監理工程師《建設工程監理案例分析-交通運輸工程》考前模擬真題及答案B卷第一題某高速公路工程項目，施工中發生了以下事件：事件1：該高速公路工程項目監理單位在中標后，監理單位技術負責人隨即組織編制了監理計劃并（江南博哥）報法定代表人審批。事件2：監理工程師向施工單位書面提供了經監理工程師復核無誤的測量基準點資料。施工時施工單位發現某中橋橋址旁有一初步設計時使用過的臨時水準點，就向測量監理工程師索求該臨時水準點的高程，測量監理工程師向設計單位詢問后，口頭告知了該高程數據。施工單位依據該臨時水準點的高程進行中橋的施工控制，在墩柱分項工程驗收時發現，中橋高程高于設計高程1m。經檢查，是臨時永準點高程數據有誤。施工單位不得不采取返工處理，降低該橋高程。因此，施工單位認為，由于該臨時水準點的高程是監理工程師提供的，于是按規定向總監辦提出了費用和工期索賠要求。事件3：某軟基處理完成后，通知經監理工程師后但并未到場檢查驗收，施工單位自行進行了覆蓋。后在巡視中，監理工程師提出揭開檢查。施工單位認為工期緊，監理人員之前通知后并未到場，所以自行覆蓋。拒絕揭開，但監理工程師堅持必須揭開檢查，后在甲方協調下，施工單位同意檢查，但提出工期、費用損失應由發包人承擔。但在揭開檢查后，質量不符合要求。為此，施工單位提出了費用和工期索賠要求。【問題】1.請指出事件1中的不妥之處，并寫出正確做法。并寫出監理計劃編制內容。2.請指出事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠要求是否合理？并說明理由。監理工程師的做法存在哪些問題？正確的做法是什么？3.事件3中，監理工程師要求揭開檢查是否合理？為什么？施工單位提出的索賠要求是否合理？請說明理由。【答案】1.①不妥之處一：監理單位技術負責人隨即組織編制了監理計劃；正確做法：總監應當組織編制監理計劃。不妥之處二：報法定代表人審批監理計劃；正確做法：應當由監理單位技術負責人審批監理計劃。②監理計劃編制內容：（1）工程概況。@（2）監理工作的依據、范圍、內容和目標。（3）監理機構的組織、形式，監理人員崗位職責，監理人員和設備及進退場計劃。（4）監理工作制度、監理程序及工作用表。（5）工程質量、安全、環保、費用和進度等監理工作方案。（6）合同管理和信息管理工作方案。（7）監理設施等。2.①事件2中，施工單位提出的費用和工期索賠不合理。理由：監理工程師向施工單位書面提供了經監理工程師復核無誤的測量基準點資料。施工單位依據臨時水準點的高程進行中橋的施工控制，屬于施工單位責任，因此索賠均不成立。（1）總監辦向施工單位書面提供基準點資料的做法不正確。理由：設計單位應進行現場交樁，監理工程師應要求施工單位對控制點進行復測，并對施工單位的復核結果進行抽檢，無誤后審批。②（2）測量監理工程師口頭詢問設計人員后告知施工單位的做法不正確。理由：應由設計單位現場移交該臨時水準點。（3）監理工程師使用未經復核的臨時水準點的做法不正確。理由：監理工程師應要求施工單位將該臨時水準點與原控制網聯網復測，并經監理工程師批準后方可使用。3.監理工程師要求揭開檢查合理。理由：監理工程師有權對質量存疑隱蔽工程提出揭開重新檢驗，施工單位應當予以配合。施工單位要求不合理。理由：在揭開檢查后質量并不符合要求，由此增加的費用和工期延誤應當由施工單位承擔。第二題某路橋施工企業中標承包某高速公路B合同段的路基工程。主線起訖樁號為K1+200～K68+000，主線路線全長66.8km，此地區地形、地質復雜，水田、河塘分布廣泛，其中K2+300—K2+569段為高填方路堤，邊坡高度為26m，施工方案擬選用粉煤灰作為路基填料，施工過程中發生了如下事件：事件1：K12+500—12+680段，為半挖半填路基，土質主要為強風化巖石，巖體破碎，挖方邊坡高度為34m。施工單位編制了施工方案，縱向分層開挖，方案經項目總工審批后即開始施工。事件2：K13+500—13+610段地基松軟，經檢測，土體十字板抗剪強度為16KPa，設計文件中的處置方案為振動沉管粒料樁，施工單位認為該方案處理效果達不到設計要求，隨即提出了變更，將軟土處置方案變更@為漿噴樁。事件3：在K2+300—K2+569施工時，施工單位對該段路堤進行安全監控量測，并布置了監測點。將邊坡擋土墻的觀測點布置在擋土墻墻角位置。事件4：路基完成后，竣工驗收由批準工程設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，對建設項目進行綜合評價，確定工程質量等級。