第2章物流運輸技術與裝備導引：

物流運輸|交通運輸部：推動大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”思考分析：1.案例中提到哪些物流運輸方式？2.我國物流運輸結構調整著力點在哪？未來的發展趨勢什么？2.1概述2.1.1物流運輸及其作用運輸是指用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。為了區別于長途運輸，我們往往把從物流網點到用戶的運輸活動稱為“發送”或“配送”。本書所講的物流運輸側重于流通領域的運輸。物流運輸的特征（1）物質生產性（2）公共服務性（3）政府干預性（4）全球性（5）生產和消費的同一性物流運輸的作用（1）物流運輸是生產過程在流通領域內的繼續（2）物流運輸是聯結產銷、溝通城鄉的紐帶（3）物流運輸是社會再生產不斷進行的條件（4）物流運輸是實現社會生產目的的基本條件（5）物流運輸是“第三利潤源”的主要構成部分我國運輸的發展目前我國運輸的發展方針為：以鐵路為骨干、以公路為基礎、充分利用水運資源(內河、沿海、遠洋)的作用、注重發展航空運輸、適當發展管道運輸，建立一個全國統一的綜合交通運輸體系。2.1概述2.1.2運輸與物流的關系

兩者區別主要體現在以下兩個方面：1、兩者所指的對象不同2、兩者的工作范圍不同兩者的關系表現主要有以下幾個方面：1、物流管理是運輸發展到一定階段的產物2、運輸是達到物流目的的手段3、運輸在物流系統中扮演功能性角色4、運輸系統成為社會物流系統的一個有機組成部分5、運輸與物流體系相互影響2.2公路運輸技術與裝備2.2.1公路運輸的特點1.機動靈活，適應性強。2.中轉環節少，可實現“門到門”直達運輸。3.掌握車輛駕駛技術較易。4.公路運輸的投資少，經營方式簡單，獲得的效益很高。5.運量較小，運輸成本較高。6.安全性較低，污染環境較大。2.2公路運輸技術與裝備2.2.2公路運輸的發展趨勢1．運輸工具的大噸位化、節能化。2．信息通訊技術移動化、網絡化。3.公路運輸智能化，公路運輸系統的機動性、安全性。4.干線公路高等級化。2.2公路運輸技術與裝備2.2.3公路運輸設施一、公路運輸概念公路運輸技術是指汽車運輸技術，是借助汽車這一運載工具，沿著公路將旅客和貨物運送到目的地的一種運輸技術。公路運輸在近距離(200km或300km范圍內)、小批量的運輸以及水路運輸、鐵路運輸難以到達地區的長距離運輸中有優越性。二、公路分級與技術標準我國交通部門頒布的《公路工程技術標準》(JTGB01—2003)，根據公路的使用任務、功能和適應的交通量，將公路等級分為高速公路、一級公路、一級公路、三級公路和四級公路5個等級。高速公路、一級和部分二級公路父稱為汽車專用公路，其余的稱一般公路。①高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的干線公路。高速公路為高級路面．具有4個或4個以上車道．設有全部立體交叉和中央分隔帶，并具完善的交通安全、管理和服務設施。高速公路的有關技術指標見下表：高速公路技術指標一覽表北京放射線7：|G1京哈|G2京滬|G3京臺|G4京港澳|G5京昆|G6京藏|G7京新|南北縱向線9|G11鶴大|G15京海|G25長深|G35濟廣|G45大廣|G55二廣|G65包茂|G75蘭海|G85渝昆|東西橫向線18|G10綏滿|G12暉烏|G16丹錫|G18榮烏|G20青銀|G22青蘭|G30連霍|G36寧洛|G40滬陜|G42滬蓉|G50滬渝|G56杭瑞|G60滬昆|G70福銀|G72泉南|G76夏蓉|G78汕昆|G80廣昆|

首都放射線的編號為1位數，以北京市為起點，放射線的止點為終點，以1號高速公路為起始，按路線的順時針方向排列編號，編號區間為G1～G9。縱向路線以北端為起點，南端為終點，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號取奇數，編號區間為G11～G89。

橫向路線以東端為起點，西段為終點，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號取偶數，編號區間為G10～G90。并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。納入中國國家高速公路網的地區環線（如珠江三角洲環線），按照由北往南的順序依次采用G91～G99編號；其中臺灣環線編號為G99，取意九九歸一。

