一級建造師《公路工程管理與實務》考前模擬真題及答案B卷一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.高速公路路床為強膨脹土時，換填深度為（）A.0.8mB.1（江南博哥）.0mC.1.4mD.1.6m答案：C【解析】高速公路、一級公路零填和挖方路段路床0.8-1.2m范圍的膨脹土應進行換填處理，對強膨脹土路基，路床換填深度宜加深到1.2-1.5m；在1.5m范圍內(nèi)可見基巖時，應清除至基巖。2.擠密樁法處理濕陷性黃土，說法錯誤的是（）A.深度在12m之內(nèi)時，宜采用沉管法成孔B.超過12m時，可采用預鉆孔法進行成孔C.石灰土擠密樁采用生石灰D.成樁回填應分層投料分層夯機，填料的壓實度宜不小于93%答案：C【解析】石灰土擠密樁不得采用生石灰。3.仰斜式排水孔的仰角宜不小于（）A.5°B.6°C.7°D.8°答案：B【解析】（1）鉆孔成孔直徑宜為150mm，仰角不宜不小于6°。孔深應伸至富水部位或潛在滑動面；（2）排水管直徑宜為50-100mm，滲水孔宜梅花形排列，滲水段及滲水管端頭宜裹1-2層透水無紡土工布；（3）排水管安裝就位后，應采用不透水材料堵塞鉆孔與滲水管出水口段之間的間隙，長度宜不小于600mm。4.高速公路高程測量等級為（）A.一等B.二等C.三等D.四等答案：D【解析】5.填隙碎石基層碾壓后的固體體積率宜不小于（）。A.75%B.80%C.85%D.90%答案：C【解析】填隙碎石基層碾壓后的固體體積率宜不小于85%，底基層的固體體積率宜不小于83%。6.水泥混凝土路面在達到設計強度（）后，行人方可通行。A.40%B.50%C.75%D.80%答案：A【解析】混凝土板養(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。7.某大橋橋墩高35m，采用懸臂法施工。橋跨長度1200m，在施工中突然發(fā)生橋跨主體結構垮塌事件，造成直接經(jīng)濟損失800萬元。該事故等級為（）。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故答案：B【解析】重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結構垮塌、特長隧道結構坍塌，或者大型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。因為橋跨長度大于1000m，屬于特大橋，特大橋主體垮塌屬于重大質(zhì)量事故。8.公路工程施工項目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責任的承擔者，要代表企業(yè)對（）全面負責。A.監(jiān)理單位B.業(yè)主C.質(zhì)量監(jiān)督機構D.交通運輸主管部門答案：B【解析】項目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責任的承擔者，要代表企業(yè)對業(yè)主全面負責。9.工程量清單匯總表中的投標報價不包括（）。 A.暫列金額B.計日工合計C.暫估價D.清單合計答案：C【解析】工程量清單匯總表是將各章的工程子目表及計日工明細表進行匯總，再加上一定比例或數(shù)量（按招標文件規(guī)定）的暫列金額而得出該項目的總報價，該報價與投標書中填寫的投標總價是一致的。10.下列選項不可用于測定路基土方最佳含水量的試驗方法有（）。A.灌砂法B.振動臺法C.重型擊實試驗D.表面振動擊實儀法答案：A【解析】本題考查的是公路工程質(zhì)量控制方法及措施。測定最佳含水量的試驗方法有：輕型、重型擊實試驗；振動臺法；表面振動擊實儀法。11.在施工過程中，（）根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標后預算清單單價計算的預算成本，并且是成本管理中編制成本計劃的依據(jù)。A.項目預算（直接）成本B.計劃預算（直接）成本C.實際預算（直接）成本D.結算預算（直接）成本答案：B【解析】計劃預算（直接）成本是在施工過程中，根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標后預算清單單價計算的預算成本，是成本管理中編制成本計劃的依據(jù)。12.關于瀝青混凝土路面施工安全要點的敘述中，不正確的是（）。A.灑布機具灑布瀝青時，噴頭應該朝外，噴頭10m范圍內(nèi)不得站人B.整平和攤鋪作業(yè)應臨時封閉交通、設明顯警示標志 C.作業(yè)人員應在行駛機械后方清除輪上黏附物D.碾壓區(qū)內(nèi)人員不得進入，確需人員進入的應安排專人監(jiān)護答案：A【解析】封層、透層、粘層施工，灑布機具灑布瀝青時，噴頭不得朝外，噴頭10m范圍內(nèi)不得站人，不得逆風作業(yè)。