飛機庫設計防火規范GB50284-2008知識培訓掌握飛機庫防火標準，保障安全運營匯報人：訊飛智文目錄規范概述01防火分區與耐火等級02總平面布局與平面布置03建筑構造與材料選擇04安全疏散與消防設備05采暖通風與電氣系統06消防給水與滅火設施07規范實施案例分析0801規范概述防火規范背景和目的規范背景飛機庫設計防火規范GB50284-2008的制定是為了應對飛機庫火災帶來的嚴重危害，保護人身和財產安全。該規范適用于新建、擴建和改建飛機庫的防火設計，旨在通過科學的防火措施，實現有效的火災預防和控制。規范目的飛機庫設計防火規范的主要目的是防止和減少火災的危害，確保飛機庫的安全運行。此外，規范還強調了在設計中應遵循“預防為主，防消結合”的消防工作方針，以保障人員疏散和滅火設施的有效性與經濟合理性。適用范圍該規范適用于各種類型的飛機庫，包括軍用和民用機場的飛機庫。它涵蓋了從小型飛機庫到大型航空樞紐的各種規模，確保所有類型的飛機庫都能得到統一的防火設計標準，從而提升整體安全性。010203適用范圍及適用對象010203適用范圍飛機庫設計防火規范GB50284-2008適用于新建、擴建和改建的飛機庫項目。此規范為飛機庫的防火設計提供了全面的指導，確保其符合安全標準，以減少火災風險，保護人身和財產安全。適用對象本規范適用于各類飛機庫，包括軍用、民用及商用飛機庫。無論是大型國際機場還是小型維修庫，均需遵循這些防火設計要求，以確保在火災情況下能夠有效控制火勢，保證人員疏散和財產安全。特殊場所應用規范特別適用于具有高價值資產和復雜結構的飛機庫，如停放新型戰斗機或豪華商務機的場所。在這些場所中，嚴格的防火措施尤為重要，以保障昂貴設備的安全和防止火災造成的經濟損失。修訂歷程及實施日期010203首次發布與修訂背景GB50284-2008標準于2008年11月12日發布，旨在應對飛機庫火災的特定要求。修訂背景包括總結多年實踐經驗和廣泛征求相關單位意見，以適應新的技術發展和市場需求。實施日期與過渡期安排該規范自2009年7月1日起正式實施。為了確保平穩過渡，標準設置了一段過渡期，在此期間，新規范與舊規范將并行使用，直至舊規范徹底廢止。未來展望與持續更新隨著科技的進步和防火技術的發展，GB50284-2008標準將持續更新，以保持其權威性和有效性。未來修訂將重點關注提高防火設計的性能和可靠性，保障飛機庫的安全運營。02防火分區與耐火等級防火分區劃分原則防火分區定義與重要性防火分區是指在飛機庫內將不同功能區域進行劃分，以減少火災蔓延風險。該原則是確保飛機庫整體安全的關鍵措施，通過限制火勢擴散，提高滅火效率，保護更多飛機及設施的安全。防火分區分類標準根據GB50284-2008規范，飛機庫按停放和維修區的建筑面積分為三類：Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類。Ⅰ類飛機庫的防火分區最大建筑面積為50000㎡，Ⅱ類為3001～5000㎡，Ⅲ類小于或等于3000㎡。各類型飛機庫防火要求I類飛機庫設置完善的自動報警和自動滅火系統，確保對初期火災的有效監控和撲滅。Ⅱ類和Ⅲ類飛機庫根據停放飛機的數量和面積，配置相應的手動或自動消防設施，滿足基本的滅火需求。防火分區面積確定依據防火分區面積的確定主要考慮火災危險性、建筑布局及設備投資等因素。Ⅰ類飛機庫因存放多架大型飛機，需設置大面積防火分區；而Ⅲ類飛機庫由于停放飛機數量較少，防火分區面積較小。01020304不同區域耐火等級要求01020304飛機停放和維修區耐火等級要求飛機停放和維修區的耐火等級應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016-2006的規定，且不應低于二級耐火等級。支承屋頂承重構件的鋼柱和柱間鋼支撐需要采取防火隔熱保護措施，并達到相應耐火等級建筑要求的耐火極限。