變化頻率每10s變化低于8次時(shí)，ECU將取消反饋控制，并以開環(huán)控制方式控制噴油。（7）曲軸位置傳感器電路斷路或短路時(shí)，ECU接收不到曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)，無(wú)法控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻，因此無(wú)法采取失效保護(hù)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。（8）執(zhí)行器（如噴油器、點(diǎn)火控制器、怠速控制閥等）故障監(jiān)測(cè)，有的能被ECU檢測(cè)出來(lái)，有的則不能檢測(cè)，依車型的控制軟件設(shè)計(jì)而異。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.2故障自診斷測(cè)試9.2.1自診斷測(cè)試方式

自診斷測(cè)試是指利用故障檢測(cè)儀或按照特定操作方式來(lái)讀取或清除故障代碼、檢測(cè)各種傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路是否正常、與車載電控單元ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)取Ｆ囯娮涌刂葡到y(tǒng)有無(wú)故障，均可通過(guò)自診斷測(cè)試進(jìn)行檢測(cè)診斷。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不同，自診斷測(cè)試方式分為靜態(tài)測(cè)試KOEO和動(dòng)態(tài)測(cè)試KOER兩種。

靜態(tài)測(cè)試簡(jiǎn)稱為KOEO（KeyONEngineOFF）方式，即在點(diǎn)火開關(guān)接通、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行診斷測(cè)試，主要用于讀取或清除故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修

動(dòng)態(tài)測(cè)試簡(jiǎn)稱為KOER（KeyONEngineRun）方式，即在點(diǎn)火開關(guān)接通、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行診斷測(cè)試，主要用于檢測(cè)傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路是否良好、與車載電控單元ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊取?.2.2自診斷測(cè)試內(nèi)容1.讀取故障代碼

診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障最常用的自診斷測(cè)試方法是讀取故障代碼。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在使用過(guò)程中，只要蓄電池正極柱和負(fù)極柱上的電纜端子未曾拆下，ECU中存儲(chǔ)的故障代碼就能長(zhǎng)期保存。將故障代碼從ECU中讀出，即可知道故障部位或故障原因，為診斷排除故障提供依據(jù)。

讀取故障代碼的方法有兩種：一種是利用故障檢測(cè)儀讀取，另一種是利用特定的人工操作方法讀取。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.數(shù)據(jù)傳輸

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀將車載ECU內(nèi)部的控制參數(shù)和計(jì)算結(jié)果等以數(shù)據(jù)表和串行輸出方式在檢測(cè)儀屏幕上一一顯示出來(lái)的過(guò)程，稱為數(shù)據(jù)傳輸，通常稱為“數(shù)據(jù)通訊”或“讀取數(shù)據(jù)流”。

通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸，各種傳感器輸出信號(hào)電壓的瞬時(shí)值、ECU內(nèi)部的計(jì)算與判斷結(jié)果、各執(zhí)行器的控制參數(shù)都能一目了然地顯示在檢測(cè)儀屏幕上。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和傳輸數(shù)據(jù)的變化情況，即可判斷控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，將特定工況下的傳輸數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，就能準(zhǔn)確判斷故障類型和故障部位。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修3.監(jiān)控執(zhí)行器

在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)故障檢測(cè)儀向執(zhí)行器發(fā)出強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)或強(qiáng)制停止指令來(lái)監(jiān)測(cè)執(zhí)行器動(dòng)作情況，可以判定執(zhí)行器及其控制電路有無(wú)故障。

例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，控制電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)、控制某只電磁閥或繼電器（如冷卻風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器等）工作、控制某只噴油器噴油等等。

