鐵路線路工技能考試：線路工高級技師題庫（強化練習）1、單選

道岔軌道靜態幾何尺寸檢查三角坑時基長為（）。A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m正確答案：C2、填空題

60kg/m鋼軌12號（江南博哥）提速道岔在尖軌跟部設有（）器。正確答案：限位3、問答題

“92”型交叉渡線菱形軌距加寬的方法是什么？正確答案：為了便于養護、維修，“92”型交叉渡線菱形軌距在鈍角轍叉范圍內加寬5mm，加寬后軌距為1440mm。加寬的方法是保持菱形部分的線路中心線不變，軌線向兩側各加寬2.5mm，菱形軌距加寬終止在銳角轍叉趾端，菱形軌距過渡在菱形內完成，便于交叉渡線的鋪設及交叉渡線與交分道岔的組合。4、判斷題

為秦沈客運專線而設計的38號道岔，各部分軌距均為1435mm。正確答案：對5、單選

《線路綜合維修驗收評分標準》規定，軌枕的枕上或枕下離縫大于（）者為吊板。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：B6、單選

60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km/h鋼軌12號單開道岔，在固定型轍叉構造方面相同的是（）。A.轍叉與岔枕間設鐵墊板B.采用高錳鋼整鑄直線型轍叉C.趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯結D.以上三者均相同正確答案：D7、單選

淬火層硬度，抗拉強度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應為（）。A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280正確答案：A8、判斷題

交叉渡線中四組單開道岔的轍叉和兩組菱形交叉的銳角轍叉能否利用既有的標準單開道岔的轍叉，要按照線間距離大小確定。正確答案：對9、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，車體橫向加速度，Ⅲ級偏差值管理值為（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正確答案：C10、填空題

《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌枕位置應（），其誤差不得超過40mm。正確答案：方正、均勻11、問答題

道床縱向阻力受哪些因素影響？正確答案：道床縱向阻力受道砟材質、顆粒大小、道床斷面、搗固質量、臟污程度、軌道框架重量等因素的影響。12、單選

陡于（）的下坡制動地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數量。A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰正確答案：C13、問答題

如何看軌檢車振幅圖？正確答案：1.首先確定每條曲線反映的項目。不同的軌檢車排列順序和項目不盡相同，有的按軌距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接頭、右接頭排序，有的按左高低、左軌向、右高低、右軌向、水平、三角坑、軌距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、軌向、軌距、垂直加速度、水平加速度等排列。2.其次了解振幅比例及走紙長度。振幅為1：1，即圖上1mm，表示線路病害也是1mm。走紙長度（即1km線路在圖中為多少毫米）各車情況也不一樣，可由圖中打的公里標記（或）數出。3.了解病害和扣分標準等。軌檢車通過后，除提供各千米線路病害扣分情況外，還提供線路質量綜合指數（每200m為一個單位）。評分小于10分為線路狀態良好，若大于10分，盡管沒有出Ⅲ級分，也應重點保養。4.確定病害地點。從振幅圖中數出距千米標記的格數再定。實際病害距離＝1000／走紙長度×圖中的格數14、問答題

為更好發揮位移觀測樁作用，在觀測與分析時應注意哪幾點？正確答案：1.跨區間無縫線路鋼軌的位移與列車運營狀況及軌溫有關，因此在觀測時要同時記錄當時的軌溫數值及列車運營概況。2.從跨區間無縫線路的受力狀況來看，有些觀測樁的鋼軌是有伸縮位移的，有的觀測樁處的鋼軌不應有伸縮位移。這要依據觀測樁的位置與軌溫變化狀況來定，這一點在觀測與分析數據時一定要注意。應事先制出相應曲線與表格，以便觀測與分析時心中有數。3.對位于本該有伸縮位移的鋼軌處所的觀測樁，如長軌條端部，即伸縮區始點的觀測樁，應分析測得的位移數據是否超過相應的理論數據，若超過應分析檢查鋼軌接頭螺栓是否松動；鋼軌扣件是否損壞，螺栓是否振松；道床是否飽滿，砟肩是否足夠；無縫線路鎖定軌溫是否改變。發現問題，及時采取措施糾正。4.對位于不該有伸縮位移的鋼軌處所的觀測樁，如位于無縫線路固定區的位移觀測樁，則主要觀測無縫線路鋼軌是否有不均勻爬行。不均勻爬行嚴重時將會改變無縫線路的受力狀況。無縫線路固定區出現了應力不均勻狀況。這時應檢查鋼軌扣件是否松動、破損，線路道床是否足夠，并采取相應補救措施。15、單選

