油玉路路面大中修工程初步設(shè)計總說明C1-2第4頁，共30頁設(shè)計總說明一、概述（一）項目背景研究項目路線起點位于油玉路與邛蘆路相交處。起點樁號K0+000，與既有邛蘆路采用平面交叉相接，路線維持原有線型不變，路線止點位于邛崍市與雅安市大川鎮(zhèn)交界處，止點樁號K25+143，路線全長約25.143km。本項目位于邛崍市西北部，是聯(lián)系邛崍市與雅安市的重要通道，項目全段為瀝青混凝土路面。最近幾年隨著項目沿線旅游業(yè)的發(fā)展，帶動了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員流動加快，交通量不斷增加，道路經(jīng)過多年的運營，原有瀝青混凝土路面全線出了大面積的龜裂、坑槽、沉陷等病害，嚴(yán)重降低了公路的整體服務(wù)水平，已不能滿足交通發(fā)展的需求。因此，對該路進(jìn)行大中修修復(fù)十分必要。本項目的建設(shè)，必將極大地提高道路工程的安全性能，改善該區(qū)域交通條件和發(fā)展環(huán)境。為助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，加快邛崍市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動和促進(jìn)沿線特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、羌族特色寨子等鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村群眾增收，進(jìn)一步提升沿線居民的生活質(zhì)量。成都市天新交通建設(shè)有限公司計劃建設(shè)本項目。（二）任務(wù)依據(jù)成都市天新交通建設(shè)有限公司通過公開招標(biāo)，我公司中標(biāo)該項目。（三）測設(shè)經(jīng)過接到中標(biāo)通知書后，我公司立即成立了項目組，并按專業(yè)組織的了相關(guān)技術(shù)人員；后項目組工程技術(shù)人員對原路進(jìn)行了全面踏勘，并依據(jù)踏勘情況及現(xiàn)行公路工程勘察設(shè)計規(guī)程、質(zhì)量管理辦法和四川省交通運輸廳公路局發(fā)布的《四川省普通國省干線公路大中修工程設(shè)計文件編制指南》編寫了《一階段施工圖設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)書》，確定了本項目測設(shè)的工作流程，主要分為工作準(zhǔn)備、野外勘測、方案研究和內(nèi)業(yè)設(shè)計四個階段。具體如下：1、工作準(zhǔn)備階段：組織隊伍、人員分工、搜集原公路設(shè)計資料及各類儀器、工具、測量標(biāo)志和有關(guān)材料準(zhǔn)備與檢驗。2、外業(yè)測設(shè)階段：第一：進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，布設(shè)控制點；第二：根據(jù)道路現(xiàn)狀以及擬定的方案進(jìn)行原路控制測量，并根據(jù)測量成果進(jìn)行原路平面線形擬合敷設(shè)；第三：根據(jù)擬合的原路平面線形進(jìn)行中樁放線測量，并對沿線橋梁、涵洞、平面交叉、擋防工程、排水工程以及安全設(shè)施的分布情況及使用情況進(jìn)行調(diào)查；第四：對原路路面病害分布狀況及病害類型進(jìn)行調(diào)查和分類統(tǒng)計。3、原路相關(guān)檢測：通過對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)層開孔檢測，了解結(jié)構(gòu)層組成，路面抗滑性能試驗，對路面破損情況進(jìn)行調(diào)查，評定路面狀況指數(shù)PCI，對原路面進(jìn)行彎沉檢測評定路面強(qiáng)度指數(shù)SSI，利用連續(xù)平整度儀進(jìn)行平整度檢測評定行駛質(zhì)量指數(shù)RQI，取芯測定瀝青混合料的瀝青含量、礦料級配等。對原路基結(jié)構(gòu)組成坑探及原材料分析，為該項目路面改建設(shè)計提供技術(shù)依據(jù)。4、方案設(shè)計階段：項目組工程技術(shù)人員根據(jù)對病害表觀情況的詳細(xì)調(diào)查和相關(guān)檢測試驗數(shù)據(jù)，通過認(rèn)真分析病害形成原因，形成了路基、路面、橋涵等病害（或缺陷）處治的方案性意見。以此意見為指導(dǎo)思想開展施工圖的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。5、內(nèi)業(yè)設(shè)計階段：內(nèi)業(yè)設(shè)計從2022年8月下旬開始，依據(jù)原路測量、綜合路況及病害調(diào)查、彎沉測量、平整度檢測和抗滑性能檢測等調(diào)查結(jié)果，采用計算機(jī)CAD出圖，于2022年10月完成了本項目初步設(shè)計文件的編制工作，2022年10月由重慶兩江交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究有限公司組織專家對本項目進(jìn)行了審查，根據(jù)審查意見修改完善后于2022年10月下旬出版了該項目初步設(shè)計文件及概算。（四）原公路技術(shù)狀況及適應(yīng)性評價本次設(shè)計大、中修工程，路線全長：25.143Km，道路等級為四級（Ⅱ）公路。1、原公路技術(shù)狀況經(jīng)過對既有道路的實地測量擬合，全線平面最小平曲線半徑為10.0m/1處，回頭曲線14處，最小回頭曲線半徑10.0m，平曲線站路線總長為54.5%。全線縱斷面最大縱坡為11.4%，縱坡大于10%段共有12處，3km平均最大縱坡為7.7%（規(guī)范不大于為5.5%），連續(xù)上坡平均縱坡為6.5%（規(guī)范為5.0%），就平縱線形而言，路線平縱指標(biāo)基本能滿足公路等級為四級（Ⅱ），設(shè)計時速基本滿足15Km/h（局部為10Km/h），路基寬度5.5～6.2m，單車道公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、適應(yīng)性評價本段道路于2014年廬山地震災(zāi)后恢復(fù)重建期間僅進(jìn)行路面改造，維持原路平縱面線形和路基寬度，災(zāi)后重建期間改造情況如下：起點至木梯羌寨段：破損原水泥混凝土板，并加鋪水泥穩(wěn)定基層和9cm厚瀝青混凝土面層。木梯羌寨至止點段：保留原水泥混凝土路面，進(jìn)行“白+黑”路面改造。經(jīng)過近8年的運營，全路段出現(xiàn)龜裂、沉陷、縱橫向不規(guī)則裂縫、松散、麻面、坑槽及修補(bǔ)破壞等綜合性病害，服務(wù)水平和行駛安全性大幅降低，已不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)快速增長和交通增長的需求，亟待大中修恢復(fù)。（五）自然地理條件1、氣象項目區(qū)位于成都平原西部地帶，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷熱，氣候溫和，雨量充沛，四季分明。年平均氣溫16.3℃，年可照時數(shù)1107.9小時，年降雨量1117.3毫米，無霜期285天。2、水文本次勘察工點一位于斜坡地段，匯水面積約10000m2，雨季在zk5、zk6處有小量地表水從沖溝中滲出，水量約0.1L/s。工點二位于山體埡口地帶，接近坡頂，無地表河流分布，地表水總體弱發(fā)育。3、區(qū)域地質(zhì)環(huán)境條件擬建項目區(qū)地處成都市邛崍市境內(nèi)，位于四川盆地與川西高原連接的過渡性地帶，境內(nèi)山、丘、壩地貌兼有，東部及東北部為平壩，大地形平坦、開闊，略有起伏；中部西北緣為深丘，是淺丘與西部山區(qū)間的過渡帶；西部為龍門山南段延伸山系，地勢起伏較大，山巒重疊，溝壑縱橫。病害路基工點位于邛崍市西部山區(qū)地帶，山嶺走向主要為北東-南西向，地勢西北高東南低，呈現(xiàn)巖漕相間、露巖坡陡的地形，溝谷深切，地形陡峻，地勢較狹窄。勘察區(qū)微地貌單元屬構(gòu)造侵蝕中低山地貌。4、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)1/20萬邛崍幅區(qū)域地質(zhì)圖，項目區(qū)地處四川盆地西部，主要構(gòu)造行跡由一系列北東向及北北東向雁形褶皺組成，位于北東-南西走向的天臺山-?江雁形帶內(nèi)，路線區(qū)構(gòu)造特征主要表現(xiàn)為南寶山向斜，其北端與川溪口沖斷層相接，往南沿南寶山一線延伸，西南端至寶興，延伸出約36km，寬約6km，軸向北東35°左右，在南北兩段收斂揚起段，軸向各向相反方向偏轉(zhuǎn)，致軸線整體呈“S”形。該向斜核部平緩開闊，兩翼較狹窄，擬建路線位于向斜西南翼，工點區(qū)巖層產(chǎn)狀為309°∠31°，總體上路線走廊帶內(nèi)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件一般，屬于地殼活動相對穩(wěn)定區(qū)。5、地震本項目病害路基工點位于四川省成都市邛崍市南寶山鎮(zhèn)境內(nèi)，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）規(guī)定，工點區(qū)地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s，地震基本烈度為Ⅶ度。二、設(shè)計原則、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計依據(jù)（一）總體設(shè)計原則及建設(shè)目標(biāo)由于大中修工程具有其特殊性，很多原路病害在設(shè)計階段無法準(zhǔn)確的判定及量化，應(yīng)遵循“動態(tài)設(shè)計”、“全過程設(shè)計”理念，使方案具有一定的靈活性，并在實施中細(xì)化、調(diào)整。本項目在原路現(xiàn)狀勘測及調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合原有公路狀況及沿線建設(shè)條件和地方建設(shè)投資能力并結(jié)合業(yè)主意見，確定本次設(shè)計原則及建設(shè)目標(biāo)如下：1、貫徹“安全、耐久、節(jié)約、環(huán)保、和諧”的設(shè)計理念，遵循“因地制宜，就地取材，重視環(huán)保”的原則。2、道路平、縱面線形不作調(diào)整，完全利用原路線形；縱面總體上擬合原路縱面線形基本維持原路標(biāo)高，局部理順縱坡。3、路面設(shè)計以原公路技術(shù)狀況檢測與評定為依據(jù)，并結(jié)合投資情況，分段分期采用合理的維修方案。4、路基：（1）修復(fù)和適度完善道路排水系統(tǒng)，確保路基強(qiáng)度。（2）對沿線局部路基沉陷、路肩墻變形的路段，新建路肩墻或?qū)υ芳鐗Σ鸪亟ā＃?）對沿線共兩處路基大范圍沉陷和擋墻垮塌的路段，進(jìn)行地質(zhì)勘察，根據(jù)勘察結(jié)果，采取相應(yīng)的路基處治措施，以徹底解決路基病害。