學校名

系別屆畢業生論文（設計）

論文題目（課題）

班級*******學生***指導老師*******年**月**日

摘要

本設計根據給定的資料，通過對原始數據的分析,根據該路段的地質、地形、地物、水文等自然條件,依據《公路工程技術標準》、《公路路線設計規范》等交通部頒發的相關技術指標,在老師的指導和同學的幫助下完成的。

設計內業詳細資料有：路線設計，包括紙上定線（山嶺區或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設計）；路基設計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設計；路面設計，水泥混凝土路面設計；小橋涵設計，完成一項涵洞設計；路線交叉設計，完成一項路線平面交叉；設計概算編制，完成全線設計路段的初步設計概算；應用計算機繪制工程圖，按老師指導和要求完成。

整個設計計算了路線的平、縱、橫要素,設計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內容,由此圓滿完成了北翠公路青年農場至前進段兩階段初步設計。

關鍵詞：路線，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算

目錄

摘要?????????????????????????????????ⅠAbstract???????????????????????????????Ⅱ

第1章緒論?????????????????????????????1

1.1選題的背景、目的及意義?????????????????????1

1.2設計任務????????????????????????????1

1.3路線概況??????????????????????????1

1.4公路等級和技術標準???????????????????????2

1.5路線采用的技術經濟指標?????????????????????2

1.6路線設計起訖點?????????????????????????3

1.7本章小結????????????????????????????3

第2章路線?????????????????????????4

2.1路線方案的說明和比較????????????????????4

2.1.1了解資料?????“???????????????????4

2.1.2定線的原則與方法?????????????????????4

2.1.3定線具體過程???????????????????????4

2.1.4路線方案的比選??????????????????????5

2.2路線平面設計??????????????????????????5

2.2.1確定各平曲線半徑及緩和曲線長度??????????????5

2.2.2設計確定平曲線的原則?????????????“?????6

2.2.3特殊線形設計方法?????????????????????7

2.2.4編制直線及轉角一覽表??????????????????11

2.2.5平面圖標注????????????????????????11

2.2.6彎道視距的檢查?????????????????????11

2.2.7繪圖??????????????????????????11

2.3路線縱斷面設計?????????????????????????11

2.3.1點繪地面線?????????????????????11

2.3.2拉坡調坡定坡?????????????????????11

2.3.3確定縱坡度，變坡點的位置?????????????????11

2.3.4縱斷面圖的詳細設計???????????????????11

2.3.5平、豎曲線的組合?????????????????????11

2.3.6豎曲線要素的計算?????????????????????12

2.3.7平縱線形設計應注意避免的組合???????????????12

2.4本章小結???????????????????????????13

第3章路基路面及排水??????????????????????14

3.1路基設計???????????????????????14

3.1.1邊坡的確定????????????????????????14

3.1.2路基高度的確定?????????????????????14

3.1.3加寬超高設計??????????????????????15

3.1.4排水系統的設計原則???????????????????17

3.1.5橫斷面的繪出??????????????????????18

3.2路面設計??????????????????????????18

3.2.1設計原則????????????????????????19

3.2.2路面結構的確定及材料的選擇???????????????19

3.2.3施工要求????????????????????????19

3.2.4路面設計計算書”????????????????????19

3.3排水系統的設計原則??????????????????????28

3.4本章小結?????????????????????????28

第4章橋涵涵洞?????????????????????????29

4.1全線采用的涵洞????????????????????????29

4.2涵洞的設計??????????????????????????29

4.2.1小橋涵位置確定??????????????“??????29

4.2.2洞口類型的選擇?????????????????????29

4.2.3涵洞計算??????????????????????29

4.3本章小結???????????????????????????31

第5章路線交叉??????????????????????????32

5.1交叉概述???????????????????????????32

5.1.1交叉口設計的基本要求??????????????????32

5.1.2交叉口設計的主要內容??????????????????32

5.2交叉口設計類型????????????????????????32

5.3交叉口設計技術指標??????????????????????32

5.4交叉口設計??????????????????????????32

5.5本章小結???????????????????????????34

第6章環保設計??????????????????????????35

6.1環保設計方案???“?????????????????????35

6.2本章小結???????????????????????????35

第7章設計概算??????????????????????????36

7.1概算的編制依據????????????????????????36

7.2路線工程概算項目主要包括的內容????????????????36

7.3本章小結?????????????????????????37結論????????????????????????“????????38參考文獻??????????????????????????????39致謝?????????????????????????????????40

第1章緒論

1.1選題的背景、目的及意義

本次畢業設計是在對《公路勘測設計》、《路基工程》、《路面工程》、《橋梁工程》及其它有關專業課程的學習的基礎上，并在教師的指導下，完成一段公路的兩階段初步設計任務。

本次設計的目的和意義是應用學過的專業知識，根據自己專業的服務去向,在老師的指導下獨立的完成一段公路的初步設計任務。通過此次設計可以培養我們的綜合設計能力,進而把學過的知識加以系統的應用和鞏固，使理論與生產實踐相結合。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計及初步設計概算設計理論和具體設計方法，并能夠獨立完成全部設計的圖表。為自己走向工作崗位后適應生產實踐的需要打下堅實的基礎。

