目次

1總則6

2通用術語7

3工程勘察15

3.1測繪15

3.2遙感22

3.3工程地質勘察26

3.4水文地質勘察31

3.5鉆探33

3.6物理勘探34

3.7原位測試37

3.8土工試驗38

4線路41

4.1經濟運量與行車組織41

4.2線形45

4.3交叉與并行49

5軌道50

5.1一般術語50

5.2無砟軌道54

5.3無縫線路56

5.4軌道附屬設備57

6路基59

6.1一般術語59

6.2地基處理63

6.3支擋結構66

6.4邊坡防護68

6.5路基排水69

7橋涵71

7.1一般術語71

7.2橋梁結構73

7.3涵洞76

7.4橋涵施工76

8隧道78

8.1一般術語78

8.2隧道襯砌80

8.3隧道施工方法81

8.4隧道防排水83

8.5隧道防災疏散救援84

9車站及樞紐86

9.1車站86

9.2車場89

9.3站內線路90

9.4客貨運設施94

9.5調車設備96

3

9.6站線軌道100

9.7車站排水102

9.8車站能力103

10機務設備104

11車輛設備111

12動車組設備115

13通信117

13.1一般術語117

13.2通信線路118

增13.3傳輸系統119

13.4數據通信網120

增13.5接入網121

增13.6電話交換122

增13.7有線調度通信系統123

13.8移動通信系統124

增13.9會議電視系統127

增13.10電報128

增13.11綜合視頻監控系統129

增13.12專用應急通信129

增13.13綜合布線系統130

增13.14時鐘同步及時間同步系統130

增13.15通信綜合網絡管理系統131

增13.16電源設備131

增13.17電源及設備房屋環境監控系統132

增13.18設備防雷及接地133

增13.19可控列尾信息傳送系統133

14信號135

14.1一般術語135

14.2信號顯示及地面固定信號135

14.3轉轍裝置138

14.4軌道占用檢查裝置139

14.5運輸調度指揮142

14.6閉塞及列車運行控制142

14.7聯鎖148

14.8駝峰信號151

14.9道口信號153

15信息與自然災害及異物侵限監測154

15.1信息154

15.2自然災害及異物侵限監測158

16電力160

17電力牽引供電162

17.1供電162

17.2牽引變電所163

17.3接觸網166

18給水排水171

19房屋建筑173

4

20綜合檢測與維修177

21施工質量驗收180

增21.1一般術語180

增21.2基樁質量檢測181

增21.3隧道襯砌檢測182

增21.4鐵路橋梁檢測184

增22環境保護186

增23工程造價188

23.1一般術語188

23.2決策階段術語190

23.3設計階段術語190

23.4發承包階段術語190

23.5施工階段術語191

23.6其他術語192

增24鐵路信息模型（BIM）193

《鐵路工程術語標準》條文說明195

5

1總則

1.0.1為規范和統一鐵路工程基本術語，制定本標準。

1.0.2本標準適用于鐵路工程的規劃、勘察、設計、施工及驗收等。

1.0.3本標準主要包括鐵路工程建設標準中共性的和基本的技術術語，本標準未列出的術語應符合

國家現行有關標準的規定。

1.0.4鐵路工程術語除應符合本標準外，尚應符合國家現行有關標準的規定。

6

2通用術語

2.0.1鐵路(鐵道)railway

使用機車牽引或使用裝有動力裝置的列車行駛于軌道上的交通線路。

2.0.2國家鐵路nationalrailway

由國務院鐵路主管部門管理的鐵路。

2.0.3國家鐵路網nationalrailwaynetwork

主要由各級國家鐵路(包括規劃中的)和一部分具有路網意義的其他鐵路聯成的網狀運輸系統。

2.0.4地方鐵路localrailway

以地方為主籌建，由地方獨自或聯合經營管理，承擔社會運輸的鐵路。

2.0.5專用鐵路exclusiverailway

專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。

2.0.6鐵路專用線industrialsiding

由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

2.0.7路網鐵路rapidpassengertransportnetwork

國家鐵路網中的鐵路。

2.0.8岔線privatesiding

在區間或站內接軌，通向各單位的盡頭鐵路。

2.0.9軌距trackgauge

鋼軌頭部踏面下16mm處兩股鋼軌內側工作邊之間的距離。

2.0.10標準軌距鐵路standard-gaugerailway

在直線地段，軌距為1435mm的鐵路。

2.0.11窄軌鐵路narrow-gaugerailway

在直線地段，軌距小于1435mm的鐵路。

2.0.12寬軌鐵路broad-gaugerailway

在直線地段，軌距大于1435mm的鐵路。

2.0.13套軌鐵路mix-gaugerailway

在一條線路上同時鋪設不同軌距軌道的鐵路。

2.0.14運營鐵路operatingrailway

已正式辦理客、貨運輸的鐵路。

2.0.15既有鐵路existingrailway

7

已竣工并經驗收的現有鐵路。

2.0.16電氣化鐵路electrifiedrailway

用電能作為列車牽引動力的鐵路。

2.0.17貨運專線freightdedicatedline(FDL)

專供貨物列車行駛的鐵路。

2.0.18重載鐵路heavyhaulrailway

滿足列車牽引質量8000t及以上、軸重270kN及以上、在至少150km線路區段上年運量大于40Mt

三項條件中兩項的鐵路。

2.0.19客運專線passengerdedicatedline(PDL)