13.下列屬于按跨越障礙的性質(zhì)劃分的橋梁是（）A.鐵路橋B.公路橋C.跨線橋D.上承式橋答案：C【解析】按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河（海）橋、跨線（立體交叉）橋、高架橋和棧橋14.混合梁中鋼-混凝土預應力鋼束張拉應對稱、均衡地進行。接頭混凝土的強度應不低于設計強度的85%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的85%，采用混凝土齡期代替彈性模量控制時宜不少于（）d。A.4B.5C.6D.7答案：D【解析】混合梁中鋼-混凝土接頭的施工應符合下列規(guī)定：①鋼-混凝土接頭中的混凝土應符合設計的規(guī)定，且宜采用經(jīng)專門設計的高流動性、低收縮率的自密實混凝土；混凝土中可適量摻加能提高抗裂性能的材料，但應得到設計的認可并經(jīng)試驗確定其摻量和效果。②澆筑接頭混凝土之前，應對混凝土梁的結合面進行嚴格鑿毛處理，鑿毛的深度應不小于8mm。處理完成后應將全部結合面清理干凈并充分濕潤。③澆筑接頭混凝土宜按大體積混凝土施工的要求進行溫度控制，且宜選擇在夜間溫度場較為穩(wěn)定的時段施工；采取有效措施，使新澆筑混凝土與鋼構件、混凝土梁體及模板之間的溫差小于15℃。澆筑完成后，應及時覆蓋進行保溫、保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間宜不少于14d。④預應力鋼束張拉應對稱、均衡地進行。接頭混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度的85%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的85%，采用混凝土齡期代替彈性模量控制時宜不少于7d。⑤接頭混凝土在未達到設計強度之前，不得承受荷載。15.下列關于正反循環(huán)鉆機施工特點說法正確的有（）A.反循環(huán)施工需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多B.反循環(huán)鉆機鉆進與排渣效率較高C.正循環(huán)鉆機鉆渣容易堵塞管路D.正循環(huán)孔壁坍塌的可能性大答案：B【解析】（1）正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點是鉆進與排渣同時連續(xù)進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多，且機具設備較復雜。（2）反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入樁孔內(nèi)，然后泥漿挾帶鉆渣從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。16.隧道井點降水說法錯誤的是（）A.在隧道兩側(cè)地表面布置井點，間距宜為25-35mB.井底應在隧底以下3-5mC.工作水泵的排水能力應不小于預測抽水量的1.5倍D.隧道施工期間圍巖地下水位應保持在開挖線以下0.5m答案：C【解析】工作水泵的排水能力應不小于預測抽水量的1.2倍17.仰拱和仰拱填充混凝土應在其強度達到（）MPa后方可拆模。A.2.5B.3.0C.5.0D.8.0答案：A【解析】仰拱和仰拱填充混凝土應在其強度達到2.5MPa后方可拆模18.用于管理交通，并主要起到提示、誘導、指示作用的交通安全設施是（）。A.交通標志B.指示標志C.交通標線D.視線誘導設施答案：A【解析】交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。19.關于監(jiān)控系統(tǒng)主要設施的施工安裝說法，不正確的是（）。A.設備開箱檢查必須由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加B.設備安裝完畢后，應重點檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電C.室內(nèi)布纜、布線，一般均在防靜電地板下交叉排列D.對有靜電要求的設備開箱檢查、安裝、插接件的插拔，必須穿防靜電服或帶防護腕答案：C【解析】室內(nèi)布纜、布線，一般均在防靜電地板下平行排列，不能交叉排列。20.下列關于駐地選址的說法，錯誤的是（）。A.根據(jù)施工項目的施工環(huán)境，合理選擇項目經(jīng)理部設置地點，確定設備停放場地、倉庫、辦公室和宿舍等的平面布置B.住址選址由項目經(jīng)理負責在進場前組織相關人員按照施工、安全和管理的要求進行調(diào)查，確定選址方案C.駐地選址宜靠近工程項目現(xiàn)場的中間位置，應遠離地質(zhì)自然災害區(qū)域，用地合法D.