1.2設計任務

本次設計任務主要包括：

依據地形圖完成給定的初步設計

路線設計：紙上定線（山嶺區或越嶺線）

進行方案比較（局部）

進行路線平面設計

進行路線縱斷面設計。

路基設計：完成2km路基橫斷面設計.土石方計算

及路基排水設計，結構設計，邊坡設計。

路面設計：水泥混凝土路面設計（詳細設計）。

小橋涵設計：結合自身設計，完成一項涵洞設計。

路線平面交叉設計：完成一處路線平面交叉設計。

初步設計概算：完成初步設計概算01表，02表，03表

專項設計：公路幾何線形。

1.3路線概況

本設計路段為山嶺區,沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩定。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段,路線位于東

經126o16?38?～127o14?33?，北緯47o35?04?～48o33?56?之間。屬山嶺重丘區，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區劃為Ⅰ2區。①年平均氣溫

為3.0oC②降雨量400mm～600mm。③冬季主導風向為西北風④年平均風速

3.5m/s⑤多年平均最大凍深2.4米。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。

1.4公路等級和技術標準

確定公路等級：

NdN0(1r)n1(1-1)

；Nd—遠景設計年平均日交通量（輛/日）

，包括現有交通量和道路建成后從其它N0—起始年平均日交通量（輛/日）

道路吸引過來的交通量；

r—設計交通量年平均增長率（%）；

n—設計交通量預測年限

交通量年平均增長率為7.0%，一般能適應各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量N0，N0=小型車+1.5中型車+2大型車=3950，Nd=3950（1+7.0%）151=10185.21，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路

表1.1技術指標選取表

1.5路線采用的技術經濟指標

路線的起點樁號為K125+000.00，終點樁號為K130+850.2，總里程為5.8502公里，在路線設計路段4.9公里上，設置了5個圓管涵洞，7條平曲線，設計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會車視距為150m，路面寬度為8.5米。該路設計基準期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結構為面層（水泥混凝土），基層（5%水泥水穩砂礫），

底基層（水泥、石灰綜合穩定土），墊層（天然砂礫）。

1.6路線設計起訖點及設計高程

起點坐標N-5332750E-22455500起點高程486.02

終點坐標N-5337000E-22453000終點高程284.01

1.7本章小結

本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段的設計任務和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設計提供了良好的依據。設計路段前應先確定路線的等級及路線采用的技術經濟指標，因此，本章還介紹了公路等級及路線等級的技術指標。

第2章路線線形設計

2.1路線方案的說明和比較

2.1.1了解資料

首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況。

2.1.2定線的原則

根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。

1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據相鄰控制點間的地形、地貌、地質、農田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。

2.對于山嶺重丘地形，定線時應以縱坡度為主導；對于平原微丘區域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。

2.1.3．定線具體過程

（1）試坡：

定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規卡等高線），本設計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。

（2）定導向線：

分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質的避讓情況。如有不合理之處，應選擇出須避讓的中間控制點，調整平均縱坡，重新試坡。經過調整后得出的折線，稱為導向線。

（3）平面試線：

穿直線：按照“照顧多數，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設計的要求，穿線交點，初定路線導線（初定出交點）。敷設曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設計和《標準》的規定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定

曲線半徑。

（4）修正導向線：

縱斷面控制：在平面試線的基礎上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規直

接在圖紙上量距，確定地面標高），進行初步縱坡設計，并根據縱坡設計情況修

正平面線形。

橫斷面較核：根據初步縱坡設計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段

的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質不良地段等），根據路基橫斷面的情

況修平面線形。

（5）定線：

經過幾次修正后，最終確定出滿足《標準》要求，平縱線型都比較合適的路

線導線，最終定出交點位置（一般由交點坐標控制）。

2.1.4路線方案的比選

如有路線局部方案，應分別進行定線設計，經論證比較定出推薦方案，路線

方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低

及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數量（路基土石工程數量，橋梁涵洞工程

數量）；（5）造價等。

2.2路線平面設計

根據路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配

合；線形應與地、地物相適應，與道路所經地帶的地形、地物、環境、景觀相協

調，而且減少工程數量，節省投資。

2.2.1確定各平曲線半徑及緩和曲線長度

《公路工程技術標準》JTGB01-2003規定：當平曲線半徑小于等于250m時

應設置加寬；當平曲線半徑大于等于1500m時可以不設置緩和曲線和超高，超

高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結合路面類型、自然條件和車輛組成等

情況確定。二級最大超高不應大于8%，在積雪地區不宜大于6%。當超高橫坡

度的計算值小于路拱坡度時，應當設等于路拱坡度的超高值。

602

極限最小半徑：R135m（規范值125m）127i1270.130.08602

一般最小半徑：R202.5m（規范值200m）127i1270.060.08602

不設超高最小半徑：R1417m（規范值127i1270.0350.015V2V2V2

1500m）

平曲線極限最小長度按6秒行程設計計算：L100m）

平曲線一般最小長度按3倍極限長度計算：L3100300m（規范值300m）

601000L350m緩和曲線最小長度按3秒計算極限長度：（規范值50m）

6060

同向曲線間為了防止出現組合出現斷臂曲線宜在兩同向曲線間設置不小于6V的直線段。

反向曲線間為了設置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設置不小于2V的直線段。

表2.1平曲線規范規定匯總表

601000

6100m（規范值

6060

2.2.2設計確定平曲線的原則

1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。

2.一般情況下使用極限半徑的4～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。

3.從現行設計要求方面考慮，曲線長度按最小值5～8倍。

4.地形受限時曲線半徑應該盡量大于一般最小半徑。

5.從視覺連續性角度，緩和曲線長度與平曲線半徑間應有如下關系RLsR。9

6.為使線形連續協調宜將回旋線與原曲線長度比例定位1：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時也可以為1：2：1。