專供旅客列車行駛的鐵路。

2.0.20高速鐵路high-speedrailway（HSR）

為旅客列車設計速度250km/h（含預留）及以上、初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵

路。

2.0.21城際鐵路intercityrailway

專門服務于相鄰城市間或城市群，設計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵

路。

2.0.22客貨共線鐵路mixedpassengerandfreightrailway

旅客列車與貨物列車共線運營、旅客列車設計速度200km/h及以下的鐵路。

增2.0.22-1市域鐵路Suburbanrailway

位于中心城區與其他組團間、組閉式城鎮之間或與大中城市具有同城化需求的城鎮間，服務通

勤、通學、通商等規律性客流，設計速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客運專線鐵路。

2.0.23鐵路便線temporaryrailway

為滿足既有線改（擴）建施工或非天窗時間維（搶）修時維持既有線正常運營需要而修建的臨

時運營鐵路，包括滿足運營需要的相關系統配套工程。

2.0.24列車train

編成并掛有機車等動力車及規定列車標志的車列或動車組車組。

2.0.25動車組multipleunit（MU）；Electricalmultipleunit（EMU）

具有牽引動力、固定編組、在日常運用維修中不解編的車組。

2.0.26高速列車high-speedtrain

最高速度250km/h及以上的旅客列車。

2.0.27重載列車heavyhaultrain

8

牽引質量5000t及以上的列車。

2.0.28重載單元列車heavyhaulunittrain

編組固定、運送貨物品種單一、運量大而集中、在裝車地和卸車地之間循環往返運行的重載列

車。

2.0.29重載組合列車heavyhaulcombinedtrain

由不同裝車地組織單元列車，最終集結成為重載列車的列車。

2.0.30雙層集裝箱列車double-stackedcontainertrain

裝載雙層集裝箱的列車。

2.0.31鐵路主要技術標準maintechnicalstandardofrailway

為滿足設定的鐵路輸送能力、工程投資、運輸服務質量以及選定其他有關設備技術條件和類型

等而確定的基本技術要求。

2.0.32鐵路等級railwayclassification

根據鐵路在國家鐵路網中的作用、性質、設計速度和客貨運量確定，分為高速鐵路、城際鐵路、

客貨共線鐵路、重載鐵路。客貨共線鐵路分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級，依據在鐵路網中的作用和近期年

客貨運量確定。

2.0.33設計速度designspeed

各種鐵路技術裝備（線路、軌道、橋梁、接觸網、信號等）設計中均允許的最大列車運行速度。

2.0.34設計年度designedperiod

運量預測和確定設備規模采用的年度，分為近期和遠期。近期為交付運營后的第10年，遠期為

交付運營后的第20年。

2.0.35鐵路限界railwayclearance

為保障機車車輛在鐵路線上的運行安全或線路上建筑物設備的安全，線路上必須保有一個機車

車輛或建筑物設備不準侵入的限制空間。鐵路限界分為機車車輛限界及建筑限界兩種。

2.0.36機車車輛限界rollingstockclearance

一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。除電力機車升起的集電弓外，機車車輛的任何部分

應容納在限界輪廓之內。

2.0.37建筑限界structuralclearance

一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內，除機車車輛和與機車車輛有相互作用

的設備（車輛減速器，路簽授受器，接觸電線及其他）外，其他建筑物或設備均不得侵入。

2.0.38鐵路旅客車站railwaypassengerstation

主要為旅客辦理客運業務，設有旅客乘降設施，并由車站廣場、站房、站場客運建筑三部分組

9

成整體的車站建筑。

2.0.39線路運營長度operatingdistance

運營列車在線路起訖點間的運行距離。

2.0.40線路建筑長度lengthofconstructionline

新建或改建鐵路的修建長度。

2.0.41總重密度densityoftotalpassingtonnage

某一區段或全線平均每千米鐵路年通過的總重。年通過總重應包括凈載、機車和車輛的質量。

單線按往復總重計算，雙線按每一線的通過總重計算。

2.0.42軸重axleload

機車車輛在載重狀態下，每條輪軸分擔的載重量，以噸計。

2.0.43中—活載CS-liveload

中華人民共和國客貨共線鐵路列車標準活載的簡稱。

2.0.44ZK活載ZK-liveload

中華人民共和國客運專線鐵路列車標準活載的簡稱。

增2.0.44-1ZC活載ZC-liveload

中華人民共和國城際鐵路列車標準活載的簡稱。

增2.0.44-2ZH荷載ZHloaddiagram

中華人民共和國重載鐵路設計列車活載標準的簡稱。

增2.0.44-3ZS荷載ZSload

中華人民共和國市域鐵路設計列車豎向靜荷載的簡稱。

2.0.45天窗skylightwindow

在列車運行圖中，對區間或車站因施工或維修不放行運營列車的時間。

2.0.46綜合維修天窗comprehensivemaintenancewindow

在列車運行圖中，用于線路、接觸網等設備維修而對某一區間、某一時間段終止列車運行并停

電的時間。

2.0.47基礎設施infrastructure

路基、橋梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的構筑物的總稱。

2.0.48工后沉降settlementaftercivilworks

鋪軌工程完成以后，基礎設施產生的沉降量。

2.0.49區域地面沉降regionalsubsidence

因自然或人為原因引發的大面積地面下沉。

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2.0.50沉降評估settlementevaluation