國家高速公路編號方法②一級公路：是供汽車分向、分車道行駛的公路，其設施與高速公路基本相同，只是部分控制出入。一般應設置分隔帶，當受到特殊條件限制時，必須設置分隔設施，是連接高速公路或某些大城市結合部、開發經濟帶及人煙稀少地區的干線公路。③二級公路：是聯結中等以上城市的干線公路，或者是通往大礦區、港口的公路次高級的路面。④三級公路：是溝通縣、城鎮之間的集散公路，路面為次高級或中級。⑤四級公路；是溝通鄉、村等地的地方公路，路面為中級或低級。一至四級公路的有關技術指標1、高速公路的功能實行交通限制，規定汽車專用。實行分隔行駛。嚴格控制出入，實行全“封閉”。采用較高的設計標準，設置完善的交通與服務設施。2、高速公路的特點運行速度快，效益好。通行能力大，運輸效率高。減少交通事故，增強可靠性。運輸成本低。節省用地，提高土地利用率。三、高速公路的功能、特點公路運輸裝備主要指機動車和掛車，可以分為：L類——兩輪或三輪機動車輛；M類——至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛，按座位數和最大設計總質量分為M1、M2、M3；N類——至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛，按最大設計總質量分為N1、N2、N3；O類——掛車，包括半掛車、牽引桿掛車，按最大設計總質量分為O1、O2、O3、O4；G類——滿足某些特殊要求的M類、N類的越野車。公路運輸中應用最多的是運輸裝備主要有汽車、掛車以及由汽車與掛車組成的汽車列車。2.2.4公路運輸裝備一、汽車的分類汽車按用途可分為：載客汽車、載貨汽車和專用汽車三大類。載客汽車：又分為微型轎車、轎車、微型客車、輕型客車、小型客車、大型客車和特大型客車等。載貨汽車：按最大總質量劃分為微型貨車(最大總質量不超過1．8噸)、輕型貨車(最大總質量1.8—6.0噸)、中型貨車(最大總質量6.0—14.0噸)、重型貨車(最大總質量在14噸以上)等。專用汽車：指服務于專門對象或提供專門功能的汽車，一般按用途可分為作業型專用汽車和貨物運輸型專用汽車。其中貨物運輸型專用汽車主要包括；自卸車、散糧車、廂式車、敞車、平板車、罐式掛車、冷藏車、高欄板車、特種車等。2.2.3汽車的分類與特點自卸車散糧運輸車敞式貨車特種貨車二、貨車的分類及結構形式1、貨車的分類按照國家標準，貨車可以分為（1）普通貨車：在敞開或封閉載貨空間內載運貨物的貨車（2）多用途貨車：主要用于載運貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定式或折疊式座椅，可載運3個以上乘客的貨車（3）越野貨車：所有車輪可以同時進行驅動或幾何特征、技術特性和其他性能允許在非道路上行駛的車輛（4）專用作業車：用于特殊工作的貨車（5）專用貨車：運輸特殊物品的貨車2、貨車的常見分類（1）按最大總質量分類：分為微型貨車(G≤1800)、輕型貨車(1800＜G≤6000)、中型貨車(6000＜G≤14000)和重型貨車(G＞14000)；（2）按用途及使用條件分類：分為普通貨運汽車和專用貨運汽車(汽車列車、自卸式貨車、廂式貨車、罐式貨車、冷藏式貨車、特種車等)；（3）按貨廂形式分類：分為欄板式貨車、自卸式貨車、廂式貨車、罐式貨車、平臺式貨車、倉欄式貨車、牽引-半掛車式貨車。3、貨車的結構形式（1）欄板式貨車：有普通欄板式、高欄板式、三面開欄板式和單面開欄板式（2）自卸式貨車：有后卸式、側卸式和三面側卸式自卸車車廂用于裝載和傾卸貨物，一般由前欄板、左右側欄板、后欄板和底板組成。自卸車卸貨時，通過液壓傾卸操作裝置從取力器取出動力，驅動油泵工作，使得自卸車的傾卸機構將車廂抬起，從而實現自卸功能。（3）廂式貨車：在普通貨車基礎上，將貨廂封閉而成，分為普通廂式貨車：具有封閉的貨廂廂式保溫車：裝有隔熱結構的車廂，用于短途保溫運輸廂式冷藏車：在廂式保溫車的基礎上添加制冷設備而成廂式郵政車：在廂式運輸車基礎上添加郵政車特有部件而成罐式貨車：裝有罐狀容器的運貨汽車平臺式貨車：用于運輸集裝箱倉柵式貨車：欄板式貨車加裝框架而成冷藏車箱式貨車平板貨車高欄板車（4）罐式貨車指裝有罐狀容器的運貨汽車，用于運輸水、油、液體、氣體以及粉粒狀物料。可分為：液罐汽車、粉罐汽車、顆粒罐汽車、氣罐汽車及其他專用罐式汽車（如混凝土攪拌運輸車、灑水車等）。罐式掛車罐式貨車（5）掛車掛車是承載貨物的平臺或容器，本身沒有動力，通過與牽引車連接后形成一個整體，應用于各種貨物的運輸。掛車的分類按牽引連接方式分為：全掛車、半掛車按用途分為：一般用途掛車、專用掛車、特種用途掛車掛車的主要技術參數尺寸參數：主要包括外廓尺寸(長、寬、高)、軸距、輪距、貨臺尺寸和掛車的連接尺寸；質量參數：最大裝載質量、整備質量、總質量、質量利用系數（掛車的裝載質量與掛車的整備質量之比）；全掛車與半掛車全掛車：總質量由它自身承受，是一種本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛才能正常使用的無動力的道路車輛，在與牽引車拖掛之前不需依附支腿完成支撐半掛車：車軸置于車輛重心(車輛均勻收載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的連接裝置的掛車。半掛車結構圖半掛車主要有平板式、鵝頸式和凹梁式3種平板式：貨臺是平直的，且在車輪之上，牽引車和半掛車的搭接部分的上部空間得到充分利用，具有較大的貨臺面積，圖(a)鵝頸式：又稱階梯式，車架呈階梯形，貨臺平面在鵝頸之后，貨臺主平面較低，便于貨物的裝卸和運輸，圖(b)凹梁式：貨臺平面呈凹形，具有最低的承載平面，適于運輸大型或超高設備，圖(c)半掛車的分類：按照半掛車的結構和用途，可以分為（1）平板式半掛車：貨臺是平直的，既無頂也無側廂板（2）欄板式半掛車：貨臺四周通過欄板保護（3）階梯式半掛車：車架呈階梯形，貨臺平面在鵝頸之后（4）梁式半掛車：貨臺平面呈凹形，具有最低承載平面（5）廂式半掛車：由用普通金屬、復合材料或簾布等材料制造的全封閉廂體結構構成（6）罐式半掛車：車身由罐體構成（7）自卸式半掛車：車上設有液壓舉升裝置，用于各種物料的自卸運輸（8）車輛運輸半掛車：專門用于運輸轎車、面包車、吉普車等的車輛（9）集裝箱專用半掛車：骨架結構，專門運輸國際標準集裝箱（10）倉欄式半掛車：用金屬材料柵欄等制造全封閉廂體（六）汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合。汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車汽車列車由牽引車、掛車和連接裝置3部分組成。常見的汽車列車有全掛汽車列車、半掛汽車列車、雙掛汽車列車、全掛式半掛列車和特種汽車列車。汽車列車的結構及特點全掛汽車列車由一輛牽引車用牽引桿連接一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車。主要優點是運輸效率高、燃料消耗低、制造成本低、維修費用低、全掛車摘掛后可長期單獨使用半掛汽車列車一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車。雙掛汽車列車由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合而成的汽車列車特種汽車列車具有特殊結構或裝有專用設備的汽車列車。汽車列車的合理拖掛汽車列車拖掛的主要問題是列車拖掛質量的確定。確定合理的牽引車拖掛質量，必須以滿足汽車列車的動力性和驅動條件為依據，具體應考慮以下基本條件。汽車列車滿足比功率的要求汽車列車的比功率是指牽引車發動機的有效功率Pe與汽車列車的總質量之比。只要確定了汽車列車的比功率值，且已知牽引車的總質量，就可以計算出牽引車的拖掛質量。滿足起步條件的要求滿足爬坡條件上的要求滿足汽車列車大部分時間能用直接擋行駛一、汽車的基本結構汽車基本上由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等部分組成。動力裝置是汽車行駛的動力源，包括發動機及其燃料供給系統和冷卻系統。底盤是接受動力裝置發出的動力使汽車產生運動。保證汽車正常行駛的裝置和機構。包括傳動系(離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋)、行駛系(車架、輪胎及車輪、懸架、從動橋)、轉向系(帶轉向盤的轉向器及轉向傳動機構)和制動系(制動器和制動傳動機構)。車身。客車車身是整體車身，貨車車身一般包括駕駛室和各種形式的車廂。電器及儀表。包括電源、發動機的起動系和點火系、照明、儀表等電器設備。2.2.4公路運輸裝備二、汽車產品的型號