當(dāng)發(fā)出相應(yīng)的控制指令后，如燃油泵不轉(zhuǎn)（聽不到運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）、電磁閥不工作（用手觸摸時(shí)沒(méi)有振動(dòng)感）、冷卻風(fēng)扇或空調(diào)壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明該執(zhí)行器或其控制電路有故障。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，如果發(fā)出控制某只噴油器停止噴油的指令后，用手觸摸該噴油器仍有振動(dòng)感或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不降低，說(shuō)明其控制電路有故障；當(dāng)控制模式設(shè)定為閉環(huán)控制模式時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)空燃比A／F實(shí)施閉環(huán)控制時(shí)，氧傳感器將第9章汽車電氣系統(tǒng)維修發(fā)揮作用，如果檢測(cè)儀屏幕上表示發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的紅色指示燈（混合氣濃）與綠色指示燈（混合氣稀）交替閃亮，說(shuō)明閉環(huán)控制系統(tǒng)工作正常，如果紅色或綠色指示燈常亮不閃，說(shuō)明氧傳感器失效。9.2.3自診斷測(cè)試工具1.故障檢測(cè)儀汽車故障檢測(cè)儀名稱適用車系V.A.G1551故障閱讀儀德國(guó)大眾車系（包括中國(guó)所有引進(jìn)大眾技術(shù)生產(chǎn)的合資合作車型）V.A.G1552汽車系統(tǒng)測(cè)試儀V.A.S5051汽車系統(tǒng)測(cè)試儀GT1（GroupTesterOne）德國(guó)寶馬車系XP-STAR檢測(cè)診斷系統(tǒng)德國(guó)奔馳車系Tech-Ⅰ、Tech-Ⅱ美國(guó)通用車系SUPERSTARII（SelfTestAutomaticReadout）美國(guó)福特車系DRB-Ⅱ、DRB-Ⅲ美國(guó)克萊斯勒車系修車王SY-380取決于自診斷軟件，幾乎涵蓋國(guó)內(nèi)能見到的所有車型。V-Scanner（偉世）汽車故障電腦檢測(cè)儀電眼睛表9-1常用的汽車故障檢測(cè)儀及適用車系第9章汽車電氣系統(tǒng)維修圖9.2故障閱讀器V.A.G1551與測(cè)試線束（a）V.A.G1551型故障閱讀器；（b）16端子測(cè)試線束V.A.G1551／3；（c）2端子測(cè)試線束V.A.G1551／11-打印紙輸出口；2-顯示屏；3-輸入鍵盤；4-測(cè)試線束第9章汽車電氣系統(tǒng)維修圖9.3汽車系統(tǒng)測(cè)試儀V.A.G1552結(jié)構(gòu)與鍵盤（a）V.A.G1552結(jié)構(gòu)；（b）V.A.Gl552鍵盤1-顯示屏；2-測(cè)試線束插座；3-程序卡插口蓋板；4-輸入鍵盤第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.調(diào)碼器

調(diào)碼器是由發(fā)光二極管（LED）與一定阻值的電阻串聯(lián)組成的顯示器，如圖9.4所示。將調(diào)碼器與診斷插座上相應(yīng)的端子連接，即可根據(jù)調(diào)碼器上發(fā)光二極管的閃爍情況讀取故障代碼。圖9.4LED調(diào)碼器電路3.跨接線

跨接線是一根普通的或其兩端帶有鱷魚夾的導(dǎo)線，將跨接線與診斷插座上相應(yīng)的接線端子連接之后，接通點(diǎn)火開關(guān)即可根據(jù)儀表盤上“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”的閃爍情況讀取故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.2.4自診斷測(cè)試過(guò)程

將故障檢測(cè)儀、調(diào)碼器或跨接線等自診斷測(cè)試工具與汽車上的診斷插座連接后，接通點(diǎn)火開關(guān)，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試。根據(jù)讀取的故障代碼查閱被測(cè)車型的《維修手冊(cè)》，就可知道故障代碼表示的故障內(nèi)容與故障原因。

診斷插座（TDCL）是故障診斷通訊接口（TroubleDiagnosticCommunicationLink）的簡(jiǎn)稱。在裝備電子控制系統(tǒng)的汽車上，都設(shè)有診斷插座，一般安裝在熔斷器盒上、儀表盤下方或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。1.利用跨接線進(jìn)行診斷測(cè)試

日本豐田、馬自達(dá)、本田，美國(guó)通用、福特、克萊斯勒以及歐洲各汽車公司生產(chǎn)的大部分轎車均可利用“跨接線”跨接診斷插座上某兩個(gè)或某幾個(gè)指定的接線端子，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)來(lái)讀取故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修