離集中爆破區(qū)500m以外，可以占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場答案：D【解析】離集中爆破區(qū)500m以外，不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.路基改建擴寬時提高和改善新路基填料性質(zhì)的措施有（）A.無機結合穩(wěn)定細粒土填料B.輕質(zhì)填料路堤C.砂礫石填料D.沖擊補強E.強夯補強答案：BCD【解析】新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施有：（1）輕質(zhì)填料路堤采用粉煤灰、石灰的輕質(zhì)填料填筑的路堤，降低新路堤的自重小路堤的壓縮變形，提高新路堤的強度和剛度，減小路基在行車荷載作用下的塑性累積變形。（2）砂礫石填料砂礫石可壓縮性較小，采用砂礫石填料可大大減少路堤的壓縮變形，提高承載力石料來源緊張，可用磚渣等代替，同時還采用隔層填筑的方法，每填筑4-5層土后，再用碎磚灰土填筑一層，起補強作用，使填料更具整體性。（3）沖擊補強采用沖擊壓實方法可以有效地提高壓實度，降低工后沉降量。2.下列關于瀝青混合料的攤鋪碾壓要求，說法正確的是（）A.在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓B.瀝青混凝土的攤鋪溫度應保持穩(wěn)定不變C.邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓D.采用灑水法，以保證瀝青海合料碾壓過程中不粘輪E.壓路機不準停留在已完成但溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的路面上答案：ACE【解析】瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調(diào)節(jié)，一般正常施工控制在不低于110-130℃，不超過165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄；采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。3.以下情況需要采用抗震加固措施的有（）A.洞口路塹擋墻過高B.洞口段襯砌為曲墻拱C.隧道襯砌已出現(xiàn)裂縫D.洞口端墻是立柱式洞門E.洞口段為第四紀風化層淺埋地段答案：ACDE【解析】以下情況需要采用抗震加固措施：1）洞口段為斷層破碎帶或第四紀風化層且屬淺埋地段。2）洞口段襯砌為直墻拱未設仰拱。3）洞口端墻是立柱式洞門。4）洞口路塹擋墻過高，仰坡陡峭，時有坍塌落石危害。5）拱頂與圍巖間回填不實。6）隧道襯砌已出現(xiàn)縱橫裂縫。7）洞口端墻出現(xiàn)裂縫。4.有關標前會議的說法，正確的有（）。A.標前會議也稱為投標預備會B.標前會議上，可以對招標文件中的某些內(nèi)容加以修改或補充說明C.標前會議上，需對會議上即席提出的問題給以解答D.會議紀要和答復函件形成招標文件的補充文件，都是招標文件的有效組成部分E.當補充文件與招標文件內(nèi)容不一致時，應以招標文件為準答案：ABCD【解析】標前會議也稱為投標預備會或招標文件交底會，是招標人按投標須知規(guī)定的時間和地點召開的會議。標前會議上，招標人除了介紹工程概況以外，還可以對招標文件中的某些內(nèi)容加以修改或補充說明，以及對投標意向者書面提出的問題和會議上即席提出的問題給以解答，會議結束后，招標人應將會議紀要用書面通知的形式發(fā)給每一個投標意向者。會議紀要和答復函件形成招標文件的補充文件，都是招標文件 的有效組成部分。與招標文件具有同等法律效力。當補充文件與招標文件內(nèi)容不一致時，應以補充文件為準。5.下列流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是（）。A.施工段B.施工過程數(shù)C.流水步距D.流水強度E.組織間歇答案：BD【解析】工藝參數(shù)：施工過程數(shù)（工序個數(shù)），流水強度。6.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位應急預案應當及時修訂的情形有（）。A.面臨的事故風險發(fā)生重大變化的B.重要應急資源發(fā)生變化的C.應急指揮機構及其職責發(fā)生調(diào)整的D.預案中的其他信息發(fā)生變化的E.