7..盡量保證全線指標均衡。

根據設計資料，本次設計段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。

2.2.3特殊線形設計方法

1、基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續協調，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成1:1:1；當半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設計成1:2:1等組合形式。

計算例如對于交點(JD2K126+346.124)，α=28o22′14″，Ls=200m，R=1400m

1)曲線內移值P

Ls2

P==1.19m24R

2)總切線長T

LsLs3

q=－=99.982m22240R

T=(R+P)tg

3)曲線總長

+q=454.155m2

Lh=R

4)外距E180+Ls=893.222m

E=(R+P)sec

5)校正值J－R=45.26m2

J=2T-L=15.09m

6)計算出個主點里程樁號

JD2K126+346.124

－T454.155

ZHK125+891.969

HYK126+091.969

YHK126+585.191

HZK126+785.191QZK126+338.580

JDK126+346.124

校正后的交點與原來的交點相符。

2、基本型非對稱平曲線

例如(JD1K125+503.387)

‘‘‘R300m,Ls1100m,Ls2120m，5300633。

232q1Ls1/2L3

s1/240R100/2100/24030049.953m

2p1L2/24R100/243001.389ms1

232q2Ls2/2L3/240R120/2120/24030059.92ms2

2p2L2/24R120/243002ms2

‘‘‘0190Ls1/R90100/3/p>

‘‘‘0290Ls2/R90120/3.143001102754

前切線長:T1(Rp1)tan

2q1p1p2sin

‘‘‘53006331.398249.2533001.398tan0’’’2sin530633

201.343m

后切線長：T2(Rp2)tan

210.087m

曲線長：L0102R2q2p1p2sin

180ls1ls2

‘‘‘53006’33’’90331511027’54’’300

1801001200388.079m

主點里程樁號需要計算公式如下：

ZH=JD-Th1=K125+503.387-201.343=K125+302.044

HY=ZH+Ls1=K125+302.044+100=K125+402.044

HZ=ZH+Lh=K125+302.044+388.079=K125+690.123

YH=HZ-Ls2=K125+690.123-200=K125+570.123

式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）

HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）

YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）

HZ--第二緩和曲線起點（緩直點）

3、S型曲線：兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過大，比值宜≤1：2，兩個回旋線參數A1與A2之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應符合以下公式：△L≤（A1+A2）/40。

S型曲線計算算例

例如JD4,JD5組成S型

交點樁號為K127+546.847，偏角為左21°05’41?

交點樁號為K127+775.440，偏角為右25°40’08?

交點間距L230.001m

R1300mLs155.5m

設計曲線2的半徑和緩和曲線長

q1ls1/2ls31/240R55.5/255.53/240300227.742m

p1ls21/24R10.428m

Th1R1p1tanq183.68m2

Th2LTh1230.00183.68146.321m

擬R2465m

R2/R1300/4650.645在1到1/3之間q2ls2/2ls32/240Rls2/2ls23/2404652

p2ls22/24R2ls22/24465

210541Th2R2p2tanq2465ls22/24465tan22

由上兩式解得Ls278.5m

A2R2Ls246578.5191.056A1R1Ls130055.5129.0351

21212120’’’32ls2/2ls2/240465

A2/A11.441.5

q2ls2/2ls32/240R78.5/278.53/240465239.241m

p2ls22/24R278.52/244650.552m

25040’08’’Th2R2p2tanq24650.552tan39.241147.652m22

LLTh1Th21.331A1A2/408.002m各項驗算滿足要求

(1)ZH=JD-Th1=K125+891.969

HY=ZH+Ls1=K126+091.969

YH=HZ-Ls1=K126+585.191

HZ=ZH+Lh=K126+785.191

(2)ZH=JD-Th2=K126+785.191

HY=ZH+Ls2=K126+885.212

YH=HZ-Ls2=K126+995.699

HZ=ZH+Lh=K127+095.699

式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）

HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）HZ--第二緩和曲線起點（緩直點）

根據路線幾何線形設計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應與地形.地物相適應，與道路所經地帶的地形.地物.環境.景觀相協調，而且減少工程數量，節省投資。

在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據中樁地面高程以及橫斷面數據利用2.3.3確定縱坡度，變坡點的位置

高程縱斷面設計線不宜太碎，應保證最小坡長要求，變坡點位置應選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數點后三位，中樁精度小數點后三位。坡度值為“0.00%”。

2.3.4縱斷面圖的詳細設計

選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。根據設計資料繪制出路線

中樁點的地面線，并寫出縱斷面設計圖的地質土壤情況，地面標高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結構類型、水準點的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置。縱坡設計應考慮汽車的性能。有利于安全.提高車速.減少大氣污染。應當避免出現小于0.3%的不利于排水的縱坡度。2.3.5平、豎曲線的組合

1.平、豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。2.平、豎曲線大小應保持均衡。3.暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。4.有些平、豎曲線應避免組合。2.3.6豎曲線要素的計算