詳細核查了交工驗收的工程交竣工文件，該工程交工驗收工程質量得分88，質量監督機構工程質量鑒定得分91，竣工驗收委員會對工程質量評定得分90。【問題】1.該項目粉煤灰路堤填料在正式使用前要對填料做哪些試驗？2.指出事件1中的錯誤之處并改正。3.事件2中，施工單位提出變更的處置方案是否合理？說明理由。4.事件3中，路堤安全監控量測的項目有哪些？擋土墻的觀測點布置是否合理？5.計算事件4中竣工驗收的分數并判斷等級。【答案】1.應做天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、標準擊實試驗、CBR試驗。2.錯誤之處一：施工單位編制了施工方案，縱向分層開挖正確做法：施工單位編制了安全專項施工方案，橫向分層開挖錯誤之處二：方案經項目總工審批后即開始施工正確做法：方案經施工單位技術負責人簽字加蓋單位印章、報監理工程師審批加蓋執業印章，交底后實施3.處置方案合理。理由：振動沉管粒料樁適用于土體十字板抗剪強度不小于20KPa的軟土路基。4.①監測項目：穩定性監測、沉降量監測、地表水平位移量監測、擋墻位移監測。②觀測點布置不合理；應布置在墻頂。5.88×0.2+91×0.6+90×0.2=90.2（分）；竣工質量等級為：優良第三題某高速公路橋梁工程的上部結構為預制小箱梁，梁跨25～30m，梁體重60～75t，施工單位擬采用HDJH30/100型架橋機逐跨架設。施工單位的項目總工編制了箱梁架設專項施工方案后，直接報送標段監理工程師審批。施工單位現場對架橋機進行了組裝。組裝完畢后，進行了安全自查。@在專項施工方案沒有得到審批的情況下，施工單位以工期緊為由，擅自組織箱梁架設作業。監理工程師在巡視中發現施工單位違反程序組織施工，同時發現架橋機前支架支撐不牢固，存在嚴重的安全隱患，于是向施工單位發出書面暫停施工的指令，要求施工單位停工整改。但施工單位收到監理指令后拒不停工整改，繼續進行架梁作業。現場監理工程師認為已經向施工單位發出監理指令，盡到了監理職責，而未采取進一步的措施。之后不久，架橋機前支架支撐失穩，小箱梁墜落，造成現場工人1人死亡、3人受傷，箱梁徹底報廢的生產安全事故。【問題】1.專項施工方案編制審批是否妥當？為什么？橋梁施工中哪些危險性較大的分項分部工程需要編制專項施工方案？2.特種架橋設備驗收時僅由施工單位完成自檢，是否符合要求？說明原因。3.試對上述生產安全事故進行等級劃分。該生產安全事故應由建設單位負責調查是否正確？為什么？4.此次事故中監理工程師是否有責任？為什么？5.你若是現場監理工程師，在發現安全事故隱患后應該如何處理？6.監理工程師在審查專項施工方案時，應重點審查哪些內容？【答案】1.“項目總工編制了箱梁架設專項施工方案后，直接報送標段監理工程師審批”不妥。因為按有關規定，專項施工方案編制完成后，應經施工單位技術負責人審核簽字，再報監理工程師審核簽字后實施。橋梁工程中，以下危險性較大的工程需編制專項施工方案：（1）樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程。（2）橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等。（3）大型臨時工程中大型支架、模板、便橋的架設與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除等。2.特種架橋設備驗收時僅由施工單位完成自檢，不符合要求。因為按照有關規定，施工單位在工程中使用施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，應當組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，驗收合格的方可使用。驗收合格后30日內，應向當地交通運輸主管部門登記。3.上述生產安全事故屬于一般事故。該生產安全事故應由建設單位負責調查不正確。因為按照有關規定，一般事故應由縣級人民政府負責調查。4.對此次安全事故的發生，監理工程師負有責任。@因為按照有關規定，在實施監理的過程中，發現工程存在嚴重安全隱患的，應立即書面責令施工單位停工整改，并向建設單位報告。若施工單位拒不停工整改時，應當及時向有關主管部門報告。但實際情況是監理工程師書面指令施工單位停工整改，但沒有向建設單位報告。另外，施工單位拒不停工整改時，沒有向有關主管部門報告。因此，監理工程師沒有盡到安全監理責任，對此安全事故負有監理失職的責任。5.