生產輔助用房耐火等級要求與飛機停放和維修區貼鄰建造的生產輔助用房，其允許最多層數和防火分區允許最大建筑面積應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的有關規定。該區域的耐火等級不應低于二級，以確保在火災情況下能夠有效控制火勢蔓延。飛機庫地下室耐火等級要求飛機庫地下室的耐火等級應為一級，這是為了確保在發生火災時，地下部分能夠有效阻止火勢向上蔓延，從而保證人員安全疏散和減少火災損失。Ⅰ類飛機庫耐火等級要求I類飛機庫的耐火等級應為一級，這意味著該區域需要具有極高的防火性能，以應對可能的火災情況。這包括采用不燃燒材料、設置防火隔離帶及配備高效的消防設備，以確保在火災初期迅速控制火勢。特殊區域防火措施020403危險品庫房防火措施飛機庫內的危險品庫房應遠離飛機停放和維修區，并設有獨立的防火措施。這些區域不應設置在飛機庫內或與飛機庫貼鄰建造，以減少火災蔓延風險。油浸電力變壓器防火要求裝有油浸電力變壓器的變電所應遠離飛機庫，并在設計上采取防火措施。變壓器應置于防火間隔帶內，且其周圍應安裝自動防火門和火災探測系統，確?；馂陌l生時能迅速切斷電源，防止火勢擴大。防火墻與防火卷簾應用飛機庫內的防火分區之間應采用防火墻進行分隔。防火墻應具備耐火極限不低于3小時，確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于3小時的防火卷簾。防火墻上的門應采用甲級防火門，并配備自動關閉裝置及連鎖關閉的火災探測系統。屋頂金屬構件防火保護飛機庫飛機停放和維修區的屋頂金屬承重構件應采取外包敷防火隔熱板或噴涂防火隔熱涂料等措施進行防火保護。當采用泡沫-水雨淋滅火系統或自動噴水滅火系統后，屋頂可采用無防火保護的金屬構件。0103總平面布局與平面布置合理布局基本原則總平面布局原則飛機庫的總平面布局需合理規劃，確保各功能區域之間有適當的防火間距。這有助于防止火災蔓延，并為消防車輛和人員提供足夠的操作空間。防火間距設置飛機庫與其他建筑物及機庫群之間應保持一定的防火間距。合理的防火間距可以有效減少火災擴散的風險，并保障整體安全。消防車道與設施配置飛機庫設計中必須考慮消防車道的布局，確保消防車輛能夠迅速進入現場進行滅火救援。同時，需要配置足夠容量的消防水池，以應對大規?；馂?。地面坡度與排水設計飛機庫內飛機停放和維修區的地面設計應有合理的坡度和排水口，以方便雨水和油料等液體的排出，避免火災隱患。01020304飛機庫與其他設施距離要求飛機庫與辦公樓防火間距飛機庫與辦公樓之間的防火間距不應小于13米，若相鄰的較高一面外墻為防火墻，則防火間距可不受限制。若較低一面外墻為防火墻且較低飛機庫屋頂結構的耐火極限不低于1小時，防火間距可減少至7.5米。飛機庫與生產輔助用房防火間距飛機庫應通過防火墻與其他生產輔助用房（如飛機部件噴漆間、飛機座椅維修間、航材庫、配電室和動力站）進行分隔。防火墻上的門窗需采用甲級防火材料或具有不低于1小時耐火極限的設計，以確保防火安全。飛機庫與停車樓防火間距飛機庫與停車樓之間應保持足夠的防火間距，通常不小于13米。若停車樓為地上停車場，則防火間距需要適當增加，以有效防止火災蔓延至飛機庫區域。飛機庫與燃油供應設施防火間距飛機庫與燃油供應設施（如儲油罐區和加油機）之間應有不小于13米的防火間距。此要求旨在防止燃油設施發生火災時影響飛機庫的安全。緊急出口和通道設計01020304緊急出口數量和位置根據GB50284-2008規范，飛機庫內的緊急出口數量應符合設計規模和安全疏散要求。緊急出口的位置應便于人員快速疏散，且不應設置在飛機庫內易燃、易爆等危險區域附近。緊急出口標識與照明緊急出口應設有醒目的標識，包括應急照明和指示標志，以確保在火災和其他緊急情況下人員能夠迅速識別并使用。標識應清晰、持久且防水防火性能好。緊急通道寬度與通行能力緊急通道的寬度應滿足人員快速疏散的要求，通常不小于1.4米。