2022上半年浙江省事業單位考試《綜合應用

能力》真題

2022上半年浙江省事業單位聘請考試《綜合應用力量》真題

一、給定材料

材料1

“眼看別人家的孩子都有娃啦，可我兒子今年都33歲了，至今

仍是單身，把我和他媽頭發都急白啦，但無論我們怎么勸告，他就是

不聽。”一提起兒子的婚事，老李就滿面愁云。老李和妻子從不干涉

兒子談對象，但無法接受的是，兒子只談對象卻遲遲不結婚。面對父

母的擔憂和勸告，兒子總以“還沒做好結婚的心理預備”做借口，被

逼急了就直接說：“以后我的事你們不要亂摻和了。”說得老李和妻

子啞口無言，倍感難過。“男大當婚，女大當嫁”原本是人之常情,

但是在現實生活中，一些80后90后的年輕人遲遲不愿談婚論嫁步入

婚姻殿堂，成為“懶婚”“不婚”一族。

2022年8月，民政部發布的《2022年社會服務進展統計公報》

顯示，2022年全國各級民政部門和婚姻登記機構共依法辦理結婚登

記1063.1萬對，比上年下降7.0%,2022年依法辦理離婚手續的共有

437.4萬對，比上年增長5.2虬民政部公布的2022年第一季度全國

的結婚人數301.7萬對，同比下降5.7虬有專家分析指出，假如與5

年前同期結婚人數的高位428.2萬對相比，2022年一季度已經下降

了29.54%。據某國家權威報刊統計，從1987年到2022年，離婚率

由0.55%。上漲至3.2%oo

材料2

相關數字顯示，1996年的中國人口誕生率為16.98%。，相比1987

年的23.33%0,已經下降了約6個點。假如根據22歲年齡看，相當

于1996年誕生的人進入到可以結婚的階段。但是當時人口誕生率在

快速下降，這意味著后續幾年達到結婚年齡階段的人會快速削減。從

這一角度說，如今結婚人數下降也在情理之中。同時.，隨著高等教育

普及，年輕人受教育的年限增加，結婚年齡推后現象普遍。值得留意

的是，代際間婚育觀發生了很大轉變。對于許多“80后”“90后”

