34SpecificationforintegratedcommissioningandtestofstraddlemonorailI 3 3 3 4 4 4 7 6.6其他接口功能驗證 7.4提前發車 7.9列車自動出入場段 8.4車門/站臺門對位隔離 8.5站臺門與車門間隙檢測 9.5人員防護開關（SPKS） 9.6緊急關閉開關 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定慶、常文凱、丁建莉、谷鑫、王玉鑫、包天1跨座式單軌交通系統設備綜合聯調規范GB/T5599機車車輛動力學性能評定及試GB/T50458跨座式單軌交通設計GB50157、GB/T50458界定的3.1跨座式單軌交通straddlemonorailt架的兩側尚有導向輪和穩定輪，夾行于軌道梁的兩側，保證車輛沿軌道安全平穩地行3.23.33.423.53.6在接觸軌（接觸網）無電條件下，受電靴（受電弓3.7在接觸軌（接觸網）帶電條件下，進行的動車3.8用戶創建的列車運行信息列表，包含列車的計劃到站、計劃離站時間3.93.103.113.123.133.143.15全自動運行系統fullyautomaticoperat3.16蠕動模式creepautomatic3.1733.183.194縮略語ACC：自動售檢票系統的清分中心（AFCClearingCenter）AFC：自動售檢票系統（AutomaticFareColAM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperationMode）ATP：列車自動防護系統（AutomaticTrATS：列車自動監控（AutomaticTrainSupervisioATO：自動列車運行（AutomaticTrainOperation）BAS：環境與設備監控系統（BuildingACAM：蠕動模式（CreepAutomaticCCTV：視頻監視系統（Closed-CircuitTeleviCM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatiEUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTFAM：全自動運行模式（FullyAutomaticOperationMoFAS：火災自動報警系統（AutomaticHMI：人機界面（HumanMachineInterfaPA：廣播系統（PublicAddrPIS：乘客信息系統（Passenger——冷滑、熱滑試驗合格；——信號系統取得多車動車調試安全認證文件；45.2綜合聯調內容——正常場景下系統功能測試；——使用測試列車的司機操作面板上的模式選擇開關分別選擇——在不同駕駛模式及各種正常、故障、應急場景測試過程中核查司機控制面板內最大允許速度、當前速度、目標速度及目標距離、駕駛模式、當前信號系統模式和狀態、系統同鐘、目的地、緊急制動狀態、列車發車準備、門狀態、故障狀態信息的顯——列車全自動運行過程中分別設置跳停、扣車、清客操作，核查車載廣播報站、電子地圖、開——列車全自動運行過程中分別模擬列車牽引、輔逆、蓄電池、制動、車門、空調、廣播系統設備故障，在控制中心同步確認設備狀態是否實——列車全自動運行過程中觸發乘客緊急對講、車門緊急解鎖手柄、司機臺防護蓋板等相關安全——列車全自動運行過程中通過控制中心對列車遠程下發控制指令（如設備控制功能、故障設備），5——列車可以在不同駕駛模式下正常運行，各項指標符合工程相關技術文件要求，可在車體外設——車載廣播報站、電子地圖、開門側顯示、車載PIS屏顯示內容與列車運——列車故障信息具備同步更新上傳功能，各關鍵系統告警信息與安全信息在控制中心實時顯——控制中心顯示相關安全設施設備報警信號和觸發位置，CCTV系統聯動推送車載視——控制中心可以對列車實現遠程控制，各項指標符合工程——檢驗道岔狀態和控制信息；——按壓IBP盤上的道岔授權按鈕，核對信號機——道岔可以正常扳動及鎖閉，ATS顯示道岔開通位置與現場——按下道岔授權按鈕，道岔本地授權繼電器落下，道岔操控權限下放至軌旁控制柜，ATS無法——監視車站站臺門狀態；——測試站臺再關門功能。