LR

（2-12）

i2i1T

LR2

2

T2E2R

（2-15）

注：R—豎曲線半徑

T—豎曲線切線長E—外距

i2—前段坡線坡度

i1—后段

當ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線。

例：i13.74%i24.49%

變坡點樁號變坡點高程RωLTE

K25+456450.96325008.230.002

豎曲線起點高程=變坡點高程±T

注：起點位于上坡段取負；起點位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點高程+xi

205.75

2-13）

2-14）

102.9（（

設計高程=切線高程±h

填挖高度=設計點高程-地面高程

注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負；

x—計算點到豎曲線起點距離

i—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負；

h—豎曲線上任意點的距離

2.3.7平縱線形設計應注意避免的組合

1.應避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。

2.應避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點重合。

3.在長直線段或長平曲線造成超速行駛。

2.4本章小節

本章對公路紙上定線和方案的確定進行了詳細介紹，同時包括了路線平面設計（平曲線半徑及緩和曲線長度計算、等高線的繪制、平曲線的超高計算）、路線縱斷面設計（點繪地面線，拉坡.調坡.定坡，確定縱坡度.變坡點的位置，縱斷面圖的詳細設計以及豎曲線要素計算等），還闡述了平、豎曲線的組合方式及平縱線形設計應注意避免的組合．

第3章路基路面及排水

路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性，中期設計在公路設計中占有重要的地位。

3.1路基設計

根據《公路工程技術標準》JTGB01-2003規定一級公路，山嶺區的有關技術標準

路基參數表表3.1

路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。路拱橫坡度取2%，土路肩為3%，路基邊坡為1:1.5，在設計邊溝的深度為0.6m，寬度為0.6m，外側邊坡坡度均為1:1.5。

3.1.1邊坡的確定

路基邊坡坡度對路基穩定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。其大小取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地質條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據多年實踐經驗和設計規范推薦的數值采用。

1.路堤邊坡

一般路堤的邊坡度可根據填料種類和邊坡高度按規定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時，單獨設計，陡坡上路基填方可采用砌石。

2.路塹邊坡

土質路塹邊坡應根據邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據地質構造與巖石特性對照相似工程的成功經驗選頂邊坡坡率。

3.1.2路基高度的確定

路基的填挖高度，是在路線縱斷面設計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩定性和工程經濟等因素確定。從路基的強度和穩定性要求出發，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態，路基高度應根據臨界高度并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。路基橫斷面設計是在橫斷面測量所得的數據點繪到橫斷面上,按縱斷面設計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。

填、挖方面積的計算方法

填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設計采用積距法。

圖3-1橫斷面計算圖

如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結果乘以4得到填挖方面最后把結果減去(填方)或加上(挖方)路面結構層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應該分別寫出。

3.1.3加寬超高設計

1.加寬

當半徑小于等于250m時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應做適當的加寬，半徑大于250時不加寬。

2.超高

二級公路設計時速為60km/h時，當平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應設置超高。

本設計中超高的設置方法采用的是繞邊線旋轉的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉階段。

3.超高值的計算

路基設計調和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設置段路基及中線的填、挖高度V=60Km/hR=300m查得ib=4.0%

B23.57mLC

74.0%

93LC<LS取LC93m

PBi7(4.0%2.0%)1P1/330Lc94671

iGBiBG330iGB49.6mp10.003X0

1）圓曲線的全超高斷面

h超高緩和段超高值計算：

（1）雙坡斷面

樁號為K127+500

h內=(bJTiJ+bJYiG)-(bJ+bx)iG=(0.7533%+1.532.0%)-(0.75+1.5+0)31.9%

=0.0075

h外=bJT(iJ-iG)+x/x0[B+2(bJT+bJY)]iG

=0.753(3%-2%)+26.976/49.53[7.5+23(0.75+1.5)]32%=0.138h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)iG=(0.7533%+1.532%)+3.7532%=0.1275

x0=LciG/ib=10032.0%/4.0%=50

（2）旋轉斷面

樁號為K126+480

h=(bJTiJT+bJYiG)-[(bJT+bJY)+bx]ix

=(0.733%+1.532%)-[(0.7+1.5+0)+0]366.976/10034%

=-0.0078

h外=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ix

=(0.7533%+1.532%)+9.75366.976/10034%=0.314

h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)ix=(0.7533%+1.532%)+3.75366.976/10034%

=0.1529

式中：B—行車道寬度（m）

bj—路肩寬度（m）

b—圓曲線的加寬值（m）

bx—X距離處的路基加寬值（m）

ib—超高橫坡度

iG—路拱橫坡度

ij—路肩橫坡度

x0—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離（m）

x—超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離（m）

4．超高設計圖的繪制

按比例繪制一條水平基線,代表路中心線,并認為基線路面橫坡是為零。繪制兩側路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。

標注路面路肩橫坡度,以前進方向右側斜的路拱橫向坡度為正,向左傾斜為負。

3.1.4排水系統的設計原則

1.一般規定

(1)二級公路路基路面排水應進行綜合設計，使各種排水設施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統。

(2)路基排水設計應與農田水利建設規劃相配合，防止沖毀農田或危害農田水利設施，當路基占用灌溉溝渠時，應予恢復，并采取必要的防滲措施。

(3)公路穿過村鎮居民區時，排水設計應與現有供、排水設施及建設規劃相協調。

(4)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態。

2.地質情況

本段處在干燥或中濕狀態，路基排水基本順暢，但也出現挖方及矮路堤，在大部分地區及挖方路段需設置邊溝，并且兩側100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設置邊溝。當排水量大時應進行流量計算，在小半徑曲線設置超高的地段，邊溝宜加深。

邊溝縱坡應與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。在路基兩側設置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應設置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設邊溝。

全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設置邊溝，路線左側高，右側低，右側需設邊溝的地段少一些?？v向排水全部按設置3m護坡道的

情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝出口必須設在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態。

各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規劃和土地使用相配合進行綜合規劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農田。應采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側設置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應設置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m,深度為0.6m,內側邊坡采用1:1.5,外側邊坡為1：1.5。邊溝最大縱坡為3.0%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%，涵管直徑為

