1 第二章施工總部署 第三章各分項工程施工順序及主要項目 第五章工期目標、承諾和保證的措施 第六章安全生產目標、承諾和保證的措施 第七章其他應說明的問題 21.1工程簡介為整體式雙跨連拱隧道；隧道處在半徑為5850.15m的圓曲線內；設按雙洞單向行車雙跨連拱斷面設計，凈寬14.05+2.4+14.05m,單洞凈寬由0.75+0.5+0.5+3×3.75+0.5+0.55構成，設單側檢修道，內輪廓凈高8.15m,采用三心圓，半徑R=8.0m,r=6.6m,建筑限界高度5.0m。洞長65m,出口明洞長20m,采用鋼筋混凝土結構。各類圍巖復合襯砌設計參數表表1-013噴徑向錨桿鋼筋網鋼架超前支護仰拱二次模筑mmm間距cm型號棚管直徑mm長度砼鋼筋砼鋼筋砼圍巖類別I6Ⅲ四、洞門設計：本著“早進洞、晚出洞”的原則并結合隧道進出口地洞門型式進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。洞口開挖邊仰坡除采用護面墻外，還結合地質條件輔以噴、錨、網等防護措施；洞45主要工程數量表表1-02項目名稱單位數量項目名稱單位數量明挖土石方洞門C20砼暗挖土石方洞門漿砌片石明洞襯砌C25混凝土洞身襯砌C25混凝土I級鋼筋tI級鋼筋tIⅡ級鋼筋tⅡ級鋼筋tm仰拱C10片石砼回填m注水泥漿C25噴射混凝土mm鋼筋網t鋼拱架tPVC復合式防水板m管m橡膠止水帶m防火噴涂10#砼調平層26cm砼路面1.2隧址區自然條件6隧道進口104國道上跨主線，104國道路面高程為17.3m,104國道年平均氣溫15.6℃,極端最高氣溫39.6℃,最低氣溫-13.1℃,年平均降水量1197.33mm,日最大降水量1瞬時最大風速40.0m/s。年平均蒸發量1223.6mm,全年主導風向為東(一)地層巖性道影響不大；第四系碎石土(Q1-2):碎石直徑一般3-10cm,棱角狀，7(二)地質構造8五、地震烈度：據江蘇省地震局1999年《南京～杭州高速公路(江蘇1.3安全、質量、工期目標及承諾杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工年受傷率控制在0.5%以下。9工程質量一次驗收合格率達到100%,優良率達到95%以上。若質量達不到承諾的質量目標，本投標人愿接受金額為合同造價的5%1.3.3工期目標、承諾在15.5個月內，比業主要求工期提前1.0個月完成本合同段任務。如果本標段工程不能按期完成，本投標人愿接受人民幣10萬元/天的拖期損失償金，其限額可達合同金額的10%。2.1施工組織2.1.1施工組織管理機構為安全、優質、按期完成本合同段的施工任務，本著精干、高效的原則，我們擬抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的技術、管理、行政人員及具有豐富施工經驗的施工隊伍上場。按項目法組建本合同段項目管理機構，成立“中鐵Xxx局集團有限公司梯子山隧道項目經理部”,代表企業法人全面履行施工承包合同，直接組織工程施工。項目經理部設經理1人，副經安全保障部、計劃經營部、財務部、物資設備部、綜合辦公室和試驗室。工程技術部下轄資料室和量測監控中心。各部室按業務分工和職承辦各項業務工作，全面保證IS09001:2000質量保證體系的有效運行和本合同段工程建設任務的優質、高效完成。另外，我集團還將派對施工中的難點項目進行研究指導，幫助項目部抓好施工生產，直接參與重大施工方案的決策。擬設施工組織機構詳見《表1擬為本合同2.1.2項目部人員安排針對本項目工程特點，我們對項目經理部人員進行了安排，項目部各類人員共計48人，其中主要管理和技術人員20人，項目部人員具體安排詳見表2-1-01。施工任職主要人員見《表2擬在本合同工程任職的主要人項目部人員配備表表2-1-01序號名稱人數備注1項目經理1兼書記2項目副經理13總工程師15工程技術部測量及監控6人，內業1人，技術5人6質量監察部4專職質檢工程師1人，質檢員2人7安全保障部4專職安檢工程師1人，安檢員2人8計劃經營部4計量工程師1人9財務部2會計1人，出納1人物資設備部6負責1人，采購1人，保管2人，機械綜合辦公室8試驗室52.1.3施工任務安排及勞動力組織根據本合同段的工程數量、工程特點、工期要求及本承包人企業定額水平現狀，本工程擬安排三個隧道施工隊和一個機械保障隊負責本合同段具體施工任務，人員實行彈性編制、動態管理，正常施工投入各類人員260人，其中熟練技工占50%,11%。