6——模擬站臺門故障，核查列車進站、停車、出站時的運行情況；開啟站臺門“互鎖解除”開——分別切除車門、站臺門模擬故障，檢查列車進站——列車正常進站停穩，車門與站臺門自動打開后，分別在車門和站臺門設置障礙物，確認列車——ATS工作站上站臺門狀態顯示與車站站臺門實際——在站臺門自動模式下列車分別以CM模式和FAM模式運行進站，CM模式需要測試人員按壓開關門按鈕，車門及站臺門能夠開啟及關閉，FAM模式到站后，——站臺門故障時，列車不能正常進站與出站，互鎖——停站開門后被切除的站臺門或車門及對應的車門或站臺門未被打開；停站時間結束后，車門——車門或站臺門之間設置障礙物關門后，信號系統無法獲得車門與站臺門鎖閉信息，列車無法——測試全自動運行狀態下車載廣播語音播報；——測試全自動運行狀態下運營計劃調整場景中的站臺跳停、站臺扣車和末班車中車載廣播的語——車載信號設備能夠正確發送當前站、下一站、及終點站信息給車載廣播且正確播報語音信——車載信號設備能夠正確發送跳停、扣車和末班車信息給車載廣播且正7機準備就緒的情況下，測試人員編制洗車計劃，觀察列車與洗車機聯動狀——信號系統向庫門發出打開/關閉命令，核查庫門的執行情況、實際狀態信息及信號系統顯示6.2通信系統接口功能驗證——數據通信功能：通信傳輸子系統為控制中心與各車站、車輛段、停車場節點間提供傳輸通——核查相關系統工作站（控制中心與各車站、車輛段、停車場）顯示；——在光纖環路中任意節點（控制中心節點除外）設備通過拔掉同一側主備兩根光纖模擬光纖斷裂并恢復，在相關系統網管上檢查各站點業——在光纖環路中任意節點設備做掉電上電操作，待設備正常上電后觀察相關系統業務恢復情8——系統之間通信正常，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷；——相關系統各站點業務正常；——節點設備掉電后，僅影響本節點業務的正常傳送，節點設備恢復正常上電后，本節點業務自——檢查信號系統、環境與設備監控系統或綜合監控系統、自動售檢票系統的服務器，記錄其顯——信號系統、環境與設備監控系統或綜合監控系統、自動售檢票系統的服務器的日期和時間與——斷開主時鐘服務器的網絡連接后，被測系統服務器上的日期和時間繼續保持正常，符合設計——重新恢復主時鐘系統的網絡連接后，被測系統的服務器更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍9——列車即將到站時，核查車站接近廣播；——設置站臺門故障，列車進站停車，核查車站廣播播報情況。——車站接近廣播觸發時機及播放的運行方向正確；——列車到站信息（包括到站時分、跳停、目的地信息——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。6.2.6通信無線通信子系統與信號——數據通信功能：信號ATS子系統向通信無線通信子系統發送車次號、車組號、司機號、列車——列車車載臺呼叫車輛段、停車場、控制中心行車調度臺和車站固定臺，分別核查車——斷開兩系統之間任一通道，核查信號ATS子系統與通信無線通信子系統之間的通——列車在正線運行時，斷開兩系統之間所有通道一定時間，核查控制中心行車調度臺作站顯示信息；恢復兩系統之間通道，核查控制中心行車調度——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷；——通道斷開期間，控制中心行車調度臺信息保持不變，ATS工作站正常顯示信息；恢復兩系統6.2.7通信無線通信子系統與車輛——按下車廂內的緊急呼叫按鈕發起緊急呼叫。——列車乘客能與中心調度正常通話。