新能源汽車電氣設備構造與維修項目六新能源汽車空調系統檢修 目01 新能源汽車空調系統認知目錄 02 典型新能源汽車空調系檢修 任務一 新能源汽車空調系統認知任務一新能源汽車空調系統認知任務一新能源汽車空調系統認知知識點一新能源汽車空調系統概述1．新能源汽車空調系統功用及分類1．新能源汽車空調系統功用及分類新能源汽車空調系統和傳統空調系統一樣由制冷系統、暖風系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。空調系統作用是根據室外環境隨時調節汽車內部的溫度、濕度和通風狀況，改善車內空氣質量，保持最舒適的駕車環境。除此之外，新能源汽車空調系統還能在高溫時冷卻或者低溫時加熱水冷式動力電池包冷卻循環系統，保持動力電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率并延長動力電池的壽命。新能源汽車上常用的空調是制冷式空調和熱泵式空調。新能源汽車上常用的空調熱泵式空調制冷式空調是目前應用最廣泛的汽車空調系統之一。它通過壓縮制冷劑新能源汽車上常用的空調熱泵式空調制冷式空調該系統的維護和保養較為簡單，但需要定期檢查和更換制冷劑。是一種能夠實現制冷和加熱的空調系統。它利用熱泵原理，從室外空氣中吸收熱能，通過制冷劑循環將熱能釋放到車內空氣中，實現制冷或加熱效果。該系統在節能、環保方面具有較高的優勢。其制冷劑和制熱劑是共用的，因此在進行維護時需要注意不要混淆。目前，一些中高端車上會采用此類空調。2．新能源汽車空調系統與傳統汽車空調系統的異同2．新能源汽車空調系統與傳統汽車空調系統的異同新能源汽車和傳統燃油車上都配置有空調系統，但由于新能源汽車與傳統新燃油車的驅動系統存在非常大的區別，兩者的空調系統也存在較大差異，主要是制冷系統的壓縮機驅動形式和電源類型不同，以及暖風系統的制熱方式不同。制冷系統中，純電動汽車沒有發動機、插電式混動動力汽車發動機不是實時工作的，而一些傳統燃油車型上的發動機通過皮帶驅動空調壓縮機無法應用到新能源汽車上，電機驅動形式發生變化，新能源汽車壓縮機普遍采用電動壓縮機來實現制冷功能。目前，很多傳統燃油車也使用電動壓縮機，但是壓縮機電源為低壓電源，而純電動汽車中的壓縮機使用的是高壓電源，由動力電池提供高壓電。暖風系統中，冬天空調的暖風熱源來自發動機的冷卻系統，發動機工作以后冷卻液升溫，通過熱傳遞的方式制暖，非常節能。而純電動汽車沒有了發動機作為暖風系統就的熱源，需要安裝專門的制熱裝置。新能源汽車上普遍采用PTC加熱器來實現制熱功能。3．新能源汽車空調系統的特點3．新能源汽車空調系統的特點汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能地大。由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在有限的空間進行安裝。4．新能源汽車空調系統的性能指標4．新能源汽車空調系統的性能指標汽車空調為滿足乘員的舒適性要求，應完成四大功能：調溫、調濕、通風、濾氣。溫度指標：溫度是溫標。濕度指標空氣的清新度知識點二新能源汽車制冷式空調系統結構及原理1．制冷系統組成1．制冷系統組成汽車空調制冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液干燥器、高低壓管路等部件組成。各部件通過高壓管路和低壓管路連接，高低壓管路中加注制冷劑。汽車空調制冷系統結構（1）空調壓縮機汽車空調制冷系統的心臟。作用：維持制冷劑在制冷系統中的循環流動，吸入來自蒸發器的低溫低壓的氣態制冷劑，壓縮成高溫高壓的狀態，并送往冷凝器。壓縮機是制冷系統中低壓和高壓、低溫和高溫的分界線。新能源汽車中空調壓縮機使用的是高壓電。汽車空調壓縮機（2）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，安裝在車輛前部。