編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第頁第一章工程概況及施工組織概述第一節編制依據一、編制依據《浙江省杭新景高速公路龍游支線龍游段工程招標文件》。公路橋涵施工技術規范（）。中華人民共和國交通部公路工程國內招標文件范本（版）（上、下冊）。二、說明：本施工組織設計僅做為投標使用，待中標后根據正式施工圖進一步細化、完善。工程概況一、工程名稱：杭新景高速公路龍游支線第合同合約段。二、工程范圍：本標段工程主線設計車速為公里小時，路基寬度米四車道高速公路。起點樁號，終點樁號，全長公里。共有大、中、小橋及各種結構物座。分別為：座互通立交（包含：座分離式立交橋、座涵洞、座通道）。座中橋、座分離式立交橋、座小橋、座通道橋、座板式通道、座涵洞。橋梁結構中部基礎結構采用：φ1.2m、φ1.0m灌注樁、擴大基礎、承臺支撐梁、系梁。下部結構采用：φ0.8m、φ1.0m、φ1.2m墩柱，型橋臺、肋式橋臺、薄壁式橋臺、輕型橋臺、蓋梁、臺帽。上部結構采用：預應力鋼筋混凝土空心板梁，鋼筋混凝土空心板梁。附屬結構采用：護欄、伸縮縫。涵洞分為：圓管涵、蓋板涵、倒虹吸。三、主要工程量：第二章施工總平面布置及說明第一節施工總平面布置原則一、既要滿足施工，方便施工管理管控，又要能確保施工質量、安全、進度和環保的要求；不能顧此失比。二、在招標文件允許的施工用地范圍內布置，避免擴大用地范圍，合理安排施工程序，分期進行施工場地規劃，將施工對交通及周圍環境影響程度降至最小，將現有場地的作用發揮到最大化。三、施工布置需整潔、有序，同時做好施工廢水凈化排放、防塵、防噪措施，創建文明施工工地，為浙江的公路建設添光彩。四、場地布置還應遵循“三防”原則，消除不安定因素，防火、防水、防盜設施齊全且布置合理。第二節施工總平面布置圖本相關項目工程主要施工臨時設施分別設于高速附近，其中包括：預制梁廠、混凝土攪拌站、相關項目辦公房、生活房建設施、車輛停放場、材料堆放場、鋼木結構加工存放場等。施工總平面布置詳見“施工總平面布置圖”。在施工設施布置時，為滿足環保的需要，在各主要施工場地設置垃圾池、洗車槽、廢水沉淀池，確保工地衛生、出場車輛和廢水排放滿足環保衛生要求。所有臨時營地設施按國家和浙江省有關消防安全法規配齊消防裝置。為達到文明施工要求，樹立良好的施工形象，滿足施工安全、美化和環境保護的要求，創建文明施工工地，各施工場地邊線設護欄進行圍蔽，出入口設置密閉、開啟靈活的大門，并在門口設值班保衛室。本工程施工工期較長，中間歷經雨季，為保持各施工場地干凈、整潔，施工場地圍蔽后，圍墻內的外露土層地坪，根據各自不同的功能，及時采用10cm厚砼進行硬化，或者植綠色植物進行綠化處理，同時形成場地內排水溝網，保持施工期內無積水、無坑洼，提高文明施工程度。第三節施工臨時設施布置一、施工交通運輸為盡量減小對周邊交通的影響和根據施工現場地形條件，對有條件設臨時路的地方修臨時路，擬沿主線修建一條臨時施工路（路寬約-6m）。填方路段修建在下坡腳排水溝位置，路基修完后再廢除便道挖成排水溝。挖方便道修建在挖方下坡處，寬度不足時，與當地協商借地。橋梁部分其位置將視施工現場具體情況設于橋梁的左右側，并根據現場地形情況在沿線設臨時路通往國道，以滿足材料供應和施工場內交通運輸的要求。施工車輛由施工場地內駛入國道前須經對車輛清理整潔后方可駛入國道，以滿足文明施工的需要。跨河處修建臨時戰備橋，保證施工正常通行。二、臨時生產、生活房建（一）現場辦公房建設施相關項目經理部和生活用房采用裝配式標準化簡易房結構，辦公用房設有相關項目經理室、總工室、計財部、工程部、質檢部、合同合約部、安全保衛部、檔案室、中心實驗室、辦公室等。生活用房設有宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。在各辦公室門口設姓名牌和工作去向插牌。相關項目經理部室內圖表上墻，包括平、縱斷、橫斷面圖，相關項目經理組織機構框圖、質量管理管控體系框圖，安全管理管控體系框圖，工程進度圖、工程管理管控曲線圖、質量管理管控措施，安全生產措施和記錄，天氣記錄，各項規章制度、各部門職責、工程相關計劃及人員考勤等。（二）臨時生產房建設施工地現場倉庫按周轉庫設置，房建面積約140m2；修理車間按簡易房布置，房建面積m2；鋼、木加工車間按簡易工棚設置，建筑面積共200m2。（三）臨時生活房建設施臨時生活房建設施設工地食堂一個80m2，工地廁所修建座。具體布置詳見“施工總平面布置圖”。三、臨時生產設施（一）供水系統生活用水：臨時工程和生活用水采用沿線打井取水的方法，沉淀、過濾后，經檢驗符合質量要求后才可使用。（二）供電系統及照明預制廠：擬與相關部門聯系在臨近的供電線路接電并設臺變壓器，從變壓器架設三相四線制供電主線路，各用電點從主線路搭火，電纜接至各工作面供電。同時設臺柴油發電機作為備用電源供電。作業面施工照明電壓，在施工區域內設置一臺的移動式低壓變壓器，采用照明線路；施工區照明采用架空線路。施工現場：擬采用借電的形式，與相關部門聯系在臨近的供電線路接電設計量表，供應現場施工用電。同時設臺柴油發電機作為備用電源供電。（三）施工通訊設施對外通訊采用座機與移動電話相結合的方式，工程進點后申請安裝部程控電話，同時給工程施工主要負責人各配備部手機，兩相結合保持對外聯系暢通。施工區內配備支對講機，保證相關項目經理部各職能部門、各工程隊之間的聯系。（四）混凝土拌制系統混凝土拌制系統供應橋梁與梁板預制施工時的混凝土供應，占地約㎡，在此處設30m3的混凝土攪拌機臺。（五）門衛門衛負責現場的安全保衛及車輛、人員出入的登記檢查工作。四、開工前的準備（一）開工前進行如下技術準備工作、熟悉、審查設計圖紙，進行設計交底和圖紙會審工作。、復測控制樁，并做出測量合適的方案。、編制施工組織設計。、做好技術培訓、安排好試驗工作。（二）開工前進行如下施工準備工作、編制施工相關計劃，確定施工程序，協調好各工序和各專業之間的配合工作。、組建施工管理管控機構和專業施工隊伍，并進行專業培訓和職業道德教育。、編制材料和設備供應相關計劃，并作好供應準備，安排好預制梁板構件加工以及施工機具、設備的維修保養工作。、落實施工場地的棄土、泥漿場地和運輸道路。（三）在進場前進行如下現場施工準備工作、測設線路中線及標高控制網。、確定施工范圍，修建臨時設施，平整施工場地。、架設動力和照明線路，接通施工用水管線，做好材料和設備供應相關計劃，并做好供應準備。、落實季節性施工措施。第三章施工組織與現場管理管控第一節施工總體部署根據本工程的施工特點及初步擬定的施工程序，工程中標后，將由我公司多年從事市政工程、基礎處理施工的人員組成“杭新景高速公路龍游支線第三合同合約段相關項目經理部”，實行相關項目法管理管控，負責工程的組織實施。經理部下設立三個施工分部。相關項目總部在后徐分離立交處，總體負責該工程的施工管理管控。相關項目一分部下設一個攪拌站、一個預制廠，辦公地點在總部附近，負責第三合同合約起點—后徐分離立交終點（—）段的施工管理管控。相關項目二分部設在塔石互通立交處，負責后徐分離立交終點—塔石互通立交起點（—）段的施工管理管控。相關項目三分部設在塔石互通立交處，下設一個攪拌站、一個預制廠，負責塔石互通立交起點—第三合同合約終點（—）段的施工管理管控。我公司將把本工程列為施工、科研的重點相關項目，在工程施工中給予全面指導和人力、物力上的大力支持，并由公司總工室和工程技術部有關專家共同組成課題研究組（主要為樁基施工工藝，以確保地下結構質量）進駐現場指導。在相關項目的組織機構上將設相關項目經理名，相關項目副經理名（名生產副經理，名技術、質量副經理），總工程師名、財務負責人名。相關項目部設個部室，個工程施工廠隊（路基挖方、路基填筑、樁基、上部結構、梁板預制、梁板架設、橋面系施工），投入高級工程師人，工程師人,助工人,技術工人人，普通工人人。由我公司常務副經理擔任相關項目經理，公司副總工程師、高級工程師擔任總工程師。在管理管控上科學施工，強化指揮，在施工組織落實上采取一切科學有力、切實可行的措施，確保本工程安全、優質、按期完工。施工相關項目經理部組織機構框圖相關項目相關項目經理部相關項目經理：決相關項目經理：決策層相關項目總經濟師：相關項目總工程師：相關項目質量經理：相關項目生產經理：相關項目總經濟師：相關項目總工程師：相關項目質量經理：相關項目生產經理：管理層管理層計財部環保部物資設備部綜合辦公室安保部計財部環保部物資設備部綜合辦公室安保部計劃調度室施工技術部測量隊試驗室測量隊試驗室勞勞務層梁板架設隊樁基施工隊上部結構施工隊鋼木加工廠機械車輛隊橋面系施工隊梁板預制廠梁板架設隊樁基施工隊上部結構施工隊鋼木加工廠機械車輛隊橋面系施工隊梁板預制廠施工現場管理管控目標根據招標文件的有關要求，結合我公司多年從事大型建筑及市政工程施工所積累的管理管控經驗，認真貫徹執行我公司的質量方針和質量保證體系。在施工現場管理管控中，擬制訂下列管理管控目標和措施（見后續章節），并在工程施工過程中還將進一步完善、深化并嚴格執行。一、工程質量確保工程質量達到優良，分項分部工程一次驗收合格率，優良率以上，且灌注樁、砼等主要工程必須優良；杜絕重大質量事故。二、工期目標工期管理管控目標：確定總工期個月。施工準備：年月日—年月日道路施工：年月日—年月日橋梁施工：年月日—年月日竣工驗收：年月日—年月日(一)根據本工程特點和施工總進度要求，年月底施工隊伍和機械進場，立即開始臨時設施、臨時房屋搭設，供水供電及通訊管線路架設，預制場、施工便道、便橋及施工附屬設施建設。（二）路基開挖施工：各段可平行作業，相關計劃工期年月日—年月日；（三）地表處理：在路基開挖同時進行填方路段的表層清理及沿線溝渠、池塘的清淤、回填施工，相關計劃工期年月日—年月日；（四）路基填筑施工：在清表等工作提供作業面后緊跟進行，相關計劃工期年月日—年月日；（五）涵洞施工：可依現場的實際情況在填筑路基前完成或路基填筑超過管頂后反開槽施工，與路基填筑穿插進行，相關計劃工期年月日—年月日；（六）防護及排水施工：相關計劃工期年月日—年月日；（七）樁基施工開始于年月日，至年月日完成。（八）擴大基礎承臺施工施工開始于年月日，至年月日完成。（九）下部墩臺施工開始于年月日，至年月日完成。