——控制中心查看車載視頻監視信息；6.3綜合監控系統接口功能驗證——IBP盤門禁控制區域處于有效位時，按壓門禁緊急釋放按鈕，現場門禁設備按設計要求自動——遙測、遙信功能：核查綜合監控工作站和電力監控系統工作站顯示；——斷開系統之間任一通道，核查綜合監控系統與電力——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——通過綜合監控工作站控制AFC系統設備，AFC——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷；——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——核查綜合監控工作站顯示及道岔狀態；——綜合監控工作站顯示與道岔狀態一致；——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——核查綜合監控工作站顯示及現場的視頻監視系統設備狀態；——綜合監控工作站顯示與現場的視頻監視系統設備狀態一致；——視頻監視系統終端設備執行情況與綜合監控工——監視車站（含換乘車站公共區）廣播設備狀態信息、故障信息、廣播分區信息、預錄制廣播——核查綜合監控工作站顯示及車站廣播系統設備狀態；——核查綜合監控工作站顯示及車載廣播系統設備狀態；——通信廣播子系統設備執行情況與綜合監控工作站控制命令相符。6.3.13綜合監控系統與通信集中告警子——通信故障信息顯示與通信集中告警工作站6.3.14綜合監控系統與通信無線子——信息互通功能：信號ATS子系統向綜合監控系統發送列車設備狀態信息、列車實時位置信息、列車識別信息、列車計劃信息、列車到發點信息及區間超時信息、站——列車按運行圖正常運行及區間超時，核查信號系統ATS工作站、綜合監控工作站——綜合監控系統向信號ATS子系統發送牽引供電信息及火災信息，核——斷開系統之間任一通道，核查信號系統與綜合——列車設備狀態信息、列車實時位置信息、列車識別信息、列車計劃信息、列車到發點信息及區間超時信息、站臺信息、牽引供電信息及火災信息在綜合監控——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——綜合監控工作站顯示與周界告警系統設備狀態顯示一致，周界告警系統命令執行情況與綜合——綜合監控工作站顯示與安檢系統設備狀態顯示一致；——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——系統之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應出現系統通信中斷。——電梯、自動扶梯正常狀態運行，核查BAS工——BAS工作站顯示告警信息與電梯、自動扶梯告警——啟動、停止控制功能。——通風空調、風機、風閥設備執行情況與BAS控制——開啟、關閉、智能照明場景控制功能。——空調水系統設備執行情況與BAS控制——FAS系統發送電梯火災聯動指令，現場設備按設計要求執行消防動作，電梯、自——啟動、停止控制功能。——FAS系統發送應急電源聯動指令，核查應急——FAS系統發送防火卷簾門、電動擋煙垂簾火災聯動指令，核查——FAS系統發送防火卷簾門、電動擋煙垂簾火災聯動指令，現場設備按設計要——FAS系統聯動顯示與現場防火卷簾門、電動擋煙垂簾——FAS系統發送門禁系統火災聯動指令，現場設備按設計要求執行消防動作，門禁——FAS系統發送自動滅火防護區火災聯動指令，現場設備按設計要求執行消防動作6.6.1AFC系統與ACC及互聯網接口——互聯網第三方購票及進出站功能。——互聯網第三方購票及進出站功能均符合工程相關技術文件要求。——核查綜合監控系統工作站及大屏顯示情況。——綜合監控系統工作站與大屏顯示一致。——核查公共安全防范系統工作站顯示視頻監視系統設備狀態信息、故障信息、實施視頻、錄像——公共安全防范工作站顯示與視頻監視系統設備狀態顯示一致，攝像機云平臺命令執行情況與——公共安全防范工作站顯示與門禁系統設備狀態顯示一致，門禁設備命令執行情況與公共安全6.7互聯互通功能驗證——換乘站車控室專用電話互通功能測試。