作用：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。汽車空調汽車空調制冷凝器（3）蒸發器是一種熱交換器。作用：剛好和冷凝器相反，是制冷循環中獲得冷氣的直接器件。它將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態制冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低，同時對空氣起減濕作用。進入蒸發器排管內的低溫、低壓液態制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結在蒸發器表面，經收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內，就可使車內獲得冷氣。因此，蒸發器是制冷裝置中產生和輸出冷氣的設備。汽車空調蒸發器（4）儲液干燥器作用：臨時儲存從冷凝器流出的液態制冷劑，以便制冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態制冷劑量。可防止過多的液態制冷劑儲存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統的正常工作。汽車空調儲液干燥器（5）膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調制冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。作用：把來自儲液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓（轉變為容易蒸發的低溫低壓的霧狀），調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象（即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞）和蒸發器出口蒸氣異常過熱。控制冷媒制冷系統的開閉及對應狀態下的冷媒流通量，電子膨脹閥頂部有充氣隔膜，上端連接低壓通道，下端連接高壓通道，通過驅動電機帶動其工作，控制端連接器用于將電子膨脹閥接入電路。電子膨脹閥

1—充電氣隔膜；2—低壓管道連接口；3—電子膨脹閥本體；4—高壓管道連接口；5—驅動電機；6—控制端連接器。（6）高低壓管用于連接空調系統各部件，分高壓管路和低壓管路兩種，高壓管路較細，低壓管路相對較粗。作用：它們是連接壓縮機和冷凝器的管道，主要用于輸送高壓制冷劑。空調高壓管需要承受較高的壓力和振動，因此需要具備優良的耐壓、耐腐蝕、抗振性能，以確保空調系統的正常運行；低壓管空調是空調承載制冷劑的流動，起到傳輸制冷劑和保證制冷劑流量的作用。（7）制冷劑是制冷循環當中的載體，通過狀態變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易汽化，加壓后很容易液化，在狀態變化時盡可能多地吸收和放出熱量（潛熱大）同時制冷劑還應當具備不易燃易爆、無毒、無腐蝕性、對環境無害等性質。目前，汽車空調常用的制冷劑為R134a（C2H2F4四氟乙烷），R410a（由R32二氟甲烷和R125五氟乙烷組成的混合物），是比較環保的制冷劑。（8）制冷劑油也叫冷凍油，也叫壓縮機油。作用：潤滑空調壓縮機，降低壓縮機功耗，延長使用壽命，同時還具有冷卻、密封、清潔作用。空調系統中，制冷劑油一般是以液態的形式存在的，并且其與制冷劑有一定的互溶性，同時冷凍油的熱傳導性比制冷劑差，因此當制冷劑中溶入冷凍油后，會在冷凝部分妨礙制冷劑與冷凝器管道間的熱交換，并形成明顯的溫度梯度，并且制冷劑中溶入的冷凍油越多，其熱交換能力就越差，造成冷凝散熱惡化。2．制冷系統工作原理2．