施工隊伍具體任務安排及勞力配備詳見表2-1-02。施工隊伍任務劃分及勞力配備表表2-1-02序號施工隊伍名稱人數任務安排1隧道施工一隊承擔本隧道工程的開挖掘進任務2隧道施工二隊負責本隧道的初期支護施工任務3隧道施工三隊負責本隧道的防排水、二襯、砼路面及洞門施工任務4機械保障隊負責本隧道機械出碴、砼生產運輸、壓風站等機械保障任務合計2.2施工計劃安排招標文件要求合同總工期為16.5個月。經過仔細閱讀研究招標文件全部工程計劃15.5個月內完成，比招標文件規定提前1.0個月。具體施工進度計劃安排詳見《寧杭高速江蘇段梯子山某隧道工程施工進度計劃網絡圖》圖2-2-01,表7(施工總體計劃表)。第一階段——施工準備階段，計劃安排1.5個月。主要組織人員、主2.3施工總平面布置與臨時工程方案本標段交通條件便利，104國道從標段旁穿過，同時既有施工便道可前期施工供風配備3臺VY12/7型移動式內燃空壓機，同時作為后期永久供風的儲備；隧道出口壓風站配備3臺4L-20/8型電動壓風機。部安裝2部程控電話，傳真機一部，各隊安裝程控電話1部，另配備2.4.2材料檢驗、測量、質檢儀器設備會審圖紙，進行現場交接樁及征地拆遷的組織協調工作。7天內從福2.5.2設備人員和材料運到現場的方法3.1各分項工程施工順序(1)在104國道南側開挖、修筑臨時便道，將104國道上的車輛引(2)破除104國道原有路面，梯段淺孔松動爆破開挖第一節明洞土石(7)進行第二節明洞開挖；(9)同(4)程序進行第二節明洞施工，隨之進行外防水，拱背回填(10)明洞結構達設計強度后，鋪設104國道，恢復交通。襯砌緊跟；路面、內裝飾在襯砌完成后進行；出口洞門在洞口明洞完3.2主要項目施工方案本隧道按新奧法原理組織指導施工，出碴進料采用無軌運輸方式，實施開挖(鉆孔、爆破、裝運)、噴錨(拌和、運輸、錨噴)、襯砌(拌和、運輸、灌注、振搗)三條機械化作業線，實現主要工序機械化作3.2.1隧道穿越104國道段施工方案隧道穿越104國道段采用明挖法施工，施工步驟為；①在104國道南側適當開挖山體修筑臨時便道，將104國道上的車輛引至便道上，修將104國道上的車輛引至明洞上，再修筑后一段明洞；③待后一段明洞達到設計強度后，鋪設104國道，恢復104國道交通?；謴秃蟮?04混凝土+32cm厚水泥穩定碎石+20cm二灰土，長度約100二、保證安全的技術措施施工的關鍵是在隧道施工期間，要保障104國道暢通，不能危及行車安全。主要措施一是科學安排每次爆破的時間，盡量選擇車流密度低的時間進行；二是采用梯段淺孔松動爆破方案(采用爆破方案詳見下述),嚴格爆破設計的審查審批制度，優選爆破器材和爆破參數，首次1、梯段高度H及平臺寬度：梯段高度一般2～4米；臺階寬度以鉆孔式中d—鉆孔直徑(cm)Wp;排間距b=(0.9~1.0)a。4、炮孔超鉆深度h根據巖層石質情況決定：h=μ'Wp,式經驗選取，取k=1.0～1.4(Kg/m3)。要求裝藥深度不大于炮孔深度的2/3。反之，加密炮孔(減小a值)重新計算裝藥量。3.2.3洞身段施工方案本隧道洞身段圍巖較差，其中Ⅱ類圍巖127m,Ⅲ類圍巖120m,采用三導洞先墻后拱法施工方案，施工順序詳先護后挖，人工風槍鉆孔，光面(預裂)爆破，臺階上部出碴采用人噴→打系統錨桿、掛網→架立鋼拱架→復噴至設計厚度)→下臺階開中導洞7～10m,右導洞滯后左導洞7～10m進行控制。置，錨桿露出開挖面50cm,與其上部基礎配筋焊接在一起。形定型鋼模，模板間螺栓連接；模板采用槽鋼和對拉鋼筋固定牢靠；鋼筋現場綁扎、焊接，并注意預埋豎向和橫向排水管；砼按先基礎，后墻身，再頂帽的順序進行施工，在洞口拌和站集中拌制，輸送車運超過50%。進行檢查，墻身內豎向和橫向排水管要位置準確、管身順直、連接良c、縱向施工節段長度不得小于8m,施工縫處理必須符合設計和規范要3、中隔墻頂部填充中隔墻頂部填充是保證正洞開挖的一個重要條件，對中隔墻上部圍巖穩定和墻身承受側壓力有很大作用。中隔墻頂部在架設鋼拱架處暫時在中隔墻頂主拱拱腳位置沿拱架邊緣徑向布設3(根)×2=6(根)注鑿巖機鉆孔；采用微震光面(預裂)爆破，塑料毫秒雷管非電起爆技應力量測數據調整爆破設計，并據爆破震動衰減規律公式反算控制最K、a值是針對隧道的具體情況，通過多次試爆基礎上進行K、a值回歸后確定。根據爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的度，毫秒雷管跳段使用，段間隔時差控制在100ms左右?；虻捉潜?