可行性研究報告2012年05月 11.1項目概述 1 21.3可行性報告編制原則 3 41.5建設單位基本情況 5 51.7項目建設背景 51.8項目建設的必要性 9 91.8.2該項目的建設符合我國基本國情 1.9研究結論 2.1國外車用能源及新型動力車的發展狀況及戰略 2.2我國車用能源及新型動力車的發展現狀 2.4我國甲醇燃料汽車的現狀及應用前景 3.2.3農畜產品資源 3.2.4其他資源 3.2.6電力條件 3.2.7交通條件赤 3.2.10地質條件 4.1建設規模 4.2產品方案 414.3產品價格方案 41 5.1.2甲醇罐區 5.1.3甲醇(汽車燃料)加注站 5.2.2甲醇罐區工藝流程 5.2.3甲醇(汽車燃料)加注站工藝流程 5.3產品說明 5.3.2甲醇(汽車燃料) 5.4技術參數 5.4.1汽車汽油、甲醇雙燃料噴射系統 5.4.2甲醇(汽車燃料) 46 5.5.1汽車汽油、甲醇雙燃料系統改裝 5.5.2甲醇(汽車燃料)加注站 5.6設備選型 6.4基礎部分 6.5抗震構造措施 6.6建(構)筑面積分配表 7.1平面布置 57 7.3區內道路 8.1供電電源 8.7給排水 9.3燃料及動力供應 10.2節能措施 11.2甲醇(汽車燃料)加注站環境污染因素與危害 11.3.2甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)加注站環境管理 11.3.3甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)加注站的綠化標準 11.3.4甲醇(汽車燃料)加注站的環境綠化作用 12.1甲醇(汽車燃料)加注站消防系統 12.2甲醇(汽車燃料)加注站常見的問題 12.3甲醇(汽車燃料)加注站火災撲救 12.4滅火器和應急疏散預案 12.5.1提高員工素質，增強安全意識 12.5.2控制甲醇(汽車燃料)加注站設施安全間距 12.5.4控制油(甲醇)罐和管道標高 12.5.6防止雷擊 12.5.7控制電氣點火源 12.5.8控制明火源 13.1組織管理 13.2員工培訓 13.3服務管理培訓 13.5技術工人的培訓 13.7特殊情況下的應急處理培訓 9614.3項目實施進度橫道表 9815.2.1建設投資(估算法) 錯誤!未定義書簽。15.2.2建設投資(形成資產法) 錯誤!未定義書簽。15.2.3建設期利息 錯誤!未定義書簽。 15.3分年投資計劃及資金籌措 16.2.2燃料、動力 16.2.4折舊及攤銷費 16.2.5修理費用 16.2.7營業費用 16.3銷售收入、稅金及利潤 16.3.2稅金及利潤 16.4.1靜態指標 16.4.2動態指標 16.5.1盈虧平衡分析(BEP) 第十七章項目風險分析 17.2主要風險應對策略 18.1.1經濟效益 18.2可行性研究結論 11.1.6建設規模：項目總占地6880m2,其中包括：新建(汽車燃料)加注站(包括罩棚、加油島、廣場及道路、儲罐地埋區)及營業辦公樓(包括實驗室),同時包括相關輔1.1.7資金構成：項目總投資3713.14萬元。其中項目建設投資3003.4萬元，項目流動資金709.74萬元。21.1.8資金籌措：建設投資3003.4萬元，全部自籌。流動資金709.74萬元，全部自籌。1.1.9經濟效益：項目正常年銷售收入12822.3萬元，利潤總額1677.33萬元，凈利潤1258萬元，銷售稅金及附加55.14萬元，年增值稅551.43萬元，年所得稅419.33萬1.1.10建設期：12個月1.2可行性研究報告編制依據6.《內蒙古自治區加注站行業發展規劃綱要(2003-20107.《建筑設計防火規范》(GB50016-2012年版);8.國家計劃發展委員會《投資項目可行性研究指南》9.《可行性研究與項目評價》2008.3;31.3可行性報告編制原則1.項目建設必須遵循國家的各項政策、法規和法令，符合國家產業政策、投資方向及行業和地區的規劃。2.采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛生。3.以市場為導向，以提高競爭力為出發點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4.將節能減排與企業發展有機結合起來，正確處理好企業發展與節能減排的關系，以企業發展提高節能減排水平，5.按照現代企業的管理理念和全新的建設模式進行規劃建設，要統籌考慮未來的發展，為今后企業規模擴大或產6.認真貫徹工廠設計的“五化”原則。以經濟效益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產出、快速發展的原則和工廠設計模式改革要求，盡可能地節省項目建設投資。在穩定可靠的前提下，實事求是地優化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經濟效益，增強7.以科學、實事求是的態度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。41.4可行性研究的范圍受***的委托，***會同有關部門和相關單位，對項目涉及的有關問題進行了認真的調查和分析，并在企業已有工作的基礎上，根據當地的發展規劃，按照《建設項目經濟評價研究指南》以及國家和行業的有關規定，編制了本項目的可行性研究報告。本可研報告編制范圍包括：51.5建設單位基本情況***成立于2005年，公司注冊資金人民幣51萬元，主要從事能源開發及節能環保項目的推廣。項目主要經營范圍：汽車汽油、甲醇雙燃料系統改裝、甲醇銷售等。計劃建成運營后實現年改裝汽油、甲醇雙燃料汽車900輛，第6年后實現其改裝車市場保有量4500輛，同時進行同比甲醇(汽車燃料)銷售。本項目的建立地理位置優越，可在便民的同1.6主要建設內容項目總占地6880m2,其中包括：1、新建汽車汽油、甲區、***區四個甲醇(汽車燃料)加注站(包括罩棚、加油島、廣場及道路、儲罐地埋區)及營業辦公樓及實驗室，同1.7項目建設背景目前，我國已成為世界第二大能源消費國，其中，機動車的燃油消耗量約占全國總燃油消耗量的1/3。我國石油的儲量僅占世界石油儲量的2.3%,石油產量為世界的6.5%,可供探明儲量的開采約為20余年，到2030年探明儲量將耗6盡。發展新能源汽車及清潔燃料汽車已經成為我國當今最迫切、最重大的問題之一。在新能源汽車多元化的發展戰略框架下，汽車代用燃料的應用和推廣尤為突出。煤制甲醇更是成為最可行、最優先的發展方向，此舉對緩解我國石油資源相對貧乏、減輕環境污染，促進我國汽車工業發展具有十分甲醇系結構最為簡單的飽和一元醇，化學式CH30H。甲醇燃料是一種新型清潔燃料。用于各種機動車和鍋灶爐使特別是利用高硫劣質煤和焦爐氣生產甲醇，既可提高資源綜合利用又可減少環境污染。發展煤制甲醇燃料，是緩解我國能源緊張局勢，提高資源綜合利用，保護生態環境的一條有中國甲醇產業發展速度絲毫不遜于任何一國，僅靠最近5年的快速發展，中國甲醇產量就躍居全球首位。甲醇屬低附加值化工產品。低成本是該類產品競爭的核心，也是生產企業采取的重要競爭戰略，是企業安身立命的關鍵。低成本需要優化各種影響產品成本的生產要素，包括原料價格、工藝路線、融資成本、裝置規模和物流費用等。我國甲醇的合成裝置基本上使用煤、油、天然氣三種原料；現代甲醇生產技術幾乎均為低壓法。英國ICI公司和7LURGI公司的低壓甲醇生產技術占全世界甲醇總量的70%以上。