5、對平縱指標(biāo)超限路段，加強(qiáng)護(hù)欄設(shè)施、增設(shè)視線誘導(dǎo)標(biāo)、增設(shè)限速標(biāo)志和路面震蕩減速標(biāo)線等措施，進(jìn)一步完善道路安保設(shè)施，確保道路通行安全。6、交通工程及沿線設(shè)施：（1）護(hù)欄：由于全線均進(jìn)行了路面加鋪抬高，故需要對全線護(hù)欄拆除重建。（2）標(biāo)志標(biāo)牌：對全線損壞的標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行拆除重建，對完好的進(jìn)行清理利用，并進(jìn)一步增設(shè)和完善相應(yīng)的安保設(shè)施。6、建設(shè)目標(biāo)：對道路既有病害進(jìn)行徹底治理，適度提高其抵抗自然災(zāi)害能力。其中，大修以“全面恢復(fù)到原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”為目標(biāo)，中修以“恢復(fù)道路的基本使用功能”為目標(biāo)。（二）設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模1、根據(jù)設(shè)計原則，本工程平、縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均維持原道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）道路平縱面線形均維持原公路技術(shù)指標(biāo)。（2）既有道路防撞標(biāo)準(zhǔn)為C級，本次按照C級進(jìn)行恢復(fù)設(shè)計。（3）路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：1）道路等級：K0+000-K0+365段為市政道路支路；K0+365-K25+143段根據(jù)測量及擬合既有道路基本能夠達(dá)到四級（Ⅱ）。2）路拱橫坡：2.0%；3）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；4）路面類型：瀝青混凝土路面；（4）橋梁、涵洞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：1）原橋、原涵利用的采用原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；2）新增、改建或重建的涵洞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：①設(shè)計荷載：公路-Ⅱ級；②設(shè)計洪水頻率：路基設(shè)計洪水頻率為“按具體情況確定”，涵洞的設(shè)計洪水頻率為“不作規(guī)定”。③設(shè)計寬度：采用原路寬度；④地震基本烈度：Ⅶ度，地震動峰值加速度0.1g。2、建設(shè)規(guī)模本次設(shè)計大、中修工程，路線全長：25.143Km，主要工程規(guī)模見表1。建設(shè)規(guī)模一覽表表1項目單位數(shù)量備注路線長度Km25.143防護(hù)工程C20砼m35531.4排水工程砼邊溝m31128.1路面工程3.5cm厚瀝青砼AC-13C上面層m253487.254cm厚瀝青砼AC-13C上面層m290608.754.5cm厚瀝青砼AC-16C下面層m249092.55cm厚中粒式瀝青砼AC-16C面層m2302518cm厚4.5%水穩(wěn)碎石基層m249092.518cm厚3.5%水穩(wěn)碎石底基層m25895銑刨原瀝青砼面層m245957.5橋梁、涵洞利用中橋m/座84/2既有涵洞m/道1270/143新建涵洞m/道114/13交安護(hù)欄Km18.038標(biāo)志、標(biāo)牌塊242其中58塊為利用標(biāo)線m210918.0反光鏡塊42重建誘導(dǎo)標(biāo)志根46新建棄土場處1拌合站處1概算總投資萬元5595.06平均每公里萬元222.53建筑安裝費萬元4722.70平均每公里建安費萬元187.83（三）本項目執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及前期依據(jù)文件1、交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)；2、交通部頒《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)；3、交通部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)；4、國家標(biāo)準(zhǔn)《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）；5、國家標(biāo)準(zhǔn)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111——2019）；6、交通部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)；7、交通部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2017)；8、交通部頒《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）；9、交通運輸部頒《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）；10、交通部頒《公路路面基層施工設(shè)計細(xì)則》(JTG/TF20-2015)；11、交通部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)；12、交通部頒《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG5142—2019)；13、交通部頒《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》((JTGT5521-2019)；14、交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)；15、交通部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG5120－2021)；16、交通部頒布的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650—2020)17、交通部頒布的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG3363—2019)；18、國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）；19、《舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)范》（DB51/T2430-2017）；20、交通部頒布的《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJB02-2013)；21、交通運輸部發(fā)布的《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(JTG/T2231-01—2020)；22、國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015)；23、《四川省普通國省干線公路大中修工程設(shè)計文件編制指南》（2015年2月）24、《油玉路路面大中修工程路面技術(shù)況檢測評定報告》。現(xiàn)行其他相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及交通行業(yè)其他標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。三、路線（一）原路技術(shù)指標(biāo)及安全設(shè)施狀況1、路線經(jīng)過對既有道路的實地測量擬合，全線平面最小平曲線半徑為10.0m/1處，回頭曲線14處，最小回頭曲線半徑10.0m，平曲線站路線總長為54.5%。全線縱斷面最大縱坡為11.4%，縱坡大于10%段共有12處，3km平均最大縱坡為7.7%（規(guī)范不大于為5.5%），連續(xù)上坡平均縱坡為6.5%（規(guī)范為5.0%），就平縱線形而言，路線平縱指標(biāo)基本能滿足公路等級為四級（Ⅱ），設(shè)計時速基本滿足15Km/h（局部為10Km/h），路基寬度5.5～6.2m，按單車道公路設(shè)計，經(jīng)征求業(yè)主意見，既有道路平面及縱斷除特殊工點外不做調(diào)整。2、安全設(shè)施原路既有安全設(shè)施，包括路側(cè)存在建筑物或填方高度大于3m段兩側(cè)設(shè)置波形護(hù)欄，主要平交路口或彎道處設(shè)置警示樁，目前部分路段的路側(cè)波形護(hù)欄設(shè)置長度過短凈空高度不滿足規(guī)范要求、且存在波形欄損壞和缺失現(xiàn)象（圖1、圖3）。全線標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范，局部路段存在標(biāo)志遮擋，損壞，個別標(biāo)志破損變形（圖2、4），且全線的百米樁、里程碑、界碑存在缺失或損壞現(xiàn)象。圖2圖1圖2圖1圖4圖3圖4圖3（二）路線及安全設(shè)施設(shè)計要點1、平面由于本次大中修工程所涉及的路段均為2013年“邛崍市油玉路災(zāi)后恢復(fù)重建工程”建成路段，為四級（Ⅱ）公路，經(jīng)對原有公路進(jìn)行測量擬合，基本滿足既有設(shè)計速度要求的技術(shù)指標(biāo)，因此經(jīng)征求業(yè)主意見，本次大修路段平面線形不作調(diào)整，完全利用原路線形，故本次平面設(shè)計所提供的成果資料所采用的設(shè)計參數(shù)均為擬合原路參數(shù)。由于彎道地段平面線形擬合時考慮了一定的保證率，因此局部地段或個別樁號存在本次設(shè)計擬合中線與實際道路中線不一致的情況。施工時，請以本擬合中線的逐樁坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣參考，道路邊線以現(xiàn)場實際邊線為準(zhǔn)。2、縱斷面本工程縱斷面設(shè)計主要是以原路面高程為依據(jù)進(jìn)行挖除原路面結(jié)構(gòu)重新鋪筑新的路面結(jié)構(gòu)，故縱面線形總體上是擬合原公路縱面線形，大修段擬合縱斷為統(tǒng)一加鋪26cm后縱斷。3、安全設(shè)施本項目安全設(shè)施最近改造為2013年，原波形護(hù)欄為C級，本次設(shè)計為該項目的大中修設(shè)計，由于相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)均存在更新現(xiàn)象，所涉及的路基護(hù)欄形式、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了變化，加之護(hù)欄襟邊寬度不足和損壞嚴(yán)重，凈空高度不足，但梁板仍滿足現(xiàn)有規(guī)范C級標(biāo)準(zhǔn)的要求。