第一節(jié)集裝箱運輸概述一、集裝箱運輸?shù)母拍?/p>

(1)具有足夠的強度，可長期反復使用。

(2)適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝。

(3)具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式。

(4)便于貨物裝滿和卸空。

(5)具有1m3及1m3以上的容積。

二、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點

1.提高裝載效率

2.防止貨損貨差

3.加快車船周轉(zhuǎn)第一節(jié)集裝箱運輸概述4.節(jié)省包裝及檢驗手續(xù)

5.減少運營費用

6.便于多式聯(lián)運

三、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

1.國際集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展

(1)萌芽期1801—1955年為國際集裝箱運輸?shù)拿妊科凇Ｔ摃r期的重要標志是：歐美地區(qū)的發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運輸，運輸距離較短。后來在歐洲各國之間進行陸上集裝箱運輸?shù)暮献鳌Ｓ捎诠泛丸F路集裝箱運輸不統(tǒng)一，制約了陸上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱運輸發(fā)展緩慢。第一節(jié)集裝箱運輸概述(2)開創(chuàng)期1955—1966年為集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期。該時期的重要標志是：美國首先用油輪、件雜貨輪改裝成了集裝箱船舶在美國沿海從事海上集裝箱運輸，并獲得良好的經(jīng)濟效益。海上集裝箱運輸獲得成功，為實現(xiàn)國際遠洋航線的集裝箱運輸打下了良好的基礎(chǔ)。第一節(jié)集裝箱運輸概述(3)成長期1966—1971年為國際集裝箱運輸?shù)某砷L期，這一時期的重要標志是：集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠洋運輸發(fā)展。從事集裝箱運輸?shù)拇盀榈谝淮b箱船，其載箱量在700～1100TEU之間。有了集裝箱專用碼頭，1965年國際標準化組織ISO頒布了一系列國際標準箱的規(guī)格(尺寸)，其中長度為6.1m(20ft)和12.2m(40ft)的標準集裝箱成為國際集裝箱運輸中的常用箱。由于集裝箱尺寸的標準化，使得裝卸集裝箱的工具夾具有世界通用性。這些，都為集裝箱運輸向多式聯(lián)運發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。第一節(jié)集裝箱運輸概述(4)擴展期1971年至20世紀80年代末為國際集裝箱運輸?shù)臄U展期。擴展期的重要標志是：集裝箱運輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開展了集裝箱運輸。出現(xiàn)了第二代集裝箱專用船舶，集裝箱專用泊位從無到有，泊位不斷增多，港口裝卸設(shè)施專門化、現(xiàn)代化，在運輸組織上出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運。集裝箱管理水平不斷提高。

(5)成熟期20世紀80年代末以來，國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展已進入成熟期。其重要標志是：集裝箱運輸?shù)拇啊⒋a頭泊位、裝卸機械、集疏運的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集裝箱運輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運得到進一步發(fā)展，集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營管理、業(yè)務管理的方法和手段等商務軟件越來越現(xiàn)代化。

2.我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

3.集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢第一節(jié)集裝箱運輸概述(1)船舶大型化在貨源充足的條件下，擴大船舶的規(guī)模可降低單位運輸成本，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟。所以，集裝箱船舶日趨大型化。20世紀90年代，第三代和第四代集裝箱船在主要航線上居主導地位。據(jù)1990年世界20家船公司的集裝箱保有量統(tǒng)計資料，位居前14名的船公司中，有13家公司的船均箱位數(shù)均超過2000TEU，其中臺灣的長榮海運公司，丹麥的馬士基航運公司，美國的海陸公司、總統(tǒng)輪船公司和香港的東方海外集裝箱船公司著力于開辟環(huán)球航線，使用的都是大船，平均箱位超過2400TEU。我國的中國遠洋運輸總公司的載運能力雖位居第五，也已有2700TEU箱位的船，但平均箱位只有1200TEU。最近幾年及未來幾年內(nèi)，3000～4000TEU箱位的第四代集裝箱船訂貨呈增長勢頭，其航速一般為21～24kn，吃水12.5～13.5m。第一節(jié)集裝箱運輸概述(2)箱型標準化、專業(yè)化集裝箱規(guī)格尺寸已形成國際標準，各種配套的運輸工具、裝卸器具和貨物包裝尺寸都以集裝箱的標準規(guī)格作為設(shè)計依據(jù)，使各種設(shè)備的能力得到充分利用，達到高效能、低消耗的效果。同時為適應各種貨物特點設(shè)計制造了各種專用集裝箱，如今，冷藏集裝箱、框架集裝箱、開蓋集裝箱、牲畜集裝箱、汽車集裝箱等都已出現(xiàn)，并且有不斷發(fā)展的趨勢。