我國自行設計、制造和運行大型甲醇裝置已積累了足夠的技術基礎：水煤漿為原料的大型氣化爐已運行多年，可實現周期運轉；新型水煤漿氣化爐與干煤加壓氣化爐正在積極開發中；各種低能耗的天然氣蒸汽轉化技術均已掌握；低成本以空氣為氣化劑的天然氣轉化制合成氣技術已經開發；多種的脫碳、脫硫工藝已成熟用于工業生產；變換、精脫硫、甲醇合成催化劑均已國產化；新型甲醇合成反應器已形成專利技術；精餾裝備已達到節能和優化水平。目前國內已掌握了建設10萬-30萬t/a由于甲醇具有沸點低辛烷值高等特點，使得它作為燃料倍。同時，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油機上使用甲醇燃料，發動機不需做大的變動，甲醇與汽油相溶性較好，可實現各種比例摻燒。而且幾十萬噸/年的裝置就可達到經濟規模(合成油則至少應達到幾百萬噸/年規模),甲醇可以不必過分集中生產，便于企業投資興建和產品輸送，即使較長距離的輸送，也比輸煤和輸氣便利。再加上它是含氧化合物，燃燒完全，在汽車發動機中的能量利用效率高于汽8美國從1987年開始開發柔性燃料汽車(FFV:FlexibleFuelVehicle),對甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能應用。日本搞甲醇專用車不搞柔性燃料車(FFV)。目前經過幾十年研究開發，技術問題已基本解決。甲醇的燃燒特性有兩大特點：一是極佳的冷卻作用，可以降低發動機溫度，不致過熱；二是極高的抗爆能力，能夠在高于優質汽油所容許的壓力下燃燒而不會爆震。這正適合高壓縮比、高性能的發動機。充分發揮其高辛烷值的作用，甲醇的優點是燃燒徹底、揮發性低，所排放的碳氫化合物、氮氧化合物和一氧化碳等有害氣體少。4.關于甲醇國內現狀及我公司項目的意義隨著石油資源的日益減少，充分利用甲醇與國家能源安全緊密聯系在一起，站在國家安全的角度上看，“甲醇”不僅是一個經濟詞匯，更是一個政治詞匯，2000年-2008年我國甲醇產能快速增長，年均增速23.5%,2008年我國甲醇總產能達2818萬噸，共有250多家生產企業，產能同比增長43%,“十二五”中期甲醇產能還將超過5000萬噸。甲醇經濟的發展黃金時代已經到來，甲醇工業面臨更廣闊的發展前本項目的建設能在一定程度上提高甲醇燃料的利用率，和其作為新能源燃料的市場占有率，在降低能耗成本，建設9好環境污染的同時，緩解我國能源短缺危機，保證我國能源安全和實現汽車工業的可持續發展。專業預測，甲醇是21世紀最有希望的清潔燃料，利用該系統能夠最大化促進甲醇的廣泛使用，因此必將邁入朝陽產業行列，擁有廣闊的市場1.8項目建設的必要性1.8.1該項目的建設符合國家新能源產業政策國務院總理溫家寶18日主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池施技術創新工程。建立研發體系，突破關鍵核心技術，大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、1.8.2該項目的建設符合我國基本國情“中國環境與發展國際合作委員會”幾年前的一份報燃料能源和化工原料的后石油時代，必然是“甲醇經濟時況，以及我國汽車工業可持續發展的要求，現階段，我們必須堅持走能源多元化、技術多樣化的發展道路，最終探索出一條有中國特色的車用能源發展道路，而最大消耗石油資源的無疑是汽車，因此研究新型汽車燃料，對行業發展具有十分重要的意義。在此基礎上進行本項目的建設，利用汽油一甲醇雙燃料電子噴射系統改裝的汽車能使甲醇作為汽車燃料，在汽車行業廣為應用。在確定汽車良好運行性能的前提下，實現了最大比例甲醇加入量，減少汽油消耗，節省汽油資源，降低車用燃料成本，減少對大氣環境的污染，有良好1.8.3該項目的建立是促進地方經濟產業結構的需要赤峰市車輛保有量迅速增多，截至2011年上半年，全市汽車保有量已突破80萬，私家車、出租車、企事業車輛等以成為一個發展中城市的重要交通運輸標志和一個城市發展此項目的建設在響應國家新能源發展政策的同時，促進地方經濟產業結構。項目的建設對促進地方經濟的發展具有1.8.4是節約能源、保護環境、提高經濟效益的需要據了解，赤峰市區目前約有4300余輛出租車，一輛出租車月均用油1.2噸(市場調查),每月赤峰市區出租車需用油5160噸，每年需用油61920噸，如果使用甲醇汽車專用燃料，每年可節省61920噸的汽油消耗。甲醇汽車專用燃料，與汽油相比，可使汽車尾氣排放綜合降低50-7090,按每輛車每年減少尾氣排放60噸計算，市區4300輛出租車可減少尾氣排放25.8萬噸/年。這將在一定程度上改善市區空氣質量，大大有利于國際旅游城市的形據調查，一輛出租車日行駛400公里，如果使用甲醇汽車專用燃料，每公里可節省0.2元，一天可節省80元，一個可節省28800元(360天),市區4300輛出租車，年可節省12384萬元，這在很大程度上提高了出租車司機的收入水同時也大大減少了個人的支出成本。1.9研究結論本項目的實施，促進本地區經濟產業化戰略實施的同時有效帶動商品流通、運輸等相關產業的發展，促進農村剩余勞動力的有效轉移。故該項目的實施是符合地方產業發展政策和經濟發展思路的，對促進農民增收、地方財政增長具有通過綜合評價表明，本項目選址合理，經濟指標良好，地理位置優越，項目投資風險較小，該項目的建設在提升地區綜合功能設施的同時，促進地方經濟產業發展。故該項目的經濟、社會、生態效益均十分顯著,該項目建設可行。1.10主要技術經濟指標序號單位指標備注1基礎數據建設規模年改裝汽油、甲醇雙燃料汽車輛年銷售甲醇(汽車燃料)噸項目第6年及以后為正常年改裝汽車市場保有量4000輛廠址廠區占地面積新建建筑面積項目定員人燃料動力消耗水電萬度暖2財務指標總投資萬元建設投資萬元流動資金萬元建設期利息萬元0項目計算期年含建設期12個月總成本萬元經營成本萬元產品銷售收入萬元銷售稅金及附加萬元增值稅萬元利潤總額萬元凈利潤萬元3投資利潤率%投資利稅率%財務內部收益率(稅后)%財務凈現值(稅后)萬元投資回收期(稅后)年含建設期12個月財務內部收益率(稅前)%財務凈現值(稅前)萬元投資回收期(稅前)年含建設期12個月%第二章市場預測圖1中可以看出，在未來20多年，亞洲、中南美、非洲、中東對石油的需求量還將不斷增加，而0ECD等經濟發達國家的石油需求量將會逐年呈下滑趨勢。到2030年，石油的總需求量將會比2002年增長1.5倍，達到164億t。主要呈現出4種發展趨勢：燃料電池化、柴油化、混合動力化以及燃料多樣化。面對4種趨勢，各國都根據本國的資源非洲中東中南美亞洲中國9%前蘇聯等9%前蘇聯等01971200220102020美國一直致力于汽車節能環保技術的研究，主要集中在四大領域：液壓驅動混合動力研究、發動機研究、新型汽車燃料研究以及技術分析支持。在汽車新型燃料研究方面，美國通過研究乙醇和甲醇燃料以追求更低的排放和更高的燃料經濟性。美國目前的工作重點是通過研發混合動力汽車和推廣柴油化，最終將二者結合并研發出新一代節能環保車，同時加快燃料電池車的技術研發。美國長期的發展戰略是實日本既是汽車工業發展迅速，又是技術發展迅速的國并且取得了倍受矚目的成就。為推動節能環保車的發展，日本政府特將天然氣車、電動車、混合動力車、甲醇車定義為“低公害車4兄弟”,并針對性地制定了優惠稅制以及給予購車補貼。醇類燃料以摻混使用為原則，在充分考慮成本和燃料供給穩定性的基礎上進一步推廣應用。在生物柴油方而且能夠足量穩定提供原料的國家也有限，生物柴油在日本2.2我國車用能源及新型動力車的發展現狀20世紀80年代伊始，我國就已經對車用新能源燃料開展了研究工作，主要是對壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等方面開展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、廢煎炸油等為原料生產生物柴油的工藝。