、周邊光面(預裂)爆破，為此，采用的手段一是采用楔周邊眼間距E=30～60cm,炮眼密集系數m=0.5～0.8,最小抵抗線W=40～65cm,不耦合系數D=2～2.5,周邊眼裝藥集中度q=0.07~6、要嚴格控制單位體積炸藥消耗量，初步設計一般可按0.72~行計算分析。2、采用先進量測儀器和分析軟件，加強監控量測，科特別是拱部下沉、中隔墻水平量測及結構應力量測。3、采用中導坑3.3主要項目施工方法、施工工藝程序及作業標準，施工工藝流程詳見表5(圖5-01)。鉆眼前，用經緯儀、水平儀、鋼尺相配合，測量人員用紅油漆準確繪挖面每50米埋設一個中線樁，每100米設一個臨時水準點)。采用風動鑿巖機鉆眼，其軸線與隧道軸線要保持平行。就位后按炮眼安排有豐富經驗的老鉆工司鉆，臺車下面有專人指揮，以確保周邊眼有準確的外插角，使兩茬炮交界處臺階小于15cm。同時，應根據眼口位置及掌子面巖石的凹凸程度調整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平裝藥前，必須用由鋼筋彎制的炮鉤和小于炮眼直徑的高壓風管輸入高裝藥需分片分組按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管要“對號入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于2起爆網路為復式網路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時注意：導爆管不能打結和拉細；各炮眼雷管連接次數應相同；引爆雷管應用7、非點炮人員撤離安全區后才能引爆。爆破后，如有瞎炮，要進行專門處理，并及時檢查光爆效果，分析原因，調整爆破設計。瞎炮處理：首先查明原因，如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導爆管即可；但此時的接頭應盡量靠近炮眼。如因孔內導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應參照《爆破安為切實搞好本工程的光面爆破施工，樹立品牌形象，在此，我們引用全面質量管理理念，以超欠挖和殘眼率為產品質量控制點，通過加強現場全過程的工序質量控制，來達到預期的產品質量目標，主要措施1、成立由項目總工為組長，工程技術部、測量試驗監控室及各隊隊長參加的TQC領導小組和項目部專職爆破工程師負責，隊技術組、掘進班主要骨干參加的QC活動小組，明確各級質量管理目標責任制，加強科技攻關。2、嚴格技術責任制，工前下發《作業指導書》,認真進行技術交底工作，不但要交詳細的爆破設計，還要交工作程序、技術標準、作業標準，做到人人心中有數。3、搞好崗前培訓、考核工作，做到持證上崗，不合格者堅決不用，保證班組的專業化。4、按掌子面爆破施工各部位的主次進行分區，結合班組每個職工業務水平的高低，制定實行定人、定位、定標準的崗位責任制，對周邊眼、掏槽眼的鉆孔裝藥工作嚴格執行專職領鉆工和爆破工制度。3.3.2初期支護(一)原材料的選擇1、水泥：采用Po.32.5普通硅酸鹽水泥，使用前應做復查試驗。2、砂：選用潔凈中粗砂，細度模數大于2.5,含水率5%～7%,使用前3、碎石：選用5～10mm碎石，級配良好，含泥量小于1%,針片狀含量一般為水泥重量0.4%～1.0%。(二)配合比設計灰骨比1:3～1:4,骨料含砂率45%～60%,水灰比0.4～0.5。為增大混物理力學性能滿足設計的一組作為應用配比，并根據施工中材料、氣(三)施工工藝及要點濕噴砼施工程序見圖3-3-01,施工工藝流程見表5(圖5-02)。投料受噴面濕噴機攪摔攪拌機圖3-3-01濕噴混凝土施工程序圖含水量，并根據需要進行灑水或晾曬，嚴格控制拌合用砂含水量在(1)噴射順序：自下而上，先墻后拱，分區、分段“S”形進行，(2)最佳噴射距離與角度：噴頭距巖面距離以0.6m～1.2m為宜，噴射料束與受噴面基本垂直，與受噴面垂線成5設φ6鋼筋頭，其外露長度與設計噴砼厚度相等，噴砼后無鋼筋頭外場以噴砼回彈量小、表面有光澤、易粘著為度掌握風壓。當受噴面較潮濕或有滴水時，速凝劑的摻量適當加大到水泥用量的6～8%。(3)噴射砼要保證供料的連續性，避免堵塞管路。(4)回彈料不得再利用于噴砼材料。(四)噴砼質量檢測方法、標準及處理措施養至28d,進行試驗，其強度須滿足設計要求。每10延米至少在拱部和邊墻制作一組試件，材料或配合比變化時增加一組。不合格時，應2、砼抗滲等級檢測：對噴砼應抽樣檢測其抗滲等級，不得低于P6。