通過對沉降觀測數據進行綜合分析，推算工后沉降量和最終沉降量，并評估其對鐵路工程影響

的過程。

2.0.51折角breakangle

鋪軌工程完成以后，路基與橋梁、隧道或橫向結構物交界處由于不均勻沉降造成的彎折角度。

2.0.52抗震設計seismicdesign

抗御地震災害的工程設計，包括抗震驗算及抗震措施。

2.0.53混凝土結構concretestructure

以混凝土作為主要建筑材料整體澆注成的結構。

2.0.54砌體結構blockmasonrystructure

以混凝土塊或石塊用水泥砂漿砌成的結構。

2.0.55混凝土結構耐久性durabilityofconcretestructure

在預定的作用和預期的維護與使用條件下，結構及其部件能在預定的期限內維持其所需的最低

性能要求的能力。

2.0.56設計使用年限designworkinglife

正常使用和維護條件下，設計規定的結構或構件不需進行大修即可實現預定功能的使用年限。

2.0.57極限狀態法limitstatedesignmethod

不使結構超越某種規定的極限狀態的設計方法。

2.0.58容許應力法permissible(allowagle)stressmethod

使結構或地基在作用標準值下產生的應力不超過規定的容許應力（材料或巖土強度標準值除以某

一安全系數）的設計方法。

2.0.59承載能力極限狀態ultimatelimitstate

結構或構件達到最大承載力或產生不適于繼續承載的過大變形的狀態。

2.0.60正常使用極限狀態serviceabilitylimitstate

結構或構件達到正常使用或耐久性能的某項規定限值的狀態。

2.0.61可靠性reliability

結構在規定的時間內和規定的條件下，完成預定功能的能力。

2.0.62鐵路綜合接地系統integratedearthingsystem

將鐵路沿線的房屋、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等建筑物構筑物的接地裝置，以及牽引

供電、電力、通信、信號、信息、災害監測等電氣設備和金屬結構物，通過共用地線實現等電位連

接的接地系統。

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2.0.63共用接地commonearthingsystem

將各部分防雷裝置、建筑物金屬構件、低壓配電保護線（PE）、設備工作地和保護地、屏蔽體接

地、防靜電接地等連接在一起的接地方式。

2.0.64分設接地separatedearthing

各系統設備分別設置接地極的方式。

2.0.65貫通地線throughearthingwire

沿鐵路線路敷設的共用地線，用于各種建筑物、構筑物接地裝置、電氣設備、金屬構件等的等

電位連接。

2.0.66接地裝置earthingdevice

接地線、接地端子和接地體的總和。

2.0.67自然接地體naturalearthingelectrode

具有兼作接地功能的但不是為此目的而專門設置的與大地有良好接觸的各種金屬構件、金屬井

管、鋼筋混凝土中的非預應力鋼筋、埋地金屬管道和設施等的統稱。

2.0.68等電位聯接epuipotentialbonding(EB)

將分開的導電裝置或物體連接起來使之處于基本相同的電位。

2.0.69公共電網publicpowersupplynetwork

面向社會提供電能的電力網。

2.0.70外部電源externalpowersupplysystem

鐵路供配電系統以外的能夠向鐵路用電負荷供電的電源。

2.0.71電磁兼容性electromagneticcompatibility（EMC）

設備或系統在其電磁環境中能正常工作，且不對該環境中其他設備或系統構成不能承受的電磁

干擾的能力。

2.0.74鐵路建設用地railwayconstructionland

鐵路建設工程依法獲得的用于鐵路各種基礎設施、站場及其他相關生產設施使用的土地。

2.0.75鐵路臨時用地railwaytemporaryland

鐵路建設工程依法獲得的用于鐵路建設項目工程施工和勘察期間臨時使用的土地，使用期滿后

交還原所有者。臨時使用土地期限一般不超過二年。

2.0.76聯調聯試integratedtestingandcommissioning

通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗列車及相關檢測設備，完成靜態驗收后，對各系統的功

能、性能、狀態和系統間匹配關系進行綜合檢測、驗證、調整和優化，使整體系統達到設計要求。

2.0.77動態檢測dynamicinsepction

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通過采用檢測列車、綜合檢測列車、試驗列車和相關檢測設備，根據設計和相關技術標準對正常

運行條件下的系統功能、動態性能和系統安全狀態進行檢測。

2.0.78靜態驗收staticacceptance

對建設項目的工程按設計完成且質量合格、設備安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程。

2.0.79動態驗收dynamicacceptance

通過聯調聯試、動態檢測對列車運行狀態下工程質量檢查和確認，并通過列車運行試驗對整體

系統在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務以及應急救援等進行檢驗的過程。

2.0.80竣工驗收completionacceptance

按照建設標準完成的各種工程，其施工質量在施工單位自行檢查評定的基礎上，參與建設活動

的有關單位共同對工程的質量按有關規定進行檢驗，根據相關標準以書面形式對工程質量達到合格

與否做出確認的過程。

增2.0.81中低速磁浮交通mediumandlowspeedmaglevtransit

采用直線異步電機驅動，定子設在車輛上的常導磁浮軌道交通。

增2.0.82鐵路工程造價Projectcostsofrailwayengineering

完成一個建設項目預期開支或實際開支的全部建設費用，即該工程項目從建設前期到竣工投產

全過程所花費的費用總和，包括建筑安裝工程費、設備購置費、其他費用、預備費、建設期投資貸

款利息、機車車輛（動車組）購置費和鋪底流動資金等。

增2.0.83鐵路工程造價管理Projectcostsmanagementofrailwayengineering

綜合運用管理學、經濟學和工程技術等方面的知識與技能，對工程造價進行預測、計劃、控制、

核算、分析和評價等的工作過程。

增2.0.84鐵路工程造價控制Projectcostscontrolofrailway

在優化建設方案、設計方案的基礎上，在建設程序的各個階段，采用一定的方法和措施把工程

造價控制在合理的范圍和核定的造價限額以內的過程。

增2.0.85鐵路工程限額設計quotadesignofrailwayengineering

按照投資或造價的限額開展滿足技術要求的設計工作。即：按照可行性研究報告批準的投資限

額進行初步設計，按照批準的初步設計概算進行施工圖設計，按照施工圖預算對施工圖設計中各專

業設計文件作出決策的設計工程程序。

增2.0.86鐵路工程投資匡算roughinvestmentestimationofrailwayengineering

是將鐵路工程投資控制有效融入設計過程中的一種方法，是指設計在分析確定主要設計原則、

技術方案、工程措施等過程中，采用指標法分析匡算專業工程投資、開展技術經濟論證、檢驗投資

控制效果的過程。

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增2.0.87鐵路工程計價constructionpricingorestimating