——通過不同線路廣播控制終端對換乘區域——通過不同線路PIS控制終端對換乘區域進行正常文字信息發布，核查設備——通過不同線路CCTV工作站終端對換乘區域進行指令下——觸發換乘站煙霧探測器、FAS手動報警按鈕設——換乘站內廣播控制終端均可對換乘區域實施正常廣播和緊急廣播的語音發布；——換乘站內PIS控制終端均可對換乘區域實施正常文字信息發布；——換乘站內CCTV工作站正常顯示所調用攝像機的實時監視圖像；——換乘站不同線路車控室FAS主機報警顯示情況及聯——換乘站內車控室的專用電話均可正常通話。在既有線控制中心分別核查延長線通信系統、信號系統、綜合監控系統、AFC系統與關聯系統接口延長線通信系統、信號系統、綜合監控系統、AFC系統與關聯系統接口功能符合工程相關技術文件——編制出庫計劃匹配測試列車，測試車輛功能完備且在休眠狀態，系統根據運行計劃計劃表里——登車按壓車輛就地人工喚醒按鈕喚醒列車。——具備執行自動、遠程人工和就地人工喚醒功能；——車輛自檢完成后，列車各設備響應信號車載設備的控制指令，一同執行聯合測試以及反饋對——響應信號進入FAM模式指令，可在車體外符合工程相——具備顯示列車狀態信息及向車輛發送喚醒指令功能；——具備遠程人工下發喚醒指令功能；——信號車載設備具備自檢功能，并主導聯合測試；——列車上電后無線車載臺進行自檢，并向車輛反饋自檢結果；7.2進站停車——能夠接受信號系統發送的開關門指令，并配合站臺門系統使車門和站臺門保持同步開關——能根據運行計劃自動控制列車以不同模式運行；——當站臺門(含防護門)關閉且鎖閉、緊急停車按鈕未觸發、SPKS開關置于非防護位、——具備通過無線調度臺與車載臺實現對車內人工廣播及緊急對講功能；——控制中心能對列車實現語音及文字信息發布，車站控制室應能實現車站的語音及文字信息發7.3站臺發車——能夠接受信號系統發送的開關門指令，并配合站臺門系統使車門和站臺門保持同步開關，并——具備車門的隔離顯示功能。——當停站計時到時、車門和站臺門關閉且鎖閉正常、緊急停車按鈕未觸發、SPKS開關——列車停站期間，如進行扣車操作時車門和站臺門應保持打開狀態，并能自動觸發站臺及列車廣播；扣車命令取消后，列車自動關閉車門和站臺門具備發車——具備通過無線調度臺與車載臺實現對車內人工廣播及緊急對講功能；——控制中心能對列車實現語音及文字信息發布，車站控制室應能實現車站的語音及文字信息發7,4提前發車ATS設置列車提前發車，核查信號、車輛及站臺門處理情況。ATS設置列車提前發車后，列車應在工程相關技術文件要求時間內聯動關閉車門與站臺門并自動發7.5扣車——通過ATS工作站執行扣車操作，核查列車不同駕駛模式和運行——模擬特定條件（區間超過最大列車數、清客、站臺門打開、火災告警、SPKS），統是否自動觸發扣車操作，核查列車不同駕駛模式和運——能向綜合監控系統發送扣車信息；7.6跳停——能對列車或站臺設置、取消跳停；——能向綜合監控系統發送跳停信息。7.7清客——測試列車在FAM模式下根據運行計劃在折返站和終點站系統自動觸發清客指令，核查——測試列車在FAM模式下，控制中心ATS工作站臨時下發——對于計劃回庫的列車，列車自動離開清客站臺，工況變為“退出正線服務”并自動運行回——對于計劃折返的列車，列車自動離開清客站臺，執行站后折返作業，保持正線運行工況不——對正常運行的測試列車，通過控制中心ATS工作——列車站臺停穩后，信號系統自動扣車，車門和站臺門保持打開；——在控制中心ATS工作站上進行“清客確認”，人工設置“退出正線服務”工況更——與信號系統接口實現車載廣播及PIS聯動，在回庫列車到達——應具備人工對車輛播放預設廣播。——能在回庫列車到達終點站后自動扣車，經人工確認后自動發車；——清客完畢后，對于回庫列車發送“退出正線服務”工況指令，對于繼續運行的列車保持正線——能向綜合監控系統發送跳停信息。ATS編制運行測試計劃，列車到達測試計劃終點站時，核查信號、車輛、車載廣播及站臺門處理情——列車在計劃停站時間結束后關閉車門與站臺門并自動發車離站。——列車在計劃停站時間結束后關閉車門與站臺門并自動發車離站。