1999年，國家政府有關部門組織成立“清潔汽車行動”,從此開始了較大規模的新能源燃料發展計劃。2004年，科技部又啟動了“十五”國家科技攻關計劃“生物燃料油技術開發”項目。目前，根據能源特性新型能源技術大體上可分為4大類：醇類燃料技術、燃氣汽車技術、生物柴油技術、電動力技術。在我國，這些技術有些已大規模地推廣應用，并實現了商業化、產業化，有些尚在研發階段。另外，在“十一五”期間，科技部又組織了國家“863”節能與新能源汽車重大專項。2.3我國車用能源及新型動力車的未來發展趨勢國內外的研究成果與經驗表明，汽車燃料的選擇要考慮諸多因素，并且要因地制宜，大體上可歸納為4點，也叫4E評價：經濟性(Economy)、應用方便性(Ease)、資源的可獲得性(Energy)及環境友好性(Environment)。我國是一個幅員遼闊，資源相對豐富的國家，但我國的汽車節能技術相比發達國家(地區)起步較晚，技術相對落后，存在著能源利用率不高、污染嚴重等問題，所以因地制宜地選擇未來車用燃料發展路徑，將成為一項重點研究的工作。未來20年，我國將充分利用現有的中資、合資企業的產業技術基礎和國內外各種研發資源，以自主創新為主，通過產學研聯合，與國際合作共同研發新能源汽車技術。在未來的能源結構上，仍堅持以發展內燃機節能技術為根本，以電控汽油噴射、缸內直噴技術、稀燃技術、增壓技術和可變配氣技術等為未來汽油機節能技術的發展方向，以共軌技術和增壓中冷技術等為未來柴油機節能技術的發展方向。在新能源燃料方面，國際能源機構預測，到2030年，天然氣將超過煤炭成為全球消耗量第二大能源，醇類汽車和燃氣汽車將成為我國近期發展的主體：加強天然氣、液化石油氣、醇類燃料汽車重要總成零部件的研發。另外，到2020年，生物燃料、合成燃料等新能源汽車將大量進入市場，實現區域化推廣應用，成為重要的汽車燃料。在新型動力系統的研發上，混合動力汽車將成為未來20年的主流發展趨勢，會有大規模的推廣應用，而且國家支持企業研發混合動力汽車、純電動、氫燃料汽車等新能源汽車，支持有條件的地區開展示范運行，預計在2030年，混合動力汽車、純電動、醇類燃料、氫燃料汽車將實現區域化推廣應用。2.4我國甲醇燃料汽車的現狀及應用前景據汽車行業部門的預測，在未來20年中，我國的汽車擁有量將在2000年的基礎上翻兩番。截至2011年底，我國汽車保有量達到10578.77萬輛。僅對汽、柴油的消耗將超過2.5億噸。那么,尋找一種經濟潔凈的汽車代用燃料已迫(1)甲醇燃料是一種易燃易揮發的無色透明液體，具有與現實使用的液體燃料極為相近的燃燒性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生產原料非常廣泛，可從煤制取，特別是可利用劣質高硫煤和焦爐氣回收制取。也可自生物質(如林木、有機垃圾等)提取。甲醇生產是我國化工行業中的成熟產業，(2)國外應用甲醇燃料進展，作為甲醇燃料的主要形式，甲醇汽油開發及應用在國外開始于二十世紀70年代的第二次石油危機，從新型能源的角度考慮，德國、美國、日本等國先后投入了人力、物力進行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術的研究開發。在70—80年代期間，德國就推出了甲醇汽車，德國大眾汽車公司還在中國推出M100甲醇汽車示范醇燃料的研究始于二十世紀80年代后期，進入90年代初期已有300多輛甲醇燃料汽車投入運行，他們將高比例的甲醇燃料用于輕型貨車(由柴油機改造)。(3)國內應用甲醇燃料進展，我國對甲醇燃料的研究起步于二十世紀70年代初期，“六五”期間，國家科委與交通部、山西省共同組織，在山西省進行了M15-M25甲醇燃料的研究實驗，共有480輛貨車參與了試驗及示范工作。在此期間建設了5個甲醇燃料加注站。“七五”期間，由國家科委組織，中國科學院牽頭并由大專院校、汽車、環境、衛生等6部門參加組成了攻關組，進行了較為系統的研究，并且有3輛車參與了路試，各項試驗指標均取得了較滿意的效果。進入“八五”,由國家科委組織有關大專院校、石油、化工、煤炭、汽車、環境、衛生等8個單位，與德國大眾汽車公司合作，共同進行高比例甲醇發動機和汽車的試驗研究，先后共有14輛桑塔納轎車參與了路試，其中有8輛在北京累計行駛約150萬km,并建成甲醇燃料加注站1個。經過多年的研究開發，我國在甲醇燃料的開發及應用方面已具有了一定基礎，在汽油中摻入5%、15%、25%和85%的甲醇及用純甲醇(100%)作為汽車燃料的試驗研究方面已進行大量實質性工作，特別是低比例摻燒甲醇，汽車無需做任何改動，可直接(4)甲醇汽車對環境影響①甲醇毒性和安全性：甲醇毒性問題很受人們關注，早在七五國家M100甲醇攻關和在中德科技合作期間，對接觸甲醇燃料人群(司機、加油工、實驗人員)的健康影響，已由北京醫科大學的三院職業病科和眼科共同進行了為期三年詳細的連續跟蹤檢查，并和不接觸甲醇的人群進行了對比。結論是：只要遵守操作規程，沒有發現人體健康有異常。我國從事甲醇汽車試驗研究了20年的人員，以及現在仍在駕駛甲醇汽車的司機，也未發現健康有異常。我國生產甲醇已有數十年歷史，也從未發現甲醇工廠工人有甲醇職業病。實踐證明，只要遵守操作規程，甲醇作為燃料是安全的。②甲醇汽車常規排放物：從國際能源機構(IEA)委托芬蘭國家試驗研究中心對幾種潔凈燃料汽車的排放性能于1995年所作的試驗評價報告可看出，甲醇汽車的常規排放比汽油汽車(加裝三元催化器)好，比潔凈③C02排放：CO2是主要導致全球溫室效應的氣體，也是國際關心問題。甲醇只含一個碳，甲醇汽車排放的C02排放低于汽、柴油車。甲醇化工生產過程中產生出的純度很高(99.99%以上)的C02,和從鍋爐排放的稀且臟的C02不同，是寶貴的化工資源，化工廠是不愿將它排放到大氣的，而是將C02制成其他化工產品(例如尿素、碳酸鉀、食品級二氧化碳等),既可降低C02排放量，也可降低生產成本。2.結論(1)甲醇由煤制取，從長遠看還可從再生物制取，煤是我國最豐富的化石能源。煤制甲醇，生產技術成熟。除已有大量的中、小甲醇生產廠外，現已具備在煤礦基地坑口，建立高水平的，有自己知識產權的大型甲醇生產裝備的條(2)經過20年的甲醇汽車系統研究、國家科技攻關和國際技術合作以及地方推廣示范，我國對甲醇汽車的改裝優化技術、系統配套技術和甲醇對人體和環境的影響問題等，從技術上都已基本掌握。已具備發展甲醇汽車的技術基礎。第三章廠址與建設條件地塊形狀：長方形，長(南北)67.7m,寬(東西)30m。取得價格：1000元/m2,總出讓金為200萬元。新增建設用地管理費：10元/m2,總費用2萬元。總土地費用為202萬元。2.甲醇罐區地塊形狀：長方形，長(東西)50m,寬(南北)40m。取得價格：800元/m2,總出讓金為160萬元。新增建設用地管理費：10元/m2,總費用2萬元。總土地費用為162萬元。取得方式：出讓取得價格：900元/m2,總出讓金為64.8萬元。新增建設用地管理費：10元/m2,總費用0.72萬元。總土地費用為65.52萬元。②***區：橋北附近地塊形狀：長方形取得方式：出讓取得價格：900元/m2,總出讓金為64.8萬元。新增建設用地管理費：10元/m2,總費用0.72萬元。總土地費用為65.52萬元。③***區：鴨子河附近地塊形狀：長方形取得方式：出讓取得價格：900元/m2,總出讓金為64.8萬元。