蓋梁（系梁）施工方案一、工程概況松福大道（福永碼頭至公明北環道路工程）位于深圳市寶安區西北部，道路起于福永的福海大道，途徑沙井、松崗，終點與在建的公明北環相接，全長18.057km。該項目是連接深圳西部組團的重要交通干道，即是深圳寶安國際機場、深圳西部綜合港區（福永碼頭）向寶安區西部輻射的黃金通道，也是聯系福永、沙井、松崗、公明四個街道辦最便捷的交通紐帶。本工程沿線原始地貌為珠江口沖積-海積平原，原地勢地平，后經人工填土填高形成了現在的平地，道路路線地勢均較平整，兩邊以工業區為主。其中土建標分為六個標段，本標段為第六標段，本項目里程范圍是K15+800—K17+520，全長1.72公里。橋梁工程包含松羅立交橋和K16+283人行天橋，松羅立交由主線橋和C匝道橋組成。主線橋由左右兩幅橋組成，兩幅橋間有9m的間隙，起點均為K16+535.943,終點為K16+777.251,全長241.308m。橋梁基礎均采用鉆孔灌注樁，該橋地質情況一般為雜填土—沖擊淤泥—粘土—礫砂—侏羅系砂巖（粉砂質泥巖）。松羅立交主線橋蓋梁4座、系梁6座，松羅立交C匝道橋蓋梁1座。蓋梁參數表部位尺寸類型備注Y415.83×2.80×1.50主橋蓋梁（C40砼）主線橋Z713.85×2.80×1.50主橋蓋梁（C40砼）Z4、Y717.85×2.80×1.50主橋蓋梁（C40砼）C25.85×2.80×1.30主橋蓋梁（C40砼）C匝道橋系梁參數表部位尺寸類型備注Z36.50×1.00×1.20主橋系梁（C40砼）主線橋Y34.50×1.00×1.20主橋系梁（C40砼）Z5、Z6、Y5、Y66.50×1.20×1.50主橋系梁（C30砼）二、工程地質條件3.1地形地貌在建的深圳市松福大道（福永碼頭至公明北環道路工程）北段5、6、17子項松羅路立交部分，場地原始地貌單元為海沖積平原以及低丘，后經堆填修筑而成，鉆孔孔口標高在-1.56～8.25m。3.2地層結構根據鉆探揭露，場地內揭露地層結構自上而下分述如下：3.2.1人工填土（Qml①素填土（地層編號①1）：褐黃色，主要由粘性土組成，局部含礫石，結構松散～稍密。層厚0.5～6.7m?？碧近c②雜填土（地層編號①2）：褐黃、灰黑等色。主要由粘性土混礫砂、碎磚塊、碎混凝土塊及碎塊石組成，局部含少量淤泥以及生活垃圾，結構松散。層厚0.8～9.0m?？碧近cD28～D31、DLZK758、DLZK771、DLZK774、L10～L19、Q91、Q98～Q106見及。為Ⅱ級普通土。③人工填石（地層編號①3）：灰白、灰等色。主要由碎塊石以及建筑垃圾組成，大小不一，分選性差，塊徑0.2～0.5m，含量約為50～70%，成份為混合巖、砂巖以及混凝土砌塊，其余為角礫及粘性土充填，結構松散～稍密，層厚0.9～3.3m.勘探點D28-D31、DLZK758、DLZK763、DLZK766、DLZK771、DLZK774、L11、L12、、L15、L17～L19、Q86、Q87、Q90～Q93、Q98～Q106見及。為Ⅳ級軟石。3.2.2植物層（Qpd植物層（地層編號②1）：灰黑色，主要由粘性土及植物根須組成，呈軟塑狀，含大量腐質物。層厚0.4～1.2m，勘探點Q85、Q90、Q91見及。為Ⅰ級松土。3.2.3第四系全新統海沖積層（Q4mc①淤泥（地層編號③1）：灰黑色，含有機質，具腥臭味，飽和，流塑狀為主，局部軟塑，光滑，搖振反應無，干強度高，韌性高。層厚0.3～5.9m。勘探點D28～31D、DLZK758、DLZK771、L11～L14、L16、L19、Q88、Q90～Q97、Q99、Q101、Q103、Q105、Q106、S28～S31見及。為Ⅰ級松土。②淤泥質砂（地層編號③2）：灰、灰黑色，主要由中砂組成，含淤泥，飽和，松散，級配良好，分選性差。層厚1.2～3.8m?？碧近cD28、DLZK758、DLZK774、Q86、Q92、Q93、Q98見及。為Ⅰ級松土。3.2.4第四系全新沖積洪積層（Q4al+pl①粘土（地層編號⑤1）：淺黃、褐黃等色，可塑，光滑，搖振反應無，干強度高，韌性高。層厚0.6～3.3m.