（十）預制梁板施工于年月日開始至年月日完成。（十一）橋面系及附屬結構施工于年月日開始至年月日完成。（十二）板式通道施工于年月日開始至年月日完成。年月進行工程收尾清理工作，具備驗收條件，年月進行竣工驗收。具體進度安排見“施工總進度相關計劃表”。三、施工現場管理管控

據業主有關要求，結合本單位的管理管控水平，初步擬訂在施工現場管理管控中制訂下列管理管控目標及措施：（一）管理管控目標

施工安全：杜絕傷亡事故，負傷率‰以下。

文明施工：創（待）浙江省文明施工工地。

（二）管理管控措施本標段工程實行相關項目法管理管控。嚴格執行質量體系文件中的有關要求，認真履行合同合約，協調內外關系，解決施工生產中的問題。

施工技術管理管控：建立健全以總工程師為首的技術管理管控體系，負責本工程的施工技術管理管控。對于關鍵工序、重點部位，成立相應的技術專業小組，對樁基工程、梁板預制工程、主體混凝土工程、橋面系施工等相關項目重點把關，各負其責，解決相應的技術難點，并負責按相關技術標準、質量要求進行具體落實。

相關計劃管理管控：編制切實可行的網絡相關計劃，找出關鍵工序、關鍵工期，并充分考慮施工現場的各中因素可能對工程進展造成的延誤及相應的預防及補救措施。

根據總體網絡相關計劃編制月、旬的施工作業相關計劃，并根據實際完成情況及時調整，實行動態管理管控，對施工過程中出現的進度滯后，應及時分析原因，并制定相應的對策措施，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，確保總網絡相關計劃的實現。

每周召開進度相關計劃會，分析上周進度完成情況，下達下周工作相關計劃安排，對進度滯后情況進行情況分析，并制定具體的改進合適的方案，在人、機、材上投入進行及時調整，確保進度相關計劃。

質量管理管控：工程質量由相關項目經理總負責，并層層分解、層層落實，做到總體有人抓、具體有人管，責任到人賞罰分明。

根據質量體系要求，開工前編制本工程的《質量相關計劃書》，由相關項目部討論通過上級批準后發到各施工管理管控人員及各作業班組，各工序施工前由技術干部編寫下發《施工合適的方案》至作業層，并嚴格將《質量相關計劃書》和《施工合適的方案》實施于整個施工過程中。

安全管理管控：建立健全的安全生產責任制，相關項目經理對相關項目部的安全生產工作負全責，并由一名相關項目副經理分管，設專職安全員一名具體落實。相關項目部各部門、各施工隊、班組層層落實，實行安全生產包保責任制。

對關鍵部位進行“事故易發點”管理管控方法進行重點預防。

各道工序施工前由安全員進行安全交底，健全安全工作每周檢查講評制度，設置安全流動紅旗，每月一評，獎罰分明。

文明施工管理管控：嚴格執行浙江省有關文明施工的規定，建立健全現場文明施工管理管控責任制，將文明施工作為施工管理管控中一項重點工作來抓。

工程開工前，根據工程情況制定文明施工管理管控的具體辦法要求，并定期組織檢查評比。

施工場地進行全封閉管理管控，車輛出入要登記，管理管控、施工人員佩帶胸卡，場地各出入口均設保安人員管理管控。

土方淤泥排放采用散體物料運輸車，各出口設清理人員對出廠車輛進行清理，以避免對道路污染。施工場地保持整潔，材料、機具擺放整齊，相關項目部組織專人定期對場地周邊環境保護進行檢查。成本管理管控：加強物資采購環節的管理管控，嚴把采購、運輸、發放各個等環節，降低消耗，杜絕浪費，降低成本。