計算機病毒是一種（）。A.生物“病源體”B.傳染“病源體”C.程序D.對計算機起破壞作用的器件正確答案：C16、單選

錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級螺栓，扭矩應保持在()。A.700N?mB.120～150N?mC.900N?mD.700～900N?m正確答案：D17、填空題

《線路保養質量評定標準》規定，對鋼軌軌縫應在調整軌縫軌溫限制范圍以內時（）。正確答案：檢查18、單選

鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，允許速度Vmax≤120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（）。A.25根B.50根C.75根D.100根正確答案：B19、單選

全焊無縫道岔內（）要焊接或膠接。A.側股所有鋼軌接頭B.除尖軌外的鋼軌接頭C.直股所有鋼軌接頭D.直、側股所有鋼軌接頭正確答案：D20、判斷題

60kg/m鋼軌12號提速道岔的各部軌距均為1435mm。正確答案：錯21、填空題

鋼軌硬彎，（）或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。正確答案：接頭錯口22、問答題

高速道岔的轉轍器部分有何結構特征？正確答案：高速道岔的基本軌通常采用與區間線路鋼軌材質及斷面相同的類型。采用藏尖式尖軌結構，尖軌多采用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造，尖軌跟端采用穩妥可靠的彈性可彎式結構。23、填空題

無縫線路的觀測樁應保持（），標記明顯、可靠。正確答案：齊全、牢固24、問答題

三類應予重視的軌道不平順是什么？正確答案：1.周期性連續三波及多波的軌道不平順中，幅值為10mm的軌道向不平順，12mm的水平不平順，14mm的高低不平順。2.50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順，12mm的水平不平順，16mm的高低不平順。3.軌向、水平逆向復合不平順。25、判斷題

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。正確答案：錯26、判斷題

跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，必須做好放散或調整鎖定軌溫的工作。正確答案：對27、單選

《線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值》規定，軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。A.8mB.9mC.10mD.11m正確答案：C28、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.5～42m，軌向Ⅲ級偏差值管理值為（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm正確答案：C29、單選

采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應（）切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。A.小于B.等于C.大于D.大于或等于正確答案：B30、問答題

請繪出GJ-4型軌道檢查車Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級超限病害高低波形圖。正確答案：31、判斷題

機車車輛簧下質量的加速度與不平順波長的平方成正比。正確答案：錯32、判斷題

無縫道岔養護維修時，為使改正后的軌距牢靠，先調整不同號碼的軌距塊，調整量不足時可加墊片調整。正確答案：對33、填空題

無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確，必須做好（）鎖定軌溫的工作。正確答案：放散或調整34、問答題

[計算題]計算12號道岔最小尖軌動程d拉。（y跟＝144mm，尖軌尖端軌距為1445mm，尖軌跟端軌距為1439mm，尖軌長為7700mm）正確答案：尖軌動程的計算公式為d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm12號道岔最小尖軌動程d拉為142.5mm。35、單選

允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（）。A.70mmB.80mmC.90mmD.100mm正確答案：D36、問答題

為何高速重載線路應優先發展跨區間的超長無縫線路？正確答案：無縫線路的長軌條貫通區間，并與車站道岔焊連，取消了緩沖區，徹底實現了線路的無縫化，全面提高了線路的平順性與整體強度；取消緩沖區后，軌道部件的損耗和養護維修工作量進一步減少；鋼軌接頭的消滅，進一步改善了列車運行條件；伸縮區與固定區交界處因溫度循環而產生的溫度力峰以及伸縮區過量伸縮不能復位而產生的溫度力峰，都由于伸縮區的消失而消失；跨區間無縫線路的防爬能力較強，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，線路的安全性和可靠性提高；跨區間無縫線路長軌條溫度力升降平起平落，不會形成溫度力峰，可適度提高鎖定軌溫，從而提高軌道的穩定性。有鑒于此，我國《鐵路主要技術政策》提出：高速重載線路應優先發展跨區間的超長無縫線路。37、填空題