勘探點DLZK774、L16、Q86、Q88、Q92、Q95、Q104見及。為Ⅱ級普通土。②粗砂（地層編號⑤2）：灰白色、淺黃等色，主要成份為石英質，混粘性土，飽和，松散～稍密。該層粒徑分布不均勻，局部以中砂或礫砂為主。層厚0.5～4.9m3.2.5第四系晚更新統沖洪積積層（Q3al+pl①淤泥質粘土（地層編號⑥1）：黑色，局部混砂，很濕～飽和，軟塑狀，光滑，搖振反應慢，干強度中等，韌性高。層厚0.6～5.4m.勘探點D29、Q92～Q98、S28～S31見及。為Ⅰ級松土。②粘土（地層編號⑥2）：淺黃、灰白等色，可塑，光滑，搖振反應無，干強度中等，韌性高。層厚0.7～3.8m.勘探點D28～D31、DLZK758、DLZK771、L11、L14～L19、Q94、Q98～Q100、Q103、Q105、Q106見及。為Ⅱ級普通土。③細砂（地層編號⑥3）：灰白色，主要成份為石英質，含少量粘粒，飽和，稍密～中密。層厚1.4～3.0m.勘探點D28、Q93見及。為Ⅱ級普通土。④礫砂（地層編號⑥4）：灰白，褐黃等色，主要成份為石英質，含少量粘粒，偶見有卵石，飽和，稍密～中密，級配良好，分選性差。層厚1.2～7.1m.勘探點DLZK758、DLZK771、DLZK774、L11、L15、L17、Q92、Q94、Q96～Q106、S28、S29見及。為Ⅱ級普通土。3.2.6第四系中更新統殘積層（Q2el粉質粘土（地層編號⑧）：褐紅、灰黃等色，由下伏基巖風化殘積而成，原巖結構可辨，硬塑。稍光滑，搖振反應無，干強度中等，韌性高。接露層厚0.8～4.5m.勘探點D28～D31、L11、L13、L14、L18、L19、Q87、Q90、Q98、Q99、Q101、Q102、Q105、S30、S31見及。為Ⅱ級普通土。3.2.7侏羅系地層（J2t）⑴砂巖：主要成分為長石、石英等，砂狀結構，層狀構造，泥質膠結。按其風化程度可分為強、中等（弱）、微風化三層（帶）。本次堪察僅揭至微風化帶，各風化帶特征描述如下：強風化（地層編號152）：極軟巖，灰白、紫紅、褐黃等色，巖體基本質量等級為Ⅴ類。裂隙極發育。巖芯呈堅硬土夾少量碎塊狀，碎塊手可折斷。遇水易軟化，強度降低。鉆孔D28、L10、L13、Q85、Q86、Q88、Q90、Q92～Q94、Q96～Q103、Q105、Q106、S28～S31見及，且橋梁鉆孔均鉆穿，揭露層厚1.0～8.5m.頂板標高-16.85～7.85m.為Ⅲ級硬土。中等（弱）風化（地層編號153）：軟巖，灰白、紫紅等色。巖體基本質量等級為Ⅳ類。裂隙較發育，裂面具鐵染現象，巖芯呈碎塊狀，少量短柱狀，巖塊錘擊易碎，無回彈。裂隙層狀結構，主要結構面結合程度一般。所有橋梁鉆孔均見及，除鉆孔Q84、Q87～Q91外，其余鉆孔均鉆穿，揭露層厚0.5～10.7m.頂板標高-20.07～6.77m.為Ⅳ級軟石。微風化（地層編號154）：較軟巖，灰白、紫紅等色。裂隙稍發育，裂隙呈閉合狀。巖芯多呈短柱～長柱狀，巖石錘擊聲脆。較硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ類，厚層狀結構。除鉆孔Q84、Q87～Q91外，其余鉆孔均見及，揭露層厚2.5～5.8m，頂板標高-43.45～-12.45m.為Ⅴ級次堅石。⑵粉砂質泥巖：細粒結構，中厚層狀結構，按其風化程度可分為全、強、弱、微風化四層（帶）。本次勘察僅揭至強～微風化帶，各風化帶特征描述如下：強風化（地層編號162）：灰白、紫紅等色。巖體質量等級為Ⅴ類，風化裂隙極發育，不易干鉆，巖芯多呈堅硬土夾塊狀，無回彈，易擊碎，手可掰開，遇水易軟化，強度降低。鉆孔Q85、Q87～Q89、Q91、Q93、Q104見及，層厚0.3～4.0m，頂板標高-18.01～3.25m.為Ⅲ級硬土。中等（弱）風化（地層編號163）：灰白、紫紅等色。巖體基本質量等級為Ⅳ類。裂隙較發育，裂面具鐵染現象，巖芯呈碎塊狀，少量短柱狀，巖塊錘擊易碎，無回彈。遇水易軟化，失水易開裂。鉆孔Q84～86、Q88～Q93、Q99、Q104見及，且鉆穿，層厚0.4～4.2m.層頂標高-22.96～-3.93m.為Ⅳ級軟石。