Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員Ｃ、民用航空器有關的組織機構Ｄ、軍用航空器和民用航空器ＡＣ、自頒發或重新簽發之日起，至下一年度12月31日1231Ａ、國籍登記證Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執照ＤＣ、設計部門、生產制造部門、航空器營運人Ｄ、質量保證系統、工程技術系統、生產計劃系統ＡIIＣ、CTSOAPMAＡ、可以混放在一起Ｂ、要掛牌區分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區分并嚴格隔離Ｄ一、A20153二、A20299Ａ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉平面向前傾斜。Ｂ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉平面向后傾斜。Ｄ、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢90°。Ｄ、使左邊副翼運動的角度（從完全向上到完全向下）115143130140117143120140為100公里/小時時，在直升機左、右兩側流過旋翼槳尖的氣流速度是：Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。Ｂ、前行槳葉是200公里/小時,后行槳葉是400公里/小時。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時。300Ｃ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉盤面向左傾斜。Ｄ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉盤面向右傾斜。Ａ、871011流體在管道中以穩定的流速流動時,當管道由粗變細時：Ａ、流速變快。Ｂ、流速變Ｄ、只左機翼副翼中??137Ｃ、在機翼前梁以后137厘米處。13.7Ｄ、7x7A20794Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內部的壓力補償活門調定。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調定壓力應稍低于泵內的壓力補償活門的2537.51.5Ｃ、面積大的為面積小的壓力的1.5倍。6893.6Ａ、27574.46893.6MIL-H-5606"0"形密封圈上將標有Ａ、一條蘭色條紋或40Ａ、6045供出的流量為10升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，則Ｃ、"B"泵消耗的功率為"A"2Ｄ、如果兩個動作筒有效面積相同，則"B"泵消耗的功率為"A"Ｃ、油液流經溢流閥進入工作系統起到減壓作用。Ｄ、油液流經溢流閥進入工作系統起到增速作用。Ａ、液壓系統停止工作一段時間，空氣將會自動排出。Ｂ、空氣進入高壓管路后，會很快溶入液體。在高壓液壓系統中使用的"O"Ｂ、防止高壓油將裝在相對運動部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。Ｃ、提供輔助密封作用。210210A20892A3-1A3-2Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10Ｃ、任一起落架收上和兩個油門桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回。在裝有多園盤式剎車裝置的飛機上，機組報告說：剎車工作的靈敏性低并有不平穩現象，排除此故障的方法是：Ｂ、利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長，調節油針漸漸減小通油孔面積。480.34(5Ｂ、打開排氣活門，返復踏剎車直到沒有氣泡從排氣活門排出為止。Ｃ、踏住剎車在定量器達到關斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統沒有排氣活門，只要返復踏剎車，氣體就會自動排出。121580%或更多些的胎面磨損。