船員個人業績報告范文第一篇船員個人業績報告范文第一篇在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平，在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa—150)，為東海救198申請更新一套gps(gp—150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed—162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa—150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

三、做好船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

四、做好機務科基礎數據管理工作

按照船隊機務科__年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶__年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊到版的修訂及__年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

五、加強船舶管理信息化建設

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。

七、努力的方向

20__年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊__年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一)加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃__年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。

船員個人業績報告范文第二篇船員部在公司領導的重視下，5月份初已經正式獨立辦公，辦公室寬敞、明亮、優雅，船員部全體員工向公司的領導表示衷心的感謝。

半年時間過去了，船員部在平常的工作中，獲得了很多經驗教訓，但也存在了很多不足。回顧過去的半年，現將工作總結如下：

一、上半年工作回顧：

1、船員需求：上半年，根據目前的'船員市場，體現了高級船員供不應求，特別是油化雙證的高級船員尤為突出，船員部根據市場行情及司屬船舶配員的需求，及時報告上層領導，調整了高級船員的工資，穩定了高級船員的情緒，同時也帶動了全體船員的積極性，讓船員在第一線保障了船舶安全生產。

2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經體檢68人，剩余的船員將根據船期逐一落實，如體檢發現身體不適，逐個通知對方，根據船員本身身體狀況，決定留任或辭退。

3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間及時投保，防患于未然，保障船員的切身利益。

4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。

5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了所有船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員所有船民證的有效年審。

6、船員招聘程序：船員部對新聘船員進行會談，會談內容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時盡可能地根據船員的資歷，經海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業務水平低下、濫竽充數之輩進入我司。會談考核通過后會對新聘船員辦理相關的入職手續，讓其成為我司一名正式的員工。

7、船員調配：在人性化管理的前提下，對個別不服從調配、不遵守公司規定的船員，該批評的批評，該辭退的辭退，或處以經濟處罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示管理制度能得于嚴格的實施。

8、存在的不足：

一是船員的流動性比較大，特別是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。

二是船員的素質還很低下，導致一些工作不能快速的開展。

三是各船船期不同，部分船舶經常停靠福煉，一部分船舶經常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。

四是隨意改變績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發揮激勵的作用而適得其反。

二、下一步工作重點和建議：

1、盡量拓寬船員渠道，引進那些有較好管理經驗及業務水平的船員，以點帶面，結合本船實際情況向船員闡明學習先進經驗的重要性，優勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落后而被淘汰。

2、經常隨海務、機務上船，解剖船員的想法及在實際工作中存在的困難，盡量幫助船員解決困難，包括家庭困難，耐心聆聽船員的心聲，把脈船員的思想動態，調動船員的積極性，了解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素質高、業務精、凝聚力強的優秀團隊。

3、公司的效益取決于安全，安全的決定因素在于人，人是公司發展的根本，人員的管理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的管理理念，以教育為主，尊重船員、理解船員、支持船員，善于和船員溝通，重視船長及部門長反應的情況，讓員工的工作效能更好地發揮出來。

4、在年初應制定出一套激勵員工的獎勵方案，達到什么樣的標準，就會得到什么樣的獎勵。通過公司高層討論后按章辦事，做到決策的制度化。

船員個人業績報告范文第三篇我院船員培訓中心受遂寧市海事局委托，今年開展了兩期船員培訓。我院在培訓工作中不斷總結經驗，摸索前進，培訓流程由原先的不夠成熟到現在已經相對完善。現就20_年6月至7月期間的船員培訓工作總結如下：

一、船員培訓項目

1、20_年第一期船員基本安全、再有效審驗培訓，培訓時間為6月11日至13日。

2、20_年內河船舶船員適任培訓，培訓時間為6月14日至30日。

二、船員開班情況及培訓課程

1、第一期船員基本安全、再有效審驗培訓共培訓學員43人。培訓課程包括《船舶防火與滅火》、《個人安全與社會責任》、《船上救護》、《內河水上救生與求生》;

2、河船舶船員適任培訓共培訓學員31人。培訓課程有《船舶駕駛》、《避碰與信號》、《船舶管理》、《輪機常識》、《輪機常識》。

三、船員培訓流程報到登記

2、培訓及證明發放做好培訓期間的考勤工作，監督學員上課情況，對合格者發放培訓合格證明。培訓合格者，參加我院和海事局組織的的理論考試及現場實踐操作考核。

四、經驗總結

1、報到流程更簡潔、規范;

2、服務質量更高;

3、教學管理更到位。

五、不足之處

1、師資力量有待進一步加強;

