小黃PAGEPAGE1小黃市五環路（西環段）水道特大橋工程施工組織設計前言為圓滿完成市五環路（西環路）水道特大橋工程，根據招標文件，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現場作詳細調查的基礎上，并結合我單位的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優質高效文明施工為指導思想，編制本工程施工組織。在編制過程中，我們立足于專業化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統籌，盡量做到現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便為優質高效完成該項工程奠定基礎。第一章編制依據及原則第一節編制依據一、《市五環路（西環路）水道特大橋工程招標文件》以及施工圖紙。二、規范與規程1、《公路橋涵設計規范》1989年版（合訂本）2、《公路工程技術標準》（JTJ001-97）3、《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）4、《公路斜拉橋設計規范》（試行）（JTJ027-96）5、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）6、《鋼結構設計規范》（CBJ17-88）7、《公路橋位勘測設計規范》（JTJ062-91）8、《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）9、《公路橋梁抗風設計指南》10、《鋼管砼結構設計與施工規程》（CECS28（施組設計）：90）11、《鋼纖維砼結構設計與施工規程》（CECS38（施組設計）：92）12、《鐵路鋼橋制造規范》（TB10212-98）三、我單位類似工程的實績和已有的裝備。第二節編制原則一、充分響應招標文件，嚴格執行技術規范。二、實事求是，施工方案可行、適用、經濟。三、推行全面質量管理，執行ISO9002質量管理標準和程序。四、采用項目法組織施工，推行標準化管理，達到安全、文明、高效。五、堅持技術創新，推廣和應用“四新”成果。第二章工程概述第一節工程概況一、工程簡介市五環路（西環段）水道特大橋工程主要為市五環過境路西環段工程中的一座特大橋，位于水道上，起點樁號K5+158.6，終點樁號K5+960，全長801.4米。其中橋梁工程長745.02米（包括引橋）、寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排水、電力、電信、照明等相關附屬工程。二、自然概況（一）氣象及水文概況地區屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度83.1%，常年平均氣溫21～22℃，七月份平均氣溫28.2℃，極端最高氣溫37.9℃。一月份平均氣溫13.4℃，極端最低氣溫-0.5℃。流域瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小時最大降雨量可達259mm，時空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地區常風向為東、東北風，其次為南風和北風，最大風速34米／秒。夏秋季節會受臺風影響，平均每年約發生臺風1～3次，風力一般為6～9級，陣風11級，最大風力可達12級。（二）場地工程地質在勘探揭露深度范圍內，場區地層由上至下主要由7個單元層組成。1、人工填土（QmL）素填土(地層編號①)（施組設計）：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態，層厚2.0-7.6m。2、第四紀系全新統沖積的淤泥(Q4aL)淤泥(地層編號②)（施組設計）：灰黑．黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細砂，局部表現為淤泥質粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近沉積層。土質均勻。呈流塑、飽和狀態，層厚（施組設計）：2.4-8.7m，全場區分布。3、第四紀系全新統沖積的淤泥夾細砂(Q4aL)淤泥夾細砂(地層編號=3\*GB3③)（施組設計）：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細砂含量在10％-40％間變化。分選極差，局部為亞砂土。呈流塑、飽和狀態，層厚2.0-8.2m，全場區分布。4、第四紀系全新統沖積的粗砂(Q4aL)中粗砂(地層編號④)（施組設計）：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態，該層層厚1.5-5.0m，分布均勻。5、第三系泥灰巖(E)按風化程度及力學性質差異，泥灰巖又可分為（施組設計）：強風化、弱風化、微風化三個亞層。強風化泥灰巖(地層編號⑤)（施組設計）：深灰、灰黑色，結構已破壞，巖芯呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標貫反彈。結構不清晰。呈堅硬、濕狀態。層厚0.5-1.6m，局部分布。弱風化泥灰巖(地層編號⑥)（施組設計）：灰褐、灰色，微層理一塊狀構造，泥狀—泥晶結構，巖芯多呈碎塊狀，節理面及層面充填方解石，巖芯上有溶蝕現象，滴HCL起泡明顯。呈堅硬、稍涅狀態。層厚1.0-7.7m，分布相對均勻。微風化泥灰巖（施組設計）：(地層編號⑦)（施組設計）：灰、青灰色，巖質較新鮮，溶蝕現象不明顯，致密堅硬合金鉆極難鉆進，性脆易碎，巖芯呈10-40厘米柱狀，泥質結構，微層理—塊狀構造，滴HCL起泡。巖層傾向南東，傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態。最大揭露厚度7m。南北兩岸層頂埋深有較大差異。（三）場地水文1、在本次勘察鉆探揭露深度范圍內，場地地下水主要表現為上層滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型（施組設計）：上層滯水（施組設計）：主要賦存于上部人工填土層中，無統一自由水面，主要接受大氣降水和地表水體的滲透補給，水量一般較小，易于疏干。第四系孔隙承壓水（施組設計）：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，隔水底板為下伏⑤層強風化巖及⑥層弱風化巖。位于河漫灘下部的第四糸地層孔隙承壓水水頭與水道水位幾于一致，且受到潮水水位影響。巖溶水（施組設計）：主要賦存于⑥層弱風化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承壓水相通。2、水質根據在鉆孔和河中取水樣進行水質分析，按《公路工程地質勘察規范JTJ064-98》附錄D環境介質對砼腐蝕的評價標準判定，綜合評價為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規范要求應采取一級防護措施（施組設計）：普通硅酸鹽水泥，標號不低于425，水灰比不大于0.6，最少水泥用量不小于370kg／m3，C3A<8％。（四）場地穩定性擬建場地勘察結果表明場地內未發現第四系全新活動斷裂，整個區域穩定性尚好，但在場地=4\*GB3④層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風化泥灰巖中有小規模溶洞發育，鑒于泥灰巖層面近水平，泥質含量較高，巖溶發育較弱。從安全角度出發，橋梁樁基礎必須穿越巖溶發育地段進入穩定基巖。第二節主要技術標準一、橋面寬計（施組設計）：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m，具體組成為（施組設計）：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m＋防撞護欄0.5m＋過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m。二、橋面縱坡（施組設計）：4％，豎曲線半徑R=6500m。三、橋面橫坡（施組設計）：雙向1．5％。四、設計荷載（施組設計）：汽車一超20級、掛車一120、人群3.5KN／m2(按人行道凈寬2.85m布載)。溫度影響力（施組設計）：分別按升溫20℃，降溫20℃計算五、通航標準（施組設計）：內河=3\*ROMANIII級航道，每個通航孔凈寬不小于40m，凈高不小于10m，共設兩個通航孔。設計通航水位（施組設計）：20年一遇洪水標高為4.516m(黃海高程)。六、地震烈度（施組設計）：基本烈度六度，按七度設防。七、風力（施組設計）：基本風壓強度W0=1200Pa第三章施工總體部署第一節臨時設施安排及施工準備一、臨時駐地在接到中標通知后，立即組建“水道特大橋梁工程項目經理部”，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現場工作。同時經理部要密切與建設單位、設計單位、監理單位關系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關部門取得聯系，征得支持和協助組織。施工管理和技術人員，對整個合同段進一步現場調查，結合工程任務劃分，安排隊伍駐地，認真調查水電及料源情況、協助和進行進場道路的設計、施工等。