故本次設(shè)計，部分利用原有完好的波形梁板。由于原波形梁板存在鍍鋅層脫落等情況，故本次將利用部分采用返廠浸塑處理，剩余立柱等材料統(tǒng)一拆除移交公路養(yǎng)護(hù)部門，供其他次級道路使用。設(shè)計依據(jù)：1）《中華人民共和國道路交通安全法》20011.5.1執(zhí)行2）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》2004.5.1執(zhí)行3）《四川省〈中華人民共和國道路交通安全法〉實施辦法》2013.1.1執(zhí)行4）JTGB01-2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》5）GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》6）JTGD81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》7）JTG/TD81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》8）JTGD82-2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》9）JTG/TD82-2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊》10）GB/T18833-2012《道路交通反光膜》11）GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》12）GB/T18226-2015《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》13）GB/T16311-2009《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》14）GB/T24722-2009《路面標(biāo)線用玻璃珠》15）JT/T280-2004《路面標(biāo)線涂料》16）GB/T31439.1-2015《波形梁鋼護(hù)欄第1部分：兩波形梁鋼護(hù)欄》17）GB/T24725-2009《突起路標(biāo)》18）GB/T24970-2010《輪廓標(biāo)》19）DB51/981-2009《四川省旅游標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》20）DB51/T2427-2017《公路彩色防滑路面設(shè)置規(guī)范》21）DB51/T2429-2017《雨夜公路交通反光標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（1）設(shè)計范圍本次設(shè)計嚴(yán)格按原設(shè)計速度和公路等級，結(jié)合現(xiàn)有公路各路段平縱面線形、路基寬度、交通特性、車輛實際運行速度等因素,按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計。本公路項目安全設(shè)施設(shè)計范圍包括本項目主線線路設(shè)計范圍及本項目接道線路設(shè)計范圍。（2）設(shè)計內(nèi)容①路側(cè)護(hù)欄護(hù)欄布設(shè)原則：嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計，保證全線路側(cè)護(hù)欄的統(tǒng)一和美觀。②路側(cè)護(hù)欄設(shè)計要點a.構(gòu)造要求路側(cè)波形梁護(hù)欄由二波波形梁板(310mm×85mm×2.5mm)、立柱(φ114mm×4.5mm)和托架(300mm×70mm×4.5mm)等組成；b.沿公路橫斷面設(shè)置的位置在立柱無法打入的石方路段及路側(cè)有邊溝、擋墻等路段，路側(cè)波形護(hù)欄設(shè)置在C30砼基礎(chǔ)上。其余路段路側(cè)波形梁護(hù)欄應(yīng)設(shè)置于公路土路肩上。護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。c.橫梁中心高度要求二波波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為600mm。d.立柱埋深要求設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)上的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于40cm；設(shè)置于土基上的波形護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于1400cm。施工中根據(jù)護(hù)欄立柱埋置位置與路面高度的關(guān)系調(diào)節(jié)立柱高度。在彎道處應(yīng)保證與線形相協(xié)調(diào)，確保護(hù)欄的安全性能和外觀的協(xié)調(diào)與美觀。e.端頭處理根據(jù)現(xiàn)場情況及本公路特點，端頭采用圓頭形式，行車方向的上游端如果公路外側(cè)空間足夠，端頭可進(jìn)行外展處理，行車方向下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線設(shè)置。在填挖路基交界處護(hù)欄起點端頭的位置，應(yīng)從填挖零點向挖方延伸20m，由于路側(cè)寬度不足，設(shè)置為圓頭式。交通分流外三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)，其中靠公路主線一側(cè)的8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的8m范圍內(nèi)立柱間距應(yīng)減半，并用圓形端頭把三角地帶兩側(cè)的護(hù)欄連接起來。在迎交通流方向的危險三角地帶范圍應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施。（3）路側(cè)護(hù)欄材料要求①材料規(guī)格a波形護(hù)欄：護(hù)欄及立柱均采用熱浸塑工藝進(jìn)行綠色浸塑處理(浸塑厚度1.5mm),工藝要求參照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。波形梁、立柱、橫隔梁、端頭梁、連接螺栓及鋼管反光標(biāo)志柱所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(HPB300)，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700－88)的規(guī)定。拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，材料可采用20MnTiB，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633－83)的規(guī)定。波形護(hù)欄立柱基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號C30,混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行《硅酸鹽水泥》(GB175-2007)國家標(biāo)準(zhǔn)及交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50－2011)的規(guī)定。b.混凝土防撞護(hù)欄：護(hù)欄混凝土標(biāo)號C30，為確保護(hù)欄強(qiáng)度等級要求，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級與護(hù)欄相同，并對護(hù)欄及基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋設(shè)計。混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行《硅酸鹽水泥》(GB175-2007)國家標(biāo)準(zhǔn)及交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50－2011)的規(guī)定。鋼筋采用HPB300和HRB400型普通鋼筋，鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）的規(guī)定。②材料防腐所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件及鋼管反光標(biāo)志柱(含防脫鐵片與封口鐵片)均作熱浸鍍鋅防腐處理,鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470－2008)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鋼管反光標(biāo)志柱在鍍鋅前不能封閉，以防爆裂。螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理。在條件允許的情況下，螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù)。（4）交通標(biāo)志牌①布設(shè)原則a.急彎、連續(xù)彎道、上(下)陡坡、場鎮(zhèn)、村莊、學(xué)校、隧道、路基寬度漸變段、公路與公路、公路與部分機(jī)耕道或人行道平交前適當(dāng)位置設(shè)置警告標(biāo)志，以警告車輛、行人注意危險，對部分彎道或下坡加設(shè)建議行駛速度和坡長等輔助標(biāo)志，以進(jìn)一步擴(kuò)展警告標(biāo)志的表達(dá)內(nèi)涵；b.限速及有其它行駛禁止要求地段設(shè)禁令標(biāo)志,以禁止或限制車輛行人的交通行為；c.道路沿線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、著名地點、隧道及大型平交道口設(shè)指路標(biāo)志，以傳遞道路方向、地點、距離信息；d.必須注意道路建筑或樹葉對標(biāo)志牌板面的遮擋，以免影響標(biāo)志的視認(rèn)性。e.本工程為設(shè)計時速15Km/h公路，根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）的規(guī)定，各類交通標(biāo)志的版面規(guī)格和文字大小，除特殊規(guī)定外，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度來確定。②設(shè)計要點主要依據(jù)《四川省旅游標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》DB51/981-2009》進(jìn)行設(shè)計，標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計風(fēng)速為30.0m/s。