豐田和夏利車系采用的診斷插座有三種型式，如圖9.5所示。圖9.5豐田與夏利轎車診斷插座型式與接線端子排列位置第9章汽車電氣系統(tǒng)維修1）自診斷測(cè)試條件在讀取故障代碼之前，控制系統(tǒng)必須滿足以下條件：（1）蓄電池電壓高于11Ⅴ；（2）節(jié)氣門完全關(guān)閉（即節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)）；（3）普通變速器的變速桿處于空擋位置，自動(dòng)變速器（ECT）的擋位控制開關(guān)處于“P（停車）”擋位置；（4）斷開所有用電設(shè)備開關(guān)，如空調(diào)開關(guān)、音響開關(guān)、燈光開關(guān)等等；（5）檢查組合儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（CHECK）及其線路是否良好。方法是：先將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)故障指示燈應(yīng)當(dāng)發(fā)亮。如果指示燈“CHECK”不亮，說(shuō)明指示燈“CHECK”燈泡或其控制線路有故障，應(yīng)予檢修。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)故障指示燈應(yīng)立即熄滅。如指示燈始終發(fā)亮，說(shuō)明控制系統(tǒng)有故障。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2）靜態(tài)測(cè)試（KOEO）方式讀取故障代碼

在靜態(tài)測(cè)試（KOEO）方式下讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的程序如下：（1）用跨接線將診斷插座（TDCL）上端子“TE1”與“El”跨接，如圖9.5所示。（2）點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）根據(jù)組合儀表盤上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。如果控制系統(tǒng)功能正常，則指示燈閃爍波形及時(shí)間如圖9.6（a）所示，每0.52s閃爍一次，每次燈亮與燈滅時(shí)間均為0.26s，高電平時(shí)燈亮，低電平時(shí)燈滅。如果控制系統(tǒng)存儲(chǔ)有故障代碼，指示燈的閃爍波形及時(shí)間將如圖9.6（b）所示。

豐田系列轎車和裝備8A－FE型燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利2000型轎車，其故障代碼均為兩位數(shù)字。故障指示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個(gè)位數(shù)字。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修

同一數(shù)字燈亮與燈滅時(shí)間均為0.52s，十位數(shù)字與個(gè)位數(shù)字之間間隔1.5s。如有多個(gè)故障代碼，則在故障代碼與故障代碼之間間隔為2.5s，并按故障代碼的大小由小到大順序顯示。故障代碼全部輸出后，間隔4.5s再重復(fù)顯示。圖9.6故障代碼顯示時(shí)間（單位：s）（a）正常代碼顯示時(shí)間；（b）故障代碼“13”、“31”顯示時(shí)間第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（4）故障代碼讀取完畢，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下跨接線，蓋好診斷插座護(hù)蓋。3）動(dòng)態(tài)測(cè)試（KOER）方式讀取故障代碼

動(dòng)態(tài)測(cè)試方式讀出的故障代碼與靜態(tài)測(cè)試（KOEO）方式相比，檢測(cè)能力和靈敏度較高。不僅可以讀取在靜態(tài)測(cè)試方式顯示的故障代碼，而且還能檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門怠速觸點(diǎn)信號(hào)、空調(diào)信號(hào)和空擋開關(guān)信號(hào)等等。

動(dòng)態(tài)測(cè)試（KOER）是在汽車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行診斷測(cè)試，其測(cè)試程序如下：（1）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF（斷開）”位置；（2）用跨接線將診斷插座（TDCL）上的端子“TE2”與“E1”跨接，如圖9.7（a）所示；第9章汽車電氣系統(tǒng)維修圖9.7診斷插座在動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)的跨接情況（a）跨接端子TE2與E1（b）跨接端子TE2、TE1和E1（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON（接通）”位置，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)組合儀表盤上的故障指示燈將快速閃爍（大約每秒鐘閃爍4次），如圖9.8所示，發(fā)亮與熄滅時(shí)間均為0.131s；圖9.8動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)指示燈閃爍時(shí)間第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬駕駛員所述故障狀態(tài)行駛，此時(shí)端子“TE2”與“E1”保持跨接，且車速不低于10km／h；（5）路試完畢，再用一根跨接線將診斷插座上的端子“TE1”與“E1”跨接，即將“TE2”、“TE1”和“E1”三個(gè)端子同時(shí)跨接，如圖9.7（b）所示。（6）根據(jù)儀表盤上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼；（7）故障代碼讀取完畢，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，并拆下跨接線，蓋好診斷插座護(hù)蓋。關(guān)于動(dòng)態(tài)測(cè)試的幾點(diǎn)說(shuō)明：（1）在跨接端子“TE2”、“E1”時(shí)，如果點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置，那么控制系統(tǒng)將不能進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試狀態(tài)，即不能讀取故障代碼。（2）如果指示燈顯示17、18、42、43、51等代碼，分別表示No1（左）和No2（右）凸輪軸位置傳感器信號(hào)、車速信號(hào)、啟動(dòng)信號(hào)、開關(guān)信號(hào)正常。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修4）清除故障代碼

