園區(qū)廠房及基礎設施綜合改造工程（基礎設施部分）施工圖設計說明概述工程概況項目區(qū)位本次項目設計為園區(qū)廠房及基礎設施綜合改造工程（基礎設施部分），項目位于巫溪縣鳳凰工業(yè)園區(qū)，鳳凰工業(yè)園區(qū)位于巫溪縣城區(qū)西部的柏楊河畔，位于渝巫公路旁，安張常鐵路(規(guī)劃中)入口處，距奉溪高速公路入口僅1公里，距巫溪縣城4公里，距巫溪縣孝子溪深水碼頭40公里，交通便捷，巫溪縣工業(yè)園區(qū)分設鳳凰、尖山、花臺三個組團。鳳凰組團重點發(fā)展教育裝備、食品輕紡和生物制藥，落戶能源礦產(chǎn)企業(yè)總部，完善商貿(mào)物流、教育衛(wèi)生、康體娛樂等配套服務，增強城市產(chǎn)業(yè)支撐，統(tǒng)籌實施城市建設，實現(xiàn)產(chǎn)城深度融合。設計項目為巫溪縣鳳凰園區(qū)內(nèi)的基礎設施綜合改造項目，園區(qū)內(nèi)道路修建年限已久，現(xiàn)狀水泥、瀝青混凝土路面、人行道出現(xiàn)不同程度的病害，停車位緊張、管線架空搭接混亂、雨污水排放混亂等現(xiàn)象，市政配套設施不符合現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展水平，居民對巫溪縣鳳凰園區(qū)實施改造的意愿強烈，為適應園區(qū)的發(fā)展，給周邊地塊、居民出現(xiàn)帶來便捷，提升園區(qū)形象，促進園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，因此，項目的建設是必要的。本工程巫溪縣鳳凰園區(qū)廠房及基礎設施綜合改造工程包含7條市政道路、工業(yè)園區(qū)管委會內(nèi)部廠房道路及其附屬設施改造；雨污水、照明管網(wǎng)改造、新建通信管網(wǎng)等基礎設施；均為舊路改造。工程規(guī)模項目均為舊路改造，對1-7號路、園區(qū)道路路面；1號路、2號路K0+000-K0+200和K1+178.6-K2+498.661段人行道及其附屬設施進行升級改造，1號路K0+128.049-止點、2號路K0+000-K1+740段、3-6號路、園區(qū)道路現(xiàn)狀路面均為水泥路面，1號路K0+000-K0+128.049、2號路K1+740-止點段、7號路為瀝青混凝土路面；以上道路路面均升級為瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。2號路K0+200-K1+178.6段人行道鋪裝、樹池、行道樹、路燈、管網(wǎng)等內(nèi)容納入濱河項目，不屬本次設計范圍。1-6號路為城市次干路，設計車速為30km/h，1-6號路路線共長3620.584m；7號路、園區(qū)道路參照城市支路標準進行設計，設計車速為20km/h，園區(qū)路線共長508.513m，7號路長73.525m。1號路、2號路K0+000-K0+300段標準橫斷面寬15.5m【15.5m=4m（人行道）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+4m（人行道）】，為雙向兩車道。2號路K0+300-終點段、5號路標準橫斷面寬18m【18m=3m（人行道）+6m（車行道）+6m（車行道）+3m（人行道）】，為雙向兩車道。3號路標準橫斷面寬14m【14m=3m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+3m（人行道）】，為雙向兩車道。4號路標準橫斷面寬13.5m【13.5m=3m（人行道）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+3m（人行道）】，為雙向兩車道。6號路標準橫斷面寬30m【30m=7m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+7m（人行道）】，為雙向四車道。7號路標準橫斷面寬8m【8m=2m（人行道）+4m（車行道）+2m（人行道）】，為單車道。園區(qū)道路車行道寬5-8m。工程設計范圍及主要設計內(nèi)容經(jīng)與業(yè)主確定，設計內(nèi)容為：道路工程、排水工程（雨污水）、通信工程、交通工程（標志標線）、照明工程、海綿城市等附屬工程。本設計說明為道路工程、交通工程（標志標線）施工圖設計說明，其他專業(yè)設計詳見相關(guān)設計。設計依據(jù)及采用標準規(guī)范設計依據(jù)與業(yè)主簽訂的設計合同；業(yè)主提供1：500地形圖；重慶市巫溪縣工業(yè)園區(qū)鳳凰組團控制性詳細規(guī)劃；《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關(guān)于加快推進城市架空管線下地工作的通知》（渝建人居〔2020〕17號）；其他相關(guān)資料；有關(guān)工程技術(shù)法規(guī)、規(guī)范等資料。有關(guān)工程技術(shù)法規(guī)、規(guī)范等資料。國家標準（規(guī)范）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）；《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）；《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）；《道路交通標志和標線》(GB5768.1-2009)；《道路交通標志和標線》(GB5768.3-2009)；《道路交通標志和標線》(GB5768.2-2022)；《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019年版）；《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）；《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）；《城市防洪工程設計規(guī)范》（GB/T50805-2012）；《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-2010）；《建筑與市政地基基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）；《工程結(jié)構(gòu)可靠性設計統(tǒng)一標準》(GB50153—2018)；《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》（GB/T51328-2018）；建設部標準（規(guī)范）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）(2016年版)；《城市道路線路設計規(guī)范》（CJJ193-2012）；《城市道路路基設計規(guī)范》(CJJ194-2013)；《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016）；《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)；《城市道路交叉口設計規(guī)程》(CJJ152-2010)；交通部標準（規(guī)范）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTG5142-2019)；《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）；《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；《公路路基設計規(guī)范》（JTGD50-2015）；《公路路面路基施工技術(shù)細則》（JTG/F20-2015）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）；地方標準（規(guī)范）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50/T-064-2022）；《城市道路維護工程設計規(guī)范》（DB50/T305-2008）；《城鎮(zhèn)人行道設計指南》（DBJ50/T-131-2011）；《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）；《無障礙設計標準》（DBJ50T-346-2020）；《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）；《重慶市給水、排水、電力、通信、燃氣工程規(guī)劃導則》；《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）》；對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次設計道路技術(shù)指標參照《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）規(guī)范執(zhí)行，均滿足規(guī)范要求。初步設計審查意見及其執(zhí)行情況初步設計正在完善中，后續(xù)補充相關(guān)資料。工程建設條件建設區(qū)域自然條件地質(zhì)地貌擬建地帶所處地貌形態(tài)屬巖溶丘陵河谷地貌單元，跨越柏楊河，兩岸地形均較為平緩，地形起伏較小，地面坡度2～5°。水文、氣象屬亞熱帶暖濕季風氣候區(qū)，地勢高差懸殊，氣候垂直變化明顯。低山冬暖夏熱，高山夏涼冬冷，年平均氣溫隨地勢差異變化較大。柏楊河屬大寧河流域中游的一級支流，受東南和西南季風的影響，年降水量較多，雨季長，主要氣候特征是春季氣溫回升快，夏熱多伏旱，秋涼綿雨多，冬季干冷。據(jù)流域鄰近的巫溪縣城廂氣象站多年實測資料統(tǒng)計，多年平均降雨量為1174.1mm，每年4～10月為雨季，約占年降雨量的86.7%，尤以5、7月份最多，其中7月約占17.1%，1月份最少，約占1.15%。