1.50m。

3.1.5橫斷面的繪出

橫斷面設計一般比例為1:200,在橫斷面圖上，按縱斷面設計確定的填挖高度和平面設計的超高，根據標準規定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設計圖，并標出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標注于圖上.。

3.1路面

路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。路面要求有強度和剛度，穩定度，表面平整度，和抗滑性，本段設計為水泥混凝土路面。

3.2.1設計原則

根據交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設計。

3.2.2路面結構的確定及材料的選擇

根據公路等級和交通量，確定路面等級為高級。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結構：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩定土)厚度為18cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為15cm?；鶎討哂凶銐虻膹姸群头€定性，表面平整，在荷載重復作用后的累計變形不大。

3.2.3施工要求

對材料的要求:粗集料,應質地堅硬、耐久、符合規定級配,最大粒徑不應超過40cm；細集料應清潔，細度模數在2.5以上。

施工準備的要求:混凝土配合比設計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路

拱與標高、表面平整度和壓實度均應檢查其是否符合要求。

養生的要求：潮濕養生，每天均勻撒水數次，至少延續14天。3.2.4路面設計計算書1.交通分析：

本設計擬建為山嶺區二級公路，設計基準期為15年。設計速度為60Km/h，根據所給的設計資料可知，交通量年平均增長率為7.0%。設計初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所占比例為：解放CA10B—43%（43%3680=292.4輛/日），東風EQ140—32%（32%3680=217.6輛/日）,解放CA390—25%（25%3680=170輛/日）；大型車350輛/日，大型車中各種車型所占比例為：黃河JN150—30%（30%3350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%3350=129.5輛/日）,黃河JN162—33%（33%3350=115.5輛/日）根據《規范》查得—我國常用汽車路面參數，列下表所示：

軸載換算：以水泥混凝土路面結構設計以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標準軸載。

軸載換算表表3.3

Ns

11

N3626.70551813.35(次/日)si

22

二級公路的設計基準期為15年，安全等級為三級。取臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數為0.58。交通量年平均增長率為7.0%。計算得到設計基準期初估板厚23cm基層：5%水泥穩定沙礫18cm底墊層：石灰粉煤灰穩定土18cm

確定土基回彈模量E0：干燥路段土基的回彈模量為40.2Mpa。①．計算荷載疲勞應力：

prKfKcKr

0.6

ps0.07r7h

p

(3-1)

2

式中：

(3-2)

ps—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力（Mpa）

Ec

r—混凝土板的相對剛度半徑（m）r0.537hE

th—混凝土板厚（m）

Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa

(3-3)

13

Et—基層頂面的當量回彈模量（Mpa）

Exb

EtahxE0)(3-4)E(a,b為系數

0Ex—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（Mpa）

2

h12E1h2E2

Ex(3-5)2

h12h2

13

hx—基層和底基層或墊層的當量厚度（m）

12Dx

hxE

x(3-6)

2

1

13

Dx—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（Mpa）

3

hh2E1h13E2h2

1Dx

124

11

EhEh(3-7)

2211

E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）取40.2Mpah1、h2—基層和底基層或墊層的厚度（m）

E1、E2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,600Mpa

2

h12E1h2E2

Ex2

h12h2

0.1813000.18600

950(Mpa)22

0.180.18

2

22

(3-8)

3

hh2E1h13E2h2

Dx1

124

11

EhEh

2211

2

1

13000.1836000.1830.180.1811

3.32(MNm)

1241318618

1

12Dx

hxE

x123.320.347(m)950

13

13

Ex

a6.2211.51E

0

Exb11.44E

0

0.45

0.45950

6.2211.513.96

40.2

0.55

950

11.44

40.2

0.55

0.747

1

3

Exb

則：EtahxE0E

0

9500.7473.960.34740.2（Mpa）207.19540.2

13

1

3Ecr0.537hEt310000.5370.230.656(m)207.19513

ps0.077r0.6h20.0770.6560.60.2321.13(Mpa)prKfKcKrps2.51.20.871.132.9493(Mpa)

式中：

Kr—考慮接縫傳荷能力的應力折減系數，采用縱縫設拉桿平縫時取0.87Kf—疲勞應力系數KfNe0.057(9.647106)0.0572.5Kc—偏載，動載影響系數，二級路取1.2

②．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應力：

trKttm(3-9)

式中：

Kt—考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數tm—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應力（Mpa）

tmcEchTg

2Bx(3-10)

c—混凝土線膨脹系數（1310-5/℃）Tg—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/mEc—水泥混凝土彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaBx—與l/r和h有關的系數，查表得0.59

tmcEchTg

25110310000.23880.591.85(Mpa)2Bx

ctmfr(3-11)aKtbtmfr

式中：

fr—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數a=0.828,b=0.041,c=1.323

ctmfraKtbtmfr(3-12)

0.0410.4951.850.8281.8551.323

所以，trKttm0.491.850.9065(Mpa)

③．檢驗初擬路面結構：

二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數r1.13。

式中：r(prtr)fr(3-13)

r—可靠度系數，取1.13

4.357(Mpa)5Mpa1.132.94930.9065

滿足上式。所以，初擬路面結構合適。

④．路面防凍厚度計算：

粘性土干燥路段不驗算防凍厚度。

⑵中濕狀態下路面結構：

面層：普通水泥混凝土初估板厚23cm

基層：5%水泥穩定沙礫18cm

底基層：石灰粉煤灰穩定土18cm

墊層：天然砂礫15cm

確定土基回彈模量E0：中濕路段的土基回彈模量為35.2Mpa。

①．底基層和墊層同時存在時，應將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面的當量回彈模量：Ex—底基層和墊層的當量回彈模量（Mpa）

