1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識屏蔽門的門體由門體承重結構、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應急門、端頭門和門機系統等組成。（1）門體承重結構門體承重結構由支撐組件、立柱、橫梁、頂部鋼結構及伸縮裝置等組成，用于安裝門機系統、滑動門、固定門、應急門、端頭門等，并承受屏蔽門的垂直荷載、隧道通風系統產生的風壓、列車運行時形成的正負水平荷載和乘客擠壓等荷載。門體承重結構一般由各種型鋼加工組合而成，其可見外表面為滿足外觀要求可采用鋁合金或不銹鋼進行裝飾。門體承重結構通過上、下部連接結構與頂部和底部的土建結構相連。二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識滑動門固定門應急門思考：這三個箭頭分別指的是什么呢？1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（2）

門檻

門檻又稱為踏步板，安裝在站臺板的邊緣。門檻的上表面與站臺裝飾層齊平，以保證乘客進出列車車廂的安全，□檻包括固定門門檻.應急門門檻和滑動門門檻。固定門門檻承受固定門的垂直荷載，應急門門檻和滑動門門檻承受乘客荷載。門檻結構中有與滑動門配合的滑動導槽，導槽底部有直通孔，導槽內的雜物和灰塵通過此孔排出。1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（3）頂箱

頂箱在門體頂部，由前蓋板、后蓋板、板、底部裝飾板和密封件等組成。頂箱內設置有門驅動機構、滑動門鎖緊裝置、門控單元、端子排、導軌、滑輪裝置、傳動裝置、門機梁和橫梁等部件。1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（4）滑動門滑動門是與列車門對應的滑動開啟門，由鋼化玻璃、門框、吊掛連接板、導靴、橡膠密封膠條和手動解鎖裝置等組成?；瑒娱T是列車正常運行時乘客上下車的通道，也是列車在車站隧道內發生火災或故障時乘客的疏散通道。。二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（4）滑動門滑動門上部的吊掛連接板與門機的吊掛連接板連接，滑動門的下部裝有導靴，兩扇滑動門靠近中心處裝有橡膠密封膠條，站臺側有用于手動解鎖的鑰匙孔?；瑒娱T裝有鎖緊裝置和手動解鎖裝置。滑動門關閉后,鎖緊裝置可以防止門因外力作用而打開?；瑒娱T能夠滿足系統級控制、站臺級控制和手動操作的要求，其中手動操作為優先級。當系統級控制和站臺級控制失敗時,乘客可從軌道側使用開門把手或工作人員從站臺側用鑰匙手動釋放解鎖裝置將門打開。1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（5）固定門固定門是不能打開的玻璃隔墻，放置在滑動門與滑動門、滑動門與端頭門之間，是車站與區間隧道之間進行隔離和密封的屏障。固定門由鋼化玻璃、門框等組成,固定門的高度與滑動門的高度一致。。屏蔽門門體單元圖圖中（FIX）固定門、(ASD)滑動門、(EED)應急門1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（6）應急門應急門是當列車門與滑動門不能對齊時，供乘客疏散的門。應急門由門板、門框、閉門器和推桿鎖等裝置組成。應急門安裝在兩扇滑動門之間，向站臺側成90°角平開。列車正常營運時，應急門應保持關閉且鎖緊，以作為站臺公共區與隧道區域的屏障。應急門不會因為列車的活塞風壓和隧道通風系統的風壓影響而自動開啟。屏蔽門門體單元圖圖中（FIX）固定門、(ASD)滑動門、(EED)應急門1.門體結構二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（6）應急門在應急門的中部裝有手動推桿解鎖裝置,當應急門需要手動開啟時，乘客只能從軌道側推壓推桿帶動門框內的解鎖機構將門打開，車站工作人員可以從站臺側用鑰匙打開應急門。門框的頂部裝有閉門器，可保證應急門在手動開啟后能夠自動關閉。屏蔽門門體單元圖圖中（FIX）固定門、(ASD)滑動門、(EED)應急門二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（7）端頭門端頭門（簡稱端門）由鋼化玻璃、門框、閉門器、自鎖和手動解鎖裝置等組成。端頭門布置于站臺兩端，與屏蔽門垂直。