汽車產品型號由企業名稱代號、汽車類別代號、主參數代號、產品序號、專用汽車分類代號、企業自定代號6部分組成：（1）企業名稱代號——通常用企業名稱頭兩個漢字的第一個拼音字母表示（2）車輛類別代號——1：載貨車2：越野車3：自卸車4：牽引汽車5：專用汽車6：客車7：轎車9：半掛及專用半掛車（3）主參數代號——貨車、越野車、自卸車、牽引車、專用車及半掛車以汽車總質量表示；客車以車輛的長度表示；轎車以發動機排量表示（4）產品序號——企業自定的產品順序號（5）專用汽車分類代號——X：廂式汽車G：罐式汽車C：倉柵式汽車T：特種汽車Z：專用自卸汽車J：起重舉升汽車。第二、三格表示其用途的兩個漢字的第一個拼音字母（6）企業自定代號——同一種汽車因結構稍有變化而需區別者三、貨車的主要性能參數重量參數。包括：整車裝備質量(貨車自重)、廠定最大總質量(貨車總質量或貨車總重)、最大裝載質量(載重量)、最大軸載質量（貨車單軸所承載的最大總質量）尺寸參數。車長(L)、車寬(B)、車高(H)、軸距(L1L2)、輪距(A1A2)、前懸(S1)、后懸(S2)、最小離地間隙(C)、接近角(α1)、離去角(α2)性能參數①動力性參數：包含最高車速、加速時間、上坡能力、比功率或比轉矩②燃油經濟性參數：用汽車在水平的水泥或瀝青路面上以經濟車速或多工況滿載行駛的百公里燃油消耗量表示③最小轉彎半徑：轉向盤轉至極限位置時，汽車前外轉向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓半徑④通過性幾何參數：最小離地間隙、接近角、離去角⑤制動性能參數：通常用制動距離表示。⑥操縱穩定性參數：主要有轉向特性參數、車身側傾角、制動前俯角舒適性參數：平順性、車內噪聲四、貨運汽車規格和運輸包裝件尺寸公路主要貨車車廂尺寸范圍/mm2.3鐵路運輸技術與裝備