微風化（地層編號164）：灰白、紫紅等色。巖體基本質量等級為Ⅳ類。裂隙較發育，裂隙呈閉合狀。巖芯多呈短柱～長柱狀，巖石錘擊聲脆，軟巖。遇水易軟化，失水易開裂。僅鉆孔Q85～Q86見及，接露層厚0.2～4.0m.層頂標高-39.45～-18.25m.為Ⅳ級軟石。3.3自然條件深圳地處亞熱帶地區，屬南亞熱帶季風氣候，由于受海陸分布和地形等因素的影響，氣候具有冬暖而時陣寒，夏長而不酷熱的特點。雨量充沛，但季節分配不均、干濕季節明顯。春秋季是季風轉換季節，夏秋季有臺風。3.3.1氣溫常年平均氣溫：22℃左右；極端最高氣溫：38.7℃，出現在7極端最低氣溫：0.2℃，出現在1月份；最熱月7月平均氣溫：29.5℃最冷月1月平均氣溫：11.4℃左右年平均無霜期355天，霜凍機率很小。3.3.2降水本區的降水主要是鋒面雨，其次是臺風雨。全區平均最大暴雨量為282mm/d，最大值達385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季（占45％～47％）和秋季（占34％～36％），其次是春季（占12％～16％），冬季為旱季（占4%左右）。3.3.3風全年主要風向為E和NE，多年平均風速2.6m/s～3.6m/s。由于本區位置瀕海，臺風的影響較顯著。1952年～1978年，臺風共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。臺風大風的最大風速（2分鐘的平均風度）和極大風速（瞬間風速）的風向都以NEE和NE為主，占42％～48％。最大風速主要是11～20m/s，占80％，極大風速主要是10～29m/s，占82％。最大風速也有．30m/s的，共有2次；極大風速也有＞40m/s的，共有4次。三、編制依據1、松福大道（福永碼頭至公明北環道路工程）土建工程K15+800~K17+520段施工招標文件；2、松福大道（福永碼頭至公明北環道路工程）土建工程K15+800~K17+520段施工圖設計；3、施工規范和驗收標準：公路橋涵施工技術規范3.2公路工程技術標準3.3公路工程質量檢驗評定標準3.4《工程測量規范》（GB50026-93）3.5《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204-2002）3.6《砼強度檢驗評定標準》（GBJ107-87）3.7《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）3.8《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）3.9《三航局質量、環境、職業健康安全管理手冊》2006年B版；4、現場調查與踏勘資料；5、我局施工人員的綜合施工管理水平，現有技術裝備力量和多年來在同類工程中積累的施工經驗。6、施工方案編制原則6.1嚴格遵守招標文件對合同條款、施工工期、施工安全及質量與驗收標準的規定；6.2、嚴格遵守“安全第一，質量至上”的原則，從施工方案的選擇到技術措施的制定，均以確保施工安全為前提；6.3、堅持“百年大計，質量至上”的原則，每道施工工序都嚴格按照招標文件中所規定的有關部頒施工規范、操作規程及驗收標準進行，必須選擇合格的工程材料，采用先進的并切實可行的施工工藝和技術措施，使工程質量嚴格處于全過程控制之中，確保優質，爭創精品工程。6.4、實施項目法管理，在勞力、財力、物力和措施等諸方面的投入上滿足施工工期的要求，優化勞力、設備，材料的配置，實現成本、工期、質量三保證的目標。6.5、本著留有余地，上足機械設備和施工人員，滿足工程施工要求為原則，認真研究各工序間的相互關系，既促進施工進度，同時考慮與后期工序的銜接。四、施工方法及工藝技術蓋梁、系梁施工工藝框圖施工準備工作完成支架搭設、預壓就位焊接固定骨架筋綁扎箍筋等施工準備工作完成支架搭設、預壓就位焊接固定骨架筋綁扎箍筋等立外模、檢查位置尺寸，并調整加固自檢并報驗澆注砼養生、拆模方木涂塑板鋼筋備料并抽樣制作成型骨架筋成型箍筋等加工模板制作試件提供抗壓強度報告拆除支架（達90%強度）鋪底模養護用挖掘機挖除蓋梁（系梁）支架范圍內不適合的土，用隧道出渣分層碾壓，分層厚度25cm（壓實后），壓實度93%以上。