根據(jù)故障指示燈閃爍顯示的故障代碼查閱《維修手冊(cè)》中表示的故障原因?qū)⒐收吓懦螅收洗a仍將存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，并不能隨故障的排除而自動(dòng)消除。因此，為了便于以后檢修，排除故障后之應(yīng)將故障代碼清除。

豐田與夏利轎車清除故障代碼的方法是：將熔斷器盒中的EFI熔斷器（20A或15A，拔下10s以上時(shí)間，即可清除故障代碼。

清除故障代碼的另一種方法是將蓄電池搭鐵線拆下10s以上時(shí)間，這種方法同時(shí)也會(huì)清除存儲(chǔ)器RAM中存儲(chǔ)的所有信息（包括時(shí)鐘、音響系統(tǒng)的密碼等等），因此必須慎重使用。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.利用調(diào)碼器進(jìn)行診斷測(cè)試

部分轎車（如日本三菱、韓國(guó)現(xiàn)代、中國(guó)獵豹等汽車）可以利用調(diào)碼器進(jìn)行自診斷測(cè)試，測(cè)試方法與利用跨接線測(cè)試基本相同，將調(diào)碼器跨接診斷插座上某兩個(gè)指定的接線端子，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)來(lái)讀取故障代碼。

有所不同的是利用調(diào)碼器測(cè)試的故障代碼是由調(diào)碼器顯示，利用跨接線測(cè)試的故障代碼是由組合儀表盤上的故障指示燈顯示。3.利用故障檢測(cè)儀進(jìn)行自診斷測(cè)試

各種故障檢測(cè)儀的使用方法各有不同。關(guān)于利用大眾V.A.G1551和V.A.G1552型故障測(cè)試儀測(cè)試桑塔納2000GSi型轎車多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的內(nèi)容，請(qǐng)自行閱讀。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3OBD—Ⅱ車載自診斷系統(tǒng)9.3.1OBD—Ⅱ車載自診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)介1993年以前的電控自診斷系統(tǒng)為第一代自診斷系統(tǒng)，由于各廠家采用不同的診斷插座、不同的診斷代碼和不同的診斷功能，給檢測(cè)診斷帶來(lái)很大的不便。OBD—II是第二代車載自診斷系統(tǒng)（ONBORADDIAGNOSTICS—II）的簡(jiǎn)稱。OBD—II是由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）制定的汽車自診斷標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求各汽車廠家采用統(tǒng)一的診斷模式、統(tǒng)一的診斷插座、統(tǒng)一的診斷代碼（故障代碼）。