鐵路運輸是指利用機車牽引車列，沿著鋪設的軌道運行，運送旅客和貨物的運輸方式。它作為世界上的主要運輸方式，已有近兩百年歷史。由于鐵路運輸運量大，運距長，在我國一直以來擔負著運輸網的骨干角色。但隨著社會經濟和人民生活水平的提高而帶來的對運輸服務需求的轉變，鐵路的一些缺點也凸顯出來，成為制約鐵路發展的“瓶頸”。盡管如此，我國的鐵路發展比較快，國務院新聞辦公室2016年12月29日發表《中國交通運輸發展》白皮書指出：截至2015年底，我國鐵路營業總里程達12.1萬公里、居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里、居世界第一；高速公路里程達12.4萬公里、居世界第一。2.3鐵路運輸技術與裝備2.3.1鐵路運輸的特點一、鐵路運輸主要特征表現：（1）運輸能力大，運價低。（2）受氣候限制小。（3）能耗少，污染小。（4）運輸時間長。（5）貨損較高。二、鐵路貨物運輸的種類1、按貨物裝載方式可分為：整車運輸。指一批貨物至少需要一輛貨車的運輸。具體地說，凡一批貨物的重量、體積或形狀需要以輛或一輛以上貨車裝運時．都應按整車托運。我國現有的貨車以棚車、敝車、平車和罐車為主。標記載重量(簡稱標重)大多為50噸和60噸，棚車容積在100m3以上，達到這個重量或容積條件的貨物應按整車運輸。零擔運輸。凡不足整車運輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨使用一輛車運輸的一批貨物，除可使用集裝箱運輸外，應按零擔貨物托運。零擔貨物單件體積最小不得小于0.02m3(單件重量在10kg以上的除外)。零拒貨物托運每批件數不得超過300件。集裝箱運輸及集裝化運輸。凡貨容超過3m3，總重員達2.5—5噸或容積為1—3m3，總重量未超過2.5噸的貨物均應采用集裝箱運輸。2、按列車的驅動方式可分為：普通鐵路運輸。普通鐵路運輸設備主要由鋼軌、車輪和車體構成。鋼軌(標準軌距為1435mm)和車輪具有支持車體重量、引導列車前進、獲得驅動力三個功能，普通鐵路運輸借助于車輪和鋼軌之間的摩擦力驅動，其速度極限為330km/h。。懸浮式鐵路運輸。采用磁墊來支持列車，車體和軌道不直接接觸．可以獲得超過500km兒的行駛車速。三、鐵路貨物運輸的優點準時，有良好的導向性；運輸能力大，運距長，運價低廉；可實現長距離、高速運輸；土地利用效率高；環境公害問題少；四、鐵路貨物運輸的不足不能提供門到門的物流運輸服務；貨物損失率較高；運輸管理復雜，彈性小；2.3鐵路運輸技術與裝備2.3.2鐵路運輸的發展趨勢1．單元式重載運輸。2．整列式重載運輸。3．組合式重載運輸。2.3.3鐵路運輸的基本設施（1）鐵路線路與信號1）線路。2）路基與道碴。3）鋼軌與軌枕。4）道岔5）信號鐵路運輸的基本設施（2）車站車站是鐵路運輸的基本生產單位，鐵路運輸生產過程通過線路行車和車站作業才能實現。鐵路運輸暢通的保證做好樞紐總圖規劃合理設計車站合理配備和運用各項設備車站按技術作業性質不同分為：中間站區段站編組站車站按業務性質不同分為：客運站貨運站客貨運站所有車站和設備的綜合體，稱為鐵路樞紐。一、鐵路機車按原動力不同，可分為：蒸氣機車。熱效率僅有3%---5%。內燃機車。以內燃機為原動力的機車，目前多為柴油內燃機。柴油內燃機車可分為兩類，一類是將內燃機所產生的動力．經變速箱以機械的萬式傳遞至車輪，稱為柴油機車；另一類是利用內燃機驅動主發電機發電后供給馬達，馬達帶動車輪運轉，稱為柴電機車。柴電機車效率略高于柴油機車。內燃機車與蒸汽機車相比，熱效率明顯提高(20%—30％)電力機車。從鐵路沿線的接觸網獲取電能產生牽引動人的機車，不是自帶能源的機車，具有啟動快、速度高、功率大、善爬坡，運輸能力大，運輸費用低，效益高，便于多機牽引，勞動條件好，環境問題少等優點。2.3.4鐵路基礎設備二、鐵路車輛鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。其中客車包括：客車包括硬座車(YZ)、軟座車(RZ)、硬臥車(YW)、軟臥車(RW)、餐車(CA)、行李車門(XL)、郵政車(UZ)等。根據運輸貨物的類型不同，鐵路貨車車輛分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車能夠裝運多種貨物，分為棚車、敞傘和平車三種。專用貨車川于裝運某些種類的貨物，包括罐車、冷藏車、礦石車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車等。1、棚車具有地板、車項、側墻、端墻，并設有窗和滑門。用于運送比較貴重、怕曬、怕濕的貨物。常見鐵路棚車車型數據見下表：2、敞車敞車。僅有端、側墻和地板，主要用于不怕曬、不怕濕的散貨或帶包裝貨物的運輸。常見鐵路敞車車型數據見下表：3、平車大部分平車只有一平底板，但有的具有可以放倒的側板和端板，為單純的底架承載結構，可裝運集裝箱、大型建筑機械、壓延鋼材、汽車、拖拉機等。常見鐵路平車車型數據見下表：4、罐車專門用于裝運流體、液化氣體或粉末狀貨物的車輛，因車體為圓筒形耀狀而得名。罐車罐體上設有裝卸口，為保證運送安全，還設有空氣包、安全閥等設備。罐車按運載貨物的類型分為輕油罐車、粘油罐車、瀝青罐車、液化氣罐車、酸堿罐車、水泥罐車等。常見鐵路罐車的車型和主要數據見下表。5、冷藏車（保溫車）外形結構類似棚車，但其墻體由兩層壁板構成。壁板間用絕緣材料填充以隔熱。根據制冷機制的不同，可將冷藏車分為加冰冷藏車和機械冷藏車兩種。機械冷藏車是由發電乘務車和多輛冷藏貨物車組成的機械冷藏車組．發電乘務車內設機械間(內裝發電機組)、控制小心間(內裝配電、充電、蓄電裝置)、采暖鍋爐等，為整個車組提供電能；冷藏貨物車則設有制冷加溫設備等，檢測和控制冷藏貨物車的溫度。外溫36度，車內可保持-24度；外溫-45度時，車內可保持14度。目前國內使用的機械冷藏車有B16(23輛車組成)，B17(12輛車組成)，B18(10輛車組成)，Bl9(5輛車組成)，B9(9輛車組成)。6、家畜車家畜車的結構類似于棚車，但多為雙層或多層結構，側、端墻沒有通風柵欄，車內有給水、飼料儲運裝置，還有押運人乘坐設施。7、漏斗車漏斗車車體的下部設有一個或多個漏斗形卸貨口，以便卸貨。分有蓋漏斗午和無蓋漏斗車兩類，其主要持點足卸貨方便，打井漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。8、長大貨車用于裝運大型或重型貨物，如電力、冶金、化工、重型機械等行業的發電機定子、變壓器、軋鋼機牌坊、核電站壓力殼等。長大貨車結構多樣，主要有長大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯平車、鉗夾車等。載重有60噸、90噸、120噸、150噸、180噸、210噸、350噸等，—般采用多軸(有4、6、8、10、16、32軸)轉向架或多重底結構，以便運輸重型貨物。D2G型210t凹底平車供裝用大型發電機及變壓器等長大貨物載重210t自重148.5t軸數16商業運營速度80km/h通過最小曲線半徑180m車輛長度36330mm車輛換長3.3承載面長度9000mm承載面寬度2780mm承載面距軌面高950mm

