重慶市兩江新區L11路綜合管廊工程）方案設計PAGE道路照明施工圖設計說明道路照明施工圖設計說明一、工程概況及照明工程設計范圍1.工程概況快速路一縱線白彭路至小灣立交段（科學大道九龍坡段）全長7.74km，道路等級為快速路，主線設計車速80km/h，路幅寬64m，主線雙向8車道，輔道雙向4車道。全線包含三座立交，分別是一縱線與西銅北路相交形成的森迪立交、與西彭中路相交形成的趙家灣立交、與西銅南路相交形成的牟家灣立交。本項目劃分為2個卷，本次設計內容為第1卷，即K0+000～K4+420樁號范圍，全線卷具體劃分方式如下：編號卷劃分及主要內容備注（一）一縱線白彭路至小灣立交段工程（科學大道九龍坡段）（第1卷K0+000～K4+420）1.1主線（K0+000～K4+420）1.2森迪立交（二）一縱線白彭路至小灣立交段工程（科學大道九龍坡段）（第1卷K4+420～K7+743）2.1主線（K4+420～K7+743）2.2牟家灣立交2.設計范圍本工程設計范圍包括以下內容：(1)道路照明變配電系統(2)道路照明系統；(3)照明防雷接地系統。包含變配電系統、道路照明系統、車行地通道供配電及照明系統、照明防雷接地系統；路燈箱變10kV進線不在本次設計范圍，設計分界點在箱變高壓接線端子上端。本冊為一縱線白彭路至小灣立交段工程（科學大道九龍坡段）（K0+000～K4+420）施工圖設計照明工程。二、設計依據《城市道路工程設計規范》CJJ37－2016；《城市地下道路工程設計規范》CJJ221-2015；《城市道路交通工程項目規范》GB55011-2021；《供配電系統設計規范》GB50052-2009；《道路護欄式照明設計標準》T/CECSG：D83-01-2022《20kV及以下變配電所設計規范》GB50053-2013；《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010；《LED城市道路照明應用技術要求》GB/T31832-2015；《公路隧道照明設計細則》JTG/TD70/2-01-2014；《微波和被動紅外復合入侵探測器》GB10408.6-2009；《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198-2011；《視頻安防監控系統工程設計規范》GB50395-2007；《城市道路交通設施設計規范》GB50688-2011《電力工程電纜設計標準》GB50217-2018；《建筑設計防火規范》GB50016-2014(2018版)；《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》GB51309-2018；《電力變壓器能效限定值及能效等級》GB20052-2020；《重慶市市政工程初步設計文件編制技術規定》（2018年版）；《電力工程電纜設計標準》GB50217-2018；《建筑設計防火規范》GB50016-2014(2018版)；《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》GB51309-2018；《電力變壓器能效限定值及能效等級》GB20052-2020；相關專業提供的資料。三、對上階段論證及審查意見的執行情況1、變壓器選型文本與圖紙應一致、管廊與路燈宜一致。回復：采納審查意見，調整道路照明變壓器選型與管廊配電房變壓器保持一致。2、補充執行《城市道路交通工程項目規范》GB55011-2021，原《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015、《城市道路照明工程施工及驗收規程》CJJ89-2012的相關條文已作廢。回復：采納審查意見，在設計依據中補充《城市道路交通工程項目規范》GB55011-2021，并按照相關條文復核設計文件。