合理安排施工組織，搞好勞力調配和生產資料的配置，組織均衡生產，避免窩工和搶工等現象，提高生產率，降低成本。

進行責任成本管理管控，層層有指標，人人有責任，嚴格控制生產和管理管控費用。第四章關鍵部位工程的施工為確保本工程結構質量，根據本工程結構特點，所在位置地形地貌、地質情況及工程施工中應特別加強注意的地方等，在本工程中關鍵部位的施工工程有以下幾個方面。第一節鉆孔中遇到拋石或孤石措施根據地質報告，地表及地層中經常可能出現有探頭石、孤石的情況。且在工程位置處有山坡等地形，遺留有很大的石塊，這些問題都將給灌注樁的成孔形成很大的難度。根據上述問題，在進行灌注樁鉆孔時遇到有探頭石、孤石等情況，必須立即對其進行處理。保證工程順利進行。為此特制定以下措施：一、在進行鉆孔施工時，工地現場備有檢修良好的沖擊鉆頭個。二、在鉆孔時，如遇到有小塊孤石、探頭石，可用鉆頭將其擠入孔壁。三、有大塊孤石、探頭石探頭石時，改用沖擊鉆頭將其除去。四、當遇到大塊傾斜巖石時，為防止鉆頭偏斜，可先向其中灌入混凝土或石塊進行找平，待混凝土具備一定有強度后，再用沖擊鉆進行鉆孔。第二節灌注樁施工灌注樁是橋梁的基礎，必須嚴格控制才能確保地下結構的質量，由于本工程所在位置地形地貌、地質情況復雜故鉆孔灌注樁工程施工是本相關項目最為關鍵部位工程。根據工程地質及結合施工現場具體情況，本工程的灌注樁施工方法采用回旋鉆機、沖擊鉆機及人工挖孔成孔。一、回旋鉆機施工工藝（一）工藝流程流程：泥漿備料泥漿泵灌注砼下導管鋼筋籠就位終孔檢查終孔清孔導管拼接鋼筋制作檢查制作鋼護筒供水測量定位泥漿沉淀池泥漿池搭設工作平臺埋設護筒注水和泥漿鉆孔鉆機就位復核放樣泥漿備料泥漿泵灌注砼下導管鋼筋籠就位終孔檢查終孔清孔導管拼接鋼筋制作檢查制作鋼護筒供水測量定位泥漿沉淀池泥漿池搭設工作平臺埋設護筒注水和泥漿鉆孔鉆機就位復核放樣拔出護筒拔出護筒（二）沖擊鉆機成孔灌注樁施工工藝、工藝流程平整場地平整場地樁位放線埋設護筒鉆機就位鉆進成孔鉆機移位鋼籠制作吊放鋼筋籠安裝砼導管二次清孔混凝土澆筑、拔導管待砼初凝后拆除護筒剔樁頭驗樁制作護筒制備泥漿清孔測沉渣測孔徑孔深、施工場地準備：在灌注樁的樁位處，根據不同的地基情況進行處理。場地為旱地時，應清除雜物，換除軟土，整平夯實。場地為陡坡時，應用枕木、型鋼搭設工作平臺。場地為淺水時，宜采用筑島施工，筑島面積應根據鉆孔方法、設備大小等實地確定。對主要機具進行檢查，自檢合格后安裝，相應配套設備就位及水電供應接通等。由專業放線人員對樁位進行放線，嚴格控制在誤差允許范圍之內，并報監理復核。三、灌注樁成孔施工（一）制作并埋設孔口護筒：為保證鉆孔過程中孔口不坍塌,地表水不進入鉆孔,及保持鉆孔內泥漿表面高程。在旱地或岸灘，應采用挖埋式護筒。在樁位處地面標高與施工水位高差小于米時，應采用填筑式護筒。在水深小于米的淺水處，應采用筑島圍堰式護筒。護筒制作及埋設按以下要求施做:、護筒采用鋼護筒。、護筒內徑應比樁徑大～40cm。、護筒頂端高程應高出地下水位～2.0m，并要高出施工地面至少0.3m。、護筒底埋置深度應不小于～1.5m，并將護筒周圍用粘土夯實，冬季冰凍地區應埋入凍層以下0.5m。、護筒中心豎直線應與樁中心線重合，平面誤差不得大于5cm。中心線傾斜不得大于１％。、護筒應在灌注混凝土后撥除。（二）鉆機就位:鉆機就位前再檢查樁位周圍地基的平實度，達到要求后鉆機就位，調整機架平穩及鉆頭豎直對準樁位點，然后固定鉆機，在鉆進中不應產生位移或沉陷，否則應及時處理。（三）鉆孔:鉆孔應在周圍5m內的任何混凝土灌注樁完成后才能開始，以避免干擾鄰樁混凝土的凝固。開鉆時均應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。鉆孔作業應分班連續進行，認真詳細地填寫鉆進記錄，交接班時應交代鉆進情況及下一班應注意事項。并對鉆孔泥漿進行測驗和測試，已及時掌握地質變化情況，針對不同的地質，隨時調整泥漿比重，地質條件不好時，應加膨潤土調整泥漿比重。鉆進時采用減壓鉆進，即鉆進的主吊鉤始終要承受部分鉆機重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和（扣除浮力）的％。在鉆孔排渣、提鉆頭除或因故障停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內事故或因故停鉆必須將鉆頭提出孔外。（四）固孔:在鉆孔時采用泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過過程中不坍塌（泥漿比重—），在必要的條件下，固孔采用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿，調制泥漿時，應先將粘土或膨潤土加水浸透，然后以攪拌機或人工拌制。沖擊鉆進時，可在鉆孔內直接投放粘土，以鉆錐沖擊制成泥漿。（五）清孔:鉆孔達到圖紙規定深度，成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準后，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位以上適當位置，以防止孔壁的塌陷。清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清除次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合規定值進行。泥漿比重控制除按規范（≯）外也應符合地質條件。清孔后孔底沉淀物厚度應符合設計及規范值。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。（六）鉆孔檢查及允許偏差：鉆孔在終孔和清孔后，對孔徑，孔形和傾斜度進行測定，檢測結果報請監理工程師復查。如經檢查發現有缺陷：例如中心線不符超出垂直線，直徑減少，橢圓截面，孔內有漂石等。應就這些缺陷書面報告監理工程師，并采用適當措施，予以改正。（七）鋼筋骨架制作及吊裝:鋼筋骨架嚴格按設計制作，鋼筋間距、焊接、綁扎嚴格按照設計及規范要求進行。鋼筋骨架擬分成兩節，采用電焊及綁扎聯接。骨架吊放前在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊,其間距數量應符合規范要求，骨架頂端應設置吊環。骨架吊放用吊機，鋼筋骨架就位后，于設計標高位置固定使其懸直于孔內，混凝土灌注過程中注意觀察鋼筋骨架標高，如有上升情況應及時采取措施，支撐系統應對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。四、泥漿和石渣的處理為文明施工與環保的需要，且為確保泥漿不污染甌江水域，灌注樁施工時的泥漿擬采用設鐵箱子的方法進行處理，即以鐵箱子作為泥漿池，鐵箱子規格為××2m，數量將試灌注樁混凝土澆筑時的泥漿量為～個。五、混凝土的澆筑（一）導管的制作及安裝：混凝土導管采用管徑不小于250mm的鋼管制成,用裝有墊圈的法蘭盤連接管節。混凝土導管安裝前要進行水密承壓和接頭抗壓實驗，保證管壁、接頭處的承壓能力及嚴密性。待鋼筋骨架吊裝完畢后安裝混凝土導管。（二）二次清孔：導管安裝之后再次檢查孔深及泥漿比重，如不符合要求進行二次清孔。（三）灌注水下混凝土及拔導管：水下混凝土的配比、攪拌、和易性及工作性應符合設計及規范要求。混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和塌落度等，如不符合進行第二次攪拌。二次拌和仍達不到到要求的則不得使用。（四）首批混凝土拌和物下落之后，灌注時應連續灌注。（五）在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在～。（六）在灌注過程中，應不斷測探孔內混凝土面的位置，由專人負責現場澆注記錄，及時地調整導管埋深。（七）灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為～.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余接頭無松散層。