3、噴砼厚度檢測：噴層厚度用激光斷面儀或鑿孔方法檢查，每10延4、噴砼粉塵和回彈量檢查：規范規定回彈率拱部不超過40%,邊墻不超過30%。根據經驗采用濕噴砼施工工藝回彈率可控制在5～20%之間，否則應從施工工藝、設備是否完好、風壓、骨料粒徑和級配、配合比按設計要求加工鋼筋網，鋼筋網采用φ6鋼筋網(15×15網格),在鋼筋網與受噴面的間隙以3cm左右為宜，砼保護層大于2cm。三、系墊板，可對圍巖施加預應力。采用風動鑿巖機鉆孔，人工將錨桿推送部止漿塞止漿，排氣環排出孔內空氣。施工工藝流程見表5(圖5-03)。錨固，人工安裝中22鋼筋。錨桿尾部設絲扣，安裝鋼墊板。施工程序見圖3-2-3。圖3-3-02圖3-3-02早強砂漿錨桿施工程序圖(1)錨桿孔開孔前做好量測工作，嚴格按設計要求布孔并做好標記，施工時開孔偏差及鉆孔角度偏差不得大于規范要求，以充分發揮錨桿(2)用壓風水沖洗錨桿孔，確?？變炔涣羰刍蚱渌绊懮皾{與孔(3)ZW錨固劑使用方法為：將藥卷浸入清水1分鐘后取出(以軟而不散為度);將錨固卷逐個用炮棍裝入孔內搗實；利用鑿巖機的沖擊力打入錨桿并旋轉直至漿液流出。裝藥長度不得少于孔長1/3。(4)灌注用漿液堅持隨拌隨用的原則，對超過初凝時間的漿液做報廢處理。干縮率必須在允許的范圍內；止漿塞應塞入牢固以確保能承受錨桿及注滿錨桿孔砂漿的重量。排氣孔未出漿前，不得停止注漿。止四、鋼拱架支護工字鋼架工廠預制，檢查合格后，運至現場。鋼拱架施工工藝流程見表5(圖5-04)。施工工藝要點：1、安裝前分批按設安設墊片擰緊螺栓，確保安裝質量。4、嚴格控制中線及標高。5、拱工難度較大，必須采取強有力的超前支護措施與初期支護相結合，相輔相成，完成隧道施工任務。本隧道采用的超前支護措施有：超前長一、超前小導管(一)施工方法：現場加工小鋼管，噴射混凝土封閉巖面，用鑿巖機鉆孔，人工將小鋼管打入巖層，壓漿機壓注水泥漿。施工工藝流程見表5(圖5-05)。(二)設計參數：小導管材質為外徑φ導管與襯砌中線平行以6°仰角插入圍巖。環向間距0.35(0.5)m,縱向每(三)施工工藝要點(4)對施工隊伍進行技術交底。2、鉆孔、安裝小導管鉆孔前應先噴砼用風動鑿巖機鉆孔，成孔后，用吹管或掏勺將孔內砂石吹(掏)出，以免堵塞。成孔檢查合格后，人工推送鋼管入孔，管口用麻絲和錨固3、注漿施工前注漿系統要試運轉“熱身”,一般為20分鐘。利用注漿泵先壓水檢查管路是否漏水，設備狀態是否正常，爾后再做壓水試驗，以沖洗注速度過大，造成上壓過快返漿、漏漿等異?，F象，影響注漿質(四)注漿異常現象處理配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使漿液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間。二、超前長管棚(一)設計參數1、管棚棚管采用φ89mm熱軋無縫鋼管，管長20m,鋼管導向端做成尖形，承壓端焊上鋼箍，管口預留止漿段0.9m(不鉆孔),φ10注漿孔沿孔壁間隔15cm,呈梅花形布置。2、管距：環向間距中至中35cm。3、傾角：鋼管軸線與襯砌外緣線夾角1°。4、鋼管施工誤差：徑向不大于20cm,沿相鄰鋼管方向不大于5cm。5、注漿參數：水泥漿與水玻璃漿體積比1:0.5,水泥漿水灰比1:1,水玻璃濃度35波美度，水玻璃模數2.4,注漿壓力0.2～2Mpa。(二)施工方法棚管現場加工。采用XY-28-300型電動鉆機鉆孔并將鋼管頂入孔內。開孔時，先輕壓慢速鉆進，以保證開孔質量。鉆進中經常用測斜儀量于50%。注漿參數：采用C-S雙液漿，水泥漿與水玻璃體積比1:0.5,水泥漿水灰比1:1,水玻璃濃度35波美度，模數2.4。注漿前應先進行B起地表下沉量測測點布置圖3-3-03地表下沉測點及洞內量測斷面布置圖(1)施工時要及時埋設測點，下沉測點及收斂測點盡量布置在同一斷面上。各埋測點應牢固可靠，易于識別并妥善保護，不得任意撤換和(2)每個洞口至少設兩個斷面測點進行地表量測，以監控地表仰坡是3、量測數據的處理和應用(1)施工時，將各項量測情況填入記錄中，及時繪制位移-時間曲線(2)穩定性判別的圍巖、支護系統已處于不穩定狀態，必須立即停止開挖、對危險地◆以各類圍巖允許相對位移值(表3-3-01)和《錨噴構筑法》變形管理等級(表3-3-02)作為依據進行穩定性判別。