制冷系統工作原理當電動壓縮機通電后，壓縮機運轉，將蒸發器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高的狀況下變成氣態。這些高溫高壓氣態制冷劑流入冷凝器，并在此受到50℃左右。這時，制冷劑由氣態變成液態。被液化了的制冷劑，低壓液態霧狀后流入蒸發器。霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱氣化變成氣態制冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從鼓風機進來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻后送進車廂內，使車廂內降溫。氣態制冷劑通過蒸發器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到制冷的目的。制冷循環的工作原理具體由壓縮、放熱、節流和吸熱四個過程組成。汽車空調制冷系統工作原理壓縮過程制冷循環工作原理吸熱過程節流過程放熱過程壓縮過程制冷循環工作原理吸熱過程節流過程放熱過程（）低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。作用：排熱、冷凝（作用：使制冷劑降溫降壓液態變化到氣態3．暖風系統組成3．暖風系統組成汽車空調暖風系統主要由PTC加熱器模塊、暖風芯體、儲液罐、電動水泵等部件組成。各部件通過軟管連接，管路中為冷卻液。汽車空調暖風系統結構PTC加熱器PTC加熱器加熱器模塊。而對于部分車型，使用加熱電阻來加熱冷卻液作為熱源，由車輛高壓系統供電。加熱器是一個正溫度系數的加熱電阻。在起始加熱階段加熱器的電阻較小加熱效果明顯；隨著溫度的上升的電阻變大，加熱電流變小，加熱效果就會變差。這樣可以有效保護加熱器的溫度，能夠根據自身特性有效自我控制。優點：結構簡單、成本低、加熱速度快，已被純電動汽車（尤其是低端車型）廣泛采用。其最大的特點在于安全性，當風扇堵塞時，PTC加熱器將不會完全耗散，電源電壓將急劇下降從而保證安全。缺點：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車續航里程影響大。2）暖風芯體風芯體是熱交換場所，暖風芯體的加熱方式有兩種，一種是通過水循環加熱，另一種是通過電加熱，下圖所示為水加熱模式。在水循環加熱的方式中，暖風芯體內部的芯體管與暖風系統的水路相通，被PTC加熱后的水流經暖風芯體內部的芯體管，將芯體管內的冷空氣加熱，然后將熱空氣送入車內。這種方式的優點是加熱效率高。在電加熱的方式中，暖風芯體內部的芯體管則被加熱絲所代替，當電加熱器工作時，加熱絲會將芯體管內的冷空氣加熱，然后將熱空氣送入車內。這種方式的優點是加熱速度快，但需要消耗大量的電能。3）儲液罐儲液罐用于儲存水循環加熱暖風系統中的冷卻液，由于在暖風系統工作過程中熱脹冷縮的原理，系統中的冷卻液升溫膨脹，所以必須增加一個儲液罐，防止系統壓力過高而導致的泄漏，儲液罐通常用塑料材質，上面有液位線，便于觀察系統中冷卻液的情況，當冷卻液低壓最低液位時，需要添加至不超過最高液位。4）電動水泵

電動水泵為低壓元器件，在新能源汽車上由12V低壓蓄電池供電。作用：為暖風系統提供動力，是整個循環系統的動力源。4．暖風系統工作原理4．暖風系統工作原理暖風系統工作原理是利用PTC水加熱器加熱系統中的冷卻液，加熱的冷卻液通過空調電動水泵進行循環，流經暖風芯體后與穿過暖風芯體的氣流進行熱交換，加熱后的氣流通過鼓風機帶入乘員艙，冷卻的冷卻液重新回到PTC里面進行加熱。如此循環，達到EV模式的采暖。汽車空調暖風系統結構知識點三新能源汽車熱泵式空調系統結構及原理中高端純電動汽車為了減少加熱系統對續航里程的影響，采用了熱泵空調系統。熱泵可將車外低溫空氣中的熱量“泵”至相對高溫的乘坐室內。冬季使用熱泵空調制熱，與使用傳統PTC制熱相比，可降低約60%的能耗，增加25%左右的續行里程。