按照法律法規和標準等規定的程序、方法和依據，對工程造價及其構成內容進行的預測或確定。

增2.0.88鐵路工程造價信息guidanceofcostinformationofrailwayengineering

工程造價管理機構發布的建設工程人工、材料、工程設備、施工機械臺班的價格信息，以及各

類工程的造價指數、指標等。

增2.0.89鐵路工程設計概（預）算編制辦法proceduresforconstructionofrailwayengineering

工程造價管理部門發布的、規范鐵路基本建設工程設計概（預）算編制方法、費用內容及計算

方法以及有關要求的造價標準文件。

增2.0.90鐵路工程設計概（預）費用定額expensestandardofrailwayengineering

工程造價管理部門發布的、規范鐵路基本建設工程設計概（預）算編制中綜合工費、材料費、

施工機具使用費等各項費用計算標準的造價標準文件與鐵路工程編制辦法配套的、有關各項費用的

取費標準的文件。

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3工程勘察

3.1測繪

3.1.1鐵路工程測量railwayengineeringsurvey

為鐵路工程的勘察、設計、施工和運營管理等而進行的測量工作。

3.1.2高速鐵路精密工程測量high-speedrailwaypreciseengineeringsurvey

為保證客運專線、高速鐵路勘測、施工、運營維護各階段測量工作的需要及測量成果的一致性，

采用的高精度的工程測量方法。

3.1.3抵償高程面projectiondatumplanewithcompensationeffect

為使地面上邊長的高斯投影長度改正與歸算到基準面上的改正互相抵償而確定的高程投影面。

3.1.4工程獨立坐標系independentcoordinatesystemofengineering

為滿足工程建設需要，以任意中央子午線和高程投影面進行投影而建立的平面直角坐標系。

3.1.5任意投影帶arbitraryprojectionzone

采用任意中央子午線、任意帶寬的投影帶。

3.1.6坐標方位角coordinateazimuth

取坐標縱軸的正方向作為起始，按順時針所量的某方向線的水平角。

3.1.7衛星定位測量globalnavigationsatellitesystem（GNSS）survey

利用兩臺及以上衛星定位接收機同時接收全球導航衛星系統信號，確定地面點相對位置的測量

方法。簡稱“GNSS測量”。

3.1.8衛星定位靜態測量GNSSstaticpositioningsurvey

通過在多個測站上進行同步觀測，確定測站之間相對位置的定位測量。

3.1.9衛星定位實時差分動態測量（GNSSRTK）GNSSrealtimedifferentialkinematicsurvey

以全球導航衛星系統（GNSS）載波相位觀測量為依據的實時差分測量技術，簡稱“GNSSRTK”