（八）在灌注過程中，應將孔內溢出的泥漿集中用泥漿車外運，不得隨意排放，污染環境及河流。六、鉆孔樁施工應注意的問題及防治（一）鉆進中坍孔在鉆孔過程中,如果鉆孔內水位突然下降,孔口冒細密的水泡就顯示已坍孔。此時,出渣量顯著增加而不見鉆頭進尺,但鉆機負荷顯著增加,泥漿泵壓力突然上升,造成憋泵。使鉆孔無法正常進行,易造成掉鉆、埋鉆事故。、原因分析:（）泥漿比重不夠或其他泥漿性能指標如粘度、膠體率等不符合要求,在孔壁不能形成堅實泥皮或不能隨地質條件變化,調整泥漿比重,造成孔壁不穩。（）由于掏渣或清孔而未及時補充泥漿或水、或河水上漲、或孔內出現承壓水、或鉆孔通過沙礫等強透水層或孔壁遇到流砂層而造成孔內水頭高度低于孔外時,壓向孔壁的水壓力減小,造成坍孔。（）護筒埋置太淺,或孔口附近地面受水浸變軟,孔口坍塌造成護筒漏水形成坍孔。、預防措施：（）在松散砂土或流砂中鉆孔時,應選用較大比重、粘度的泥漿,并放慢進尺速度。也可投入粘土摻片石或卵石,低錘沖擊,將粘土膏、片石卵石擠入孔壁穩定孔壁。（）根據不同地質,調整泥漿比重,確保泥漿具有足夠的稠度確保孔內外水位差,維護孔壁穩定。（）清孔時應指定專人負責補水，保證孔內必要的水頭高度。、防治辦法：（）發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。坍孔部位不深時，可用深埋護筒法，將護筒周圍土夯填密實，重新鉆孔。（）發生孔內坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上2m。如坍孔嚴重時應全部回填。待回填物沉積密實后再進行鉆進。（二）鉆孔偏斜現場鉆成的樁孔，垂直樁不豎直，斜樁斜度不符要求的標準。或樁位偏離設計樁位等。使灌注樁施工時鋼筋籠難吊入，或造成樁的承載力小于設計要求。、原因分析：（）鉆孔中遇有堅硬的障礙物。（）在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進，或在粒徑大小懸殊的礫卵石層中鉆進，鉆頭受力不均。（）擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方。（）鉆機底座未安置水平或產生不均勻沉陷。（）鉆桿彎曲，接頭不正。、預防措施：（）安裝鉆機時要使轉盤，底座水平，起重滑輪輪軸，固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在一條豎直線上。并經常檢查校正。（）由于主動鉆桿較長，轉動時上部擺動過大，必須在鉆架上增設導向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導向架向中鉆進。（）鉆桿、接頭應逐個檢查，及時調正。主動鉆桿彎曲，要用千斤頂及時調直。、治理方法：（）在偏斜處吊住鉆頭上下反復掃孔，使孔正直。（）偏斜嚴重時應回填砂粘土到偏斜處，待沉積密實后再繼續鉆進，也可以在開始偏斜處設置少量炸藥（少于1kg）爆炸，然后用砂土和砂礫石回填到該位置以上1m左右，重新沖鉆。（三）縮孔：孔徑小于設計孔徑。產生鋼筋籠的混凝土保護層過小及降低樁承載力的質量問題，、原因分析：鉆具補焊不及時，嚴重磨損的鉆錐往往鉆出比設計樁樁徑稍小的孔。鉆進地層中有軟塑土，遇水膨脹后使孔徑縮小。、預防措施：應經常檢查鉆具尺寸，及時補焊或更換鉆齒。有軟塑土時，采用失水率小的優質泥漿護壁。、治理方法：采用鉆具上、下反復掃孔的方法來擴大孔徑。（四）掉鉆、卡鉆和埋鉆鉆頭被卡住為卡鉆，鉆頭脫開鉆桿掉入孔內為掉鉆。掉鉆后打撈造成坍孔為埋鉆。影響鉆孔正常進行，延誤工期，造成人力和財力的浪費。、原因分析：（）孔內有探頭石等，均能發生卡鉆。傾斜長護筒下端被鉆頭撞擊變形及鉆頭傾倒，也能發生卡鉆。（）卡鉆時強提、強扭，使鉆桿、鋼絲繩斷裂；鉆桿接頭不良、滑絲；電機接線錯誤，使不能反轉的鉆桿松脫，鉆桿、鋼絲繩、聯結裝置磨損，未及時更換等均造成掉鉆事故。（）打撈掉入孔中鉆頭時，碰撞孔壁產生坍孔，造成埋鉆事故。、預防措施：（）經常檢查轉向裝置，保證靈活，經常檢查鉆桿，鋼絲繩及聯結裝置的磨損情況，及時更換磨損件，防止掉鉆。（）用低沖程時，隔一段時間要更換高一些的沖程，使沖錐有足夠的轉動時間，避免形成梅花孔而卡鉆。、治理方法：（）對于卡鉆，不宜強提，只宜輕提鉆頭。如輕提不動時，可用小沖擊鉆沖擊，或用沖、吸的方法將鉆頭周圍的鉆渣松動后再提出。（）對于掉鉆，宜迅速用打撈叉、鉤、繩套等工具打撈。（）對于埋鉆，較輕的是糊鉆，此時應對泥漿稠度，鉆渣進出口，鉆桿內徑大小，排渣設備進行檢查計算，并控制適當的進尺。若已嚴重糊鉆，應停鉆提出鉆頭，清除鉆渣。糊鉆時，降低泥漿稠度，并在粘土層上回填部分砂。如是坍孔或其他原因造成的埋鉆，應使用空氣吸泥機吸走埋鉆的泥砂，提出鉆頭。（五）護筒冒水、鉆孔漏漿護筒外壁冒水，護筒刃腳或鉆孔壁向孔外漏泥漿。護筒內承壓水頭高，并得不到保障，易引發坍孔。也會造成護筒傾斜、位移及周圍地面下沉。、原因分析：（）護筒埋設太淺，周圍填土不密實，或護筒的接縫不嚴密，在護筒刃腳或其接縫處產生漏水。（）鉆頭起落時，碰撞護筒時，造成漏水。（）鉆孔中遇有透水性強或地下水流動的地層。（）護筒內水位過高。、預防措施：（）埋設護筒時，護筒四周土要分層夯實，土質要選擇含水量適當的粘土。（）起落鉆頭，要注意對中，避免碰撞護筒。（）對有鉆孔漏漿相應情況時，可增加護筒沉埋深度，采取加大泥漿比重，倒入粘土慢速轉動。（）適當降低護筒內的水頭。、治理方法：（）護筒刃腳冒水，可用粘土在周圍填實、加固。如護筒接縫漏水，可用潛水工下水進行作業護筒。（）如護筒嚴重下沉、位移，則應返工重埋護筒。（）鉆孔孔壁漏水，可倒入粘土，以增強護壁。（六）清孔后孔底沉淀超厚只用掏渣法清孔，或采用噴射清孔法。或用加深孔底深度，的方法代替清孔。清孔的目的是抽、換孔內泥漿，降低孔內水的泥漿相對密度。掏渣法、噴射法及加深孔底均未達到清孔目的，不僅使樁尖承載力降低。且易引起樁身混凝土產生夾泥或有夾層，甚至發生斷樁。、原因分析：（）掏渣法清孔只能去除孔底粗粒鉆渣，不能降低泥漿的相對密度，灌注混凝土時，會有部分沉淀至孔底使樁尖沉淀層加厚。（）噴射清孔時，射水（或射風）的壓力過大易引起坍孔，壓力過小。又不能有效翻動孔底沉淀物。（）加深孔底不能降低孔內水中泥漿的相對密度。同時，加深孔底增加的承載力不能補償未清孔造成的承載力損失。、治理方法：（）清孔應根據設計要求，鉆孔方法、機具設備條件和土層情況選定適應方法，應達到降低泥漿相對密度，清除鉆渣，清除沉淀層或盡量減少其厚度的目的。（）對于各種鉆孔方法，采用抽漿清孔法清孔最徹底。清孔中，應注意始終保持孔內水頭，以防坍孔。（）清孔后，應從孔內提取泥漿，測定要求的各項指標。應符合質量標準的要求。（）樁清孔后，將取樣盒吊至孔底。灌注水下混凝土前取出樣盒，檢查沉淀在盒內的渣土，其厚應不大于設計規定。鉆孔灌注樁的允許偏差項目允許偏差樁位允差且≤30mm平面縱向軸線偏差＜100mm垂直度允差≤％樁頂標高（鑿出浮渣后的樁頂標高）±50mm樁長、樁徑、混凝土強度等級等符合設計要求七、施工中注意事項（一）每次鉆孔前應對鉆機及配套設備，進行全面檢查，制動裝置是否靈敏可靠，鋼絲繩是否有斷絲現象，電器設備是否完好正常，在卻認各部位完好后，方可開鉆。（二）灌注樁孔口應加蓋板，附近不準的堆放重物。（三）每班應有交接班底制度，對設備及鉆進情況予以記錄，遇到問題及時上報。（四）泥漿的排放，按文明工地要求，不應隨意排放，要求排入指定地點。八、人工挖孔施工：由人工從樁頂向樁底逐層進行施工，首先由人工開挖大約1m左右，完成后在孔的四周進行支摸并澆注混凝土，以抵抗土的側壓力。待達到強度后再向下開挖1m左右，再進行支摸、混凝土澆注。依此順序開挖直至樁底。第三節橋頭跳車的防治橋頭跳車問題是橋梁工程施工中的通病，在本工程中我公司將把橋頭跳車的防治作為本工程的重點科研相關項目來抓，并在本工程中解決這一問題。根據我公司以往在此方面的施工經驗，擬在此項工程中采取以下措施：一、根據本工程施工工期較長的特點，工程開工后首先集中機械設備和原材料進行橋臺處灌注樁、承臺、橋臺等工程部位的施工，盡快完成橋頭處土方填筑施工，使橋頭處路基預壓期加長。