二、技術準備（一）全面復測根據現場監理工程師和設計代表提供的工程定線資料和現場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后報請監理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。（二）建立工地試驗室根據工程需要，建立規模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。三、臨時設施（一）供電工程施工用電擬分別在主橋Z0軸線的西側、南引橋預制廠、主橋Z3軸線的東側各設置一臺500KVA變壓器，引入當地高壓電，并沿線路自行架設臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。同時自備4臺200kw和4臺120kw發電機，供停電和電力短缺時急用。擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表生活用電就近自行架設臨時低壓線路引入駐地。（二）通信設備工程中標后，我單位將與當地政府和電信部門取得聯系，并取得批準，在項目經理部設程控電話一部，與外界保持聯系，經理部與現場工地的通訊采用程控交換機，設內部分機電話的方式加以解決，并配備12臺對講機，架設時使用。（三）供水1、臨時給水系統（施組設計）：給水系統可由取水設施、貯水池、輸水管和配水管組成。用水量可由下式計算求得（施組設計）：（1）現場施工用水量q1(L/S)Q1×N1k239184×17001.5q1=k1∑———×——=1.1×————————×————T1×t8×3600475×28×3600=3.65(L/S)k1（施組設計）：未預計的施工用水系數k1=1.1Q1:實物工程量N1（施組設計）：施工用水定額k2（施組設計）：用水不均衡系數取k2=1.5T1:有效作業日t（施組設計）：每天工作班數取t=2（2）現場生活用水量q1(L/S)P1×N2×k31048×20×1.3q2=—————=——————————=0.47（L/S）t×8×36002×8×3600P1:施工高峰期人數N2（施組設計）：生活用水定額k3（施組設計）：生活用水不均衡系數取k3=1.3業主提供的施工用水量應滿足施工和生活需要。施工生產和生活用水從就近村莊給水管線引入，預制場施工用水采用在施工現場修建蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。（四）排污及垃圾處理為達到保護環境、防止污染的目的，施工現場設置臨時排污溝渠，對施工中產生的污水作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外運處理，最大限度地保證施工區域自然環境不被破壞。四、臨時道路施工隊伍、機械設備及材料進場道路以利用既有鄉道和村道、國道為主；場內便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉道、國道相接，場內便道擬在公路用地范圍內設置，施工便道通過河流時采用軍用墩搭設施工便橋三座。具體情況詳見《五環路（西環段）水道特大橋工程施工總平面布置圖》。五、臨時用地施工臨時用地盡量利用公路征地界內土地。取、棄土場地在設計文件要求，并與地方政府做詳細的協商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護當地自然環境和生態平衡的原則下選定具體地點；其它施工場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。本合同段計劃各施工隊伍臨時設施及施工用地詳見《臨時用地計劃表》。六、臨時碼頭根據施工需要，砼構件的預制主要設在南引橋預制廠內，大部分砼構件安裝主要采用水上運輸。為此，計劃在南岸橋位的西側修建一座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經汽車倒運至施工現場及吊桿橫梁上船的要求。臨時碼頭結構為打入鋼管樁基礎，樁頂設型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁，縱梁使用六四式軍用梁（我單位庫存備戰設備），軍用梁上密排方木，方木上放置6mm壓紋鋼板做面。七、預制場根據現場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場。預制場內各設置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之《五環路（西環段）水道特大橋工程施工總平面布置圖》《臨時用地計劃表》進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、π形梁等構件的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。詳見《北引橋預制廠平面布置圖》和《南引橋預制廠平面布置圖》。第二節設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法一、設備、人員動員周期工程中標后，我單位將在3日內做好人員、設備的動員和安排布署。管理人員5天內到達施工現場，組建項目經理部，與業主取得聯系，開展息息相關業務工作；前期施工人員7天內到達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備10日內到達施工地點，保養維修，做好施工前的準備工作。二、設備、人員、材料運到現場的方法施工準備過程中，設備、人員、材料依照“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據投標時的承諾，快速、安全運抵現場。施工設備和材料的運輸方法如下（施組設計）：人員就近采用汽車、火車運送至現場；設備就近由汽車、火車、送至現場；材料從業主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現場。第三節施工組織機構及施工隊伍安排若我單位中標本合同段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能力、有經驗、懂業務的骨干人員，組建“五環路（西環段）水道特大橋工程項目經理部”。經理部設項目經理、副經理、項目技術負責人，并配設具有相應資歷的質檢、道路、測量、橋梁、結構、試驗、機械、電力安裝等專業工程師，財務負責人和計劃負責人。組織機構設置詳見《擬為承包本合同工程設立的組織機構》；詳細人員情況詳見《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。《北引橋預制廠平面布置圖》《南引橋預制廠平面布置圖》《擬為承包本合同工程設立的組織機構》為滿足施工需要，我們計劃選派技術過硬、施工經驗豐富的橋梁、路基、路面等專業化施工隊伍負責相關工程的施工任務，具體的施工隊伍安排詳見《施工隊伍安排計劃表》。施工隊伍安排計劃表序號隊伍名稱人數施工任務備注項目經理部58負責本項目全面管理工作表內人數為基本人數，根據工程進度情況，可隨時增減。橋梁安裝一隊和二隊在主橋施工時要密切配合1橋梁施工一隊120負責主橋北段、北引橋下部工程施工2橋梁施工二隊120負責主橋南段、南引橋下部工程施工3預制安裝一隊1204預制安裝二隊2405設備安裝隊356基樁施工一隊60負責北岸范圍內的所有樁基礎施工7基樁施工二隊60負責南岸范圍內的所有樁基礎施工8運輸隊75負責材料及構件的運輸9附屬施工隊80負責橋面系等附屬工程施工10路基施工隊80負責路基及其所有的配套設施總計10隊1048施工隊伍駐地的具體位置詳見《五環路（西環段）水道特大橋工程施工總平面布置圖》。第四節計劃工期及進度安排一、工期安排原則（一）依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規定的工期為前提，運用網絡技術，統籌兼顧，合理進行工期安排。（二）在保證施工安全、工程質量的基礎上，優化資源配置，挖掘機械設備潛力，充分發揮企業綜合優勢，確保在計劃工期內完成施工任務。（三）以組織流水施工、均衡生產為基本方法。（四）優化施工方案，采用先進設備、施工技術和施工工藝，攻克重、難點工程。二、工期及施工進度安排工期安排開工日期（施組設計）：2002年11月01日竣工日期（施組設計）：2004年2月23日總工期16個月（即480天）。