測量。

3.1.10兩化改正distancecorrectioninheightandGaussprojection

測距邊水平距離的高程投影歸化和高斯投影改化。

3.1.11線路平面控制測量routehorizontalcontrolsurvey

沿線路建立平面控制網的測量工作。

3.1.12鐵路精密工程測量控制網precisesurveycontrolnetworkofrailwayengineering

為了保證客運專線、高速鐵路、既有線提速改造等鐵路勘測、施工、運營維護各階段測量工作

的需要及測量成果的一致性，建立的高精度的工程控制網。其中勘測控制網、施工控制網、運營維

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護控制網應采用統一的基準。

3.1.13框架平面控制網（CP0）framehorizontalcontrolnetwork（CP0）

采用衛星定位測量方法建立的空間三維控制網，作為全線（段）的平面坐標框架基準。

3.1.14基礎平面控制網（CPⅠ）basichorizontalcontrolnetwork（CPⅠ）

在框架平面控制網（CP0）或國家高等級平面控制網的基礎上，沿線路走向布設，采用衛星定位

測量方法建立的平面控制網，為線路平面控制網（CPⅡ）提供起閉的基準。

3.1.15線路平面控制網（CPⅡ）routehorizontalcontrolnetwork（CPⅡ）

在基礎平面控制網（CPⅠ）基礎上沿線路走向布設，為勘測、施工階段的線路測量和軌道控制

網（CPⅢ）測量提供平面起閉的基準。

3.1.16軌道控制網（CPⅢ）trackcontrolnetwork（CPⅢ）

沿線路布設的三維控制網，平面起閉于基礎平面控制網（CPⅠ）或線路控制網（CPⅡ），高程起

閉于線路水準基點，是軌道施工和運營維護的基準。

3.1.17自由測站邊角交會測量side-angleresectionatfreestationsurvey

在任一點上架設全站儀，對布設在線路兩側的控制點進行距離、水平方向和豎直角的觀測，構

成邊角交會網形的測量方法標。

3.1.18線路水準基點benchmarkalongroute

沿鐵路線路敷設的首級高程控制點，一般每2km左右布設一個，為鐵路勘測設計、施工的高程

基準。

3.1.19基巖水準點benchmarkonbedrock

埋設在地殼基巖層上的永久性水準點。

3.1.20深埋水準點deepburiedbenchmark

沿線路走向根據地面沉降及地質情況，埋設在相對穩定的持力地層上的深層水準點。

3.1.21初測導線preliminarysurveytraverse

在初測階段為測繪線路地形圖及初測其它專業測量而布設的導線。

3.1.22橫斷面測量cross-sectionalsurvey

測量中樁處垂直于線路中線方向地面上各點的起伏形態的測量工作。

3.1.23工點地形圖topographicmapofcongstructionsite

為橋梁、涵洞、隧道、路基和站場等工程設計提供的局部大比例尺地形圖。

3.1.24帶狀地形圖striptopographicmap

用與鐵路工程選線、勘測設計或管理的沿線路走向所測繪的呈帶狀的地形圖。

3.1.25定測導線locationsurveytraverse

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在定測階段為放線及其它測量而布設的導線。

3.1.26中線測量centerlinesurvey

將設計的鐵路中心線測設到地面的工作。

3.1.27中樁高程測量（中平）center-linestakeleveling

以線路水準點為基準，測定中線樁處的地面高程或既有線的軌頂高程，也稱中樁水準或中平。

3.1.28放線settingoutofroute

根據紙上定線，把線路位置測設到地面的工作。

3.1.29曲線測量curvesurvey

將設計的鐵路中心線的曲線部分測設到地面，或是測繪出既有線的曲線現狀。

3.1.30曲線控制點curvecontrollingpoint

在曲線測量中控制曲線形狀變化的特征點。主要有直緩點（ZH）/直圓點（Zy）、緩圓點（HY）、

曲中點（QZ）、圓緩點（YH）/圓直點（yZ）、緩直點（HZ）。

3.1.31交點intersectionpoint

線路改變方向時，兩相鄰直線段的中線延長線相交的點，也稱轉向點。

3.1.32副交點auxiliaryintersectionpoint

當交點不能設樁時，在兩切線適當位置測設的輔助點。

3.1.33中樁（中線樁）centre-linestake

表示中線位置和線路形狀，沿線路中線所設置的標有里程樁號的標志。

3.1.34中線控制樁centrelinecontrolstake

用來控制線路直、曲線位置的主要控制樁。

3.1.35公里樁（公里標）kilometerpost

用以標明線路整千米里程的標志。

3.1.36百米樁（百米標）100-meterpost

在公里樁之間，每隔整百米設置的樁位或標志。

3.1.37轉向角（偏角）deflectionangle

線路由一方向，向左或向右轉到另一方向時，在交點處的水平角。

3.1.38分轉向角auxiliarydeflectionangle

在副交點上的轉向角。

3.1.39斷鏈brokenchainage

線路上某一點原來的里程中斷，換成另一種新里程繼續接算。

3.1.40長鏈overlappedchainage

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斷鏈里程重疊時稱長鏈。

3.1.41短鏈interruptedchainage

斷鏈里程間斷時稱短鏈。

3.1.42投影斷鏈projectivebrokenchainage

為使雙線平行直線區段里程一致，在曲線或繞行線測量終點外直線上，采用上行線對應下行線

里程即下行線向上行線投影，在上行線上所設斷鏈。

3.1.43斷高brokenheight

線路上從某一點由一種高程換成另一種高程產生的高程差值。

3.1.44交叉測量crosssurvey

公（道）路、鐵路、電線、管線等建筑物與鐵路線路交叉關系（平面、高程）的測量工作。

3.1.45外移樁offsetstake

為保證測量安全和提供施工方便，將既有線中線上的點移至距既有線線路中心2-3m路肩上所設

置的樁。

3.1.46里程丈量mileagemeasurement

對既有鐵路中心線長度進行丈量的工作。

3.1.47站場基線stationandyardbaseline

為方便站場平面測繪、車站改建或擴建設計時計算道岔和測量、標定各種建筑物、設備的需要，

沿站場主軸線測設的平面控制基準線。

3.1.48站場極坐標測量stationandyardpolarcoordinatesurvey

在車站范圍內以線路正線或基線為軸線，對既有鐵路設備（設施）的進行的坐標或極坐標測量。

3.1.49水文測量hydrologicalsurvey

與水文相關的測量,如水位、水文斷面、水坡等的測量。

3.1.50施工測量constructionsurvey

在鐵路工程建設施工階段進行的測量工作。

3.1.51洞外控制測量controlsurveyoutsidetunnel

為滿足隧道施工測量要求，在隧道洞外進行的全隧道范圍的平面、高程控制測量。

3.1.52洞內控制測量controlsurveyinsidetunnel

為滿足隧道施工測量要求，在隧道洞內進行的平面、高程控制測量。

3.1.53洞口投點settinghorizontalpointatportal

隧道測量中為控制洞內導線測量，在洞口附近設置的平面控制點。

3.1.54豎井聯系測量shaftconnectionsurvey

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隧道施工測量中，將洞外控制網的坐標、方向和高程通過豎井傳遞到洞內的測量。