碾壓后標高比汛期最高洪水位高0.6米，四周設置排水溝，防止雨后積水浸泡基底。碾壓后的地面上再鋪設20cm穩定層（水泥含量≥5%）。2、支架搭設首先在穩定層上用墨線彈出各立桿十字交叉線鋪設方形枕木，再擺放底托、搭設角桿，連接掃地桿，使支架框架成型。然后調整底托高度使各立桿底端水平，再按立桿間距縱向0.6米，橫向間距0.6米往上逐層搭設碗扣式支架，高度超過4米開始設置剪刀撐。架體的四個立面內外側各設一組剪刀撐，使腳手架形成整體穩定體系；剪刀撐對稱設置，與每根相交鋼管必須用扣件緊密連接，剪刀撐與地面角度45°~60°。逐層接高鋼管，至蓋梁（系梁）模板底高度處搭設工作平臺。工作平臺頂面與模底平齊，采用δ=5cm厚杉木板，寬度120cm，外部挑出鋼管懸臂部分不短于30cm，用鐵絲綁扎成整體并與鋼管連接固定。工作平臺四周設置護欄，護欄高度不小于1.2米，踢腳桿0.4m，頂部設封口欄桿，封口欄桿與平臺木板間用密目網內包圍護。腳手架施工面工作平臺走道應四周貫通。支架搭設完成后，為方便上下在一側搭設一字形上下爬梯。立柱腳手架高度小于2M時，外登高梯可采用?4×3.5mm鋼管垂直搭設,梯子步距為34cm，當高度超過2m后應按規定搭設外登高架子，成之字形，坡度為2支架搭設示意圖蓋梁支架示意圖（正面）系梁支架示意圖（正面）3、安裝底模蓋梁（系梁）底模采用18mm厚竹膠板，支架搭設完成后，各受力立桿安裝頂托，按蓋梁（系梁）底設計標高減二層方木和一層竹膠板厚度控制四角及變化轉角位置立桿頂托高度，中間頂托拉線控制調整。頂托調整完畢后鋪設縱向方木和橫向方木?？v向方木規格為10×12cm、橫向方木規格為10×10cm（中至中間距40cm），均立放（大尺寸為高度）。橫向方木不允許搭接，縱向方木接頭要錯開，并按下圖處理。底模竹膠板鋪設完畢后，需測設蓋梁（系梁）結構控制線及標高，檢查軸線及標高是否滿足設計及規范要求，經監理檢驗認可后進入下道工序。4、支架預壓（1）預壓及卸載后模板調整根據規范要求及現場實際地質情況，現澆蓋梁（系梁）模板支架需進行預壓，預壓重量為蓋梁梁（系梁）重量的1倍，預壓期不小于3天，預壓過程中同時進行沉降觀測，超過3天且沉降速率每天小于1mm后開始卸載。卸載完畢后，檢查模板反彈情況，同時調整模板標高和平整度，使各點標高既符合設計要求又滿足平整度要求。同時還要滿足預壓前后彈性變形的要求。蓋梁（系梁）支架預壓采用大編織袋裝土的方法進行預壓，預壓荷載為蓋梁自重的120%。（2）蓋梁（系梁）支架荷載計算如下：取Z4蓋梁C40砼：72.50m3×2.40T/m3=174.00T鋼筋：9.33+0.13=9.46T模板：11.50T施工人員、機具：1.50T+4.50T=6.00T現澆蓋梁支架預壓荷載：(174.00+9.46+9.50+6.00）×120%=241.15T平均每延米預壓荷載：241.15T/17.85m=13.51T/m蓋梁支架預壓一次進行，袋裝土的重量應在現場進行實際量測，每袋平均重量應盡量控制在50Kg/袋。底模鋪設完成后經監理工程師檢查合格，方可進行裝土預壓，預壓前首先布置沉降觀測點，橫橋向5點（均布）縱橋向布置一排，用水準儀測出觀測點的高程。待堆載完成后，用水準儀觀測沉降，每天觀測一次，連續觀測3天，待其沉降變形穩定后（沉降速率小于1mm/天）卸載。卸載后再實測各觀測點高程，即可得出支架的彈性變形值和非彈性變形值。底模及側模采用15mm厚優質的竹膠板制作，手提電鉆打孔，用鐵釘固定于方木上。方木橫橋向擺放，方木凈間距控制在5cm左右，竹膠板均順橋向擺放鋪釘。模板拼縫要嚴密、不得有錯臺現象，板與板之間的接縫應用雙面膠帶粘牢；板縫線條應對齊，表面平整，再通過上述方法將標高調整至技術規范允許范圍內（±10mm）并經測量監理工師驗收同意后，綁扎底板鋼筋。底模彈性變形量=預壓后高程-預壓中高程；底模非彈性變形量=預壓前底板高程-預壓后高程。