這樣一來(lái)，只要一臺(tái)診斷儀器就可檢測(cè)診斷所有車系，大大簡(jiǎn)化汽車檢測(cè)診斷、維護(hù)修理工作。到1996年，全世界所有汽車制造商都已經(jīng)采用了OBD—II標(biāo)準(zhǔn)。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3.2OBD—II車載診斷系統(tǒng)的特點(diǎn)OBD—II車載診斷系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：（1）統(tǒng)一診斷插座，將各種車型的診斷插座統(tǒng)一為16端子，OBD—II診斷插座結(jié)構(gòu)如圖9.22所示；圖9.22OBD—II診斷插座的結(jié)構(gòu)第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（2）統(tǒng)一診斷插座位置，均安裝在駕駛室內(nèi)位于駕駛?cè)藗?cè)儀表板下方；（3）故障診斷儀和車輛之間采用標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)則；（4）統(tǒng)一各個(gè)車型的故障代碼含義；（5）具有數(shù)值分析和數(shù)據(jù)傳輸功能；（6）具有重新行駛記憶故障代碼的功能；（7）具有行車記錄器功能；（8）具有可由儀器直接消除故障代碼的功能；（9）監(jiān)控排放控制系統(tǒng)；（10）標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)縮寫術(shù)語(yǔ)，定義系統(tǒng)的工作元件。2.OBD—II診斷測(cè)試模式OBD—II規(guī)定了14個(gè)診斷測(cè)試模式，分別為：回到正常模式；傳輸診斷數(shù)據(jù)；記憶數(shù)據(jù)清除；檢測(cè)RAM數(shù)據(jù)；元件控制功能；RAM數(shù)據(jù)選擇；RAM數(shù)據(jù)修改；數(shù)據(jù)指令顯示；切斷正常傳輸；連接正常傳輸；清除故障記憶；暫停正常傳輸；根據(jù)數(shù)值定義診斷和根據(jù)記憶故障代碼定義診斷。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3.3故障代碼1.故障代碼的組成SAE規(guī)定OBD—II故障代碼有5位組成。

第2個(gè)到第5個(gè)為數(shù)字碼。每一個(gè)代碼均有特殊含義。例如，故障代碼P1352可表示如下含義：P——代表測(cè)試系統(tǒng)，在此表示發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器；1——代表汽車制造商；3——代表SAE定義的故障代碼范圍；52——代表原廠故障代碼。

第1個(gè)是英文字母，代表測(cè)試系統(tǒng)，如：B——車身（BODY）；C——底盤（CHASSIS）；P——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器（POWERTRAIN）；U——未定義，由SAE另行發(fā)布。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.故障代碼的含義故障代碼前2位代碼表示下列不同含義。例如：P0——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器電腦控制系統(tǒng)，由SAE統(tǒng)一制定故障代碼；P1——發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器電腦控制系統(tǒng)，由汽車制造商自行制定故障代碼；P2———發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器電腦控制系統(tǒng)預(yù)留故障代碼；故障代碼第3位代表SAE定義故障范圍：（1）1表示燃油或空氣測(cè)試系統(tǒng)不良；（2）2表示燃油或空氣測(cè)試系統(tǒng)不良；（3）3表示點(diǎn)火系統(tǒng)不良或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火；（4）4表示廢氣控制系統(tǒng)輔助裝置不良；（5）5表示汽車或怠速控制系統(tǒng)不良；（6）6表示電腦或輸出控制元件不良；（7）7表示變速器控制系統(tǒng)不良；（8）8表示變速器控制系統(tǒng)不良。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修3.故障代碼的區(qū)分OBD—II發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的故障代碼大致分為如下10類：P01XX——燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)；P02XX——燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)；P03XX——點(diǎn)火系統(tǒng)；P04XX——排放污染物控制相關(guān)系統(tǒng)；P05XX——車速傳感器和怠速控制相關(guān)系統(tǒng)；P06XX——控制電腦相關(guān)系統(tǒng)；P07XX——變速器故障代碼；P08XX——變速器故障代碼；P09XX——SAE預(yù)留部分；P00XX——SAE預(yù)留部分。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3.4故障代碼的讀取1.通用（GM）車系

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的方法是跨接OBD—II診斷插座的6＃、5#端子，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。2.克萊斯勒（CHRYSLER）車系

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的方法是跨接OBD—II診斷插座的13#、15#端子，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。3.奔馳（BENZ）車系1996年以前的奔馳車系統(tǒng)仍然采用38針診斷插座，由第4孔讀取HFM發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障代碼，或由第19孔讀取DM發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修4.沃爾沃（VOLVO）車系

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的方法是在OBD一II診斷插座3＃跨接指示燈。5.豐田（TOYOTA）車系

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的方法是跨接OBD一II診斷插座的5＃、6#端子，或?qū)E1—E1端子跨接，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。6.三菱（MITSUBISHI）車系

三菱車系可由OBD一II診斷插座讀取下列5個(gè)系統(tǒng)的故障代碼：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼：可將診斷插座1＃端子接地，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出；第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（2）變速器故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的6＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出；（3）ABS電腦故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的8＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出；（4）SRS電腦故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的12＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出；（5）巡航控制系統(tǒng)故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的13＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出。7.