《更換新道岔驗收標準》規定，平均軌縫誤差不得大于（）。正確答案：3mm38、填空題

道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架（）的阻力。正確答案：縱向拉移39、判斷題

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。正確答案：對40、判斷題

跨區間無縫線路從本質上說與普通無縫線路是有區別的。正確答案：錯41、單選

（）不屬于漢字輸入碼。A.點陣碼B.區位碼C.全拼雙音D.五筆字型碼正確答案：A42、判斷題

軌檢車檢測中，車體垂向加速度管理值與速度無關。正確答案：錯43、填空題

我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯動（）轉換機構。正確答案：內鎖44、問答題

無縫道岔如何設置位移觀測樁？正確答案：無縫道岔設3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設1對，在岔頭、岔尾處各設1對。45、問答題

試普通道岔尖軌與基本軌不密貼的整治和預防措施。正確答案：1.整治尖軌拱腰、塌背。尖軌有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤溫度為700℃～800℃。拱腰長的應分段烘烤，每次烘烤延長500mm左右，必要時在烘烤中卸下第二、三連接桿。烘烤過程中，拱腰彎度有些增大，但溫度降低后拱腰就減小，過幾趟車以后，拱腰就漸漸消失。2.加強搗固，找好水平，消滅空吊板。要特別加強轉轍器部分的搗固，注意尖軌尖端與尖軌跟端的平順。3.滑床板彎曲不直的，要及時修理或更換。基本軌有小反時要及時整治。4.基本軌和尖軌有肥邊，要及時整修除掉。彎好基本軌曲折點，保證基本軌與尖軌豎切部分完全密貼。5.及時調整好尖軌過長或過短的頂鐵。6.撥好道岔及前后50m線路方向。7.更換新尖軌，一定要考慮原來基本軌的垂直磨耗情況，如果相差太多，應當同時倒換基本軌。在更換新基本軌時，也要注意尖軌垂直磨耗情況，要保證尖軌50mm寬度處，不低于基本軌2mm。8.及時整修、更換道岔中的松動與失效零件，跟端橋型鐵板不平的要修理，沒有的要增設。9.根據設備情況，準備一定數量的常備尖軌和基本軌。堆放尖軌時，要在兩端適當位置墊起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。46、填空題

線路大、中修站線應以一股道為單位進行（）。正確答案：驗收47、單選

軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為()。A.優良公里B.合格公里C.失格公里D.達標公里正確答案：B48、單選

在車速大于等于120km/h的快速線路上，監控管理的波長上限擴大到（）以上。A.10mB.20mC.30mD.50m正確答案：C49、填空題

線路設備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過（）（連續檢查100頭）。正確答案：6％50、單選

可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可動心軌型鈍角轍叉。A.12號B.10號C.9號D.8號正確答案：C51、問答題

設置緩和曲線的目的是什么？正確答案：一是使列車的運行方向逐漸改變，使曲線上所產生的附加力逐漸產生和消失，以減少車輪對軌道的沖擊和振動，使旅客感到舒適，貨物免遭擠壓破損；二是使曲線外軌超高和小半徑曲線的軌距加寬，有一個均勻遞變的范圍。52、判斷題

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。正確答案：對53、問答題

木枕（含木岔枕）的失效標準是什么？正確答案：1.腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；2.折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；3.機械磨損，經削平或除去腐朽木質后，允許速度大于120km/h的線路，其厚度不足140mm，其他線路不足100mm；4.劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。54、填空題

在道口、道岔、橋頭、橋尾經常會出現下沉或（）等情況，它是軌道高低出現大病害的主要處所。正確答案：嚴重空吊55、單選

無縫線路鋼軌應有足夠的（），以保證在動彎應力、溫度應力及其他附加應力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。A.強度B.剛度C.穩定性D.軌道橫向阻力正確答案：A56、判斷題

菱形交叉組合使用時，即將菱形交叉與兩條曲線軌道組合成復式交分道岔。正確答案：對57、單選

GJ-5型軌檢車Ⅲ級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上是該Ⅲ級超限的（）。A.起點里程B.終點里程C.峰值里程D.中間里程正確答案：C58、問答題