7.9列車自動出入場段根據運行計劃，信號系統自動生成出入場段計劃、列車根據——根據出入場段計劃，核查信號及車輛處理情況。ATS編制洗車測試計劃，核查信號、車輛及洗車機處理情況。——列車接收到信號系統“洗車”相關命令后受控洗車；——洗車設備準備完畢后將洗車狀態及模式信7.12列車加開根據調車計劃，信號系統應自動排列調車進路，車輛應根據信號系統指令自動完成調車。7.14清掃工況——測試人員遠程下發退出清掃工況指令后，核查信號及車輛處理情況。——接收信號系統進入清掃工況指令，隨后確保列車無法移動；——向車輛發送進入及退出清掃工況相關指令；——根據位置信息，系統判斷列車位于停車位，隨后自動進入清掃工況；——進入清掃工況后，系統應符合工程相關技術文件要求確保列車不會移動；——系統在工程相關技術文件要求時間內保持清掃工況；——在超過工程相關技術文件要求時間或測試人員遠程下發退出清掃工況指令，系統結束清掃工——編制入庫計劃并與測試列車進行匹配，列車根據運行計劃自動運行至停車列檢庫指定股道或正線休眠區停車，如無其他作業任務，確認系統在工程相關技術文件要求時間內自動——登車按壓就地人工休眠車輛按鈕休眠列車。——應設置就地人工休眠按鈕；——應具備將車輛蓄電池是否饋電信息實施發送給信號系統的功能；——具備根據回庫計劃安排列車停至指定休眠點自動休眠功能；——休眠后，應能接收向喚醒模塊供電的蓄電池狀態監測信號當發生蓄電池欠壓時，具備報警提——應能顯示接觸軌供電狀態；列車到站停車欠標或過標時，分別核查列車在允許誤差范圍內及允許誤差范圍外執行站臺對位情8.1.3.1車輛——列車到站停車欠標或過標在允許誤差范圍內時，——列車進行站臺自動對位超過工程相關技術文件要求一定次數仍無法完成站臺對位或列車到站停車過標在允許誤差范圍外時，列車根據信號系統命令執行扣車及自8.1.3.2信號——列車到站停車欠標或過標在允許誤差范圍內時，控制列車執行站臺對位；——測試人員確認ATS無其他異常報警信息后釋放列車，列車自動運8.2緊急制動觸發及自動緩解列車發生故障觸發緊急制動以及故障解除后緊急制動——模擬觸發緊急制動的故障時，列車立即——解除觸發緊急制動的故障時，列車緊急8.3站臺再關門8.3.3.1車輛——按壓站臺再關門按鈕則受阻車門關閉。8.3.3.2信號——如信號系統確認車門及站臺門間隙時，在受阻車門或站臺門關閉后，系統確認站臺門間隙檢8.3.3.3站臺門——如站臺門系統確認車門及站臺門間隙時，在站臺門關閉后檢查確認站臺門間隙檢測情況8.4車門/站臺門對位隔離分別切除車門、站臺門模擬故障，檢查列車——信號列車自動發車離站不受影響。8.5.3.1車輛——離站前，間隙檢測到障礙物時，列車無法離站；8.5.3.2信號——如站臺門系統確認站臺門與車門間隙檢測時，間隙檢測到障礙物，不收到站臺門關閉且鎖緊信息，觸發緊急制動；障礙物移除后，收到站臺門關閉且鎖緊信息恢復緊急制動，可控制列——如信號系統確認站臺門與車門間隙檢測時，間隙檢測到障礙物，觸發緊急制動；障礙物移除8.5.3.3站臺門——如站臺門系統確認站臺門與車門間隙檢測時，間隙檢測到障礙物，向綜合監控系統發送該信息，不向信號系統發送站臺門關閉且鎖緊信息；移除障礙物后，站臺門系統向綜合——如信號系統確認站臺門與車門間隙檢測時，向綜合監控系統發送正常狀態信息，向信號系統——移除障礙物時，接收到站臺門發送的正常狀態信息。9應急場景下系統功能測試9.1.1測試內容9.1.2測試方法于調度工作站選取在線單列車的預錄廣播詞，下發播放命令后，核查車載廣播9.1.3合格條件調度工作站選取在線單列車的預錄廣播詞下發播放命令后，車載廣播應播放符合工程相關技術文9.2.1測試內容9.2.2測試方法列車測試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕，控制中心測試人員依次在規定時間內及規定9.2.3.1車輛——列車測試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心測試人員在符合工程相關技術文件要求時間內響應此呼叫，可正常建立與控制