通道應保持暢通無阻，不得堆放雜物或設置障礙物，確保在緊急情況下能夠快速通行。緊急通道防煙與排煙措施緊急通道應采取有效的防煙和排煙措施，以防止煙霧和有毒氣體影響疏散?？梢栽O置排煙口和排煙風機，確保緊急出口處空氣流通，提高疏散安全性。04建筑構造與材料選擇防火材料選用標準材料燃燒性能要求根據GB50284-2008規范，飛機庫設計應采用具有較低燃燒性能的防火材料。這些材料在火災中能減緩火焰和熱量的蔓延，為人員疏散和滅火提供寶貴時間。材料耐火等級規定飛機庫使用的防火材料必須滿足規定的耐火等級要求。不同部位的材料需具備不同的耐火極限，以確保在火災發生時能夠維持結構的完整性和安全性。材料環境適應性選擇防火材料的選擇還需考慮環境因素，如溫度、濕度和化學腐蝕等。確保所選材料在各種環境條件下均能保持穩定的防火性能，避免因環境變化導致的性能降低。材料施工與維護要求防火材料的選用還需滿足施工和維護方面的要求。所選材料應便于施工，且在日常使用中便于維護和更換，以延長其使用壽命并保持防火性能。非燃或難燃結構設計非燃材料選擇飛機庫設計中應優先選擇不燃材料，確保結構在火災發生時能夠有效減少熱量和火焰的蔓延。這些材料包括鋼筋混凝土、不銹鋼和鋁等，不僅具備良好的防火性能，還能滿足結構的承載要求。防火門窗安裝飛機庫的門窗系統需采用防火門窗，如防火門和防火窗，以阻止火勢通過門窗向外或向內擴散。防火門窗應具備良好的隔熱性和關閉功能，確保在緊急情況下有效隔離火源。防火隔斷設置飛機庫內部應設置防火隔斷，將存儲區和工作區分開，形成獨立的防火單元。防火隔斷除了物理隔離作用外，還應結合自動滅火系統和消防設施，形成多重防護機制，提高整體防火安全性。電纜和管道防火保護電纜和管道是飛機庫內的重要設施，需采取防火保護措施。建議使用阻燃型電纜和管道，并在關鍵部位設置防火閥和阻火器，防止電氣火災和易燃氣體泄漏引發的火災事故。通風與排煙系統設計飛機庫應配備高效的通風與排煙系統，確?？諝饬魍ê蜔熿F排放順暢。系統設計應符合防火規范要求，能夠在火災發生時迅速排出煙霧和熱量，減少對人員的傷害和對結構的破壞。屋頂和外墻防火保護屋頂結構防火設計要求根據GB50284-2008規范，飛機庫屋頂結構必須滿足一定的耐火極限要求。對于金屬承重構件，應采取防火隔熱措施，如外包敷防火隔熱板或噴涂防火隔熱涂料，以有效防止火勢蔓延。外墻防火墻防火間距當兩座飛機庫的相鄰外墻為防火墻時，防火間距可不限。然而，如果較低一側的飛機庫屋頂結構的耐火極限不低于1小時，其防火間距應不小于7.5米，以確保足夠的安全距離。自動噴水滅火系統應用自動噴水滅火系統在飛機庫屋頂和外墻的防火保護中起到重要作用。這些系統不僅可以迅速撲滅初期火災，還能有效控制火勢，為人員撤離爭取寶貴時間，并減少火災損失。泡沫-水雨淋滅火系統泡沫-水雨淋滅火系統是飛機庫常用的一種高效滅火設施。該系統通過噴灑泡沫和水霧進行滅火，不僅能夠快速覆蓋大面積火源，還能有效隔離氧氣供應，從而徹底撲滅火焰。05安全疏散與消防設備安全疏散設計要求疏散通道設置要求根據GB50284-2008規范，飛機庫內應設足夠數量的疏散通道，確保人員在緊急情況下能夠迅速撤離。疏散通道寬度不得小于1.0米，并應保持通暢無阻。安全出口布局規范飛機庫的安全出口應均勻分布，每個防火分區至少設置兩個安全出口。出口門應采用推拉式或向外開啟式設計，且安裝自動閉門器，確保在火災發生時自動關閉。應急照明與指示標志飛機庫內需配備應急照明設備和清晰的疏散指示標志。應急照明應能持續供電并在斷電情況下持續工作不少于30分鐘，指示標志應清晰易讀，引導人員正確撤離。防煙與排煙系統配置飛機庫需配置有效的防煙與排煙系統，以防止煙霧擴散和氧氣供應不足。排煙系統應在火災發生后30分鐘內有效運行，確保疏散區域內空氣質量。應急照明和指示標志020403應急照明設計要求根據GB50284-2008規范，飛機庫內的應急照明設計需滿足亮度和覆蓋范圍要求。