試述利用軌檢車檢測高低超限的數據現場復核整修的方法。正確答案：人工檢測高低是采用10m弦進行測量的，而慣性基準軌道不平順檢測裝置采用慣性基準法來測量軌道高低偏差時，檢測出來的高低偏差波長是不定的。因此要求在現場檢查時，一定要充分利用軌檢車資料，特別是要仔細分析波形圖中該病害的波型，認真調查該地段是否有暗坑、空吊板，對各種情況進行綜合研究，才能準確地在現場測量出病害的實際超限峰值。路基沉陷，道床搗固不良，扣件不緊，木枕腐朽，鋼軌磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也會產生不均勻下沉，而造成軌面高低不平順。在道口、道岔、橋頭、橋尾經常會出現下沉或嚴重空吊等情況，它是軌道高低出現大病害的主要處所，這些地段要求工務段在養護維修工作中要給予高度重視。軟硬不勻的地段，是高低偏差容易出現的處所。如橋梁、涵渠的兩端，路堤、路重接合處，成段更換鋼軌后鋼軌接頭部位等。道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因，可以根據道床臟污情況安排清篩。高接頭與低接頭是造成軌道短波高低的主要原因，它們會增加機車車輛對軌道的沖擊力，對線路的破壞性很大。59、填空題

線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應提供竣工后的線路（）。正確答案：平縱斷面圖60、單選

無縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于（），表明道床處于彈性工作范圍。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：B61、判斷題

《線路保養質量評定標準》規定，鋼軌接頭頂面或內側面錯牙，只要有1處大于2mm時，線路保養質量為失格。正確答案：錯62、問答題

試述利用打磨列車對鋼軌打磨的分類及作用。正確答案：利用打磨列車對鋼軌打磨可分為預防性打磨、修理性打磨和鋼軌斷面打磨三類。1.修理性打磨修理性打磨主要用來消除鋼軌的波形磨耗、車輪擦傷及軌面裂紋等，鋼軌的一次磨削量大，鋼軌打磨周期較長。2.預防性打磨預防性打磨近來已發展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發展，鋼軌打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時就予以消除。與修理性打磨相比，它可在鋼軌上道后馬上進行，也可在鋼軌表面萌生疲勞傷損時立即進行，如果打磨時機選擇恰當，可大大減緩鋼軌傷損的發展，延長鋼軌使用壽命。3.鋼軌斷面打磨通過鋼軌打磨改變鋼軌的軌頭形狀，以改善輪軌接觸狀態從而最終達到控制病害發生和發展目的的一種鋼軌打磨方式，主要有曲線地段鋼軌的不對稱打磨。通過斷面打磨可以起到控制鋼軌側磨、改善輪軌橫向力的作用，但一種特定的打磨斷面只適合某一類線路條件，不同的線路條件需要不同的打磨斷面，不存在一種適合所有問題的鋼軌打磨斷面形式。63、問答題

試分析普通木枕道岔導曲線反超高的形成原因。正確答案：1.道岔鋪設后，全面找細時，忽視對上導曲股枕下的搗固，雖然未出現導曲線反超高，但枕下道床密實度不足，列車通過時動態沉落為反超高創造條件。加之岔枕埋在道床內，溫度大，暴露面自然干燥彎曲凹性變形，使岔枕中部低洼，形成導曲線反超高。2.側向導曲線半徑小，無超高。列車通過時，導曲線上股鋼軌承受的荷載大，鋼軌頂面壓坍，鋼軌頂面低于下股鋼軌。加之外側鐵墊板切入岔枕，道床沉陷出現空吊板，鋼軌塑性變形，這些綜合因素形成導曲線反超高。3.鋼軌接頭的布置，上導曲鋼軌的接頭正對應下導曲短軌的小腰。由于列車通過時對接頭產生沖擊，出現低接頭導和下股短軌空吊板，下股矩軌空吊板整修不及時，短軌出現拱腰，形成導曲線反超高。64、單選

（）是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。A.列車軸重B.列車速度C.年通過總重D.列車牽引質量正確答案：C65、判斷題

高錳鋼整鑄轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm，應判為輕傷。正確答案：對66、填空題

周期性的（）不平順引發共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。正確答案：連續67、判斷題

道岔號數N愈大，轍叉角a愈小。正確答案：對68、判斷題

在曲線半徑小于350m的地段，橋梁、隧道地段，43kg/m鋼軌的線路等情況下不能使用小型枕底清篩機。正確答案：對69、單選

最高、最低軌溫差≤85℃時，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到（）。A.500N?mB.600N?mC.700N?mD.800N?m正確答案：B70、單選