a.版面設(shè)計警告、禁令、指示標(biāo)志的版面尺寸和指路標(biāo)志的文字高度應(yīng)符合下列兩表要求。標(biāo)志板面與設(shè)計速度的關(guān)系表2設(shè)計速度(Km/h)＜40警告標(biāo)志三角形邊長(cm)70禁令標(biāo)志圓形標(biāo)志外徑(cm)60三角形邊長(cm)70八角形外徑(cm)60指示標(biāo)志圓形標(biāo)志外徑(cm)60正方形邊長(cm)60單行線標(biāo)志長方形邊長(cm×cm)60×30會車先行標(biāo)志正方形邊長(cm)60漢字高度與設(shè)計速度的關(guān)系表3設(shè)計速度(km/h)＜40漢字高度(cm)25～30b.支撐方式警告、禁令、指示標(biāo)志和小尺寸的指路標(biāo)志宜采用單柱式支撐方式，中、大型指路標(biāo)志采用懸臂式支撐方式。③材料要求本工程所有標(biāo)志底版采用三級反光膜，標(biāo)志內(nèi)容采用三級反光膜，反光膜的逆反射系數(shù)值應(yīng)符合JT/T279的規(guī)定。a.鋁合金底板,本工程所用鋁合金標(biāo)志牌厚度為：警告及禁令等小型標(biāo)志2mm，指示、指路標(biāo)志及版面尺寸較大標(biāo)志3mm，材料要求如下:鋁合金板焊接加工有一定的難度，可考慮采用氬弧焊電阻焊(點焊)等方法；鋁合金板宜采用硬鋁合金板，其機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定，即：抗拉強(qiáng)度≥289.3Mpa；屈服點≥241.2Mpa；延伸率≥4%～10%。大型標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板，其材料品質(zhì)符合ASTMB221，6063-T6的要求。斷面尺寸應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志技術(shù)條件》(JTJ/T279-95)的規(guī)定。b.標(biāo)志柱采用鋼柱，其強(qiáng)度高，加工性好。c.防銹處理采用熱浸鍍鋅，具體要求：預(yù)處理完成后，將金屬構(gòu)件浸入溫度達(dá)45°～48°的鋅液中，浸鍍數(shù)分鐘后，冷卻即可；鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵等缺陷；鍍鋅層厚度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求；螺栓、螺母及連接附件應(yīng)進(jìn)行鍍鋅處理。（5）標(biāo)線①布設(shè)原則a.本工程路面設(shè)置行車道邊緣線，車道邊緣線的顏色，體現(xiàn)美麗鄉(xiāng)村公路的特色，故車道邊緣線采用彩色標(biāo)線（內(nèi)側(cè)為白色，外側(cè)為兩條彩色）；b.車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)；②設(shè)計要點a.路面邊緣線為白色線,標(biāo)線材料均采用耐久性熱熔刮涂型材料,標(biāo)線厚度2mm,所有標(biāo)線應(yīng)符合現(xiàn)行<<路面標(biāo)線涂料>>(JT/T280)和<<道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法>>(GB/T16311)的要求；b.在事故易發(fā)段前后、部分急彎路及長下坡路段設(shè)置振蕩減速標(biāo)線，形式為規(guī)范中的行車道橫向減速標(biāo)線類型，以警示駕駛?cè)饲胺降缆沸枰獪p速行使。③材料要求a.路面標(biāo)線材料采用耐久性熱熔刮涂型材料,所有標(biāo)線應(yīng)符合現(xiàn)行《路面標(biāo)線涂料>>(JT/T280)和《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》(GB/T16311)的要求。路面中心線采用黃色，路面邊緣線采用白色，標(biāo)線厚度均為2mm。b.振蕩減速標(biāo)線為白色反光帶狀標(biāo)線，采用樹脂防滑型涂料和熱熔突起型涂料。（6）輪廓標(biāo)波形護(hù)欄每個端頭(弧形部分)均施貼黃黑相間條形反光警示膜,護(hù)欄板每隔一定距離安裝附著式反光輪廓標(biāo)，所有反光材料的反光等級為二類以上。曲線段輪廓標(biāo)的設(shè)置間隔表4曲線半徑m90～179180～274275～374375～9991000～19902000以上設(shè)置間隔m121624324048（7）里程牌、百米牌百米牌和里程牌版面為藍(lán)色，文字為白色，在有路基護(hù)欄處采用附著式，無護(hù)欄處單獨設(shè)置支撐，設(shè)置于硬路肩外側(cè)。里程牌里程整數(shù)設(shè)置，均設(shè)置于里程增加方向的右側(cè)。四、路基（一）原路路基寬度及路基橫斷面布置該段全長25.143Km，路基寬度如下。K0+000-K0+345場鎮(zhèn)段：11.6（12.8）m=1.8（2.4）人行道+0.5m路緣帶+3.5m行車道+3.5m行車道+0.5m路緣帶+1.8（2.4）人行道K0+345-K25+143（止點）一般段：5.5（6.2）m=1.0（1.35）m（土路肩）+3.5m（行車道）+1.0（1.35）m（土路肩）。注：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)，個別路段存在加寬或變窄，具體寬度以現(xiàn)場實測，維持原路基寬度。（二）路基病害類型、分布及原因分析1、路基病害調(diào)查圖6圖5原路路基總體上較完好，部分地段路基開裂、沉降現(xiàn)象（見圖5、6）、邊坡垮塌（見圖7）、滲水（見圖8），通過現(xiàn)場調(diào)查得知，原擋墻泄水孔堵塞嚴(yán)重，且墻體施工質(zhì)量較差，加之原為土質(zhì)坡體，出現(xiàn)垮塌的原因主要為雨水下滲后，土體達(dá)到飽和狀態(tài)甚至積水，墻背的主動土壓力增大，而土體的抗剪強(qiáng)度大幅降低，導(dǎo)致出現(xiàn)滑塌。圖6圖5圖8圖7圖8圖72、防護(hù)工程根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原路路基防護(hù)工程總體上較完好，部分地段擋墻損壞、變形（見圖9、10）。圖13圖10圖9圖13圖10圖93、排水工程根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原路路側(cè)邊溝多數(shù)損壞，局部缺少邊溝或排水不暢，邊溝外墻及溝底均有破損，部分平交道口及入戶道缺少邊溝或縱向排水溝。（見圖11、12）。圖12圖11圖12圖114、全線局部危險彎道的情況調(diào)查根據(jù)2022年8月23日指揮部會議精神，由于本項目建設(shè)資金限制，本次無法對全線所有不滿足規(guī)范要求的彎道進(jìn)行徹底整治，故重點參考地方政府（南寶山鎮(zhèn)和沿線村莊）在使用過程中發(fā)現(xiàn)的重點彎道，進(jìn)行適當(dāng)加寬，改善行車視距（見圖13）.5、全線回頭彎道情況調(diào)查全線共13處回頭彎道，經(jīng)擬合，其中13處回頭彎道半徑均位于10-13米，兩處回頭彎道半徑為15.0米，且彎道段路面寬度僅為6.0米，由于半徑較小，路面寬度較窄，造車車輛轉(zhuǎn)彎困難，存在嚴(yán)重的安全隱患。圖15圖146圖15圖14原路錯車道設(shè)置不規(guī)范，設(shè)置間距不均勻，僅起點范圍幾公里零星設(shè)置有錯車道，且設(shè)置長度較短，不滿足規(guī)范要求。7、兩處路基整體沉陷：K15+060-K15+140段路基整體沉陷，且經(jīng)過多次維修，路基沉陷仍然再陸續(xù)發(fā)展，路基存在滑坡的風(fēng)險，為了徹底解決路基病害，本次對該處進(jìn)行地質(zhì)鉆探。圖17圖16K16+045-K16+120段，外側(cè)擋墻嚴(yán)重變形，路基外半幅整體下沉近1圖17圖16（三）路基處治方案1、擋防工程：對已變形開裂或垮塌的防護(hù)拆除重建。2、邊溝：對全線排水不暢邊溝進(jìn)行清理；對全線受損邊溝進(jìn)行修復(fù)，對局部邊溝缺失路段進(jìn)行補(bǔ)充，對全線垮塌邊溝進(jìn)行重建恢復(fù)。3、全線局部危險彎道的處治設(shè)計方案該部分彎道由于彎道半徑小，且路面無加寬，故存在嚴(yán)重安全隱患，本次設(shè)計按照四級（Ⅰ）類，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度6.5m加加寬值的方式對彎道進(jìn)行改造。4、全線回頭彎道處治方案由于回頭彎道半徑多位于10-12米，且無路面加寬，造成車輛轉(zhuǎn)彎寬度不足，經(jīng)常存在碾壓內(nèi)側(cè)排水邊溝，造成排水邊溝損壞。本次設(shè)計按照四級（Ⅰ）類，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度6.5m加回頭彎道加寬值的方式對彎道進(jìn)行改造。5、錯車道設(shè)計本次設(shè)計按照規(guī)范要求，錯車道間距200-300米，錯車道寬度7.0米。錯車道漸變段長度9米，直線段長度10米，6、兩處路基整體沉陷：K15+060-K15+140段：經(jīng)地質(zhì)鉆探，該處覆土較薄，路基存在淺層滑動的可能，根據(jù)地質(zhì)勘察，該處內(nèi)側(cè)后緣基巖裸露，內(nèi)側(cè)整體覆土量較小。本次擬定了清方減載+路肩墻方案和抗滑樁方案進(jìn)行綜合比較。方案一：清方減載+路肩墻：該方案將原路內(nèi)側(cè)滑坡體進(jìn)行清方，以徹底清除下滑土體，并在路基外側(cè)設(shè)置路肩墻，路肩墻基礎(chǔ)置入穩(wěn)定基巖內(nèi)，保證路基穩(wěn)定，該方案主要工程量為：清土方約7800m3，擋土墻約875m3，投資約120萬元。方案二：抗滑樁方案：該方案在道路內(nèi)側(cè)設(shè)置抗滑樁，抗滑樁抵擋內(nèi)側(cè)滑坡體的下滑推力，并在外側(cè)設(shè)置路肩墻，保證路基穩(wěn)定。該方案需要設(shè)置抗滑樁17根，每根樁長12-15米，設(shè)置路肩墻約875m3，總投資約330萬元。方案比選項目優(yōu)點缺點造價（萬元）方案一清方減載+路肩墻防護(hù)徹底清除下滑土體，并在路基外側(cè)設(shè)置路肩墻，路肩墻基礎(chǔ)置入穩(wěn)定基巖內(nèi)，保證路基穩(wěn)定。清方量較大120方案二抗滑樁該方案在道路內(nèi)側(cè)設(shè)置抗滑樁，抗滑樁抵擋內(nèi)側(cè)滑坡體的下滑推力，并在外側(cè)設(shè)置路肩墻，保證路基穩(wěn)定。施工難度、工期和造價相對高330比選經(jīng)比較，為了節(jié)約投資，且徹底解決路基病害，本次推薦采用方案一，清方減載+路肩墻方案。K16+045-k16+120段：經(jīng)勘察原路外側(cè)擋土墻外傾、變形，路基沉陷主要原因是原擋土墻基礎(chǔ)未置入穩(wěn)定基巖內(nèi)，經(jīng)勘察知，該段基巖埋置深度5-6米，故本次該段治理方案為將原墻拆除重建擋土墻的方案，擋墻基礎(chǔ)嵌入穩(wěn)定基巖內(nèi)不小于1.0米。