***縣艾城大道及永艾大道改造工程項目第一章概述1.1項目背景及編制依據1.1.1項目背景青城，東頻鄱陽湖，西倚云居山，國土面積2035平方公里，人口38萬，轄有17個鄉(鎮、場)和2個企業集團。交通區位比較優越。距省會南昌38公里、昌北機場18公里、***80公里，京九鐵路、福潦河兩大水系貫穿東西，贛江經吳城入鄱陽湖，境內岸線長達18公境內有亞洲最大的土壩工程柘林水庫和***最大的水力發電企業和世界500強企業美國卡博特公司。尤其是總投資80億元的星火有機硅一體化項目和總投資5000萬美元的卡博特氣相二氧化硅增資擴龍頭企業***星火有機硅廠以現有年產30萬噸有機硅單體的生產能力，為目前亞洲最大的有機硅單體生產企業?，F有入園企業106家，投產企業66家，規模以上企業41家，從業人口超過萬人。區內現有骨干企業包括藍星集團***星火有機硅廠、世界500強企業之一美國卡博特公司下屬卡博特藍星化工(***)有限公司、安拿度(***)瓷***縣艾城鎮艾城大道是316國道的組成部分，貫穿艾城鎮，同鎮城市化建設，提升區位優勢，改善交通條件，保障交通安全，艾場活中的需求，將進一步改善艾城集鎮、工業園區及周邊村(居)的生擬改造公路總長約3.943公里，其中：二級公路艾城大道(316國道)長度約2.057公里，里程樁號為：路基寬30m,三級公路永艾大道長度約1.886公里。1.1.2編制依據2、交通部2009年12月頒布的《關于印發港口和航道建設項目建設項目可行研究報告編制辦法》(交通部1996年12月討論稿);3、國家發改委、建設部(2006)1325號文頒布的《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版);4、交公路發[1996]611號《公路基本建設工程投資估算編制辦5、交通部2007年第33號公告《公路工程基本建設項目概算預《公路工程預算定額》(JTG/TB06-02-2007)、《公路工程6、***省交通廳贛交計字(2008)235號《公路工程基本建設項7、贛交造價字[2012]1號《關于發布2011年十一、十二月份公《公路橋涵設計通用規范》、JTGD30《公路路基設計規范》及1.2研究過程及內容1.2.1編制過程我中心接到***縣艾城鎮政府的委托書后，立即成立了該項目可了地貌、水利、水文、氣象、筑路材料等方面資料；收集了沿線交通量觀測資料和道路技術狀況并征求了當地政府和建議，于2012年2月完成了***縣艾城鎮艾城大道及永艾大道改造工1.3研究的主要結論1.3.1建設的必要性主骨架、五個環線、兩條聯絡線及18條地方加密高速為補充的高速公路網，總規模約為4650公里?？h城、工業園區、其他縣市的重要道路，316國道是福州至蘭州方向戰備公路，本項目的改造將大大提高***縣艾城鎮的公路網等級，發***縣艾城鎮位于***縣中部，距縣城7.5公里，316國道、京九面積69平方公里，耕地面積31761.88畝，山林面積28900畝，水域面積4000畝。轄有12個行政村和1個居委會、1個社區、1個工業園區、97個村民小組，30103人，其中城鎮人口11141人。2010年根據***縣政府的工作思路，***作為***的南大門、南昌的后花根據交通量預測，擬建項目交通量2032年平均將達到19376輛/規劃區內部以原316國道和福銀高速艾城出入口連接線構成規路技術標準低、抗災能力較差、混合交通和橫向干擾嚴重，通行能力公路建設步伐，提高公路網技術等級，優化交通網絡，適應***縣經小城市和小城鎮協調發展。加速城市化的步伐是我國21世紀的主要項目建成后，將提高沿線公路運輸能力、改善區域交通狀況和交通運輸環境，適應未來交通地是十分必要的，同時對提升艾城鎮區位善艾城集鎮及周邊村(居)的生產生活條件，進一步提升集鎮便捷高1.3.2交通量發展預測三部分組成，采用增長率預測法進行定量模擬計算，預測基年2011年，未來預測特征年為2012年、2017年、2022年、2027年、2032通量預測結果表如1-1。表1-1特征年小貨中貨大貨小客大客拖掛車預測交通量預測交通量已折合為小客車(輛/日)1.3.3技術標準車速度60公里/小時，考慮城鎮發展需要，道路兼顧城市道路功能，路基寬30米，行車道寬15米，兩側分別為3米非機動車道和2米人行道，永艾大道采用三級公路標準，設計行車速度40公里/小時，路基寬20米，行車道寬10米。兩側分別為3米非機動車道和2米人行道，橋涵設計荷載等級為公路—II級，設計主要技術指標見表1-2。本項目位于***省***市***縣艾城鎮境內，艾城大道(316國道)起點位于福銀高速艾城出口北(K667+100),至九龍大道與艾城大道接口處(K669+600),全長約2.057公里，途徑艾城信用社、艾城鎮城郭東圩與永虬公路接口處，全長約1.886公里，途徑艾城小學、艾合理，推薦方案主要工程數量見表1-2。1.3.5工程環境影響主要技術經濟指標表表1-2序號指標名稱單位數量備注1地形平原微丘2公路等級級二、三級公路兼顧城市道路功能3計算行車速度4路線總長5最大縱坡%36最小平曲線半徑m7最小豎曲線半徑m8路基寬度m9路基土石方工程量平均每公里土石方排水工程m瀝青混凝土路面橋涵設計荷載公路II級大橋m/座0中橋m/座0小橋m/座0涵洞道5平面交叉處3征用土地畝拆遷建筑物總投資估算萬元平均每公里造價萬元1.3.6投資估算及資金籌措1.3.6.1投資估算本項目投資估算按照交通部公路發(1996)611號通知頒布的《公2007年第33號公告發布《公路工程基本建設項目概算預算編制法》 省交通廳贛交計字(2008)235號《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》***省補充規定、贛交造價字[2012]1號《關于發布2011總金額：2775.15萬元；平均每公里造價：703.82萬元，其估算成果見表1-3。投資估算成果表表1-31.3.6.2資金籌措本項目方案全長3.943公里，全部建設資金需人民幣：2775.15萬元，項目建設資金擬由如下方式籌措：1、***縣艾城鎮政府自籌1665.09萬元，占總投資的60%;2、擬申請項目扶持資金1110.06萬元，占總投資的40%。