多年平均氣溫17.8℃，極端最高氣溫41℃，極端最低氣溫-7.3℃；多年平均風速1.9m/s，最大風速21m/s（1988年8月），多年平均最大風速14.4m/s；多年平均相對濕度69.1%；多年平均日照時數(shù)1553.3h；多年平均霧日11.2d；多年平均無霜期304d。地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地地層發(fā)育有第四系全新統(tǒng)人工填土、沖洪積粉質(zhì)粘土、碎石土、三疊系下統(tǒng)嘉陵江組灰?guī)r?，F(xiàn)對巖土層的特征由新到老分述如下：第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土、強～中風化灰?guī)r、泥灰?guī)r塊碎石等組成，塊碎石含量40%，粒徑3～21cm，人工堆填。第四系沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)粘土：黃色、灰褐色，可塑，干強度及韌性中等，稍有光澤，無搖震反應，含10～25%左右的灰?guī)r及泥灰?guī)r碎石，粒徑2～8cm，分布不均，多強～中風化，此外，土中還相間有細～中砂土和少量腐殖質(zhì)。本層主要位于1號橋墩一帶，其余地帶分布零星，揭示厚度0.60～4.40m。碎石土：黃灰色、灰色，很濕～飽和，稍密～中密，上部少量為松散，塊碎石巖性為灰?guī)r和泥灰?guī)r，含量35～55%不等，粒徑2～25cm，多強～中風化，級配不均，充填物以粉質(zhì)粘土、細～中砂土及角礫為主。局部地段碎石中還夾有卵石，次棱角形或亞圓形。本層在場地內(nèi)分布廣泛，揭示厚度12.0～25.8m。三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）灰?guī)r：灰色，主要成份為方解石，微晶結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，偶見方解石石脈。以中風化為主，層面裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀或短柱狀，塊徑5～25cm，巖芯表面可見較多溶蝕小孔洞。不良地質(zhì)現(xiàn)象場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，溶蝕作用不發(fā)育，場地穩(wěn)定，適宜建設。地震效應評價地震烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，按6度C類設防。建設場地地物條件項目為舊路改造，周邊現(xiàn)狀道路較多，有龍鳳中路、高楊路、1-7號路等現(xiàn)狀的道路。工程建設條件本次設計項目位于巫溪縣工業(yè)園區(qū)鳳凰組團內(nèi)，工程范圍內(nèi)市政設施較完善，具有完整的道路、供水、供電及排水系統(tǒng)，汽車可以直接到達，所以道路施工條件好，水電接入方便，總體工程建設條件良好。其他工程建設外部條件比較好，交通運輸條件好，工程用的材料，水泥，砂石等可從市場購買，且工程使用原材料供應充足，滿足本工程建設需要?，F(xiàn)狀道路評價路面、人行道檢測檢測與判定依據(jù)本次檢測工作執(zhí)行或參考的標準、規(guī)范和依據(jù)如下：《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG3450-2019《公路技術(shù)狀況評定標準》JTG5210-2018《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2016《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ50/T-078-2016檢測項目質(zhì)量檢測工作內(nèi)容為：瀝青路面破損、平整度、車轍、抗滑性能、結(jié)構(gòu)強度（彎沉）、芯樣完整性；水泥路面的路面破損、破碎板、平整度、結(jié)構(gòu)強度（彎沉）、芯樣完整性，人行道平整度、損壞狀況指數(shù)。瀝青路面、人行道試驗檢測項目及方法序號檢測項目檢測設備檢測頻率1國際平整度IRI激光路面斷面系統(tǒng)測試梁（GREENWOOD,1.8M）分車道連續(xù)測試2車轍激光路面斷面系統(tǒng)控制系統(tǒng)（GREENWOOD）3抗滑性能激光路面斷面摩擦系統(tǒng)測試儀（MUMU-METERMKB英國）4彎沉落錘式彎沉儀(Dynatest-8000丹麥)1點/50m，局部路段加密5路面破損人工、照相機分車道連續(xù)6路面芯樣完整性路面取芯機、鋼直尺鉆芯頻率5處/km7人行道平整度激光斷面系統(tǒng)測試梁（GREENWOOD）連續(xù)測試備注路面鉆芯試樣在室內(nèi)檢測路面厚度水泥路面、人行道試驗檢測項目及方法序號檢測項目檢測設備檢測頻率1國際平整度IRI激光路面斷面系統(tǒng)測試梁（GREENWOOD,1.8M）分車道連續(xù)測試2破碎板人工、照相機3跳車性能激光路面斷面摩擦系統(tǒng)測試儀（MUMU-METERMKB英國）4彎沉落錘式彎沉儀(Dynatest-8000丹麥)1點/50m，局部路段加密5路面破損人工、照相機分車道連續(xù)6路面芯樣完整性路面取芯機、鋼直尺鉆芯頻率5處/km7人行道平整度激光斷面系統(tǒng)測試梁（GREENWOOD）連續(xù)測試備注路面鉆芯試樣在室內(nèi)檢測路面厚度檢測結(jié)果水泥、瀝青路面國際平整度指標IRI測試點：1號路-7號路、園區(qū)道路，路面平整度測試數(shù)據(jù)，按每10米取值，以100m為計算區(qū)間，通過激光平整度儀測值與國際平整度指數(shù)IRI相關(guān)關(guān)系Y=0.8246*IRI測試值+0.3557計算出IRI值。詳細檢測結(jié)果詳見下表：1號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K0+288.2156.064.080.79341.7右幅K0+000K0+288.2156.044.390.76642.22號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K2+498.6616.034.010.72644.4右幅K0+000K2+498.6616.213.800.71343.53號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K0+195.2054.733.850.78257.5右幅K0+000K0+195.2054.893.730.77858.64號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K0+196.5274.685.701.15062.1右幅K0+000K0+196.5274.323.520.79255.65號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K0+2604.333.650.75453.7右幅K0+000K0+2604.573.290.69653.26號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K0+181.6764.775.731.20063.4右幅K0+000K0+181.6765.233.580.79556.77號路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000K0+073.5256.054.450.81341.5右幅K0+000K0+073.5255.844.530.76844.8園區(qū)道路行駛質(zhì)量指數(shù)RQI車道起始樁號終止樁號IRI平均值（m/km）IRI標準差（m/km）IRI變異系數(shù)RQI指數(shù)左幅K0+000止點5.324.310.82151.4右幅K0+000止點5.893.500.76949.8從上表可以看RQI平均值均為小于70，按《公路技術(shù)狀況評定標準》JTG5210-2018評定技術(shù)等級為次級和差級，上述道路的路面行駛不穩(wěn)，有明顯顛簸；大部分車道的RQI降低嚴重，大部分RQI平均值小于60，破壞非常嚴重。瀝青路面車轍深度數(shù)據(jù)分析瀝青路面車轍深度測試數(shù)據(jù)，按每20米取值，詳細檢測結(jié)果見下表：1號路K0+100-K0+128.049車轍深度車道起始樁號終止樁號左輪右輪平均值（mm）標準差（mm）變異系數(shù)(%)平均值（mm）標準差（mm）變異系數(shù)(%)左幅K0+100K0+128.0492.1731.69377.92.6691.43953.9右幅K0+100K0+128.0493.7003.01781.54.6973.10466.12號路K2+485-K2+498.661車轍深度車道起始樁號終止樁號左輪右輪平均值（mm）標準差（mm）變異系數(shù)(%)平均值（mm）標準差（mm）變異系數(shù)(%)左幅K2+485K2+498.6612.6632.27185.32.6711.64361.5右幅K2+485K2+498.6613.4731.64947.52.5531.27549.9從上表中可看出車轍左右輪的車轍深度相差不大，但由于病害路段分布較為分散，故車轍深度標準差水平分布不均，變異性較大。