2h12E1h2E2Ex(3-14)22h1h2

hx—底基層和墊層的當量厚度（m）

13

12Dx

hxE

x(3-15)

2

1

Dx—底基層和墊層的當量彎曲剛度（Mpa）

3

hh2E1h13E2h2

1Dx

124

11

EhEh(3-16)

2211

式中：

h1、h2—底基層和墊層的厚度（m）

E1、E2—底基層和墊層的回彈模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa

2

h12E1h2E2

Ex2

h12h2

311

322

0.186000.15150

43(8Mpa)22

0.180.15

2

22

(3-17)

Dx

hh2EhEh

1

124

11

EhEh

2211

2

1

6000.1831500.1530.180.1511

0.84(MNm)

1246181.515

1

12Dx

hxE

x

②．計算荷載疲勞應力：

120.840.28(m)438

13

13

prKfKcKrps

(3-18)

ps0.077r0.6h2

(3-19)

式中：

ps—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力（Mpa）

Ec

r—混凝土板的相對剛度半徑（m）r0.537hE

th—混凝土板厚（m）

Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當量回彈模量（Mpa）

(3-20)

13

13

Exb

EtahxE0)E(a,b為系數

0

(3-21)

Ex—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（Mpa）

2

h12E1h2E2

Ex2

h12h2

(3-22)

hx—基層和底基層或墊層的當量厚度（m）

13

12Dx

hxE

x

(3-23)

Dx—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（Mpa）

3

hh2E1h13E2h2

1Dx

124

2

11

EhEh

2211(3-24)

1

E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）取35.2Mpah1、h2—基層和底基層或墊層的厚度（m）

E1、E2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa

2

h12E1h2E2

Ex2

h12h2

0.1813000.28438

690.06(Mpa)22

0.180.28

2

22

(3-25)

3

hh2E1h13E2h2

Dx1

124

3

3

11

EhEh

2211

2

1

13000.184380.280.180.2811

5.69(MNm)

12413184.3828

1

12Dx

hxE

x125.69m)0.46(3690.06

13

13

0.450.45Ex690.06a6.2211.516.2211.513.76E35.20

Ex

b11.44E

0

0.55

690.06

11.44

35.2

0.55

0.72

13

Exb

則：EtahxE0E

0690.060.723.760.46335.2（Mpa）204.9935.2

310000.5370.230.658(m)204.99

1

3

13

13

Ec

r0.537hE

t

ps0.077r0.6h20.0770.6580.60.2321.13(Mpa)prKfKcKrps2.51.20.871.132.95(Mpa)

式中：

Kr—考慮接縫荷載能力的應力排減系數，采用縱縫拉桿取0.87Kf—疲勞應力系數KfN0.057e(9.647106)0.0572.5Kc—偏載，動載影響系數，二級路取1.2

③．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應力：

trKttm式中：

Kt—考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數

tm—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應力（Mpa）

cEchTg

tm2

Bx式中：

c—混凝土線膨脹系數（1310-5/℃）

Tg—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m

Ec—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000MpaBx—與l/r和h有關的系數，取0.58

cEchTg

tm

2

Bx

1105310000.238820.581.82(Mpa)

Kfc

rt

atmtmfrb

(3-26)(3-27)

(3-28)

式中：

fr—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpa

a、b、c—為回歸系數a=0.828,b=0.041,c=1.323

cfrtmaKtbtmfr

51.820.8281.8251.3230.0410.485

(3-29)

所以，trKttm0.4851.820.8827(Mpa)

④．檢驗初擬路面結構：

二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數r1.13。

(3-30)

式中：r(prtr)fr

r—可靠度系數，取1.13

1.132.950.88274.33(Mpa)5Mpa

滿足上式。所以，初擬路面結構合適。

⑤．路面防凍厚度計算：

對于季節性冰凍地區應驗算路面總厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它結構層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。若不滿足，則應增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達到最小防凍厚度的要求。

已知當地年平均凍深>2米，粘性土中濕路面最小防凍厚度為70cm

中濕地段：23+18+18+15=74>70cm,滿足要求。

3.3排水系統的設計原則

各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規劃和土地使用相配合進行綜合規劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農

田。應采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側設置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應設置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m,深度為0.8m,內側邊坡采用1:1.5，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡。特殊情況容許采用0.3%但邊溝口間距宜減小。一些地面橫向排水好的路堤也可不設邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度根據具體情況而定，涵管為鋼筋混泥土，常為2.0m管節和0.5m管節。本設計涵管直徑為1.50m。

3.4本章小結

本章主要介紹了路基、路面的設計。通過確定路基高度、邊坡、加寬超高設計及排水系統的設計，繪出橫斷面圖。本設計路段面層為水泥混凝土路面，因路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本，路面要求有足夠的強度、剛度、穩定性、表面平整度和抗滑性能。通過大量公式計算使自己很好的掌握了水泥混凝路面的結的設計。

第4章小橋涵設計

4.1全線采用的涵洞

公路跨越河流以及排除路基內側邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構造物，最常見的是小橋涵。本條公路位于山區，溝壑交錯，因此應設置較多的橋涵。小橋涵的設計與布置是否合理，對于整條公路的造價和使用質量都有很大的影響。本設計中共有涵洞5座，涵洞的形式采用1-Φ1.5鋼筋混凝土圓管涵：平均1000m/座。