(二)主要單位工程工期（施組設計）：（開竣工時間）1、水道特大橋施工時間安排從2002年11月01日～2004年02月23日，各分項工程工期安排如下（施組設計）：（1）主橋上游橋各分項工程工期安排如下（施組設計）：施工準備（施組設計）：2002年11月01日～2002年11月30日樁基（施組設計）：2002年12月01日～2003年12月31日承臺、墩身及拱座（施組設計）：2003年01月01日～2003年01月31日纜索吊機安裝及調試（施組設計）：2003年01月01日～2003年02月19日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工（施組設計）：2003年02月20日～2003年04月11日拆除邊跨拱肋支架（施組設計）：2003年05月26日～2003年05月29日預制場建設（施組設計）：2002年12月01日～2003年01月31日拱肋加工定制（施組設計）：2002年12月01日-2003年02月23日拱肋安裝（施組設計）：2003年02月20日-2003年04月16日調整拱肋標高，焊接拱肋接縫（施組設計）：2003年04月17日-2003年04月26日拱腳二次砼施工（施組設計）：2003年04月27日-2003年05月05日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁（施組設計）：2003年04月17日-2003年04月25日平移纜索吊機到下游橋位（施組設計）：2003年04月27日-2003年05月06日安裝系桿（施組設計）：2003年05月07日-2003年05月11日張拉系桿（施組設計）：2003年05月12日-2003年11月27日壓注拱肋砼（施組設計）：2003年05月12日-2003年07月11日橫梁、加勁縱梁和π形梁預制（施組設計）：2003年02月01日-2003年05月01日安裝吊桿和橫梁（施組設計）：2003年07月12日-2003年09月06日安裝加勁縱梁和π型梁（施組設計）：2003年09月07日-2003年10月27日澆注濕接縫砼（施組設計）：2003年10月28日-2003年11月11日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩（施組設計）：2003年11月12日-2003年12月16日（2）主橋下游橋各分項工程工期安排如下（施組設計）：施工準備（施組設計）：2002年11月01日-2002年11月30日樁基（施組設計）：2003年01月01日-2003年01月31日承臺、墩身及拱座（施組設計）：2003年02月01日-2003年03月17日纜索吊機安裝及調試（施組設計）：2003年05月07日-2003年05月21日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工（施組設計）：2003年03月18日-2003年05月07日拱肋安裝（施組設計）：2003年05月22日-2003年07月16日拆纜索吊（施組設計）：2003年07月28日～2003年08月10日調整拱肋標高，焊接拱肋接縫（施組設計）：2003年07月17日～2002年07月27日拱腳二次砼施工（施組設計）：2003年07月28日～2003年08月11日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁（施組設計）：2003年07月17日～2003年07月25日安裝系桿（施組設計）：2003年07月28日～2003年08月03日張拉系桿（施組設計）：2003年08月12日～2004年01月28日壓注拱肋砼（施組設計）：2003年08月12日～2003年09月07日橫梁、加勁縱梁和π形梁預制（施組設計）：2003年05月02日～2003年07月30日安裝吊桿和橫梁（施組設計）：2003年09月08日～2003年11月03日安裝加勁縱梁和π型梁（施組設計）：2003年11月04日～2003年12月18日澆注濕接縫砼（施組設計）：2003年12月19日～2003年12月30日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩（施組設計）：2003年12月31日～2004年2月18日（3）引橋各分項工程工期安排如下（施組設計）：施工準備（施組設計）：2002年11月01日～2002年11月30日樁基及基礎橫系梁（施組設計）：2002年12月01日～2002年12月30日上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工（施組設計）：2003年08月12日～2003年09月30日上游橋組合工梁預制（施組設計）：2003年07月31日～2003年09月28日下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工（施組設計）：2003年10月01日～2003年11月19日下游橋組合工梁預制（施組設計）：2003年10月01日～2003年11月27日上游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注（施組設計）：2003年10月01日～2003年11月01日下游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注（施組設計）：2003年11月28日～2003年12月29日2、路基及相關附屬工程施工時間安排從2002年11月01日～2003年02月28日（三）工期及施工進度安排詳見《五環路（西環段）水道特大橋工程進度計劃網絡圖》和《五環路（西環段）水道特大橋工程進度計劃橫道圖》。第五節施工程序總體設想、施工段劃分及各分項工程的施工順序一、施工程序總體設想、施工段劃分本標段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋為30m預制組合工梁。主橋采用可橫移纜索吊機方案進行施工，引橋采用預制廠預制后DF50/150架橋機架設安裝。考慮到主橋纜索吊機的倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節約施工費用。本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊機安裝及調試（上游主橋）→上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機至下游橋位→纜索吊機安裝及調試（下游主橋）→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫為主軸線，其它分項工程相應安排施工與主工序相呼應。南、北引橋共劃分四個區段各自作為獨立施工單元，配屬專業施工隊伍展開施工作業。當主、引橋施工相干攏時，以主橋為先，引橋工程為鋪。具體施工安排如下（施組設計）：（一）施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基（施組設計）：南引橋6#墩～11#橋臺、北引橋W5#墩～W0#橋臺鉆孔樁依次進行施工，各墩臺位的鉆孔樁形成自己的獨立施工單元，為了保證工作面成“△”形施工。以保證纜索吊機架設及調試有足夠的工作面。（二）在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同時，進行拱肋加工、橫梁和加勁縱梁、π形梁的預制。《五環路（西環段）水道特大橋工程進度計劃網絡圖》《五環路（西環段）水道特大橋工程進度計劃橫道圖》（三）引橋的施工與主橋同步進行，為避免與主橋形成交叉，引橋下部工程施工采取從兩端向中間推進的順序進行，引橋第W5#、6#橋墩施工，待主橋纜索吊機拆除后方可安排施工。（四）組合工梁預制（施組設計）：以各幅為獨立的施工單元，先進行W5#～Z0#、Z33～6#跨的組合工梁預制，然后依次向橋兩端方向預制。（五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設完后，及時安排施工。二、各分項工程的施工順序合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施工速度能起到十分積極的作用。結合現場實際情況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細說明，現將主要工程施工順序簡述如下（施組設計）：一、路基工程（一）路基挖土方（施組設計）：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→防護排水工程施工。（二）路基挖石方（施組設計）：修建便道→清理場地→測量放樣→風動鑿巖機→松動爆破→分層開挖石方→裝車運輸至路基。（三）路基填方工程（施組設計）：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗合格→下一層填土→封閉養護。二、引橋工程（一）樁基施工搭設工作平臺→測量放樣→護筒導向架就位→護筒下沉→孔位放樣→鉆機就位→鉆孔→終孔前檢查→終孔檢查→鋼筋骨架入孔→下導管→灌注水下砼→拔卸導管→清理灌注現場→挖基坑→破樁頭。（二）基礎連系梁施工測量放樣→基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎梁體鋼筋→支立模板→澆注砼→養護→拆模（三）橋墩施工拆除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎鋼筋→支立模板→澆注砼→養護→拆模（四）預應力砼組合工梁、T梁平整場地→制作底模→綁扎鋼筋→安裝側模端模→灌注砼→養生→拆模→強度檢測→移梁存放。（五）橋面鋪裝橋面清理→鋼筋安裝→立模→澆注砼→振動梁振搗→人工抹面整平→拉毛→養生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料→鋪裝5厘米瀝青瑪蹄脂→切割伸縮縫施工槽→安裝伸縮縫→澆筑伸縮縫混凝土。二、主橋工程（一）樁基施工（見引橋）（二）承臺施工測量放樣→承臺基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎承臺鋼筋→支立承臺模板→澆注砼→養護→拆模（三）主橋纜索吊機安裝順序（施組設計）：施工準備→拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車→安裝塔架、纜風繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安裝扣索。