水泥、瀝青路面彎沉道路采用貝克曼梁靜態(tài)回彈彎沉測試方法進行檢測，本項目按25m測一點，每一公里為一個評定單元，彎沉測試結(jié)果如下表：1號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+288.21515.410.231.2右幅K0+000K0+288.21522.78.737.12號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K2+498.6619.03.414.6右幅K0+000K2+498.66115.97.928.93號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+195.20516.711.131.5右幅K0+000K0+195.20520.59.635.44號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+196.52715.910.527.9右幅K0+000K0+196.52719.810.132.35號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+26015.910.828.8右幅K0+000K0+26019.610.231.96號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+181.67616.210.532.5右幅K0+000K0+181.67618.910.137.87號路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000K0+073.52516.710.328.6右幅K0+000K0+073.52518.710.129.8園區(qū)道路彎沉車道起始樁號終止樁號彎沉平均值（0.01mm）標準差（0.01mm）代表值（0.01mm）左幅K0+000止點14.710.329.5右幅K0+000止點15.610.228.1從上表的數(shù)據(jù)看出，局部點位彎沉變化較大，主要是由于現(xiàn)場路面破損嚴重所致，由于病害路段分布較為分散，故彎沉水平分布不均，變異性較大。瀝青路面抗滑性能本路段采用單輪橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)每車道連續(xù)測試其抗滑性能，每20米取點進行計算。摩擦系數(shù)計算公式為101.79*測試值-0.4797，再進行速度修正，摩擦系數(shù)測試結(jié)果下表所示。1號路K0+100-K0+128.049摩擦系數(shù)車道起始樁號終止樁號平均值代表值標準差變異系數(shù)（%）左幅K0+000K2+46025.624.738.114.9右幅K0+000K2+46022.421.92.099.32號路K1+740-K2+498.661摩擦系數(shù)車道起始樁號終止樁號平均值代表值標準差變異系數(shù)（%）左幅K1+740K2+498.66126.525.73.3512.6右幅K1+740K2+498.66125.424.63.1912.6路面破損路面狀況指數(shù)（PCI）是根據(jù)路面破損率（DR）來計算的。計算得到綜合破損率，由綜合破損率可以得到路面狀況指數(shù)（PCI）。PCI從某種程度上反映了路面破損的程度，PCI范圍從0～100，值越大，說明路面狀況越好，路面破損越少。路面破損情況見下表：1號路路段PCI評定1號路K0+000-K0+128.04932.3差2號路K0+055.740-K0+109.709段33.8差2號路K0+595.740-K0+735.740段43.5差2號路K1+125.74-K1+165.74段42.6差人行道平整度、損壞狀況人行道平整度、損壞狀況路段FCI評定1號路K0+000-K0+210.50662.3次2號路K0+040-K0+200段43.8差2號路K1+178.6-K2+240段50.5次3號路K0+000-K0+180段53.4次4號路K0+020-K0+190段51.6次5號路K0+000-K0+200段58.6次6號路K0+000-K0+140段48.9差7號路K0+000-K0+073.525段48.3差路面狀況評定標準根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2016），瀝青路面和水泥路面、人行道行駛質(zhì)量評價根據(jù)PQI、IRI或平整度標準差(口)，將城鎮(zhèn)道路路面行駛質(zhì)量分為A、B、C和D四個等級。評價指標ABCD主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路RQI≥3.2≥3.0≥2.8，＜3.2≥2.6，＜3.0≥2.4，＜2.8≥2.2，＜2.6＜2.4＜2.2IRI≤5.4≤6.0＞5.4，≤6.6＞6.0，≤7.2＞6.6，≤7.8＞7.2，≤8.3＞7.8＞8.3平整度標準差σ（mm）≤4.5≤5.0＞4.5，≤5.5＞5.0，≤6.0＞5.5，≤6.5＞6.0，≤7.0＞6.5＞7.0瀝青路面和水泥路面的綜合評價指數(shù)PQI如下：路面綜合評價標準評價指標ABCD主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路主干、次干路支路PQI（規(guī)范值）≥85≥80≥70，＜85≥65，＜80≥60，＜70≥60，＜65＜60＜60人行道平整度評價標準評價指標ABCD平整度標準差σ(mm)[0,6]（6，7]（7，8]（8，10]間隙度平均值（mm）[0,5]（5，6]（6，7]（7，10]人行道損壞狀況評價標準評價指標ABCDFCI≥80≥65，＜80≥50，＜65＜50瀝青和水泥路面、人行道的養(yǎng)護對策如下：瀝青路面養(yǎng)護對策評價指標PCIPQIPCIRQIPCIRQIPCIRQI結(jié)構(gòu)強度BPN、SFC等級A、BA、BB、CB、CCCDD不足D養(yǎng)護對策保養(yǎng)小修保養(yǎng)小修或中修中修或局部大修大修或改擴建工程水泥路面養(yǎng)護對策PCI評價等級ABCD養(yǎng)護對策保養(yǎng)小修保養(yǎng)小修或中修中修或局部大修大修或改擴建工程人行道養(yǎng)護對策FCI評價等級ABCD養(yǎng)護對策保養(yǎng)小修保養(yǎng)小修或中修中修或局部大修大修或改擴建工程根據(jù)業(yè)主提供設計道路的彎沉值表及路面病害明細表，結(jié)合現(xiàn)場踏勘及調(diào)查2號路K0+055.740-K0+109.709段和K1+125.74-K1+165.74段水泥路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、角隅破環(huán)等病害；2號路K0+595.740-K0+735.740段左半幅水泥路面、路基沉陷嚴重，綜合評價為C級；其余路段路面、路基完好，綜合評價為B級。1號路K0+000-K0+128.049出現(xiàn)基層、路面沉降、破損、2號路K2+485-K2+498.661路段瀝青路面局部出現(xiàn)線裂、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、啃邊等病害，1號路K0+000-K0+66.716現(xiàn)狀基層局部不平整采用碎石調(diào)平后加鋪路面，綜合評價為C級。人行道、路緣石沉降、破損、松動、殘缺嚴重，綜合評價為C級。現(xiàn)狀評價根據(jù)現(xiàn)場踏勘，1號路K0+000-K0+128.049和2號路K2+485-K2+498.661路段瀝青路面局部出現(xiàn)線裂、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、啃邊等病害。1號路和2號路線裂、坑槽、啃邊、網(wǎng)裂、龜裂2號路K0+055.740-K0+109.709段和K1+125.74-K1+165.74段水泥路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、角隅破環(huán)、沉陷等病害。裂縫坑槽、角隅破環(huán)、沉陷2號路K0+595.740-K0+735.740段左半幅出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象，其余道路路基完好。2號路路基沉降路段人行道、路緣石沉降、破損、松動、殘缺嚴重。人行道、路緣石沉降、破損、松動、殘缺根據(jù)現(xiàn)場踏勘及業(yè)主提供的檢測資料，1號路K0+128.049-止點、2號路K0+000-K1+740段、3-6號路、園區(qū)道路現(xiàn)狀路面為水泥路面；1號路K0+000-K0+128.049、2號路K1+740-止點段、7號路為瀝青混凝土路面；現(xiàn)狀水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面出現(xiàn)不同程度的病害，大部分路基路面完好，考慮到現(xiàn)狀管線下地、排水管網(wǎng)改造恢復及園區(qū)基礎設施提升，對水泥路面、瀝青路面進行升級改造，升級為瀝青瑪蹄脂SMA-13路面?，F(xiàn)狀人行道、路緣石、路邊石出現(xiàn)沉降、破損、擋土墻下沉等現(xiàn)象，2號路部分路段無樹池等現(xiàn)象。道路排水系統(tǒng)概況項目區(qū)域內(nèi)污水管道管徑為DN400，河道一條主管道為DN600，污水處理廠位于項目東南側(cè)且運行正常，項目區(qū)內(nèi)污水管道流通正常；雨水管道為DN400～DN500，靠近產(chǎn)業(yè)園區(qū)處有一條2000*2000的箱涵，雨水管道流通正常，不存在積水或內(nèi)澇等現(xiàn)象，園區(qū)周圍雨水接入箱涵最終排入河流，設計對雨污管網(wǎng)進行改造，部分能夠滿足周邊地塊的建設生產(chǎn)需要和周邊居民的日常生活。筑路材料石料由周邊地區(qū)解決，石料主要有砂巖。石質(zhì)堅硬、強度較高。巫溪縣本地的混合砂均可使用，運輸方便。本地的大型水泥廠等可就近解決鋼材和水泥等用料問題，木材也可從市內(nèi)市場購買，方便快捷。沿線交通運輸條件項目區(qū)內(nèi)有龍鳳中路、高楊路、1-7號路、園區(qū)道路等現(xiàn)狀道路，故項目區(qū)內(nèi)配套較成熟，有非常便捷的聯(lián)系，可依托其完善的配套。通過共享這些資源，可極大的節(jié)約建設成本。