當實測值大于表列允許值，超過允許管理等級范圍時，及時采取補強措施，并調整原支護隧道周邊允許相對位移值(%)表3-3-01圍巖類別覆蓋層厚度(m)注：(1)相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比，或拱頂位移(2)脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。變形管理等級表3-3-02管理等級變形值施工狀態可正常施工可加強支護I應采取特殊措施Un:允許變形值隊技術組設專職量測小組，每小組人員4人，負責測點埋設，配合項(5)爆破開挖后立即進行工程地質和水文地質狀況的觀察記錄，并3.3.5防排水施工離層。PVC復合防水板鋪設流程見表5(圖5-06),施工要點如下：(3)基面處理(4)防排水板的拼焊、中隔墻頂部預埋及環向鋪設小于2cm,不允許有漏焊、假焊。拼焊好的防排水板，卷成卷(土工布向外)放置，以便使用。(5)防水層塊間用雙焊縫熱焊機焊接，搭接長度不得小(6)防水板沿隧道縱向一次鋪掛長度要比本次灌注砼長度多1.0m左的一個難點，具體施工順序見表5(圖5-07)。橡膠止水帶止水。施工時，橡膠止水帶采用φ8鋼筋卡和定位鋼筋固3.3.6通風防塵通風防塵主要解決兩方面問題，一類是有毒氣體，主優化管道通風方式；狠抓機械凈化，減少污染源；實施水幕降塵，加一、通風方案(一)為控制粉塵的產生，鉆眼作業必須采用濕式鑿巖，僅在巖石性質不適合濕式鑿巖的地方可采用帶有捕塵設備的干式鑿巖，但所采用(二)在鑿巖和裝碴時，做好以下工作：1、鑿巖機在鉆眼時，必須先爆破前10min打開閥門，放炮30min后關閉。三、機械設備凈化幕降塵器，做到機械凈化、噴霧降塵和個人防護為主要內容的綜合防3.3.7二次模筑砼施工臺車(其結構形式見圖3-3-04),泵送砼，人工木錘模外敲振，小鏟插技術。砼襯砌施工工藝流程見表5(圖5-08)。其施工要點為：向兩節絲杠進旗中墻圖3-3-04整體鋼模臺車結構示意圖(一)二襯施作時機的確定流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖2、水平收斂(拱腳附近)速度小于0.2mm/d,拱頂下沉速度小于3、施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上；(二)襯砌臺車制造、調試、就位及端部模板安裝2、臺車拼裝后的調試處置臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外3、臺車就位臺車軌道采用鐵路P38鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰(三)砼品質控制措施3、外摻劑(料)的選用：適量摻加FDN-440高效緩凝型減水劑，可以改善砼的和易性，增加其流動性；在襯砌砼中摻加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密實度；防水劑選用FS型。二次襯砌原材料規格及檢驗頻率表表3-3-03序號原材料名稱規格抽檢頻率1水泥P.032.5每批號/200t抽檢一次2砂中砂每批量/200m3抽檢一次3碎石每批量/500m3抽檢一次碎石4鋼筋同型號每批號/60t抽檢一次鋼筋焊接接頭同型號每300個接頭抽檢1組5外摻劑防水劑每批號/100t抽檢一次6減水劑早強緩凝型每批號/20t抽檢一次7粉煤灰每批量/200t抽檢一次定并定期校核，每次砼拌制前必須對計量器具進行檢查，確保砼用料(四)減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質量在反弧段施工中，一是摻加1%的FDN-440型減水劑和16%的粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度(14cm),三是搗固方法得當。三種(五)消滅砼接縫錯臺的措施分表面(包括中墻頂部拱趾部位)徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡上3米灌注砼速度(一般控制在約4小時)和坍落度(一般在14cm);長度為10厘米(曲線地段指內側)。形成三塊大模板(即拱部一塊，左右邊墻各一塊),以抑制使用過程中(六)襯砌砼封頂技術(七)拆模(八)砼養護低水化熱，養護期不少于14天。