則H彈=（∑H后i-∑H中i-∑H拱）/n+H非彈=（∑H前i-∑H后i）/n式中：H彈——平均彈性模量；H非彈——平均非彈性模量；∑H后i——各點預壓卸載后高程總和；∑H中i——各點預壓三天后高程總和（未卸載）；∑H前i——各點預壓預壓前高程總和；∑H拱——各點預留拱度之和；n——總測點數（不包括墩、臺頂上的點）。5、鋼筋加工、安裝。鋼筋在加工場集中加工，在底模上一次綁扎成型。所用鋼筋必須具有合格證書和出場檢驗報告單，按規定要求抽檢，滿足使用和規范要求。鋼筋若有銹蝕，除銹后方可進行加工，依據蓋梁設計圖紙，編制下料單，根據鋼筋原材料長度，合理配筋，先長后短，減少浪費。鋼筋綁扎時做好支座支撐墊石、蓋梁擋塊等預埋件的預埋工作。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，試驗檢測合格后方可進行大批量加工。搭接電弧焊應按下圖進行彎折，保證接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫長度不小于5d，單面焊縫長度不小于10d（d為鋼筋直徑）。鋼筋焊接示意圖6、側模安裝側模采用18mm厚竹膠板，模板豎向設置10×10cm方木（中心間距35cm），橫向設置兩根?4×3.5mm鋼管（中心間距45cm），鋼管之間采用拉桿對拉。豎向方木不允許搭接，橫向鋼管接頭要錯開，并按下圖處理。側模安裝示意圖7、混凝土的澆筑與養護蓋梁（系梁）混凝土澆筑采用一次成型工藝，澆筑由一端向另一端進行，先由一端向另一端分層、分段進行澆注，采用插入式搗固棒搗固密實。水平分層厚度不大于30cm，縱向分段以4m左右控制。澆注到頂后，先用木抹搓平，再用鐵抹整平收光，并做好混凝土澆筑記錄。混凝土搗固工作人員持證上崗，搗固時注意不能過搗和漏搗。振動棒注意不能碰撞模板及預埋件。混凝土澆筑完成且收漿抹面后，采用覆蓋土工布、灑水養護，拆模后要繼續灑水養護至規定要求；當氣溫低于5℃時，覆蓋保溫，不得灑水。低溫時采取蓬布滿蓋蓄熱方式施工，澆注混凝土時，邊澆注邊覆蓋，確保澆注完成后的混凝土不與外界低溫接觸。8、模板的拆除在混凝土強度達到2.5MPa后，首先拆除側模，避免重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角，模板拆完后，吊移至相應位置，及時清除模板表面和接縫處的殘余水泥并均勻涂刷脫模劑，清點、維修和保養模板零部件，若有缺損及時補齊，以備再用。混凝土強度達到設計強度75%后可以拆除底模。9、支架的拆除（2）拆除支架時應設立警戒標志，由專人負責警戒。（3）在拆除過程中，支架的自由懸臂高度不得超過兩步，拆除過程中嚴禁用榔頭等硬物擊打、撬挖，拆下的連接棒應放入袋中，拆除的支架應歸堆擺放整齊。五、施工進度及保證措施根據施工工期要求，編制出松羅立交及人行天橋蓋梁（系梁）施工進度計劃和工期保證措施。1、施工進度計劃：松羅立交橋蓋梁（系梁）2010.5.5～2010.6.15，對影響工期的關鍵工序作業環節給予人力和物力的充分保證。2、從資源配置上保證工期。合理配置人員、設備，并留有一定的富余量，以防止在遇到有影響施工的因素發生。3、從技術上保證工期。以方案指導施工，安排好工序銜接，統一調度指揮，發現問題及時解決，防止工序施工不合格而進行返工而延誤工期。4、在施工過程中不斷總結經驗，分析、研究，提出完善的施工工藝。5、每天召開調度會，統計當日生產完成情況，同時安排排第二天施工任務，每日有對照、有考核，日日有計劃、有目標，總結經驗，不斷提高。六、施工組織機構項目施工組織機構圖項目經理歐加利工程計劃部技術質量部經營核算部項目總工項目經理歐加利工程計劃部技術質量部經營核算部項目總工劉劍鋒后勤保障部項目副經理卓訓發安全環保部測量組測量組施工管理組資料室安全組質量組試驗組食堂電工組橋梁施工隊項目管理班子配備情況表職務姓名職稱上崗資格證明證書名稱級別證號專業項目副經理卓訓發工程師一級市政技術負責人劉劍鋒工程師工程師證現場負責人林嬋光助工助理工程師證橋梁主管黃聲通助工助理工程師證項目施工員劉家安助工技術員證項目施工員鄭永豐施工員證項目質檢員林偉生質檢員證測量工程師助工測量師七、質量保證措施1、質量保證機構本工程實行施工單位自檢、監理工程師檢測和工程質量監督站抽檢的三級質量管理體系，進行定期的質量大檢查。