二、對橋頭處路基土方的填筑施工重點加強，填筑分層厚度減小到每層0.3m，以增加路基填土的密度，并使其密度不小于。三、進行搭板施工時，先用火力夯將搭板處的地基密實度提高到以上。再進行搭板施工。四、伸縮縫下預埋筋要安裝牢固。預埋角鋼要嚴格控制其安裝標高盡量縮短滑動鋼板的長度，防止滑動鋼板前端翹起。五、加強鋼板與主梁的連接，保證焊接的質量，增加焊縫的長度，并采用厚度在30mm以上的鋼板。六、考慮到新鋪筑的瀝青混凝土具有一定的壓縮變形，伸縮縫安裝高度控制比瀝青混凝土面層略低-3mm。七、后澆伸縮縫處混凝土的塌落度控制在-8cm，平鋪后控制混凝土頂面與伸縮縫面相平。第六章主要施工合適的方案第一節道路工程一、施工準備（一）施工前根據圖紙和指定的水準點，設置臨時水準點，臨時水準點應設在不受施工影響的固定物上。橋梁附近各設一臨時水準點；同時根據實際情況，以總體控制網為依據，建立小控制網，總體控制網以復核水準為主，小控制網以閉合水準為主。（二）測量放樣：點線測設：運用全站儀的坐標放樣功能，采用坐標法放樣，內業的計算工作必須進行二次復核，在線路控制點上支架全站儀，直接測定所需樁位和坐標。高程測量：水準儀測設。（三）現場清理對占地范圍內的樹木、廢料草皮進行清理。將占地范圍內的樹根挖除，對所有路基范圍內溝渠、坑槽按監理工程師現場確定的范圍清除淤泥、雜物，然后進行回填并壓實，對清理出來的雜物、廢料運到指定的棄料場。（四）橫斷面測量在進行現場清理和清表工作完成后，在整個路基范圍內進行碾壓，壓實度達到規定要求。并挖出排水溝做好排水工作。碾壓完成后，必須進行一次高程測量，每20m一個橫斷面，測出斷面，控制點高程，為土方的準確計算提供依據。（五）取土現場清理按施工現場的要求對取土場進行清理，安排好進出車道和排水系統，并確保對當地自然排水不發生阻礙，對周圍環境不造成破壞和干擾，取土保持清潔。借土場的斷面形式和邊坡符合設計或監理工程師的要求。（六）工程用途的標準試驗按規范要求對工程用土進行標準試驗，測定各項技術指標，如最大干密度、最佳含水量、值等，在路基修筑天前取不同來源、不同土質的代表性進行試驗，將試驗結果監理工程，按總監理工程師確定的標準試驗結果執行。二、路基施工（一）總體施工合適的方案路基石方開挖是本標段的主要工作，其進度決定了橋梁砼工程、砌體工程的石料供應快慢，也決定了路基填方段施工進度的快慢，決定著全段架梁日期，因此必須科學、合理地安排好全段路基工程的施工工序。全段路基采用同時施工、分段作業的施工合適的方案。路基填筑采用機械化作業施工。填筑材料按設計要求采用土石混合料，材料取自就近路塹挖方段（利用方及棄方）和土場。路塹采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、自上而下階梯掘進”的方式進行開挖。對于土方路塹不論開挖工程量的大小和開挖深度，均應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，開挖方式可根據路塹深度和縱向長度選取橫挖法、縱挖法、混合挖法。石方開挖應根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式，能采用機械開挖的均應采用機械開挖，也可人工開挖，凡不能采用機械或人工開挖的石方則應采用爆破法開挖。（二）路基挖方施工、施工方法本標段低山丘陵山體巖性主要為礫巖、泥質粉沙巖、砂巖，在路基開挖前做好截水溝，并視土質情況做好防滲工作。開挖出的適用材料用于路基填筑。石方開挖段邊坡穩定，宜采用中小炮爆破。開挖風化嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。當巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于度，應在開挖層邊界，沿設計坡面打預裂孔。開挖層靠邊坡的兩列炮孔，特別是靠邊坡的一列炮孔，宜采用減弱松動爆破。在石方開挖區應注意施工排水，在縱向和橫向形成坡面開挖面，其坡度應滿足排水要求，確保爆破出的石料不受水泡。深挖路塹（含高邊坡）施工是路基工程中制約工期和存在邊坡不穩定隱患的關鍵分項工程，必須高度重視。在深挖路塹（含高邊坡）開工前至少天，根據路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制定詳細的施工作業相關計劃報監理工程師批準，否則不得開挖。路塹邊坡應嚴格按照設計坡度施工，若實際地質與設計有出入，在確保邊坡穩定的前提下，及時提出坡率修改意見報監理工程師審批。土質及強風化～全風化巖石路段，邊坡坡度一般按：～：設計，微風化、弱風化巖石邊坡按：～：設計。邊坡高度超過10m時，按每10m設邊坡平臺，平臺寬2.0m平臺上設置×40cm的矩形排水溝。土質單邊坡深挖路塹可采用多層橫向全寬挖掘法，土質雙邊坡深挖路塹宜采用分層縱挖法和通道縱挖法，靠近邊坡3m以內禁止采用爆破法炸土施工。石質深挖路塹一般不使用大爆破施工合適的方案，應以小型及松動爆破為主。單邊坡石質深挖路塹的施工可先采用深粗炮眼、分層、多排、多藥量、群炮爆破，預留一定開挖量后再用光面、微差爆破方法，雙邊坡石質深挖路塹的施工可采用縱向挖掘法。邊坡開挖后應及時清坡，消除隱患，開挖后的邊坡不得有松石、危石，凹凸尺寸不得大于100mm，否則應用人工修鑿。邊坡上每節碎落臺必須按設計做足，修鑿平整，以確保巖體穩定。對風化破碎的巖體，為確保邊坡穩定，宜采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護及時跟上，避免巖體長期外露而坍方。石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，只可適當超挖，不準高出，以利路床頂面鋪設排水層，適應路面內部排水需要。、路基防護（）三維網墊植草路塹邊坡高度小于3.0m時，采用三維網植草護坡，綠化邊坡。（）網格植草植樹護坡路塹邊坡高度大于或等于3.0m的路段，采用漿砌片石網格防護，網格內挖坑植樹并覆土30cm，植草綠化，不僅保護穩定邊坡，也美化環境。路塹開挖時采用光面微型爆破，對巖體擾動小，坡面平整，有利于邊坡穩定。、削坡開挖邊坡坡率主要根據地層巖性、風化破碎程度、構造產狀及路塹坡向，高度等綜合確定。且上部覆蓋層較薄，路塹開挖高度較低，在～之間，建議分一級開挖，采用綜合坡率：進行削坡處理，坡底應設碎石落臺，臺寬一般為2m。、工藝流程圖路槽平整壓實路槽平整壓實路基放樣地表清理壓實度檢查擊實標準試驗復測排水排水系統施工土方挖運邊坡修理（三）路基填方施工、施工方法填筑施工前應做好地面臨時排水設施。填筑范圍內的坑洞應用沙礫土或碎石土回填壓實。基底為耕地或松土，應清除腐植土，將松土翻挖30cm，平整壓實。基底原狀土強度不符要求時，換填厚度不小于20cm，并予以分層壓實。路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含腐朽物質的土。土石混合料中所含石料最大粒度不得大于壓實層厚的，且最大粒徑不超過150mm，路面底面以下30cm范圍內不得用粒徑大于10cm的材料填筑。填土路堤分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交界處不再同一時間填筑，則先填段應按坡度分層留臺階，如兩端同時施工，則應分層相互較疊銜接，搭接長度不小于2m。用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量±范圍內。宕渣作為填料時，不得采用傾填法施工。應分層填筑，粗細顆粒應均勻分布，避免粗細顆粒集中堆積，松鋪厚度一般為30cm或經試驗確定，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于100mm。當石塊含量較多時，其間隙應以土或石屑鋪灑填充。路基填筑時兩側應寬填～，外側1m范圍內，宜用較細材料填筑，禁止大顆粒集中坡側，最后按坡率削坡，以確保邊坡穩定。滲水性差異很大的土石混合料應分層、分段填筑，不宜縱向分幅填筑。土石混合料來自不同路段，巖性和土石混合比相差較大時，應分層分段填筑，如困難可將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊。宕渣路堤壓實應采用（靜壓）以上的重型壓路機壓實，壓實厚度和壓實遍數根據現場試驗確定。用土石混合料填筑的路堤壓實度由現場試驗確定，并報監理工程師批準，壓實度測定視顆粒的組成而定，當粒徑大于40mm的石子含量大于時，應采用固體體積率法檢驗壓實度。、路基防護（）三維網墊植草土質填方路基高度不大于3.0m的邊坡采用三維網墊植草防護，既可防雨水沖刷邊坡，又起到美化路容的作用。（）土質邊坡高度大于3.0m時采用漿砌片石與框格植草防護。（）砌石護坡沿線被水浸淹路段，設計水位0.5m以下采用漿砌片石防護。（）護腳沿線受水沖刷嚴重或邊坡放坡困難的路段設漿砌片石護腳。、工藝流程圖填上料層填上料層測量標高路堤填筑監理檢查處理彈軟排水施工平整壓實邊坡修理路基放樣地表清理填前壓實擊實試驗土方運輸選擇土場清除表土壓實度檢查監理簽認含水量檢查擊實試驗壓實度檢查（四）特殊路基施工方法線路主要在山前平原和低山丘陵間穿越，沿線不良地質現象和特殊地質條件包括以下幾個方面：、水井處理水井做填埋處理，用天然沙礫填筑并夯實，壓實度大于，夯實前應將靠近地面的第一節管取出。路基范圍內的水井填埋至路槽底或相應的斷面位置。、橋頭路堤對于高填方橋（橋式通道）頭路堤，為減少橋頭沉降，設計采用橋頭一定范圍內填沙礫，土工格柵加筋綜合處理措施，土工格柵與膨脹螺栓定位的橋臺鋼板連接，為保證橋頭引道的壓實度，臺背填土應嚴格控制分層厚度，且壓實度標準比一般路段提高—個百分點。、地下溶洞路線所經地區，—段下伏基巖為可溶性石灰巖，局部分布著不同程度、范圍的溶洞。此段為填方路基，對于影響道路施工及運營安全的溶洞進行如下處理：（）對于溶洞頂板至地面的距離小于或等于米時，采用挖開頂板，對溶洞填筑沙礫夯實處理。對基坑進行回填夯實。（）溶洞頂板至地面的距離大于6m且路基占據溶洞主體的路段采用鉆孔后高壓注漿處理。（）溶洞頂板至地面的距離大于6m且溶洞與路基正交，溶洞體積較大的路段，以橋跨過。、水田、珍珠塘路段本合同合約段主要位于低山丘陵區，丘陵間為洼地水田、水塘，地表為水田種植土和水塘淤泥質，其下為中、低液限粘土，碎石土，地質條件較好，無軟土地基。對全部占用的水塘低洼水田等，采取抽水清淤換填沙礫措施，對低洼水田采取清淤換填宕渣處理，對部分占用的水塘應先進行圍堰、只把占用部分進行抽水、清淤及換填處理，確保公路施工順利進行。、填挖結合部對于地面橫坡度大于：的路段，填筑前應對原地面挖土質臺階，要求臺階寬度不小于1.0m。對于地面縱、橫坡度大于：的路段，除挖臺階外，還應采用土工格柵加筋處理。、路線主要沿山麓展布，山體坡度較緩，一般小于°，組成坡體的巖石主要為強～弱風化的泥質粉砂巖、礫巖、砂巖為主。巖體結構基本完整，坡面植被稀疏，斜坡段主要以零星掉塊為主。為發現有較大范圍的崩塌和滑坡現象。但泥質粉砂巖存在層狀風化，層間存在差異風化形成的軟弱夾層。仍需試路段情況，采用漿砌片石、噴漿護壁、掛網噴漿等措施進行處理。（五）取土、棄土合適的方案本合同合約段路線沿線多為低山丘陵區，地形起伏較大，基巖廣泛分布，覆蓋較薄，山坡上植被稀疏，且該地區人均土地少，土質源較缺，因此盡可能采用挖余土方的縱向調配解決路基填土用料，為了不破壞道路周圍環境，不足部分需遠運借土。土料采用集中取土方式，填料為宕渣。（六）路基的填料及壓實路基填筑材料采用土石混合料。在填筑時，要求上、下路床（～）范圍內最大粒徑不得大于10cm；路堤（80cm以下）范圍內最大粒徑不大于15cm。路基壓實度應視填料性質及不同粒徑而確定。當粒徑大于4cm的石子含量占以下時，采用重型擊實實驗法求得的最大干密度的作為控制指標。當粒徑大于4cm的石子含量占以上時，采用固體體積率作為壓實度控制指標。路基填筑應采用以上重型震動壓路機分層碾壓，對于不同性質的填料，其壓實厚度和遍數根據現場壓實試驗確定。路基填筑材料積壓實度要求相關項目分類路槽底面以下深度（）材料壓實度填料最大粒徑（）填料最小強度（）（）重型壓實度（）固體體積率（）填方路基上路床～≥≥下路床～≥≥上路堤～≥≥下路堤以下≥≥（七）路基排水路塹頂上方根據地形情況設置截水溝，塹底設排水溝。對局部填方路堤，因無軟弱層存在，上部覆蓋層較薄，無須進行處理，可依地形、地質條件，采用護肩，砌石或檔土墻措施，邊坡坡度可采用：。、邊溝在挖方路段及填方高度小于60cm的路段設置與路線縱坡一致并不小于‰的邊溝，邊溝斷面×80cm矩形斷面，用漿砌片石加固，由排水溝或急流槽引致橋涵下或天然溝內。、截水溝挖方路段較高一側山坡距坡口不小于5m處，填方路段較高一側山坡距坡腳不小于2m處設置截水溝，截水溝斷面×100cm斷面，用厚30cm漿砌片石加固，由排水溝或急流槽引致橋涵下或天然溝內。、排水溝在路基兩側設置底寬0.6m、高1.0m、邊坡：的梯形排水溝，采用厚30cm漿砌片石加固。在地勢平坦，地表縱坡較小，排水困難路段，為了使排水溝內的水能順暢排除路基范圍，不使排澇溝內水倒灌，排水溝采用填土抬高溝底標高、變截面排水溝的方法，使排水溝的溝底縱坡大于。為防止農田灌溉水進入路基范圍，早排水溝外側設置頂寬0.5m的擋水土捻。、急流槽邊溝、排水溝和截水溝出水口縱坡較大時，設置路側急流槽。三、注意事項（一）填筑路堤前，應先清理原地表的樹根、草皮等雜務，若原地面有坑（洞）穴、豎井等，應用砂礫或碎石回填、壓實。地面橫坡陡于：時，原地面應挖成寬度不小于1.0m的臺階；在半填半挖路基段，挖方一側在行車道范圍之內的寬度時，應挖夠一個行車道寬度。（二）填宕渣、填石和土石混合路堤，不能采用傾填法，應分層填筑壓實，分層松鋪厚度不大于0.3m。（三）路基工程所用片、塊石為均勻、不易風化、且未風化、無裂紋的硬質石料，強度不低于，片石中部厚度不小于15cm，重量約30kg，塊石形狀大致成立方體，無鋒棱凸角，頂面及底面應大致平行，最小邊長不小于20cm。（四）路塹開挖采用微型光面爆破方法，不能用大型爆破方法，開挖料在縱向調配利用后，廢棄料應放到指定的齊土堆。（五）路塹開挖后，對路塹邊坡上易風化巖層應及時進行防護，以免邊坡巖石風化而影響路塹邊坡的穩定性。（六）利用路塹開挖料填筑路基時，若開挖土層的土料性質不符合路基填料要求時，應將該土層剝離清楚，不能作為路基填料。（七）邊溝施工時，應為護欄柱、標牌等設施預留孔洞。（八）道路施工時施工污水不得排入紅線魚、蚌塘。第二節橋梁工程一、施工測量（一）測量控制本工程線路長，平豎曲線線形復雜，尤其是支座高程、橋面高程必須嚴格控制，因此在施工測量工作中要加強高程測量的力量，保護好各類水準點，并及時監測，現場臨時水準點要經常與水準基點進行聯測校核，以確保其準確無誤，其他常用測量工作要按測量工作操作規程要求去做，努力消除系統誤差，杜絕偶然誤差，為工程施工提供準確的測量數據。平面控制測量：利用設計勘測部門的導線點為控制點，沿道路主線走向布設附合導線，并在橋梁施工范圍內加設控制點位布設三角控制網，從而建立本標段的平面測量控制網。埋設點位采用混凝土澆注或設置于地質堅硬的公路側，避免遭受破壞。采用全站儀進行外業測量，并對成果運用坐標法進行點位平差。高程控制測量：按橋梁線路走向布設附合水準線路，按照四等水準測量要求進行施測。、驗線：首先要對提供的控制點進行校核測量，根據給定的控制點布置成導線或中心多邊形，在每一點上架設儀器觀測相臨點的水平角和距離，各往返三測回，其相對中誤差要達到《公路橋涵施工技術規范》要求精度，最后取其平均值。、放線：經復測后保證控制點準確無誤后，方可進行放線測量，放線前要進行內業計算，要做到兩人對算，并有專人驗核。，根據計算的角度和距離，并以：的比例尺描繪到坐標紙上后，并與原樁位圖紙對比確保無誤后，方可進行放線。放線前在確保控制樁無誤后，應將其用直徑Ф1.00m高40cm的磚井保護好，磚井牢固可靠，標記清楚，并要有栓樁。放線中觀測員與記錄員相互聯系，相互監督，每一點要求測放兩次。、高程點的引進和測設：首先對合約甲方提供的水準點間高程是否滿足《規范》要求后再進行檢測。確保其準確無誤后，從其中選擇一個精度較高的水準點作為整體高程控制的基準水準點，并以此水準點為基準，引測臨時水準點，無論水準點基準及臨時水準點應與導線控制點一樣要保護好。（二）放樣測量