交通分析與實施計劃區(qū)位分析在十九大提出“實現(xiàn)兩個100年，2035年基本實現(xiàn)現(xiàn)代化、鄉(xiāng)村振興”等戰(zhàn)略方針的指引下，指導巫溪縣鳳凰工業(yè)園區(qū)的建設及規(guī)劃管理，合理開發(fā)利用土地及其他各類資源，促進巫溪縣鳳凰工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟、社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)巫溪縣鳳凰工業(yè)園區(qū)全面脫貧，建設“人與自然和諧共生”的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)。重慶市巫溪縣鳳凰園區(qū)，巫溪工業(yè)園區(qū)經(jīng)市人民政府批準設立的重慶特色工業(yè)園區(qū)，也是重慶市加工貿(mào)易梯度轉(zhuǎn)移重點承接地，園區(qū)按照“一園三組團”+“一產(chǎn)業(yè)園”(即鳳凰組團、尖山組團、花臺組團、文峰—古路產(chǎn)業(yè)園)總體布局，逐步形成各組團差異化、特色化發(fā)展原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展鳳凰組團功能定位為：以發(fā)展一類工業(yè)、倉儲為主；組團內(nèi)有省道S102過境，區(qū)位優(yōu)越。用地規(guī)劃分析規(guī)劃在保持現(xiàn)狀居住用地基本格局的基礎上，逐步對舊城區(qū)內(nèi)的道路進行綜合改造，開辟新型的設施配套的城鎮(zhèn)綜合居住區(qū)，加快新區(qū)開發(fā)，促進舊城人口疏解和居住環(huán)境的改善，規(guī)劃住宅建筑以多層為主。規(guī)劃園區(qū)形成“兩心、兩帶、七片”的功能結(jié)構(gòu)：兩心∶綜合服務中心、珍珠山公園綠心;兩帶∶柏楊河濱河景觀帶、山體公園綠帶;七片︰行政商業(yè)綜合服務片區(qū)、居住片區(qū)、三片工業(yè)片區(qū)、山體休閑片區(qū)以及教育片區(qū)。本次設計項目位于工業(yè)片區(qū)內(nèi)，用地性質(zhì)主要為居住用地、工業(yè)用地、公園綠地為主。用地規(guī)劃圖路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析巫溪縣鳳凰園區(qū)位于巫溪縣城西部，距縣城約4公里，是巫溪縣交通的重要節(jié)點，依托現(xiàn)在的路網(wǎng)和即將規(guī)劃路網(wǎng)，將成為巫溪縣地區(qū)重要的交通樞紐。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖對外交通有現(xiàn)狀奉巫高速；在建巫鎮(zhèn)高速；規(guī)劃的巫開高速；規(guī)劃的安張鐵路（文峰鎮(zhèn)設站)。對外聯(lián)系通道規(guī)劃省道S102連接鳳凰鎮(zhèn)與文峰火車站、巫溪縣城、奉巫高速。鳳凰鎮(zhèn)北側(cè)增加一條連接縣城的城市干道。增加鳳凰鎮(zhèn)連接巫開高速的連接線。對外交通樞紐規(guī)劃在鳳凰鎮(zhèn)設置貨運站，形成巫溪縣的物流中心。內(nèi)部交通路網(wǎng)整體呈方格網(wǎng)布局，局部地區(qū)為自由式布局。路網(wǎng)骨架∶四橫四縱。次、支、巷三級道路系統(tǒng)次干道:20米、18米；支路:14米、12米；巷路∶8米。道路交通現(xiàn)狀城區(qū)現(xiàn)狀形成了以1號路、2號路、3號路、4號路、5號路、6號路為骨架的路網(wǎng)?？傮w上，城區(qū)路網(wǎng)交通組織零散，道路分工不明確，交通干道與商業(yè)道路混為一體，致使交通堵塞嚴重；路網(wǎng)設置受用地、建筑物的布局影響較大，路幅較窄，斷頭路較多，系統(tǒng)性差，交通不順暢。項目交通功能定位1號路、2號路、3號路、4號路、5號路、6號路、龍鳳中路、高楊路均為工業(yè)園區(qū)內(nèi)的主骨架道道，改造升級1號路、2號路、3號路、4號路、5號路、6號路、7號路、園區(qū)道路后將提升區(qū)域交通的進出和轉(zhuǎn)換能力，提升城市形象。交通分析與預測交通量因業(yè)主單位沒有提供具體的路段交通量統(tǒng)計報表，根據(jù)2023年5月22日7：00至19：00連續(xù)12小時對1號路、2號路、5號路、6號路進行交通觀測，結(jié)果如下表所示：1號路東-西交通量調(diào)查表時間小貨車中貨車大貨車小客車大客車拖掛車7:00-8:003505308:00-9:0010707509:00-10:001623151010:00-11:001024153011:00-12:0015123171112:00-13:00725162013:00-14:0015114143014:00-15:00613144015:00-16:001575151016:00-17:001215161017:00-18:00262072018:00-19:00550333合計14057321442942號路東-西交通量調(diào)查表時間小貨車中貨車大貨車小客車大客車拖掛車7:00-8:002609508:00-9:0098017909:00-10:001668153010:00-11:002078124011:00-12:00161212152112:00-13:009105101013:00-14:0016113171014:00-15:00764142015:00-16:0010812151016:00-17:0012517142017:00-18:002060154018:00-19:00460323合計14191691563645號路南-北交通量調(diào)查表時間小貨車中貨車大貨車小客車大客車拖掛車7:00-8:005508208:00-9:009707809:00-10:001753163010:00-11:0011311183011:00-12:00121512225112:00-13:00101516102013:00-14:007822153014:00-15:001021374015:00-16:00161815155016:00-17:001351083017:00-18:001570155018:00-19:001330512合計138931021464436號路南-北交通量調(diào)查表時間小貨車中貨車大貨車小客車大客車拖掛車7:00-8:002408208:00-9:0086010109:00-10:00722123010:00-11:00882114011:00-12:00855145112:00-13:00626112013:00-14:00955184014:00-15:00545142015:00-16:00963151016:00-17:00854123017:00-18:00630124018:00-19:003201029合計7952321473310項目交通量預測預測思路由于本項目位于巫溪縣鳳凰工業(yè)園區(qū)內(nèi)，因此，道路交通預測不僅需要考慮擬建道路現(xiàn)狀周邊交通量，而且需要考慮升級改造過后新增交通量。因此，本項目交通量預測分為兩部分，一是道路及周邊既有交通量的自然增長，即背景交通量；另外需要考慮園區(qū)規(guī)劃升級改造之后，新誘增的交通量。預測年限：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范CJJ37-2012(2016版)》，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限為：次干路應為15年；支路宜為10-15年。因此，本項目預測目標基年為2024年。預測范圍近期2024年：園區(qū)建設用地達到73.55公頃；遠期2039年：園區(qū)建設用地達到143.94公頃。區(qū)域內(nèi)部定位總結(jié)為：以發(fā)展一類工業(yè)、倉儲為主。規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)為“兩心、兩帶、七片”的功能結(jié)構(gòu)。研究范圍1）預測依據(jù)本次交通量預測將依據(jù)國家、重慶市和巫溪縣城市與綜合交通規(guī)劃的相關(guān)政策、文件、標準進行編制，主要包括：《城市規(guī)劃編制辦法》；《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50/T-064-2022）；《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)(2016版)；《交通工程手冊》(1998年5月)，中國公路學會編委會；《道路通行能力手冊》，美國交通研究委員會專題報告209號；《公路建設項目交通預測試行辦法》；《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2018-2035年）》；《重慶市巫溪縣國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》；《重慶市巫溪縣工業(yè)園區(qū)鳳凰組團控制性詳細規(guī)劃》；國家有關(guān)的技術(shù)標準規(guī)范和法律法規(guī)；甲方提供的相關(guān)資料。2）預測方法交通預測技術(shù)主要是解決交通需求與交通供給之間的動態(tài)平衡關(guān)系。交通需求是由于城市的經(jīng)濟、社會的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市與區(qū)域聯(lián)系的密切，產(chǎn)生了各種交通活動的需求，交通供給是為實現(xiàn)各種交通目的活動所提供的運載工具和空間設施。采用“四階段法”對交通需求進行預測。通過居民出行調(diào)查，掌握現(xiàn)狀全方式的出行分布，在交通發(fā)展政策及相關(guān)影響因素的基礎上，預測遠期的交通出行分布，然后通過交通方式劃分模型，得到小汽車的出行OD，通過交通分配，得到預測的道路網(wǎng)絡流量。相關(guān)預測步驟如下：收集整理預測范圍內(nèi)園區(qū)社會經(jīng)濟、人口、就業(yè)以及土地利用等相關(guān)現(xiàn)狀及規(guī)劃基礎資料；擬定交通量調(diào)查方案，對園區(qū)范圍內(nèi)進行道路交通量調(diào)查，包括現(xiàn)狀各主要路段或重要節(jié)點進行交通流量調(diào)查，同時對園區(qū)采用車牌抽樣調(diào)查法進行過境交通的調(diào)查；結(jié)合城市城市規(guī)劃與土地利用，進行交通小區(qū)的劃分；通過分析現(xiàn)狀及規(guī)劃相關(guān)資料，結(jié)合現(xiàn)狀交通量調(diào)查分析結(jié)果，對規(guī)劃年社會經(jīng)濟與人口、就業(yè)以及居民人居出行次數(shù)等進行預測，建立交通生成模型，對規(guī)劃年交通發(fā)生量與吸引量進行預測。