建立了在質檢工程師領導下的工程部、質檢部、試驗室、測量組等組織機構和由各施工班組長兼職質檢工作的責任制度。（1）、嚴格交底制度和三檢制度，做到層層交底，操作人員要能熟悉圖紙要求和質量標準；（2）、認真履行監理程序；（3）、嚴格執行局“三位一體”管理文件，確保施工全過程始終處于有效控制狀態，以預防不合格產品；（4）、針對本項目的技術要求，對管理人員和操作工人進行專門的培訓和考核，不合格者不得上崗；（5）、嚴把材料質量關，從選擇料源到訂貨、采購進場、保管發放、施工過程都堅持檢驗制度。進場材料分類存放、保管，在使用前進行抽檢，檢驗合格后才可使用；（6）、鋼筋制作要嚴格按照規范執行，整體要美觀、順直，接頭的焊接質量要認真施工、檢查，認真填寫隱蔽分項工程報驗單，按首件施工監理到場監督施工的程序進行施工組織。蓋梁（系梁）施工質量管理網絡項目經理：歐加利項目經理：歐加利總工：總工：劉劍鋒技術質量技術質量：林偉生施工負責人：林禪光現場質量員現場質量員現場施工員

質量保證體系框圖項目經理項目經理：歐加利項目副經理：卓訓發總工程師：劉劍鋒QC質量活動小組：經常性開展群眾質量活動，提出修改施工方案意見及提高優化質量措施。試驗室：原材料成品半成品質量控制，現場施工各種檢測，整理各種檢測數據填報試驗報告，進行數據分析。資料組：資料收集、匯總、編號、分類存檔，利用電腦技術收集有關質量信息及信息反饋研究分析匯報情況，優化質量管理措施。施工技術組：審核設計圖紙制訂施工方案進行分項技術交底，開展技術咨詢，收集情況，總結分析。質檢組：現場質量控制監察。收集有關質量資料，填寫各種質量報表，向監理工程師報驗，組織質量教育，制訂落實各項質量保證措施。測量組：測量施工放樣，成品檢查，收集資料，填報測量報表，測圖繪制。優化方案監理工程師社會監理業主監管督查質監站政府監督ISO9002監理工程師社會監理業主監管督查質監站政府監督ISO9002質量受控

質量保證體系圖質檢員自檢質檢組檢驗質檢員自檢質檢組檢驗試驗室檢驗質檢部復檢駐地監理工程師檢驗進行下道工序施工返工CMA檢測機構生產班組生產分隊項目部項目部不合格不合格不合格不合格“三級驗收”流程圖班組自檢項目部檢查驗收班組自檢項目部檢查驗收項目組檢查驗收填報質檢資料報監理工程師班組返工、總結不合格不合格合格不合格合格合格

本工程嚴格按《監理實施細則》配合監理工程師進行工序驗收?，F場監理工程師驗收流程合格合格審核開工申請單每道（步）工序完工后施工單位自檢填報質量驗收通知單監理工程師進行質量檢查，填寫質量驗收單單項（個）工程已完施工單位自檢填報中間交工證書監理工程師檢查，匯總質量驗收單簽認中間交工證書合格不合格不合格不合格合格合格合格八、安全文明施工1、安全管理目標：無安全事故發生。2、蓋梁（系梁）施工安全管理網絡安委會安委會領導小組組長：歐加利副組長：劉劍鋒、卓訓發組員：陳錦柱、林禪光、林偉生、朱國鋒安全員李金龍木工施工兼木工施工兼職安全員砼施工兼職安全員鋼筋施工兼職安全員3、安全管理措施（1）嚴格執行操作規程和崗位責任制特殊工種持證上崗，嚴禁違章作業。（2）進入施工現場必須穿戴規定的勞保用品。（3）施工期間設專人防護，觀察腳手架穩定情況，隨時通知作業人員。（4）上、下架子設置專用爬梯。（5）所有進場鋼管、扣件必須質量合格，鋼管順直，扣件螺栓有效，有缺陷的不得用于施工。（6）所有連接扣件螺栓必須緊固。（7）特殊作業人員必須持證上崗，有高血壓、心臟病等不適合登高作業病史的人員不得從事架子搭拆作業。（8）施工用設備要經常進行維修、保養、檢查，消除隱患。（9）首先建立健全安全保證體系，從組織上形成體系，制定各崗位安全責任制，明確職責。（10）嚴格執行國家建筑安全法規、公司的安全規章制度、操作規程，加強宣傳和布設安全標識。（11）加強安全技術交底和安全檢查，嚴格執行“五同時”制度，在安全生產任務的同時進行安全技術交底；每天各施工隊專職安全員均要對施工現場進行檢查，發生安全隱患及時報告并監督整改。（12）在用電區布設醒目的“當心觸電”等標志。