（四）主橋系桿的安裝順序如下（施組設計）：施工準備→拼裝臨時萬能桿件棧橋→安裝導輪架→從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接→用卷揚機牽引系桿穿過邊拱預留孔和導輪架→根據施工順序張拉系桿第六節施工期間現場各類資源的投入一、勞動力的投入根據該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求情況，對投入施工現場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。施工中各時期具體的勞動力投入詳見《勞動力需求計劃表》。勞動力需求計劃表二、施工中原材料的需求施工中主要原材料的具體需求情況見下表（施組設計）：主要材料、半成品的投入量表名稱數量各季度供應量2002年2003年2004年四季度一季度二季度三季度四季度一季度砼39184m31156201903361768448181976HVMZM(K07-91成品索173.4T12053.4HVMXG.T15-31環氧涂層鋼絞線841.2T420.7420.7鋼管、角鋼等其它鋼材673.3T300373.3Q235A鋼板162.9T162.9Q345C鋼板4429.8T22152214.8HVMXG.T15-31可換式系桿錨具128套128鋼筋3398.3T4865601245998109.3（一）一切工程材料其性能與質量必須符合規范要求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。（二）材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監理工程師認可。（三）堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據規范要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。（四）材料質量控制按照ISO9002質量體系要求，嚴格執行《程序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監控和信息反饋八個環節抓起，并環環相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關。三、施工機具安排計劃工程施工機械設備投入是至關重要因素，為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據本工程的工程數量、施工進度計劃配足配好，具體機具配置情況詳見《擬投入本合同工程的主要施工機械表》和《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。第四章項目實施中的重、難點分析及采取的新工藝、新技術一、項目實施中的重、難點分析1.纜索吊的設計和使用纜索吊為主要的起重設備，其成敗是整個橋梁施工的頭等大事。纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安全系數。纜索吊在使用時，應配有專人負責檢查各個部件的情況。本公司曾經施工多座鋼管拱橋，培養出一批對纜索吊機的設計和使用非常熟悉的專業人員，對纜索吊機的設計和使用本公司有十分的把握，對本橋的施工胸有成竹。2.拱肋吊裝以及拱肋拼裝的線型控制本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到如果兩片拱肋和風撐同時吊裝方案雖然吊裝平穩，但吊重將達到190噸左右，纜索吊的設計困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風撐的穩妥方案。每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的情況，確定運轉正常后，再進行拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須馬上安裝扣索和纜風繩，確保拱肋的穩定。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減少調整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據以往本公司施工經驗，此方法可大大減少拱肋標高調整的次數。3、拱肋混凝土的壓注拱肋混凝土的壓注順序將影響拱肋的變形，不合理的壓注順序將導致拱肋產生較大的變形和施工過程應力。施工時必須按照設計的壓注順序對稱進行。壓注時將派專人負責觀測拱肋混凝土的壓注高度，確保拱肋混凝土壓注的同步。二、本項目實施中采用的新工藝、新技術1、為節約施工費用，根據本橋工期要求，本方案中采用纜索吊平行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術，在施工中少有采用，在本橋應用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時設置纜索吊機方案相比，將節約大量的設備投入。2、拱肋拼裝的線型控制技術拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數，有利于確保拱肋的線形和加快施工進度。《擬投入本合同工程的主要施工機械表》《擬投入本合同工程的主要施工機械表》《擬投入本合同工程的主要施工機械表》3、吊桿和橫梁同時安裝技術普通拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同時用連續起頂千斤頂安裝技術將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提供了保障。第五章主要項目施工方案、施工工藝第一節路基及其附屬工程施工方案、施工工藝第二節引橋工程施工方案、施工工藝一、工程簡介（一）工程概述水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號（施組設計）：左主線橋為5+158.759，右主線橋為5+159.642，終點樁號為5+341.210；南引橋起點樁號為5+721.210，終點樁號為5+903.190，南北引橋全長364米。（二）主要技術標準1、荷載等級計算荷載（施組設計）：汽車-超20級驗算荷載（施組設計）：掛-120人行道人群荷載（施組設計）：3.5kN/m2地震荷載:按地震基本烈度7度設防。2、橋寬本橋的南北引橋以五環路中心線為界分成東、西兩幅。北引橋位于路面加寬漸變段內，左主線橋（東幅）車行道寬由19.058m漸變為15.50m，右主線橋（西幅）車行道寬由19.304m漸變為15.50m；南引橋東、西兩幅車行道為等寬15.50m。車行道兩側各設0.5m防撞護欄，左右主線橋的內側（靠五環路中心線）各設1.8m的檢修道，外側設3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為4.8m。3、橋面縱、橫坡縱坡（施組設計）：最大縱坡為4.0%橫坡（施組設計）：南北引橋接路基段每幅橋面設1.5%單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設1.5%雙向坡。（三）工程地質概況本工程地層自上而下為（施組設計）：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、淤泥、細砂、中粗砂、強風化泥灰巖、弱風化泥灰巖、微風化泥灰巖。本場地地下水對砼無結晶類、結晶分解復合類腐蝕，在強透水層或直接臨水區具有碳酸型弱腐蝕。（四）結構簡介1、跨徑布置南北引橋跨徑布置（施組設計）：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工梁，共12孔，3孔一聯，共分四聯。2、結構形式該橋引橋上部構造車行道梁采用預應力砼組合工梁，人行道梁采用預應力砼T梁，車行道梁梁高1.82m，現澆橋面板厚18cm，人行道梁梁高1.73m，不設現澆層。引橋上部構造采用簡支橋面連續，組合工梁和T梁均按部分預應力砼A類構件設計。該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設承臺和樁基，樁徑ф1.2米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設帽梁，雙排樁基礎，樁頂設承臺，墩柱為ф1.5米園柱，樁基為ф1.2米鉆孔樁。3、橋面及其它（1）支座（施組設計）：本橋每片預制梁下設2塊TCYB300×53mm球冠園板式橡膠支座。（2）橋面鋪裝（施組設計）：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導下設防水層。（3）伸縮縫（施組設計）：采用“SD-80橋梁伸縮縫”。（4）橋頭搭板（施組設計）：臺后均鋪設長5米的現澆鋼筋砼搭板。二、主要分項工程施工方案（一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝見施工工藝框圖）平整場地施工準備樁位放樣埋設護筒鉆機就位沖擊成孔孔深、樁徑、垂直度檢查安裝鋼筋籠安裝導管鋼筋籠制作驗收與運輸導管制作及長度配置漏斗、隔水栓設置一次澆筑量計算測量混凝土高度澆筑水下混凝土混凝土拌和與運輸開挖承臺鑿除樁頭鉆機移位、撤護筒檢樁導管氣密性檢察鉆孔灌注樁施工工藝框圖1、施工平臺（1）鉆孔樁工作平臺由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內水頭壓力，我們計劃在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理，使孔內水頭高度保持在高于地下水位1.5m以上，以防坍孔、縮徑等質量隱患。