(3)運輸專業(yè)化、電子化現(xiàn)在不少國家集裝箱運輸已自成體系，如配有集裝箱的專用車輛、專用船只、碼頭等，并開辦定時、定點、定編組的集裝箱直達列車和專列，從而使貨物物流得到很快發(fā)展。此外，各種裝卸器具和運輸設(shè)備配套成龍，使集裝箱作業(yè)和管理可以采用現(xiàn)代化的電子新技術(shù)。第一節(jié)集裝箱運輸概述(4)管理現(xiàn)代化、信息化現(xiàn)代管理已進入信息時代，集裝箱運輸也不例外，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)已開始在航運界發(fā)揮日益重要的作用。集裝箱運輸有關(guān)單位之間，依靠電子計算機和通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息自動交換和自動處理，使業(yè)務手續(xù)大大減化，同時對集裝箱動態(tài)信息進行有效跟蹤，從而提高運輸效率和運輸服務質(zhì)量。世界集裝箱的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)尚處于發(fā)展階段，但可以預料，這是集裝箱運輸管理現(xiàn)代化的發(fā)展方向。

(5)聯(lián)運化集裝箱和各種運輸設(shè)備規(guī)格配套，掃除了集裝箱聯(lián)運的技術(shù)障礙。如今，聯(lián)運規(guī)模已從兩種運輸方式擴大到“海陸空”立體聯(lián)運和國際復合運輸，大大減少了倒裝搬運的次數(shù)，既降低貨物的在途損耗，又加快了貨物周轉(zhuǎn)。

四、集裝箱的種類第一節(jié)集裝箱運輸概述1.按外部尺寸分類

表9-1國際標準集裝箱箱型系列表9-1國際標準集裝箱箱型系列第一節(jié)集裝箱運輸概述表9-2我國現(xiàn)行集裝箱標準表9-2我國現(xiàn)行集裝箱標準2.按重量大小分類

3.按用途分類第一節(jié)集裝箱運輸概述(1)通用集裝箱這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，或干貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)兩種。其結(jié)構(gòu)特點是常為封閉式。一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的固貨裝置，這種箱子在使用時一般要求清潔，水密性好。對裝入這種集裝箱的貨物要求有適當?shù)陌b，以便充分利用集裝箱的箱容。

(2)開頂集裝箱這種集裝箱的箱頂可以方便地取下、裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種。硬頂是用薄鋼板制成的，利用起重機械進行裝卸作業(yè)。軟頂一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成的，開頂時只要向一端卷起就可以了。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木料，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于箱內(nèi)固定。第一節(jié)集裝箱運輸概述(3)通風集裝箱通風集裝箱一般在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風用的窗口，適用于裝運有一定通風和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。如果將通風窗口關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。

(4)臺架式集裝箱這種集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。第一節(jié)集裝箱運輸概述(5)平臺式集裝箱這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用于裝卸長、重大件貨物。如重型機械、鋼材、整件設(shè)備等。平臺的長度與寬度與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。第一節(jié)集裝箱運輸概述(6)冷藏集裝箱冷藏集裝箱是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它是專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分為兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進氣孔和出氣孔，箱子裝在船艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱(又稱外置式冷藏集裝箱)。第一節(jié)集裝箱運輸概述(7)罐式集裝箱這種集裝箱專門用來裝運液體貨，如酒類、油類、化學品等液體貨物。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨。框架用來支承和固定罐體。罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留于壁面。為了降底液體的粘度，罐體下部還設(shè)有加熱器，對罐體內(nèi)溫度可以通過安裝在其上部的溫度計觀察到，罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥。裝貨時貨物由罐頂部裝貨口進入，卸貨時則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。

(8)汽車集裝箱這種集裝箱專門用來裝運小型汽車。其結(jié)構(gòu)特點是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底。為了防止汽車在箱內(nèi)滑動，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板。大部分汽車集裝箱被設(shè)計成上下兩部分，可以裝載2輛小汽車。第一節(jié)集裝箱運輸概述(9)動物集裝箱這是一種專門用來裝運雞、鴨、豬等活牲畜的集裝箱。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。另外，為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都是用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。

(10)服裝集裝箱這種集裝箱的特點是：在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。第一節(jié)集裝箱運輸概述(11)散貨集裝箱這種集裝箱用于裝運粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等。在箱頂部設(shè)有2～3個裝貨口，在箱門的下部設(shè)有卸貨口。使用集裝箱裝運散貨，一方面提高了裝卸效率。另一方面提高了貨運質(zhì)量，減輕了粉塵對人體和環(huán)境的侵害。