應急照明應均勻布置，確保在緊急情況下提供足夠的光照，幫助人員安全疏散。應急照明設備選擇應急照明設備應選擇高亮度、長壽命的LED燈或其他可靠光源。燈具應具備耐腐蝕性和抗震動性能，以適應飛機庫特殊的環境條件，確保在火災等緊急情況下的可靠性。指示標志設置原則指示標志應清晰、醒目，并按照規范要求合理設置。標志內容應包括疏散方向、安全出口位置等信息，引導人員迅速識別并采取行動，提高疏散效率。應急照明和指示標志維護定期檢查和維護應急照明和指示標志是確保其有效性的關鍵。應每半年進行一次全面檢查，及時更換損壞或失效的設備，確保其在緊急情況下正常工作。01消防設備配置標準01泡沫-水雨淋滅火系統泡沫-水雨淋滅火系統是飛機庫中常見的滅火設施，適用于I類和II類飛機庫。此系統通過噴灑泡沫和水霧進行滅火，有效覆蓋大面積火源。特別在機翼面積大于280㎡的I類飛機庫，需增設翼下泡沫滅火系統以增強防火能力。02高倍數泡沫滅火系統高倍數泡沫滅火系統適用于II類和III類飛機庫，能迅速覆蓋并隔離火源。該系統通過噴射高倍數泡沫，有效控制火勢蔓延，提供安全的疏散時間，確保人員和設備的安全。03自動噴水滅火系統自動噴水滅火系統是飛機庫的基本配置之一，主要用于日常防火巡查。該系統通過感應器檢測火災并自動啟動，及時控制和撲滅初期火源，防止火災擴大。04消防泡沫炮滅火系統消防泡沫炮滅火系統為遠控操作，適用于大面積火源的快速響應。該系統能在火災發生時迅速轉移目標，精準噴射泡沫覆蓋火源，有效控制和撲滅大火。05泡沫槍與消火栓合用系統在飛機停放和維修區內，泡沫槍與消火栓共用給水系統，提高滅火效率。泡沫槍可提供局部精準滅火，而消火栓則用于大規模水源供給，兩者結合實現全面覆蓋的防火措施。06采暖通風與電氣系統采暖系統防火設計01防火材料選擇與應用飛機庫采暖系統應優先選擇具有高耐火性能的材料，如不燃材料或難燃材料。這些材料在高溫環境下不易燃燒，能夠有效降低火災蔓延風險，保障人員和設備安全。02管道布局與隔離設計采暖系統中的管道應合理布局，避免交叉布置和過度集中。同時，管道應采用防火隔離措施，如設置防火閥和隔熱材料，防止火勢通過管道向外蔓延或通過管道引燃附近的可燃物。03燃氣輻射采暖系統規范若飛機庫采用燃氣輻射采暖系統，必須符合相關規范，包括燃氣管道的安裝、閥門的設置以及燃氣泄漏檢測等。輻射采暖末端應設置防火保護裝置，確保在發生火災時能夠及時切斷燃氣供應，防止火勢擴大。04電氣設備防火措施采暖系統的電氣設備應采取防火措施，如安裝電氣防火保護裝置和設置合理的電氣線路。定期檢查和維護電氣設備，確保其在高溫環境下正常運行，防止因電氣故障引發的火災。05通風與排煙防火設計飛機庫應設置有效的通風與排煙系統，確保空氣流通和煙霧排出。排煙系統應具備高溫排煙能力，能夠在火災初期迅速排出濃煙，減少煙霧對人員逃生和滅火工作的影響。通風系統防煙防火措施防火閥設置與作用防火閥是通風系統中關鍵的防火設備，能夠在溫度達到72℃時自動關閉，防止火災通過通風系統蔓延。防火閥應設在易熔片等感溫元件能及時響應的位置，以確保在火災發生初期迅速切斷氣流，減少損失。防煙分區設計飛機庫內的防煙分區設計至關重要，每個防煙分區的面積不應超過500平方米。對于地下停車庫等區域，需采用消防柜式離心排煙風機并變頻控制，確保高效且均勻的排煙效果，同時自然進風補充新鮮空氣。機械加壓送風系統在具備可開啟外窗的防煙樓梯間、前室及合用前室，可采取機械加壓送風方式，以增強排煙效果。但應注意，機械加壓送風與自然排煙不能共用，需分別設置，確保在火災情況下有效排出煙霧和熱量。不燃材料應用通風系統的風管和柔性接頭應采用不燃燒材料制作，以防止火災蔓延。特別是送、回風總管穿過機房隔墻和樓板處，更應使用不燃材料，保證通風系統在火災中的安全性和穩定性。電氣系統防火要求電源設計要求飛機庫電氣系統設計需符合國家標準《供配電系統設計規范》GB50052。