（四）路基設(shè)計要點及施工注意事項1、擋防工程（1）擋防工程型式對本項目內(nèi)邊坡護(hù)面墻或路塹墻及路堤段的路肩墻進(jìn)行維修。（2）擋防工程材料擋墻：本項目中擋防設(shè)施一般采用漿砌或混凝土澆筑。（3）擋防工程擋土墻基礎(chǔ)埋置條件如基礎(chǔ)底面為基巖，則埋深按進(jìn)入穩(wěn)定基巖不得小于1.0m控制；如基礎(chǔ)地面為土層，則埋深按進(jìn)入穩(wěn)定土層不得小于2.0m(不含凍脹土層)，且需滿足地基承載力要求。如擋墻離庫區(qū)較近的路段，則基礎(chǔ)底面按進(jìn)入穩(wěn)定地基不得小于2.0m(不含凍脹土層)，前墻趾外側(cè)需保證足夠的襟邊寬度，且需滿足地基承載力要求。（4）擋土墻墻背防排水及沉降(伸縮)縫設(shè)置擋土墻均應(yīng)設(shè)置泄水孔，泄水孔應(yīng)呈梅花形分布,上下左右交錯排列,每2～3m設(shè)一個,最下排泄水孔底部應(yīng)高出邊溝0.3m，泄水孔采用Ф100mmPVC管成孔，管道橫坡一般向外呈4%，出水口與墻(坡面)切平，進(jìn)水端須伸出墻背15～20cm，進(jìn)水口采用濾水土工布包裹2～3道，與管端系緊扎牢，在進(jìn)水管處周圍30～50cm范圍內(nèi)設(shè)置砂、砂礫反濾構(gòu)造，順?biāo)较蛄綉?yīng)由細(xì)至粗。在基底地質(zhì)情況和擋墻高度發(fā)生變化處，設(shè)置沉降變形縫，其余路段沉降變形縫間距10～15m。（5）施工注意事項①護(hù)面墻和路塹墻施工前，應(yīng)做好截、排水及防滲設(shè)施。②路塹開挖應(yīng)自上而下縱向、水平分層開挖，嚴(yán)禁掏底開挖、超挖。③基坑開挖宜分段開挖、及時澆筑墻體及回填基坑，避免基坑發(fā)生滑坍和人為引起滑坡。④泄水孔的位置和反濾層的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置伸縮縫。⑤擋墻基坑開挖應(yīng)盡量減少對原路的擾動，對在開挖過程中造成原路邊溝、路肩石以及路面出現(xiàn)破損，應(yīng)在擋墻施工完畢后及時對其修復(fù)，并在施工過程中做好安全保障工作。2、排水工程本工程的路基、路面排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝、橋梁、涵洞與天然溪溝組成，結(jié)合地形將路面、路基水和地表水排入溪溝，以確保路基穩(wěn)定。（1）排水工程形式①路面排水：路面為雙向橫坡，標(biāo)準(zhǔn)路拱坡度為2.0%，路面水經(jīng)路肩翻流到邊溝或填方坡面的匯流槽，得到疏散。②本次設(shè)計對排水不暢路段的邊溝進(jìn)行清理或重建；對邊溝缺失地段進(jìn)行補(bǔ)充，對于內(nèi)邊坡垮塌路段應(yīng)恢復(fù)設(shè)置邊溝和對居民區(qū)路段設(shè)置暗溝。（2）邊溝工程砌體材料明溝采用C20混凝土澆筑，暗溝采用鋼筋混凝土蓋板邊溝。3、所用材料的要求混凝土及鋼筋混凝土①拌制混凝土所使用的各項材料及拌和物的質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢驗，試驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTGE30-2005)的有關(guān)規(guī)定。②水泥應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，并附有制造廠的水泥品質(zhì)試驗報告等合格證明文件。③混凝土的細(xì)骨料，應(yīng)采用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的河砂，河砂不易得到時，也可用山砂或用硬質(zhì)巖石加工的機(jī)制砂。細(xì)骨料的試驗可按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005)執(zhí)行。砂的分類、級配應(yīng)符合表5、表6規(guī)定。砂的分類表5砂組粗砂中砂細(xì)砂細(xì)度模數(shù)3.7～3.13.0～2.32.2～1.6注：細(xì)度模數(shù)主要反映全部顆粒的粗細(xì)程度，不完全反映顆粒的級配情況，混凝土配制時應(yīng)同時考慮砂的細(xì)度模數(shù)和級配情況。砂的分區(qū)及級配范圍(Ⅱ區(qū))表6標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸(mm)1030.3150.16累計篩余(%)010～025～050～1070～4192～70100～90注：表中除5mm、0.63mm、0.16mm篩孔外，其余各篩孔累計篩余允許超出分界線，但其總量不得大于5％。④混凝土的粗骨料，應(yīng)采用堅硬的卵石或碎石，應(yīng)按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進(jìn)行檢驗，機(jī)械集中生產(chǎn)時，每批不宜超過400m3；人工分散生產(chǎn)時，每批不宜超過200m；粗骨料的顆粒級配，可采用連續(xù)級配或連續(xù)級配與單粒級配合使用。粗骨料的級配范圍應(yīng)符合表7。⑤粗骨料最大粒徑應(yīng)按混凝土結(jié)構(gòu)情況及施工方法選取，但最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4；在兩層或多層密布鋼筋結(jié)構(gòu)中，不得超過鋼筋最小凈距的1/2，同時最大粒徑不得超過100mm；⑥混凝土的配合比，應(yīng)以質(zhì)量比計，并應(yīng)通過設(shè)計和試配選定。試配時應(yīng)使用施工實際采用的材料，配制的混凝土拌和物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，制成的混凝土應(yīng)符合強(qiáng)度、耐久性(抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕)等質(zhì)量要求；⑦混凝土的最大水灰比和最小水泥用量應(yīng)符合表8的規(guī)定。碎石或卵石的顆粒級配規(guī)格表7級配情況公稱粒級(mm)累計篩余(按質(zhì)量百分率計)圓孔篩篩孔尺寸(mm)2.551016202531.540506380100連續(xù)級配5～1095～10080～1000～150————————5～1695～10090～10030～600～100———————5～2095～10090～10040～70—0～100——————5～2595～10090～100—30～70—0～50—————5～31.595～10090～10070～90—15～40—0～50————5～40—95～10075～90—30～60——0～50———單粒級10～20—95～10085～100—0～150——————16～31.5—95～100—85～100——0～100————20～40——95～10080～100——0～100———31.5～63———95～100——75～10045～75—0～100—40～80————95～100——70～100—30～600～100混凝土的最大水灰比和最小水泥用量表8混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境無筋混凝土鋼筋混凝土最大水灰比最小水泥用量(kg／m3)最大水灰比最小水泥用量(kg／m3)溫暖地區(qū)或寒冷地區(qū)，無侵蝕物質(zhì)影響，與土直接接觸0.602500.55275注：①本表中的水灰比，系指水與水泥(包括外摻混合材料)用量的比值。②本表中的最小水泥用量，包括外摻混合材料。當(dāng)采用人工搗實混凝土?xí)r，水泥用量應(yīng)增加25kg/m3。當(dāng)摻用外加劑且能有效地改善混凝土的和易性時，水泥用量可減少25kg/m3。五、路面（一）原路面結(jié)構(gòu)組成及維修養(yǎng)護(hù)歷史本項目原公路路面均為瀝青混凝土路面，全長25.143Km。最近改造時間為2013年“邛崍市油玉路災(zāi)后恢復(fù)重建工程”的建設(shè)路段，2013年竣工通車，至今每年定期進(jìn)行了小修保養(yǎng)。近年來由于車流量較大且超載重型車輛過多導(dǎo)致公路病害日趨嚴(yán)重，加之近年來社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和成蘭鐵路的建設(shè)導(dǎo)致重型貨車激增等多種因素，造成道路出現(xiàn)了大量沉降、橫向開裂、縱向開裂、龜裂、擠漿、沉陷、塊裂等多種路面病害。針對現(xiàn)存在的公路病害，小修保養(yǎng)已不能滿足整治病害的要求，急需對上述路段進(jìn)行大中修以改善公路使用狀況，適應(yīng)交通量日益增長的需求。（二）原路面技術(shù)狀況調(diào)查、檢測、試驗及評定1、原公路路況調(diào)查與檢測（1）根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG5142-2019)、《公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTGH10-2009）和《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）的要求以及現(xiàn)場調(diào)查病害類型和輕重程度，經(jīng)過對全路段瀝青混凝土路面病害進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，其病害主要為縱橫向裂縫、龜裂、車轍、松散麻面、坑槽、泛油、修補(bǔ)損壞等，見圖12-17。圖13圖12圖13圖12圖15圖14圖15圖14圖16圖17圖16圖17（2）采用激光平整度儀對全線路全車道進(jìn)行路面平整度檢測，提供路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)。（3）采用激光構(gòu)造深度儀對全線路全車道進(jìn)行路面抗滑性能檢測，提供路面構(gòu)造深度（MPD）。（4）取芯測定瀝青混合料的瀝青含量、集料級配等。（5）采用取芯或坑探測定原有路面結(jié)構(gòu)層的厚度、各層材料的組成、土基CBR及路基的干濕類型。（6）采用全自動車載落錘式彎沉儀（SHN-MT）對全線路全車道進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測，提供路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)。2、路面檢測方法及各指標(biāo)分析評價本項目原公路技術(shù)狀況檢測與評價依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019）及相關(guān)檢測試驗規(guī)程進(jìn)行。（1）路面破損狀況評價（PCI）本次檢測過程中分別對原路面病害狀況進(jìn)行分類調(diào)查，并按每公里作為評定單元進(jìn)行評價。