4.2涵洞設計

4.2.1小橋涵位置確定

合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設計的重要步驟，它直接關系到路基的穩定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應服從路線的走向并達到排水順利，路基穩定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標準的前提下，局部調整路線，使之從較好的橋涵位置通過。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農田相結合；適應路線平縱并與路基排水系統相協調；考慮水力條件，進出口要平順，避免發生斜流現象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。

4.2.2洞口類型的選擇

八字墻：適用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經濟。

一字墻：適用于邊坡規則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。

根據路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。

4.2.3涵洞計算

1、匯水面積的計算

涵洞的匯水面積：為地形圖上山脊線連線在地形圖上的投影：

路線中以K126+650處橋涵為例

此處匯水面積：在地形圖上畫出山脊線的連線，并求出匯水面積為：F0.25km2

主河溝長度：L0.4km

主河溝平均坡度：I=20.70?

按推理公式計算涵洞流量：

Qp0.278(Sp

n)F（4-1）

式中：

Qp

Sp——規定頻率為p時的洪峰流量(m3/s)根據公路等級p2%——頻率為p的雨力，即t為1小時的降雨強度，p2%時，

Sp70mm

——指數參數（mm/h）

北方地區

K1Sp（4-2）

式中：1

K1——系數，查表K10.131——指數，查表11.37K1Sp0.137011.3743.83n——暴雨遞減指數，查表n10.60,n20.69,n30.75——匯流時間（h）北方地區

1

K3(4-3)

式中：K3——系數，查表K30.075

1——指數，查表1

1.45

K30.07511.450.331h

nn10.60

QpQ2%700.27843.830.256.40m3/s0.330.6

用經驗公式計算涵洞流量：

3QpCSpF(4-4)

式中：

Sp——頻率為p的雨力，即t為1小時的降雨強度；F——匯水面積

C——系數在此取0.075QP0.075700.80.251.370.336m3/s根據Q2%6.40m3/s，設計時采用管徑1.5m的鋼筋混凝土圓管涵。

2、正交涵洞長度的計算

公式：L上B上m(Ha）c(4-5)1mi

B下m(H）bcL下1mi

(4-6)

LL下上L

(4-7)

式中：

B——路基寬度（m）

下游路基邊緣寬度，當路基無加寬時均為0.5B(m)B上、B下——由中心至上、

a、b——進出口帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度（m）

c——帽石頂面的寬度（m）

H——路基邊緣設計標高與涵底中心標高之差（m）

m——路基邊坡坡度（1:m）

i0——涵底坡度（以小數表示）

L上、L下——涵洞上下游長度

計算示例：K16+650路基寬度為10m,涵洞處路基標高為418.86m,涵洞洞底中心標高為414.90m，帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度為0.3m，帽石頂面的寬度為0.4m，邊坡采用一種邊坡為1:1.5涵底縱坡為3.0%，計算正交涵洞長。

已知：B10mm1.5，i03.0%，ab1.8m，c0.3

L上

L下B上m(Ha）c51.53.781.80.37.91m1mi011.53.0%B上m(Hb）c51.5(3.781.8）0.38.66m1mi011.53.0%

LL上L下7.918.6616.57m

所以涵長為16.5m

4.3本章小結

橋梁涵洞同樣是公路設計的一項重要內容，本章主要介紹小橋涵位置的選擇方法及涵洞的設計原則與要求。

第五章路線交叉

5.1交叉概述

5.1.1交叉口設計的基本要求

一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能

適應各條道路的行車要求。二是正確設交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩定，同時符合排水的要求。

5.1.2交叉口設計的主要(5-1)

hGhAAGi304.811.6%24.25304.422m

hMhAAMi(5-2)

hMhAAMi304.811.6%24.25305.198m

hKhAAKi(5-3)

hKhAAKi304.81250304.81m

hNhAANi(5-4)

hNhAANi304.81250304.81m

hE2hE3hG

hE2hE3hGBi2(5-5)2Bi2304.42252%304.322m2

Bi2(5-6)2hE1hE4hM

hE1hE4hMBi2305.19852%305.098m2

hF1hF2hK4.252%304.746mhF3hF4hN4.251.5%304.746m

hC1

hC1hE1hF1Ri(5-7)2hE1hF1Ri305.098304.746201.6%305.082m22

hC2hE2hF2Ri(5-8)2

hC2hE2hF2Ri304.322304.746201.6%304.694m22

hC3hE3hF3Ri(5-9)2

hC3hE3hF3Ri304.322304.746201.6%304.694m22

hC4

hC4hE4hF4Ri(5-10)2hE4hF4Ri305.098304.746201.6%305.082m22

D1hA

D1hAhAhC1AD1(5-11)AC1hAhC1304.81305.082AD1304.8116.665305.5mAC16.56

D2hA

D2hAhAhC2AD2(5-12)AC2hAhC2304.81304.694AD2304.8116.665304.515mAC26.56

D2hAhAhC2AD2(5-13)AC2

D3hAhAhC3304.81304.694AD3304.8116.665304.515mAC36.56

D4hAhAhC4AD4(5-14)AC4

D4hAhAhC4304.81305.082AD4304.8116.665305.5mAC46.56

5.5本章小結

兩條路線交叉的地方要設置交叉口，本章介紹了設置交叉口的基本要求和主要內容，并介紹了交叉口的設計類型

第6章環保設計

6.1環保設計規范

國家政策提出要以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀。同時根據JTGB01-2003《公路工程技術標準》總則1.0.7公路建設必須貫徹國家環境保護的政策，符合以下規定：