新增建設用地管理費：10元/m2,總費用0.72萬元。總土地費用為65.52萬元。地塊形狀：長方形取得方式：出讓取得價格：700元/m2,總出讓金為50.4萬元。新增建設用地管理費：10元/m2,總費用0.72萬元。總土地費用為51.12萬元。項目用地總費用為609.52萬元。3.2建設條件3.2.1赤峰市概況赤峰市位于內蒙古自治區東南部、蒙冀遼三省區交匯3.2.2經濟發展赤峰市建市20年來，經濟社會有了長足的發展，已經成為內蒙古東部地區的工業和農牧業生產基地。2011年，全市實現地區生產總值1347.19億元，按可比價格計算，比上年增長15.5%。其中，第一產業增加值210.74億元，增長7.1%;第二產業增加值722.53億元，增長20.4%;第三產業增加值413.92億元，增長12%。按常住人口計算，人均生產總值31121元，增長16.1%,按年均匯率計算折合為4818美從產業結構看，三次產業比例由上年的16.3:51.3:32.4調整為15.7:53.6:30.7,第一產業比重下降0.6個百分點，第二產業上升2.3個百分點，第三產業下降了1.7個百分點；從增長速度看，第二產業達到20.4%,居三次產業之首，分別高于一、三產業13.3和8.4個百分點；從貢獻情況看，三次產業對經濟增長的貢獻率分別為7.4%、67.5%和25.1%,第一產業較上年提高0.7個百分點，第二產業提高4.4個百分點，第三產業下降5.1個百分點；從拉動經濟增長情況看，三次產業分別拉動經濟增長1.1、10.5和3.9個百分點，第二產業分別高于第一、三產業9.4和6.6個百分點。全年居民消費價格總水平(CPI)105.4%,比上年上漲5.4%。其中食品類價格上漲17.2%。在食品類價格指數中，糧食價格上漲9.2%;食用植物油上漲16.2%;肉禽及其制品價格上漲35.6%,其中，豬肉上漲47.0%,牛肉和羊肉分別上漲11.7%和33.8%,雞價格上漲73.6%;干鮮瓜果上漲43.9%。2011年末，全市從業人員253.17萬人，比上年增加11.94萬人，增長4.9%。其中，一、二、三產業從業人員分別為130.37萬人、52.63萬人和70.17萬人，分別比上年增長2%、5.1%和10.9%,分別占全部從業人員的51.5%、20.8%和27.7%。其中，城鎮在崗職工30.81萬人，增加0.48萬人；城鎮私營和個體勞動者33.11萬人，增加9.76萬人；鄉村從業人員189.25萬人，增加1.89萬人。全市城鎮新增登記失業人數2.63萬人，新增就業人數2.36萬人，登記失業率億元，增長20%。其中地方財政一般預算收入61.86億元，增長9.8%;上劃中央和自治區稅收收入58.84億元，增長33.2%。有8個旗縣區的地方財政總收入超過5億元，其中***區、***區的財政收入超過20億元，克什克騰旗超過15億元，***區超過10億元。全年地方財政支出272.2億元，增加52.41億元，增長23.8%。公共與民生領域仍然是支出的重點。其中，一般公共服務支出28.65億元，增長20.2%;教育支出57.81億元，增長24.1%;社會保障和就業支出33.88億元，增長29.4%;醫療衛生支出20.56億元，增長51.8%,住房保障支出8.78億元，增長47.9%。其中，糧食作物播種面積1340萬畝，增長2.1%。全市糧食總產量87.02億斤，比上年增長22.5%。其中谷物77.65億斤，增長22.1%;豆類2.69億斤，增長50.3%;薯類(折糧)6.68億斤，增長19.1%。***區、敖漢旗均達到14.51億斤。經濟作物產量普遍提高，其中，油料產量2.6億斤，增長11.1%;甜菜13.97億斤，增長14.1%;煙葉0.26億斤，增長3.3%;蔬菜87.64億斤，增長10.4%;瓜類6.99億斤，增長27.1%。全市牲畜存欄1719.62萬頭(只),比上年增加19.62萬頭(只),增長1.2%。牲畜良種及改良種率95.4%;牲畜出欄率54.5%,下降1.3個百分點；能繁殖基礎母畜存欄43.64萬噸，下降0.4%。其中，豬出欄257.41萬口，肉產下降3.9%;禽肉產量11.47萬噸，增長0.8%。牛奶39.51萬噸，增長0.6%;禽蛋31.53萬噸，增長5%;綿羊毛1.59萬噸，增長0.9%;山羊絨0.12萬噸，下降4.2%。全年完成造林面積21.42萬公頃，其中人工造林12.75萬公頃，飛播造林2萬公頃，封山育林6.67萬公頃。全年工業和建筑業：全部工業增加值627.87億元，比上年增長20.5%。其中規模以上工業(年主營業務收入2000萬元及以上的法人工業企業)增加值增長22%。在規模以上工業企業中，按企業規模分，大中型工業增長16.8%;按企業經濟類型分，國有及國有控股企業增長15%,其他類型企業增長50.4%;按輕重工業分，輕工業增長23.4%,重工業增長21.8%。冶金、能源、食品、醫藥、建材、紡織、化工和機械八大重點行業增長21.5%,對規模以上工業的貢獻率達94.8%,拉動規模以上工業增長20.9個百分點。其中冶金行業增長20.3%,對規模以上工業的貢獻率為45.5%,拉動規模以上工業增長10個百分點。從工業產品產量看，全市原煤產量3212.46萬噸，增長17.1%;發電量190.56億千瓦小時，下降4.1%。其中，風力發電66.44億千瓦小時，增長7.1%;鐵礦石原礦量3090.07萬噸，增長25.3%;鉬精粉1.14萬噸，下降6.5%;鐵精粉962.03萬噸，增長38.1%;十種有色金屬44.52萬噸，增長28.8%;鋼材162.49萬噸，增長5.5%;粗銅20.74萬噸，增長32.5%;水泥745.07萬噸，增長38.5%。其他主要工業產全年規模以上工業實現主營業務收入1811.04億元，增長48.2%;實現利稅201.99億元，增長47%;實現利潤146.8比上年提高0.2個百分點。全年建筑業完成增加值94.67億元，比上年增長19.8%。全市具有建筑業資質等級的建筑企業房屋建筑施工面積1330.96萬平方米，竣工房屋面積789.37萬平方米，分別比上年增長18%和0.5%,房屋建筑竣工率59.3%;實現利潤7.54億元，比上年增長1.2倍；實現稅金4.22億元，比上年增長60.4%。固定資產投資：全年全社會固定資產投資完成1115.06億元，比上年增長31.4%。其中規模以上投資(城鄉50萬元以上項目)完成1103.46億元，增長32.1%。從投資主體看，國有經濟單位投資302.85億元，增長27.9%;集體經濟單位投資41.47億元，增長25.1%;有限責任公司投資373.96億元，增長31.7%;其他經濟類型單位投資385.18億元，增長57.7%。按項目隸屬關系分，地方項目完成投資1054.25億元，增長34.2%;中央項目完成投資49.2億元，下降1.5%。 從產業投資結構看，一、二、三產業分別完成投資101.25、586.22和415.98億元，分別占規模以上投資的9.2%、53.1%和37.7%,第二產業所占比重同比下降3.6個百分點，一、三分別上升0.3和3.3個百分點。從行業投資看，工業投資完成550.02億元，增長20%,占規模以上投資的49.8%,所占比重同比下降5.1個百分點。第三產業中的居資分別實現26倍、85.4%、71.4%的較快增長。交通郵電業和旅游業：年末全市公路里程達到23307公里，比上年增長1.4%,其中等級公路率達到95.6%。全年公路貨運量完成8670萬噸，增長45.2%;貨物周轉量249.56億噸公里，增長23.3%。公路客運量5008萬人，增長17.9%;客運周轉量43.77億人公里，增長22.3%。