1.3.7工期安排境，對各分項工程的實施進行了具體的時間安排，具體可見13章中的工程進度安排。工程計劃建設期6個月，2012年4月開工，2012年10月竣工。1.3.8經濟評價設年限加公路建成通車后20年，評價結果各項指標見表1-5。國民經濟評價主要指標表表1-5折現率(8%)內部收益率回收期效益費用比凈現值ENPV(萬元)由上表可知，本項目回收期在11年左右，內部收益率為16.08%大于社會平均折現率8%,凈現值為2188.07萬元大于零，效益費用比為1.88大于1,由此可見，該項目國民經濟評價可行。折現率(8%)內部收益率回收期效益費用比凈現值ENPV(萬元)1.3.9問題與建議(1)本項目在原316國道上改建并擴寬，連接老路，因與現有(2)本項目經城鎮居民區，應做好道路防護及排水處理，提出(4)本項目對取土場、廢棄土應合理利用，避免或減少對環境(5)建議當地各級政府密切配合，與項目工期安排協調一致。第二章現狀及發展2.1研究區域概況2.1.1地理位置***縣艾城鎮位于***縣中部，距縣城7.5公里，316國道、京九面積4000畝。轄有12個行政村和1個居委會、1個社區、1個工業2.1.2區域特點青城，東頻鄱陽湖，西倚云居山，國土面積2035平方公里，人口38萬，轄有17個鄉(鎮、場)和2個企業集團。交通區位比較優越。距省會南昌38公里、昌北機場18公里、***80公里，京九鐵路、福和世界500強企業美國卡博特公司。尤其是總投資80億元的星火有2.1.3項目影響區域及劃分交通建設項目的提出及其規模和標準的確定主要取決于區域社會與交通運輸發展，自然地理條件以及即將實施的開發戰略的總體規劃。***縣艾城鎮公路改造工程全長約3.943公里，項目的建設必然深刻地影響當地的經濟和交通的發展，為了更好地對建設環境進行分析和評價，有必要對項目影響區根據區域自然行政區劃，現有交通網絡的布局，路線通過的地區，以及項目建成后對各地區影響程度的不同，本著以項目直接影響區為主，兼顧間接影響區的分區原則，直接影響區為***縣、德安縣、安義縣及其九合鄉、永興鄉，虬津鎮、立新鄉。間接影響區為武寧縣、靖安縣、奉新縣等。2.2項目所在區域社會經濟發展概況2.2.1社會經濟現狀(1)***市國民經濟總量較快。全市實現財政總收116.7億元，增長35.4%。其中地方財政一102.84億元，增長38.9%,比財政總收入增幅高出3.5個百分點。稅收收入占財政總收入比重達到88.1%,比上年提高了2.2個百分點，物價水平溫和上漲。2010年，全市居民消費價格上漲3.18%,其居住價格分別上漲7.20%、0.28%、2.98%、1.64%、7.02%,衣著、家商品零售價格上漲2.64%,工業品出廠價格上漲11.75%,原材料、燃料、動力購進價格上漲11.74%,房屋銷售價格上漲6.4%。就業形勢總體穩定。全年新增城鎮就業8.47萬人，城鎮凈增就業5.31萬人，城鎮就業率98%。城鄉私營企業從業人員和個體勞動者68.05萬人。年末城鎮登記失業率為2%。表2-2年份年平均增長率人口(萬人)第一產業增加值第二產業增加值第三產業增加值國內生產總值注：1、以上資料來源《***市2010年國民經濟和社會發展統計(2)***市產業結構2010年全市生產總值(GDP)1032.06億元，按可比價格計算，比上年增長14.3%。其中第一產業增加值98.04億元，增長3.8%;第二產業增加值579.71億元，增長17.0%;第三產業增加值354.32億元，增長14.0%。人均生產總值21487元，增長13.6%。三次產業結構由上年的11.0:53.1:35.9調整為9.5:56.2:34.3,第二產業的主導作用繼續增強。工業增加值占GDP的比重達46.4%,比上年提(3)***市工業和建筑業工業生產趨穩向好。2010年實現工業增加值478.70億元，同比增長20.0%。其中規模以上工業實現增加值360.61億元，同比增長22.4%。五大支柱產業完成工業增加值268.74億元，增長15.7%,占全市規模以上工業增加值的比重為74.5%,對規模以上工業增長的貢獻率達49.4%,拉動規模以上工業增長11.1個百分點。主要工業品產量增長面擴大。原煤88.20萬噸，增長30.9%;化學纖維13.85萬噸，增長39.8%;紗47.47萬噸，增長35.2%;服裝17395萬件，增長13.5%。實現主營業務收入1549.37億元，增長47.6%;實現利稅總額163.85億元，增長39.9%;實現利潤82.19億元，增長76.9%。規模以上工業經濟效益綜合指數252.02%,比上年提高24.9個百分點。園區規模持續擴大。2010年末全市入園投產工業企業991家，比上年末增加89家；安置從業人數23.52萬人，園區完成工業增加實現利潤總額84.4億元，增長96.3%。上交稅金30.1億元，增長建筑業穩步發展。全年實現全社會建筑業增加值101.01億元，房屋竣工面積759.43萬平方米，比上年減少32.24萬平方米。(4)***市農業農作物播種面積及產量穩中有增。2010年糧食作物播種面積27.31萬公頃，增長2.5%;糧食產量153.47萬噸，與去年基本持平。油料作物播種面積12.76萬公頃，增長5.5%;油料產量19.14萬噸，增長8.8%。棉花播種面積5.90萬公頃，增長5.4%;棉花產量9.61建設成效顯著,全年完成人工造林面積2.94萬公頃，零星植樹1247增長43.2%;松脂4084噸，同比增長736.9%。牛奶產量1258噸，增長208.2%。全年水產品產量36.94萬噸，增長5.8%,其中特種水產品產量12.36萬噸，增長7.3%。3.65億元，比上年增長16.3%。其中農機購置補貼2946萬元，惠及1.73萬戶。農業機械總動力達361.88萬千瓦，同比增長13%,農業排灌機械動力107.18萬千瓦，增長8.7%。新建戶用沼氣池1.43萬座、集中聯戶供氣沼氣工程152處，并建成村級服務網點291個。級龍頭企業2家；省級龍頭企業44家；市級龍頭企業133家。