監理工程師在實施監理的過程中，如發現安全事故隱患，應立即書面指令施工單位整改；如發現嚴重安全事故隱患的，應立即書面指令施工單位停工整改，并及時報告建設單位。若施工單位拒不整改或者停止施工時，應當及時向有關主管部門報告。應注意的是整個處理過程要留有詳細的文字記錄和資料。6.監理工程師在審查專項施工方案時，應重點審查以下內容：（1）安全管理和安全保證體系的組織機構，包括項目經理、專職安全管理人員、特種作業人員配備的數量及安全資格培訓持證上崗情況。（2）是否制定了施工安全生產責任制、安全管理規章制度、安全操作規程。（3）施工單位的安全防護用具、機械設備、施工機具是否符合國家有關安全規定。（4）是否制訂了施工現場臨時用電方案的安全技術措施和電氣防火措施。（5）施工場地布置是否符合有關安全要求。（6）生產安全事故應急救援預案的制訂情況，針對重點部位和重點環節制訂的工程項目危險源監控措施和應急預案。（7）施工人員安全教育計劃、安全交底安排。（8）安全技術措施費用的使用計劃。第四題某高速公路是國家的重點建設項目，雙向四車道，該區域為多雨潮濕地區，其結構形式如下圖。4cm改性SMA瀝青混凝土A6cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土B8cmAC-25C粗粒式改性瀝青混凝土@CD36cm6%水泥穩定碎石20cm4%石灰粉煤灰穩定碎石級配碎石項目部編制了施工組織設計和施工管理措施，主要如下：表面層嚴格制定施工要求，表面層采用走線法施工；初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行；直線段由中間向兩邊、曲線段由外側向內側的方式進行碾壓；基層檢查合格后，進行面層施工。各層開工前進行試驗段鋪筑，確定相應參數。嚴格控制施工過程中拌和、運輸、攤鋪、碾壓等過程，保持攤鋪機及找平裝置工作狀態穩定不變；嚴格要求攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；嚴格工序間的交驗制度；按照先做構造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層施工。施工結束質量檢驗時面層平整度不合格。項目部將20cm厚石灰粉煤灰穩定碎石底基層、36cm厚水泥穩定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚改性SMA瀝青混凝土表面層等五個施工過程分別用：I、Ⅱ、ⅢⅣ、V表示，并將I、Ⅱ兩項劃分為四個施工段①、②、③、④。Ⅰ、Ⅱ兩項在各個施工段上持續的時間如表1所示。而Ⅲ、IV、V不分施工段連續施工，持續時間均為一周。嚴格進行瀝青混合料面層施工質量驗收，實測項目包括平整度、彎沉值、抗滑（含摩擦系數和構造深度）、中線平面偏位、縱斷高程、寬度及橫坡等。施工過程持續時間（單位：周）①②③④Ⅰ4534Ⅱ3423【問題】1.請寫出結構圖中A、B、C、D代表的名稱。2.請指出并改正施工組織設計和施工方案中的錯誤之處。3.試補充背景資料中瀝青混合料面層的實測項目還有哪些？并指出哪些屬于關鍵項目？4.按照項目部施工進度安排，則工期為多少天？并繪制出橫道圖。@【答案】1.A：黏層；B：黏層；C：下封層；D：透層。2.錯誤之處一：表面層采用走線法施工。正確做法：表面層應當采用平衡梁法控制平整度。錯誤之處二：初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行。正確做法：初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應不低于110℃，并緊跟攤鋪機進行。錯誤之處三：直線段由中間向兩邊、曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。正確做法：直線段由兩側向中心碾壓，曲線段由內側向外側碾壓。3.瀝青混合料面層的實測項目還應包括：壓實度、厚度、礦料級配、滲水系數、瀝青含量、馬歇爾穩定度。其中關鍵項目有：壓實度、厚度、礦料級配、瀝青含量。4.流水步距kⅠⅡ：因此，流水步距為：7工期：（3+4+2+3）+7+（1+1+1）=22（周）。第五題某山區5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發中標通知書，某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。T梁單片梁重120t，預制梁采用龍門吊調運，架橋機架設。