在應急演練和事故應急救援中發(fā)現(xiàn)問題需要修訂的答案：ACE【解析】有下列情形之一的，應急預案應當及時修訂并歸檔：（一）依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)章、標準及上位預案中的有關規(guī)定發(fā)生重大變化的；（二）應急指揮機構及其職責發(fā)生調(diào)整的；（三）面臨的事故風險發(fā)生重大變化的；（四）重要應急資源發(fā)生重大變化的；（五）預案中的其他重要信息發(fā)生變化的；（六）在應急演練和事故應急救援中發(fā)現(xiàn)問題需要修訂的；（七）編制單位認為應當修訂的其他情況。7.高墩施工前應編制測量控制方案，施工過程中應對墩身的（）進行監(jiān)控 A.標高B.平面位置C.垂直度D.強度E.斷面尺寸答案：AC【解析】高墩施工前應編制測量控制方案，施工過程中應對墩身的平面位置和垂直度進行監(jiān)控，條件具備時宜采用激光鉛垂儀進行控制施工測量中應考慮日照對墩身扭轉(zhuǎn)的影響，當日照影響較大時，測量宜在夜間氣溫相對穩(wěn)定的時段進行。8.壓漿時，宜遵循“細流慢注”的原則，最大壓漿流量宜不超過100L/min。同一根樁中的全部壓漿管宜同時均勻壓入水泥漿，并隨時監(jiān)測（）A.樁頂?shù)奈灰艬.注漿壓力C.樁周土層的變化情況D.注漿量E.注漿速度答案：AC【解析】壓漿時，宜遵循“細流慢注”的原則，最大壓漿流量宜不超過100L/min。同一根樁中的全部壓漿管宜同時均勻壓入水泥漿，并隨時監(jiān)測樁頂?shù)奈灰坪蜆吨芡翆拥淖兓闆r，灌注樁后壓漿的施工應記錄壓漿的起止時間、壓漿量、壓漿流量、壓漿壓力及樁的上抬量等參數(shù)。9.施工技術交底通常應分三級進行，屬于第三級交底的內(nèi)容有（）。A.總工期B.作業(yè)標準C.施工規(guī)范及驗收標準D.工程質(zhì)量要求E.施工圖紙說明答案：BCD【解析】第三級交底主要內(nèi)容為分部分項工程的施工工序等，包括作業(yè)標準、施工規(guī)范及驗收標準，工程質(zhì)量要求；施工工藝流程及施工先后順序；施工工藝細則、操作要點及質(zhì)量標準；質(zhì)量問題預防及注意事項；施工技術措施和安全技術措施；重大危險源、出現(xiàn)緊急情況下的應急救援措施、緊急逃生措施等。10.在隧道二次襯砌施工中，通常采用的機械設備有（）。A.模板襯砌臺車B.混凝土攪拌運輸車C.混凝土噴射機D.混凝土輸送泵E.錨桿臺車答案：ABD【解析】二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車（混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵）。三、案例分析題（共5題）【案例一】背景資料：某路橋施工企業(yè)中標承包某高速公路B合同段的路基工程。主線起訖樁號為K1+200～K68+000，主線路線全長66.8km；此地區(qū)地形、地質(zhì)復雜，水田、河塘分布廣泛，其中K2+300—K2+569段為高填方路堤，邊坡高度為26m，施工方案擬選用粉煤灰作為路基填料，示意圖如圖1所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：針對K2+600—K2+639段路基回填，施工單位可選擇的填料只有濕黏土，決定對填料拌入石灰進行改良。施工現(xiàn)場取代表性的土做A試驗確定石灰用量，灰土拌和用路拌法，填筑層厚度不超過Bm，路基質(zhì)量控制采用了C和D兩項指標進行控制。事件二：K13+500—13+610段地基松軟，經(jīng)檢測，土體十字板抗剪強度為16KPa，設計文件中的處置方案為振動沉管粒料樁，施工單位認為該方案處理效果達不到設計要求，隨即提出了變更，將軟土處置方案變更為漿噴樁。該變更征得建設單位同意隨即應用于該工程。事件三：在K2+300—K2+569施工時，施工單位對該段路堤進行監(jiān)控量測，并布置了監(jiān)測點。將邊坡?lián)跬翂Φ挠^測點布置在擋土墻墻角位置。事件四：路基完成后，竣工驗收由批準工程設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，對建設項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。詳細核查了交工驗收的工程竣工文件，該工程交工驗收工程質(zhì)量得分88，質(zhì)量監(jiān)督機構工程質(zhì)量鑒定得分91，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分90。【問題】1.該項目粉煤灰路堤填料在正式使用前要對填料做哪些試驗？2.寫出圖中序號2、4的名稱及作用。3.寫出事件一種A、B、C、D的名稱。4.事件二中，施工單位提出變更的處置方案是否合理？說明理由。5.事件三中，路堤安全監(jiān)控量測的項目有哪些？擋土墻的觀測點布置是否合理？6.計算事件四中竣工驗收的分數(shù)并判斷等級。答案：1.天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、標準擊實試驗、CBR試驗。