3.1.55貫通誤差througherror

隧道貫通時，在貫通面處的縱向、橫向和高程的誤差。

3.1.56加密基標densificationfiducialmarkfortracklaying

在軌道控制網（CPⅢ）基礎上加密的軌道控制點，為軌道鋪設所建立的基準點，一般沿線路中

線布設。

3.1.57維護基標fiducialmarkfortrackmaintenance

在軌道控制網（CPⅢ）基礎上測設，為無砟軌道養護維修時所需的永久性基準點，應根據運營

養護維修方法確定其設置位置。

3.1.58安裝測量installationsurvey

為鐵路軌道工程中的構件或設備的安裝所進行的測量工作。

3.1.59變形測量deformationsurvey

在鐵路建設和運營階段，對路基、橋涵、隧道等構筑物的水平位移、垂直位移或沉降、傾斜等

位移量進行定期或持續的測量工作。

3.1.60竣工測量completionsurvey

鐵路工程竣工驗收階段進行的測量工作。

3.1.69三角形網triangularnetwork

由一系列相連的三角形構成的測量控制網，是三角網、三邊網、邊角網的統稱。

3.1.70橋梁墩臺定位locationofpierandabutment

橋墩、橋臺中心位置的定位放樣測量。

3.1.71施工加密控制網densificationcontrolnetworkforconstruction

為了滿足工程施工測量的要求，在CPⅠ、CPⅡ和線路水準基點基礎上加密的平面、高程控制網。

3.1.72匯水面積watercatchmentarea

上游的流域分水線和排水建筑物斷面所包圍的面積。

3.1.73洪水頻率floodfrequency

某一洪水重現的概率。

3.1.74設計洪水頻率designfloodfrequency

根據有關標準規定作為設計依據的洪水概率。

3.1.75設計流量designdischarge

與設計洪水頻率相對應的洪水流量。

3.1.76設計水位designwaterlevel

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與設計流量相對應的水位。

3.1.77沖刷系數coefficientofscour

橋下需要的過水面積與建橋后不考慮沖刷的供給面積之比值。

3.1.78一般沖刷generalscour

洪水時橋下流速增大，導致橋下河床普遍下降現象。

3.1.79局部沖刷partialscour

建橋后水流為橋墩、橋臺所阻而對橋墩、橋臺周圍產生的沖刷。

3.1.80設計流速designflowvelocity

與設計水位相對應的洪水速度。

3.1.81水文斷面hydrologicsection

垂直于河流流向的河道橫斷面。

3.1.82壅水backwater

水流受到壓縮或潮水水位、干流水位頂托而導致上游水位抬高的現象。

3.1.83水文計算hydrologicalcomputation

為了工程的正確設置而進行的相關水文方面的計算，如匯水面積、流量、水位、流速、沖刷等

的計算。

3.1.84科里奧利效應Corioliseffect

由地球自轉產生的偏轉力（即科里奧利力），所造成的地表徑流對岸坡不對稱侵蝕淤積的現象。

增3.1.84-1連續運行參考站系統（CORS系統）continuouslyoperatingreferencestation

由多個GNSS基準站組成，通過互聯網或無線通信網絡向系統覆蓋的服務區內用戶提供參考站坐

標和參考站衛星觀測數據，用戶根據參考站數據進行事后精密定位，也可接收數據播發站發播的載

波相位觀測數據進行實時精密定位。

增3.1.84-2單參考站RTK測量singlereferencestationforRTKsurveying

只設置一個參考站，并通過數據通信技術接收廣播星歷改正數的RTK測量技術。

增3.1.84-3網絡RTKnetworkRTK

指在一定區域內建立多個參考站，對該地區構成網絡覆蓋，并進行連續跟蹤觀測，通過這些站

點組成衛星定位觀測值的網絡解算，獲取覆蓋該地區和該時間段的RTK改正參數，用于該區域內RTK

測量用戶進行實時RTK改正的定位方式。

3.1.61鐵路航空攝影測量（鐵路航測）aerialphotogrammetryofrailway

從航空飛行器上對地表拍攝像片，通過攝影測量手段，為鐵路勘測設計生產各種地圖和數字高

程模型等相關產品的工作，或利用數字高程模型等相關產品進行線路優化設計，通過對像片的判釋

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為設計提供地質、水文及環保方面的信息資料。

3.1.62航帶設計flightstripdesign

為開展鐵路航測，在小比例尺地形圖上，根據線路位置、地形高差、測圖范圍和成圖比例尺，合

理確定航高、航攝儀焦距、航跡線和劃分測段的工作。

3.1.63數字地圖digitalmap

按一定的數據組織方式，以地理空間數據集合形式表示的地圖。

3.1.64數字地面模型digitalterrainmodel（DTM）

描述地形表面形態等多種信息的有序數值陣列。

3.1.65數字高程模型digitalelevationmodel（DEM）

描述地面高程或海拔空間分布的有序數值陣列。它是DTM的子集。

3.1.66數字正射影像圖digitalorthophotomap(DOM)

利用數字高程模型對掃描處理的數字化影像，經逐個象元進行投影差改正后生成的影像數據集。

3.1.67數字線劃圖digitallinegraphic(DLG)

以矢量數據形式表達地形要素的地理信息數據集。

3.1.68數字柵格地圖digitalrastergraphic(DRG)

以柵格數據形式表達地形要素的地理信息數據集。

增3.1.68-1激光雷達測量lightdetectionandranging;LiDAR

以固定式或移動式平臺為載體，通過發射激光獲取地物表面三維坐標和反射強度等信息的主動

式測量技術。

增3.1.68-2點云pointcloud

以離散、不規則方式分布在三維空間中的點的集合。

增3.1.68-3定位定姿系統（POS）positioningattitudedeterminationsystem

全球導航衛星系統和慣性測量裝置的組合體，用于航空攝影瞬時測定攝站的空間位置與姿態。

簡稱POS系統。

增3.1.68-4地理信息geographicinformation

與地球表面空間位置數據相關聯的信息，是對表達地理特征與地理現象之間關系的地理數據的

解釋

增3.1.68-5地理信息系統（GIS）geographicinformationsystem

利用計算機及其外部設備，對整個或部分地球表面空間有關地理分布數據進行采集、存儲、管

理、分析和表達的信息系統。

增3.1.68-6鐵路信息模型（RIM）railwayinformationmodeling

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以鐵路工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，進行鐵路構筑物（線路、場站模型）的