根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策、措施以及區(qū)域發(fā)展，結(jié)合路段與過境交通調(diào)查結(jié)果，進行OD反推，并預測規(guī)劃年交通出行OD。根據(jù)項目研究在廣度和深度上的要求，結(jié)合規(guī)劃年道路交通規(guī)劃，利用交通規(guī)劃軟件TransCAD軟件進行交通分配預測模型，并對分配結(jié)果進行分析評估和反復修正。本項目交通預測具體的技術(shù)路線如下圖所示。交通需求預測流程預測流程及模型建立結(jié)合傳統(tǒng)的“四階段法”，采用總體分析方法，將建設項目與外部融為一體，在綜合條件下對交通設施負荷總量進行分析。（1）交通小區(qū)劃分1）交通小區(qū)劃分的原則交通小區(qū)指一個用地性質(zhì)、居民構(gòu)成等基本相同的分析統(tǒng)計單元。為了對調(diào)查獲得的資料進行科學的分析，需要把調(diào)查區(qū)域分成若干個交通小區(qū)。交通小區(qū)是進行交通分析的最小單元，交通小區(qū)范圍過大會影響分析的精度，若范圍過小則各小區(qū)的數(shù)據(jù)又難以采集得到。根據(jù)用地開發(fā)布局以及地區(qū)各相關(guān)規(guī)劃的路網(wǎng)格局基礎上，本次“交通小區(qū)”劃分時遵循以下原則：①交通小區(qū)劃分盡量以道路或其他天然或人工構(gòu)造物分割為界限，利于調(diào)查與資料的校核；②交通小區(qū)具有同質(zhì)性，即按照居住用地、商業(yè)用地、教育用地、醫(yī)療用地等用地屬性進行劃分交通小區(qū)；③為保證精度，本次盡量細化交通小區(qū)，提高調(diào)查和分析的精度。（2）交通需求預測模型1）交通戰(zhàn)略模型交通需求預測模型是按照交通規(guī)劃“四步驟”預測方法，分四階段分別建立相應的預測模型(即四階段模型)，用以模擬現(xiàn)狀出行狀況并預測未來的出行需求。四階段模型即：出行生成模型(Generation)——居民出行發(fā)生的頻率；出行分布模型(Distribution)——出行在城市空間的分布；方式劃分模型(Split)——出行使用的交通工具；客流分配模型(Assignment)——客流量在網(wǎng)絡系統(tǒng)中的分布。對于每一階段模型的建立，都可分為：調(diào)查數(shù)據(jù)→建立模型→校核模型三個步驟來進行。模型建立的基本思路如下圖所示?？土黝A測模型建立思路示意圖2）出行生產(chǎn)模型采用交叉分類法建立出行生成模型，該方法是將出行對象劃分為不同類型，交叉分類分析，以確定各交叉類別的出行率，具有較強的靈活性。通常模型具有以下計算表達式：式中：——區(qū)出行的產(chǎn)生量(或吸引量)；——類交叉分類的平均產(chǎn)生率或吸引率；——區(qū)類交叉分類的參數(shù)變量；——交叉分類的總分類數(shù)。①出行發(fā)生模型為了便于模型的可操作性，在居民出行生成模型中，為了便于模型的可操作性，在居民出行生成模型中，對模型分類類別作了簡化：出行者的年齡類別將調(diào)查人口分為三個年齡段1——小于20歲；2——20～60歲；3——大于60歲。預測年由于得不到年齡結(jié)構(gòu)，則合并。出行者的出行目的類別模型中的目的考慮了該目的的出行是否與家有關(guān)。模型中居民出行目的分為以下四大類：A、基于家的上班出行(HBW)；B、基于家的上學出行(HBS)；C、基于家的其它出行(HBO)；D、非基于家的出行(NHB)。將上述三大類別進行交叉分類，共得到2*3*4=24個分類。3）出行吸引模型居民出行吸引模型按如下類別進行交叉分類：①出行者類別1——地帶兩個地帶，同發(fā)生模型。②出行者類別2——不同用地類型上的職工現(xiàn)狀調(diào)查共分11種用地類型：A農(nóng)業(yè)用地B居住用地C學校D行政管理、辦公及科研機構(gòu) E商業(yè)服務及醫(yī)療院所F文體場所G旅館H物流倉儲I停車場J對外交通K施工場地由于在未來年不可能得到如此詳細的土地使用資料，在預測時需對上述11類用地進行分類歸并為6類：Ⅰ、居住——對應B類用地：Ⅱ、農(nóng)業(yè)——對應A類用地；Ⅲ、商業(yè)——對應E類用地；Ⅳ、行政——對應D類用地；Ⅴ、學?！獙狢類用地；Ⅵ、其他——對應G、H、I、J、K、L類用地；出行者的出行目的四種目的，同發(fā)生模型。由此可見，居民出行吸引模型劃分為三大類共2*6*4=48個分類。（2）出行分布模型1）模型簡介出行分布本次我們采用的是雙約束重力模型。模型形式為：式中：——區(qū)到區(qū)出行量；——區(qū)發(fā)生量；——區(qū)的吸引量；——區(qū)到區(qū)的出行阻抗；——摩阻函數(shù)，用“伽瑪”函數(shù)表示，即：其中：式中：——公交車廣義出行費用；——小汽車廣義出行費用；=公交車車內(nèi)時間+4*步行至公交站時間+2*等待時間+票價（轉(zhuǎn)換成時間）=小汽車車內(nèi)時間+5*步行時間+燃油費用（轉(zhuǎn)換成時間）在權(quán)重參數(shù)的確定上，公交步行時間權(quán)重4，等待時間權(quán)重2的確定我們采用了敏感測試結(jié)合經(jīng)驗值的方法，通過微調(diào)參數(shù)的方法確定廣義出行費用和出行量之間的關(guān)系，從而確定參數(shù)值。（3）方式劃分出行方式劃分模型選擇的是logit模型，并通過二項式logit函數(shù)進行校驗。二項式logit函數(shù)基于兩個相同類型的變量。針對模型我們使用的兩個變量分別是公交出行的廣義成本與小汽車出行的廣義成本，兩個變量都是基于分鐘為單位。二項式函數(shù)的通用表述方法如下所示。式中：——公交出行廣義成本；——小汽車出行廣義成本；——對于公交模式是指模式劃分。如何計算廣義出行成本已經(jīng)在出行分布模型章節(jié)有過詳細描述，在此不做進一步解釋。由于模型不是線性函數(shù)，因此將其修改成如下形式：（4）交通分配交通分配是指將各交通小區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡的各條邊上去的工作過程。道路交通分配采用國際上最新的多車種平衡分配法(MulticlassAssignment)，它以Wardrop用戶最優(yōu)原則(UseOptimalPrinciple)為基礎，即在道路網(wǎng)的利用者都知道網(wǎng)絡的狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡會達到這樣一種均衡狀態(tài)，每對OD點之間各條被利用的路徑的走行時間都相等而且是最小的走行時間，而沒有被利用的的路徑的走行時間都大于或等于這個最小的走行時間。均衡分配原理在理論上結(jié)構(gòu)嚴謹，思路明確；但其數(shù)學規(guī)劃模型維數(shù)太大，約束條件多，且為非線性規(guī)劃問題。不少學者開始用模擬的和近似的方法描述交通分配問題，并探討其解法，得出了一些交通分配的算法，即非均衡模型。這類方法在商業(yè)軟件中獲得了大量應用。交通阻抗是進行交通分配和路網(wǎng)規(guī)劃的重要參數(shù)，是路網(wǎng)屬性抽象的重要內(nèi)容。道路延誤阻抗函數(shù)一般定義為與距離、時間相關(guān)的車輛運行廣義費用函數(shù)，包括車輛路段行駛出行時間、交叉口延誤函數(shù)、出行收費時間價值等。交通需求預測模型以Transcad軟件為平臺，采用其中的標準交通分配方法開展規(guī)劃地塊交通流量預測分析工作。規(guī)劃年主要路網(wǎng)交通量分配結(jié)果(單位:pcu/h)路段流向車道數(shù)設計速度2024單向高峰小時流量(pcu/h)2034單向高峰小時流量(pcu/h)2039單向高峰小時流量(pcu/h)1號路東---西130km/h454662875西---東130km/h5257558522號路東---西130km/h654730930西---東130km/h5726958795號路南---北130km/h375622827北---南130km/h3885938316號路南---北130km/h372579683北---南130km/h383575717（5）道路通行能力計算道路通行能力是道路能夠疏導或處理交通流的能力，是道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大標準車輛數(shù)。在實際的道路和交通條件下，道路交通能力是在理論通行能力的基礎上，考慮實際的道路、交通條件因數(shù)進行修正，修正系數(shù)包括車道位置、寬度以及路段距離交叉口的距離等。根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）》通行能力計算方法，在不同設計速度的情況下，一條車道的基本通行能力見下表所示。一條車道基本通行能力設計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700164015701400同時必須按機動車道的道路分類系數(shù)、機動車道分布校正系數(shù)、受平面交叉口影響折減系數(shù)進行修正，修正計算公式如下：式中：——理論通行能力；——機動車道通行能力的道路分類系數(shù)；——車道位置修正系數(shù)，自中心線起第一條車道的折減系數(shù)為1.00，第二條車道的折減系數(shù)為0.80～0.89；——交叉口距離修正系數(shù)，取0.9；——車道寬度折減系數(shù)，根據(jù)車道寬度由REF_Ref428537459\r\h0確定。