以大眾ID4為例，根據歐洲車型數據，在低溫制熱工況下，使用CO2熱泵系統的車型比PTC制熱的車型可提升約63km（30%）的續航里程。為了提升制熱效果，一些車型現使用熱泵和PTC輔助共同制暖。1．熱泵空調組成1．熱泵空調組成新能源汽車熱泵空調系統由電動壓縮機、四通換向閥、內部換熱器、膨脹閥、外部換熱器、儲液罐、風扇等組成。新能源汽車熱泵空調結構1）電動壓縮機熱泵空調系統的壓縮機與新能源汽車傳統制冷式空調系統的壓縮機一樣作為整個熱泵空調循環系統的動力源，需要動力電池供電，驅動壓縮機工作。2）四通換向閥作用：在制冷循環和制熱循環之間切換，使得熱泵空調系統能夠根據需要實現制冷和制熱。當需要制冷時，四通換向閥會將制冷劑流向制冷循環的路徑，使得空調室內溫度降低；而當需要制熱時，四通換向閥則會將制熱劑流向制熱循環的路徑，使得空調室內溫度升高。工作原理：通過電磁鐵的控制來實現的。當電磁鐵通電時，四通換向閥會被吸引，使得制冷劑流向制熱循環的路徑；而當電磁鐵斷電時，四通換向閥會被釋放，使得制冷劑流向制冷循環的路徑。通過控制電磁鐵的通斷，就可以實現制冷和制熱之間的切換。四通換向閥的運行是自動控制的，可以根據室內溫度的需求來自動進行制冷或制熱。這種自動控制的方式使得熱泵空調系統更加智能化和節能。3）儲液罐儲液罐的作用和傳統制冷式空調系統一樣，用于存儲制冷劑，便于觀察制冷劑在系統中的液位情況等。4）膨脹閥膨脹閥的作用和傳統制冷式空調系統的一樣，是制冷系統中的一個重要部件，膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過節流成為低溫低壓的濕蒸氣。5）內部熱交換器/外部熱交換器熱交換器是熱交換的場所。內部熱交換器位于駕駛室內，副駕駛儀表臺里，在制冷循環中相當于傳統制冷式空調的蒸發器，在制熱循環中相當于傳統制冷式空調的冷凝器；外部熱交換器位于前艙車輛前端，在制冷循環中相當于傳統制冷式空調的冷凝器，在制熱循環中相當于傳統制冷式空調的蒸發器。6）制冷劑汽車熱泵空調采用的是二氧化碳R744制冷劑。二氧化碳的化學式是CO2，不會損害地球的臭氧層。使用二氧化碳R744制冷劑的空調系統的工作壓力約為傳統制冷劑的10倍。由于較高的壓力以及二氧化碳分子比R134a制冷劑的分子小，制冷劑管路必須更堅固耐壓。二氧化碳是一種天然氣體，在大氣中的含量約為0.039%，無色、無氣味。使用過程中需注意以下幾點：（1）液體快速蒸發可引起凍傷。（2）二氧化碳比空氣重約1.5倍，因此會在較低位置區域集聚（如地坑），空氣流動弱時，可以停留幾個小時。（3）二氧化碳被認為是無毒的，但是如果呼吸的空氣中含有的二氧化碳濃度較高會出現以下情況：濃度3%～5%時，則會引起頭痛、頭暈、麻木、嗜睡和惡心；濃度超過5%時，會失去協調能力和喪失意識；濃度超過8%時，會導致呼吸停止甚至死亡。下表對比了傳統制冷式空調系統使用的制冷劑R134a和熱泵空調使用的制冷劑R744特性。不同種類制冷劑的特性特征R134aR744化學分子式C?H?F?CO?化學名稱四氟乙烷二氧化碳沸點（1bar的絕對壓力，1bar＝100kPa）/C－26－78.7全球升溫潛能值14301工作壓力3.0MPa14MPa制冷劑類型合成自然易燃性不易燃不易燃顏色無色無色毒性無毒無毒回收要求需回收不回收2．熱泵空調工作原理2．熱泵空調工作原理傳統空調的制冷原理，是利用制冷劑的物態變化，由氣態變液態會散發熱量，而由液態變氣態則會吸熱的原理。熱泵空調利用一個“四通電磁換向閥”，即可實現制冷循環或制熱循環，使車內得到冷氣或熱氣。熱泵空調的工作原理是將低溫物體中的熱量通過逆循環方式引導到高溫物體，以實現能量的循環利用。新能源汽車熱泵空調結構制冷循環：利用制冷循環中室內換熱器為蒸發器，室外換熱器為冷凝器。低溫低壓氣體經過四通閥進入儲液干燥器，干燥氣被壓縮機吸入壓縮成為高溫高壓的氣體排出，氣體經四通閥進入室外換熱器放熱冷凝，成為過冷液。過冷液經膨脹閥后成為低溫低壓液態，進入室內換熱器蒸發吸熱，然后再一次經四通閥進入下一循環。 