規模以上農業企業固定資產89.29億元，同比增長28%;銷售收入285.29億元，同比增長53%;上繳稅金5.03億元，同比增長35%;帶動農戶119萬戶次，同比增長11%;全市農戶從事農業產業化經營增加收入16.92億元，戶均收入2000元左右。億元，比上年增長34.1%。其中，城鎮固定資產投資857.00億元，增長33.3%。分產業看，第一產業投資7.27億元，下降58.1%;第二產業投資618.04億元，增長40.9%;第三產業投資252.15億元，增長19.0%。非國有投資657.82億元，增長35.1%,占固定資產投資的比重由上年的73.9%上升到75.0%。增加125個，完成投資567.45億元，增長70.4%。其中億元以上新開工項目343個，比去年增加191個，完成投資228.54億元，增長降6.0%。商品房竣工面積214.93萬平方米，增長5.5%;商品房銷售建筑面積292.89萬平方米，增長10.0%;商品房銷售額85.18億元，增長6.4%。(6)人民生活水平穩步提高。2010年全年農村居民人均純收入5588元，比上年增加769元，增長16.0%。職工年平均工資24744元，增長17.5%。年末城鎮居民人均居住面積32.12平方米，農村居民人均住房面積40.87平方米。民生工程扎實推進。全市下崗失業人員實現再就業3.06萬人，比上年提高6個百分點，養老保險基金征繳總量首次突破13億元；轉入常態化管理，免費救治白血病患兒19人。全市新建廉租房5662套、28.3萬平方米，為1.77萬戶發放租賃補貼，為700戶發放經濟房改造2590戶。2010年民生事業投入32.8億元。位1.89萬張。國內公民辦理收養登記65例，港、澳、臺中國公民辦贈1504.56萬元。(7)***市國內貿易、對外經濟消費市場繁榮活躍。2010年實現社會消費品零售總額284.08億元，比上年增長19.5%。其中城鎮實現社會消費品零售總額214.16億元，增長22.4%;鄉村實現社會消費品零售總額69.92億元，增長長31.8%;餐飲業實現零售額20.10億元，增長35.6%。此外，批發業增長17.4%,零售業18.3%。零售額5.12億元，比上年增長93.5%;家用電器及音像器材類2.96億元，增長32.0%;食品、飲料、煙酒類8.33億元，增長61.2%;石油及制品類25.88億元，增長22.7%;金銀珠寶類0.56億元，增長25.6%;服裝、鞋帽、針紡織品類3.74億元，增長50.9%。進出口總額大幅上升。2010年進出口總額18.15億美元，比上年增長155.8%。其中進口6.03億美元，增長143.7%;出口12.12億利用外資形勢向好。全年實際利用外資達6.65億美元，增長實際引進內資326.18億元，增長35.1%。(8)***市交通、郵電和旅游其中，公路旅客運輸量9897萬人，增長7.8%;鐵路旅客運輸量575萬人，增長3.1%。貨物運輸量9746萬噸，比上年增長8.4%,其中，公路貨物運輸量7678萬噸，增長4.7%;鐵路貨物運輸量871萬噸，增長11.5%。萬戶，下降7.2%;移動電話用戶265.74萬戶，增長10.9%。互聯網用戶達30.89萬戶，增長1.7%。增長29.6%。其中境外游客25.05萬人次，增長13.9%;國內游客1952.83萬人次，增長29.8%。全年旅游總收入為142.95億元，增長23.3%;其中外匯收入9046.93萬美元，增長16.6%。青城，東頻鄱陽湖，西倚云居山，國土面積2035平方公里，人口38萬，轄有17個鄉(鎮、場)和2個企業集團。距省會南昌38公里、昌北機場18公里、***80公里，京九鐵路、福銀高速、昌九城際鐵戰略和民生工程保障戰略“四大戰略”,全力打造以有機硅為主導的特色工業制造基地，以綠色食品為主打的優質農副產品供應基地，以云居山、柘林湖、鄱陽湖濕地為主依托的文化旅游休閑宜業為主品牌的昌九走廊城市副中心“三個基地一個中心”,經濟社(1)***縣氣候年平均氣溫17.1℃,最熱月為7月，最冷月為1月，月平均氣溫為3～4℃,平均氣溫年較差為24～25℃。年均降雨量1485.3mm,降雨季節分配不均勻。年日照為1600.4小時，年均無霜期263天。(2)***縣地質、地形***縣境地勢西高東低，呈梯級分布，南九公路(105國道)以969米。京九鐵路以東為河湖沖積平原，海拔在30米以下，中部沿吳城入鄱陽湖，在本縣境內長104公里；發源于靖奉山區的潦河經安義由西南流入本縣到涂家埠入修河，主流約22公里。(3)***縣水文源。地表水：包括自產地表水資源和入境河川經流。我縣屬鄱陽湖流全縣多年平均水資源總量13.4億立方米，其中地表水13.39億立方米，地下水22.93萬立方米，人均水資源占有量4266立方米，規劃占地5.3平方公里的星火工業園區；(4)***縣農作物、礦藏和旅游全縣有宜農耕地33萬畝，宜林山地79萬畝，宜漁水面67萬畝，宜牧草地22萬畝。易家河柑桔聞名全國，柘林湖鱖魚遠銷海外，宏保護區，保護區冬季天鵝、白鶴等三十余種數萬只珍禽聚會，蔚為壯觀。另外還有白蓮湖旅游開發景區、燕山龍源峽、桃花溪漂流、鳳凰李唐后改稱云居山。景區面積216.5平方公里，主峰海拔969.40米，有105、316國道傍山而過，以奇麗景色和佛教禪宗道場著名，被古形成天然氧吧。盛夏酷暑最高溫度僅為20℃,為避暑勝地。摩崖石刻、唐代銅佛、康熙千僧及200多座歷代高僧墓塔等多處名勝柘林湖，為***省重點風景區，由亞洲第一大水電土壩柘林水電大壩攔修河而成。地處***西北部，因所在地柘林鎮而得名。緊鄰云居山景區并之成山、水呼應之態。湖面308平方公里，島嶼997座。湖水平均深達45米，能見度9-11米。萬傾湖光，千島落珠，形成了化娛樂設施齊全，有賓館、酒店、度假村10余家，有大小游船(艇)際樣板示范點，以***東部吳城鎮為中心，面積22400公頃。區內湖的鳥類多達100余萬只。其中，國家級保護動物54種，世界瀕危鳥類13種，區內集中了世界95%被譽為"中國第二長城"的白鶴和世界(5)***縣經濟和社會發展——綜合經濟概況。