3、主線照明采用的玉蘭燈并非常規的照明方式，需明確選型依據。所選燈具應表達光源與燈具的對應關系、投射方向等。回復：在說明文本中補充完善本次設計選擇燈型的相應依據，并在標準橫斷面圖中完善光源與燈具對應關系等內容。4、按深度要求補充快速路/主干路及次干道照明標準值、完善設計值；補充交叉路口和人行道的設計值。回復：采納審查意見，在說明文本中完善本次設計道路照明標準值及設計值，完善交叉口和人行道的照度設計值等相關指標。5、匝道交匯處等較寬闊處除護欄照明外宜補充照明。回復：采納審查意見，復核立交匝道護欄燈照明指標，明確加寬段補充照明。7、補充完善主燈控制策略。回復：采納審查意見，補充完善玉蘭燈主燈功能性照明及景觀照明相關控制方式。8、單燈自帶熔斷器保護的范圍需明確。回復：采納審查意見在說明文本中明確單燈自帶熔斷器保護范圍。9、明確分支線的防水措施。回復：采納審查意見，在說明文本安全措施章節中完善分支線的防水措施。10、地通集中電源應設在有防火分隔的房間內，現場是否有條件？補充描述集中控制器放在何處。回復：已復核，地通道集中電源放置于結構洞室內，明確洞室應采取相關防火分隔措施，明確地通道采取非集中控制方式，修改設計文件相關內容。四、道路照明設計1.道路照明供配電系統1.根據路網的分布，本工程共設置4座室外箱變及4臺配電箱，分別為1#～4#路燈箱變、AL1～4配電箱。箱變10KV進線采用環網形式。2、10KV進線采用環網形式，照明低壓出線采用220/380V電壓，TN-S接地系統。3、負荷等級及負荷計算（1）本工程道路照明工程負荷等級為三級，預留景觀照明及交通工程。（2）人行地通道應急照明及疏散指示為二級負荷，應急照明及疏散指示系統采用集中電源供電方式，設置非集中控制A型應急照明集中電源。路燈箱變負荷計算參見各路燈箱變《負荷計算表》。2.道路照明系統設計1）照明按照《城市道路照明設計標準進行設計》，其照明參數標準值為：道路類型亮度照度眩光限制閾值增量TI（%）最大初始值環境比SR最小值平均亮度Lav(cd/㎡)維持值總均勻度U0最小值平均照度Eav(Lx)維持值總均勻度最小值城市快速路、主干路2.00.4300.4100.5次干路1.50.4200.4100.52）本工程道路照明方式。本工程主線根據建設單位要求并與科學大道已修建示范段保持一致，采用玉蘭燈照明方式，立交匝道采用普通路燈照明方式，選用LED作為道路照明光源，合桿的類型和位置以交通專業的設計文件為準。主線段：燈具布置在中央分隔帶及兩側人行道上，采用對稱布置方式，中央分隔帶采用八叉九火玉蘭燈，功率為2*180W+2*180W+9*10WLED，燈桿高度為16米，路燈安裝間距控制在35米左右。人行道側采用四叉五火玉蘭燈，功率為150W+40W+5*10WLED，燈桿高度為14米，路燈安裝間距控制在30米左右。西銅北路：燈具布置在中央分隔上，采用對稱布置方式，中央分隔帶采用四叉五火玉蘭燈，功率為1*240W+1*240W+5*10WLED，燈桿高度為14米，路燈安裝間距控制在35米左右。西銅南路：燈具布置在中央分隔上，采用對稱布置方式，中央分隔帶采用四叉五火玉蘭燈，功率為1*240W+1*240W+5*10WLED，燈桿高度為14米，路燈安裝間距控制在35米左右。匝道：路燈均采用單側布置，150WLED的單臂燈，燈桿高度為10米，臂長為1.5米，仰角10度。標準段路燈安裝間距控制30米左右。