為解決視線通視問題，采用極坐標法進行放樣測量，具體實施過程為：首先利用偏角法和支距法計算，根據線路要素點的坐標值，計算出所需放樣的樁位坐標數據。然后在平面控制點上支設全站儀，后視另一控制點，將測站點，后視點，放樣點的坐標數據輸入全站儀，然后放樣所需樁位。（三）測量管理管控工作施工現場必須堅持數據對算，施測點位必須復測。相關項目部放樣點位必須上報監理工程師，經監理測量工程師復核合格可投入使用。平面控制網堅持每月復測一次，進行坐標平差。高程控制點每天進行一次復測。二、模板工程（一）模板技術控制路線為確保本工程混凝土結構的外形美觀，質量達一流水平針，結合本工程結構特點，保證模板施工質量，模板的設計與施工按框圖模板設計施工技術路線進行。如下所示：模板加工制作模板加工制作支設、調整、加工審核設計圖與設計人員結合模板工藝研討模板設計模板表層處理成品驗收澆筑混凝土拆模、養護模板加工中檢驗（二）模板形式本工程結構的模板擬全部整體式全鋼定型模板，主要結構部位模板構造形式為：、承臺及擴大基礎：將處理好的普通鋼模運至現場，根據圖紙尺寸，將它們拼裝成整體大模板，由吊車配合安裝到位，模板接縫用海綿條填充，防止漏漿。拼裝好的整體模板要求平整度好，表面干凈、光滑。脫膜劑脫膜性能良好，保證混凝土不變色。、墩柱及系梁：采用整體式大型組合鋼模，以確保墩柱結構的外觀質量，根據墩柱結構高度情況，墩柱高在5m以下（含5m）均采用一節，高度在5m以上時則盡可能減少接縫要求下，根據墩柱高度均勻分層。、蓋梁：底模采用竹膠板模或大型定型鋼模，側面每一側均為一塊大型鋼模，不設模板接縫。、橋臺：外露部分采用大塊鋼模板（每塊1.5m2），采用5cm×5cm角鐵作肋進行配模，用此種模板澆混凝土后結構外觀光滑平整美觀，臺身背面采用定型鋼模，異形段采用鋼木結合的方法。、預制板梁：底部采用混凝土基礎鋼板附面形式，側面由定型鋼模組成，內模為木模或鋼管內模。、護欄：在橋梁施工中要保證橋梁外形的美觀，平豎曲線的線型與混凝土結構外觀好壞是非重要的，為確實的保證橋梁這一部位的模板施工質量，模板選用整體式大型組合鋼模。（三）模板支設、承臺及擴大基礎：對拉螺栓設上下兩層，上層螺栓位置設在承臺混凝土以上，模板支設完畢后，應準確無誤的焊接墩柱或橋臺的預埋筋。、墩柱：支設時模板在地面組裝成型，由吊車進行入模與拆除工作，模板豎向拼接縫設在橫橋向位置處，用斜向支拉的方法調整固定模板，采用經緯儀進行檢查驗收，底部縫隙用水泥沙漿封填。、蓋梁：蓋梁底部的支撐采用“自鎖式”或“抗滑式”的方法進行參見圖和。側模設上下兩道對拉螺栓進行加固，斜向支拉進行調整。圖“自鎖式”施工示意圖“抗滑式”施工示意、橋臺：臺身的正面和背面摸板用φ20mm硬塑管穿入對拉螺栓連接，墻體的加固立肋采用[槽鋼，橫桿采用φ鋼管，用對拉螺栓緊固保證墻體的斷面尺寸等要求控制在施工規范以內。、預制箱梁：預制箱梁模板施工另見第七章節梁板的預制與架設。、護欄：模板采用吊架法施工，即在進行梁板制作時先在梁翼板邊緣處預留孔洞，模板施工時利用此孔洞吊設吊架，使之形成作業腳手，進行外模板施工。模板施工時在防撞墻結構的上部與下部設兩道對拉螺栓進行加固，在內側采用斜向支拉的方法調直找正（四）模板制作，安裝注意要點模板制作，安裝注意要點參見表。模板制作、安裝注意要點表項目注意要求鋼模板采用注意事項大模板的設計和制作必須有足夠的強度和剛度。且要標準化，通用化，經加工制成的鋼模板及其配件在檢驗合格后方準使用。脫模劑的使用脫模劑使用：的機、柴油配置。側模于支設前，頂模于支設后涂于模板表面，涂刷時要均勻，并不得有浮油，更要注意不得污染鋼筋。模板與鋼筋安裝的配合進行模板安裝與鋼筋安裝要協調進行，妨礙綁扎鋼筋的部分模板應待鋼筋安裝完畢后安裝。模板要與腳手架互不聯系模板與腳手架除為整體設計者外。二者之間應不相聯系，一面再腳手架上運存材料和工人操作時引起模板變形。模板間拼縫的處理為保證模板拼縫的嚴密，在模板間拼縫處粘置*厘米的海棉條或馬尼拉紙板。確實的保證模板拼縫的嚴密。側模板注意事項當所有和模板有關的工作完，待澆注混凝土構件中所有予埋件亦安裝完畢，應經監理工程師檢查認可后，才能澆筑混凝土，這些工作應包括清除所有污物、碎屑物，木屑水極其它雜物。予埋件或予留孔須準確固定固定于模板上的予埋件和予留孔洞尺寸，位置必須準確，并安裝牢靠，防止澆筑砼過程中的走動移位，隱蔽工程應由監理工程師驗收后才能進行下一道工序施工。預拱度的設置因結構的自重及荷載產生的向下撓度已超過跨徑的，故應在梁與頂板上設置預拱度，其值等于結構自重和荷載下產生的撓度。并按二次拋物線布置。模板檢查合格后澆筑砼模板安裝完畢后，須經檢驗合格后，方可澆筑砼。檢驗主要合適的內容包括平面位置，頂部標高，結點聯系及穩定檢驗，。澆筑時，發現模板有超過容許偏差變形值的可能時及時予以糾正。三、鋼筋工程施工（一）鋼筋施工方法、鋼筋的加工：鋼筋的加工在鋼筋加工廠內完成，然后用汽車運到施工現場進行綁扎。、鋼筋的綁扎就位：灌注樁鋼筋在樁位處進行綁扎，由于鋼筋較長其主筋分成兩節，由吊車就位后進行焊接連接。承臺：將加工成型的鋼筋運至現場，根據測工給定的中軸線，在墊層上用墨線彈好軸線及邊線。依照設計圖綁扎鋼筋，鋼筋成型應符合設計與施工規范的要求。鋼筋綁扎完畢，要注意做好承臺內橋臺的主筋的預埋及墩柱加固預埋工藝鋼筋。橋臺及墩柱：由于混凝土橋臺及柱較高，故在綁筋之前首先搭設鋼管腳手架，用其固定鋼筋位置，以免晃動。鋼筋在加工區下料加工成半成品運至現場按順序綁扎焊接成整體。鋼筋綁扎時確保主筋順直、箍筋間距符合設計要求，自檢后請工程師驗收，在支模前將混凝土墊塊綁扎在鋼筋側部，以保證混凝土保護層的厚度。蓋梁：蓋梁鋼筋由加工點集中下料加工成半成品，運至施工現場。為保證鋼筋綁扎質量，采用一次綁扎成型工藝，即：在地面綁扎完成，自檢后請監理工程師驗收，合格后用吊車將蓋梁鋼筋吊置到已提前鋪設完畢的蓋梁底摸板上。在支側模前將混凝土墊塊綁扎在鋼筋側部，以保證混凝土保護層的厚度。防撞墻的鋼筋在加工廠內成型，施工現場綁扎。（二）鋼筋的要求、材料要求：帶肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（－）的規定，光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（－）的規定。鋼筋的主要技術要求見表。鋼筋的主要機械性能表鋼筋光圓鋼筋（Ⅰ級）帶肋鋼筋（Ⅱ級）帶肋鋼筋（Ⅲ級）牌號()，直徑（）最小屈服強度（）最小抗拉強度（）延伸率（％）冷彎內徑、檢驗和試驗（）檢驗證明：除監理工程師另有許可外，應向監理工程師提供擬用于工程的每批鋼筋的一批三節工廠試驗報告。工廠試驗報告應由具有法律資格且能制約制造商的保證人（如政府質量監部門）簽字，且提供以下資料：－軋制鋼筋的生產方法；－每爐或每批鋼筋的鑒定（包括拉力試驗，彎曲試驗結果）；－每爐或每批鋼筋的物理化學性能。（）識別標志：在檢驗以前，每批鋼筋應具有易識別的標簽。標簽上標明制造商試驗號及批號，或者其他識別該批鋼筋的證明。、試樣與試驗（）一般要求：鋼筋應按《公路工程金屬試驗規程》或相應國際國內有關規定進行屈服點、抗拉強度、延伸量和冷彎試驗，或經監理工程師批準，采用相應的國際上采用的標準。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠分批驗收，分別堆存，且應立牌以便于識別。所有鋼筋的試驗必須在監理工程師同意的試驗室進行。（）鋼筋試驗：提供鋼筋時應有工廠質量保證書（或檢驗合格證），否則，不得使用于工程中。當鋼筋直徑超過12mm時，應進行機械性能及可焊性性能試驗。進場后的鋼筋每批（同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產的每為一批）內任選三根鋼筋，各截取一組試樣，每組個試件，一個試件用于拉力試驗（屈服強度、抗拉強度及延伸率）；一個試件用于冷彎試驗；一個試件用于可焊性試驗。如果有一個試件試驗失敗或不符合表要求，另取兩個試件再做試驗。如果兩個試件中有一個試驗結果仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接收，或根據試驗結果由監理工程師審查決定降低級別用于非承重的結構。、鋼筋的貯存、加工與安裝（）鋼筋的保護及儲存：鋼筋應貯存于地面以上0.5m的平臺、墊木或其他支承上，并應使其不受機械損傷由于暴露于大氣而產生銹蝕和表面破損。當安裝于工程時，鋼筋應無灰塵、有害的銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質。鋼筋應無有害的缺陷，例如裂紋及剝離層。只要用鋼絲刷刷過的試樣的最小尺寸截面拉力性能符合規定的鋼筋尺寸及鋼筋級別的力學性能要求，則該鋼筋的鐵銹、表面不平或軋制鱗皮不能作為拒收的理由。（）鋼筋整直：盤筋和彎曲的鋼筋，采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于％；Ⅱ鋼筋的冷拉率不宜大于％。（）鋼筋的截斷及彎曲：除監理工程師書面指示外，所有鋼筋的截斷及彎曲工作均應在工地工場內進行。鋼筋應按圖紙所示的形狀進行彎曲。除監理工程師另有許可者外。所有鋼筋均應冷彎。部分埋置于混凝土內的鋼筋，不得就地彎曲。主鋼筋的彎曲及標準彎鉤應按圖紙及《道路工程制圖標準》（－）的規定執行。箍筋的端部應按圖紙規定設彎鉤，并符合《道路工程制圖標準》（－）規定。彎鉤直線段長度，一般結構不宜小于，抗震結構不應小于（為鋼筋直徑）。（）安設、支承及固定鋼筋：所有鋼筋應準確安設，當澆混凝土時，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋應可靠地緊系在一起，不允許在澆混凝土時安設或插入鋼筋。橋面板鋼筋的所有交叉點均應綁扎，以避免在澆混凝土時鋼筋移位。但兩個方向的鋼筋中距均小于300mm時，則可隔一個交叉點進行綁扎。用于保證鋼筋固定于正確位置的墊塊。不得用卵石、碎石或碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大于1.2m。橋面板混凝土的鋼筋安設按照圖所示，在豎向不應有大于±5mm的偏差。任何構件內的鋼筋，在澆筑混凝土以前，須經監理工程師檢查認可。鋼筋網片間或鋼筋網格間，應互相搭接使能保持強度均勻，且應在端部及邊緣牢固地聯接。其邊緣搭接長度應不小于一個網眼。（）鋼筋的代用：經監理工程師同意，屈服強度高的鋼筋可以代替屈服強度低的鋼筋，但代用鋼筋總面積和總周長均不得小于原圖所用鋼筋。除非經監理工程師同意，不得以多種直徑的鋼筋代表原有同一直徑的鋼筋。