2010年，***縣GDP實現62.49億元，增長15%,是2005年的2.45倍，年均遞增19.6%;規模以上工業增加值33.61億元，增長22.3%,是2005年的5.18倍，年均遞增38.9%;固定資產投資84.79億元，增長30.6%,是2005年的4.49倍，年均遞增35%;社會消費品零售總額16.04億元，增長20%,是2005年的2.37倍，年均遞增18.8%;財政總收入6.72億元，增長17.5%,是2005年的2.57倍，年均遞增20.8%;地方財政收入4.4億元，增長23.2%,是2005年的3倍，年均遞增24.5%。GDP和地方財政收入3年翻一番。園區主營業務收入首次突破100億元大三次產業結構比例為18:56:26,二、三產所占比重比2005年分別提高了6和4個百分點；財政總收入占GDP比重、稅收占財政總收入比重分別達到10.75%和90.95%,比2005年提高了0.5和10.95個百五”期間，累計引進內資項目278個，實際到位資金116.2億元，是“十五”期間的2.6倍；引進外資項目69個，實際進資1.56億美是“十五”期間的2.4倍。特別是成功引進了總投資80億元、年產40萬噸有機硅單體及24萬噸下游產品的一體化項目和投資5000萬美元新增1.5萬噸的氣相二氧化硅項目，項目建成投產后，***縣將企業68家，比2005年增加34家，其中年銷售收入過千萬元企業65家，納稅超百萬元企業10家，分別比2005年增加52家和7家；工業用電量達到7.4億度，是2005年的3.1務收入、利稅分別達到135.78億元和15.03億元，比2005年增加116.42億元和10.85億元。園區建設全面加強，五年共投入基礎設施建設資金8億元，園區開發面積由2005年的4.5平方公里擴大到8.4平方公里，落戶企業由59家增加到124家，全縣基本形成了以星火工業園為龍頭、云山工業園和城南工業園為兩翼的“一區三園”臺籌集資金2.77億元，經營土地融資11.33億元，爭取上級項目資金7億元。歷史性跨越，城區面積由2005年的8平方公里擴大到16平方公里，人口由6.1萬增加到8.5萬，“一河兩岸、一城三區”的城市發展總元，共實施城市新(擴)建項目100余個，硬化道路70.84萬平方米，新增綠地89.8萬平方米、路燈1049盞，鋪設排水(污)管道38公里、人行道板9.86萬平方米，新建停車場10個、停車棚112個，新元用于新農村建設，482個自然村、1.9萬戶、近8萬農民基本實現率由2005年的32%提高到36.3%;投入2.6億元實施了鄱湖二期三角增強；投入1.9億元新修農村公路550公里，新建(改造)鄉級公路年增加15家，其中省級農業龍頭企業達到4家，比2005年增加2家；品品牌18個、無公害農產品生產基地13個，分別比2005年增加5個、12個和5個，農業產業化初具規模。進一步提高。2010年，農民人均純收入達到6042元，比2005年凈增2534元，年均遞增11.5%,是增幅超歷史的五年。農業稅和“三補貼3.7億元，兌現家電和汽車下鄉補貼2200余萬元。社會救助進一步擴大。2010年，城鎮低保對象1.15萬人，比2005年增加1000余人，月人均補差由57元提高到190元。五保戶集中供養率達85%,比2005年提高28個百分點。同時，先后啟動了農村低保、城鄉醫療本醫療保險和新型農村合作醫療，參保率分別達到96%和99%,實現了醫療保險全覆蓋。城鎮職工基本養老保險由2005年的29839人增加到47506人，增長59.2%,人均養老保障水平由2005年的每月450元提高到1035元，增長130%。完成保障性住房建設840套，實施城160多萬元對縣圖書館進行了維修改造，投入400多萬元新建了全省一流的田徑運動場，投入3000萬元新建了縣人民醫院住院大樓，高標準新建了4座公園，開通了3條城市公交線，人居環境大大改善。畝，水域面積4000畝。轄有12個行政村和1個居委會、1個社區、1個工業園區、97個村民小組，30103人，其中城鎮人口11141人。2010年國民生產總值15.9億元，財政總收入3708.4萬元，農民人均純收入4257元。有機硅廠以現有年產30萬噸有機硅單體的生產能力，為目前亞洲最大的有機硅單體生產企業。現有入園企業106家，投產企業66家，星集團***星火有機硅廠、世界500強企業之一美國卡博特公司下屬卡博特藍星化工(***)有限公司、安拿度(***)瓷業有限公司等。修河源出幕阜山南麓，流經銅鼓、修水、武寧縣至三谷灘入***全長357公里，在縣境內長104公里，為***縣第一大河流。汛期河寬500-800米，枯水期200-300米，河深3-5米，流速0.6米/秒，歷史最大流量約12100立方米/秒。兩岸水土流失較為嚴重。規劃區內歷年降雨量為1488毫米左右，春夏季濕潤多雨，秋冬棕紅、褐黃色殘積網紋狀含礫粉粘土，土壤承載力為200~300Kpa,屬崩滑流少發區。***地質構造經歷多次構造運動破壞，造成在時間米之間。地形坡度大部分在25%以下，除已建和批建用地外，大部分區東北側設有一互通口，316國道、艾恒公路從本區南部通過，京九前已建設的昌九城際鐵路緊鄰園區東側穿越。福銀高速與316國道在銀高速艾城出入口，京九鐵路和昌九城際鐵路在規劃區東3公里處穿規劃區內部以原316國道和福銀高速艾城出入口連接線構成規劃區骨干道路，另有老街等3-5米的水泥路和沙石路。規劃區現狀依托于316國道等過境道路，自身道路系統尚未建立，支路網缺失。2.2.2項目研究區域社會經濟發展預測富裕、和諧、強盛的社會主義新***,以大開放為綱，全力推進大工到2010年，建設美麗、富裕、和諧、強盛的社會主義新***取得時期，全市生產總值年均遞增14.0%,經濟總量實現在“十五”基礎上再翻一番，達到940億元，人均生產總值達到2200美元，三大產業結構調整為9:55:36。工業增加值占全市生產總值的比重達到48%,財政總收入年均遞增16.0%,固定資產投資年均遞增30%,社會消費品零售總額年均遞增14%,實際利用外資年均遞增15%,引進市外資金年均遞增30%,外貿出口年均遞增25%,價格總水平控制在3%?；隇?005年):2030年***市經濟發展指標表表2-3社會經濟指標人口(萬人)國民生產總值(億元)產業構成比例指標數值2011年7月29業化核心戰略、新型城鎮化基礎戰略和民生工程保障戰略等四大戰心“三個基地一個中心”,爭得***應有地位，推動***新一輪跨越發配套招商，不斷延伸有機硅產業鏈條。