交叉口照明：交叉口照明的標準值參見下表：交會區類型路面平均照度Eav(lx)，維持值照度均勻度UE眩光限制主干路與主干路交會500.4在駕駛員觀看燈具的方位角上，燈具在80°和90°高度角方向上的光強分別不得超過30cd/1000lm和10cd/1000lm主干路與次干路交會人行道照明：人行道照明的標準值參見下表：道路類型路面平均照度Eh,av(lx)維持值路面最小照度Eh,min(lx)維持值最小垂直照度Ev,min(lx)維持值最小半柱面照度Esc,min(lx)維持值流量中等的道路7.51.52.51.5本次設計交叉口照明采用常規方式，通過增大路燈的功率以及適當減小路燈間距保證照明要求。3）根據上述燈具布置情況進行照度計算，其結果如下：道路類型平均照度Eav(Lx)計算值照明功率密度（LPD）(W/m2)主線道路33.110.72立交匝道34.480.69主線交叉路口56.16～65.52人行道8.91～13.37本次設計交叉口照明采用常規方式，通過增大路燈的功率以及適當減小路燈間距保證照明要求。4）常規照明選用截光型燈具，燈具及燈桿要求：燈具要求縱向和橫向采用中配光LED燈具的初始光通量應不低于額定光通量的95%，不高于額定光通量的120%?LED燈具光源模組，滿足色溫4000±100K，顯指≥70，色品容差≤5的條件下，模組光效≥120lm/W。?LED模組帶透鏡光通量與不帶透鏡光通量的比值不小于99.5%。?LED燈具光源模組依據依據GB/T14522-2008，采用符合GB/T16422.1要求的試驗箱和試驗方法，抗老化達到500h。?LED燈具光源模組應符合依據IECTR62778:2014應用IEC62471評估光源和燈具的藍光危害的要求。?LED燈具模組具有中國質量認證中心出具的CQC產品認證證書，?LED模組光源采用LUMILEDS、CREE、OSRAM進口芯片，以保證照明穩定性。LED燈具在正常工作3000小時的光通維持率應不低于98%，6000小時的光通維持率應不低于96%。?燈具的諧波電流限值符合現行國標《電磁兼容限值諧波電流發射限值(設備每相輸入電流≤16A)》GB17625.1要求。電磁兼容抗擾度符合現行國標《一般照明用設備電磁兼容抗擾度要求》GB/T18595，無線申騷擾特性符合現行國標《電氣照明和類似設備的無線申騷擾特性的限值和測量方法》GB17743的要求。?燈具中控制裝置、LED模塊應可現場替換，且替換后的防護等級不得降低:電氣腔與光學系統分開,為獨立組件,電氣應易于安裝或拆卸，以方便維修、更換。自帶熔斷器保護，八叉九火玉蘭燈分為三組引上線，一組為九個景觀燈的供電，采用4A熔絲，另外兩組為功能性照明供電，采用6A熔絲，一組引上線配備一個熔斷器。四叉五火玉蘭燈分為兩組引上線，一組為五個景觀燈的供電，采用4A熔絲，另外一組為功能性照明供電，采用6A熔絲，一組引上線配備一個熔斷器。LED路燈模組的防護等級不低于IP67，散熱采用6063鋁合金材質.燈桿要求采用熱浸鋅噴塑防腐，鍍鋅層平均厚度≥65μm，鍍鋅層使用壽命達30年以上桿型采用圓錐型，連續錐性鋼結構燈桿顏色需滿足《重慶市主城區市政設施容貌管理導則》要求照明燈燈桿檢修門自帶專用工具開啟的防盜裝置在橋梁處安裝的燈具需設防墜落裝置.5）由供電干線引上至頂部燈具的照明線通過絕緣穿刺線夾采用BVV－3x2.5的絕緣導線引至智慧路燈箱體內，箱體內的路燈接線設備由多桿合一供貨商提供成套設備。為平衡三相負荷，燈具采用L1，L2，L3三相跳躍接線方式。6）本工程每一路燈基礎旁均設置一個防盜檢查井，燈具分支線與供電干線的接線方式采用線夾分線方式。7）照明控制模式及措施：照明控制系統是智慧照明的核心，其模式及措施：通為保證快速路夜間行車的安全性，不采用常規的全/半夜燈控制。而是采用智能開關+單燈調光方式，開燈時及關燈時的天然光照度水平為30lx。路燈調光由智慧路燈控制系統完成，其單燈控制器、集中控制器和智慧照明應用系統組成。并接入市政照明管理部門“三遙”控制系統中。3.道路照明控制系統設計照明控制系統是智慧照明的核心，其模式及措施：通為保證快速路夜間行車的安全性，不采用常規的全/半夜燈控制。