建立，通過數字信息仿真模擬鐵路構筑物所具有的真實信息。

增3.1.68-7多細節層次（LOD）levelsofdetail

根據物體模型的節點在顯示環境中所處的位置和重要度，決定物體渲染的資源分配，降低非重

要物體的面數和細節度，從而獲得高效率的渲染運算。

3.2遙感

3.2.1遙感remotesensing

不接觸物體本身，用傳感器收集來自物體的電磁波信息，經數據處理及分析后，識別物體的性

質、形狀、幾何尺寸和相互關系及其變化規律的技術。

增3.2.1-1遙感數據remotesensingdata

以電磁波為載體，經介質傳輸由傳感器所收集到的反映目標物特征的數據。

3.2.2遙感圖像remotesensingimage

通過安裝在遙感平臺上的傳感器對地球表面攝影或掃描獲得的影像經過處理后獲得的圖像。

增3.2.2-1航天遙感spaceremotesensing

以人造衛星、宇宙飛船、航天飛機等航天飛行器為平臺的遙感。

增3.2.2-2航空遙感aerialremotesensing;airborneremotesensing

以飛機、無人機、飛艇、氣球等航空飛行器為平臺的遙感。

增3.2.2-3地面遙感groundremotesensing

將傳感器安置在地面固定或移動平臺上的遙感。

3.2.3圖像處理imageprocessing

使用計算機和其它設備對圖像進行復原、幾何校正、增強、統計分析，實現其信息的提取、分

類、識別的方法和技術。

3.2.4解譯標志interpretationkey

在遙感圖像上能反映和判別目標物屬性的圖像特征。包括：地物的形狀、大小、陰影、色調和

色彩、紋理、圖案、位置、布局等等，又稱判釋標志。解譯標志可分為直接解譯標志和間接解譯標

志。

3.2.5遙感圖像解譯remotesensingimageinterpretation

利用人們所掌握的地學知識和工程實踐經驗，通過各種手段和方法，對圖像進行分析，達到識

別與工程建設有關的地貌、地層巖性、地質構造、不良地質、水文地質等地質現象的過程。

3.2.6遙感圖像工程地質解譯remotesensingimageinterpretationofengineeringgeology

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利用人們所掌握的地學知識，通過各種手段和方法，對圖像進行分析，達到識別與工程建設有

關的地貌、地層巖性、地質構造、不良地質、水文地質等地質現象的過程。

3.2.7初步解譯preliminaryinterpretation

外業工作前，在室內對遙感圖像進行的概略解譯。

3.2.8復核解譯firstinterpretationcheck

在外業驗證調查過程中，根據對解譯標志的進一步認識，對初步解譯成果進行修改、補充的解

譯。

3.2.9最終解譯finalinterpretation

在外業驗證調查工作結束后，用新建立的解譯標志，對圖像進行最終的全面的解譯。

3.2.10遙感制圖remotesensingmapping

通過對遙感圖像目視判讀或利用圖像處理系統對各種遙感信息進行增強與幾何糾正并加以識

別、分類和制圖的過程。

3.2.11圖像輻射校正radiometricrectificationofimage

對由于外界因素，數據獲取合傳輸系統產生的系統的、隨機的輻射失真或畸變進行校正。

3.2.12圖像幾何校正geometricrectificationofimage

為消除圖像的幾何畸變而進行的投影變換和不同波段圖像套合等校正工作。

3.2.13圖像幾何配準geometricregistrationofimage

將不同時間、不同波段、不同遙感系統所獲取的同一地區的圖像（數據），經幾何變換使同名像

點在位置上和方位上完全疊合的操作。

增3.2.13-1影像融合imagefusion

用各種手段把不同時間、不同傳感器系統和不同分辨率的眾多影像進行復合變換，生成新的影

像的技術。

3.2.14數字圖象鑲嵌digitalimagemosaic

利用計算機技術對重疊的數字圖像信息進行鑲嵌的技術。

增3.2.14-1多光譜遙感（多波段遙感）multispectralremotesensing

將物體反射或輻射的電磁波信息分成若干波譜段進行接收或記錄的遙感。

增3.2.14-2高光譜遙感hyperspectralremotesensing

在電磁波譜的可見光、近紅外、中紅外和熱紅外波段范圍內，獲取光譜分辨率高于百分之一波

長，達到納米（nm）數量級的遙感。

增3.2.14-3雷達遙感radarremotesensing

發射電磁脈沖以獲取地物后向散射信號并構建其圖像，進行地物分析的遙感。

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增3.2.14-4雷達干涉測量interferometricsyntheticapertureradar(InSAR)survey;