2、部分學員有遲到、早退現象。

總之，我院船員培訓工作中雖有很多經驗，但仍有很多不足，我們會在實踐中吸取經驗教訓，不斷的總結，謀求更好的發展，讓我院船員培訓工作更貼合海事局對船員培訓機構的要求，更好的為船員服務。

船員個人業績報告范文第四篇20__年是我到__海事局的第二個年頭。在這一年里，我嚴格部局規章制度，按照局領導重要指示的要求，在許處長的正確領導下，在同志們的大力支持下，較好地完成了全年的工作任務，具體表現如下：

一、20__年工作回顧

2___年是不平凡的一年。7月1日《行政許可法》正式實施，9月16日黨的十六屆四中全會勝利召開。這一年來的工作對我熟知海事系統起著重要作用，對我今后的工作有著重要的意義。通過今年的工作使我基本了解海事系統的各個專業知識，更加熟悉海事法律法規的具體內容。主要表現在三個方面：

(一)學習方面

8月初我在北京xxx黨校參加了部局組織的為期10天的行政審批培訓班。通過這次學習，身感自己的擔子重了。以后政府工作就不是可緊可松，而是必須動起來，必須做。實際還是體現在每個政府工作人員的自身上。這次學習更為今后怎樣正確地實施行政審批奠定了基礎，使審批更加規范化、具體化、實效化。

(二)具體工作

綜合業務評價工作按照部局的要求，今年年中組織各分支局把各項相關數據保送到我處，經過認真審核填寫后保送部局法規處。

撰寫和制定了處室工作總結和工作計劃。上報下發了各項報告、請示、通知和復函。

《行政許可法》正式實施的前兩天，我參加了廳里組織召開的宣傳動員大會。回來后，立即制定張貼標語，大力宣貫《行政許可法》。今年9月，根據省政府xxx和人事廳要求，組織了《行政許可法》全省工作人員的考試。

今年完成了政務大廳的組建，現已投入使用，制定和規范了政務大廳的`各項規章制度，編排值班表，制作流轉單、內部審查單和相對人受理單。完成了日常的大廳管理。使大廳較好地運轉起來。今年共受理150件。

今年還接待了部局領導。五一期間接待了部局__處長，9月份部局政研室在我省進行《港口法》調研，同月接待了部局政務公開和八項便民措施檢查組。

(三)集體主義

團結是永恒的話題。在機關我尊重領導，在不懂的地方虛心向領導請教。和同志們之間一直保持著謙虛謹慎的態度，努力向每個同志好的地方學習，當同事有困難找到我時，我堅持永不厭倦的幫助對方。對待來機關辦事的工作人員，我表現出來的是服務的態度，從不把自己看成上級領導。到了地方檢查工作也從不表現出盛氣凌人的樣子，對待下級同志始終保持一種老朋友的態度。

二、存在的不足

20__年雖然較好地完成了各項工作，但是在工作中還有一定的不足：

1、學習還沒有徹底的跟上。總把自身學習充電放在工作之后，工作忙就忽略了學習，總想讓單位給創造機會再學習，這種想法是不對的。應該積極的開展自我學習，努力鉆研相關理論知識和業務知識，把自己的全部時間投入到工作學習上來;

2、政治了解還不夠。對新發生的重大事件沒有特別關注的態度，對中央的精神和重大舉措了解還不夠及時徹底，必須加強這方面的主觀能動性。

三、今冬明年的安排

1、嚴格按照崗位職責工作，繼續作好領導交辦的各項任務。加強自我學習意識，認真學習理論知識和相關業務知識，力爭短時間內使自己的知識含量明顯提高;

2、按照部局的要求，嚴格對照職責，在現有基礎上把本職工作作到更加細致認真，把自己的工作加以計劃，設定工作時限;

3、按照局領導的指示，明年我將作好執法證件的辦理發放工作，統計辦理人數。作到嚴格xxx。

4、協助處長作好各項工作。

船員個人業績報告范文第五篇xxxx年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

三、做好xxxx年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

四、做好機務科基礎數據管理工作

按照船隊機務科08年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶09年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊到版的修訂及xxxx年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

五、加強船舶管理信息化建設

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。

七、努力的方向

xxxx年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊09年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一)加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃09年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人xxxx年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。