而是采用智能開關+單燈調光方式，開燈時及關燈時的天然光照度水平為30lx。路燈調光由智慧路燈控制系統完成，其單燈控制器、集中控制器和智慧照明應用系統組成。并接入市政照明管理部門“三遙”控制系統中。1）單燈控制器實現對單個光源的自動、手動、定時以及分組分類等多種模式開關控制。設置在路燈燈桿檢修電氣門內或燈頭上。檢測意外亮燈、滅燈、停電、電壓超限、過載、欠載，補償電容故障等故障信息，并主動告警。采集單光源電壓、電流、有功功率等數據。采用標準安裝接口，實現快速維護更修。通過單燈檢測數據評估路燈亮燈率及完好率，從而評估養護公司對路燈養護工作。單燈控制器要求：（1）工作溫濕度：滿足戶外C3級，-40℃～+85℃；10%～93%。（2）通訊方式：NB-IOT+WIFI雙鏈路傳輸技術。（3）防水等級：IP66。（4）計量準確度：電壓、電流、功率、功率因素偏差±1%以內。（5）具備雙鏈路節點狀態上報功能、具備雙鏈路在線升級功能；（6）單燈控制器具有CQC認證證書（7）單燈控制器具有有效期內無線電發射設備型號核準證；（8）單燈控制器30天－40℃低溫和60℃高溫無故障運行測試報告（9）發射信號質量、鄰道泄漏抑制比和接收靈敏度等符合3GPPTS36.521-1技術規范。（10）響應速度：終端對于系統操作響應時間不得超過5秒，可在5秒內現場故障及時報給管理員手機終端。（11）可接負載容量：16A/250VAC。（12）浪涌抗擾度：符合GB/T17626.5標準，終端能夠承受不低于4KV的電壓，且在差模4kV及共模4KV的試驗電壓下設備沒有功能或性能的暫時降低或喪失。（13）電快速瞬變脈沖群抗擾度：符合GB/T17626.4標準，電源回路能夠承受±4KV，信號回路能夠承受±2KV的快速脈沖群干擾；且在4KV以上的試驗電壓下設備沒有功能或性能的暫時降低或喪失。（14）靜電放電抗擾度：符合GB/T17626.2標準，終端能夠承受空氣放電±15KV，接觸放電±8KV，且在15KV或8KV的試驗狀態下設備沒有功能或性能暫時降低或喪失。2）集中器采用ARM微處理器，具有數據采集、控制輸出、遠程通信等功能。設置在路燈箱變內。終端具有18路電流采集、9路開關量輸入采集、6路開關量輸出控制并支持GPRS和RS485通信。可對照明控制的配電設備進行信號采集、控制、顯示、數據傳輸等。玉蘭燈景觀照明由集中器實現回路和時間控制。集中器可用于對城市的路燈進行數據采集、精確時控、遠程控制。通過與智慧道路融合平臺監控軟件構成的照明監控系統，對照明設施進行實時的控制與管理。集中器要求：（1）支持6路開關信號輸出控制功能；支持9路開關信號輸入；支持18條支路數據采集；支持擴展（2）采集準確度：電壓、電流、功率、功率因素偏差±1%以內。（3）兼容GPRS/CDMA/3G/4G/藍牙/以太網/RS485/RS232/USB/SD/CAT1多種通信方式和通信協議。（4）內置LCD顯示屏、LED指示燈和按鍵，無需聯網即可本地操作，實現功能設置和調試。（5）具備掉電自動數據保存功能，確保在現場恢復供電后繼續運行。（6）漏電管理：實現對輸出線纜進行實時監測漏電情況，包括漏電的精確測量和實時上傳，漏電發生主動上報故障，以及執行漏電保護動作。（7）自運行：應用本地策略，滿足網絡異常、無網和控制中心系統失效等異常狀態下系統可按預先設置的開關時間，自動開關燈，確保照明線路的運行。（8）智能策略：可根據經緯度、光照度和系統下發的策略（周模型、節假日模型、每日多次控制模型）自動調節亮燈計劃方案。（9）浪涌抗擾度：符合GB/T17626.5標準，終端能夠承受不低于4KV的電壓，且在差模4kV及共模4KV的試驗電壓下設備沒有功能或性能的暫時降低或喪失。（10）電快速瞬變脈沖群抗擾度：符合GB/T17626.4標準，電源回路能夠承受±4KV，信號回路能夠承受±2KV的快速脈沖群干擾；且在4KV以上的試驗電壓下設備沒有功能或性能的暫時降低或喪失。