中心測試人員的全雙工語音——控制中心測試人員超過符合工程相關技術文件要求時間后響應此呼叫，則無法建立通話；——列車測試人員按壓乘客緊急呼叫按鈕后，相關報警信息傳送至控制中心工作站，并自動聯動車載CCTV推送對應區域的CCTV監控9.2.3.2通信——列車測試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心無線調度臺確認接收到乘客——控制中心測試人員在符合工程相關技術文件要求時間內響應此呼叫，可正常建立與乘客的全——控制中心測試人員超過符合工程相關技術文件要求時間后響應此呼叫，列車廣播系統自動復——列車測試人員按壓乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心測試人員在控制中心工作站可查看到相關報警信息，并可看到車載CCTV推送對應區域的CCTV監控圖像。9.3中央遠程視頻圖像調用9.3.1測試內容9.3.2測試方法9.3.3合格條件測試人員于調度工作站依次調取任意列車及車站圖像后，調度工作站應符合工程相關技術文件要9.4.1測試內容通過行車調度臺、調度工作站對列車進行客室人工廣播、下發PIS文字信息操作9.4.2測試方法測試人員依次于行車調度臺上發起對列車的客室人工廣播、調度工作站上下發PIS文字信息，核查9.4.3合格條件9.4.3.1測試人員于調度工作站上下發PIS文9.4.3.2通信應符合以下合格條件：——測試人員于行車調度臺發起對列車的客室人工廣播后，列車播放控制中心人工語音播報內——測試人員于調度工作站上下發PIS文字信9.4.3.3車輛測試人員發起對列車9.5人員防護開關（SPKS）9.5.1測試內容9.5.2測試方法9.5.3合格條件9.6緊急關閉開關9.6.1測試內容全自動運行模式下緊急關閉開關激活和復位后的聯動9.6.2測試方法——列車在出站時按壓緊急關閉開關核對列車狀態，復位緊急關閉開關再9.6.3合格條件——進站前按壓緊急關閉開關，列車只能運行至站外停車且車載顯示單元顯示無速度碼；復位緊——進站中按壓緊急關閉開關，列車將觸發緊急制動且車載顯示單元顯示無速度碼；復位緊急關——進站停穩后按壓緊急關閉開關，列車無法自動發車且車載顯示單元顯示無速度碼；復位緊急——出站時按壓緊急關閉開關，列車將觸發緊急制動且車載顯示單元顯示無速度碼；復位緊急關9.7障礙物檢測9.7.1測試內容9.7.2測試方法——復位障礙物檢測設備后記錄列車運行狀態。9.7.3合格條件——當障礙物檢測設備探測到障礙物，車輛觸發緊急制動的條件符合工程相關技術文件要求；——當障礙物檢測設備探測到障礙物，車載CC——復位障礙物檢測設備后車輛可以自動緩解緊急制動并按原模式繼續運行。9.8.1測試內容9.8.2測試方法9.8.3合格條件ATS設置中央遠程停車后，列車應制動停車。9.9.1測試內容9.9.2測試方法——在車站站臺或站廳指定位置點燃煙餅，連續釋放煙氣（一般持續時間不小于10m），查FAS、BAS、綜合監控、廣播、視頻明、疏散指示、電梯、自動扶梯、防火卷簾門、電動擋煙垂簾、供電、自動滅火、信號系統——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統聯動情況；——選取兩個火災時防排煙設備動作互斥的區域，先后模擬火災報警并聯動，檢查火災時防排煙9.9.3合格條件——FAS系統與應急照明、電梯、自動扶梯、風機、風閥、防火卷簾門、電動擋煙垂——門禁及自動檢票機釋放，廣播播報火災信息，PIS執行火災聯動控制功能，視頻監視系統切——自動滅火系統聯動功能符合工程相關技術文件要求；——信號系統及換乘站聯動功能符合工程相關技術文件要求1)；——當同一車站不同區域同時火警時，防排煙設備動作應以首次火災聯動要求9.10區間隧道火災模式9.10.1測試內容9.10.2測試方法——控制中心下發區間隧道火災模式，核查FAS、BAS、綜合監控——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統聯動情況。