Ｄ、前輪處于中??CCAR-25中規定在可收放起落架飛機上必須能在Ｂ、每12小時移動一次。Ａ、互成180°。Ｂ、相對齊。90°。A21031Ｃ、24Ｄ、指示燈、操縱電門、24Ｂ、維護人員應遠離探頭1米以上。CCAR-25Ａ、3,000(10,000Ｂ、2,400(8,000Ｃ、4,500(15,000Ｂ、座艙余壓是作用在飛機座艙內部和外部空氣壓力之差，所以與飛機的最大使用高度有關。Ｂ、當使用者需要100％氧氣時。500PSIＤ、目視檢查，若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標準則不會產生嚴重泄A3-4100600024009001507502250Ａ、均不得高于2400米。2400APUＣ、感受貨艙內壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調節的。Ｄ、再循環風扇引氣而進行的。Ａ可變式筒環式和葉柵式Ｂ環形筒環形和葉柵形Ｃ筒形多筒形和可變式Ｄ筒形環形和筒環形ＤＡ能夠使用更多的渦輪Ｂ降低了燃燒室溫度Ｃ能獲得更高的增壓比Ｄ增加進入燃燒室的空氣速度Ｃ78Ｃ進口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角Ｄ葉輪旋轉的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角ＢＡ與發動機轉速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ與ｎ同向且比ｎ慢Ｃ與ｎ反向且比ｎ快Ｄ與ｎ同方向同數值轉動Ｂ1.0Ｂ1.0Ｃ1.0Ｄ雙轉子壓氣機高壓轉速Ｎ2ＮlＡ流入進氣道氣流遠前方截面面積與進氣道唇口面積之比Ｂ遠前方截面處流速與進氣道出口流速之比Ｃ進氣道進口截面面積與出口截面面積之比Ｄ進氣道進口流量與出口流量之比ＡＡ有兩個，分別為亞音速排氣狀態和超音速排氣狀態Ｂ有三個，分別是亞臨界，臨界和超臨界工作狀態Ｃ有三個，分別是亞音速排氣，音速排氣和超音速排氣狀態Ｄ有兩個，分別為不完全膨脹狀態和過度膨脹狀態ＢＣ排氣速度小于或等于音速時，是不完全膨脹狀態Ｄ排氣速度小于音速時，是完全膨脹狀態ＤＡ為保證燃燒完全，α＝1.0，α＞1.0Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35Ａ等外徑等內徑和等中徑Ｂ管型環型和管環型Ｃ鼓筒型盤型和筒盤型Ｄ擴張型收斂型和筒型ＡＡ前緣較薄,而后緣較厚Ｂ前緣和后緣的厚度一樣Ｃ前緣較厚,而后緣較薄Ｄ視具體的發動機而定ＣＡ隔180°的槽內Ｂ隔90°的槽內Ｃ隔12012345611000110001100011000110001100011000110001.851.851.85Ｄ實際壓力比等于可1.85Ｂ1.85,1.85Ａ打開反推力裝置折流板Ｂ使排氣改變方向Ｃ使通過發動機進氣道的空氣倒流Ｄ降低排氣速度ＢＡ至少為最大正推力的25％Ｂ至少為最大正推力的50％80％Ｄ100％ＢＡ由渦輪帶動的Ｂ通過由曲軸帶動的齒輪來傳動的Ｃ由曲軸直接帶動的Ｄ由發動機滑油壓力帶動的Ｂ100％Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）Ａ文氏管喉部產生的低壓區把燃油從慢車油路吸出Ｂ氣候條件對慢車所要求的混合氣影響很小113.11:1Ａ111Ｃ111當燃油和空氣混合得到正確的油氣比時，空氣密度是很重要的下面哪一種比例空氣密度最大？Ａ98275251005050ＡP4P2EECＡ不能被控制Ｂ駕駛員可用液壓機械控制器繼續進行控制Ｃ故障凍結Ｄ發動機轉到故障安全狀態Ｂ124.EEC在發動機工作時，其正常電源來自何處？Ａ防喘，熄火控制Ｂ轉速限制，啟動機控制Ｃ穩態控制，過渡態控制，極限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ液壓機械控制器加電子監控(EEC)型控制，EECＡEECEEC燃油計量裝置(FMU)EPREPRN1N2EGTＡ推力桿角度壓氣機轉速壓氣機出口壓力壓氣機進口溫度Ｂ環境壓力燃燒室壓力尾噴口溫度Ａ保證燃油供給Ｂ單向活門Ｃ燃油總管泄放Ｄ保證進入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內伺服機構工作正常Ｄ采用齒輪泵作高壓泵的燃油控制系統，控制器中哪一部件控制將超出需要的燃油回EPRＡ改變壓差Ｂ最大最小流量止動釘限動計量活門開度Ｃ由電磁活門控制Ｄ由ＬＶＤＴ（移傳感器）測量ＢＡ油濾堵塞時，旁通活門打開，保證供油Ｂ溫度高時旁通活門打開Ｃ兩條油路同時供油Ｄ沒有必要設置ＡＡ感受壓力變化進行控制和作為壓力基準起補償作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ進近慢車和地面慢車在燃油控制器中如何轉換？