力爭到2015年，有機硅單體產能突破80萬噸，有機硅產業產值突破220億元。同時，統籌推進新型建材、新型電子、新型特種紙、新型仿生制藥等四大產業重大項目建設，加大產業招商力度，力爭到2015年，新型建材產值突破80億元，新型電子產值突破50億元，新型特種紙產值突破30億元，新型仿生制藥產值突破20億元，實現工業主營業務收入超500億元，產值超100億元企業1家，產值超10億元企業20家，稅收突破10蔬菜等農產品，力爭到2015年，新增果業基地10萬畝，發展優質蔬菜基地6萬畝、水產基地16萬畝；培育年產值超20億元的農產品加工示范區1個，市級龍頭企業增加到18家，省級龍頭企業增加到8地理標志登記產品)農產品30個，省級以上產品品牌10個，唱響***外休閑垂釣中心。力爭到2015年，打造國家3A級景區3個，五星級賓館1個，市級以上旅游強鎮5個，市級以上特色旅游示范村10個，年接待游客超180萬人次，年旅游綜合收入超13億元，把***打造成展。力爭到2015年，中心城區人口達到12萬人，城鎮化率達52%,新建小綠地22個，小廣場10個，城市綠化率達43%,人均綠地面積2.3項目影響區域內交通運輸現狀(1)***市鐵路：***鐵路總里程389公里，南潯線縱貫南北，(河)大(冶)線相連，***是京九線上主樞紐站。2005年完成客運量335萬人次。(2)***市公路：***境內公路通車里程7236公里，國道323公里，省道974公里，縣道2026公里，鄉道3826公里。2005年末，輛，載貨汽車15349輛。2005年，全市完成客運量4255萬人次，客動周轉量248701公里，貨運量514562萬噸。(3)***市水運長江水道全年可通航5000噸級船舶，高水位可通航萬噸海輪，全市有港口20個，其中客貨兩用港口12個，專業碼頭112個，生產用碼2006年，完成貨物運輸量2110億噸公里，旅客運輸量2.0億人2006年***綜合運輸量表表2-10單位總計鐵路公路水運民航管道全社會貨運量億噸貨運周轉量億噸公里全社會客運量億人客運周轉量億人公里(4)***市民航形成，***經濟騰飛起著重大作用。***機場跑道長2800米，擁有8港的航班，***民航機場擴建工程除增辟國內新航線外，還將開通東2.4相關公路技術狀況及存在的主要問題2.4.1相關道路交通狀況途經福建、***、湖北、陜西、甘肅、寧夏，溝通了我國的華南、華中與西北地區，全長2485公里。福銀高速公路***段起點為黎川縣沙塘隘，終點為***市，全長364.66公里。共分為三段，其中新建縣樂化至***市段全長115.644公里，于1996年1月竣工通車；新建縣樂化至進賢縣溫家圳段全長71.65公里，于2005年11月16日竣工通車；進賢縣溫家圳至黎川沙塘隘段全長177.364公里，于2004年9月26日竣工通車。路線起于贛閩兩省交界處的沙塘隘，終于***長幽蘭、麻丘、樂化、***、共青、德安、通遠、***,共經過撫州、南昌、***三市的12個縣(區)。全線均為雙向四車道和六車道高速公路，設中央分隔帶，路基寬度分24.5、26.0、33.5米的三種，設計速度分80km/h和100km/h兩種。316國道起點為福建福州，終點為甘肅蘭州的國道，全程2915千米。經福建、***、湖北、陜西和甘肅5個省份。316國道***段2009年4月完成了***縣城至艾城段公路改造工程，該路段是***縣城主要的出口路，全長9.07公里，修建于上世紀70年代，原有瀝青路面受多年行車及2007年底的特大雪災的影響，路面己全部砂化，濟發展，2008年9月***市公路管理局對該路段進行改造，工程總造價640余萬元，工程于2008年10月18日正式開工建設，2009年4月20日工程正式竣工通車。105國道起點為北京，終點為廣東珠海，全程2717千米。經過北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、***和廣東等9個省項目概算總投資約41.852億元，線路全長104.487公里，途經***市的***縣、武寧縣、廬山西海風景區3個縣區13個鄉鎮(場)。為加強旅游、生態資源的保護與利用，永武高速公路集中推廣應用了40多項交通安全保障、綠色交通新技術，其中很多都是在全國首次應2011年9月16日，全國“十二五”首條科技示范路——******至武廣應用了10多項低碳環保新技術，包括綠色能源開發利用、綠色照2.4.2存在的主要問題及原因分析(1)公路交通量增長迅速，車輛行駛集中，擁擠度大交往增加，城鎮與鄉村的聯系更加密切，運輸結構不斷調整，使商品致干線公路超負荷，道路擁擠不堪，主要路段擁擠達到3.10。(2)公路現狀難以適應交通發展的需要(3)混合交通干擾嚴重，交通事故頻繁2.4.3交通運輸發展趨勢各種運輸方式協調發展，增強綜合運輸能力。加快建設“三縱四橫”高速公路主骨架和地主加密高速公路網，新增高速公路1500公里。(1)公路橫”主骨架、高速公路加密線和部分城市環城線。建成景婺黃(常)“十二五”時期，是我省高速公路通車里程突破5000公里的關鍵時期，要基本實現縣縣通高速，形成省會到設區市4小時、到周邊(2)水運發展長江和鄱陽湖航運，加快形成以***為龍頭、以鄱陽湖水系1000噸級航道水運主通道，推進袁河航運渠化工程，形成300-500噸級其他內河航道水運網。到2010年，全省內河通航里程達到5716公里，其中三級航道599公里。以市場為導向，整合現有港口資源，系，力爭建設***轉港物流區及80萬標箱集裝箱碼頭，加快建設南昌(3)鐵路改造皖贛鐵路，開展井岡山至衡陽鐵路前期工作，積極推進***沿江級改造鐵路樞紐和運輸站場。按照上述路網規劃和建設時序，2012年***省鐵路網規模將達到約4000公里，2015年將達到約5000公里，2020年左右將達到約6000公里。***省將形成“五縱五橫”路網骨架?！拔蹇v”:京九通道(含昌九城際、南昌至贛州至南康城際)、咸寧至吉安通道、阜陽至景德鎮至鷹潭至梅州至汕頭通道、向莆通道、京福通道(含京?？