新能源汽車熱泵空調制冷循環制暖循環：利用換向閥可改變空調制冷劑的流向，使蒸發器在反向循環中充當冷凝器放熱，形成“熱源”。室內換熱器成為冷凝器，室外換熱器成為蒸發器。低溫低壓的氣態制冷劑進入壓縮機，壓縮機做功將其壓縮成高溫高壓的制冷劑；隨后，高溫高壓的制冷劑經四通換向閥流進內部換熱器，此時，制冷劑向車室內散熱，等壓冷凝后成為中溫高壓的液體；經節流機構后壓力驟降，制冷劑由液態轉化為氣液混合物流向外部換熱器，從外部環境中吸收熱量，蒸發成為低溫低壓的氣體；最后制冷劑流入壓縮機進入下一次循環。這樣，只消耗小部分電能，就能將外界大量熱量，搬運“泵”進純電動汽車內。不過，熱泵在低溫環境下的制熱效果還有待提升。

新能源汽車熱泵空調制暖循環 任務二 典型新能源汽車空調系統檢修任務二新能源汽車空調系統檢修任務二新能源汽車空調系統檢修知識點一比亞迪E5新能源汽車空調系統檢修1．比亞迪E5新能源汽車空調系統組成及控制原理1．比亞迪E5新能源汽車空調系統組成及控制原理比亞迪E5新能源汽車采用的是自動空調，空調系統由電動壓縮機模塊、PTC加熱器模塊、空調控制器、室外溫度傳感器、室內溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、壓力溫度傳感器、壓力傳感器、主控ECU、散熱風扇、電子膨脹閥、空調水泵等組成。比亞迪E5自動空調系統控制原理 比亞迪E5自動空調系統位置任務一新能源汽車空調系統認知任務一新能源汽車空調系統認知1）電動壓縮機制冷系統采用電動壓縮機，額定功率2kW。電動壓縮機位于前機艙左側，固定在變速器上。系統工作時，高壓壓力為2.0～3.0MPa，低壓壓力為0.5～1MPa，它在空調系統回路中起驅動制冷劑的作用，將機械能轉換為熱能。目前，電動壓縮機的主流形式是控制器與壓縮機本體集成，其主要結構是壓縮機與電控裝置的組合體。比亞迪E5車型也不例外，它采用適合高電壓、變頻節能的一體化渦旋式壓縮機。電動空調壓縮機加熱器暖風系統采用PTC加熱器，額定功率6kW。PTC加熱冷卻液后供給暖風芯體，PTC加熱器自帶冷卻液溫度傳感器、高壓互鎖裝置、IGBT溫度傳感器、電壓采集、電流采集及對應的自動保護程序。PTC加熱器上裝有冷卻液溫度傳感器，以監測流經PTC加熱器后的冷卻液溫度。PTC加熱器的輸屮功率由空調控制器根據車內溫度、設定溫度、冷卻液溫度等信息綜合判斷后決定。PTC總成3）電子膨脹閥電子膨脹閥和變頻壓縮機協同工作。同時，利用其精確控制流量的功能整體提升空調系統的工作效率，可實時調節開閥速度、開度，相較TXV有更靈活的可控性。根據控制器的脈沖電壓信號，線圈驅動步進轉子旋轉。通過精密絲桿傳動，轉子將旋轉運動轉化為閥芯的軸向直線移動。通過上述運動，閥芯在控制器的控制下調節閥體通道大小，以實現制冷劑的設計流量。膨脹閥4）傳感器在空調系統中，ECU是根據各種傳感器的信號和設定的溫度進行自動調節，以達到車內預定的溫度的。不同車型所用的傳感器會有不同。相關傳感器主要有車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發器溫度傳感器、出風口溫度傳感器以及壓力傳感器等。（1）室內溫度傳感器、室外溫度傳感器室內溫度傳感器和室外溫度傳感器影響車內空氣溫度的自動控制，這些傳感器都是對溫度敏感的熱敏元件，傳感器的電阻和溫度成反比對應關系，電阻值確定了傳給空調控制模塊信號的級別。室內溫度傳感器吸入車內空氣，以確定乘客艙的平均氣溫，用于確定溫度風門的位置、鼓風機的轉速、進氣門的位置及模式門的位置。室外溫度傳感器，是自動空調的重要傳感器之一，它能影響出風口空氣的溫度、出風口風量、模式風門和進氣風門的位置等，一般安裝在前保險杠內或散熱器上。（2）蒸發器溫度傳感器蒸發器溫度傳感器一般安裝在蒸發器翅片上。蒸發器溫度傳感器的作用是檢測蒸發器表面的溫度，一是用來修正空氣混合風門位置，調節車內溫度；二是控制鼓風機的轉速；三是控制壓縮機，防止蒸發器表面結冰。