Ａ油壓改變Ｂ電磁活門通電或斷電Ｃ停車桿移動Ｄ推力桿移動Ｂ從被控參數開始偏離到偏離量消失的這段時間，被控參數一直隨時間變化，這段過程稱為：為什么有些雙轉子發動機壓氣機高壓級進口導向葉片和前幾級靜子葉片角度做成可調的？Ａ防止機匣與葉片接觸，保證發動機工作正常Ｂ保持葉片和機匣之間間隙最小，提高發動機性能EGTVBVVSVＡ外函道空氣流量Ｂ經低壓壓氣機的空氣Ｃ經高壓壓氣機的空氣流量Ｄ經增壓器的空氣流量ＣＡ不能自動探測Ｂ可人工探測Ｃ感受壓氣機出口壓力的下降率自動探測Ｄ感受排氣溫度的下降率自動探測ＣＡ發動機轉速增大，進氣總溫升高，空氣流量驟減Ｂ發動機轉速減小，進氣總溫下降，空氣流量突增Ｃ發動機轉速增大，進氣總溫上升，空氣流量突增Ｄ發動機轉速減小，進氣總溫升高，空氣流量驟減ＤＡ因減小進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度Ｂ因減小進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度Ｃ因增大進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度Ｄ因增大進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度Ｃ1.都必須有電瓶供電；2.都必須由震蕩器變為高頻脈動電流；3.點火線圈產生高壓電是不定時的；4.在曲軸轉動兩圈時,電瓶點火系統產生高壓電次數取決于氣缸數目Ａ全都正確Ｂ僅１，２正確Ｃ僅３，４正確Ｄ只有２是不正確的ＤＣ渦噴發動機使用混合氣的余氣系數比活塞式發動機的大Ｄ渦噴發動機點火電嘴的間隙比活塞式發動機的大Ｂ器）的電源，等候制造廠規定的時間后(一般為1-5分鐘)才能拆卸；②點火系統通常在燃4:008:00Ａ1,2Ｂ1,212Ｃ采用低能輸出約3～6焦耳為最佳①點火系統的工作由起動電門和點火電門控制，但有的點火系統的工作與起動電門位置無關；1.兩個點火激勵器組件；2.一個點火激勵器；3.兩個變壓器；4.兩個中間點火導線；5個低壓導線；Ａ減弱放電過程中對電極的侵蝕作用Ｂ當系統斷電時，放掉電容器上的電荷，對系統提供保護Ａ發動機所產生的推力Ｂ渦輪內部的壓力Ｃ在壓氣進口與出口之間的壓力比Ｄ發動機轉速與壓氣機壓力的比值ＡＡ進氣溫度ＢN18Ａ由發動機主軸傳動的Ｂ直接指示附件傳動軸的轉速Ｃ由指示渦輪轉速的套管軸傳動的Ｄ以百分比轉速劃分刻度的ＤＡ壓氣機進口與壓氣機出口Ｂ壓氣機出口與渦輪出口Ｃ渦輪出口與風扇進口Ｄ發動機出口與壓氣機出口Ｃ230.(1)發動機壓力比(ER)是排氣總壓與進氣總壓的比值，并表征渦噴發動機產生推力的大小彈簧管式儀表可以用來傳感:1234如果燃氣渦輪發動機在所有發動機工作狀態下排氣溫度高,燃油流量大和轉速低,可能原因是什么?Ａ儀表匯流條的電力不足Ｂ燃油控制器調整不當Ｃ排氣溫度表的熱電偶探頭松動或腐蝕Ｄ渦輪損壞或渦輪效率降低Ｄ帶加法累計指示器的計算的燃油系統(CFS)1.2.3.4.燃油Ａ1Ｂ2Ｃ3Ｄ4在雙發燃油直接噴注式活塞發動機上，如果所有工作狀態發現燃油流量表的讀數一發大大高于另一發，原因是什么？Ａ進入滑油散熱器的滑油溫度Ｂ滑油溫度滑油壓力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油溫度Ｄ去滑油箱回油管內的滑油壓力Ｂ安裝在的直流串勵式電動機，起動時，流過電動機的電流要比其在額定負載運轉時流過的電流大得多,此情況最合理的結論是:Ｃ對于這種類型的電動機來說,這種情況是正常的Ｄ由于電樞軸套(或軸承)磨損,使磁帶損失過大Ｃ60-80Ａ排氣溫度超過規定的極限Ｂ不能達到慢車轉速Ｃ超過規定的轉速Ｄ壓力比超過規定的工作極限ＢＡ關掉燃油繼續冷轉Ｂ??即脫開起動機Ｃ繼續起動吹滅火焰Ｄ將功率桿向前推以排出燃油煙霧Ａ100%Ｄ點火與燃油系統起作用263.1)電動起動機的減速器是將電動機的高轉速低轉矩轉換為驅動發動機所需的低轉速高轉矩2)摩擦離合器在發動機的阻力轉矩大于摩擦離合器的預調值時打滑以防止損壞發動機或起動機的傳動部件,在正常起動過程中它是不起作用的.