焖勹F路、峰福線);“五橫”:滬昆通道(含既有滬昆線和滬昆客專杭州至長沙段)、沿江通道(含武九、銅九、武九客專、南京至***城際)、長沙至***至景德鎮至衢州通道、衡陽至井岡山至吉安至南城至武夷山通道、韶關至贛州至龍巖通道；鐵路將覆蓋***超過90%的縣級以上經濟據點以及所有主要旅游景區、工礦重鎮(園區)、物流中心和交通樞紐；鐵路基本可以實現：省會南昌到各設區市2小時以內、省會到周邊主要城市4小時以內、進京通道4至5小時、進滬通道2至3小時、進穗通道3至4小時；進閩通道1至2小時。(4)民航場遷建和景德鎮機場改擴建，規劃建設贛東、贛西支線機場。加強國2、***市交通運輸發展規劃主干，以縣(市)連接線為支干，通鄉達村，構筑完善的公路網絡。帶開發，建設市域沿江快速通道，形成覆蓋面積極的前期工作。提高國道105、316線境內路段公路等級，國省道除不宜改造區段外全部達到二級以上標準，農村公路中重要縣道80%達到二級路標準以上，鄉及行政村基本實現通油路或水泥路，提高路網通達深度與等級。基本實現快速通道網絡化工程，形成以***城區為中鐵路建設鐵路新干線。抓住鐵路“實現跨越式發展和多元化投資建設”積極推進***沿江、沿路等重點產業基地鐵路聯絡線建設。加快京九線沙北編組站編組擴能改造，擴大貨物運輸能力。水運形成水運主通道。充分利用長江黃金水道的運輸優勢，充分發揮***港口資源和國家一類水運口岸的作用，進一步合理開發利用長江黃金岸線。以市場為導向，整合現在港口資源，完善配套設施，擴大吞吐能力，建設與長江多式聯運相配套的港口體系，力爭建設***轉港物流貿易區80萬標箱集裝箱的裝卸能力。加快完成我市長江沿線150-200萬港口國際集裝箱吞吐勇力的戰略布局。努力使***港躋身于長江中游港口的第一方陣。民航發展空中運輸。完備機場設施，提高機場吞吐能力，形成完備的航空服務體系，加快***機場的貨運空港改造，通過各方面努力爭取開通廬山旅游專線，使***機場成為一個以貨運為主、旅游為輔的特管道發展管道運輸。加緊推進天然氣管線、建成***一南昌一樟樹成第三章交通量分析及發展預測3.1交通量調查與分析3.1.1現有公路交通運輸現狀根據調查，***市2007年民用汽車擁有量為49913輛，其中客車為20459輛，貨車為29454輛。1994至2007年間***市民用汽車增長率為6.21%,其中客車增長較快，達14.2%,貨車增長則相對較緩。但總體上是：民用客車增長接近于經濟增長速度，民用貨車增長速度略低于經濟增長速度。民用汽車的快速增長，對本區域和全省公路和型貨車，增長更是迅猛，其增長率分別在15.07%和6.48%左右。與同3.1.2交通量調查3.1.3交通量分析(一)汽車交通量調查分析客車占44.2%,項目影響區出行車型構成具體如下表3-2車型換算系數表表3-2序號車型折算系數定額1小貨裝載2.0噸以下2中貨裝載2.0噸至7.0噸3大貨裝載7.0噸以上，14噸以下4載貨拖掛車裝載14噸以上5小客小轎車、吉普、面包車(19座以下)6大客19座以上的客車2、汽車運輸效率根據調查分析得出調查點汽車噸(座)位和實載情況如下表3-3運輸效率表表3-3車型平均噸位(或座位數)實載率(%)小貨中貨大貨客車3.1.4基年(2011)年交通量的形成1、基年交通量表的制作根據交通調查點調查資料統計，得出各車型樣本分布交通量觀測值Vij,再根據換算系數P對觀測值進行樣本擴大與修正，求得年平均日分布交通Qij,從而得出調查點的基本交通量換算公式：將調查的交通量分客貨車匯總，即可得到基年客貨車交通量表。2、基年交通量表有檢校觀測站觀測時間僅為12小時，所以不能完全準確反映區域內實際交通流。經檢驗，本次觀測結果基本準確，誤差在5%左右。具體檢校A、基年(2011年)路網設定基本相關公路網系根據省公路局資料，并考慮本項目的交通功能B、基年路網交通量模擬將已有交通量表分與于基年路網，可得出各相關公路模擬交通將模擬交通量與實際交通量進行比較，并參照歷年交通量觀測值，按其相應的比例系數對現狀分布交通量進行調整，可得出調整后3、基年(2011年)交通量的形成根據各觀測站歷年的觀測資料，及國民經濟指標的統計，得出建設項目樣本交通量，再根據換算系數對觀測值進行修正，得出建設項目的基年交通量，見表3-4表3-4擬建公路基年交通量(單位：PCU/d)時間小貨大貨大客拖掛車折算值(小客車)3.2交通量預測遠景交通量分機動車交通量和非機動車交通量兩部分。機動車交摩托車、拖拉機交通量只考慮道路交通的干擾。預測年限為項目建成后20年(2032年)。結合所在地區經濟發展規劃，預測的特征年設定為2012年、2017年、2022年、2027年、2032年，預測基年20113.2.1預測思路與方式通量增長快慢，同時交通基礎設施的改善也將促進區域的經濟發展。因此，我們將充分考慮影響項目交通量的各項因素，包括經濟、運輸3.2.2預測方法(一)發生、集中交通量預測此次預測將統合考慮以上因素，并顧及區域內交通量發展的歷1、區域內公路交通發展綜合分析擬建項目是通過艾城鎮的316國道及通往***縣城的公路，建成該區域的經濟發展及交通設施改善也將級大程度地影響區域交通發展，該項目建成后，對艾城鎮工業園區開發、三大產業快速增長和人民生活將帶來巨大利益，相應交通量也會得到快速發展。2、區域內公路交通量發展狀況公路交通量的發展具有一定的規律，根據歷史分析的方法，我們選擇與本項目交通量密切相關的公路，對其歷年交通量觀測資料進行數據表明：1995-2005年間汽車折算交通量增長率為7.9%,其中客車交通絕對數增長率為9.5%,貨車交通絕對數增長率為6.7%,區域內公路交通量發展的速度基本與經濟發展速度持平，隨著***市未來20年經濟的迅速發展，區域公路交通量必然迅速增長。3、發生、集中交通量預測根據交通量調查所得基年發生、集中交通量與未來年份增長率，Fi、Fj-發生、集中交通量增長率Qpi、Qaj-項目基年發生、集中交通量(1)經濟、交通彈性分析本項目采用彈性系數對各影響區發生、集中交通量增長率進行預b即彈性系數(2)交通量增長率的確定交通量與經濟增長的關系式為：彈性系數b=交通量增長率/經濟通量增長率見表3-5。