本項目原路面破損以人工沿線調(diào)查的方式進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集,并按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019）的相關(guān)要求進(jìn)行評定。評定按每公里作為評定單元，具體評定如下：全線25.142km，共分為26個單元進(jìn)行檢測，根據(jù)評定結(jié)論，其中評價等級為“次”的占57.69%，評價等級為“差”的占42.31%，全路段基本為“次、差”等級，說明既有道路破損嚴(yán)重。（2）原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價（PSSI）該項目路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用全自動車載落錘式彎沉儀檢測，檢測頻率為每車道連續(xù)檢測，共計檢測里程為25.143km，路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值為32.0（0.01mm），路面實測代表彎沉值數(shù)處于45.5～61.7（0.01mm）之間說明原路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度總體差，路面強(qiáng)度指數(shù)為48.44～71.01之間，評價為“中”的占8%，評價為“次”占4%，評價為“差”的占88%，說明道路，按照公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計規(guī)范，全段應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以恢復(fù)其承載能力。（3）路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）平整度檢測采用激光平整度儀檢測，檢測頻率為每車道連續(xù)檢測，共計檢測里程為25.143km。根據(jù)評定結(jié)論，其中評價等級為“中”的占15.38%，評價等級為“次”的占84.62%，全路段基本為“中、次”等級，說明既有道路行駛質(zhì)量較差。（4）路面技術(shù)狀況指數(shù)評價（PQI）全線25.142km，共分為25個單元進(jìn)行檢測，根據(jù)評定結(jié)論，其中評價等級為“次”的占57.69%，評價等級為“差”的占42.31%，全路段基本為“次、差”等級，說明既有道路路面破損、平整度、車轍、防滑性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等綜合指標(biāo)較差，宜按大中修進(jìn)行全面恢復(fù)。（5）鉆芯坑探檢測路面結(jié)構(gòu)組成該項目檢測共計完成26個芯樣檢測，檢測結(jié)果如下：采用鉆芯機(jī)對該項目瀝青混凝土路面進(jìn)行鉆芯取樣，主要目的為探明既有道路路面結(jié)構(gòu)及分層厚度和判斷芯樣完整性，以及探明道路路基填料及厚度。K0+000～K16+503.5段，路面結(jié)構(gòu)層為76mm～120mm瀝青混凝土面層+172mm～232mm水泥穩(wěn)定碎石基層，下部為破碎混凝土。K16+503.5～K25+143段，路面結(jié)構(gòu)層為75mm～101mm瀝青混凝土面層+206mm～242mm水泥混凝土板，下部為砂礫石。（三）交通量調(diào)查及預(yù)測根據(jù)《油玉路路面大中修工程》可行性研究報告，交通量預(yù)測結(jié)論如下：趨勢型交通發(fā)生量增長率表表9-1年份地區(qū)2021～2025年2026～2030年邛崍市客車貨車客車貨車10.2%10.2%8.84%7.91%交通量預(yù)測結(jié)果表單位：pcu/d表9-2路段特征年客車(pcu/d)貨車(pcu/d)合計趨勢誘增小計趨勢誘增小計(pcu/d)油玉路2023152151669881072732025184182021201013033220292582127916212174453（四）路面主要病害及病害原因分析1、路面主要病害通過對原路面病害調(diào)查，將路面病害分為裂縫類、變形類、松散類、其他等四大類10項，見表10。道路路面病害分類表10損壞類型單位基本描述裂縫類網(wǎng)裂龜裂m2病害指標(biāo)為裂縫寬度、變形、散落、塊度大小等，分級為輕、中、重。塊裂m2病害指標(biāo)為裂縫寬度、散落、塊度大小等，分級為輕、重。單條裂縫縱、橫向裂縫m病害指標(biāo)為裂縫寬度、散落、支縫等，分級為輕、重(影響面積為長度×0.2)。變形類沉陷m2病害指標(biāo)為低于路面的局部下沉量、正常行車感覺等，分級為輕、重。車轍m病害指標(biāo)為縱向帶狀凹槽的深淺等，分級為輕、重(影響面積為長度×0.4)。波浪擁包m2病害指標(biāo)為波峰波谷高差值、正常行車感覺等，分級為輕、重。松散類坑槽m2病害指標(biāo)為路面面層的局部缺損等，分級為輕、重。松散m2病害指標(biāo)為路面表面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等，分級為輕、重。其他類泛油m2病害指標(biāo)為瀝青被擠出表面被瀝青膜形成薄油層等。修補(bǔ)m2病害指標(biāo)為以上各類嚴(yán)重?fù)p壞修補(bǔ)面積等。2、病害成因分析（1）裂縫類裂縫對路面結(jié)構(gòu)最直接的危害是使路面開裂，破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性，同時由于裂縫的產(chǎn)生還會帶來其他類型的路面損壞。水分通過裂縫滲入基層及路基，不但會降低路面結(jié)構(gòu)和路基的強(qiáng)度，而且與交通荷載、氣候共同作用下，導(dǎo)致面層粒料剝落、松散、唧泥、坑槽，產(chǎn)生新的裂縫和使原有裂縫更加嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致基層或路基產(chǎn)生唧泥、翻漿等，嚴(yán)重影響著路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。①縱縫第一、路面面層前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，造成結(jié)合不緊密而開裂。第二、路基縱向填挖邊界處理不到位而發(fā)生不均勻沉陷。第三、路面下伏半剛性基層或水泥砼面板反射裂縫。②橫縫第一、路面面層施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。第二、瀝青混合料所用瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。第三、半剛性基層收縮裂縫或下伏水泥砼面板的反射縫。③龜裂或網(wǎng)狀裂縫第一、瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。第二、瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。第三、路面總體強(qiáng)度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，日后裂縫逐步擴(kuò)散，縫距縮小。（2）路面沉陷路面沉陷主要由路面不均勻沉降引起，分以下兩種情況：①路面基層強(qiáng)度不足，在車輛荷載作用下，基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起的沉陷。②路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，造成疲勞性破壞。（3）坑槽屬于路面的中后期破壞形式，其產(chǎn)生的原因主要有以下兩種情況：①輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發(fā)生網(wǎng)裂，松散，在交通荷載、雨水作用下形成；②運輸車輛滴油、漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑洞。（4）松散與麻面在雨水、溫度、車輛荷載等共同作用下，瀝青被剝離，細(xì)小嵌縫料散失，或因瀝青與酸性石料間的粘附性不良，出現(xiàn)粗麻表面。（5）車轍車轍是路面結(jié)構(gòu)及土基在車輛重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的積累永久性變形。本項目原公路車轍形成的主要原因如下：①瀝青混合料組成問題（主要是油石比過大、熱穩(wěn)性差）。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差，加上交通量急劇增加、貨車嚴(yán)重超載，致車輛軸重成倍數(shù)增加，從而使瀝青混合料抵抗剪切變形、側(cè)向流動能力降低，塑性變形加快。這也映證了為什么右幅車道車轍病害較左幅車道嚴(yán)重的實際情況。②瀝青面層壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，經(jīng)過行車碾壓后，輪跡帶位置瀝青混凝土密實度增加，致使瀝青路面產(chǎn)生壓密性車轍。（五）路面設(shè)計1、設(shè)計原則原路面技術(shù)狀況檢測評定結(jié)論為：K0+000～K25+143段應(yīng)進(jìn)行大修處治，以恢復(fù)路面承載能力。結(jié)合本項目公路等級、交通量及車輛軸載調(diào)查分析情況，以及原公路各路段構(gòu)造物分布的實際情況。經(jīng)與業(yè)主協(xié)商，確定本次大修設(shè)計遵循“分段設(shè)計、分類處理”的原則，進(jìn)行路面大修方案擬定。根據(jù)業(yè)主單位養(yǎng)護(hù)計劃安排，K0+000～K16+503.5段根據(jù)檢測結(jié)論應(yīng)采用大修恢復(fù)，鑒于目前養(yǎng)護(hù)資金不足，該段先按中修進(jìn)行養(yǎng)護(hù)待后期養(yǎng)護(hù)資金到位后再按大修進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，K16+503.5～K25+143段根據(jù)檢測結(jié)論按大修處治。2、設(shè)計使用年限本次大中修改造設(shè)計本著“提升品質(zhì)、適度超前”的原則，同時根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019），四級（Ⅱ）公路大修段設(shè)計年限擬定為6年，中修段擬定設(shè)計年限為3年。3、路面方案比選（1）面層類型選擇目前，應(yīng)用于公路瀝青路面面層的混合料主要有：密級配AC型、密級配AC型（SBS改性）、間斷級配SMA型、橡膠瀝青等。