而言，晚婚現象越來越常見。

隨著社會的不斷進展，人們基本不用再為溫飽問題而擔憂，更多

的是追求更好的生活。結婚的代價也隨之更上一層樓，父母這代人的

婚姻，父母之命，媒妁之言，幾斤大米就可以娶到自己心愛的人。而

現在結婚不僅要擔當高額的彩禮錢，還要有房子跟車子。只有有了物

質基礎，將來的生活才能有保障。試想一個剛從高校畢業的同學，已

經到了適婚年齡，可誰又情愿跟這樣一個一無全部的人結婚呢？尤其

是現在孩子教育成本居高不下，從孩子誕生到上高校，一線城市如北

京、上海、廣州、深圳，甚至高達200萬元以上，這還沒有算上孩子

的奶粉和尿不濕錢。

近些年，離婚率居高不下，高離婚率意味著越來越多的婚姻不幸

福，那還結婚干嘛？許多年輕人因此對婚姻布滿恐慌，總是擔憂自己

將來婚姻不幸福，與其在不幸福的婚姻里掙扎，還不如不結婚，可能

這樣更幸福。

“假如我結婚了，我的罪名那就多了去了：比如，不生孩子，不

孝敬公婆，不夠勤快，鋪張敗家。而自己一個人吃吃喝喝沒有家庭的

牽絆，想一個人去遍世界各地，流浪千山萬水，好玩的單身賽過將就

的愛情。”這是一名女網友所發的引起廣泛共鳴的微博。現在的婚姻

對于女性同胞來說，的確少了許多平安感，一個女人結婚后，家里就

會催生，生完孩子一般狀況下需要3年左右才會再回到工作崗位，而

這個時候基本與社會脫節，一切從頭再來！另一方面正由于婚姻給不

了女性平安感，許多女性選擇努力地工作。有了較強的經濟力量，靠

自己的力量去獲得一切，久了發覺自己單身一樣可以過得很精彩！懶

婚、不婚的人就越來越多了。

材料3

以下是幾名懶婚、不婚者在接受記者采訪時的發言。

A：婚姻應當是讓雙方變得更好，而不是變成雙方的負擔。越來

越多的人覺得婚姻不再是必需品了。現在，我也有同感，不結婚我也

能接受。二十幾的時候，我也覺得人得結婚啊！可是現在，對于婚姻

思索多了，恐驚感卻也多了。最怕的是家庭生活、孩子教育的責任和

壓力。我自己在家就是一個獨生子，全部生活都是由父母照看的，我

自己還是一個小孩子，自己都沒活明白，怎么教育下一代？還有，假

如嫁給一個人，可能會把自己的生活水平拉低好幾個層次。經濟上面

的壓力會有，結婚以后就是兩個人啦，全部事情都得從家庭的角度考

慮支配。我身邊的伴侶結婚后都不像婚前那樣隨心所欲了。真的不劃

算！不結婚，那就自由多了，不用考慮別人。

B：在我心中，戀愛，就是在懵懂的時候遇到一個人，產生好感，

然后有連結，在彼此生命里留下一些印記，這是對另外一個生命的探

究，讓另一個人融入到自己的生活軌跡中，布滿了青春的絢爛、生命

的美妙。不過，也許是受媒體和網絡影響，我始終覺得婚姻是愛情的

墳墓，結婚之后，或許會更像是伴侶之間處久了之后，發覺彼此“也

就那樣"。所以我對婚戀沒有特殊的沖動。其實，我上高校的時候有

許多關系不錯的異性伴侶，但從來沒有談過一場戀愛。常常有人把我

和某個女生說成是一對，其實我們只是比較“鐵”。不過等到工作了，

就基本沒時間考慮談戀愛了。我到現在，還沒遇到合適的人。生活不

易，能有個人一起分擔一下，彼此聊聊還是很好的。但你知道，男生

在婚姻中要擔當更多物質方面的責任，我還沒做好預備。

C：我跟女伴侶相識7年多，不過，我們還沒有方案結婚。許多

人都把婚姻看成是愛情修成的正果。但我覺得，婚姻不僅不能為愛情

供應保障,還會讓愛情變得物質、不再單純，還可能加重愛情的負擔。

所以，我寧愿給愛情減負，也不想結婚。我不是排斥結婚，只是不太

看重，懶得結婚。我不太看重一紙婚書，更重視愛情的質量和感受,

我對親熱關系的期盼是彼此在愛情里不斷學習、共享新東西，讓愛情

不斷生長，保持活力。用結婚證把兩個人綁起來，我只能說挺沒勁的。

材料4

德國城市公共交通與自來水、電力、燃氣等一樣，同屬社會公益

性事業，進展城市公共交通是地方政府的基本職責。城市公共交通經

營主體的選擇都必需嚴格根據市場化的招標流程，中標的公共交通企

業根據合同為本市或幾個聯盟城市供應相應數量和品質的公共交通

服務。政府通過有效的制度支配，保證城市公共交通市場的適度競爭,

不斷提高城市公共交通的服務質量與水平。

在城市公共交通運營管理方面，德國的公共交通行業協會發揮著

重要作用，各級政府之間、政府與公共交通企業之間、公共交通企業

之間諸多事宜都需通過協會予以溝通和協調，絕大部分協會受政府托

付擔當著城市公共交通標準制定、規劃詢問、決策支持、生產營銷、

財務核算、票制票價協調統一等方面的職能，甚至部分協會直接負責

管理本地城市公共交通日常性事務。目前，德國各類交通運輸協會超

過1200家，各州及諸多城鎮都擁有自己的公共交通協會。

德國城市公共交通規劃與進展堅持“需求主導、因地制宜”的基

本原則，將運輸需求作為城市公共交通基礎設施規劃布局等的基本動

身點，對運輸需求特殊是客流的結構特征、流量流向等予以全面、系

統、科學、精確地分析與猜測，通過扎實的前期基礎性工

作，為城市公共交通規劃與進展供應有力支撐。在城市公共交通規劃、

交通資源配置、交通方式選擇等方面，并不盲目地追求高標準、大規

模，而是以舒適、高效、便捷為核心，將以人為本的“零距離換乘”