（11）模塊化設計：通訊模塊化設計，可現場更換，使用方便。（12）靜電放電抗擾度：符合GB/T17626.2標準，終端能夠承受空氣放電±15KV，接觸放電±8KV，且在15KV或8KV的試驗狀態下設備沒有功能或性能暫時降低或喪失。（13）系統獨立性：控制器和組件損壞，不會影響其他設備的正常運行，能有效避免局部損壞而導致系統癱瘓。3、智慧照明應用系統智慧照明應用系統包括照明策略設置、故障報警、設備監測等子應用，是智慧道路融合平臺重要組成部分。根據車流量、天氣條件、時間段等因素制定控制及調光控制策略。實時獲取燈桿照明運行數據，對數據分類存儲，形成路燈照明設施運維數據庫，對用電能量監測數據進行分析，給出優化節能方案和節能建議。結合歷史大數據，對異常數據進行分析，判斷出故障類型、故障類別、故障原因，提高故障分析的準確性，并給出維修建議。通過集成的GIS功能，系統可直觀的查詢系統內所有路燈的工作狀態，并對故障燈具進行的精確定位。對照明設施實現單燈級控制（選測、開燈、關燈、調光）。系統可利用移動終端，通過互聯網絡實現路燈的遠程操控和管理。應急管理：通過配置事故應急告警類型，實現夜晚批量滅燈、白天批量亮燈、大面積離線和大面積調光值偏低報警；光源壽命分析：系統根據每種光源的特性和設計壽命，針對當前光源的工作時間，結合從電源上經過的電壓和電流的總和，計算光源的損耗和剩余時間。4.車行地通道照明系統設計1.本工程車行地通道20座，人行地通道2座。長度均小于150m，為四類隧道。2.應急照明和疏散指示采用非集中控制型系統，為二級負荷，應急照明及疏散指示燈具采用集中電源供電，燈具的主電源和蓄電池電源由集中電源提供。3.照明按照《LED城市道路照明應用技術要求》和《公路隧道照明設計細則》進行設計：本工程洞外環境亮度按3500cd/m2取值,在洞口土建完成時候，對洞外亮度進行實測，當實測值與設計取值的誤差超過-25%~25%時，按實測洞外亮度值對照明系統進行調整；基本段亮度按3.0cd/m2取值；路面亮度總均勻度：Uo≥0.4；路面中線亮度縱向均勻度：Ul≥0.6。1)本次設計主線下穿道（設計車行速度不大于80km/h）。（1）.人行地通道本次設計人行地通道采用LED熒光管燈照明，單排中線布置，燈具安裝于橫洞內頂部（詳見地通道平面布置示意圖）。人行地通道照明配電箱電源由洞外臨近電源引來。（2）.車行地通道本次設計隧道內車行橫洞采用LED隧道燈照明，燈具功率為60（80）W，兩燈間距5m，單側（雙側對稱）布置（詳見地通道平面布置示意圖）。車行地通道照明配電箱電源由洞外臨近電源引來。2）下穿道應急照明及疏散指示系統本次設計應急照明燈具選用LED光源，光源功率為6（10）W，下穿道應急照明燈具采用雙側對稱布置，間距控制在10米左右，壁裝，底端距地3.0米，光源色溫不應低于3000K~4500K，選用A型非持續型燈具，供電的電壓為DC36/24V。地面照度不應低于1.0lx。（1）本工程消防應急照明采用集中電源供電方式的集中控制型系統，設置應急照明控制器，由應急照明控制器集中控制并顯示應急照明集中電源及其配接的消防應急燈具工作狀態。（2）系統應急啟動后，應急照明控制器蓄電池電源供電時間不小于2.0h，隧道不小于1.5h。（3）在消防設施設備設置點設置光致發光消防設施設備標志；疏散通道的門上設置光致發光場所指示標志。（4）隧道照明燈具選擇要求截光型，防護等級IP65，外殼耐腐蝕性能II類，光通量不低于100lm/W。5.管線敷設1、道路照明供電管線敷設（1)路燈、監測設備采用不同回路供電，道路照明每支路均埋PVC110/3.0纖電纜保護套管順人行道沿線敷設，車行道下采CPVC110/3.0電纜保護套管，照明管道內應預留8#細鐵絲。