全年郵電業務總量23.19億元。其中，電信業務總量21.95億元；郵政業務總量1.24億元。全市電話用戶達到54.7萬戶，其中住宅電話37.9萬戶。移動電話用戶達到283.6萬戶，增長4.3%。計算機互聯網用戶23萬戶，增長旅游業總收入實現88億元，增長18.9%比上年增長14.9%。其中進口10.01億美元，增長8.8%;出口2.22億美元，增長53.5%。在進出口總額中“三資”企業完成1.14億美元，增長41.6%;自營企業完成11.09億美元，增長12.7%。全年實際利用外商投資3674.7萬美元，下降億元，比年初增加152.82億元，增長17.3%。其中，單位存款余額350.67億元，比年初增加56.68億元，增長19.3%;個人存款余額648.39億元，比年初增加111.62億元，增長20.8%。年末全市金融機構人民幣貸款余額565.15億元，比億元，比年初增加66.96億元，增長37%;中長期貸款余額315.29億元，比年初增加41.90億元，增長15.3%;個人消人口和人民生活：年末全市常住人口431.93萬人，比上年減少1.91萬人。人口出生率9.41%。,死亡率5.84%。,人口自然增長率3.57%。全年城鎮居民人均可支配收入16416元，比上年增加2308元，增長16.4%。農牧民人均純收入6138元，比上年增加1128元，增長22.5%。其中農民6188元，增長23.2%;牧民5685元，增長17%。全年城鎮居民人均消費性支出11321元，比上年增長9.5%。農牧民人均消費性支出5476元，比上年增長53.3%。城鄉居民恩格爾系數(食品支出占消費總支出的比重)分別為36.1%和39.7%;年末城鎮居民現住房屋人均建筑面積27.9平方米，比上年減少3平方米。農牧民人均居住面積23.92平方米，比上年增加0.87平方米。其中，農民24.6平方米，增加1.36平方米；牧民19.2平方米，減少1.65平方米。總體看，當前全市經濟運行的基本面向好，經濟發展呈3.2.3農畜產品資源物外，還盛產甜菜、油葵、烤煙、藥材等價值較高的經濟作物，正常年景糧食產量60億斤左右。肉牛、細毛羊、肉羊、白絨山羊、瘦肉型豬、肉雞、蛋雞等畜禽飼養在自治區舉足3.2.4其他資源1.新能源資源新能源資源--赤峰市風力資源豐富區近萬平方公里，10米高處年平均風速可達6米/秒以上，平均風能密度高于全國平均水平，有十多處理想的國家級大型風電場場址。截止2007年底，風力發電量近10億千瓦時。赤峰市年日照時數為2800-3150小時，光能總輻射量為5672-6198焦耳/平2.動植物資源動植物資源--赤峰市動植物資源種類多、品種全。全市野生植物共有1863種、545屬，其中草木1513種、喬木96種、灌木2328種、藤木22種。白蘑、厥菜、金針，名冠“赤峰三寶”。赤峰市在動物區劃上，跨越東北區、華北區和蒙新區3個動物區劃一級區，有野生動物23目、11科、146紫貂等。旅游資源—赤峰市擁有集草原風光、民族風情、海內外。目前已發現各類礦產70余種，礦產地千余處，金歐木倫河、黑木倫河，總流域面積為27917平方公里；西拉木倫河水系，包括大克頭河、碧流河、查干沐淪河、少朗平方公里；教來河水系，包括白塔子河、李家窩鋪河、干溝子河、高力板河、騰克力河、孟克河，總流域面積為12397平方公里。內陸河水系，包括貢格爾河、錫林郭勒河、伊和吉林郭勒河、巴嘎吉林郭勒河。貢格爾河流入達里諾爾，其余3條流入錫林郭勒盟，潴于沼澤或沉積沙地。地上水年平均徑流量為32.67億立方米。項目建設區水力資源豐富，完全滿足項目建設需求。3.2.6電力條件裝機容量為2.4萬kw的熱電廠兩座，電力供應充足。3.2.7交通條件赤赤峰交通便利，區位優勢明顯。赤峰是連接華北、東北和內蒙古東西部的交通樞紐，北京市區至赤峰地界僅315公里，被稱為“北京后花園”。赤峰距天津、北京、沈陽等大城市均在500公里范圍內，距錦州、葫蘆島、秦皇島等出海口不足300公里。境內有8條國省公路干線連接四方；南部由京通、葉赤兩條鐵路交匯成網，與東北、華北緊密相連，北部有集通、赤大白鐵路橫貫腹地；有直通北京、哈爾濱、3.2.8通訊條件全市電話用戶達到54.7萬戶，其中住宅電話37.9萬戶。移動電話用戶達到283.6萬戶。計算機互聯網用戶23萬戶，程控電話和移動電話網絡覆蓋全市。3.2.9氣象條件屬溫帶半干旱大陸性季風氣候區，主要氣候特征是：冬季長，寒冷，降雪量偏少；春季干旱，多風；夏季炎熱，降雨量集中；秋季短促，氣溫下降快，霜凍來臨早。氣溫：年平均溫度6.9℃。7月氣溫最高平均23.8℃,1月氣溫最低，平均-11.9℃。極端最高氣溫42.5℃(1955年7月23日),極端最低氣溫-31.4℃(1961年1月21日)。生長期：年平均日照時數為2901.3小時，無霜期140天。降水量：年平均降水量為359.4毫米；降水量較同緯度偏低，極端降水最多是564毫米(1954年),最少是205.9毫米(1951年),年振幅為358.1毫米。3.2.10地質條件根據《巖土工程勘察規范》GB50021-2001的規定.對該擬建設地工程地質條件作如下描述和綜合分析評價。擬建建筑物工程重要性等級為二級，場地復雜程度等級為二級，地縱復雜程度為三級，綜合判定巖土T程勘察等級擬建場地內地質條件較為簡單，場地內地層自地表描述及地下水情況描述如下：在鉆探所達深度范圍內，擬建場地揭露的地層，其巖性自上而下依次為第四系全新統風積粉土、沖積圓礫：①耕土：時代成因Q4ml,黃褐色、稍密、稍濕、松散，不均勻，包含少量白色鈣質菌絲，植物根系，蟲孔，主要由②粉土：時代成因Q4col,黃褐色、稍密、稍濕、可塑、均勻、層狀結構，含有少量的白色鈣質菌絲，植物根系，蟲孔，砂粒。搖震反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低，③圓礫：時代成因Q4m1,灰褐色，次圓、稍密-中密，稍濕，包含卵石，不均勻，主要成分為花崗巖，玄武巖及少量凝灰巖，大于2mm的顆粒含量大于50%,泥砂質充填。局部存在含泥圓礫薄夾層及粉質粘土薄夾層。沖積形成。依據該地區以往水文地質資料，地下水屬空隙潛水，HCO3-Ca,平均PH值7.60,地下水主要靠大氣降水和地下徑期水位觀測資料可知，該區7、8月雨季地下水位最高，4、5月間最低，年中及年際水位變化幅度2m左右。根據以往水文地質及工程地質資料和經驗并結合巖土工程勘察規范受環境類型影響，該場地總礦化度0.50g/L左右，對混凝土結構無腐蝕性，符合規范12.2.1條規定；受地層滲透性影響，水PH值7.60,侵蝕性C02含量約10mg/L,對混凝土結構無腐蝕性，符合規范12.2.1條規定；水、土中氯離子含量分別約53mg/L,78mg/L,對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性，符合12.2.4條規定；3.2.11施工條件工程監理等企業造就了大批的各方面的人才，在工程施工、齊全，機械配套合理。已具備了完成各項建設任務的條3.2.12其他條件由于本項目建設場址沒有經過水源保護區、風景名勝、方法律確定的或是縣以上人民政府劃定的需特殊保護的環第四章建設規模及產品方案4.1建設規模本項目建設規模為：項目新建加裝車間1100m2,辦公室、休息室、庫房180m2;甲醇罐區1333.33m2,值班室50m2;四個甲醇加注站，每個570m2,合計2280m2,其中包***區300m2(兩層),***區300m2(兩層),***區(兩層)建(構)筑物占地面積：5543.33m2;建(構)筑物面積：6293.33m2;序號名稱單位數量占地面積結構1建筑物汽車汽油、甲醇雙燃料系統加裝車間磚混辦公室、休息室、庫房磚混甲醇灌區值班室磚混***加注站營業辦公樓磚混***區加注站營業辦公樓***區加注站營業辦公樓***區加注站營業辦公樓2構筑物甲醇灌區(含管網)混凝土澆筑加注站罐區(含管網)混凝土澆筑罩棚加油島地面構筑為混凝土。