船員個人業績報告范文第六篇____年11月之前，事業部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實習，我感到十分榮幸，并且十分珍惜，上學期間，我都認識到學習要有主動性，參加工作以來，我也一直這么認為，沒有改變。船上閑暇時間，我都努力自覺學習，向三副學習消防、救生設備的檢查項目，檢查要點等等;翻看駕駛臺通訊導航設備說明書，并且在請求得到駕駛員同意的情況下，操作熟悉通訊導航設備。在看說明書后然仍覺得不夠明朗的地方，我都向駕駛員問詢，他們也都會耐心的示范操作，我在旁認真觀看，盡心記憶。如今，上船實踐的時間將近一年，對駕駛臺的設備基本操作我已經能夠熟練完成，獲取信息。對駕駛室信息的獲得，報警的發生等等，也都能妥善處理。

____年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一樣，282也參與了海油工程公司的外租服務。有段時間我也被安排到282船實踐。同為公司的旗艦船舶，此兩條船航經海域也比其他船舶要多，業務分布也較為廣泛，這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設等也就較為增多和規范。二副在改正海圖的時候，我都在旁邊認真觀看。我也及時向二副請教，了解和掌握海圖改正的程序、方法、記錄等等。漸漸的，二副開始安排我獨立修改海圖，接受航海警告，擇取有用信息。體系建設方面，船長、大幅等也都詳細給我講解體系要求，表格填寫規范及內容，我都認真記下，按要求制作表冊，實時實事填寫內容，歸類記錄，整理成冊。為以后工作的需要，大副業逐漸的安排我跟隨值班水手參與值班，以豐富自己的業務內容。

為規范實習生的業務操作，提升技能，20__年3月初，事業部召集____屆實習生到塘沽進行水手培訓，培訓結束后，實習生們取得了值班水手證書。再次之后上船，包括我在內的實習生們也都以水手的身份的開始了船上的實踐，也開始了駕駛臺的獨立值班。航行期間，值班保持了望，按駕駛員要求及時調整本船動向;靠泊期間，密切注意船岸聯系和人員活動安全;錨泊期間，注意四周船舶動態，發現走錨報告船長;大風浪時，密切注意錨位，按船長要求在某一氣象海況下及時呼請當班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業的時候，由于人手不夠，這樣駕駛臺只留兩名實習生、每人一天值12小時的班，有時還伴有大風浪的襲擊!這樣值班剛開始覺得很辛苦，感覺很疲憊，但隨著時間的推移和自己適時的調節，以及對值班內容的不斷熟悉，值班也就變的輕松起來。值班的時候主要收聽高頻，注意信息交流，自己或重大事項時通知船長或當班駕駛員做出決策!值班的時候我非常細心和認真，我深刻體會到做為一名值班水手和實習生的差別：首先，作為一名值班水手身上是有責任的，要時刻留心有關本船的信息，注意本船及周圍船舶的動態，及時采取行動完成任務或避免事故的發生。有什么問題需要及時發現，能自己解決的自己解決或給與他方明確答復;解決不了的趕快報告船舶領導，請求指示或尋求協助。其次做為水手很多東西需要自己去動手，從船舶船體或設備的操作保養到日報周報以及船舶信息的獲取、整理、報告、記錄，等等。再次，還得熟悉自己的應急職責，從消防，救生演習到溢油演習，都有明確的職責。在應急事故發生后，能夠處亂不驚，迅速走向自己的崗位，配合大家完成任務。

作水手雖然辛苦，但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經歷，我想對以后做三副是絕對有好處的。從頂職水手以來，我發現自己學了很多東西，是僅作為一名實習生所不能體會的，很慶幸有這個過程，也很感謝事業部的領導能給我們這種機會，在今后的工作中，我會腳踏實地，盡職盡責，更加做好自己的崗位工作。

船員個人業績報告范文第七篇xx年，在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

三、做好xxxx年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

四、做好機務科基礎數據管理工作

按照船隊機務科xx年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶xx年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊到版的修訂及xxxx年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

船員個人業績報告范文第八篇在船隊領導的正確帶領下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平，在船舶通信導航管理崗位上經受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結如下：

一、積極努力學習，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa—150)，為東海救198申請更新一套gps(gp—150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed—162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。

對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa—150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試(目前已順利通過5條)。

三、做好船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作

四、做好機務科基礎數據管理工作

按照船隊機務科_年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶_年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊到版的修訂及_年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

五、加強船舶管理信息化建設

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。

六、存在的不足

1、對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。

2、獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。

3、年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。

4、管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。

七、努力的方向

20_年是我局開展專業化建設的第二年，我決心以學習實踐科學發展觀為動力，以船隊_年工作計劃為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務科定出的新的工作思路，開拓創新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

(一)加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二)夯實基礎。加強船舶通信導航設備的基礎管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設備，及時向上級匯報，申請設備更換。

(三)管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃_年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111、112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。