面層類型比較表11比選項目密級配AC型（SBS改性）斷級配SMA型密級配AC型橡膠瀝青等方案優(yōu)點①溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力；②有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好；③提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴(yán)重的公路上具有良好的應(yīng)變能力，可減少路面的永久變形；④粘結(jié)能力特別強(qiáng)，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改善了瀝青的水穩(wěn)定性；⑤提高了路面的抗滑能力；⑥增強(qiáng)了路面的承載能力；⑦減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化現(xiàn)象；⑧減少因車輛滲漏柴油、機(jī)油和汽油而造成的破壞；⑨施工技術(shù)成熟，我國應(yīng)用普遍，施工方便，施工速度快。①SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)的一種抗變形能力強(qiáng)、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；②由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善；③添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好；④同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。①施工技術(shù)成熟，我國應(yīng)用普遍；②施工方便，施工速度快，對交通影響小；③投資省。①提高瀝青混合料的耐久性和抗疲勞壽命；②改善抵抗路面產(chǎn)生疲勞裂縫和反射裂縫的能力，這是由于高的粘結(jié)劑含量、瀝青膜厚度和良好的彈性所致；③改善高溫抗永久變形能力（車轍、擁包）；④改善抗低溫裂縫的能力；⑤提高薄層罩面的耐久性和使用性能；⑥降低噪聲，改善了行駛舒適性。方案缺點①耐久性稍差，根據(jù)目前使用狀況看，運行后5～6年病害突顯。②加工溫度高，增加耗能。①初期投入較高；②施工難度大（溫度要求高、敏感性強(qiáng)），對施工設(shè)備和施工操作要求高，現(xiàn)國內(nèi)使用面量較小，僅在部分高速公路上有所使用，經(jīng)驗尚不足；③瀝青用量較多（比普通混凝合料要高1%～1.5%）。①路面平整度相對較差；②普通瀝青混合料的抗裂、抗凍、抗滑、高溫穩(wěn)定性和耐久性性能欠佳。①為保證橡膠與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料，其拌合的高溫180℃以上，施工控制要求嚴(yán)格；②橡膠瀝青混合料攤鋪產(chǎn)生大量有毒廢氣，影響大氣環(huán)境。經(jīng)濟(jì)造價較經(jīng)濟(jì)較高較經(jīng)濟(jì)較經(jīng)濟(jì)采用情況擬定上面層采用比選擬定為應(yīng)力吸收層通過表11分析比選，根據(jù)本項目道路等級、交通流量特征以及投資費用的控制要求等因素綜合考慮，對于費用偏高的斷級配SMA型不予采用；路面擬采用AC-13C型SBS改性瀝青混凝土上面層+AC-16C型瀝青瀝青混凝土下面層。（2）中修方案比選方案A：整段銑刨后進(jìn)行病害處治+鋪筑4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼AC-13C上面層。方案B：原路病害處治+加鋪4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼AC-13C上面層。中修方案比較表12比選項目方案A方案B方案優(yōu)點①生產(chǎn)工藝簡單，技術(shù)成熟，施工質(zhì)量容易控制；②不會影響場鎮(zhèn)區(qū)域的高程，人行道等附屬設(shè)施無需改建。①產(chǎn)生廢方較少。②造價相對節(jié)約。方案缺點①銑刨廢料需要進(jìn)一步處理，改造投資相對較高。①城區(qū)段加鋪后，路緣石高度降低，對場鎮(zhèn)高程有一定的影響，排水設(shè)施需要改造。綜合選定K0+000-K0+345場鎮(zhèn)段推薦K0+345-K16+503.5段推薦根據(jù)經(jīng)濟(jì)、施工工藝及施工協(xié)調(diào)難度方面綜合考慮，方案A銑刨后加鋪，維持原有路面高程不變，場鎮(zhèn)路段協(xié)調(diào)難度較小，且能利用場鎮(zhèn)段既有排水設(shè)施，因此K0+000-K0+345場鎮(zhèn)段推薦采用方案A；但方案A造價相對較高，除起點三百余米外其他路段沿線居民分布較少，大多具備加鋪條件，因此K0+345-K16+503.5段推薦采用方案B。（2）大修方案比選故根據(jù)檢測及路面病害類型擬采用方案如下。A方案：原路病害治理+鋪筑20cm厚水穩(wěn)基層+鋪筑4.5cm厚中粒式瀝青砼AC-16C下面層（熱再生利用）+鋪筑3.5cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼AC-13C上面層。B方案：銑刨9cm原路瀝青砼面層+原水泥混凝土路面碎石化墊層+鋪筑20cm厚4.5%水穩(wěn)碎石基層+鋪筑4.5cm厚中粒式瀝青砼AC-16C下面層（熱再生利用）+鋪筑3.5cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼AC-13C上面層。大修方案比較表13比選項目方案A方案B方案優(yōu)點①生產(chǎn)工藝簡單，技術(shù)成熟，施工質(zhì)量容易控制；②成本相對低。①生產(chǎn)工藝簡單，技術(shù)成熟，施工質(zhì)量容易控制；②產(chǎn)生廢料較多方案缺點①原路瀝青面層下部為混凝土面層，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查下伏混凝土板破損嚴(yán)重，喞泥，反射裂縫裂縫廣泛分布，難以保證徹底解決路基病害。②局部路段路面高程提升28cm困難。①成本較高綜合選定K16+503.5-K25+143段推薦根據(jù)經(jīng)濟(jì)、施工工藝及施工協(xié)調(diào)難度方面綜合考慮，方案B雖造價較高，但將原混凝土下伏板破碎病害處治效果較好，維持原有路面高程不變，居民點路段協(xié)調(diào)難度較小，因此K16+503.5-K25+143段推薦采用方案B。4、原路面病害分類處治按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)、小洞大補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)”的原則，根據(jù)現(xiàn)場開挖的結(jié)果并結(jié)合以往養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，劃出所需要修補(bǔ)處理范圍，對破損部位銑刨至下層穩(wěn)定部分。（1）裂縫類病害處理①一般性縱橫裂縫一般性縱橫縫為縱向1-2條或橫向1-2條，且路面無沉陷、車轍時，該類直接采用乳化改性瀝青灌封，然后加鋪面層。②縱橫裂縫伴隨路基沉陷一般性縱橫縫、不規(guī)則裂縫先整體銑刨面層，后檢查銑刨后的基層頂面對應(yīng)位置有無病害，如有病害，對基層進(jìn)行換填處理，如基層頂面對應(yīng)位置無病害，則恢復(fù)瀝青面層。③麻面、露骨病害處理該類病害是若無裂縫、路基沉陷和車轍等病害伴隨，故該類病害為瀝青面層中的瀝青磨耗損失嚴(yán)重，故本次無需處理，直接加鋪瀝青面層。④路面龜裂、松散、沉陷、坑槽等病害處理銑刨掉已經(jīng)產(chǎn)生病害的結(jié)構(gòu)層，檢查下面的結(jié)構(gòu)層是否有損壞，如果有損壞，則采用相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)（遵循病害發(fā)展到哪一層，則處治到哪一層的原則施工）。對于原路病害面積較大或病害分布比較連續(xù)的路段采用水泥含量4%的水泥穩(wěn)定碎石換填,對原路病害面積較小,無法采用機(jī)械進(jìn)行碾壓的挖補(bǔ)換填地段，當(dāng)壓路機(jī)無法作業(yè)時,必須采用最大沖擊力不小于1.5t的手持式小型沖擊夯反復(fù)、多次夯實，一次壓實厚度宜為12～15cm，最大不得大于18cm，壓實度不低于96%。5、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計（1）設(shè)計原則①滿足路面在設(shè)計使用年限內(nèi)的承載能力下，提高舒適性和安全性；②因地制宜合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資。（2）路面結(jié)構(gòu)方案根據(jù)交通歷史數(shù)據(jù)，按表A.2.6-1確定該設(shè)計公路為TTC4類，根據(jù)表A.2.6-2得到車輛類型分布系數(shù)如表14所示。車輛類型分布系數(shù)表14車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類車型分布系數(shù)(%)28.99.42.00.1根據(jù)路網(wǎng)相鄰公路的車輛滿載情況及歷史數(shù)據(jù)的調(diào)查分析，得到各類車型非滿載與滿載比例，如表15所示。非滿載車與滿載車所占比例(%)表15車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類非滿載車比例85.090.065.075.055.070.045.050.055.065.0滿載車比例15.010.035.025.045.030.055.050.045.035.0根據(jù)表6.2.1，該設(shè)計路面對應(yīng)的設(shè)計指標(biāo)為瀝青混合料層永久變形與無機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂。根據(jù)附表A.3.1-3，可得到在不同設(shè)計指標(biāo)下，各車型對應(yīng)的非滿載車和滿載車當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)，如表16所示。非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)表16設(shè)計指標(biāo)瀝青混合料層永久變形無機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類35.53類314.24類137.65類72.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4①累計當(dāng)量軸次計算根據(jù)公式（A.4.2）計算得到對應(yīng)于瀝青混合料層永久變形的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)為2.03×105,對應(yīng)于無機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)為1.34×107。本公路設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道累計大型客車和貨車交通量為3.4×105，交通等級為輕交通荷載等級。