（2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺。北引橋E3#墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一般在3.2m左右,比較淺也采用圍堰筑島方法施工。2、鋼護筒的制作和埋設（1）制作陸地上護筒采用6mm鋼板卷制，直徑大于設計樁徑30cm，護筒長為3米，埋置后護筒底標高應在原地面以下不少于1.0m，且護筒周圍應用粘土夯實，以防滲漏或防止孔內水頭太高，使護筒底形成反穿孔。位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆孔樁護筒采用8mm鋼板卷制，長度滿足于穿過淤泥層埋入河床下不少于0.5m。護筒埋深按下式計算（施組設計）：L=[(h+H)γw–Hγ0]/（γd–γw）式中（施組設計）：L——護筒埋置深度，m；H——施工水位至河床表面深度，mh——護筒內水頭高度，即護筒內水位與施工時河水位之差，m；γw——護筒內泥漿比重，KN/m3；γ0——水的容重，KN/m3；γd——護筒外河床土的飽和容重，KN/m3；γd=(Δ+e)/(1+e)γ0（2）埋設采用鋼護筒。用6mm厚鋼板加工制成兩半圓形，用ф10mm螺栓連接，接縫處夾橡皮條防止漏水。護筒內徑150cm，頂節護筒上部留有高400mm寬200mm的進出漿口2個并焊有吊環，底節護筒下部設刃腳。護筒采用挖孔埋設。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40～~50cm的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復核，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區外，作四個標記點，并做好保護（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。護筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土時每20cm一層對稱夯打。護筒周圍填土高度比護筒頂面低20cm，并在頂面周圍留有50cm寬的平臺。分層夯實時每夯完一層應檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發現偏差立即糾正。護筒平面位置偏差不大于5cm，傾斜度偏差不大于1%。（3）泥漿制備鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿的粘土塑性指數不小于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%，大于0.1mm的顆粒不超過6%。良好的制漿粘土的技術指標（施組設計）：膠體率不低于95%，含砂率不高于4%，造漿能力不低于2.5L/Kg。泥漿采用泥漿攪拌機攪拌。正循環鉆孔泥漿性能指標要求見下表泥漿性能指標要求地層情況泥漿性能指標相對密度γ粘度T（s）靜切力Q（Pa）含砂率η（%）膠體率（%）失水率βml/30min酸堿度PH砂類土1.2～1.4519～283～5<8～4>90～95<258～10（4）鉆孔鉆孔采用紅星500正循環轉盤鉆機，籠式魚尾鉆頭，BW600往復式泥漿泵泵送泥漿。鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成24h后進行，鉆孔作業應連續操作，不得中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后以低檔慢速鉆進，使護筒底端地層穩固地支撐護筒。鉆至底端下1.0m后，根據土質情況以正常速度鉆進。鉆孔過程中根據地層變化采取正確的鉆孔方法。在砂層鉆進采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能力。同時加強漿漿管理，經常清理泥漿循環槽和沉淀池內的積砂，并定期檢查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內投入適量的粘土球，以幫助形成泥壁；控制鉆具升降速度和適當降低回轉速度，減小鉆頭上下運動對孔壁的抽吸和回轉對孔壁的水力沖刷作力。（5）清孔采用換漿清孔。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm空轉，保持泥漿正常循環，以中速壓入符合規定指標的泥漿，把孔內比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規定狀態為止。（6）安放鋼筋籠鋼筋骨架的成型在預制場加工。鋼筋籠的安設吊放采用雙吊點15t汽車起重機進行。當鋼筋籠吊起達到垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。鋼筋籠吊裝入孔達到設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口固定于小鋼軌或井字形方木上，防止砼灌注過程中鋼筋籠浮起或位移。吊裝鋼筋籠入孔過程中，設專人加水，以保持孔內水位不降。（7）灌注水下砼①導管的配制與安裝導管采用壁厚3mm無縫鋼板制作，導管內徑250mm，直徑制作偏差不超過2mm。導管中間節長2.0m，底管節長4.0m，漏斗下配節長1.0m、0.5m導管。導管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進行試拼試壓。試壓好的導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續標尺，并注明導管全長尺寸，以便灌注砼時掌握提升高度和埋入深度。安放導管時，導管下口距孔底為25~40cm。②灌注砼190230190230橡皮墊墊砼30030ф6鋼筋66砼隔水塞開始灌注時，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導管內隔水塞的上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。然后向漏斗內灌砼，儲足了首批灌注砼量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。首批灌注砼方量不小于1.7m3，當砼灌注正常后，砼應連續不斷地流動直至完成。砼灌注過程中，導管底端埋入砼面以下一般保持2-4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min，拆下的導管立即沖洗干凈。灌注過程中，派專人測量導管埋深要認真填寫灌注記錄。在施工現場配備沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現斷樁或拔不動導管時用其頂升鋼筋籠或導管。（8）破樁頭為確保樁頂質量，實際灌注樁頂標高比設計高出0.5～1.0m，鑿除此范圍內的砼。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。（9）鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案①坍孔如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成孔，鉆進過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。②灌注過程中堵管發生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆擊的最小沖程給導管施加抖動，同時不斷注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。③埋導管當砼灌注過程中保持導管埋深在2-6米間時極難發生此事件，但根據經驗，也有不明原因造成的此類事件發生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。（二）承臺、系梁施工1、定位放樣根據地質情況定出放坡率，根據基礎尺寸、深度、滲水情況確定基坑尺寸，為便于立模，挖排水溝和匯水井，每邊加寬0.5m-0.8m。落入巖石內的基礎部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。測量放樣測量放樣基底處理支立模板砼澆筑基坑回填砼試件制備備砼拌制運輸施工準備拆模、養生基坑開挖明挖基礎施工工藝框圖2、基坑開挖基坑開挖采用機械開挖和人工開挖相配合。開挖時控制邊坡坡度，注意邊坡穩定。根據土質、深度、滲水情況，采取適當的坑壁支護。3、模板支立（1）陸地上直接利用坑壁做模板，滿灌砼。（2）水中的嚴格設計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其結構及部位尺寸符合規范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和穩定性。4、砼澆筑（1）砼使用的粗細骨料、水泥，經試驗合格后方可使用，否則堅決不用。砼坍落度控制在3－5cm由實驗室設專人負責。（2）砼澆筑時，設滑槽輸送砼，防止砼的離析。（3）澆筑砼必須認真振搗，不能過振和漏振。（4）砼與墩臺身的連接處，設置直徑不小于16mm的預埋鋼筋以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。5、基坑回填基礎砼施工完成并達到規定強度后，進行人工回填。回填土必須分層夯實，回填土質必須符合規定要求。