所有現場需要的電箱必須是標準電箱并裝有漏電保護器，線路必須有明顯的標識，接頭必須包扎嚴實，以防漏電。九、環境保護措施1、對施工現場及進出場道路進行定期灑水，保持地面濕度，防止產生塵土，污染大氣；2、施工垃圾、土方要及時清運，并適量灑水，以減少揚塵；3、施工時，夜間盡可能不安排混凝土澆筑作業，以防產生噪聲影響居民休息；4、對于基坑產生的廢水，要通過沉沙池三級處理后排放。十、應急救援預案1、應急預案使用的范圍（1）滿堂腳手架搭設滿足上部荷載要求，造成腳手架跨塌；（2）高空作業防護不到位，造成人員高空墜落；（3）高空堆放的臨時材料，放置工具不規范，造成物體打擊；（4）腳手架整片拆放或拋投，造成物體打擊等。2、應急預案組織機構（1）應急與響應機構、職責與分工①現場指揮組組長：歐加利副組長：卓訓發劉劍鋒陳錦柱成員：林禪光許教中林進有黃聲通李金龍張榮弟職責：負責組織與指揮整個事故現場的搶救工作，向各應急小組調配應急所需的資源（人力、物力、資金）并對突發事件的應急響應工作做出決定。②搶救疏散組組長：歐加利成員：卓訓發、林禪光許教中林進有黃聲通李金龍張榮弟職責：負責組織搶救受傷人員、疏散物資材料、設備工作，了解事故現場需要搶救人員的數量和搶救地點、危險程度并具體組織搶救疏散。負責車輛及相應工具的供應，通過各種方法了解事故現場全面情況及其變化，及時向現場指揮組提供真實可靠的情況。③醫療救護組組長：朱國峰成員：林偉生謝傳民曾火龍林正文職責：主要負責組織搶救傷員的應急救護工作。④安全警戒組組長：林禪光組員：周志南黃水生鄭永豐盧寶順職責負責現場警戒工作、禁止無關人員進入、保護好事故現場。⑤后勤供應組組長：林偉生成員：林靜武黃秀忠李輝川謝貞強職責：迅速調配搶險物資設備至事故發生點；提供和檢查搶險人員的裝備和安全防護；及時提供后續的搶險物資；迅速組織后勤必須供給的物品，并及時輸送后勤物品到搶險人員手中。（2）搶險救護隊人員及主要物質設備應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部根據潛在事件性質和后果分析，配備應急救援中所需的救援機械和設備、交通工具、醫療設備和藥品、生活保障物資。①搶險救護隊項目部根據搶險的需要成立隧道險救護隊，搶險救護隊員，不管因何種工作，必須保證在事故發生的第一時間趕到現場。②搶險物資設備主要應急物資：現場配備安全帶、安全繩、撬棍、支撐用的管材、急救藥品等，設備：汽車吊、挖掘機、載重汽車、運載傷員的小車等。（3）報告①報告流程當事故發生時、按以下工作流程迅速報告：事故發現人→安全部→洲人民醫院→主管安全副總經理→項目部經理→集團公司總經理。②報告內容現場傷害事故發生時間、地點、傷亡和財產損失基本情況，可能產生的后果、性質、當前現場狀況初步減少傷亡損失的應急措施。③聯系方式利用對講機和電話聯系生產調度部門和安全部門值班人員，由值班人員按流程逐級報告。（4）聯絡①醫療救護組與醫院急救中心取得聯系，報告事故地點人員傷亡情況，聯系醫務人員及救護車輛。②搶救疏散組隨時與急救中心保持聯系，指揮疏散，小組派專人在路口引導救護車輛，以便順利準確到達指定地點。（5）疏散①疏散組首先了解事故現場有無被困人員和搶救通道是否暢通。②疏散組在極易造成擁擠疏散通道布置專人看護。③疏散組派專人引導疏散至安全地帶，并確認是否有人員未能脫離危險區，如存在立即進行施救。④指揮組調派現場安全值班車輛到達事故現場待令，并聯系施救所需設備、器具。（6）應急措施搶救疏散組迅速對事故現場是否存在二次危險源進行確認、防止事故蔓延擴大。若事故現場存在有再次發生事故的危險源時，在采取可能的應急措施后，立即搶救疏散被困現場人員，立即組織施救。（7）現場保護①安全警戒組劃定安全警戒區域并組織相關人員認真保護事故現場，凡與事故有關的物體、痕跡、狀態均不得破壞，為搶救傷員需要移動現場某些物體時，必須做好現場標志。②成立由項目部經理牽頭、由施工部、技術部、安全等部門人員及工會組織成員的事故調查組、配合有關部門收集相關證據分析事故原因。