車道寬度折減系數(shù)車道寬度（m）通行能力折減系數(shù)3.51.003.250.943.000.852.750.77設計速度為30km/h的雙向2車道道路道路單側(cè)的車道通行能力第一條車道：C1=1640×0.80×1.0×0.9=1181(pcu/h)第二條車道：C2=1640×0.80×0.9×0.9=1063(pcu/h)單向通行能力C單=C1=1181(pcu/h)總通行能力C總=2C單=2362(pcu/h)根據(jù)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》，道路服務等級分為A、B、C、D、E級，服務水平等級反映道路的擁擠程度，如下表所示。道路服務等級劃分道路服務等級V/C運營狀態(tài)A<0.25自由通行，設計通行能力大，通行速度高B<0.6基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況C<0.75交通流穩(wěn)定運行，大部分司機可以選擇他們自己需要的行駛速度D1.0低速穩(wěn)定運行，運行趨于不穩(wěn)定，司機難以控制行駛速度E>1.0不穩(wěn)定運行，小意外導致嚴重堵車注：V/C是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是D級服務等級的最大交通量。根據(jù)路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度(V/C)，從而判別其服務水平，鳳凰工業(yè)園區(qū)主要路網(wǎng)采用設計速度30km/h。不同車道規(guī)模下各道路負荷度和服務水平1號路行車方向由東往西由西往東車道數(shù)（條）雙向二車道雙向四車道雙向二車道雙向四車道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）875852飽和度0.740.390.720.382號路行車方向由東往西由西往東車道數(shù)（條）雙向二車道雙向四車道雙向二車道雙向四車道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）830839飽和度0.70.370.710.375號路行車方向由南往北由北往南車道數(shù)（條）雙向二車道雙向四車道雙向二車道雙向四車道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）930879飽和度0.780.410.740.396號路行車方向由南往北由北往南車道數(shù)（條）雙向二車道雙向四車道雙向二車道雙向四車道通行能力（pcu/h）1181224411812244流量（pcu/h）683717飽和度0.580.30.610.32根據(jù)上表并結(jié)合片區(qū)內(nèi)的交通流量情況分析可以看出，園內(nèi)骨架路網(wǎng)按本現(xiàn)有道路寬度和車道數(shù)設計，設計速度為30km/h時，按巫溪縣鳳凰工業(yè)園區(qū)規(guī)劃預測，2039年路段飽和度在0.58-0.78之間，交通服務水平為C級，能滿足遠期交通量的需要。實施計劃項目為舊路升級改造，經(jīng)與業(yè)主確定本項目為一次性實施。

道路工程設計技術(shù)標準技術(shù)標準與設計技術(shù)指標技術(shù)指標采用《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）(2016年版)標準，滿足規(guī)范要求。1-6號路主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位設計采用值規(guī)范規(guī)定值一般值1道路等級城市次干路2設計年限道路交通量達到飽和狀態(tài)設計年限為15年瀝青瑪蹄脂SMA-13路面設計年限為15年3設計速度Km/h3030/40/504平面線形沿用原有線型指標，最小圓曲線半徑大于50m圓曲線半徑極限值為40m5縱斷面沿用原有線型指標，縱坡小于7%極限最大縱坡為8%6荷載等級汽車：城-B級；人群：3.5kN/m27路面結(jié)構(gòu)設計荷載BZZ-100型標準車8停車視距m307號路、園區(qū)道路主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位設計采用值規(guī)范規(guī)定值一般值1道路等級參照城市支路技術(shù)標準2設計年限道路交通量達到飽和狀態(tài)設計年限為15年瀝青瑪蹄脂SMA-13路面設計年限為10年3設計速度Km/h2020/30/404平面線形沿用原有線型指標，為直線/5縱斷面沿用原有線型指標，縱坡小于6%最大縱坡為8%6荷載等級汽車：城-B級；人群：3.5kN/m27路面結(jié)構(gòu)設計荷載BZZ-100型標準車8停車視距m20主要控制因素現(xiàn)狀的人行道、車行道紅線、周邊現(xiàn)狀建筑、現(xiàn)狀構(gòu)筑物等。平面設計項目為舊路升級改造，平面線型不作改動。1號路路線長288.215m，共1處平曲線。2號路路線長2442.922m，共19處平曲線。3號路路線長195.205m，全線為直線。4號路路線長196.527m，全線為直線。5號路路線長260m，共1處平曲線。6號路路線長181.676m，全線為直線。7號路路線長73.525m，共1處平曲線。園區(qū)道路全為直線。道路縱斷面設計由于道路在現(xiàn)有路線的基礎上進行改造，道路縱斷面采用與現(xiàn)狀一致，施工時注意保證路面的平整，注意與周圍已建道路的順接。改造段道路兩側(cè)建筑物已完成，施工期間應注意銜接及施工安全，本次設計道路最大縱坡為2.2%。道路橫斷面設計標準橫斷面圖設計1號路、2號路K0+000-K0+300段標準橫斷面：15.5m=4m（人行道）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+4m（人行道）；2號路K0+300-終點段、5號路標準橫斷面：18m=3m（人行道）+6m（車行道）+6m（車行道）+3m（人行道）；3號路標準橫斷面：14m=3m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+3m（人行道）；4號路標準橫斷面：13.5m=3m（人行道）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+3m（人行道）；6號路標準橫斷面：30m【30m=7m（人行道）+8m（車行道）+8m（車行道）+7m（人行道）】；7號路標準橫斷面：8m【8m=2m（人行道）+4m（車行道）+2m（人行道）】；園區(qū)道路車行道寬5-8m。路基的橫坡機動車道采用拋物線型路拱，采用橫坡度為1.5%，坡向路邊；漸變采用變次拋物線型路拱。人行道采用直線形路拱，坡度為2%，坡向路中。人行道路緣石高出路面15cm。超高及加寬的設置由于改造路網(wǎng)均為現(xiàn)狀道路，受道路兩側(cè)用地紅線及現(xiàn)狀建筑現(xiàn)狀，本次設計無超高加寬設計。平交口設計交叉口均為B2類平交，采用減速讓行或停車讓行標志管制，交叉口人行過街采用斑馬線方式解決。交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線，滿足交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑要求。現(xiàn)狀路面狀況根據(jù)現(xiàn)場踏勘，1號路K0+128.049-止點、2號路K0+000-K1+740段、3-6號路、園區(qū)道路現(xiàn)狀路面均為水泥路面，1號路K0+000-K0+128.049、2號路K1+740-止點段、7號路為瀝青混凝土路面，現(xiàn)狀水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面出現(xiàn)不同程度的病害，大部分路基路面完好，考慮到現(xiàn)狀管線下地、排水管網(wǎng)改造恢復及園區(qū)基礎設施提升，對水泥路面、瀝青路面進行升級改造，升級為瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。舊水泥混凝土路面的病害處理原有路面已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13前，必須進行處理：裂縫維修應符合下列規(guī)定：對路面板出現(xiàn)小于2mm寬的輕微裂縫，可采用直接灌漿法處治，灌漿材料應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土裂縫修補灌漿材料技術(shù)條件》JG/T333有關(guān)規(guī)定；對裂縫寬大于或等于2mm且小于15mm貫穿板厚的中等裂縫，可采取擴縫補塊的方法處治，擴縫補塊的最小寬度不應小于100mm；對大于或等于15mm的嚴重裂縫，可采用挖補法全深度補塊；當采用挖補法全深度補塊時，基層強度應符合設計要求；擴縫補塊、挖補法全深度補塊時應進行植筋，植筋深度應滿足設計要求，無設計時植筋深度不應小于板厚的2/3。采用防裂貼貼縫。處理后的混凝土板應滿足彎沉（BZZ-100）不大于20（0.01），相鄰板塊間的彎沉差應不大于6（0.01mm）。對≤10mm縮縫、板塊裂縫及脹縫，防裂貼規(guī)格寬度需≥300mm；對≥10mm的縱縫及加寬路面的縱縫，防裂貼的規(guī)格寬度需≥500mm。防裂貼其技術(shù)指標應滿足下表相關(guān)性能：防裂貼技術(shù)指標項目拉力，N/50mm≥伸長率%軟化點低溫柔韌度不透水性壓力MPa保持時間min粘附性N/mm高溫抗剪Mpa(50℃)技術(shù)指標800N/50mm40%85℃～115℃—20℃，無裂紋0.3Mpa壓力30min≥4.0或粘合面外斷裂≥0.12板邊和板角修補應符合下列規(guī)定：當水泥混凝土路面板邊輕度剝落時，主干路的養(yǎng)護不得采用瀝青混合料修補；板角斷裂應按破裂面確定切割范圍;宜采用早強補償收縮混凝土，并應按原路面設置縱縫、橫向縮縫、脹縫；鑿除破損部分時，應保留原有鋼筋，沒有鋼筋時應植入鋼筋，新舊板面間應涂刷界面劑；與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青，如為脹縫，應設置脹縫板；當混凝土養(yǎng)生達到設計強度后，方可通行車輛。