2023屆高考地理二輪復(fù)習(xí)選擇題專項(xiàng)訓(xùn)練：交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響讀下圖,完成1-2題。1.該城市擬建的大型服裝批發(fā)城應(yīng)布局在圖中的()A.①處B.②處C.③處D.④處2.近幾年影響該城市發(fā)展的主導(dǎo)因素是()A.河流B.政策C.鐵路D.科技交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年,以沃爾瑪、好又多、國(guó)美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi),形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。讀圖,完成3-5題。3.在區(qū)位選擇方面,沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是()A.城市交通干道的左側(cè)B.城市交通干道的右側(cè)C.城市交通干道的兩端D.城市交通樞紐或干道的十字路口4.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是()A.商業(yè)的信息靈通B.交通的通達(dá)性好C.周圍的住家多D.外地的游客多5.這種區(qū)位選擇的主要目的是()A.最大范圍吸引消費(fèi)群體B.為顧客提供最豐富的商品C.有利于提高商品價(jià)格D.為豐富廈門旅游增添觀光景點(diǎn)梧州是一座有著2100多年歷史的嶺南名城，曾是廣西第一大城市，有著“百年商埠”“小香港”之美譽(yù)。新中國(guó)成立后，南寧、柳州、桂林的發(fā)展相繼超過(guò)梧州。下圖示意廣西部分主要城市分布。據(jù)此完成6－7題。6.梧州曾是廣西第一大城市，主要是由于A.當(dāng)?shù)刈匀粭l件優(yōu)越，發(fā)展歷史悠久B.地處廣西通往廣東水路樞紐位置C.位于珠三角與北部灣經(jīng)濟(jì)圈交匯點(diǎn)D.當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)豐饒人口多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)7.新中國(guó)成立后，梧州發(fā)展落后于南寧等城市的主要原因是A.地處省區(qū)交界，地理位置偏遠(yuǎn)B.區(qū)域山地眾多，水路運(yùn)輸衰落C.缺少鐵路聯(lián)系，發(fā)展動(dòng)力不足D.政策扶持較少，開(kāi)放力度較小成昆鐵路是我國(guó)20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開(kāi)始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成8－9題。8.影響圖中鐵路布線的主要因素是A．河流走向B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布D．地勢(shì)起伏9.成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是()A．減少對(duì)自然環(huán)境的破壞B．降低鐵路建設(shè)的難度C．提高列車運(yùn)行的速度D．促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展“最后一公里”指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離，其已成為我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。下圖示意某網(wǎng)上商城自建物流體系。讀圖，回答10～11題。10.據(jù)圖分析判斷()A．江浙滬地區(qū)物流中心最密集B．位于武漢的物流中心為省內(nèi)服務(wù)C．西部地區(qū)目前應(yīng)多建一級(jí)物流中心D．物流中心的等級(jí)越高，數(shù)量越少，距離越近11.解決該網(wǎng)上商城“最后一公里”問(wèn)題的最有效措施是()A．提高地區(qū)信息化水平B．提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C．加快交通路網(wǎng)建設(shè)D．增加城市配送站數(shù)量根據(jù)無(wú)錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2050年，無(wú)錫市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射＋環(huán)形線網(wǎng)，其中一、二、三號(hào)線為骨架線路，三線呈放射狀，四、五號(hào)線為輔助線。讀無(wú)錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖，回答12～13題。12城市軌道交通建設(shè)對(duì)無(wú)錫市城市環(huán)境的影響不包括()A．有利于緩解市區(qū)交通壓力B．有利于改善市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量C．有利于提高交通運(yùn)輸效率D．有利于促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程13無(wú)錫市軌道交通布局由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射＋環(huán)形線網(wǎng)的好處是()A．環(huán)形線有利于加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系B．環(huán)形線有利于加強(qiáng)無(wú)錫市與其他城市的交通聯(lián)系C．放射線有利于緩解市中心的交通壓力D．放射＋環(huán)形線網(wǎng)有利于縮短城市不同方向之間的交通距離下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖，據(jù)此完成14～15題。14．高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵15．由圖中信息預(yù)測(cè)，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城不同類型的商業(yè)中心，其服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍不同。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，興建了許多大型購(gòu)物中心。同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的推動(dòng)下，越來(lái)越多的居民從網(wǎng)上購(gòu)物，很多大型購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)放緩或下降。讀圖，完成16～18題。16．對(duì)圖中大型購(gòu)物中心分布的主要特征及最主要的有利條件說(shuō)法正確的是()A．郊區(qū)地價(jià)低 B．城區(qū)接近消費(fèi)者C．城區(qū)交通便利 D．郊區(qū)停車方便17．關(guān)于Ⅰ(銷售普通商品)、Ⅱ(銷售高檔商品)兩購(gòu)物中心服務(wù)范圍，敘述正確的是()A．Ⅰ服務(wù)范圍為甲城市郊區(qū)B．Ⅱ服務(wù)范圍為甲城市及鄰近地區(qū)C．Ⅰ服務(wù)范圍大于ⅡD．Ⅰ與Ⅱ服務(wù)范圍不重疊18．網(wǎng)購(gòu)對(duì)大型購(gòu)物中心發(fā)展的影響，敘述正確的是()①大型購(gòu)物中心數(shù)量大幅增加②大型購(gòu)物中心建設(shè)規(guī)模顯著擴(kuò)大③大型購(gòu)物中心部分門店功能轉(zhuǎn)向展示或出現(xiàn)空置④大型購(gòu)物中心營(yíng)業(yè)額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重下降A(chǔ)．①② B．②③C．①④ D．③④下圖中甲圖示意以北京為中心的省級(jí)行政中心等時(shí)圈,乙圖示意各交通系統(tǒng)的旅行距離用時(shí)比較。據(jù)此完成19~20題。甲乙19.甲圖所示等時(shí)圈表示的交通方式是 ()A.普列運(yùn)輸 B.高速公路C.航空運(yùn)輸 D.高速鐵路20.甲圖所示等時(shí)圈表示的交通方式會(huì)產(chǎn)生大尺度空間的“時(shí)空壓縮”效應(yīng),其旅行時(shí)間的臨界點(diǎn)(競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯)是 ()A.1~2小時(shí) B.2~3小時(shí)C.3~3.5小時(shí) D.4小時(shí)近年來(lái),隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和快遞業(yè)的發(fā)展,自提空間在我國(guó)出現(xiàn),并逐步被政府納入各級(jí)規(guī)劃與社區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之中。研究表明,青年群體和高收入群體不能及時(shí)簽收的情況較多,自提空間使用的意愿更高。下圖為不同居住空間居民的自提使用意愿程度和模式選擇。讀圖,完成21~22題。21.在快遞自提空間模式的選擇上,大多數(shù)人偏向于使用 ()A.物業(yè)和私人商鋪B.報(bào)刊亭和連鎖便利店C.報(bào)刊亭和獨(dú)立的自提門店D.自助快遞柜和獨(dú)立的自提門店22.在國(guó)外,停車場(chǎng)、加油站、地鐵站等很多交通節(jié)點(diǎn)都成了自提