廣場道路硬化混凝土澆筑合計根據本地區汽車使用情況及其相關市場分析及項目加成后實際產能分析。本項目雙燃料系統使用壽命按5年，項目年改裝雙燃料汽車900輛，第2-6年改裝車市場數量呈遞增趨勢增加，第6年及以后伴隨報廢系統的更新，雙燃料汽車的市場保有量為4500輛。因此項目甲醇(汽車燃料)年供應量2-6年內同比增長，6年及以后呈均衡狀態，年供應量為34492.5噸。厚號名稱建設期經營朝生產負荷(0%)生產負荷(100%)生產負荷(100%)生產負荷(100%)生產負荷(100%)第6-以后改裝汽車02甲醇注：按各種車輛平均百公里耗油(甲醇)10.5L,日均行駛2004.3產品價格方案根據產品市場價格走勢及外來市場發展狀況，為保證本次數據分析的準確性，項目擬定其產品價格方案如下：汽車汽油、甲醇雙燃料系統改裝價格：0.45萬元/輛甲醇(汽車燃料)銷售價格：0.36萬元/T第五章工藝技術方案本項目所涉及工藝主要為雙燃料系統改裝工藝和甲醇(汽車燃料)卸(甲醇入罐)、注(甲醇銷售)工藝。5.1工藝介紹5.1.1汽車汽油、甲醇雙燃料噴射系統改裝將被改裝車輛首先進行改裝前調整；接下來進行改裝部分位置及安裝尺寸的確定；然后進行控制系統、噴射系統、油箱、過濾系統等部件的安裝、調試；再次為試車，最后確認無誤后，確定改裝完畢。5.1.2甲醇罐區甲醇由油罐車運送至甲醇罐區，將其與卸油口快速接頭連接好，打開儲罐的開啟閥門，利用位差將車用甲醇輸送至相應的貯罐儲存(常壓);使用時，用油泵抽出至油罐車。5.1.3甲醇(汽車燃料)加注站即車用甲醇由汽車槽車運送至加注站密閉卸油點處，將其與卸油口快速接頭連接好，打開儲罐的開啟閥門，閉合其它儲罐閥門，利用位差將車用甲醇輸送至相應的貯罐儲存(常壓);然后，通過帶有計量、計價和稅控裝置的電腦加油機將儲罐內的甲醇(汽車燃料)抽出，實現為改裝后的汽車甲醇油箱充裝車用甲醇的付出(經營銷售)作業。5.2工藝流程5.2.1汽車汽油、甲醇雙燃料噴射系統改裝工藝流程被改汽車被改汽車→改前調整→量尺定位系統安裝改裝完畢試車系統調試5.2.2甲醇罐區工藝流程5.2.3甲醇(汽車燃料)加注站工藝流程油罐車油槍儲存罐吸油油罐車油槍儲存罐吸油閥接頭閥門油泵計數器5.3產品說明5.3.1汽車汽油、甲醇雙燃料噴射系統1.產品簡介汽車汽油、甲醇雙燃料噴射系統是將甲醇、汽油采用兩個儲存箱單獨儲存，在發動機上增加一套單獨的甲醇電子噴射系統，此后該車的燃料系統由兩個噴射系統的相互對接，實現發動機對汽油的最低需要量。在保持汽車優良的啟動和正常運行的條件下，該系統將甲醇的加入量提高到100%,尤其可以調整發動機對甲醇需要的最佳供給量，找到了兩者最佳結合點和結合方式。同時將甲醇和汽油的混合比例按汽車時速≤110公里/小時110公里/小時≤時速≤150公里/小時時速≥150公里/小時汽車單獨燒甲醇汽油、甲醇任意比混燒(一般汽油15%,甲醇85%)汽車單獨燒汽油上述燃燒方式，燃油比例系統自動轉換選擇。本項目產品經國家汽車質量監督檢驗中心(襄樊)檢測，各項性能達2.工作原理(1)在汽油汽車上加裝此系統以后，完全以汽油燃料啟動發動機，同時冷啟動時，汽油點火，當發動機轉速達到800～1500轉，且水溫為50～70℃時，系統控制器則自動轉(2)當汽車時速控制在110公里/小時以內時，汽車發(3)當汽車時速超過110公里/小時時，系統將自動轉換為甲醇、汽油燃料混合燃燒，對發動機進行有效保護；(4)當汽車時速超過150公里/小時時，系統則自動轉換為以汽油燃料單燒，這一級的汽油燃料單燒以維持到發動機額定轉速以上和車輛行駛的最高額定的車速。該系統這樣的制造工藝與工作原理能在確保汽車良好運行性能的前提下，實現最大比例甲醇加入量，減少汽油消耗，節省汽油資源，降低車用燃料經濟成本，減少對大氣環境的污染；(5)有良好的經濟效益和社會效益。即：起步0～110公里/小時為單燒甲醇，110～150公里/小時系統自動切換為汽油、甲醇混燒模式(此模式為發動機保護模式),時速高于150公里/小時則系統又自動切換為單燒汽油模式。本系5.3.2甲醇(汽車燃料)國標汽柴油(或組分油),按一定體積(或重量比)經嚴格5.4技術參數汽車汽油、甲醇雙燃料噴射系統配件明細表序號配件規格型號單位單套數量1臺12ECU主線束條13ECU油泵液位信號接插件個14ECU解碼器個15臺面顯示開關控制裝置線束條16臺面顯示開關控制裝置個17醇泵線束條18噴醇嘴信號線束條9四腳繼電器個3醇泵信號線束插頭四孔個1醇泵信號線束插片四孔個1醇泵總成插件線束四插帶密封圈條1液位傳感器連接插件兩孔個1溫度傳感器個1噴醇嘴個4甲醇輸送管米67.89快速接頭個5甲醇輸送泵心個1甲醇泵支架副1甲醇箱個1液位傳感器個1壓力調節器總成個1甲醇專用機油壺1進氣岐管法蘭塊1輔助配件套1注：此表為本項目配套原輔件，本項目雙燃料系統將統一外購已組裝好的套件作為改裝部件。(其使用壽命為5年)5.4.2甲醇(汽車燃料)甲醇(汽車燃料)理化指標外觀與性狀熔點(℃)相對密度(水=1)沸點(℃)蒸汽相對密度(空氣=1)飽和蒸汽壓(kpa)臨界溫度(℃)臨界壓力(Mpa)燃燒熱(KJ/mol)閃點(℃)爆炸上限%(V/V)引燃溫度(℃)爆炸下限%(V/V)辛醇/水分配系數的對數值溶解性溶于水，可混合于醇、醚等多種有機溶劑。和甲醇(汽車燃料)加注站三部分。5.5.1汽車汽油、甲醇雙燃料系統改裝1.工作周期：年連續工作365天，每一周為一個工作周期，其中工作6天，休息1天，年總工作天數為313天。按每天工作時間8小時計算，項目正常年工作時間為2504小2.作業模式：本項目為單班制，日工作8小時(早8:00-晚5:00)。人員1人，技術指導2人，車間工人12人。總計15人。項目第1年為建設期，生產負荷為0,第2年及以后年均改裝雙燃料汽車900輛。5.5.2甲醇罐區1.工作制度：本項目工作時間為365天，無休息日，三班制，日總工作24小時，單班日工作8小時。員1人，值班人員2人。5.5.2甲醇(汽車燃料)加注站1.營業周期：年連續營業365天，每一周為一個營業周期，其中營業7天，無休息日，年總工作天數為365天。按每天運營時間24小時計算，項目正常年工作時間為8760小2.作業模式：本項目為三班制，日總工作24小時，單班日工作8小時。3.人員配備：根據實際需求，每個加注站設綜合管理人員2人，部門負責人3人(白班8小時),單班加油員1人，收銀員1人，總計11人。四個加注站共需44人。名稱單位建設期經營期第2年第6-以后甲醇(汽車燃料)0注：第1年為建設期無銷售量，第2年及以后年均銷售負5.5.3其他本項目除綜上人員配置外，設總經理1名，負責項目整體管理工作。實驗室人員由車間技術指導兼任。均為日8小5.6設備選型根據本項目實際需要，同時對同等相關設備進行充分的市場調查和對比分析，擬定本項目設備方案如下：序號型號及規格數量單位汽車汽油、甲醇雙燃料系統設備筆記本電腦(系統調試)6臺通訊維修工具套萬用表等常用工具套CO?