2.2-邊坡盲溝作用：排除路基內(nèi)部水，保持路基穩(wěn)定，防止彈簧現(xiàn)象 4-包邊土；作用：提高邊坡穩(wěn)定3.A：石灰摻配 B：0.2 C：灰劑量 D：壓實度（C和D的內(nèi)容可以互換）4.合理；理由：振動沉管粒料樁適用于土體十字板抗剪強度不小于20KPa的軟土路基。5.監(jiān)測項目：穩(wěn)定性監(jiān)測、沉降量監(jiān)測、地表水平位移量監(jiān)測、擋墻位移監(jiān)測。不合理；應布置在墻頂。6.88×0.2+91×0.6+90×0.2=90.2竣工質(zhì)量等級為：優(yōu)良【案例二】【背景資料】某項目部承建一項二級公路新建瀝青道路工程，路基寬度12m，指令工期100d。上面層采用瀝青混凝土（AC-13），下面層采用瀝青混凝土（AC-20）；基層采用18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，基層寬度10.5m；底基層采用級配碎石。施工中發(fā)生如下事件：事件一：項目部將路面施工分成四個施工段和三個主要施工過程（包括底基層、基層、面層），每個施工段、施工過程的作業(yè)天數(shù)如表1-1。工程部按流水作業(yè)計劃編制的橫道圖如表1-2，并組織施工，基層在常溫下需要養(yǎng)護7d。表1-2新建道路施工進度計劃橫道圖事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實測項目有：壓實度、縱斷高程、寬度、橫坡等。事件三：在路面基層施工完成后，必須進行的工序還有C、D，然后才能進行路面下面層施工。事件四：瀝青混凝土下面層施工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導書，其中部分要求如下：（1）下面層攤鋪采用平衡梁法；（2）攤鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至80℃；（3）采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪；（4）攤鋪機無法作業(yè)的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后可采取人工攤鋪施工。【問題】1.按表1-1、表1-2所示，補畫基層與面層的橫道圖線。（將表1-2復制到答題卡上作畫，在試卷上作答無效）。確定底基層與基層之間及基層與面層之間的流水步距。2.該項目計劃工期為多少天？是否滿足指令工期。3.補充事件二中級配碎石底基層實測項目的漏項。4.寫出事件三中主要施工工序C、D的名稱。5.逐條判斷事件四中現(xiàn)場作業(yè)指導書的要求是否正確？并改正錯誤。答案：1.（1）（2）底基層與基層的流水步距是10天，基層與面層的流水步距是65天。2.計劃工期為102天，指令工期為100天，計劃工期不滿足指令工期。3.級配碎石底基層實測項目的漏項：彎沉值、平整度、厚度。4.施工工序C為養(yǎng)護，D為透層施工。5.（1）錯誤。正確做法：下面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。（2）錯誤。正確做法：開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于100℃。（3）正確。（4）正確。【案例三】【背景資料】某單位承建一條水泥混凝土道路工程，道路全長1.2km，混凝土標號C30。項目部編制了混凝土道路路面澆筑施工方案，方案中對各個施工環(huán)節(jié)做了細致的部署。在道路基層驗收合格后，水泥混凝土道路面層施工前，項目部把混凝土道路面層澆筑的工藝流程對施工班組做了詳細的交底如下：安裝模板→裝設拉桿與傳力桿→混凝土拌合與①→混凝土攤鋪與②→混凝土養(yǎng)護及接縫施工，其中對脹縫節(jié)點部位的技術交底如圖所示。混凝土道路面層施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。混凝土道路面層澆筑完成后，采用圍水養(yǎng)護方式。養(yǎng)護了數(shù)天后，項目部將同條件養(yǎng)護的混凝土試塊做了試壓，數(shù)據(jù)顯示已達設計強度的80%。項目部抓緊安排了混凝土道路面層切縫、灌縫工作。為保證“工完、料清、場清”文明施工，工人配合翻斗車直接上路進行現(xiàn)場廢棄物清運工作。【問題】1.在混凝土面層澆筑工藝流程中，請指出拉桿、傳力桿采用的鋼筋類型。2.補充①、②施工工序的名稱。指出圖中傳力桿的哪一段為固定端。3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應如何處理？4.混凝土道路面層養(yǎng)護方式是否正確？