理念體現在各個微小之處。

為使多種交通方式之間有便捷的換乘空間，德國綜合交通樞紐多

為開放式，不設檢票口，通過清楚、簡明的指示牌關心乘客實現便捷

的立體換乘。在規劃站址選擇上，樞紐多地處城市中心的繁華地段,

如柏林火車總站靠近市政大廳和勃蘭登堡門，科隆火車站緊鄰科隆大

教堂等，不少城市的商業設施布局均以綜合交通樞紐為中心，其商業

區的規劃設計、功能布局與綜合交通樞紐連接，極大地便利了旅客與

城市的溝通與聯系。除立體式綜合交通樞紐外，德國一般換乘式樞紐

遍布城市各個角落，功能完善，高效平安，指示清楚，換乘便捷。一

般換乘式樞紐不僅實現了公共交通層面軌道交通與公交汽車等的一

站式換乘，而且還可以實現公共交通與自行車、公共交通與私家車的

便捷換乘。特殊是與自行車的充分連接，有效解決了城市公共交通

“最終1公里”問題。

德國軌道交通一般使用寬體車輛，乘客可以攜帶自行車乘車，極

大便利了乘客的出行；公交站點配有手推行李車供乘客使用；使用低

底盤有軌電車、低底盤公交汽車等運輸裝備，便利乘客上下車；各種

公共交通車輛都安裝了為殘疾人服務的專用設施設備；等等。同時，

通過加大公共交通基礎設施供應力度、擴大城市公共交通服務掩蓋面、

加強一體化連接配套、設立公交專用線、賜予公交車輛優先通行信號、

提高私家車停車收費標準、對私家車征收高額汽油稅等手段，大力扶

持公共交通進展；通過提升公共交通服務品質，吸引社會大眾主動選

擇公共交通方式出行，提高公共交通的市場份額。

材料5

美國長期來實行低密度集中的土地使用政策，市民的出行在很大

程度上依靠私人汽車，導致道路越修越堵，因此必需轉變土地使用與

交通規劃的思路，提倡以公共交通為導向的城市進展模式（簡稱TOD）。

TOD的規劃原則是在中心城外圍，沿快速公交或軌道交通線的站點進

展新的社區或次中心城。人們可以利用公共交通到達中心城及其他社

區。次中心城或TOD社區具有居住、工作、商業、消遣、公共空間等

多種功能，居民通過步行或公共交通便能解決出行的需求。TOD模式

重視土地使用與公共交通的協調進展，以充分發揮資源節省的效益,

保持良好的生活環境和生態環境。為了鼓舞TOD方案的推廣，美國政

府對申請聯邦政府資助的交通項目，假如結合TOD方案的話，在評估

時優先考慮。

美國法律要求公共交通車輛也要能為殘疾人服務，可以讓坐輪椅

的殘疾人乘車。為此，公共汽車的設計要使公共汽車在停站時能降低

車門入口，或伸出一個斜坡，或加裝特地的舉升裝置，在車廂內支配

輪椅的空間。另一種為殘疾人服務的方式是準公共交通，也就是按需

供應的公共交通服務。開頭時一，公共交通企業要求殘疾人出行要提前

24小時預約。殘疾人是一個弱勢群體，他們認為24小時預約是不合

理的，也是不能接受的。事實上，準公共交通后來已進展成為面對全

部乘客的一種公共交通服務方式，殘疾人與一般人一樣享受同等的待

遇。

美國聯邦公共交通管理局對全美國37個最大的公共交通系統進

行全面的平安評價，以便實施各種平安防范措施。聯邦政府對公共交

通的平安防范撥款6500萬美元，主要用于區域監控系統，包括攝像

監控、紅外線圖像檢測、化學和放射性物質的檢測等；建立綜合通訊

系統；開展平安防范的方案、培訓和演習。美國聯邦公共交通管理局

得到美國公共交通協會等機構的協作，建立信息共享和分析中心，1

周7天，1天24小時連續工作，制訂各種公共交通（包括公共汽車、

軌道交通、通勤交通等）的系統平安方案標準，組織平安防范研討會

等。

美國的一些機構特地開設課程，舉辦培訓班，使公共交通的一線

人員和管理人員對現場管理和平安事故處理能有效地負起責任，以應

付恐怖活動和各種犯罪活動。主要內容包括如何識別特別狀況；面對

各種狀況，如何運用嫻熟的技能盡量使公交運行保持正常秩序；如何

正確把握突發大事處理的程序；如何作出推斷，如何正確報告等。

材料6

一位勝利登上珠穆朗瑪峰的運動員在共享閱歷時一，強調了兩個字:

下山。“上山簡單下山難”，因沉醉于登頂喜悅而麻痹大意，在下山

時迷路、失足的登山者，并不鮮見。這啟示人們，要想避開功敗垂成，

重在做到慎終如始。靡不有初，鮮克有終。慎初而未能慎終，往往簡

單釀成人生之憾。

二、作答要求