②無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂驗算無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂壽命NF2=5.550078E+08軸次，設(shè)計使用年限內(nèi)設(shè)計車道上的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)NZB2=1.335572E+07軸次，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開裂驗算已滿足設(shè)計要求。③車至首次針對車轍維修的期限內(nèi)設(shè)計車道上的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)NZB3=203895軸次，瀝青混合料層永久變形量RA=0.4mm，瀝青混合料層容許永久變形量RAR=20mm，瀝青混合料層永久變形量滿足規(guī)范要求。④計算成果根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD50-2017，“7.4.3～7.4.4”節(jié)改建路面結(jié)構(gòu)時，將既有路面結(jié)構(gòu)連同路基視為半無限空間體，無論是直接加鋪方案還是銑刨至某一結(jié)構(gòu)層，僅需對加鋪層進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算，經(jīng)過計算大修段擬定路面結(jié)構(gòu)如表17所示。路面結(jié)構(gòu)表17結(jié)構(gòu)層編號層位材料類型厚度(mm)模量(MPa)泊松比備注1上面層AC-13C細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土35.0110000.25新建2下面層AC-16C中粒式瀝青混凝土45.090000.25新建3基層水泥穩(wěn)定碎石200.075000.25新建（3）路基頂面和路表驗收彎沉值根據(jù)附錄B.7節(jié)，確定路基頂面和路表驗收彎沉值時，采用落錘式彎沉儀，荷載盤半徑為150mm，荷載為50kN，根據(jù)彈性層狀體系理論計算得到路表驗收彎沉值見下表。設(shè)計彎沉驗收值表18結(jié)構(gòu)層各結(jié)構(gòu)層頂面彎沉值(0.01mm)瀝青面層:3.5cm厚AC-13CSBS改性瀝青砼上面層47.64.5cm厚AC-16C中粒式瀝青砼下面層56.8基層:20cm水泥穩(wěn)定級配碎石69.3路基頂面313.5（4）路肩石本項目原公路左、右兩側(cè)路肩石基本破碎或變形。本次設(shè)計擬定全部重建。6、路面結(jié)構(gòu)材料要求及質(zhì)檢主控指標(biāo)1）瀝青根據(jù)氣象及水文資料路面混合料使用70號A級道路專用石油瀝青，其中路面上面層混合料瀝青采用SBS改性瀝青。其主要技術(shù)指標(biāo)如下表19、表20：70號A級道路石油瀝青的技術(shù)要求表表19指標(biāo)單位瀝青指標(biāo)試驗方法針入度(25℃，5s，100g)0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點(R＆B)不小于℃45T060660℃動力粘度，不小于Pa·s160T062010℃延度，不小于cm20T060515℃延度，不小于cm100T0605蠟含量(蒸餾法)，不大于%2.2T0615閃點，不小于℃260T0611溶解度，不小于%99.5T0607質(zhì)量變化，不大于%±0.8T061或T0609殘留針入度比(25℃)，不小于%61T0604殘留延度(10℃)，不小于cm6T0605改性瀝青技術(shù)性能要求(SBS類I-D)表20實驗指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)要求試驗方法針入度(25℃，100g，5s)0.1mm40～60T0604-2000針入度指數(shù)PI,不小于0T0604-2000延度5℃，5cm/min,不小于cm20T0605-1993軟化點(TR&B),不小于℃60T0606-2000閃點,不小于cm230T0611-1993溶解度,不小于％99T0607-1993貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差,不大于℃2.5T0661-2000彈性恢復(fù)(25℃),不小于％75T0662-2000運動粘度(135℃),不大于Pa·s3T0625-2000TFOT(RTFOT)4000ml/min延度5℃,不小于cm15T0605-1993針入度比25℃,不小于％65T0609-2000質(zhì)量變化,不大于%±1T0609-1993或T0610-19932）粗集料粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)條文規(guī)定。粗集料應(yīng)該選用石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性、抗沖擊性好、近正方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36mm。其各項指標(biāo)要求見表21。瀝青混合料粗集料質(zhì)量技術(shù)要求表表21指標(biāo)名稱破碎面壓碎值磨耗損失表觀相對密度吸水率粒徑<0.075mm的含量(水洗法)針片狀顆粒含量(混合料)軟石含量粘附性單位%%%%%%%試驗條件或方法T0346T0316T0317T0304T0304T0312T0312T0320T0663上面層2面≥60≤30≤35≥2.45≤3≤1.0≤20≤5.0與瀝青≥3.0下面層2面≥50≤30≤35≥2.45≤3≤1.0≤20≤5.0與瀝青≥3.0粗集料技術(shù)規(guī)格見表22：瀝青混合料粗集料技術(shù)規(guī)格表表22指標(biāo)名稱篩孔（方孔篩，篩眼尺寸mm）通過質(zhì)量百分率31.526.51952.30.150.075單位%S10規(guī)格10090-1000-150-5S11規(guī)格10090-10040-700-150-53）細(xì)集料瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)級配的人工軋制的石灰?guī)r米砂或天然砂。細(xì)集料中通過0.075mm篩孔的質(zhì)量百分比宜為0～5，不得采用石屑，嚴(yán)禁采用山場的下腳料，細(xì)集料的各項指標(biāo)要求見表23。瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求表23項目單位面層試驗方法表觀相對密度不小于t/m32.45T0328含泥量(小于0.075mm的含量部分)％≤5T0333砂當(dāng)量％≥50T03344）瀝青混合料用天然砂和機(jī)制砂，其規(guī)格應(yīng)符合表24的規(guī)定，砂的含泥量超過規(guī)定時應(yīng)水洗后使用。5）礦粉瀝青混合料的礦粉宜采用石灰?guī)r中的強(qiáng)基性巖憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土等雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉要求干燥、潔凈。礦粉質(zhì)量技術(shù)要求見表25。瀝青混合料用天然砂和機(jī)制砂質(zhì)量要求和規(guī)格表表24指標(biāo)名稱表觀相對密度含泥量砂當(dāng)量篩孔（方孔篩，篩眼尺寸mm）通過質(zhì)量百分率52.30.150.075單位%%%天然砂粗砂T0328≥2.45T0333≤5.0T0334≥5010090-10065-9535-6515-305-200-100-5中砂10090-10075-9050-9030-608-300-100-5細(xì)砂10090-10085-10075-10060-8415-450-100-5機(jī)制砂或石屑S1510090-10060-9040-7520-557-402-200-10S1610080-10050-8025-608-450-250-15礦粉質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)表表25項目單位技術(shù)要求試驗方法表觀密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%10090～10070～100T0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)＜1T0353塑性指數(shù)＜4T03546）瀝青混合料的技術(shù)要求瀝青面層混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪驗證的三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。瀝青混凝土面層的集料采用粗、細(xì)集料和礦粉配比而成，摻合比例應(yīng)根據(jù)以下礦料級配范圍和馬歇爾試驗確定，見表26。瀝青混凝土混合料礦料級配范圍表表26指標(biāo)名稱瀝青用量篩孔（方孔篩，篩眼尺寸mm）通過質(zhì)量百分率191652.30.15單位%%瀝青混凝土施工實際用量據(jù)馬歇爾試驗確定，并滿足瀝青混凝土各項強(qiáng)度、剛度、密實度指標(biāo)。本項目馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表27：瀝青混合料技術(shù)要求表27混合料類型/試驗項目上面層下面層馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次兩面擊實50次空隙率VV3%～6%3%～6%礦料間隙率VMA不小于17%不小于17%瀝青飽和度VFA70%～85%70%～85%穩(wěn)定度MS不小于5KN不小于5KN流值FL(mm)2～4.52～4.5低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變（με）（-10℃，50mm/min）不小于2500不小于2000浸水馬歇爾實驗殘留穩(wěn)定度不小于85%不小于80%瀝青與石料的粘附性不低于5級不低于5級凍融劈裂實驗殘留強(qiáng)度比(%)不小于80%不小于75%滲水系數(shù)（ml/min）不大于120不大于120車轍實驗動穩(wěn)定度（次/min）不小于2800不小于1000平整度（國際平整度指數(shù)）（IRI）＜2.0m/km，△＜1.0mm注：1.采用馬歇爾方法進(jìn)行混合料配合比設(shè)計步驟；2.對于空隙率大于5.0%的夏炎熱區(qū)重載交通路段，施工時至少提高壓實度1個百分點；3.當(dāng)設(shè)計的空隙率不是整數(shù)時，由內(nèi)插確定要求的VmA最小值；4.對于改性瀝青混合料，馬歇爾試驗的流值可適當(dāng)放寬。a.混合料的體積參數(shù)必須滿足上表的要求；b.由最大實測密度、穩(wěn)定度、目標(biāo)空隙率(或中值)、瀝青