端門的結構與應急門的結構基本一致，當列車正常營運時，端門保持關閉且鎖緊；當列車在區間隧道發生火災或故障時，端門既可作為乘客的疏散通道，也可作為車站工作人員進入隧道的專用門。站臺端門可由乘客從隧道側通過按壓安裝在門框上的緊急推桿鎖來打開，還可以由車站工作人員用鑰匙從站臺側打開。端門可向站臺側旋轉90°角平開，且在打開后能自動復位關閉。二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識固定門滑動門應急門端門二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識2.門機系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識門機系統由門控單元、驅動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等組成。門機系統的功能是在正常情況和非正常情況下均能開關、鎖定滑動門。2.門機系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（1）門控單元(doorcontrolunit,DCU)由CPU組、存儲單元、接口單元及相關軟件等組成。門控單元是門機系統的核心，能對滑動門的整個運行過程進行制動控制和加速控制，并具有自診斷功能。（2）驅動裝置由電動機和減速箱組件構成。屏蔽門一般采用直流無刷伺服電動機、直流伺服電動機等微特電機進行驅動。每臺電動機都帶有霍爾傳感器或光電編碼器，由DCU采用脈寬調制技術或矢量控制技術實現閉環控制及位置控制。減速箱組件用于減速及提高輸出驅動力矩。（3）傳動裝置是電動機與減速器組件輸出軸至門扇的傳動機構。一般采用皮帶傳動、螺旋副傳動或齒輪副傳動。（4）鎖緊裝置包括閉鎖檢測開關、手動解鎖檢測開關、解鎖電磁鐵、凸輪和門鎖支架等。3.控制系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識屏蔽門控制系統由中央控制盤(platformstationcontroller,PSC)、就地控制盤(platformscreendoorslocalcontrolpanel,PSL)、屏蔽門操作指示盤(platformsupervisionslocalalarmpanel,PSA)、DCU和連接這些裝置的通信通道等組成。同時每道滑動門還設置一個就地控制盒(localcontrolbox,LCB)。3.控制系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（1）中央控制盤。中央控制盤可以安裝在專門的屏蔽門系統的機柜室（或稱為控制設備室）內，或與屏蔽門系統的動力設備一起安裝在屏蔽門系統的設備室內。中央控制盤是由信號系統實現雙扇滑動門自動開/關門的重要控制及接口設備。3.控制系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識中央控制盤由兩個邏輯控制單元(platformenddoorcontroller，PEDC)組成，每個邏輯控制單元負責控制一側的屏蔽門。PSC自動接收列車控制信號系統發出的開/關門指令，通過邏輯控制單元實現屏蔽門與列車門的聯動控制，同時將接收到的門狀態信號通過盤面指示燈反映出來。3.控制系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識中央控制盤至每個門單元的控制回踣分為兩種:一種為硬線回路，另一在種為軟線回路。在系統運行中,硬線回路為有線回路，而軟線回路的故障不會影響硬線回路及電氣安全回路的正常工作。3.控制系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（2）就地控制盤。就地控制盤用于實現站臺級控制,就地控制盤安裝在每側站臺的車頭位置，通常情況下與列車正常停車時的司機室的室門對應，是列車司機與屏蔽門系統交互的設備，用于在非正常狀態下（如列車信號系統故障）或緊急狀態下對屏蔽門進行操作。就地控制盤利用硬線接口與PSC連接，盤面設置有開/關門按鈕、操作允許開關（或按鈕）、互鎖解除開關、測試指示燈等器件。3.控制系統二、結構4.1屏蔽門系統的基礎知識（3）屏蔽門操作指示盤。屏蔽門操作指示盤。屏蔽門操作指示盤與邏輯控制單元連接，用于監視屏蔽門狀態、診斷屏蔽門故障狀態、下載運行記錄、安裝軟件等。若地鐵系統設置了站臺監視亭，則PSA應設置在該亭的綜合后備盤上或獨立設置。若地鐵系統不設置站臺監視亭,則PSA應設置在車站控制室的綜合后備盤上或獨立設置。在PSA上可重復顯示中央接口盤上實際的故障報警信號