合同中約定，工程價款采用價格指數調價公式按月動態結算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬@支付。合同履行期間，以基本價格指數為基礎，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數漲幅超過±5%，其風險由業主承擔，超過部分據實調整；未超過±5%其風險由承包商承擔，不予調整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調整價差。基本價格指數為投標截止日前一個月價格指數，現行價格指數為工程實施月價格指數，均以工程所在地省級工程造價管理機構發布的價格指數為準，不同規格的同種材料價格指數取平均值。施工過程中發生了如下事件：事件1：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監理工程師審查簽字，并加蓋執業印章后實施。事件2：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預制臺座設置了反拱值。（2）用標準養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。（3）預應力張拉程序為：0→初應力→1.03δcon（持荷5min錨固）（4）由于設計未規定，預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。事件3：2019年6月中旬承包商向業主申請支付工程進度款，按投標報價計算工程進度款為150萬元（未調材料價差），合同中約定的調價公式中定值權重為（A），可調差材料權重與價格指數如表5所示。序號材料名稱變質權重基本價格指數現行價格指數1鋼材0.3150180@2水泥0.131211153碎石0.111201004砂0.06134140【問題】1.事件1中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過一定規模的危險性較大的工程？說明理由。施工單位編制的專項施工方案還完善些程序？2.逐條判斷事件2中施工單位的做法是否正確，并改正。3.事件4中，6月申請支付的工程進度款需進行材料調價差，定值權重A等于多少？表5中基本價格指數和現行價格指數分別指2019年哪個月的價格指數？（小數點后保留1位）4.事件4中，6月申請支付的工程進度款，按合同約定，哪些材料可調價差？材料調價差后，業主應支付承包商多少萬元？（計算過程小數點后保留3位，最后結果小數點后保留1位）【答案】1.（1）T梁運輸與安裝屬于超過一定規模的危險性較大的工程。理由：因為T梁的長度為40m，根據《公路工程施工安全技術規范》中的相關規定，橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工屬于危險性較大分部分項工程，同時長度不小于40m的預制梁的運輸與安裝還需要組織專家論證、審查。（2）施工單位還應組織專家論證，并由專職安全員進行現場監督。2.①正確；②錯誤，改正：應采用同條件養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件；③錯誤，改正：0→初應力→σcon（持荷5min錨固）④錯誤，改正：設計無要求時，混凝土彈性模量不應低于28d彈性模量的80%3.（1）A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4（2）基本價格指數為2019年2月的價格指數，現行價格指數為2019年5月的現行價格。4.鋼材價格指數漲幅=30/150×100%=20%，漲幅超過5%水泥價格指數漲幅=（115-121）/121×100%≈-5%，跌幅未超過5%；碎石價格指數漲幅=（100-120）/120×100%=-16.7%，跌幅超過5%砂價格指數漲幅=（140-134）/134×100%=4.5%，漲幅未超過5%。所以，鋼材和碎石這兩種材料可調差價。6月份業主方支付給承包商工程款=150×[0.4+0.3×（180/157.5）+0.11×（100/114）+（0.13+0.06）@×1]=150×（0.4+0.343+0.096+0.19）=154.4萬元第六題某公路工程采用工程量清單方式招標，甲公司中標并-b發包人簽訂了施工承包合同，甲公司項目部編制了工程施工進度單代號網絡計劃圖（如圖1所示），監理工程師批準了該計劃。合同約定當工程量增加超出清單工程量25％時，雙方