3、報告施工過程中施工現場如腳手架跨塌、高空墜落和物體打擊時無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應按報告流程迅速逐級上報，由辦公室收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由現場指揮組組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，由項目部自行直接進行處理。如果事故較大或項目部處理不了則由項目部向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的安全處向地方政府部門請示啟動上一級救援預案。(1)實行晝夜值班制。(2)緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的施工隊負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。(3)值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況指揮組組長和副組長。組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由安全部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。(4)遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。4、恢復生產及應急搶險總結搶險救援結束后，由工作站主持、監理等相關單位參加的恢復生產會，對生產安全事故發生的原因進行分析，確定下一步恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。項目部主要從以下幾個方面進行恢復生產：（1）做好事故處理和善后工作，對受害人家屬進行慰問。對良性事跡加強報道。（2）嚴格落實公司ISO9002質量體系《程序文件》和《質量手冊》，推行全面質量管理，認真學習應急預案，以項目經理為中心，將創優目標層層分解，責任到隊，責任到人，從單位工程到分部、分項直至工序。（3）健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，整個項目形成一套嚴密完整的安全、質量管理體系，各級、各部充分發揮管理的機能、職能和人的作用。（4）依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依”。嚴格實施崗位責任制。（5）做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。（6）及時調用后備人員和機械設備，補充到該施工隊，進行生產恢復，盡快達到生產正常。搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低到最底限度。4、預案管理與評審改進公司和項目部對應急預案每年至少進行一次評審，針對施工的變化及預案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進應急預案。十一、支架模板驗算1、支架總體布置自鎖式碗扣支架外徑φ48mm,壁厚3mm。支架在梁底縱橫向按0.6×0.6m間距布設，步距1.2m。支架頂托上縱向鋪設10×10cm木方，縱向10×10cm木方上橫橋向每40cm中到中鋪設10×10cm木方作格柵，橫向10×10cm為確保支架穩定性，支架搭設時還采取了以下加固措施：（1）、橫橋向在支架每間隔1.2米設450～600剪刀撐，縱橋向設450～600剪刀撐3道（均布）；剪刀撐水平投影不得小于4米，不得大于（2）、自鎖式碗扣支架搭設時鎖扣注意扣緊，及時檢查支架垂直度，要求每根支架垂直度不得大于2mm。3、在支架底端之上10～30cm處一律遍設縱橫向掃地桿，并與立桿連接牢固。4、支架下托座、頂托上調最大高度不得大于30cm。2、荷載計算查圖紙知：本項目蓋梁（系梁）高度在1.2m～1.5m，經比較，采用1.5m高度的現澆蓋梁進行支架計算較安全。本計算書取主線橋左線Z4蓋梁進行驗算，蓋梁截面見下圖：