代用鋼筋的凈距應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的規定。光圓鋼筋不得代替帶肋鋼筋。代用的鋼筋層數不得多于原圖紙規定鋼筋層數。（）鋼筋加工時的注意要點見表。鋼筋加工時的注意要點表項目加工注意要點鋼筋調直和清除污銹鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；采用冷拉方法調直鋼筋時，Ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于％；Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于％鋼筋斷配料要求鋼筋加工配料時，要準確計算鋼筋長度，發吸彎鉤或彎起鋼筋，應加其長度，并扣除鋼筋彎曲成型的延伸長度，拼配鋼筋實際需要長度。同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋編號（設計編號）應先按順序填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度，統一配料，以便減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。受力主筋制做和末端彎鉤形狀鋼筋的彎起和末端彎鉤應符合設計要求，如設計無規定時，應符合下列規定（－）：彎曲部位彎曲角度形狀圖鋼筋種類彎曲直徑（）平直部分度度說明末端彎鉤Ⅰ≥≥()≥為鋼筋直徑Ⅱ≥按設計要求（一般≥）Ⅱ≥按設計要求（一般≥）中間彎起以下各類≥箍筋末端的彎鉤形式箍筋末端彎鉤角度和形狀有關規定用Ⅰ級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主筋直徑，且不小于箍筋直徑的倍。彎鉤平直徑部分長度，一般結構不腚小于箍筋直徑倍，有抗震要求的結構不應小于箍筋直徑的倍。變鉤形式，如無設計要求時，可按左圖、加工；有抗震要求的結構按圖用。彎曲鋼筋應先做樣板彎曲鋼筋時，應先反復修正并完全符合設計的尺寸和形狀，作為樣板（筋）使用，然后進行正式加工生產。機彎鋼筋時不應任意逆轉彎筋機彎曲鋼筋時，在鋼筋彎到要求角度后，先停機再逆轉取下彎好的鋼筋，不得在機器向前運轉過程中，立即逆向運轉。、鋼筋接頭（）一般要求：受力主筋的連接僅允許按圖紙或按批準的加工圖規定設置。如不按圖紙或加工圖所示位置連接鋼筋，應在安設鋼筋以前，提交表明每個接點位置的專用圖紙，請監理工程師批準。鋼筋連接點不應設于最大應力處，并應使接頭交錯排列。（）焊接接頭：熱軋鋼筋采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工應在開始工作之前經考核和試焊，合格后持證上崗。鋼筋的縱向焊接，采用閃光對焊；當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊（幫條焊、搭接焊）。鋼筋焊接接頭符合《鋼筋焊接及驗收規程》（－）的有關規定。在不利于焊接的氣候條件，施焊場地應采取適當的措施。當環境溫度低于5℃時，鋼筋在焊接前應預熱；當溫度低于－20℃時，不得進行電焊。鋼筋與鋼板連接，應按電弧焊的規定焊接。（）當采用閃光對焊焊接熱軋鋼筋時，為了保證對焊質量，鋼筋的焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面應彼此平行。焊渣必須清除。在構件任一有鋼筋焊接接頭的區段內，閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區不應超過鋼筋總面積的％。上述區段長度不小于(為鋼筋直徑)且不小于500mm。同一根鋼筋在上述區段內不得有兩個接頭。如鋼筋級別、牌號和直徑有變動，或焊工有變換，應對建立的焊接參數進行核，其方法是取兩根鋼筋試樣進行90℃冷彎試驗。90℃冷彎圍繞一固定的梢進行，Ⅰ級鋼筋冷彎直徑為倍鋼筋直徑，Ⅱ級鋼筋為倍鋼筋直徑。當鋼筋直徑大于25mm時，冷彎直徑增加一個鋼筋直徑。焊接點應位于彎曲的中點，彎曲內側因焊接而增厚部分應削去。如果彎曲外側的橫向裂縫寬度不超過0.15mm，則該焊接參數可予批準。（）當采用電弧焊焊接熱軋鋼筋時：焊縫長度、寬度、厚度應符合圖紙規定，電弧焊接接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于倍鋼筋直徑。電弧焊的焊縫規格表項目焊縫規格．幫條焊或搭接焊，每條焊縫長度（）幫條焊接，縫（雙面焊）幫條焊接，縫（單面焊）搭接焊接，縫（雙面焊）搭接焊接，縫（單面焊）．幫條鋼筋總面積>．焊縫總長度幫條焊接搭接焊接．焊縫寬度但不小于10mm．焊縫深度但不小于4mm注：①“”為被焊接的鋼筋的面積。②“”為被焊接的鋼筋的直徑。用于電弧焊的焊條應符合《碳鋼焊條》（／－）及《低合金鋼焊條》（／－－）的規定。如鋼筋、級別、牌號、直徑和焊條型號有變動，或焊工有變換，應對建立的焊接參數進行校核，其方法是取兩根受拉鋼筋試樣進行抗拉試驗。當試驗的焊接抗拉強度大于或等于被焊接鋼筋的抗拉強度時，焊接才允許進行。（）綁扎搭接接頭：綁扎搭接，除圖紙所示或監理工程師同意（當無焊接及機械接頭條件時，且鋼筋直徑≤25mm）外，一般不宜采用。綁扎搭接長度不應小于表的規定。在受拉區，光圓鋼筋綁扎接頭末端應設彎鉤。帶肋鋼筋綁扎接頭末端可不設彎鉤，但搭接長度要增加％。受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度表混凝土級別鋼筋級別高于Ⅰ級Ⅱ級在受壓區，對于直徑為12mm及以下的光圓鋼筋，以及軸心受壓構件內的任何直徑的縱向鋼筋，均不需設彎鉤，但接頭的搭接長度均不得小于倍鋼筋直徑。搭接部分應在三外綁扎，即中點及兩端，采用直徑為1.6mm（視鋼筋直徑而定）的軟退火鐵絲。除圖紙所示或監理工程師另有指示外，在構件一有鋼筋綁扎搭接頭的區段內，搭接接頭的鋼筋面積，在受拉區不得超過其總面積的％，受壓區不得超其總面積的％。上述區段長度不小于(為鋼筋直徑)，且不小于500mm。在同一根鋼筋上應盡量少設接頭。受力鋼筋綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，兩接頭間距離不小于倍搭接長度。如因空間限制，不能按上述要求辦理時，可另擬鋼筋搭接合適的方案，報請監理工程師批準。鋼筋搭接點至鋼筋彎曲起始點的距離應不小于倍鋼筋直徑。、鋼筋骨架和鋼筋網（）適宜于預制的鋼筋骨架或鋼筋網的構件，宜先預制成鋼筋骨架片或鋼筋網片，運至工地后就位進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（）預制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在運送、吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形，必要時可在鋼筋骨架的某些連接點處加以焊接或增設加強鋼筋。（）鋼筋骨架的焊接拼裝應在堅固的工作臺上進行，操作應按《公路橋涵施工技術規范》（）第章10.4.2條規定執行。（）鋼筋網的焊接應按《公路橋涵施工技術規范》（）第章10.4.3條規定執行。、質量檢驗（）鋼筋加工及安裝：加工鋼筋的檢查相關項目及安裝相關項目見表。鋼筋安裝的檢查相關項目見表。加工鋼筋的檢查相關項目表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法受力鋼筋順長度方向加工后的全長±按受力鋼筋總數％抽查彎起鋼筋各部分尺寸±抽查％箍筋、螺旋筋各部分尺寸±每構件檢查個間距鋼筋安裝的檢查相關項目表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法受力鋼筋間距（）兩排以上排距±每構件檢查個斷面，用尺量同排梁板、拱肋±基礎、錨碇、墩臺、柱±灌注樁±箍筋，橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（），－每構件檢查個間鋼筋骨架尺寸（）長±按骨架總數％抽查高、寬或直徑±彎起鋼筋位置（）±每骨架抽查％保護層厚度（）柱、梁、拱肋±每構件沿模板周邊檢查處基礎、錨碇、墩、臺±板±（）焊接接頭的檢查和允許偏差取樣：閃光對焊以個同類型焊接鋼筋在同一焊接條件下（同一焊工在同一班內用同一焊接參數）焊接作為一批：一周內焊接不足個，亦按一批計。電弧焊接：以個同類型焊接鋼筋在同一焊接條件下作為一批，不足個亦按一批計。檢查報告應在每批裝配好的鋼筋放入模板前提交監理工程師批準。閃光對焊焊接接頭要求：外觀；每批％且不少于個試件應進行外觀檢查。焊接接頭處無橫向裂紋。與電級接觸處的鋼筋表面，無明顯燒傷。焊接接頭處彎折，不得大于。兩被焊接鋼筋軸線偏差，不得大于(為鋼筋直徑)，且不大于2mm。拉力試驗：每批根試件進行拉力試驗，且每根試件的焊接接頭抗拉強度均應符合規定的鋼筋抗拉強度要求。至少有兩個試件斷于焊縫之外，并呈延性斷裂。預應力鋼筋與螺絲端桿閃光對焊接頭拉伸試驗結果，個試件應全部斷于焊縫之外，呈延性斷裂。彎曲試驗：閃光對焊接頭彎曲試驗時，應將受壓面的金屬毛刺和鐓粗變形部分消除，且與母材的外表齊平。每批取個試件進行彎曲試驗。彎曲試驗可在萬能試驗機、手動或電動液壓彎曲試驗器上進行，焊縫應處于彎曲中心，彎至時，至少有個試件不得發生破斷。當試驗結果有個試件發生破斷時，應再取個試件進行復驗。復驗結果，當仍有個件發生破斷，應確認該批接頭為不合格品。電弧焊接接頭應符合以下要求：外觀：在接頭清渣后逐個進行目測及量測。焊縫表面平整，不得有較在的凹陷、焊瘤。焊接接頭處不得有裂紋。拉力試驗：每批中切取個接頭作拉伸試驗，個熱軋鋼筋焊接接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。個接頭試件均應斷于焊縫之外，并應至少有個試件呈延性斷裂。鋼筋及鋼筋骨架的檢查和允許偏差參見表鋼筋網和鋼筋骨架的檢查相關項目表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法網的長、寬（）±用尺量網眼尺寸()±用尺量，抽查個網眼對角線差（）用尺量，抽查個網眼對角線骨架的寬、高（）±按骨架總數％抽查骨架的長（）±按骨架總數％抽查箍筋間距（）±用尺量，每方向抽查個受力鋼筋間距()±用盡量，每構件二個斷面，每斷面每間距四、預應力鋼筋與混凝土施工本工程的預應力鋼筋為預制梁板結構，全部為后張預應力工程。（一）材料、預應力鋼筋：本工程設計采用的是符合－標準的高強度低松弛預應力鋼絞線，強度不低于。張拉應力控制為δ.預應