(九)砼表面整修拆模后，若發現缺陷，不得擅自修補，由技術人員共同研究后并經監處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高標號水泥砂漿修飾，用鋼鏝(十)襯砌砼灌注作業中的幾個細節①復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；②臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；③止水條安裝是否符合設計及規范⑤脫模劑是否涂刷均勻；⑥基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；⑦予埋件位置是否符合要求；⑧輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正兩側高差控制在50cm以內，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內，以防砼離析。澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”,間歇顯著,易造成拱部鋼筋保護層減小。因此要適當加大混凝土墊塊厚度3.3.8砼路面施工待二次襯砌及水溝、電纜槽施工完成后，進行砼路工。砼在拌和站集中拌和，用砼輸送車運至現場，攤鋪機攤鋪。采用新槽鋼做邊模。攤鋪、振搗、抹平、切縫組成一條龍機械化作業線。砼路面施工工藝流程見表5(圖5-09),施工要點如下：1、首先要對路面基層進行養生和檢查?；鶎拥膸缀纬叽纭烁?、應符合設計及規范要求，清除基層表面的雜物，養生期不得小于7d。2、測量放樣：基層檢查合格后，進行測量放樣。按每10m一個中線樁恢復中線，并放出待施工節塊的支模邊線；標高由邊線周圍明確測放3、立模：采用新槽鋼做邊模，螺栓連接，應連接牢固、緊密，在整個長度上緊貼基層頂面，不允許漏漿，個別不平整處采取支持措施，并用砂漿填塞。模板側面埋設地錨牢固支撐，保證在澆注砼時能經受沖擊和振動。最后，在模板上按設計固定拉桿、傳力桿。4、施工前應認真選擇砼的配合比，特別是砼的抗折、抗壓強度必須滿足設計要求。砼原材料的質量應滿足設計及規范要求。砼在集中拌和站拌制，通過砼輸送車運至現場，攤鋪機攤鋪，先鋪第一層，待安設鋼筋網后再鋪第二層，攤鋪厚度應考慮振實予留高度。5、砼先用人工插入式振搗器搗實，后用平板振搗器振搗，粗刮平。再用震動梁、提漿機提漿振平，同時輔以人工找平，最后用滾平機精平。然后，用3m鋁合金直尺檢測平整度，以達《驗標》規定為準。振搗標準以混合料停止下沉，不再冒氣泡，表面泛漿為止。振搗過程中要隨時檢查模板和拉桿、傳力桿，發現下沉、變形、松動和移位及時糾正。6、精平后用木抹揉壓，再用鋼抹壓光。7、養生：待指壓無痕時，用無紡布覆蓋灑水養護，保持濕潤。4.1.1質量方針、質量管理(創優)目標我集團的質量方針為：永恒驗收合格率達到100%,優良率達到95%以上，爭創省部優質工程。4.1.2質量承諾4.1.3創優規劃落實措施(一)細化措施、責任到人(二)勤檢查、細檢驗創優檔案記錄表表4-1序號項目分部工程分項工程標量情況實際進度指標創優負責人作業工班(工班作業人員合格率優良率合格率優良率12345(三)跟進管理、獎罰分明(五)本隧道工程具體創優規劃落實措施梯子山某隧道工程工序質量控制重點表4-2序號工序名稱質量控制重點1開挖構。2初期支護打錨桿①材質符合設計；②錨桿孔位、孔深；③漿液飽滿度。3鋼筋網靠。4噴砼5立鋼架裝間距。6中墻施工基底處理①基底清理、檢驗；②加固錨桿施工。7中墻襯砌帶安裝；⑦拱趾部位尺寸、位置。8單側支護①千斤頂的安裝；②預應力的施加9墻頂處理超前支護①材質要求；②棚管或錨桿制備；③測量布孔；④孔深、仰角等成孔檢查；⑤尾端和鋼架的連接；⑥縱向搭接；⑦注漿防排水盲溝①環向透水管安裝；②拱腳縱向透水管安裝防水板鋪掛三縫止水止水帶安裝二次襯砌①臺車調試、安裝定位；②擋頭板安裝，橡膠止水帶預埋；③中墻拱腳處接頭處理；④砼拌和、運輸、泵送；⑤搗固；混凝土路面(七)對可能出現的質量問題的預控措施根據本隧道實際情況，結合以往施工經驗，本隧道可能出現的質量問題主要是在不良地質地段，特別是在進出口的淺埋地段，各個環節稍有疏忽就可能造成構筑物開裂，嚴重影響工程質量，必須高度重視。預先控制的主要措施簡言之就是要按照設計提出的方案認真實施，并根據實際情況進行補充或修改，寧強勿弱，寧早勿晚，要緊緊抓住施4.2質量保證體系有效的質量保證體系(見圖4-01),制定完善的工程管理制度，在單位4.3質量保證措施4.3.1思想保證措施(一)成立質量管理領導小組(二)設立質量監察部配屬專職質檢工程師(三)施工隊設專職質檢員(四)積極開展QC小組活動(五)加強技術培訓師有權下達《質量整改通知單》,必要時可向先行下達停工指令，再3、歷次質量檢查、各種驗收檢查的記錄，質量問題(或事故)調查和4.3.3技術保證措施開工之前，根據工程需要，建立能滿足各項試驗要求的工地試驗室，配備足夠的人員和設備。