船員個人業績報告范文第九篇6月10日，成為貴公司的一名畢業于山東走四方技術學校的一名員工。時光飛逝轉眼間六個年頭了，想想當初從一個學校無知的學生到工作到現在，從無到有都是在公司的培養下，老師傅們的細心教導下，船領導的關心下，一步一步的走到現在。我真的很心賞貴公司的領導所用的培養選拔制度，也很感謝那些有教育我的老師傅們，感謝那船領導們的關心關愛。是他們教會了我，受育于了我專業技能和做人的道理，深刻受到家的溫暖，俗話說千年修得同船渡，這是多么好的一句話啊!他不只是說讓我們懂得它的寓意，更是要讓我們知道珍惜眼前的人和事，珍惜現在因為我們是來自四八方，能在此相容相聚卻實不容易深深的感受到了什么是風雨同舟，同舟共濟的深深寓意。

從工作到現在先后在航吸1006輪、航鏈701輪、新海鷗輪、新海豚輪工作。在公司領導的關懷下，老師傅們的細細教導下，船領導無處不到你關心下，我不負他們所望，先后參加20_年20_年，公司為提拔新青年先進員工，技術人才選撥技術比武活動并二年連獲公司三等獎，并于20_年三月份，參加全局青工技術比武，七月份，參加公司為提拔鼓勵先進優秀員工所組織的，非自航船三副適任證學習考試并把證書拿到手，所以我從一開始直到現在為能，成為貴公司一員而無感到無比驕傲與自豪。

在公司領導的關懷下，老師傅們細心手把手的教練下，船領導的關心督促下，使我從無到有的過程中我學會了，勞防用品的正確的使用配帶，安全意識要增強，堅持嚴格執行船舶各項操作的規章制度，明確自己的崗位職責愛崗敬業，做到三不傷害，四不放過，處事要大膽心細，工作不驕不躁。船舶安全管理體系船舶SmS體系的學習，應知應會的內容仔細掌握。鋼絲繩琵琶頭插接、對接、鋼絲繩的結構與種類、規格與強度、使用與保養放法、各種類型性質鋼絲的用途作用。

八股纜的琵琶頭的插接、對接、纖維繩的種類、規格與強度、使用用途作用與保管。三股白棕繩的琵琶頭插接、對接、反插接及作用用途、規格種類各種類強度、作用與保養存放。繩結的打法及作用各種索具的作用、強度、規格種類、使用保養。滑車、絞轆的種類、規格、配繩、使用與保養、使用注意事項。航行值班：了望、避碰、定位、航行安全設備合理使用、引航、夜航、航行交接班注意事項。港口值班注意事項、錨泊值班注意事項及如果判斷走錨與處理方法。船舶應急設備的操作使用方法與使用注意事項及日常養護。船舶停離泊系纜作業與注意事項、系纜設備的使用與注意事、系纜設備的作用及維護保養。錨設備的使用清潔與日常加油保養與注意事項。船舶日常清潔維護與船舶油漆作業。甲板重要作業(高空作業、舷外作業)注意事項。船舶起重設備的使用、注意事項、日常維護清潔與加油保養。船舶起重做業注意事項。船舶儲物倉的個類備件的清點物件的存放與各類物件的歸類日常保養。儲物倉的日常保潔工作與進倉前的通風注意事項。船舶調遷被拖過程的航行值班。吹泥船的開工展步與收工集合。吹你船施工中經常碰到的故障排處理方法。鏈斗式挖泥船的施工方法，鏈斗式挖泥船的開工展步與收工集合，鏈斗式挖泥船在施工中常碰到的故障排除及處理方法。

絞吸式挖泥船的操作施工方法，絞吸式挖泥船管線的布法，絞吸式挖泥船的開工展步與收工集合，絞吸式挖泥船各機械的維護保養日常清潔加油滑稽及牛油各種型號的使用，絞吸式挖泥船施工中各參數的判斷與故障排出處理方法。絞吸船DtPm船舶定位系統的操作與故障排除和操作注意事項。絞吸船ScADA/AmS(疏浚集成監控系統)的操作與故障排除和操作注意事項。

我深知做為一個企業的合格的員工最基本的要素就是公司的概況和企業文化因為那是一個企業的靈魂員工的信仰信念我們歷經百年滄桑的中交上海航道局有限公司，隸屬于中國交通建設集團(中交股份有限公司)，是國內規模最大的航道施工企業。公司主營航道疏浚、整治、圍堰吹填和航道勘察、設計、測量，兼營船舶修造、疏浚軟件開發、疏浚機具和航標制造等業