1、公路環境保護應貫徹―以防為主、制止為輔、綜合治理‖的原則。

2、公路建設應根據自然條件進行綠化、美化路容、保護環境。

3、高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環境影響評價。

4、生態環境脆弱的地區，或因工程施工可能造成環境近期難以恢復的地帶，

應作環境保護設計。

此設計路段比較靠北，濕地較多，生態環境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m時設置綠化帶。

6.2本章小結

現階段我國的發展情況表明，設計路線時，同樣要考慮環境保護。本章介紹了國家《公路工程技術標準》作為設計時依據的規范。

第7章初步概算

7.1概算的編制依據

公路工程概算的編制是一項十分細致的工作，編制前應全面了解工程所地的建設條件，掌握各種基礎資料，正確引用規定的定額、取費標準和材料及價格。在編制時嚴格執行國家的方針、政策和有關制度，符合公路設計規范和施工規范。編制的主要依據如下：

1、法令性文件。

2、設計資料。

3、概算定額，概算指標，取費標準，材料、設備預算價格等資料。

4、施工組織設計資料。

5、當地的物質、勞力、動力等資源可用得情況。

6、施工單位的施工能力及潛力。

7、了解當地的自然條件及其變化規律。

8、其他沿線工程設施。

7.2路線工程概算項目主要包括的稅金

第二部分：設備及工具、器具購置費

第三部分：工程建設其他費用

7.3本章小結

每一項公路工程都和經濟聯系在一起，它關系到人民的切身利益，所以，概算做得合不合理，直接影響到此項工程是否在最經濟的情況下能夠保證工程質量。通過這次的概算的設計，使我對概算的計算程序有了一個全面地了解。

結論

本設計為北（安）翠（巒）公路青年農場至前進段（1），起點坐標為：N-5332750E-22455500，樁號為：K125+000；終點坐標為：N-5337000；E-22453000，樁號為：K130+850.2。全線總長5.8502公里。根據設計資料，此段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。根據本路段所處的地理位置經查為Ⅰ2區干濕類型為干燥和中濕，根據交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區為混凝土面層，5%水泥穩定砂礫基層和水泥、石灰綜合穩定土底基層。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。

另外本設計中設平面交叉一處，節選的4.9公里縱段面中設涵洞5處。以上為本設計的簡要說明，由于時間的關系及自身經驗的不足，設計中存在許多問題和漏洞。

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[24]JGJD60-2004建設部[S].公路橋涵設計通用規范.北京：人民交通出版社2005.10

致謝

本人的本科畢業設計論文一直是在導師李劍講師的悉心指導下進行的。李劍講師治學態度嚴謹，學識淵博，為人和藹可親。并且在整個畢業設計過程中，李劍講師不斷對我得到的結論進行總結，并提出新的問題，使得我的畢業設計課題能夠深入地進行下去，也使我接觸到了許多理論和實際上的新問題，使我做了許多有益的思考。在此表示誠摯的感謝和由衷的敬意。

李劍講師在道路方面具有豐富的實踐經驗，對我的實驗工作給予了很多的指導和幫助，使我能夠將理論中的結果與實際相結合。另外，他對待問題的嚴謹作風也給我留下了深刻的印象。在此表示深深的謝意。

李劍老師在道路橋梁設計方面經驗非常豐富。盡管我是第一次做公路設計，難免遇到許多比較低級的問題，李劍老師卻都極其耐心地予以解答，在此表示深深的謝意。

此外，我還要感謝許多學長和同學在整個過程中的幫助和配合。

攀枝花學院橋梁結構2課程設計

燕山大橋課程設計

學生姓名：文果學生學號：200610702232院（系）：土木工程學院

年級：07級道橋二班指導教師：袁鑫

二〇一〇年十二月

摘要

橋是跨越障礙的通道，隨著我國城市建設和高等級公路、道路建設的發展，橋梁的建設也將成為必然的趨勢。預應力混凝土簡支T型梁橋設計在我國公路上修建很多。

本設計采用預應力混凝土T型梁橋，跨徑布置為（12330）m，主梁為變截面T型梁。跨中梁高為1.80m，支點梁高為1.80m。橋墩為重力式橋墩、橋臺。

具體包括以下幾個部分：

1.橋型布置，結構各部分尺寸擬定；

2.選取計算結構簡圖；

3.恒載內力計算；

4.活載內力計算；

5.荷載組合；

6.配筋計算；

7.預應力損失計算；

8.截面強度驗算；

9.截面應力及變形驗算；

10.下部結構驗算。

關鍵詞T型簡支梁橋，預應力混凝土橋臺，橋墩，

ABSTRACT

Bridgeacrossobstaclescorridors,withoururbanconstructionandthehigh-gradehighway,roadconstruction,bridgebuildingwillalsobecometheinevitabletrend.Pre-stressedConcreteTbridgedesignteamsintheconstructionofmanyofourroads.

Thebridgebelongstotheprestressedconcretedstructuerwhichisasimplesupportedbeambridge.Thespanarrangementis（12×30）m.ThesuperstructureisvariableTshapedsupportedbeambridge.Theheightofthegirderonthesupportis

1.80m,andtheheightofthemiddleis1.80mtoo.Thepierisgravitypier.Theabutmentisgravityabutment.

Thisessayfocusesonthedesignandcalculationprocessofthebridge.Firstly,makeanoverallstructuredesignofth