Ⅰ、Ⅱ類飛機庫的消防電源負荷等級應為一級，Ⅲ類飛機庫消防電源等級不應低于二級，確保供電穩定和可靠。電源線路敷設消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設。當設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所；若遠離變電所或難以設置單獨電源線路，應接自低壓電源總開關的電源側。應急照明與疏散指示飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于0.5lX。應急照明和疏散指示標志應清晰可見，確保在火災情況下人員能夠迅速、安全地疏散。電氣設備防火措施電氣設備和配電裝置應采取防火措施，防止因電氣故障引發火災。電氣設備應安裝在非燃材料上，并保持一定距離，避免高溫影響周圍環境。07消防給水與滅火設施消防水源和管網設計消防水源選擇飛機庫的消防水源應優先選擇市政供水，確保水源穩定且便于日常管理。當市政供水不可用時，可考慮設置儲水池和泵站，保證滅火系統的可靠性。消防水壓要求飛機庫內的消防水壓需滿足設計規范要求，通常為100-150千帕，以確保滅火系統能夠有效覆蓋所有保護區域。水壓不足會導致噴水強度不夠，影響滅火效果。管網布置原則消防管網布置應合理、均勻，避免盲區和熱點。管道布置應便于檢修和維護，同時應符合相關標準和規范，確保系統高效運行。閥門與接口設置在消防管網中應設置必要的閥門和接口，以便在火災時快速切換和操作。閥門應標明開關狀態，并定期檢查確保其正常工作，接口應符合國家標準，確保連接可靠。自動滅火系統安裝要求自動滅火系統基本組成自動滅火系統包括火災報警控制器、滅火劑儲存裝置和噴水組件等主要部分?；馂膱缶刂破饔糜跈z測并傳遞火警信號，滅火劑儲存裝置提供滅火所需的藥劑，而噴水組件則負責實施具體的滅火操作。自動滅火系統安裝位置自動滅火系統應安裝在飛機庫的關鍵部位，如發動機艙、燃油儲存區和電氣設備區。這些區域是火災高風險區，自動滅火系統能夠及時響應火災，有效控制火勢蔓延。自動滅火系統設計原則自動滅火系統的設計應根據飛機庫的具體結構和火災風險進行。設計時需考慮滅火劑的選擇、噴水強度和覆蓋范圍等因素，確保系統能夠在火災發生時迅速有效地進行滅火。自動滅火系統調試與驗收安裝完成后，應對自動滅火系統進行全面的調試和驗收。調試過程包括系統功能測試和性能評估，確保每個組件正常工作。驗收則需要符合國家和行業的相關標準，以確保系統可靠性和有效性。自動滅火系統維護與管理自動滅火系統需要定期進行檢查和維護，以確保其持續可靠地運行。維護內容包括系統組件的檢查、藥劑的補充和系統的測試。同時，應建立完善的管理制度，確保系統在火災發生時能夠發揮最大效用。滅火劑選擇與管理滅火劑選擇原則飛機庫設計防火規范GB50284-2008對滅火劑的選擇有明確要求，需根據不同火災類型和場所特性選用合適的滅火劑，確保有效控制和撲滅初期火災。泡沫滅火劑應用對于I類飛機庫的飛機停放和維修區，規范推薦設置泡沫-水雨淋滅火系統和泡沫槍，以應對大面積的機翼火災，保障飛機及設施的安全。自動滅火系統配置飛機庫應配備完善的自動報警和自動滅火系統，這些系統能夠及時監控并快速響應初期火災，提高滅火效率，減少損失。消防設備維護與管理定期檢查和維護自動滅火系統和泡沫滅火設備，確保其正常運行是飛機庫安全管理的重要環節，包括設備的測試、更換藥劑和故障排除等。08規范實施案例分析成功實施防火規范案例分享北京大興國際機場防火設計案例北京大興國際機場是全球最大機場之一，其飛機庫設計嚴格遵循GB50284-2008規范，采用先進的防火材料和智能消防系統，確保了機場的高效運轉和消防安全。上海浦東國際機場防火設計實踐上海浦東國際機場在飛機庫設計中引入了多項創新防火措施，包括自動滅火系統和緊急疏散指示，成功降低了火災風險，保障了機場的日常運作和旅客安全。廣州白云國際機場防火管理經驗廣州白云國際機