（3）陽光傳感器陽光傳感器（陽光強度傳感器）位于儀表板上部裝飾襯墊中間。陽光傳感器通過測量陽光的強弱來修正溫度風門的位置與鼓風機的轉速。當陽光增強時，溫度風門移向“冷”側，鼓風機轉速提高；反之，當陽光減弱時，溫度風門移向“熱”側，鼓風機轉速降低。實時自動調整空調風量和冷、熱風混合比例，讓所有乘員均能獲得最舒適的感覺。（4）壓力傳感器空調壓力傳感器將制冷劑高壓管路的壓力值轉換為電壓值，空調控制模塊根據此信號控制冷卻風扇低速或高速運轉，通常采用的是壓敏電阻型。空調壓力傳感器安裝在空調高壓管路上。當檢測到空調制冷管路壓力過低或過高時，控制系統停止壓縮機運轉，以免對空調系統造成損壞。當制冷劑壓力達到中等壓力值時，散熱器風扇高速運轉，從而降低空調制冷劑壓力。壓力傳感器5）暖風電動水泵暖風電動水泵安裝在電動壓縮機后上方，在四合一總成安裝支架上固定。6）空調控制器

電子水泵空調控制器是整個空調系統（包括制冷和采暖）的總控中心，協調控制空調系統的工作。它安裝在蒸模塊組成一個空調子網。在制動踏板旁的儀表臺蓋板內。空調控制器7）充注閥口比亞迪E5R410a制冷劑，抽真空和加注分為2套設備，并沒有專用的充注閥口。R410a屬于高壓制冷劑，維修空調系統時，如需更換零部件，一定要用制冷劑回收設備或壓8）散熱風扇

充注閥口空調打開后，且ECU檢測到中壓開關低電平信號后，控制風扇高速轉。風扇高速工作之前，低速風扇必須先運行2s，然后才能高速運轉。開啟壓縮機的同時，空調控制器檢測系統壓力值，向主控請求電子風扇擋位：（1）當空調系統壓力＜2.7MPa時，發送低速擋位。（2）當空調系統壓力≥2.7MPa時，發送高速擋位。任務二新能源汽車空調系統檢修任務二新能源汽車空調系統檢修2．比亞迪E5新能源汽車空調系統故障診斷2．比亞迪E5新能源汽車空調系統故障診斷一輛比亞迪E5純電動車能正常上電，但是操作空調控制面板開啟制冷功能，空調不制冷，調節鼓風機擋位，鼓風機可以正常運轉，空調系統故障。（1）首先進行外觀排查，對車輛空調系統進行外觀直觀檢查，發現冷卻液正常、管路無泄漏現象，無灰塵沉積，無油漬。（2）將空調控制面板打開，查看內部的線路連接情況，發現連接完好，按鍵也能正常按動，但無法操控系統處于運行狀態。（3）檢查低壓蓄電池供電是否正常，發現電壓為12V，正常。（4）“B2A4E13高壓管路的壓力傳感器開路”“B2A2F09高壓管路處于高壓狀態或低壓狀態”。（5）由故障碼可以分析出該車故障部位可能為空調系統，具體部位還需進行下一步檢查；讀取空調系統數據流，讀取數據流為“壓力狀態：故障”，因此可以大致判斷出故障位置為壓力傳感器及其周圍部件。（6）找到壓力傳感器，對其進行外觀檢查，發現其外觀無污染，線路外觀正常，可以先從相關線路或者電源等方面作為切入點進一步檢測。電路分析：壓力傳感器電路與空調控制器模塊連接，傳感器為三線式，共有3根線束，搭鐵線為B13/3，電源線為B13/1，信號線為B13/2。傳感器由空調控制器提供5V電壓（電壓由空調控制器端發出），壓力傳感器將信號傳遞給空調控制器，正常值為1～3V（電壓由要傳感器端發出，實際測量的電壓值會有一定浮動，一般小于0.5V時，空調無法正常工作），電源線和信號線均經過中間插接器GJB05。

比亞迪E5自動空調壓力傳感器電路圖現對壓力傳感器進行檢測，步驟見下表。比亞迪E5自動空調壓力傳感器檢測序號檢測對象檢測方法測量值標準值檢測示意圖結論1壓力傳感器的B13/1對B13/3電壓打開點火開關用萬用表測量B13/1對B13/3電壓，4.71V5V正常2壓力傳感器的B13/2對地電壓用萬用表測量B13/2對地電壓0.86V約1-3V正常3空調控制器端信號線G21/6對地電壓打開點火開關用萬用表測量G21/6對地電壓，0V約1-3V異常比亞迪E5自動空調壓力傳感器檢測（續表）序號檢測對象檢測方法測量值標準值檢測示意圖結論4中間連接器信號線GJB05/10對地電壓打開點火開關用萬用表測量GJB05/10對地電壓，0.86V1-3V正常5電源保險SC41上游對地電壓斷開蓄電池負極，拔下G21與GJB05插接器，用萬用表測量G21/6與GJB05/10之間的電阻無窮大0ΩG21/6與GJB05/10之間線束斷路知識點二大眾ID4新能源汽車空調系統檢修1．