面板沉陷的維修應符合下列規(guī)定：當面板整板的沉陷小于或等于20mm時，應采用適當材料修補；當面板整板的沉陷大于20mm或面板整板發(fā)生碎裂時，應對整塊面板進行翻修；當面板沉陷面積較小且積水不嚴重時，可采用適當材料修補；當面板沉陷面積較大且積水嚴重時，應對沉陷、積水范圍內(nèi)的面板進行翻修。根據(jù)業(yè)主提供設計道路的彎沉值表及路面病害明細表，結(jié)合現(xiàn)場踏勘及調(diào)查，2號路K0+055.740-K0+109.709段和K1+125.74-K1+165.74段水泥路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、角隅破環(huán)等病害，2號路K0+595.740-K0+735.740段左半幅，水泥路面、路基沉陷嚴重；其余路段路面、路基完好。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)狀人行道高出路面15cm，周邊現(xiàn)狀建筑基本高出人行道約0-5cm，水泥路面改造后對周邊現(xiàn)狀建筑影響較大，故對全部瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面刨除10cm路面后加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13路面；對2號路K0+595.740-K0+735.740段左半幅沉降路段對混凝土路面、路基破除后恢復水泥混凝土結(jié)構(gòu)后加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13路面，對1號路K0+000-K0+128.049路段破除現(xiàn)狀瀝青混凝土路面、基層厚恢復水泥混凝土及瀝青瑪蹄脂SMA-13路面，對1號路K0+020-K0+066.716路路基不平整路段采用15cm碎石調(diào)平后恢復水泥混凝土基層及瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。舊瀝青路面的病害處理原有路面已發(fā)生破壞的地方，在加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13前，必須進行處理：裂縫的維修應符合下列規(guī)定：縫寬在10mm及以內(nèi)的，應采用專用灌縫（封縫）材料或熱瀝青灌縫，縫內(nèi)潮濕時應采用乳化瀝青灌縫；縫寬在10mm以上時，應進行修補?？硬鄣木S修應符合下列規(guī)定：坑槽深度已達基層，應先處治基層，再修復面層；修補的坑槽應為順路方向切割成矩形，坑槽四壁不得松動，加熱坑槽四壁，涂刷粘層油，鋪筑混合料，壓實成型，封縫，開放交通；槽深大于50mm時應分層攤鋪壓實；在應急情況下，可采用瀝青冷補材料處治；當采用就地熱再生修補方法時，應先沿加熱邊線退回100mm，翻松被加熱面層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，整平壓實?？羞叺木S修應將破損的瀝青面層挖除，在接茬處涂刷粘結(jié)瀝青，再恢復面層。1號路K0+100-K0+128.049和2號路K2+485-K2+498.661路段瀝青路面局部出現(xiàn)線裂、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、啃邊等病害；其余路段路面、路基完好。根據(jù)業(yè)主提供設計道路的彎沉值表及路面病害明細表，結(jié)合現(xiàn)場踏勘及調(diào)查，并根據(jù)鳳凰工業(yè)園區(qū)周邊經(jīng)濟發(fā)展要求，考慮瀝青表面處治加鋪后，路面標高高于周邊現(xiàn)狀建筑，對周邊現(xiàn)狀排水不利，對1號路K0+000-K0+128.049、2號路K1+740-止點段為瀝青混凝土路面面層進行挖除后鋪設瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。路面整治方案現(xiàn)狀水泥混凝土路面整治方案一（適用于適用于管線下地、基層沉降路段）2號路K0+055.740-K0+109.709段、2號路K0+595.740-K0+735.740段左半幅、2號路K1+125.74-K1+165.74段，需挖除原20cm厚水泥混凝土路面、10cm厚基層，恢復20cm厚水泥混凝土基層后加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。路面結(jié)構(gòu)布置如下：上面層：4cm厚細粒式瀝青瑪蹄脂SMA-13（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)（加鋪）下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20C（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)原路面：20cm厚C30水泥混凝土面層（挖除）基層：挖除原10cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層后恢復20cm厚C30水泥混凝土（拉毛）現(xiàn)狀水泥混凝土路面整治方案二（適用于基層完好路段）適用于1號路K0+128.049-止點、2號路K0+000-K1+740、3-6號路、園區(qū)道路現(xiàn)狀水泥混凝土路面及基層完好道路，銑刨10cm厚現(xiàn)狀水泥混凝土路面后鋪設抗裂貼，加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。路面結(jié)構(gòu)布置如下：上面層：4cm厚細粒式瀝青瑪蹄脂SMA-13（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)（加鋪）下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20C（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)原路面：銑刨10cm厚C30水泥混凝土面層（鋪設抗裂貼）現(xiàn)狀瀝青混凝土AC-13整治方案一（適用于基層基本完好路段）2號路K1+740-止點段、7號路現(xiàn)狀瀝青混凝土AC-13路面，刨除現(xiàn)狀10cm厚瀝青混凝土路面后加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。路面結(jié)構(gòu)布置如下：上面層：4cm厚細粒式瀝青瑪蹄脂SMA-13（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)（加鋪）下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20C（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)原路面上面層：4cm厚瀝青混凝土AC-13面層（刨除）原路面下面層：6cm厚瀝青混凝土AC-20面層（刨除）現(xiàn)狀瀝青混凝土AC-13整治方案二（適用于基層、面層破損路段）1號路K0+000-K0+128.049段現(xiàn)狀瀝青混凝土AC-13路面，刨除現(xiàn)狀10cm厚瀝青混凝土路面、刨除20cm厚C30水泥混凝土基層后加鋪瀝青瑪蹄脂SMA-13路面。路面結(jié)構(gòu)布置如下：上面層：4cm厚細粒式瀝青瑪蹄脂SMA-13（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)（加鋪）下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土AC-20C（加鋪）粘層：粘層油(0.5L/m2)原路面上面層：4cm厚瀝青混凝土AC-13面層（刨除）原路面下面層：6cm厚瀝青混凝土AC-20面層（刨除）原基層：20cm厚C30水泥混凝土基層（刨除）路基找平：15cm厚碎石調(diào)平層（適用于1號路K0+020-K0+066.716段）新舊路面銜接處理與舊路搭接時，過渡段的路面新舊路面交接處，新路面層與基層之間，鋪筑不小于1.5m寬的路面防裂合成材料?，F(xiàn)狀人行道拆除及恢復結(jié)構(gòu)層：拆除現(xiàn)狀人行道結(jié)構(gòu)：6cm厚透水磚（25*15*6）2cm厚中粗砂找平層15cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層恢復人行道結(jié)構(gòu)：6cm厚透水磚（25*15*6）2cm厚中粗砂找平層15cm厚C20大孔隙透水混凝土基層路緣石由于管網(wǎng)下地開挖及現(xiàn)狀路緣石、路邊石破損嚴重，破壞原有路緣石、路邊石，本次設計全部道路路緣石、路邊石進行恢復設計，路緣石、路邊石采用芝麻灰花崗巖。路緣石和路邊石兩節(jié)間采用1∶3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。人行系統(tǒng)設計為確保行人安全穿越道路，道路交叉口處根據(jù)具體人流去向加劃人行過街斑馬線，班馬線寬度為5m。無障礙及交叉口豎向設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）的要求，在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。（1）路段無障礙設計本道路工程無障礙設施，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙物鋪設位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度0.5m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進，如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。（2）交叉口無障礙設計道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，三面坡緣石坡道坡度為1：12。