4.按制造材料分類

(1)鋼制集裝箱鋼制集裝箱的優(yōu)點是強度大，結(jié)構(gòu)牢固，水密性好，能反復使用，價格低廉；主要缺點是防腐能力差，箱體笨重，相應地降低了裝貨的能力。

(2)鋁合金集裝箱鋁合金集裝箱的優(yōu)點是自重輕，因而提高了集裝箱的裝載能力，具有較強的防腐能力，彈性好；主要缺點是鋁合金集裝箱的造價相當高，焊接性也不如鋼制集裝箱，受碰撞時易損壞。第一節(jié)集裝箱運輸概述(3)不銹鋼制集裝箱一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱的主要優(yōu)點是不生銹，耐腐性好，強度高；主要缺點是造價高，投資大。

(4)玻璃鋼制集裝箱用玻璃鋼制成的集裝箱主要優(yōu)點是強度大，剛性好，具有較高的隔熱、防腐和耐化學侵蝕能力，易于清洗，修理簡單，維修費較低；主要缺點是自重大，造價高。

5.按結(jié)構(gòu)分類

(1)內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱側(cè)柱和端柱設(shè)在箱壁內(nèi)部的為內(nèi)柱式集裝箱，反之為外柱式集裝箱。兩者各有優(yōu)缺點，一般內(nèi)柱式外表平滑，受斜向外力不易損傷，涂刷標志方便，加內(nèi)襯板后隔熱效果好；外柱式外板不易損壞，可省去內(nèi)襯板。第一節(jié)集裝箱運輸概述(2)折疊式集裝箱和固定式集裝箱主要部件能簡單地折疊或分解，反復使用時可再次組合起來的集裝箱稱折疊式集裝箱。反之，各部件永久組合在一起的稱固定式集裝箱。目前，主要使用固定式集裝箱。

(3)預制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱外板用鉚接或焊接方法與預制骨架連成一體的集裝箱，稱預制骨架式集裝箱；而薄殼式集裝箱則把所有構(gòu)件連成一個剛體，其優(yōu)點是可減輕重量，共同承受扭力而不產(chǎn)生永久變形。當今集裝箱多按薄殼結(jié)構(gòu)理論設(shè)計。

五、集裝箱的基本術(shù)語

1.質(zhì)量和尺寸

(1)質(zhì)量質(zhì)量包括：自重、載重和額定質(zhì)量。

(2)尺寸主要尺寸包括外部尺寸、內(nèi)部尺寸、門框尺寸和容積等。第一節(jié)集裝箱運輸概述2.集裝箱性能

(1)剛性指集裝箱在運輸中(特別是在船舶搖擺時)抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。

(2)風雨密性指具有按規(guī)定噴水試驗所要求的嚴密性。

(3)堆碼能力指相同尺寸的集裝箱在偏碼的條件下，承受動、靜載荷的能力。集裝箱在艙內(nèi)或場地上堆碼時，都可能產(chǎn)生不整齊堆碼狀態(tài)。按國際標準的規(guī)定，其允許偏離值縱向為38mm，橫向為25.4mm。

(4)拴固能力指集裝箱用底角件拴固時，在運輸中由于加速度的作用，而要求集裝箱的底角件能承受縱向加速度力的能力。

(5)箱底承載能力指箱底承受載重或裝箱用機具的輪壓所產(chǎn)生的動、靜荷載的能力。第一節(jié)集裝箱運輸概述3.集裝箱的方位性術(shù)語

(1)前端指沒有箱門的一端。

(2)后端是指有箱門的一端。

(3)左側(cè)從集裝箱后端向前看，左邊的一側(cè)。

(4)右側(cè)從集裝箱后端向前看，右邊的一側(cè)。

(5)路緣側(cè)當集裝箱底盤車在公路上沿右側(cè)向前行駛時，靠近路緣的一側(cè)。

(6)公路側(cè)當集裝箱底盤車在公路上沿右側(cè)向前行駛時，靠近公路中央的一側(cè)，即路緣側(cè)的對側(cè)。

(7)縱向指集裝箱的前后方向。

(8)橫向指集裝箱的左右方向，與縱向垂直。第一節(jié)集裝箱運輸概述(9)偏碼指集裝箱堆碼時，因上下層集裝箱的角件未對準而產(chǎn)生的偏移狀態(tài)。

(10)偏置指扭鎖的端部錯開，扭鎖端部(俗稱蘑菇頭)未能嵌入底角件底孔內(nèi)的堆置狀態(tài)。

4.技術(shù)參