橋梁段采用KV-76#可繞金屬管，橋梁段過街處采用SC50鍍鋅鋼管，可繞金屬管及鍍鋅鋼管均預埋在橋梁結構中。（2）由供電干線引上至頂部燈具的照明線通過絕緣穿刺線夾采用BVV－3×2.5的絕緣導線引至智慧路燈箱體內，箱體內的路燈接線設備由多桿合一供貨商提供成套設備。（3）照明管線在人行道、綠化帶內埋深不應小于0.5m，在車行道下埋深不應小于0.7m。（4）道路照明燈檢查井底部設置Ф100泄水孔排水。2、下穿道管線敷設下穿道照明及供電電纜均在兩側橋架內敷設。五、電氣節能措施1、采用LED作為道路照明光源。燈具要求如下：LED燈具的初始光通量應不低于額定光通量的95%，不高于額定光通量的120%LED燈具色溫Tc 值3000K～4000K，效能不得低于120lm/WLED燈具在正常工作3000小時的光通維持率應不低于98%，6000小時的光通維持率應不低于96%LED燈具效率不低于85%2、道路照明照度及功率密度計算值如下表：道路類型平均照度Eav(Lx)計算值照明功率密度（LPD）(W/m2)主線32.08（32.38）0.92（0.97）立交匝道31.18~34.080.86~0.953、照明控制系統是智慧照明的核心，其模式及措施：通為保證快速路夜間行車的安全性，不采用常規的全/半夜燈控制。而是采用智能開關+單燈調光方式，開燈時及關燈時的天然光照度水平為30lx。路燈調光由智慧路燈控制系統完成，其單燈控制器、集中控制器和智慧照明應用系統組成。并接入市政照明管理部門“三遙”控制系統中。4、采用節能型變壓器，并合理選用變壓器容量和供電半徑。（1）變壓器選擇 1)選用D，yn11接線組別的低損耗、低噪聲節能型變壓器，且配電變壓器能效限定值及節能評價值符合《電力變壓器能效限定值及能效等級》GB20052-2020中規定的目標值要求。 2)合理選擇變壓器的容量和臺數。 3)合理分配負荷，控制變壓器負載率按CJJ45-2015相關要求，設計平均負載上限為0.75，盡量使變壓器工作在高效低耗區內。4）變壓器能效惠普應高于能效等級3級。（2）提高功率因數 1)采用低壓柜集中補償的方式以提高功率因數。 2)無功功率補償以低壓靜電電容器在低壓側集中自動補償為主，補償總容量為60kvar，補償后的變壓器低壓側功率因數為0.93。 3)設計中盡可能采用功率因數高的用電設備；電感性用電設備可選用有補償電容器的用電設備；5、減少配電線路損耗1）盡量選用電阻率ρ較小的導線；2）盡可能減少導線長度，盡可能避免在設計中線路走彎，不走或少走回頭路；3）變配電站應盡可能地靠近負荷中心，以減少供電半徑；4）對于較長的線路，在滿足載流量、熱穩定、保護配合及電壓降要求的前提下，在選定線截面時根據計算加大電纜截面。6、諧波治理措施 1）設計盡量做到三相負荷平衡； 2）選用低諧波產品（如：低諧波電子鎮流器)或設備自帶濾波器（如：變頻器選用帶濾波裝置型)； 3）選用D,yn11接線型變壓器。六、安全措施1、本工程照明接地采用TN-S系統，N線與PE線在變壓器處接地后完全分開，安全接地與防雷接地共用一套接地系統。2、燈具的接地做法如下：利用金屬燈桿和基礎鋼筋可靠連接作接地，要求接地電阻不大于4歐，做法詳國標圖集《14D504》。3、變壓器的中性點和電氣安全接地利用基礎鋼筋網作接地裝置，并與其他電氣裝置外殼金屬部分盡可能連通。凡一切在正常情況下不應帶電的管道、金屬構件及設備外導電部分，均應與防雷系統的接地干線連通，形成總等電位聯結。具體如下：（1）變壓器、配電柜（箱、盤）等的金屬底座或外殼。（2）室內外配電裝置的金屬構架及靠近帶電部位的金屬遮欄和金屬門。（3）電力電纜的金屬護套、接線盒和保護管。（4）配電和路燈的金屬桿塔。（5）其它因絕緣破壞可能使其帶電的外露導體。4、接觸電壓的控制與保護基本防護：箱變及配電箱防護等級為IP55。故障防護：在故障情況下自動切斷電源，時間不超過5s。