上述關于電動起動機的兩項說明:Ａ1)2)均正確Ｂ1)2)1)2)12345起動時，當發動機在低于慢車轉速的某一轉速時指示轉速停滯，同時ＥＧＴ高于正常值，此時故障是：13Ａ由供氣管道的直徑保證Ｂ改變供氣氣源的壓力進行控制Ｃ作動器控制Ｄ由起動空氣活門來控制Ｄ①渦槳發動機起動供油系統的主要功用是在燃燒室內形成火源，以便點燃工作噴嘴噴油形成的油氣混合氣EGTＡ??EGTEGTＣ空中起動，可以選擇低能點火Ｄ空中起動，必須將飛行高度飛行速度調整到空中起動區域之內Ｃ如果其它要求都得到滿足，那么，應采用什么類型的滑油，才能獲得理論上的最佳的發動機潤滑？Ａ能停留在潤滑位置上并保持適當的油膜強度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油Ｃ能停留在潤滑位置上，并能保持適當的油膜強度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系數小中和大的滑油Ａ發動機潤滑劑，除了防止相對運動零件之間的金屬相互接觸之外，還有下列多少項功用？Ａ1Ｂ4Ｃ2Ｄ3對于上面兩種說法，下列哪種是正確的？ＡＡ粘度隨溫度變化不大的滑油Ｂ粘度隨溫度變化顯著的滑油Ｃ具有高凝固點的滑油Ｄ具有高閃點的滑油Ａ液體的粘度是測量它的：Ａ流動阻力Ｂ隨溫度變化的內摩擦變化率Ｃ密度Ｄ傳遞力的能力Ａ在一臺新安裝的發動機中，如果滑油泵轉動，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且無滑油管泄漏滑油，則：Ａ滑油泵的側向間隙過大Ｂ釋壓活門發生汽塞Ｃ釋壓活門卡阻在關閉位置Ｄ泵壞了，應更換新的滑油泵Ａ如果渦輪噴氣發動機滑油系統中的釋壓活門卡阻在打開位置，則可能會產生什么樣的后果？Ａ過濾金屬屑Ｂ從探測的金屬粒子可以分析發動機機件工作是否正常Ｃ過濾臟物Ｄ產生磁場ＢEICASＣEICASＤ滑油壓力表滑油溫度表滑油油Ａ因為回油泵滑油進口靠負壓吸入滑油，而增壓泵進口靠重力吸入滑油Ｂ因為回油泵的管路要比增壓泵的管路長Ｃ因為回油泵輸送的滑油容積必須大于增壓泵輸送的滑油容積Ｄ因為回油泵提供的壓力必須高于增壓泵提供的壓力Ｃ75％將流過系統Ｂ將Ａ為了消除滑油中的泡沫Ｂ為了滑油的膨脹和收集泡沫Ｃ為了保證滑油的重力供油Ｄ為了滑油箱的適當通氣ＢＡ不需要處理，發動機繼續正常工作Ｂ??即停車Ｃ將油門桿拉至慢車位，進行檢查ＤEECＡ3Ｂ5Ｃ4.5Ｄ7.5Ａ溫度調節器故障Ｂ起動程序不正確，發動機沒有暖機Ｃ釋壓活門卡在開位Ｄ釋壓活門卡在關閉位ＣＡ是允許的，因為軸承可以保持最大壽命Ｂ是不允許的，可能導致滑油系統滲漏和某些部件損壞100Ａ由于受熱和氧化，使滑油降低了它在負載下保持一層油膜的能力Ｂ由于滑油損耗，滑油量不足Ｃ由于滑油在使用中易受污染Ｄ由于未汽化汽油沖洗活塞而進入曲軸箱，使滑油完全被稀化Ｃ調壓式滑油系統隨著發動機轉速增大和飛行高度上升，供油壓力和滑油通過噴油嘴的噴油量如何變化？Ａ混于滑油中的污染物Ｂ混于滑油中的非金屬屑末Ｃ發動機內部的某些故障Ｄ在滑油中的石墨粉末Ｃ渦噴發動機渦輪葉片,導向器葉片作成空心的目的是:Ａ減輕重量Ｂ有效冷卻Ｃ便于鑄造Ｄ增大阻力Ｂ如果由于地面試車不當而使發動機過熱，停車前必須繼續運轉，直至發動機冷卻為Ａ低轉速且滑油稀化系統在工作Ｂ巡航轉速Ｃ慢車轉速Ｄ大轉速，混合比調節器在貧油位置Ｃ下述哪一項不是尾噴管（加溫套）Ａ提供附加的冷卻空氣量Ｂ為座艙加溫系統提供熱空氣Ｃ為防冰系統空氣加溫Ｄ發動機液冷式冷卻系統的冷卻套ＤＡ用手持式滅火器滅火Ｂ繼續起動發動機Ｃ應??即使用機上滅火器裝置Ｄ關掉燃油和繼續冷轉ＤＡ將螺旋槳支撐在平衡刀架上Ｂ使平衡臺水平Ｃ用于確定螺旋槳不平衡位置Ｄ用于標記安裝配重的位置ＡＡ減小槳葉角，保持發動機轉速不變，保持小的槳葉迎角Ｂ增大槳葉角，保持發動機轉速不變，保持大的槳葉迎角Ｃ減小槳葉角，保持螺旋槳轉速不變，保持大的槳葉迎角Ｄ增大槳葉角，保持螺旋槳轉速不變，保持小的槳葉迎角ＢＡ在松開順槳按鈕15鈔鐘后Ｂ由定時器或壓力斷開電門控制在使用液壓自動全順槳的進行工作檢查時，有下述情況：順槳按鈕按下以后，保持在壓下位置，直到順槳循環完成才斷開回槳時，需人工保持按鈕拉出，直到回槳完成為止這說明了：Ａ保持發動機轉速不變Ｂ發動機轉速隨飛行條件改變而改變Ｃ保持螺旋槳效率最高Ｄ保持螺旋槳效率不變Ｂ