保護焊機6臺天車4套開孔器臺角磨機臺手提式干粉滅火器個綜合輔助設備4套2甲醇(汽車燃料)加注站設備收款機4臺筆記本電腦8臺甲醇(汽車燃料)儲罐個稅控防偽加油機雙槍(ZS06222F)臺管道阻火器只快速接頭只手提式干粉滅火器個推車式干粉滅火機8個量油器個其他輔助設備4套3實驗室設備油質檢測儀1臺發動機臺架試驗室1臺ECU專用測試臺1臺通用示波器4臺16線記錄儀WP-R301C16系列1套高低溫測試箱1臺CAN通訊工具2套汽車尾氣分析儀1臺其它通用儀表(信號發生器等)1套甲醇罐區設備內浮頂甲醇儲罐1個油泵1臺管道阻火器1只快速接頭1只手提式干粉滅火器個推車式干粉滅火機8個4綜合輔助設備通訊設備6套供水工程6套供暖工程6套供電工程6套安防設備6套宿舍設備套照明設備6套排污設備6套其他設備6套本項目建設包括加裝車間、甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)加注站三部分，此說明只對甲醇(汽車燃料)加注站整套工6.建筑專業提供的條件圖。5.7.2說明1.本設計為加注站的工藝設計，油罐數量為4個，總容3.罐體的焊縫應進行X射線無損傷檢測，檢測長度不得小于焊縫全長的10%,十字接頭必檢焊縫質量應符合4.罐體制造完畢后，盛水試漏，實驗時間不得小于1小時，符合第2條說明中提到的標準的規定為合格。8.管線施工完畢后，進行0.90MPa的水壓試驗，10分鐘壓力降至小于20KPa,經檢查無滲、漏為合格。11.本加注站應在站房前設置4kg的手提式干粉滅火器10只，35kg的推車式干粉滅火機2只，并應備有滅火毯512.當儲油罐采用一般直埋安裝時，地耐力須在140kPa13.儲油罐防漂浮直埋時，有腐蝕性土或地下水位較高14.操作井采用磚混結構，內側與底部貼不發火花的白15.卸油口集中安裝，快速接頭中心距為0.35m,其高度第六章建筑方案6.1設計原則醇)區設1.0m高的實心磚防火堤。3.埋地油(甲醇)罐：建筑面積360m3,火災危險類別罐(甲醇)區設1.0m高的實心磚防火堤。5.加油島：寬1.2m,高出停車場地26.營業辦公樓：建筑面積1350m2;采用磚混結構建筑，6.3材料N/mm2;①除特殊說明外±0.000以上柱、梁、板采用C20;②基礎梁采用C25砼。6.4基礎部分基礎應坐落在原土層上，根據建設單位提供的地質資6.5抗震構造措施圖集第10-14,16-18,20,21頁有關節點要求施工。6.地溝寬1000,地溝蓋板型號GB10-3,檢查口蓋板型號GB10-k,地溝過梁型號DGL10。7.施工中必須嚴格遵守國家頒布的有關施工及驗收規6.6建(構)筑面積分配表序號名稱單位數量占地面積結構1建筑物汽車汽油、甲醇雙燃料系統加裝車間磚混辦公室、休息室、庫房磚混甲醇灌區值班室磚混***加注站營業辦公樓磚混***區加注站營業辦公樓***區加注站營業辦公樓***區加注站營業辦公樓2構筑物甲醇灌區(含管網)混凝土澆筑加注站罐區(含管網)混凝土澆筑罩棚加油島地面構筑為混凝土。廣場道路硬化混凝土澆筑合計第七章總圖運輸與公用輔助工程7.1平面布置加注站(包括埋地油罐區、加油島、營業辦公樓)及其它輔3.加注站：在***平雙公路附近、***區橋北附近、***①埋地罐區：位于場區東北側，設有4個埋地儲油罐；②加油島：位于加油站廣場中央位置，島上安裝4臺加③***加注站營業辦公樓：位于場區東南側，其中一層④***區加注站營業辦公樓：位于場區東南側，其中一層自北向南依次布置營業廳、值班室、公廁、配電室，二層為休息室、辦公室、儲物室；彼此之間消防間距均滿足規范⑤***區加注站營業辦公樓：位于場區東南側，其中一層自北向南依次布置營業廳、值班室、公廁、配電室，二層為休息室、辦公室、儲物室；彼此之間消防間距均滿足規范⑥***區加注站營業辦公樓：位于場區東南側，其中一層自北向南依次布置營業廳、值班室、公廁、配電室，二層為休息室、辦公室、儲物室；彼此之間消防間距均滿足規范7.2豎向布置豎向布置是在滿足工藝要求，道路運輸暢通的前提下盡量節省土方，并爭取使填挖方平衡，項目區地處平原，站內地形平坦，故豎向采用平坡式布置。7.3區內道路主要為加油島之間加油車輛出入道路，每兩個加油島之間距離為8.5m,共4車道，汽車可自由出入，汽車進出口分設。裝油車道坡度為2%,坡向站外，槽車卸車停車采用平坡。7.4總圖布置示意圖7.5用地平衡表序號名稱單位數量占地面積結構1建筑物汽車汽油、甲醇雙燃料系統加裝車間磚混辦公室、休息室、庫房磚混甲醇灌區值班室磚混營業辦公樓磚混2構筑物甲醇灌區(含管網)混凝土澆筑加注站罐區(含管網)混凝土澆筑罩棚加油島地面構筑為混凝土。廣場道路硬化混凝土澆筑合計第八章公共工程8.1供電電源室外電源采用三相四線制，380/220V,室內三相五線制，燈頭電壓為220V。8.2線路敷設加裝車間內為三相、四相電共用，具體供電要求參照一營業辦公樓內采用BV-500V銅芯絕緣導線，室內一律采用鐵管保護沿現澆板等暗處敷設，單相三孔暗插座設專用保甲醇(汽車燃料)加注站配電線路一律采用VV-1000V銅芯電纜，穿鐵管保護，沿墻、地面、結構、鋼柱，棚暗敷保護接地PE為黃綠相間，工作零線N為黑色。8.3設備安裝加裝車間除天車外其他均為220V設備，車間電控箱設于備件室內，懸臂式安放。相關外用電源，通過墻內暗線進行車間內合理布置后通過安全型二、三插孔接出。變壓器設底邊距地1.5m。加注站變壓器設于營業辦公樓一層獨立分割出的位置，配電箱均采用鐵制。暗裝于墻上，底邊距地1.5m。所有照明開關采用板式暗開關，底邊距地1.4m,距門邊0.2m墻上暗裝，罩棚下的燈具先用防護等級不低于IP44級營業辦公樓內選用安全型單相二三孔暗插座安裝高度距地面0.3m。營業廳及罩棚均設事故照明，應急時間不小于30分鐘。8.4保護接零在距建筑物(罐區以外)5m處做一組重復接地裝置。垂接地極間距為5m,連接線為-40×4扁鋼。接地極埋入地面下1.0m,接地電阻值不大于1.00。油罐和油罐之間接地極相連。所有輸油管線要平行敷設，每隔10m用-40×4扁鋼做跨接，并與接地極相連。加油區所有埋地管線均與接地極相連。8.5防雷接地加油機罩棚頂與柱鋼筋連接后與接地極連接。接地極做利用構造柱主鋼筋(四根)做引下線接于室外距地0.5m做斷接卡，再用Φ16鍍鋅鋼筋引至接地極。凡正常情況下不帶電的金屬電氣外殼均做接零保護。8.6電信甲醇罐區和營業辦公樓內安裝外線電話機一部，做工作聯絡和事故狀態時報警使用。8.7給排水加裝車間、甲醇灌區及甲醇(汽車燃料)加注站所需用水主要為生活用水，部分為車間清潔用水，因其用水量不大所以采用現有給水系統可滿足項目供水需求。雨水及生活生產污水均經由區內排污管道自然排放。8.8采暖通風本項目主要供熱區域為加裝車間及營業辦公樓，由市政供熱系統統一供給。本項目建筑物采用自然通風的方式保障室內空氣清新；甲醇(汽車燃料)加注站部分屬敞開式，不會有易燃氣體積存，不需機械通風。第九章主要原輔材料、燃料供應噴射系統和甲醇(汽車燃料)。其主要供應方式為國內市場序號名稱單位經營期第6-以后1汽車汽油、甲醇雙燃料系統(含輔件)2甲醇(汽車燃料)注：項目年改裝汽油、甲醇雙燃料汽車900輛，2-6年市場占有率以遞增趨勢上升，6年及以后其市場保有率為4500輛。項目甲醇(汽車燃料)年需求量2-6年內同比增長，6年及以后呈均衡狀態，年需求量為34492.5噸。9.1.2原輔料取費序號名稱單位數量價格(萬元)1汽車汽油、甲醇雙燃料系統(含輔件)套12甲醇(汽車燃料)T1注：本項目取值是按照當前產品市場形勢及未來發展趨勢，結合9.3燃料及動力供應序號名稱年總耗量單位數量1水2電(含生活和辦公用電)萬度3供暖9.3.1供水本項目主要用水為生活用水、少量為加裝車間清潔用水。項目總定員63人，按人均日用水量為20L,年平均工作天數為313天計算，項目年生活用水為394m3;因生產用水量較少按年用量275m3估算。