利用復雷達圖像的相位差信息來提取地面目標三維坐標信息的技術。

增3.2.14-5差分雷達干涉測量differentialinterferometricsyntheticapertureradar(DInSAR)

survey

利用復雷達圖像的相位差信息來提取地面目標微小地形變化信息的技術。

增3.2.14-6地面分辨率groundresolution

遙感圖像上單個像素所代表的地面范圍的大小，用來表征影像分辨地面目標細節能力的指標。

增3.2.14-7時間分辨率temporalresolution

傳感器對同一目標進行重復探測時，相鄰兩次探測的時間間隔。

增3.2.14-8光譜分辨率spectralresolution

光譜分辨率是指遙感器所能記錄的電磁反射波譜中某一特定的波長范圍值。

增3.2.14-9波譜特征spectralproperty

物體吸收、反射或透射外來電磁波及其自身發射電磁波的特征。

增3.2.14-10機載激光雷達airborneLiDAR

在航空平臺上，集成激光雷達、定位定姿系統（POS）、數碼相機和控制系統所構成的綜合系統。

增3.2.14-11車（船）載激光雷達mobile（boat）LiDAR

在車（船）載平臺上，集成激光雷達、定位定姿系統（POS）、數碼相機和控制系統等傳感器所

構成的綜合系統。

增3.2.14-12地面固定站式激光雷達terrestrialLiDAR

在地面固定平臺上，集成激光雷達、數碼相機和控制系統所構成的綜合系統。

增3.2.14-13便攜式激光雷達portableLiDAR

采用地面推掃式、背包式、或手持式平臺，激光有效距離和掃描頻率適合短距離測量應用需求，

結合即時定位與地圖構建算法和全局優化或POS系統的綜合便攜系統。

增3.2.14-14點云密度densityofpointcloud

單位面積上點的平均數量。注：一般用每平方米的點數表示。

增3.2.14-15點云配準pointcloudregistration

將不同平臺或方式獲取的激光點云數據進行坐標匹配的過程。

增3.2.14-16點云分類LayersofLIDARPointCloud

將打在不同地物的激光腳點按屬性分層的過程。

增3.2.14-17點云濾波pointcloudfiltering

將激光點云中的地面點和非地面點分離的過程。

增3.2.14-18地面攝影測量terrestrialphotogrammetry

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利用地面攝影的影像對所攝目標無進行的攝影測量

增3.2.14-19近景攝影測量close-rangephotogrammetry

利用對物距不大于300m的目標物攝取的立體像對進行的攝影測量

增3.2.14-20無人機航空攝影aerialphotographysystemofunmannedaerialvehicle

采用無人駕駛超輕型固定翼飛機，直升機、飛艇等飛行平臺進行航空攝影的系統。

增3.2.14-21檢校場calibrationfield

為建立IMU，GNSS設備自身量測坐標系與擁護坐標系之間的相互關系，消除系統誤差，在攝區

內或攝區附近選取的航空攝影區域。

增3.2.14-22相對航高relativeflyingheight

攝影中心相對于測區平均高程基準面的垂直距離。

增3.2.14-23航空攝影比例尺aerialphotographicscale

攝影儀焦距與相對航高之比。

增3.2.14-24地面分辨率groundsampledistance

數字影像最小基本單元所對應的地面距離。

增3.2.14-25航向重疊forwardoverlap

本航線內相鄰像片上具有同一地區影像的部分，通常以百分比表示。

增3.2.14-26旁向重疊sideoverlap

相鄰航線的相鄰像片上具有同一地區影像的部分，通常以百分比表示。

增3.2.14-27像片傾斜角tiltangleofphotograph

航空攝影時，航空攝影機主光軸與鉛垂線的夾角或地面攝影時，攝影機主光軸相對于水平面的

夾角。

增3.2.14-28航線彎曲度stripdeformation

一條攝影航線內各張像片主點至首末兩張像片主點連線的最大偏離度。

增3.2.14-29360度全景影像360-degreepanoramicimage

通常是指符合人的雙眼正常有效視角（大約水平90度，垂直70度）或包括雙眼余光視角（大

約水平180度，垂直90度）以上，乃至360度完整場景范圍拍攝的照片，不同方向的多幅影像按成

像視場進行拼接融合，得到的360度全視場影像。

增3.2.14-30三維空間地理信息系統（3DGIS）ThreeDimensiongeographicinformationsystem

利用3S技術（GIS、GNSS、RS）、三維可視化技術（VR）、計算機技術等對地球空間信息進行編

碼、存儲、轉換，并進行真三維描述、可視化顯示和分析管理的地理信息系統。

增3.2.14-31移動地理信息系統（移動GIS）mobilegeographicinformationsystem簡稱mobile

GIS

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建立在移動計算環境、有限處理能力的移動終端條件下，提供移動中的、分布式的、隨遇性的

移動地理信息服務的GIS。

增3.2.14-32Web地理信息系統（WebGIS）webgeographicinformationsystem

利用web技術來擴展和完善地理信息系統的技術。即基于Internet平臺，客戶端應用軟件采用

網絡協議，運用在Internet上的地理信息系統。

增3.2.14-33虛擬現實（VR）virtualreality

是利用計算機模擬生成的高級人機交互系統，即構成一個以視覺感受為主，也包括聽覺、幻覺、

嗅覺的可感知環境、演練者通過專門的設備可在這個環境中實現觀察、觸摸、操作、檢測等試驗，

有身臨其境之感。

增3.2.14-34虛擬地理環境（VGE）virtualgeographicenvironment

是一種由計算機生成的高級人機交互系統，即構成一個以視覺感受為主，也包括聽覺、幻覺、

嗅覺的可感知環境、演練者通過專門的設備可在這個環境中實現觀察、觸摸、操作、檢測等試驗，

有身臨其境之感。

增3.2.14-35增強現實（AR）augmentedreality

一種實時的計算攝影機影像的位置及角度并加上相應圖像、視頻、3D模型的技術，可把虛擬世

界套在現實世界中并進行人機互動。