大眾ID4新能源汽車空調系統組成1．大眾ID4新能源汽車空調系統組成大眾ID4標準版采用R134a全自動空調系統由電動壓縮機、制冷劑循環回路壓力傳感器、制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器、電子膨脹閥、制冷劑截止閥、高壓電加熱器（PTC）、帶熱力膨脹閥的蒸發器、高壓電蓄電池熱交換器等組成。大眾ID4全自動空調結構任務一新能源汽車空調系統認知任務一新能源汽車空調系統認知1）空調壓縮機該空調采用旋渦式壓縮機，壓縮機總成主要由低壓管路、低電壓接口、空調壓縮機控制單元、電動壓縮機、高壓管路、泄壓閥組成。螺旋形內盤由三相交流同步電機通過—個軸驅動并進行偏心旋轉。通過固定式螺旋形外盤上的兩個開口吸入低溫低壓氣態制冷劑，然后通過兩個螺旋形盤的移動使制冷劑壓縮、變熱。轉動三圈后，吸入的制冷劑壓縮、變熱，可通過外盤中部的開口以氣態形式釋放。高溫高壓氣態制冷劑從此處經油氣分離器向冷凝器方向流至空調壓縮機接口。電動制冷劑壓縮機最高轉速為8600r/min，最大可產生約3MPa的工作壓力。大眾ID4空調壓縮機2）制冷劑截止閥制冷劑截止閥是一種電磁閥，通過通電控制閥體移動程度，從而改變制冷劑流通通道大小，實現制冷劑流量控制。首先，空調截止閥可以通過調節截止閥的開度，控制冷卻劑的流量大小，從而調節空調系統的制冷或制熱效果，這對于保持室內溫度的穩定性非常重要。其次，空調截止閥還可以通過調節截止閥的開閉度控制冷卻劑的壓力，這有助于保持系統的穩定性和安全性；此外，空調截止閥還可以用于切斷或開啟冷卻劑的供應。當空調系統需要停止運行或進行維修時，可以關閉截止閥，切斷冷卻劑的供應；而當系統重新啟動時，可以打開截止閥，恢復冷卻劑的供應。大眾ID4制冷劑截止閥3）高壓蓄電池熱交換器高壓蓄電池熱交換器即動力電池熱交換器，其冷卻液接口用于動力電池冷卻系統流通路徑。制冷劑接口用于空調系統，若動力電池需要冷卻，則在熱交換器中實現熱交換，制冷劑帶走動力電池系統冷卻液的溫度，從而給動力電池降溫，若動力電池不需要冷卻，則其冷卻系統水泵不工作，熱交換器不進行熱交換，僅僅作為制冷劑管路連通部件。大眾ID4高壓蓄電池熱交換器4）其他部件大眾ID4全自動空調系統的電子膨脹閥、制冷劑壓力傳感器、低壓制冷劑壓力和溫度傳感器和其他空調系統差不多。電子膨脹閥 制冷劑壓力傳感器 低壓制冷劑壓力和溫度傳感器任務二新能源汽車空調系統檢修2．大眾ID4新能源汽車空調系統控制原理任務二新能源汽車空調系統檢修2．大眾ID4新能源汽車空調系統控制原理壓縮機J842、、AQS空氣質量傳感器（G238）、鼓風機（J126）、車內溫度傳感器（G1090）、制冷劑壓力傳感器（G805）、空調微細粉塵含量傳感器（G930）、制冷劑溫壓傳感器（G395）、膨脹閥（N636）、制冷劑截止閥（V424）、空調控制單元（J979）等組成。除了對制冷劑截止閥的控制采用硬線外，其余連接均為LIN線。G283和G930用于空氣凈化模式。根據輸入的傳感器信號及駕駛員對空調控制面板的操作輸入而控制制冷系統和暖風系統的運行。制冷模式下，J979通過LIN線控制壓縮機低壓電路，從而是壓縮機高壓回路接通，壓縮機工作，過程中通過傳感器檢測溫度和壓力，從而調節制冷劑在系統中的循環速率和流量，實現溫度恒定。大眾ID4全自動空調控制原理部件任務二新能源汽車空調系統檢修任務二新能源汽車空調系統檢修3．大眾ID4新能源汽車空調系統故障診斷車主反饋，車輛行駛過程中開啟空調制冷模式，空調不工作，打開鼓風機，鼓風機也不運轉，空調無法使用。維修人員對車輛進行檢查，發現啟動車輛后，儀表上會