說明理由。5.當混凝土強度達設計強度80%時能否滿足翻斗車上路工作？說明理由。答案：1.拉桿采用螺紋鋼筋，傳力桿采用光圓鋼筋。2.（1）①運輸；②振搗；（2）A端為固定端。3.若發(fā)生拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。4.（1）不正確。（2）理由：不宜使用圍水養(yǎng)護方式。在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護方式。5.不滿足。理由：混凝土面板達到設計彎拉強度（100%）后，方可開放交通。 【案例四】【背景資料】某高速公路全長120km，設計行車速度100km/h，其中有一座雙向四車道分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m；右線起訖樁號為YK2+820～YK3+820，全長1000m。隧道最大埋深400m，洞身圍巖為Ⅰ～Ⅳ級，巖層含少量地下水。隧道沿縱向方向設人字坡，坡度為1%。隧道進出口段為淺埋段，分別設10m長的明洞。由于工期緊，施工方采取雙向雙洞掘進的方式進行隧道開挖。施工中發(fā)生如下事件：事件一：隧道明洞施工工序為：（1）明洞地段土石方開挖；（2）邊坡、仰坡支護；（3）修筑坡頂排水系統(tǒng)；（4）明洞襯砌施工；（5）回填；（6）拱背防水層施工。事件二：洞身掘進采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮孔），并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮孔。事件三：隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發(fā)生。【問題】1.按跨度和長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？2.該隧道開挖時宜采用何種排水方式？說明理由。3.寫出事件一中明洞施工工序的正確順序（用序號表示）。4.說明事件二中爆破方案中所選兩種炮孔的名稱。應先起爆哪種炮孔？說明理由。5.指出事件三中項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處，并提出正確做法。答案：1.按跨度分，左隧道和右隧道都屬于一般跨度隧道。按長度劃分，左隧道屬于長隧道。按長度劃分，右隧道屬于中隧道。2.（1）隧道開挖時可以采用順坡排水方式。（2）理由：本隧道為沿縱向方向設人字坡，開挖時采用雙向雙洞掘進的方式，利用縱坡采用順坡自然排水是最適宜的。3.明洞施工工序中應放在首位的工序：（3）→（1）→（2）→（4）→（6）→（5）。4.開挖面上適當部位掏出小型槽口（炮孔）是掏槽孔；沿著設計輪廓線布置的另一種炮孔是周邊眼。應先起爆掏槽孔。理由：先起爆掏槽孔，形成新的臨空面，為后爆的輔助孔和周邊孔開創(chuàng)更有利的臨空面。（或光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽孔-輔助孔-周邊孔。）5.在爆破施工安全管理方面的不當之處與正確做法： （1）不當之處：由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。正確做法：由施工單位主要負責人對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。（2）不當之處：招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。正確做法：應由經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員從事爆破作業(yè)。【案例五】背景資料：施工單位中標一座懸索橋，橋面總寬25.5米，其中機動車道設計為14米，分隔帶2×1.25米，人行道為2×2米，橋中心線為直線，設計車速100km/h。上部結構為三跨（65+120+65）懸索橋，主纜采用650根7mm鍍鋅高強鋼絲，吊桿為61根7mm鍍鋅高強鋼絲，橋面為縱橫向桁架梁，橋面板為200mm厚現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。該橋索塔為門式結構，總高度為：95.65米，其下塔柱的截面尺寸為：6.5×7.2米，中塔柱的截面尺寸為：5.8×7.2米，上塔柱的截面尺寸為：2.8×6.5米，在中塔柱頂部及上塔柱頂部各有一道橫梁。索塔采用擴大基礎，基礎埋深3.5m，明挖法施工，開挖到設計標高，施工單位對坑底進行檢測，坑底地質(zhì)情況為堅硬巖石。該橋加勁梁是由8片縱梁及6片橫梁組成，縱、橫梁皆為由型鋼組焊的桁架式結構，桁高為1520mm，其中縱梁的桿件長度為3米，橫梁的桿件長度為：51