9.10.3合格條件——切除區間非消防電源；——信號系統聯動功能符合相關工程技術文件要求2)。9.11列車火災模式9.11.1測試內容9.11.2測試方法——列車火災模式下，核查FAS、BAS、綜合監控、信號、通風空調、消防給水——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統聯動情況。9.11.3合格條件j)信號系統執行情況符合相關工程技術9.12區間阻塞模式9.12.1測試內容列車區間停車超時，信號系統、綜合監控系統、BAS系統、車載廣播、車載9.12.2測試方法列車阻塞信息、相鄰車站BAS系統執行阻塞模式、車載廣播、9.12.3合格條件9.13雨雪模式9.13.1測試內容9.13.2測試方法列車進站停車后，ATS設置雨雪模式，列車自動發車離站后核查信號9.13.3合格條件列車自動發車離站后，信號車載設備應符合工程相關技術文件要求限制最大牽引和最大制動的輸9.14蠕動模式9.14.1測試內容9.14.2測試方法——測試人員設置信號與車輛牽引/制動接口通信故障或車輛網絡故障，核查AT——測試人員確認列車故障信息和蠕動模式請求后，通過ATS授權列車進入蠕動模式，核查信號9.14.3.1車輛——接受信號系統蠕動模式指令運行。9.14.3.2信號——信號與車輛牽引/制動接口通信或車輛網絡發生故障后，自動向控制中心提示相關報警信息——進入蠕動模式后控制牽引和制動，并對車輛進行超速防護；——蠕動模式到站后在站臺停車且不自動發車。9.15道岔故障模式9.15.1測試內容全自動運行模式下道岔故障時以及故障恢復后，道岔、信號、車輛及綜合監控系統聯動功能。9.15.2測試方法依次模擬道岔故障以及恢復道岔狀態，核查道岔、信號、車輛及綜合監控系統聯動9.15.3.1道岔9.15.3.2信號——發生道岔故障時，若列車處于故障區段外但處于——道岔故障恢復后，觸發緊急制動的列車由測試人員緩解緊急制動，隨后將列車駕駛模式轉為——道岔故障恢復后，停于故障區段外的列車，測試人員將列車駕駛模式轉為——列車停于站臺，經中央確認道岔狀態正常后，中央再次辦理自動進路，控制列車恢復自動運9.15.3.3車輛接收信號系統9.15.3.4綜合監控系統9.16遠程重啟車載信號系統9.16.1測試內容9.16.2測試方法模擬車載信號系統故障，ATS設置遠程重啟車載信號系統，核查信號處理9.16.3合格條件ATS設置遠程重啟車載信號系統命令后，車載信號系統應完成重啟并恢復正常。9.17遠程故障復位9.17.1測試內容如系統具備遠程故障復位功能時，通過ATS對符合工程相關技術文件要求可遠程復位的信號車載故9.17.2測試方法——模擬符合工程相關技術文件要求可遠程復位的信號車載故障或車輛故障，核查ATS及列車遠9.17.3合格條件——符合工程相關技術文件要求可遠程復位的的信號車載設備或車輛系統發生故障時，ATS及列——應急場景下系統功能測試。9.18信號授權解鎖疏散門9.18.1測試內容9.18.2測試方法9.18.3合格條件——測試人員激活疏散側車門對應緊急解鎖手柄后，控制中心應符合工程相關技術文件要求顯示——測試人員激活非疏散側車門對應緊急解鎖手柄后，信號系統不授權，9.19車輛緊急操作裝置9.19.1測試內容9.19.2測試方法9.19.3合格條件動列車相關CCTV攝像頭視頻畫面并推送到10.1追蹤能力——按最小運行間隔編制時刻表，加載時刻表；——列車按時刻表以FAM行駛，行駛過程中無異常。列車按最小行車間隔以FAM追蹤能力符合工程10.2折返能力——按最小運行間隔編制時刻表，加載時刻表；——列車按時刻表以FAM在折返站進行折返，折返過程中無異常。——按最小運行間隔編制時刻表，加載時刻表；——列車按時刻表以FAM進行出段或進段，出入段過程中無異常。10.4旅行速度及技術速度——列車按時刻表以FAM在全線運行，核查旅行速度及技術速度。旅行速度及技術速度應符合工程相關技術文件10.5供電能力——一座主變電所（或電源開閉所）解列，由10.6喚醒成功率列車喚醒自檢成