（三）橋臺、墩身及蓋梁施工1、測量放樣支模前準確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓線。換手檢查復測，確保測量的準確性。2、模板支立模板支立前認真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止漿墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設結構外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內，保證模板拼后的垂直度符合規范要求。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設計時考慮機械吊裝，為吊裝需用設計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續拼上層。模板支立完成后緊固各加固螺栓。墩帽模板支立時設立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向90cm、橫橋向120cm格構搭設，頂部設置TC60托撐以調整支承標高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm方木。3、鋼筋加工、綁扎鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制于允許偏差之內。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質量。4、砼澆筑砼采用商品砼。砼輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應小于30cm。砼養護采用灑水養護方法，養護時間不小于14天。承臺、橋墩、墩帽砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增加穩固設施使之不致因砼施工時振搗而移位。墩身施工工藝流程見《墩身施工工藝流程圖》。承臺頂鑿毛承臺頂鑿毛墩身平面放樣模板底墊層輔助腳手搭設墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝垂直度、平面位置檢查安設漏斗、串筒等砼澆筑砼養護模板拆除底墊層高度計算鋼筋加工砼試件制作模板設計模板精加工模板試拼砼試拌墩身施工工藝流程圖（四）后張法預應力鋼筋砼組合工梁、T梁預制和安裝根據現場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場，安裝50噸載重的龍門吊機兩部，用之進行組合工梁、T梁的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。后張法預應力鋼筋砼組合工梁、T梁施工場地布置見《北引橋預制廠平面布置圖》和《南引橋預制廠平面布置圖》。1、地基處理后張法預應力鋼筋砼T梁在預制場預制，施工前對場地做硬化處理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為T梁底模，底模要保證一定的平整度，用砂輪機磨光。2、模板組合工梁、T梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設拉筋，接縫處貼海綿止漿條，防止灌注砼時脹模及走漿。模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防止模板變形。3、梁體鋼筋梁體的鋼筋采用集中加工方式，汽吊垂直運輸后在模內安裝。根據設計的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內安裝成型。安裝鋼筋時，在底模上劃線定位，保證安裝精度。4、澆筑砼本工程砼全部商品砼，由砼輸送車運至現場，汽吊吊運灌注。現澆砼按斜向分層，依照先腹板再翼緣板順序自一端向另一端施工，施工時注意分層對稱灌注、振搗。5、預應力施工預應力張拉采用兩端對稱張，張拉力和伸長量雙控，以伸長量為準。穿束（施組設計）：預應力筋在施工前計算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。張拉機具（施組設計）：采用歐維姆預應力張拉體系，千斤頂型號為YCW—250型。張拉前的準備工作（施組設計）：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質量及相關試驗報告；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油泵、油表的配套標定，做出回歸曲線指導張拉；檢查同級砼試件強度是否達到設計要求。張拉程序（施組設計）：0→初張拉（0.1δk）→1.05δk（持荷5分鐘）→δk（錨固）。張拉后檢查（施組設計）：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏差，整理數據資料等。6、孔道壓漿用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道是否通暢，然后方可注漿。孔道壓漿應適當摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。拌漿后檢查水泥漿的各項指標，符合要求后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相同稠度水泥時，關閉出漿口閥門，然后關閉進漿口閥門，完成該孔壓漿。7、移梁堆放梁片壓漿強度達到要求后，用50T龍門吊機移梁堆放，開始架梁。8、運梁平板車梁體運輸梁片縱向移運采用我處自制運梁平板車。運梁平板車見運梁平板車示意圖。運梁平板車示意圖運梁平板車示意圖9、梁體安裝（1）施工方案本橋梁片安裝采用DF50/150架橋機架設。（2）施工工藝施工工藝流程（施組設計）：成梁→50T龍門吊機起吊梁存梁→起吊梁將梁放置在自制運梁平板車上→自制運梁平板車運梁至DF50/150架橋機后部主梁內→縱向移梁→橫向移梁就位→固定→橫隔梁施工→梁體現澆部分施工→橋面鋪裝（3）DF50/150架橋機架設梁片該架橋機適用于30-50m跨徑橋梁，架設跨度最大為50m，通過組合前后主梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平穩移動，縱向前移時前伸大臂的撓度小；當架橋機架梁作業時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移粱到位，直接安裝中梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加快了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全因素；架橋機各種運動及止擋裝置，由操作臺統—控制．安全性能好。①架梁施工順序a.喂梁待架設的砼梁由預制梁場送至架橋機后部主梁內，可采用自行式運粱平車進行喂粱。b.邊梁安裝運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運行到位一下落梁并脫開一整機橫向移位(砼粱至邊粱掛架下部，邊梁掛架吊起邊粱)一整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位一棍凝土邊梁安裝就位。C.中粱安裝運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃l向運行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。砼梁架設順序為，先架設兩側邊梁，后架中粱，最后中間合龍。邊梁安裝時，固架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工要分2次橫向移位；砼梁橫移后臨時放在蓋粱上，再用兩側主粱下液壓轉換吊鉤吊起(用液壓千斤頂頂起)；然后架橋機再橫移到位直接安裝．高等級公路雙幅橋梁一次架設施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設架橋機跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合．②架橋機縱向移位縱向移位作業程序，測量定位，鋪設延伸軌道一中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向落在縱向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全檢查一整機縱向運行到位，落下前支腿(鋪橫向軌道)一頂升中頂高支腿(鋪橫向軌道)，中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿(鋪橫向軌道)一后支腿提升轉向落在橫向鋼軌上一全面試運行安全檢查。架橋機縱向移位時，2臺起吊天車須運行到后支腿后面作配重，并要求作臨時加固，以防架橋機縱向運行時失穩．每片梁就位時，要在兩端設臨時支撐，使大梁保持垂直和穩定t第2片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩固性．架橋機縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現澆砼澆注完畢，并達到設計強度的70％以上。③架梁施工注意事項a.架橋機組拼應按設計要求控制預拱度，前主粱上拱120mm，后主梁上拱110mm。