9、鐵路貨車車輛其它分類鐵路貨車車輛按載重量可分為20噸以下、25—40噸、50噸、60噸、65噸、75噸、90噸等各種不同的車輛，國內目前以60噸車為主。鐵路貨車按軸數可分為四軸車、六軸車和多軸車。我國鐵路以四軸車為主。按制作材料分為鋼骨車和全鋼車，鋼骨車自重較輕、成本較低；全鋼車堅固耐用，檢修費用低，適合高速運行。三、鐵路貨車車輛標記1、路徽。凡中國鐵道部所屬車輛均標有人民鐵路的路微。2、車號。識別車輛的最基本的標記。貨車的車號內基本型號、輔助型號和車號編碼三部分組成。基本型號。代表車輛種類，用一個、兩個或三個大寫拼音字母表示。部分鐵路貨車車輛基本型號如下表：輔助型號。用以區分同種貨車的不同構造形式。一般用數字或數字與字母的組合來表示，作為下標綴在基本型號的右下角。基本型號和輔助型號組合在一起．就指定了某個具體的車型，如P0、C62A、X6A等。號碼。即貨車車號編碼，一般為編在車輛的基本型導和輔助型號之后的一個7位數的數字，一般按車種車型來編排，如P623319324。3、配屬標記對固定配屬的鐵路貨車車輛應標上所屬鐵路局和車輛段的簡稱．如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段。4、載重即車輛允許的最大裝載重量，以t為單位表示。5、自重即車輛本身的重量，以t為單位表示。6、容積為貨車(平車除外)可供裝載貨物的容積，以m3為單位表示。7、特殊標記根據貨車的構造及設備情況，在車輛上涂打各種特殊標記。如Mc表示可以用于國際聯運的貨車。四、鐵路貨車的載重和包裝尺寸要求1、載重要求貨車載重量不允許超過容許載重量(標記載重量)、部分車種的貨物允許增載量如下：標重為50噸的貨車，不分車種可增載3噸；標重為60噸的C61、C62型敞車可增載2噸；標重為60噸的平車，裝載軍用物資時可增載6噸；裝運化工產品的罐車G3型可增載3噸，其他車型可增載5噸，標重30噸以下的罐車可增載10％。凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。2、包裝要求根據國家規定，鐵路運輸包裝件通用尺寸長、寬、高分別小于2300mm、700mm、1782mm，允許尺寸長應小于13020mm，裝車包裝件寬、高不得超過機車車輛界限。超過此界限時，應作為特殊貨物運輸。鐵路主要貨車車箱尺寸范圍如下表：2.4水路運輸技術與裝備2.4.1水路運輸特點一、水路運輸的特點1．運量大，運價低。運輸能力大，通過能力好，通用性能好，建設投資少，運輸成本低，續航能力大2．運輸速度慢。3．受自然條件影響較大。4．遠洋運輸標準化程度高。

