《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》第3單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目作業任務4：發動機氣門間隙檢查及調整《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目一、傳統式發動機氣門間隙的檢查與調整（一）傳統式發動機氣門間隙的檢查與調整操作1．傳統式發動機氣門間隙的檢查1）轉動發動機曲軸，使被測氣缸的進氣門和排氣門處于完全關閉狀態。2）用塞尺測量氣門桿頭部與氣門搖臂頭部的間隙，標準為抽動塞尺以稍有阻力為宜。一般情況下發動機冷態時進氣門間隙為0.20~0.25mm、排氣門間隙為0.25~0.30mm。2．傳統式發動機氣門間隙的調整氣門間隙的調整有逐缸調整法和二次調整法兩種類型。1）氣門間隙的逐缸調整法①轉動曲軸，找到該缸的壓縮上止點。②松開該缸進、排氣門調整鎖緊螺母，再旋松調整螺釘。③將符合該氣門間隙厚度標準的塞尺插入氣門桿頭部與氣門搖臂頭部之間，旋緊調整螺釘，抽動塞尺感覺有適當阻力為宜，然后將鎖緊螺母鎖死。④轉動發動機曲軸720°后，重新檢測氣門間隙值調整的準確性。⑤用同樣方法對其他各缸的進、排氣門間隙進行調整。《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目2）氣門間隙的二次調整法氣門間隙的二次調整法是指調整氣門間隙的順序，在發動機一個工作循環內（曲軸轉動720°），通過兩次轉動發動機曲軸，完成所有氣缸氣門間隙的調整，現以四缸發動機為例來說明。①轉動發動機至第一缸壓縮上止點，按照點火順序1-3-4-2從前向后數起，調整順序為“雙排不進”，即第一缸調整進氣門、排氣門，第三缸調整排氣門，第四缸不調整，第二缸調整進氣門。②轉動發動機至第四缸壓縮上止點，按照點火順序1-3-4-2從后向前數起，調整順序為“雙排不進”，即第四缸調整進氣門、排氣門，第二缸調整排氣門，第一缸不調整，第三缸調整進氣門。③在發動機一個工作循環內經過兩次的調整作業，所有氣缸的進氣門、排氣門均完成了氣門間隙的檢查和調整。《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目（二）氣門間隙相關知識點1．發動機保留適當氣門間隙的必要性1）為確保氣門與氣門座圈間良好的密封性，避免發動機工作溫度升高到正常值（90-100℃）后，由于氣門傳動機構和氣門組的受熱膨脹，引起氣門與氣門座圈密封不良，因此氣門桿尾部與搖臂（挺柱）間應留有適當的間隙值。2）氣門間隙值標準①進氣門氣門間隙一般為0.20-0.25mm，調整作業時冷態間隙值略大于熱態間隙值。②排氣門氣門間隙一般為0.25-0.35mm，調整作業時冷態間隙值略大于熱態間隙值。注釋：由于排氣門工作環境溫度較高，所以排氣門的氣門間隙較進氣門大些。2．氣門間隙對發動機工作性能的影響1）氣門間隙過小的影響①發動機在正常工作溫度下，由于氣門傳動機構和氣門桿身受熱膨脹，使得氣門與氣門座圈關閉不嚴，引起氣缸密封性不良。②影響到發動機動力性和尾氣排放達標性能。2）氣門間隙過大的影響①造成進氣充氣不足、排氣不暢。②過大的氣門間隙使得氣門桿頭部與挺桿（氣門搖臂頭部）間產生運動沖擊，造成配氣機構異響。《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目二、現代轎車用汽油發動機氣門間隙的檢查與調整（一）現代轎車用汽油發動機氣門間隙的檢查與調整操作1．現代轎車用汽油發動機氣門間隙的檢查1）發動機冷態時，打開氣門室上罩蓋，露出進、排氣凸輪軸總成。2）順時針轉動發動機找到第一缸壓縮上止點（通過觀察進、排氣凸輪軸的凸輪位置確認），然后用塞尺分別測量進氣門和排氣門的氣門間隙。《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目將測量的氣門間隙值填入下表中。發動機型號

車輛VIN

測試氣缸第一缸第二缸第三缸第四缸進氣門1測量值

進氣門2測量值

排氣門1測量值

排氣門2測量值

進氣門標準間隙

排氣門標準間隙

測試結果分析

3）按照發動機工作順序1—3—4—2，用二次調整法完成所有氣缸的氣門間隙測量，并記錄測量結果。4）與標準值進行比對，標出氣門間隙值不符合標準的氣門序號。《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目2．現代轎車用汽油發動機氣門間隙的調整1）有些發動機氣門間隙調整是通過選擇不同型號挺柱實現的，通過挺柱厚度尺寸的選擇，確保進氣門和排氣門有適當的氣門間隙。挺柱剖面圖挺柱型號（B=5.48mm）2）標出氣門間隙不符合標準的進氣門和排氣門序號，通過選擇挺柱的型號來調整氣門間隙，使進、排氣門的間隙值均在允許范圍內。《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目3）挺柱型號的選擇現以2021款長城哈弗M6用GW4G15F發動機為例，氣門間隙調整通過挺柱型號選擇實現，挺柱型號選擇對照見下表，計算公式為：①進氣側挺柱選擇：A=B+（C-0.21）；②排氣側挺柱選擇：A=B+（C-0.31）；注釋：1）A為要新選擇的挺柱型號；2）B為原挺柱型號；3）C為用塞尺測量的氣門間隙值；4）進氣門標準間隙選0.21mm、排氣門標準間隙選0.31mm。（4）計算出需更換的挺柱型號，通過選取不同型號的挺柱以滿足氣門間隙調整的需求。分組號厚度尺寸分組號厚度尺寸分組號厚度尺寸分組號厚度尺寸45.04245.24445.44645.6465.06265.26465.46665.6685.08285.28485.48685.68105.10305.30505.50705.70125.12325.32525.52725.72145.14345.34545.54745.74165.16365.36565.56765.76182.18385.38585.58785.78205.20405.40605.60805.80225.22425.42625.62--單位：mm《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目3．液壓挺柱的檢查液壓挺柱式進氣系統在維護作業中無需進行氣門間隙調整，但發生故障時需檢查氣門挺柱的性能。1）將液壓挺柱放入干凈的機油盆中，上下按動挺柱，使機油進入挺柱內部。2）液壓挺柱檢驗標準，機油進入后用手壓住挺柱1min左右，若挺柱高度沒有改變，為挺柱密封性能良好；若挺柱高度降低，說明挺柱密封性不良。性能良好的液壓挺柱密封性不良的液壓挺柱《汽車維護與保養一體化教程（第3版）》———第三單元：汽車維護與保養作業中重要操作項目（二）液壓挺柱式配氣機構的相關知識點有些發動機采用液壓挺柱式氣門間隙調整結構，氣門與挺柱間幾乎沒有間隙，降低了配氣機構工作時的噪音，并確保了氣門關閉時良好的密封性。1）當凸輪轉動向下壓緊滾