編組站的布置

編組站的主要工作是進行列車的解編作業，而列車的到達、解體、集結、編組和出發等系列作業過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，到達場、調車場、出發場就成為車改編作業的主要場地。調車設備是編組站的核心設備。調車設備的數量與規模及各車場的相互位置，就構成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置圖

1.分類——按照調車設備的套數及調車駝峰方向分類

（1）單向編組站

只有一個調車場，上、下行合用一套調車設備（包括駝峰、調車場、牽出線)，其駝峰調車方向一般順主要改編車輛運行方向（也稱順向）。

（2）雙向編組站

有兩個調車場，上、下行各有套調車設備。一般情況下，兩系統的調車駝峰應朝向各自上行和下行調車方向。編組站的布置

1.分類——按照每一套系統內車場的相互位置和數目分類（1）橫列式編組站：上、下行到發場與調車場并列布置。（2）縱列式編組站：到達場、調車場、出發場等主要車場順序縱向排列。（3）混合式編組站：到達場與調車場縱列，出發場與調車場并（橫）列。編組站的布置

2.主要的編組站類型

我國編組站布置的基本類型，歸納起來有六種：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式，其他類型都是在這些類型的基礎上派生的。編組站的布置

（1）單向一級三場橫列式編組站布置圖如圖所示。其布置特點如下所述。編組站的布置1.到發及通過車場2.調車場3.機務段4.車輛段①兩到發場分設在調車場兩側，三場橫列，避免了列車到發與車列牽出或轉線作業進路間的交叉。②正線外包，消除了橫列式區段站圖形的客、貨到發進路交叉。③上、下行通過車場設在到發場外側，無改編中轉列車接發與改編列車轉線互不干擾，且與尾部牽出線連通，便于進行成組甩掛和坐編作業。為了增加線路使用的機動靈活性，減少定員，節省開支，常將通過車場和到發場合并在一起，但在使用上，仍盡量將無改編中轉列車接在靠近正線的車場外側線路，以保持上述優點。④機務段設在接發列車較多方向的到發場出口咽喉處，以方便該方向列車本務機車及時出入段。另一方向列車的本務機車需經機走線由機務段另一端出入段。這樣，可減少機車出入段與其他作業進路的交叉干擾，并使各方向機車在站內的總走行距離最小。⑤車輛段設在調車場尾部正線外側，便于利用尾部調機取送檢修車。站修所一般設在調車場外側的線路上。⑥調車場頭尾各設兩條牽出線，駝峰的位置應根據主要改編車流方向、地形、風向以及進一步發展條件確定。⑦兩到發場與調車場之間通過4條場間聯絡線連接。

（2）單向三級三場縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點如下所示。編組站的布置1.到達場2.調車場3.出發及通過車場4.機務段5.車輛段

①所有銜接方向到達的改編列車均接入一個共用的峰前到達場，全部解編作業集中在共用的調車場上辦理，發往各方向的自編始發列車也集中在一個共用的出發場上作業。

②通過車場一般設在出發場外側。無改編中轉列車運行順直，本務機車出（入）段便捷，便于利用尾部牽出線和調機進行甩掛作業，可以和出發場的車列共用列檢設備，線路布置緊湊，互換性強，可增加線路使用的靈活性。

若無改編中轉列車有甩無掛，且機務段位于到達場一側時，通過車場也可設在到達場外側。這樣布置雖然增加列檢所造價。但當改編列車密集到達時，有利于線路調劑使用，可提高編組站作業的可靠性。

當上、下行改編車流比較均衡且機務段設在調車場一側，或者駝峰采用雙溜放作業時，通過車場采用混合布置，即重車流方向通過車場與到達場并列，空車流方向通過車場與出發場并列較為合理。

（2）單向三級三場縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點如下所示。編組站的布置1.到達場2.調車場3.出發及通過車場4.機務段5.車輛段

③機務段設在出發場附近反向通過車場的外側。這樣，大多數本務機車出入段均比較便捷，尤其便于出發列車及時掛機車，以保證列車正點出發。為減少與其他作業干擾，不妨礙駝峰作業，三級三場編組站均設置峰下跨線橋，順向到達機車可通過峰下機走線入段。反向到達機車則需通過到達場內專用機車走形線方能入段，走形距離較長，有時會對推峰作業造成干擾。

機務段的位置與通過車場、進出站線路布置密切相關。如果通過車場設在到達場外倒，機務段可設在到達場反駝峰方向一側，既便于機車出入段，又不會影響車站發展為雙向編組站。當采用環接環發（或反發）進路布置時，如果通過車場位于出發場旁側，從機車出入段走行離和對站內作業的交叉干擾來比較，機務段應設在調車場反駝峰方向的一側。其缺點是占地較多，不利于發展為雙向站型。

（2）單向三級三場縱列式編組站布置圖如圖所示，其布置特點如下所示。編組站的布置1.到達場2.調車場3.出發及通過車場4.機務段5.車輛段

④車輛段布置在調車場旁側，既可利用空地又不妨礙發展，并且便于利用尾部牽出線進行車輛取送作業。國外編組站采用電力和內燃牽引時，由于機車、車輛的整備和修理設備逐步實現機械化和自動化，車輛段往往與機務段布置在一起。雖然該位置不一定能照顧到取送車的便利，但有利于共用機械修配、動力供應、管道等生產設備和生活設施，可節約用地，降低管理費用。因此，如果新建編組站具備共用設備的有利條件時，也可考慮將車輛段和機務段聯合設置在同一地點

⑤正線外包，到發進路立交疏解。由于三級三場編組站解編能力較大，為使各部分能力協調一致，并為行車安全創造條件，反向改編列車的到發進路一般采用正線外包，立交疏解布置。

(3)單向二級四場混合式編組站如圖所示。其布置特點如下所述。編組站的布置1.到達場2.調車場3.出發及通過車場4.機務段5.車輛段

①共用到達場與調車場縱列配置，車列解體時不需牽出作業。②上、下行通過車場分別設在兩個出發場的外側。通過車場與出發場既可共用列檢設備，又可增加線路使用的機動靈活性，而且也便于利用調車場尾部牽出線進行成組甩掛或坐編作業。③如果沒有其他條件限制，機務段一般設在到達場旁反駝峰方向（以下簡稱反向）一側。除順駝峰方向（以下簡稱順向）無改編中轉列車和自編始發列車外，其他大部分本務機車出入段均比較便捷。反向到達解體列車的本務機車經