運輸速度慢，受氣候和商港限制，船舶投資和港口建設投資巨大。2.4水路運輸技術與裝備2.4.2水路運輸的發展趨勢1．船舶大型化、專業化、自動化。2．泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機械自動化。3.港口功能多元化、管理網絡化。2.4.3水路運輸設施1、內河運輸使用船舶在陸地內的江、河、湖、川等水道進行運輸的一種方式，簡稱河運，主要使用中小型船舶（3500噸以下），隨著科學技術進步，萬噸級船隊逐漸承擔起了大部分運輸任務。國務院新聞辦公室2016年12月29日發表《中國交通運輸發展》白皮書指出:截至2015年年底，全國港口擁有生產性碼頭泊位3.13萬個，其中萬噸級及以上泊位2221個，煤炭、原油、金屬礦石、集裝箱等專業化泊位達1173個，港口大型化、深水化、專業化、自動化水平進一步提升。內河航道通航里程達12.7萬公里，等級航道占52.2%，高等級航道達標里程1.36萬公里，長江、西江、京杭運河等航道通航條件不斷改善，初步建成了以“兩橫一縱兩網十八線”為主體的內河航道體系。2、海上運輸以船舶為工具，通過海上航道運送旅客或貨物的的一種運輸方式，簡稱海運。我國擁有1.8萬千米的海岸線，承擔著9%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。按航程的遠近分為：沿海運輸：使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨，一般使用中、小型船舶；

近海運輸：使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨；

遠洋運輸：使用船舶橫跨大洋、無限制航區的國際間長途運輸，主要依靠大型船舶。2.4.3水路運輸設施3.港口及與港口有關的概念港口：是運輸網絡中水陸運輸的樞紐，是貨物的集散地，船舶與其它運輸工具的銜接點，可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、駁運及其他業務，具有明確的水域和陸域范圍；

港界：港口范圍的邊界線；

港區：港界范圍以內經當地政府劃定的由港務部門管理的區域（包括陸域和水域）；港口作業區：為便于生產管理，一般根據進港貨物的種類、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將一個港口劃分為幾個相對獨立的裝卸生產單位，稱為港口作業區；碼頭：供船舶靠泊、旅客上下船和貨物裝卸的水上建筑物；