表3-5經濟增長率(%)交通量增長率(%)7(1)預測的基本考慮(2)誘增系數的確定經分析，項目的建設對區域內不同地區有著不同的誘增經濟影合的方法，綜合確定：2010-2031年間，誘增系數定為5%。趨勢量的8%。3.2.3交通量預測結果成，見下表3-6、3-7、3-8,預測結果交通量預測匯總結果，見下表表3-6年份增長率%小貨中貨大貨小客大客拖掛車交通量折算值(小客車)96表3-7年份增長率%小貨中貨大貨小客大客拖掛車交通量折算值(小客車)8n6878788888988888888888888表3-8年份增長率%小貨中貨大貨小客大客拖掛車交通量折算值(小客車)54545555555658585858585858595959555表3-9年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車交通量折算值(小客車)第四章技術標準4.1道路等級的確定4.2設計速度的確定為80km/h、60km/h,在設計時速的選用方面貫穿干線公路優先考慮選定艾城大道設計時速采用60km/h,永艾大道設4.3通行能力分析與車道數規劃4.4路基寬度及分幅根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2003),結合經論證采用的艾城大道路基寬30米，行車道寬15米，永艾大道路基寬20米，行4.5主要技術標準(JTGB01-2003)的有關規定，主要技術及經濟指標表見表4-1。主要技術經濟指標表表4-1序號指標名稱單位數量備注1地形平原微丘2公路等級級二、三級公路兼顧城市道路功能3計算行車速度4路線總長5最大縱坡%36最小平曲線半徑m7最小豎曲線半徑m8路基寬度m9路基土石方工程量平均每公里土石方排水工程m瀝青混凝土路面橋涵設計荷載公路II級大橋m/座0中橋m/座0小橋m/座0涵洞道5平面交叉處3征用土地畝拆遷建筑物總投資估算萬元平均每公里造價萬元第五章環境評價5.1概述5.1.1評價的目的5.1.2編制依據和水土保持工作的指導意見的通知(贛交計字[2005]200號);5.1.3評價范圍評價范圍確定為：生態環境擬建公路路中心兩側200米以內，路中社會環境評價為其直接影響區域，大氣環境為沿線路中心各200米，敏感地區適當擴大，嗓聲評價為沿線路中心各200米。5.1.4評價標準5.1.5評價年限建設期：2012年4月～2012年10月；營運期：2012年10月～2032年。5.2社會環境影響述評5.2.1社區發展影響***縣艾城鎮艾城大道及永艾大道改造工程完成后，路況將極大5.2.2居民的生活質量和拆遷的影響貿易流通，尤其是物流、工業園區將得到迅速發展，因此將有利于促5.2.3基礎設施的影響求，在路線設計時也予以考慮。但是，施工期間必然會拆遷照明線、輸電線、通訊電纜等。這對沿線照明、通訊及企業用電帶來較大的影響。在施工前應全面踏勘電力、通訊設施，并與有部門協調，共同做好這些公用設施的保護與拆遷任務。拆遷前妥善重建或臨時組建電5.2.4資源利用的影響5.2.5景觀環境的影響屋，保護自然資源，保障人民健康，改善生態環境和人民生活條件的5、全面落實“安全、環保、舒適、和諧”的建設理念，按照“預防為主、保護優先、防治結合、綜合治理”的原則，牢固樹立“不破5.3生態環境及水土保持影響評價5.3.1野生植物、動物及棲息地的影響5.3.2水土流失的影響P——植被因子倍，所以在12個月施工中，應切實執行《中華人民共和國水土保持3、取(棄)土場應考慮盡量減少對坡面植物、河水流向的影造地，防止水土流失。取(棄)土場盡可能布設在公路視線以外。析，鉛在土壤中的殘留為0.9～0.95,因此，公路建成營運后，汽車提出了我國土壤鉛含量的建議標準，如表6-1表6-1土壤種類草田褐土草田棕壤紅壤性水稻田允許含量(mg/kg)界含量，如表6-2。土壤名稱中厚黑土深厚黑土普通灰鈣土砂礫質灰鈣土下蜀黃棕壤吁地黃棕壤孝感黃棕壤黑紅壤赤紅壤紅壤潮土酸性紫色土石灰性紫色土中性紫色土鉛臨界含量828862527563600如表6-3。***省土壤環境背景值(鉛)單位：mg/kg表6-3土壤名稱潮土水稻土紅壤黃壤黃棕壤草甸土紫色土鉛含量均值鉛含量限值不斷增加.根據本報告第三章交通量預測表3-9可知，2032年交通量折合小客車，為19376輛/日。而當交通量為20000輛/日，公路沿線土壤鉛的累計增加80mg/kg(汽車交通量),因此該公路營運到2032年，我國大型車中柴油約點20%,我國已從第九個五年計劃開始逐步5.3.4水環境的影響(1)施工人員集中居住的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取(2)含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防水材料遮蓋，混凝土材料不得傾倒于地上，混凝土攪拌站地面要作硬覆蓋，施工結束后，工程廢料要及時運走。(3)施工機械、運輸車輛的清洗水，應經隔油砂池處理后排放。(4)橋涵施工時，產生的廢渣應按規定地方堆放，不得任意丟2、營運期水環境的影響營運期限水污染主要是生活區產生的廢水(沖洗汽車后的廢水)和生活污水，主要是污染是COD、BOD和油，建議這部分廢水經隔油池和化糞池處理之后，結合地方城市規劃排入城市下水道。另一種污染就是鉛塵落水對水體的污染，其污染途徑有兩種：一種是地面徑流隨雨水排入水體中，鉛的排放速度為0.0057~0.0075kg/s,水中鉛的平均濃度很小，基本上可以認為不受影響，另一種污染由空氣落入水中引起，這種污染影響也較小。5.4環境空氣影響評價5.4.1施工期大氣環境影響分析施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因子。塵污染主要產生于灰土拌和施工材料的運輸等。公路施工中，灰土拌和有兩種形式：路拌和站拌，路拌塵污染場隨施工路段推進而移動，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和站臺周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌合站下風向污染距離較遠。