軌檢車公里小結報告中，某公里扣分合計為50分，則該公里為（）。A.優良公里B.合格公里C.失格公里D.達標公里正確答案：A71、填空題

相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加（）。正確答案：縮短量的一半72、單選

根據道岔有害空間核對病害里程時，有害空間的圖紙里程為K231＋187，現場實際里程為K231＋201，在其附近發生超限病害，圖紙里程為K231＋423，其現場里程應為（）。A.K231＋201B.K231＋423C.K231＋409D.K231＋437正確答案：D73、判斷題

無縫線路的鎖定軌溫通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻，必須采取嚴密的監控措施。正確答案：錯74、單選

Ⅲ型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為（）。A.200mmB.201mmC.205mmD.230mm正確答案：D75、判斷題

軌檢車檢測中對于一處Ⅲ級超限而言，即為當軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅲ級限界以后，又回到Ⅲ級限界以內，統計為一處Ⅲ級超限。正確答案：對76、單選

滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于（），應有計劃地進行修理或更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正確答案：C77、判斷題

采用鋁熱焊處理無縫線路鋼軌折斷時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度加上2倍預留焊縫值。正確答案：錯78、單選

按我國標準鋼軌類型，道岔號數分為6、7、9、12、18、30、38號等，以（）最常用。A.12號B.18號C.30號D.9號正確答案：A79、填空題

《線路綜合維修驗收評分標準》規定，區間正線無觀測樁或觀測樁不起作用按爬行（）計算。正確答案：超限80、填空題

《道岔綜合維修驗收評分標準》規定，查照間隔、護背距離、尖趾距離超過（），每處扣41分。正確答案：容許限度81、判斷題

在直向高速道岔中，導曲線主要為緩和曲線。正確答案：錯82、單選

現今世界各國主要是采用（）無縫線路。A.放散溫度應力式B.自動放散式C.定期放散式D.溫度應力式正確答案：D83、問答題

[計算題]允許速度小于120km/h區段，GJ-4型軌道檢查車圖紙的軌向波形圖比例為1：1，－13mm為半峰值圖幅，超過－Ⅱ限界，隨后波谷又落回－Ⅰ限界內。超限波形波峰在Ⅱ級限界線上的投影長度為3mm，走紙比例為400mm/km，計算實際超限峰值和超限長度。正確答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值h＝－13mm×1＝－13mm超限長度l＝3mm×2.5m/mm＝7m超限峰值為13mm，超限長度為7m，達到Ⅱ級超限標準。84、單選

更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內股鋼軌高度（）外股鋼軌高度，二是應符合作業驗收標準。A.不得高于B.不得低于C.等于或高于D.等于或低于正確答案：A85、填空題

對橋上伸縮調節器的伸縮量應定期檢查，發現異常應及時（）。正確答案：分析原因并整治86、填空題

《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌條端頭相錯量不得超過（）。正確答案：40mm87、填空題

軌道動態質量監測目前主要采用軌道檢查車、機車車載儀和（）三種。正確答案：便攜式小添乘儀88、單選

250km/h≥允許速度Vmax≥200km/h區段，軌道動態質量容許偏差管理值，波長范圍為1.5～42m，軌向Ⅱ級偏差值管理值為（）。A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正確答案：B89、問答題

試分析普通道岔護軌高起產生的主要原因。正確答案：1.因主軌與護軌共同鋪在一個護軌墊板上，而且墊板在主軌外側短、內側長，過車時主軌受壓力，護軌不受壓力，而受向內側的拉力，時間久了，主軌外側壓入枕木，墊板彎曲，內側長的一端翹起向上，將護軌、軌撐抬高。由于軌撐頂在護軌內側下顎，更加劇了護軌高起。2.道岔區和前后50m線路范圍內，線路方向、水平不好，列車通過時，搖擺嚴重，以及轍叉橫向移動、查照間隔變化等原因，使護軌受很大側向拉力，加重了護軌磨耗。3.由于主軌垂直磨耗嚴重，相對地增加了主軌與護軌的高差數值。4.有些舊道岔護軌間隔鐵，是兩個半塊中間夾