按照設計和施工技術要求，作好各項試驗和測試工作，確立可靠的檢測手段，建立嚴密的檢測制度。試驗人員做組建強干的測量隊伍，配備先進的測量儀器，從中線、高程和幾何尺量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查等測量工作。從人員上保并按工程項目分類裝訂成冊，并附必要的文字說明。從測量過程中保選派技術專家組成專家組常駐工地，協助總工程師制定合理的施工組配備精良的施工設備，廣泛應用成套的機具，充分發揮機械作用。重要設備及易損設備要有一定的儲備，作為設保證施工連續。在施工中制定各種有效的管理措施及激勵機制，提高人是決定因素，高質量的工程需要高素質的人才群體來承擔。為了確保本標段工程優質、安全、高效、按期建成，我們從各工地抽調施工抽調多年從事隧道工程施工的高級專業技術人員，并配備一批近年畢施工中，我們將依靠科技，貫徹以科學技術為先導的方針，積極廣泛應用“四新”技術。長期以來，我們在隧道施工領域中，積累了豐富的經驗，編制了一系列的施工工法。這些工4.3.4施工保證措施二、工程材料控制工程材料和輔助材料(包括構件、成品、半成品),都將構成建筑工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合查員在工程檢查證上填寫工況，然后交參加檢查人員簽證。若檢查中存在問題需要進行整改時，施工工長在整改后，再次邀請有關各方進行復查，達到要求三、施工操作控制施工操作者是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞，單就工序質業性很強的工種工程，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，必序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序(一)把好隱蔽工程檢查驗收關(二)把好隱蔽工程檢查簽證關(三)把好隱蔽工程檢驗關4.3.6具體施工技術保證措施二、采用光面(預裂)爆破，保證開挖質量，減少超挖量測、緊襯砌、快封閉、穩扎穩打、步步為營的原則。采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式，及時錨噴支護，最大限度的利用圍巖本身具3、采用光面(預裂)爆破技術，塑料導爆管非電起爆。優選爆破器材，選擇合理爆破參數、裝藥結構，嚴格爆破設計審批和施工信息反饋制度，鉆孔、裝藥聯線規范化、標準化作業，實行定人、定位、定責的崗位責任制，并根據爆破效果進一步優化，使半眼率分別達到預定目并視圍巖情況相應采用了超前錨桿、超前小導管、超前短管棚超前預要及時，以減少圍巖暴露時間，充分發揮圍巖自承能力；二要噴射砼與圍巖、鋼件之間密實無隙，融為一體，消滅空洞現象；三要保證支護的厚度且大面平整，這對復合襯砌結構消滅初期支護與巖面之間、與防水板之間不密貼的質量通病打下基礎，也是實施新奧法的必然要孔口止漿塞止漿，超前小導管注漿施工前用噴砼封閉巖面，超前大管棚止漿墻根據圍巖條件采用10～20cm厚噴砼或20～50cm厚混凝土封鉆孔保持直線，并與所在部位的巖層主要結構面垂直；錨桿安裝前，前插入，在凝固前不得碰撞、拉拔錨桿；每根錨桿的錨固力不得低于設計要求，每300根抽樣一組進行抗拔試驗，每組不少于3根?；蝿?，網片間搭接符合規范規定。鋼筋網鋼筋網的噴混凝土保護層厚接要符合設計及規范規定，底腳浮碴必須清除干凈，拱腳打設鎖腳錨一次噴層厚度一般不大于5cm。各層間間隔30-60min,如果間隔時間(一)把好光面爆破關(二)嚴把注漿關(三)把住噴射砼防水關砼本身的抗滲性能是保證噴砼防水的一個關鍵，要確保其抗滲等級不小于P6。(四)把住防水層施工關隧道采用復合襯砌結構，把住防水層施工關，確保防水層防水性能是坑或表面起砂現象，并按設計要求做好環向、縱向透水管盲溝，預先行，以防損壞。正式鋪設前，先進行鋪設試驗、分析、選擇合理的技術參數，制(五)把住混凝土施工縫防水關所有施工縫均采用橡膠止水帶防水。止水帶必須經檢合格方準使用；(六)嚴把模筑混凝土防水關標準化、規范化操作，確保其抗滲性能。