值得注意的是：由于近年來用的路拌機和站拌設備均采用密封拌合方式，因此灰土拌和產生的塵污程度已大大降低。特別是站拌設備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把排放控制在最低限度的可能A——二級公路運行情況下i型車j類排放物在預測年的預測年限路段污染物NOx表6-6觀前公路日均1、攪拌站應設置在居民區劃200米以外的地方，且應設在下風3、料場應距居民區150米遠，同時應加以遮蓋，避免揚撒。在材料運輸途中，應采取封閉或遮蓋措施，避免拋撒。粉煤灰運輸應濕4、運輸材料道路及施工場應配合灑水設備，定時灑水，減少起5.5環境噪聲影響評價以外的大部分施工機械晝間在30米處，夜間在200米遠處，可達標準限值(建筑施工場界噪聲標準)要求，即晝夜施工機械噪聲對環境第六章投資估算與資金籌措6.1投資估算6.1.1概述路線全長約為3.943公里，計算行車速度：60公里/小時；路基主要工程量：土石方8000立方米，下水排污道7886米，混土路面23658平方米，瀝青混凝土路面43197平方米，涵洞5座，平面交叉3處，征用土地30.87畝。6.1.2編制依據1、交通部2009年12月頒布的《關于印發港口和航道建設項目建設項目可行研究報告編制辦法》(交通部1996年12月討論稿);2、交通部交公路發[1996]611號文發布的《公路基本建設工程3、交通部2007年第33號公告《公路工程基本建設項目概算預4、***省交通廳贛交計字(2008)235號《公路工程基本建設項5、贛交造價字[2012]1號《關于發布2011年十一、十二月份公6、2006年《***省市政工程消耗量定額及單位估價表》6.1.3編制范圍按二級公路標準建設，永艾大道公路長約1.886公里，按三級公路標6.1.4有關費用和費率的確定人工工資：按《省補充規定》規定的一級取費17.8元/工日。主副食品運費按綜合里程1公里計取。工地轉移費按轉移里程80公里計算。征地費用：2.97萬元/畝。6.1.5投資估算投資估算匯總表表7-16.2資金籌措1、***縣艾城鎮政府自籌1665.09萬元，占總投資的60%;2、擬申請項目扶持資金1110.06萬元，占總投資的40%。第七章經濟評價7.1國民經濟評價7.1.1參數的選擇與確定(1)評價依據：本項目經濟評價以國家發改委、建設部的發改投資[2006]1325號文頒發的《建設項目經濟評價方法與參數》(第三版)和交通部頒發的《公路建設項目經濟評價辦法》(1996年12月討論稿)為依據編制。評價中采用的速度-流量模型及有關運營成本修正模型取自中、澳合作研究成果《Studyofprioritizationof經濟內部收益率EIRR,經濟效益費用比RBc、投資回收期Pt。2、評價參數的確定(1)項目評價期：項目評價計算年限等于建設期加營運期，營運期以20年計，評價分析以項目開工年為基年進行計算。本項目計劃2012年動工建設，故其評價基年為2012年，2012年建成通車。項目評價分析2012年為基年進行計算，因此本項目評價期為20年。表7-1項目名稱項目評價期建設期運營期艾城鎮艾城大道及永艾大道改造工程項目(2)社會折現率為8%,貿易費用率為6%,外貿貨物以上海(3)貨運影子價格換算系數：鐵路1.84,公路1.26,內河(4)影子匯率換算系數取1.08,影子匯率用國家外匯市場牌價(1美元=6.85人民幣)6.85*1.08=7.4元人民幣。0.5),其余按市場價，其影子工資換算系數為1,調整后的影子7.1.2費用的調整和確定主要材料影子價格見表8-1。表7-2材料名稱現行價格口岸價格或分解成本地點平均運距(公里)公路(元)貿易費用率(元)原木上海鋸材上海鋼筋上海瀝青上海水泥上海另根據交通部[1996]611號文頒布的《公路基本建設工程投資估補助費以及土地征收管理費和租用土地費(臨時用地)、復耕費。上(1)與距離有關的成本：燃耗、潤滑油、輪胎、維修費；(2)與時間有關的成本：折舊和利息、工資、保險費、營運管對于非理想狀態(交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路和交通條件為非基本成本消耗所對應的外界條件)下的各項成本經濟費路條件和車速下的分車型經濟運行成本。車輛特性見表8-3。客、貨車的時間價值根據未來特征年***市的國內生產總值和人車輛特性表7-3指標單位小客大客小貨中貨大貨拖掛燃油類型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油輪胎數量條/車4耐用距離公里/條輪胎財務價格元/條輪胎經濟價格元/條司乘人員人/車11利用系數取0.5。5、建設費用調整后的項目經濟費用見表8-4所示。(1)養護管理費擬定公路建成通車第一年(2010)養護管理費為1.2萬元/公里，以后每年按4%遞增。(2)大修費本項目計劃采用水泥砼路面，使用年限為30年，故在評價年限費用的13倍計算，大修費用22.2萬元/公里。大修當年不計養護費經濟費用調整表表7-4單位數量投資估算經濟費用經濟與單價金額系數(萬(元)(萬元)建安工程費萬元人工原木50鋸材0鋼材噸水泥噸石油瀝青噸計劃利潤0稅金00二、設備工具費10三、工程其它費萬元其中：征地費畝10合計7.1.3效益分析1、效益計算本報告的直接經濟效益主要考慮三部分，即降低營運成本效益、旅客時間節約效益和減少事故效益。(1)降低運營成本效益B1式中：B—原有相關公路降低營運成本的效益(萬元/年);T’—“有項目情況”下，原有相關公路的總交通量(輛/日);車型車輛的平均單位營運成本(元/百車公里);L’—原有相關公路的路段里程(公里);L—擬建項目的路段里程(公里);(2)旅客節約時間效益BB,一使用擬建項目旅客節約時間效益(萬元/年);B—使用原有相關公路旅客節約時間效益(萬元/年);E—客車平均載運系數(人/輛);/日);有項目情況”下，原有相關公路的客車總交通量(輛/日);種車型客車的平均運行速度(公里/小時);車的平均運行速度(公里/小時);車型客車的平均運行速度(公里/小時)。(元/次);/次);費(元/次);r’—(次/億車公里)