拼裝后進行一次空車試運行和吊重試驗，測量主梁懸臂撓度，檢驗鋼索受力情況等。b.架橋機縱向運行軌道要求兩側軌頂高度對應水平，保持平穩（施組設計）：前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，3條軌道必須平行，聯結牢靠，兩端均設置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干順，軌距正確，支墊平穩牢固。架橋機懸伸對位、縱向移粱、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設、液壓設備的支墊及操作等事項，嚴格按架橋機操作規程施工。c.斜交橋梁架設施工時，架橋機前、中支腿行走輪位置，左右輪要前后錯開，其間距可根據斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行。d.架橋機架粱施工縱向位移要精心做好準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓．e.架橋機上吊梁天車攜帶砼梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。f.架梁施工有—卜下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如（施組設計）：采用三角墊木在輪子前后做防護，特別中支腿距粱端很近時，移位要注意控制。g.架橋機架梁施工時，要經常注意安全檢查，每架設一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續架粱施工。不允許帶病工作。h.架粱施工（施組設計）：不允許超負荷運行，不得斜吊提升作業。i.5級風以上嚴禁架梁施工，并須用索具穩固天車和架橋機。架橋機停止作業時要切斷電源，以防發生意外。j.懸臂縱移時，上部2臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處．后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間．k.用邊粱掛架架設邊粱時，2臺起吊天車必須后退至中支腿后部。L.中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊天車必須后退至后支腿處。M.前支腿或后頂高支腿頂高時，2臺起吊天車必須后退至中支腿附近。N.前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。O.架橋機必須設避雷裝置。第三節主橋工程施工方案、施工工藝（關鍵工程施工方案）一、工程概況本標主橋為三孔50+280+50m中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎。主跨位于水道彎道上，而且橋梁中心線與河道中心線成55。斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m，具體組成為（施組設計）：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m＋防撞護欄0.5m＋過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔徑最低要求為在主航道范圍內不得立墩。主橋下部為鉆孔樁基礎，單幅橋共有鉆孔樁60根，其中Φ1.2m6根；Φ1.5m6根；Φ1.8m48根；主橋主跨跨越水道，邊跨位于旱地。主橋4個基礎均位于河岸上。主橋上部每幅橋設2片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架結構，肋間中距19.5m。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為5.5m，全寬2.5m，上、下弦管各為兩根直徑1000×16mm的Q345c鋼管，在拱腳第一段則為1000×18mm的Q345c鋼管，在上下弦兩根并列鋼管間用12mm厚的Q345c綴板連接，腹管為直徑500×12mmQ345c空心鋼管。上、下弦管內及上下綴板間均灌注50號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。主拱墩頂間的跨度為280m，計算跨徑為271.5m，計算矢高為54.3m，計算矢跨比為1／5，主拱肋軸線采用鏈線，拱軸系數m=l.5。兩條主拱拱肋間共設12道K形風撐。邊跨拱肋為半跨50m拱形結構，采用鋼筋砼實心斷面，在系桿穿過處其斷面尺寸為4.0×3.19m（高×寬），其它位置處斷面為4.0×2.5m(高×寬)。邊跨端部錨有強大的預應力鋼絞線系桿。邊拱肋端部設置強勁的現澆的端部橫梁，在邊拱肋與橋面系交接處設置了4根邊拱肋間橫梁，在邊拱肋拱腳附近處設置了兩根邊拱肋系梁，在邊拱肋端部20m左右的范圍內，采用了實心車行道板進行壓重，實心車行道板厚35cm。拱上立柱為一0.8×1.5m的長園形斷面的40號鋼筋砼柱。每單幅橋吊桿共49對98根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間，吊點中心間距為5m，其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿結構，其余均為單吊桿。每根吊桿鋼束由91φ7mm鍍鋅高強度低松弛預應力鋼絲組成，鋼絲的標準強度Rby=1670Mpa，吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE護層)雙護層防護。吊桿上下端均采用可調式冷鑄鐓頭錨。每片拱肋下設16束31φj15.24鋼絞線，鋼絞線標準強度Rby=1860Mpa。采用環氧樹脂涂層預應力鋼絞線，外包高密度聚乙烯PE層。系桿鋼束設置在拱肋內外兩側及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨固于邊拱的端橫梁上。橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層組成。每兩根橫梁間設7片π型車行道板和2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面10cm厚的后澆層而成一整體。橋面系包括加勁縱梁132片。每幅橋吊桿橫粱47片。每幅橋立柱橫梁16片。二、基礎施工主橋基礎均為鉆孔灌注樁，其中Φ1.2m6根；Φ1.5m6根；Φ1.8m48根；共60根。開工后，計劃上場8臺反循環沖擊鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，其中Z0和Z3墩各安排1臺；Z1和Z2墩各安排4臺。每根樁計劃在4～5天內完成，主橋鉆孔樁施工計劃用時1個月，砼采用商品砼。（一）樁基礎施工見引橋基礎施工工藝流程及施工要點。（二）承臺施工主橋的Z1和Z2墩承臺外形尺寸為15.5×27×4m的大體積砼，擬一次澆注。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設冷卻管，進行冷卻降溫，冷卻管采用ф60鋼管，橫橋向鋪設，間距2米，當砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環通冷卻水將溫。承臺的施工工藝參見引橋承臺施工工藝。（三）墩身和蓋梁施工墩身和蓋梁施工參見引橋墩身和蓋梁施工工藝。（四）拱座施工主橋的拱座采用兩個分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯結成整體。當基礎承臺施工完成后，立拱座模板，綁扎拱座鋼筋，精確定位拱腳預埋件以及預留孔，并將預埋件和預留孔與拱座鋼筋焊接固定，防止澆注砼時移位，然后安裝拱腳預留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。安裝拱腳預埋件的銷座，將銷座精確定位后，通過銷座預留孔注漿將錨桿預留孔壓滿。當拱肋拼裝完成后，將拱腳預留槽鑿毛，清理干凈后，補焊拱腳鋼筋，立拱腳預留槽模板，澆注拱腳砼。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應采取冷卻管冷卻。拱座的模板采用大塊整體鋼模。三、主橋上部施工主橋上部結構施工各分項工序步驟及加載程序，詳見《五環路（西環段）水道特大橋工程施工加載程序圖》。（一）邊跨拱肋和橫梁施工邊跨拱肋和橫梁采用滿堂鋼管支架現澆施工。具體施工做法如下（施組設計）：1、地基處理首先進行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓25cm厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側排水溝。2、搭設支架滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為φ48mm焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距60cm，橫向間隔3排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設20×20cm的方木，方木上縱向鋪設7.5×15cm的板材。支架搭設步驟（施組設計）：（1）測量放出縱軸兩側最外邊線。（2）鋪設槽鋼墊板。