同時，對地下水進行化驗，了解有無侵蝕性，以便決定是否變更水泥品種，調整水灰比或采取其本隧道模筑襯砌采用整體鋼模臺車襯砌，其質量保證的關鍵是抓好鋼筋工程、混凝土工程及模板工程三個方面，為此制定了相應的質量控動計量，采用分次投料工藝，拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，泵送以人工木錘模外敲振，小鐵鏟插邊的方法，確保振搗密實。振搗器不6、要及時養護，襯砌砼的養護時間不少于2、加強對現場的監控量測(包括拱頂下沉、水平收斂、底板變形、地表下沉等),通過數據分析，對圍巖支護體系的穩定情況作出判斷，采取對策，確保結構穩定。3、要千方百計地防止開挖坍塌，施作的支護必須具有抗衡的能力，在無把握的情況下要“寧強勿弱”,多種治理方法(管棚、鋼支撐、錨桿、噴砼等)并舉，以免造成更大損失。若遇坍方，輕者護后清，重者固結通過。同時，初期支護、二次襯砌、仰拱要相隨而行，以求盡快形成一個穩定可靠的封閉結構。4、對進出口地質不良地段，要高度重視洞口附近可能會出現的坍塌滑坡現象，尤其雨季施工更需防備。為此，一要搞好洞外排水設施，二要抓緊使洞內形成封閉結構，三要及早做好的洞外防護。4.4對本工程的合理化建議1、因本隧道明洞段施工正值雨水季節，建議明洞開挖成型邊坡和明暗交界成洞面采用臨時錨噴進行防護，以防雨水滲入，影響坡體穩定。2、建議于明洞襯砌中隔墻頂和明洞襯砌外側漿砌片石頂部、底部設縱打孔波紋管；于中墻和漿砌片石內預埋豎向排水管，波紋管用無防布包裹，縱向、豎向管間用三通連接，以排出明洞外回填體內的滲入水。3、建議于中墻基底、仰拱基底增設噴混凝土找平層，以利于施工。4、建議對中隔墻頂空隙進行分次壓漿填充，以增強中墻上部圍巖穩定性，增強中墻抗偏載能力。5、建議于中墻頂兩側各增設3根中空注漿錨桿，在主洞上部開挖后及時進行壓漿加固，以防止主洞開挖對中墻頂部圍巖再次擾動后，松弛10、為保證冬季施工正常進行，不耽誤工期，建議采用我集團研究開發并在多條隧道獲得成功的《冬季噴射混凝土施工技術》進行噴射混5.1工期目標本投標人計劃在15.5個月內完成全部工程，比招標文件規定提前1.05.2工期承諾如果本標段工程不能按期完成，本投標人愿接受人民幣10萬元/天的拖期損失償金，其限額可達合同金額的10%。5.3保證措施本工程技術含量高，工期緊張，倘若我單位中標，將把該工程列為我6.2安全生產承諾6.3主要措施為確保施工安全，建立安全管理機構和健全安全保證體系，加強安全技術管理，嚴格遵守有關安全規范，采取有力的安全保護和防護措施。具提高廣大職工的安全意識和防范安全事故的能力；及時開展安全生產大檢查，消除事故隱患；制定切實可行的安全技術措施，在施工中嚴格執行；遵守一切指導安全、健康與衛生方面的法規和規定并提供一切安全裝置、設備與保護器材，以保護職工的生命、健康及公眾的安全；并從技術上入手，針對實際情況，開展群眾性的QC小組活動，及時解決施工中的安全問題，以達到安全目標的實現。1、成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長的安全領導小組。項目經理部設安全保障部，具體負責本段工程項目的全部安全監察和管理工作，各施工隊設專職安檢員，各工班設兼職安檢員。2、建立嚴格的安全生產責任制。明確規定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔的職責、任務和權限，并建立一套以安全生產責任制為主要內容的考核獎懲辦法和安全否決權評比管理制度。3、建立高效靈敏的安全管理信息系統。系統規定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網，準確及時地搜集各種安全信息(如執行“五同時”的信息，安全技術措施方案的編制、審批、交底、落實、確認信息，安全隱患、險肇事故及工傷信息等),并設專人負責予以處理。二、保證安全組織措施(一)建立安全保證體系按照“五項”(綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理)原則，建立安全保證體系(包括安全機構的設置、專職人員的配備和施工安全監測以及防火、防毒、防噪聲、防臺風、救護、警報、治安、爆破和炸藥等安全保證體系)。安全保證體系見圖6-01。(二)安全教育加強全員的安全教育和技術培訓考核。使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性的學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工、爆破工、隧道工