坡道下口不得高出車行道的地，滿足輪椅車通行，在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接，同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。交通工程工程概述7號路、園區(qū)道路等級參照城市支路，設計車速為20km/h，1-5號路為城市次干路，設計車速為30km/h，路面升級改造后，設計對道路的標志標線進行恢復設計。交通標志標線設計根據(jù)國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）及《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）進行設計。交通標志設計根據(jù)現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)狀交通標志老化嚴重，經(jīng)與業(yè)主確定更新舊路改造的交通標志。交通標志設計根據(jù)國標《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》(GB51038-2015)及《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）進行。設置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本項目交通標志設計主要以不熟悉該區(qū)域道路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、指示、警告等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。根據(jù)以上原則及本道路特點，交通標志主要布設方法如下：（1）在平交口設置各個方向的道路方向指示標志，指示前方能到達的最近的道路名稱，路名由交警和地名辦共同確定。（2）在平交口各出口后合適設置限速、禁停標志和指示標志。指路標志采取用137×162cm、200×162cm的版面。禁令標志：單立柱方式，圓形標志邊長：60cm。警示標志：單立柱方式，矩形標志邊長：60cm。單柱式標志桿立柱為Φ89×3.0，單臂式標志桿立柱為Φ140×3.0。所有標志均設邊框，且按照國標確定。標志的材料和結(jié)構(gòu)：標志板上的反光材料采用三級（微棱鏡超超強級）。標志板材料，采用鋁合金板，并符合GT/T279-2004《公路交通標志板技術(shù)條件》的規(guī)定；警告、禁令標志版厚為3.0mm，高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用40B或45號鋼；并符合(GB1231-2006)的規(guī)定。標志的生產(chǎn)：（1）標志板須保證板的平整度、卯的質(zhì)量，對接縫應進行嚴格的處理，版面的鉚釘頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。（2）貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥、同時貼膜車間應保持清潔、溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺褶的產(chǎn)生。（3）凡鋼管外徑114mm以下含（114mm）的立柱和橫梁可采用焊接鋼管，應符合(GB700-2006)的要求；凡鋼管外徑114mm以上的立柱和橫梁采用一般采用熱軋無縫鋼管，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。在焊接時應注意焊接質(zhì)量，并應進行有效的打毛刺和修磨工作，標志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應保證鋅層的厚度及均勻性，標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件鍍鋅層厚度不得低于0.084mm，螺栓及標志基礎的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅層厚度不得低于0.05mm。安裝要求：根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標志組合以及標志設置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設計標志的支撐安裝方式有：單柱式和單扶臂式。標志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的炫光，在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標志為0－45°，指路和警告標志為0－10°，標志的支撐結(jié)構(gòu)設計按27m/s計算風荷載。當設計標志的安裝位置與實際存在的位置發(fā)生沖突時，可適當調(diào)整，標志桿距路緣石邊線的橫向距離為60cm的綠化帶內(nèi)。標志桿基礎采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標高，施工完畢后應對基坑回填、夯實。道路交通標線交通標線的作用是管制和引導交通，標線應能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線應保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并應做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。標線布設主要依據(jù)GB51038-2015、《GB5768-2009》的規(guī)定，使之與交通標志有機結(jié)合，合理誘導交通流。工業(yè)園區(qū)鳳凰組團內(nèi)缺少停車設施，設計對滿足行車條件下增設劃線停車位，增設后停車位約784個，停車位尺寸為2.5*6m，其中在位于園區(qū)管委會內(nèi)的充電樁停車位設置橡膠塊。在位于交叉路口的人行橫道線兩側(cè)設置“守法過街”、交叉路口讓行線前設置“禮讓行人”停車路面文字，文字寬80cm，高100cm，采用黃色的熱熔涂料。在重要的交叉路口不允許停車區(qū)域，設置網(wǎng)狀線，網(wǎng)格線邊緣線，黃色實線，線寬20cm，網(wǎng)狀線內(nèi)部交叉線，黃色實線，線寬10cm，。（1）道路交通標線具體布設原則；①各路段同向行車道間設置白色車行道分界線和邊緣線；②在需要的地方設置導向白色箭頭，文字標記等；③道路中心線為黃色標線；（2）交通標線的種類和布設交通標線的種類主要是：分道線、中心線、邊緣線、導流標線、導向箭頭等。交通標線材料：采用摻有玻璃珠的熱熔涂料，膜厚１.8mm以上。①道路車道分界線線寬15cm，采用劃2-空4進行施劃，即劃線長2m，空4m。②出入口和道路渠化標線根據(jù)道路的具體狀況按國標GB51038-2015、GB5768-2009要求進行施劃。③道路地面箭頭采用3m。④車行道邊緣為白色實線，線寬15cm。⑤單黃線寬15cm，采用劃2-空4進行施劃，即劃線長2m，空4m。施工要求和注意事項（1）標志桿支撐結(jié)構(gòu)應按要求制造，在安裝前應對各種焊點質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體性進行檢查，試裝。（2）立柱安放于混凝土基礎上，支柱的法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后架不得傾斜。在平曲線路段，為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調(diào)整。（3）標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為+3mm/m。立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不大于+2mm/m。（4）為提高地面與涂膜的粘結(jié)力，須在道路上先涂抹底漆，底漆由合成樹脂、可塑劑、芳香族溶劑構(gòu)成。在底漆為干燥之前，不得進行涂料劃線。（5）標線涂敷同事應均勻、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量為0.3—0.4kg/m，并根據(jù)涂料溫度嚴格控制撒布時間。交通標志標線的有效性決定于目標顯示度、易讀性、公認度三方面，因此施工要注意以下幾方面：（1）標志基礎混凝土的施工過程要注意混凝土的振搗，保證混凝土的質(zhì)量，并且保證予埋件位置準確，不被移動，當混凝土達到設計強度后，才可承受全部荷載。（2）標志在安裝過程中，要求對已完工程進行保護，同時標志出的路緣石、路面等要用保護物進行覆蓋。（3）為減少標志面板對駕駛員的眩光，路側(cè)設置的標志和懸空標志均應符合《道路交通標志和標線》GB5768—2009和施工規(guī)范的要求，在安裝過程中要檢查板面與水平軸或垂直軸的旋轉(zhuǎn)角度，以及板面與道路的間距尺寸，若達不到要求，應及時調(diào)整。（4）標線施工前應將材料樣品、施工方法報監(jiān)理工程師，并噴涂一段試驗標線，以此檢驗涂（漆）料配方是否滿足圖紙要求，施工機具和工藝是否合適。（5）標線位置以道路中心線為基準進行檢查，對于人字線要先按設計圖紙在路面放大樣圖，經(jīng)檢查符合設計要求后，方可動工。（6）認真檢查施工機械設備，標線施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。停車棚、充電樁設計園區(qū)管委會內(nèi)缺少充電樁設施，設計在位于園區(qū)管委會內(nèi)增設6處充電樁，充電樁采用7KW交流充電樁，設置1處配電箱，電源由附近2#箱變用電接入；增設1處膜結(jié)構(gòu)停車棚。設計規(guī)范及標準《低壓配電設計規(guī)范》GB50054-2011；《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052-2009；《道路照明用LED燈性能要求