5、末端短路電流的控制與保護對路燈配電線路采用熔斷器保護，要求末端單相短路切斷時間不大于5s，選擇熔斷器額定電流與熔斷電流比為4.5。6、電纜分支的選擇與要求燈具分支線與供電干線的接線方式采用線夾分線方式，要求其為防水型，帶密閉防水支線端蓋。7、箱式變電站和路燈手孔井均應按市政管理部門要求設置防盜措施。8.下穿道防雷接地：下穿道內設局部等電位接地干線，沿隧道一側電纜溝縱向敷設一根50X5鍍鋅扁鋼做等電位接地干線。接地干線在洞口處相互連接并各設一組接地裝置，接地電阻不大于4歐，接地干線洞內每隔50米焊接出一段扁鋼，與隧道初期支護的錨桿及襯砌的鋼筋等自然接地體連接起來，隧道內不應帶電的設備金屬外殼、風機金屬外殼、電纜橋架及支架、金屬構件均應與電纜接地干線可靠連接。下穿道內金屬線槽各伸縮連接板和多節連接板處應采用軟導線或編織銅線跨接，跨接導線的截面不應小于16mm2，保證金屬線槽間可靠連接，且金屬線槽及其支架每隔200米（全長應不少于2處）與PE接地干線相連。具體做法詳見國標圖集電纜橋架安裝04D701-3。9.橋梁防雷接地：（1）利用橋梁結構鋼筋或鋼結構作引下線,引下線上端應與接閃器等電位連接,中部與橋面等電位連接帶連接,下端與承臺下層鋼筋、樁基內主筋連接,并在適當部位預留作為等電位連接和測試點的端子。（2）利用橋墩鋼結構或橋墩鋼筋混凝土內鋼筋作為引下線的單個墩柱內引下線不應少于2根,并應沿墩柱四周均勻對稱布置。（3）利用橋墩基礎、橋臺基礎內的鋼構體或鋼筋混凝土內鋼筋作為防雷接地裝置,主橋各橋墩接地電阻不大于4Ω。利用橋梁基礎內鋼筋作接地裝置的,應符合下列規定:a)利用敷設在基礎混凝土中作為接地裝置的普通鋼筋單樁不得少于2根;b)利用基礎混凝土中作為接地裝置的豎向鋼筋應每隔不大于6米用箍筋焊接一次;c)當采用樁基礎時,應利用鉆孔樁、挖孔樁或管樁內2根直徑不小于16mm的主筋與樁基承臺底部鋼筋網連接。如采用鋼樁,應將每根鋼樁端部與樁基承臺連接,其裝設方法參見GB-T31067-2014。d)承臺頂部和底部鋼筋網、頂板或帽梁上下層鋼筋應相互電氣連通,并與橋面主梁防雷裝置連接。（4）未盡事宜參見GB/T31067-2014及14D504。7、注意事項1、本設計選擇了箱變的容量并確定了其安裝位置，但其安裝大樣應詳訂貨廠家提供的安裝圖，箱變的10KV高壓進線甲方應盡早與供電部門聯系，箱變高低壓系統圖需經供電主管部門同意后方可施工安裝。2、路燈的定位應結合樁號表、平面圖和安裝大樣圖。3、所有電氣設備應選用國家現行的技術先進的產品，不得采用國家明令淘汰的產品，系統圖及工程量表中所示主要設備及電氣元器件型號僅作為概預算文件編制參考。4、預留孔洞：橋梁段、部分結構擋墻處路燈管線、路燈基礎及手孔井需提前預留、預埋，施工單位各工種間應密切配合，作好預留預埋工作，施工安裝應能滿足現行國家有關規范的要求。路燈管線在穿越橋梁中隔板的預留孔位置靠近隔板中線區域。5、本工程按照交通工程施工圖設計內容進行桿體整合（多桿合一），需根據交警部門最終的確定交通方案調整桿體整合內容。6、多桿合一桿體為大型新型設備，最終由建設方依據相關部門及自身需求，招標確定供貨商，供貨商或者專業設計單位應參照本次設計要求及建設方需求，進行二次深化設計。7、箱式變壓器、配電箱等配電設施的設置應符合安全、隱蔽和便于維護的原則，不宜設置在主干道人行道上。箱式變壓器、配電箱等配電設施除設置統一的安全警示標識外，外表顏色統一為中國建筑色卡國家標準（GB/T18922）中的1374號色。8、所有的材料、產品均應有出廠檢驗合格證書，進場應按相關程序進行進場檢驗，所有電氣設備應選用國家現行的技術先進的產品，不得采用國家明令淘汰的產品。設計選擇的材料元件規格型號僅作為概預算文件編制參考，不作為訂貨依據，要求滿足性能、規格和參數，并符合國