項目運營后年總用水量為9.3.2供電設備裝機功率為76.24KW;實驗室用電裝機功率為27.9KW;生產運營設備裝機功率為76.24KW,本項目加裝車間、時間估算。年總工作時間按313天，每天連續工作20小時，需要系數為0.74,同時系數為0.9,負荷系數為0.75,年用電量為23.84萬KWH。實驗室設備用電裝機功率為27.9KW,年均工作時間為313天，每天工作8小時(平均時間),需要系數為0.74,同時系數為0.9,負荷系數為0.75,年用電量為3.49萬綜合輔助設備用電裝機功率為133.2KW,年均工作時間為330天，每天工作12小時(平均時間),需要系數為0.76,同時系數為0.9,負荷系數為0.75,年用電量為27.6萬項目用電負荷一覽表序號型號及規格單位單機功率總功率(KW)1汽車汽油、甲醇雙燃料系統設備筆記本電腦(系統調試)6臺通訊維修工具套00萬用表等常用工具套CO?保護焊機6臺9天車4套開孔器臺5角磨機臺5手提式干粉滅火器個00綜合輔助設備4套2甲醇(汽車燃料)加注站設備收款機4臺2筆記本電腦8臺甲醇(汽車燃料)儲罐個00稅控防偽加油機雙槍(ZS06222F)臺管道阻火器只00快速接頭只00手提式干粉滅火器個00推車式干粉滅火機8個00量油器個00其他輔助設備4套143實驗室設備油質檢測儀1臺發動機臺架試驗室1臺ECU專用測試臺1臺通用示波器4臺216線記錄儀WP-R301C16系列1套高低溫測試箱1臺CAN通訊工具2套00汽車尾氣分析儀1臺其它通用儀表(信號發生器等)1套224綜合輔助設備通訊設備6套供水工程6套9供暖工程6套00供電工程6套安防設備6套9宿舍設備套00照明設備6套排污設備6套2其他設備6套35甲醇罐區油泵1臺合計本項目選用S11-M-63KVA/10油浸式變壓器五臺，可滿9.3.3供暖供熱面積一覽表序號名稱單位供熱面積是否供暖1營業辦公樓是2加裝車間是3辦公室、休息室是4值班室是合計是本項目新建采暖面積2590m2,供暖期按6個月計算。第十章節能10.1編制依據1.企業能源計量器具備和管理通則《試行》(經計1983年244號，國家經委1983年3月16日);2.《中華人民共和國節約能源法》,1997年11月1日第八屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議通過2007年10月28日第十屆全國人民代表大會常務委員會第三10.2節能措施綜上所述，本項目設計中，諸多環節均采取了眾多有效的節能措施，可保證項目實施后取得生產高效低能耗的效10.3能耗計算10.3.1耗水本項目主要用水為生活用水、少量為加裝車間清潔用水。項目總定員63人，按人均日用水量為20L,年平均工作天數為313天計算，項目年生活用水為394m3;因生產用水量較少按年用量275m3估算。項目運營后年總用水量為66910.3.2耗電本項目建成后，裝機總功率為237.34KW,其中生產及運綜合輔助設備用電裝機功率為133.2KW。年總用電量為54.931.生產運營設備用電生產運營設備裝機功率為76.24KW,本項目加裝車間、甲醇罐區及加注站工作時間有所差異，項目生產用電按平均時間估算。年總工作時間按313天，每天連續工作20小時，需要系數為0.74,同時系數為0.9,負荷系數為0.75,年用電量為23.84萬KWH。2.實驗室設備用電實驗室設備用電裝機功率為27.9KW,年均工作時間為313天，每天工作8小時(平均時間),需要系數為0.74,同時系數為0.9,負荷系數為0.75,年用電量為3.49萬3.綜合輔助設備用電、線損綜合輔助設備用電裝機功率為133.2KW,年均工作時間為330天，每天工作12小時(平均時間),需要系數為0.76,同時系數為0.9,負荷系數為0.75,年用電量為27.6萬KWH。10.3.3耗熱供熱面積一覽表序號名稱單位供熱面積是否供暖營業辦公樓是2改裝車間是3辦公室、休息室是4值班室是合計是本項目新建采暖面積2590m2,供暖期按6個月計算。項目采用市政管網集中供熱的方式供暖，可滿足項目供熱需10.4能耗指標分析主要能源和含能工質的品種及年需要量序號主要能源及計量單位實物量等價折標含能工質名稱實物標煤折算系數折標煤數1水(生產、生活用水)2電(生活及辦公用電)萬kwh3供熱年總需量折標煤10.5資源綜合利用現代社會的發展在于科學技術的進步，資源成為當代人最為重視的問題，資源綜合利用和清潔生產要求我們在生產過程中只有投入物，其他廢棄物進行回收利用或無害化處10.6發展節能和環保的技術工業生產線相對耗能較大，能耗較高、能源利用率低、等。合理利用能源，大力抓好節約能源是工業行業的一項重第十一章環境影響評價本項目包括雙燃料系統加裝車間、甲醇罐區和加注站三部分，其中雙燃料系統加裝工藝均為輔助電動工具配合手工完成，其工藝過程中除有部分設備工作噪音外，無其他環境影響因素存在。因此本章只針對甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)隨著汽車工業及交通運輸業的蓬勃發展，越來越多的城市汽車加注站應運而生。然而，讓人們始料不及的是，這一給社會發展帶來極大便利的產物在造福于人類的同時，亦在愈演愈烈的污染著環境、嚴重威脅著人們的身體健康。作為新生代的甲醇(汽車燃料)加注站也不例外。11.1分析依據11.2甲醇(汽車燃料)加注站環境污染因素與危害1.地埋甲醇儲罐泄漏對飲用水的污染。2.油料揮發對空氣的污染以及地埋甲醇儲罐由于腐蝕3.加注站產生的甲醇(水)混合物對環境產生污染。4.加注站噪聲對環境產生污染。生活污水排放、經營過程中甲醇有害氣體的揮發，對地下飲用水的污染問題，直接危害著居民的身體健康，特別是防腐處理不好的儲存罐和加注設備，泄漏和噴濺也是眾多隱患中的佼佼者。因此相對較大范圍的飲用水將會遭受中的化所以，甲醇罐區和加注站儲存罐排出的甲醇(水)混合11.3甲醇(汽車燃料)加注站的環境保護11.3.1加注站環境保護的意義加注站環境是社會環境不可分割的一部分。加注站又是車輛相對積聚的場所。由于所經營的汽車燃料(甲醇)具有油品易滲漏，對人們的身心健康造成危害，對環境造成一定污染。所以控制其蒸氣揮發和廢料滲漏，對于保證員工的身心健康以及保護環境具有重要意義。具體來說，環境保護的2.有利于吸引顧客和增加銷售；在加注站工作的職工，從領導到每一員工，都要樹立環保意識，自覺做好環保工作。11.3.2甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)加注站環境管理11.3.3甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)加注站的綠化標準1.甲醇罐區和加注站應在滿足業務要求的前提下，盡可能地進行綠化。一般甲醇罐區和加注站綠化面積應達到占地面積20%以上，城市中心應達到30%以上。2.甲醇罐區和加注站綠化應不影響甲醇罐區和加注站在加注站的(出入口臨公路一側)不宜種植高、中灌木，以免影響司機的視線，妨礙車輛的通行。可種植低于0.4米的灌木或草坪。甲醇罐區和加注站內樹木種植與地下構筑物和地下管線應有一定的距離。必須注意，甲醇罐區和整個站內11.3.4甲醇罐區和甲醇(汽車燃料)加注站的環境綠化作用甲醇罐區和加注站的綠化工作非常重要，它不僅是美化保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,做好環境1.廢水：甲醇罐區和加注站排水可分為：甲醇(水)混氣影響主要是粉塵污染(主要產生于灰土攪拌和施工材料運輸入土方運輸);噪聲主要來源于施工機械作業產生的噪聲。3.地塊周圍樹立高于2m的簡易屏障，或在使用機