（3）在兩側用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側線交點處，安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。（4）立管在1.5m高度內搭設縱橫向水平聯系鋼管，立管用鍍鋅《五環路（西環段）水道特大橋工程施工加載程序圖》鐵皮扣件連接。（5）測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。（6）頂部鋼管應嚴格控制標高。（7）支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測（施組設計）：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，利用7天時間完成。（8）板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與板材固定。3、模板安裝（1）箱梁底板底模必須平順，嚴格控制標高和底模邊線。（2）在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側模，側模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。（3）模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現象，楔塊必須質地堅硬，平整牢靠。4、鋼筋綁扎及安裝按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。系桿的預留孔道應用鋼筋網片固定，網片間距1.0米，在曲線處應適當加密固定網片。5、砼澆注施工砼的澆注按照右底到高的順序分層澆注。分層厚度控制在30厘米，插入式震搗器震搗。6、砼養護在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養護，側面掛草簾或直接澆水養護，養護時間不少于7天。邊跨拱肋上立柱施工方法參見《引橋橋墩施工工藝》。（二）主橋拱肋的施工本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為15段，每段長約20米，最重一段為85噸。兩片拱肋間設有13道風撐。拱肋由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后臨時定位。K形風撐由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后和拱肋拼裝固定。分段拱肋的拼裝完成后應及時拼裝K形風撐或臨時風撐。1、纜索吊機的設計(1)纜索吊機方案的選定本標段的280m跨中承式鋼管砼系桿拱橋橋下為水道，主河道航運繁忙，嚴禁設臨時支墩，根據本橋現場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為節約施工費用，在主橋橋位處設置一付橫移式纜索吊機。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到利用邊跨現澆梁的基礎，致使主索跨度增大至440米，纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以方便地調整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。當主橋施工完成1幅橋的拱肋后，將纜索吊機的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另1幅橋纜索吊的塔架上進行施工。440m跨纜索吊機的主要設計技術參數如下（施組設計）：主索跨度（施組設計）：440m設計荷重（施組設計）：95t主索形式（施組設計）：2組各6φ56鋼絲繩設計最大撓度（施組設計）：38.2m主索塔高（施組設計）：主塔102m纜索吊機的設計圖見《五環路（西環段）水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》和《五環路（西環段）水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。(2)纜索吊機的構造（施組設計）：①纜索吊機的塔架a.塔架設計《五環路（西環段）水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》《五環路（西環段）水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。立柱為4柱，每柱為4根N1,塔架底部尺寸為2m×4m，塔架頂部尺寸為2m×2m。塔架的簡圖見附圖。在塔身設4道橫聯。塔架頂設有I50工字鋼和索鞍，工字鋼固結于塔頂，索鞍與工字鋼臨時固定。塔架基礎為鉆孔樁基礎，每個主塔下設有4根，兩根采用既有樁基礎，兩根為臨時施工樁基礎，樁徑1.2米，基礎上設有預埋件預埋件與塔身固定。主塔塔架設有3道纜風繩，分前、后和側纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結，下端與地錨相連。b.設計驗算纜索吊后錨地攏最大受力（施組設計）：水平方向（單根樁）66.6t，豎向56.6t；根據地質情況，土的內摩擦角取25°，土的容重取19.5Kn/m3。經計算，樁前土的側壓力為55.5Kn/m2〈[σ]=160.5Kn/m2，樁周土的摩擦系數取70Kn/m2，樁的抗拔力為263.7t〉56.6t，安全系數K=4.7。②主索每套纜索吊機的主索分為2組，每組由3根鋼絲繩繞成6根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。每組主索地壟采用4根樁徑φ1.2m鋼筋砼樁錨，2根為增設樁(樁長L=8.0m),2根為現澆梁橋墩基礎樁。主索的索鞍采用4排六輪式，索鞍的彎曲半徑應大于2.0m，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。主索跑車采用4排6輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為20m，跑車間采用φ28的鋼絲繩連接。③牽引索、起重索和扣索牽引索采用兩岸對牽式，φ28鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；起重索采用φ21.5的鋼絲繩，走12線，5噸卷揚機牽引。扣索采用預應力鋼絞線4-φ15.2的形式，通過連接件與拱肋連接。扣索通過主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。2、纜索吊機的安裝(1)塔架的安裝塔架安裝前，應將塔架基礎找平，標明塔架立柱的精確位置，拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I50的工字鋼分配梁和索鞍。(2)索道安裝①主索的安裝塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后，調整各索的垂度到設計要求范圍內，然后吊裝天車。②牽引索的安裝安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。③起重索的安裝安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。④試吊纜索吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況，試吊程序為第一次試吊以最大構件重量的80%，第二次以最大構件重量的90%，第三次以最大構件重量的100%。之后每次按最大構件重量的5%遞增直到130%為止，觀測各部位的變化、受力情況，當一切情況良好時,才能正式使用纜索吊。⑤扣索的安裝第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接，用扣索千斤頂調整拱肋的標高到設計位置。3、纜索吊機的橫移當各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在另一幅橋塔架上鋪設滑道，滑道采用I56的工字鋼，工字鋼要求平順。在塔架的上部設10噸倒鏈，將倒鏈與索鞍臨時固定。將主索、牽引索、起重索的錨固端用索夾臨時固定在錨固地壟的預埋件上，放松主索、牽引索、起重索使臨時固定鋼絲繩受力，解除索鞍與滑道的臨時聯結，慢慢收緊10噸緊倒鏈并放松主索、牽引索、起重索使臨時固定鋼絲繩，到一定位置后，再將主索、牽引索、起重索錨固在臨時預埋件上，調整臨時固定鋼絲繩。然后重復上述操作，將纜索移到另一幅橋塔架的設計位置上，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經試吊后，投入使用。4、鋼管拱肋的加工主橋鋼管拱肋為等截面鋼管砼拱形空間桁架結構，上下弦桿均為2根直徑為φ1000×16mm鋼管，上下弦兩根并列鋼管間用12毫米的綴板連接，腹管直徑為φ500×12mm的鋼管。拱肋分段在廠內預制，在工廠組裝試拼合格后，再分段運到主橋現場安裝。（1）鋼管拱肋的制作鋼管制作的工藝流程是（施組設計）：管段排版圖→制樣→下料→切割→邊緣加工→卷管→焊接（縱縫、并超聲檢測）→矯圓→拼接（接長、焊接對接環縫）→超聲檢測及X射線拍片→熱彎→組裝（焊成分段桁架，超聲檢測必要時X射線拍片）→試拼（整體試拼裝、含風撐）→涂裝（含弦管、腹管、綴板和腹板）→起吊裝船→運輸到位。①鋼材下料及坡口加工首先，在計算機上放出拱肋的大樣圖，根據拱肋的分段長度、鋼板寬度以及卷扳機的最大卷制長度,確定下