泊位：有足夠水深和長度，能供一艘船舶靠泊的碼頭；

港口航道：供船舶進出港口的水道，有一定寬度和深度，并配有航標；港口錨地：供船舶拋錨停泊的水域，可分為外錨地、內錨地、及其他特殊用途錨地，如檢疫錨地、危險品錨地、駁船錨地等；港口腹地：港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區范圍。分為直接腹地（各種運輸工具可以直達的地區范圍）和中轉腹地（經過港口中轉的貨物和旅客所到達的地區范圍）。航標1、按用途和權屬分貨主港：附屬于某貨主企業，主要為企業自己使用的港口；軍用港；避風港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風等災害而設置的港口；商業港口：供商船進出使用的公共性質的港口，按用途分為存儲港、轉運港和經過港。2、按地理位置分海港、河口港、內河港、湖港、水庫港。港口分類4.按國家貿易政策分國際貿易港：政府指定對外開放的航運貿易港，有外交關系國家的船舶可以自由進出，無外交關系的經批準也可通行，進出國際貿易港，須經港監、海關、邊防、商檢、衛檢批準輸有關手續。我國實行對外開放政策，大部分商業港都是國際貿易港。

國內貿易港：專供本國商船出入的、外輪原則上不得進入的港口，但有的國家允許外輪裝貨，先到附近的國際港辦妥手續后才可進入。如日本下松港裝貨，必須先到德山港結關。自由港：可在港內自由裝卸，不用交納關稅。如香港港、澳門港、新加坡港等。有的國家港口開辟部分港區為自由貿易區，在區內不設海關，如我國的保稅區。保稅區能便利轉口貿易，增加有關費用的收入。運入保稅區的貨物可以進行儲存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工制造，但必須處于海關監管范圍內。外國商品存入保稅區，不必繳納進口關稅，尚可自由出口，只需交納存儲費和少量費用，但如果要進入關境則需交納關稅。各國的保稅區都有不同的時間規定，逾期貨物未辦理有關手續，海關有權對其拍賣，拍賣后扣除有關費用后，余款退回貨主。其功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功能。根據現行有關政策，海關對保稅區實行封閉管理，境外貨物進入保稅區，實行保稅管理；境內其他地區貨物進入保稅區，視同出境；同時，外經貿、外匯管理等部門對保稅區也實行較區外相對優惠的政策。保稅區是中國繼經濟特區、經濟技術開發區、國家高新技術產業開發區之后，經國務院批準設立的新的經濟性區域。由于保稅區按照國際慣例運作，實行比其他開放地區更為靈活優惠的政策，它已成為中國與國際市場接軌的“橋頭堡”。背景知識：保稅區1、港口物流設施一般由貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心構成；2、港口物流的功能物流專業咨詢、進出口報關、倉儲管理、流通加工、貨運服務、信息服務、租賃及其他服務功能；3、港口物流經營方式一是由政府有關部門投資組建管理公司進行基礎設施建設和物業經營管理，引入多家物流企業進駐經營；二是由企業投資組建管理公司進行建設和物業經營管理，并組織物流公司經營。香港和黃是現時全球最大的港口經營商。港口物流1、航線定義世界各地的水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運輸承運人在眾多不同的航路中，為達到最大在的經濟效益，根據主客觀條件所選定的營運航路稱為航線。2、航線分類（1）按船舶營運方式劃分定期航線：使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定運價經營客貨運輸業務的航線，定期航線主要裝運雜貨物。不定期航線：船舶、航期及停靠港口均不固定，臨進根據貨運的需要而選擇的航線，主要是經營大宗、低價貨物運輸業務；海運航線2、航線分類（2）海運航線按航程的遠近劃分沿海航線：本國沿海各港口之間的海上運輸航線。如廣州-大連、上海-湛江等；近海航線：本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱，我國習慣上把亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近海航線；

遠洋航線：是船舶航程較遠，跨越大洋的海上運輸航線。我國習慣上以亞丁港為界，前往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲及南北美洲廣大地區的航線稱為遠洋航線。背景知識—亞丁港位于也門西南沿海亞丁灣的西北岸，扼紅海與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之間的交通要沖，地理位置非常重要。2、航線分類（3）按航行的范圍分為太平洋航線：主要有遠東-北美西海岸航線；遠東-加勒比、北美東海岸航線；遠東-南美海岸航線；遠東-東南亞航線；大西洋航線：南美東海岸-好望角-遠東航線；西北歐、北美東海岸-好望角、遠東航線；西北歐、地中海-南美東海岸航線；西北歐、北美東海岸-地中海、蘇伊士運河-亞太航線；西北歐、北美東海岸-加勒比航線；

印度洋航線：主要有波斯灣-好望角-西歐或北美航線；波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐或北美航線；波斯灣-東南亞-日本航線等三條主要石油運輸航線。此外還有遠東-東南亞-東非航線；遠東-東南亞-地中海-西北歐航線；遠東-東南亞-西非、南美航線；澳、新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地區-歐洲航線。3、世界集裝箱海運干線主要有：遠東-北美航線；

北美-歐洲、地中海航線；

歐洲、地中海-遠東航線；

遠東-澳大利亞航線；

澳、新-北美航線；

歐洲、地中海-西非、南非航線。世界主要航線和海港分布示意圖中國主要遠洋航線分布示意圖我國沿海目前已形成五大港口群，從北向南依次是：環渤海地區港口群體、長江三角洲地區港口群體、東南沿海地區港口群體、珠江三角洲地區港口群體、西南沿海地區港口群體。2008年1-11月份，全國規模以上港口（貨物吞吐量沿海港口達到1500萬噸、內河港口達到1000萬噸）完成貨物吞吐量541301萬噸，同比增長12.6%。其中沿海港口完成39546萬噸，同比增長11.3%，內河港口完成145834萬噸，同比增長16.4%。我國五大港口群規劃廣州港（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段。現在，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發展。（3）我國一些港口順應發展趨勢向著深水港方向發展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發展，不少省市已經把發展港口物流列入了日程。我國最近幾年港口發展的特點第一代港口：功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口：功能定位為“運輸中心＋服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口：功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。背景材料：港口分代一、船舶的性能、構造及分類1、船舶的構造機動船舶主要由船體、船舶動力裝置、舵設備、船舶舾裝及其他裝置和設備等部分構成。(1)船體。船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板及以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設置若干強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，并根據需要加設中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若干層。上層建筑位于上甲板以上，由左、右側壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、儲藏艙室、儀器設備艙室等。上層建筑的大小、樓層和形式因船舶用途和尺度而異。2.4.4水路運輸裝備(2)船舶動力裝置保證船舶航行、作業、停泊及船員旅客正常工作和生活所需的機械設備的總和。包括推進裝置、輔助機械設備和系統兩大部分。推進裝置由主機、減速裝置、傳動軸系及驅動推進器等部分組成。主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器。目前船舶的主機可分為蒸汽動力式、汽輪機式、柴油機式、燃氣輪機式、核動力式等多種形式，在商務運輸船上多采用柴油機式。輔助機械設備和系統(也稱輔機)包括：為推進裝置的運行服務的部分，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統的泵、起重機械設備、維修機床等。(3)舵設備舵設備關系到船舶的操縱性能，是保證船舶安全航行并使船舶按照設定航線航行的主要設備。舵設備主要由操縱機構、舵機、轉舵機構以及舵等幾部分組成。(4)船舶舾裝船舶舾裝包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。(5)其他裝置和設備包括錨設備與系泊設備，救生設備，消防設備，船內外通信設備，照明設備，信號設備，導航設備，起貨設備，通風、空調和冷藏設備，海水和生活用淡水系統，壓載水系統，液體艙的測深系統和透氣系統，艙底水疏干系統，船舶電氣設備等。船舶試驗包括系泊試驗、傾斜試驗和航行試驗，分為兩個階段進行。系泊試驗是當系泊于碼頭的船舶的船體工程和動力裝置安裝基本完工，船廠在取得用船單位和驗船部門的同意后，根據設計圖紙和試驗規程的要求，對該船的主機、輔機以及各種設備和系統進行的試驗，其目的是檢查船舶的完整性和可靠性。系泊試驗是航行試驗前的一個準備階段。傾斜試驗是對完工船舶重心位置的測定，要求在靜水區域進行。背景知識：船舶試驗為輪船航行速度的單位，后來，也用於風及洋流的速度。“節”的代號是英文“Knot”，是指地球子午線上緯度1分的長度，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2米，兩極約等于1861.6米。1929年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會議承認，1852米或6076.115英尺為1海里，故國際上采用1852米為標準海里長度。中國承認這一標準，用代號“M”表示。國際上航速標準比多，主要：1海里=1.852公里(千米)(中國標準)

1海里=1.85101公里(千米)。(美國標準)

1海里=1.85455公里(千米)。(英國標準)

1海里=1.85327公里(千米)。(法國標準)

1海里=1.85578公里(千米)。(俄羅斯標準)背景知識：航速（節）船級是表示船舶技術狀態的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進行監造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規格須經船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗機構對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發給船級證書。證書有效期為4年，期滿后需要重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行的安全，有利于國家對船舶進行技術監督，便于租船人和托運人選擇適當的船只，以滿足進出中貨物運輸的需要．便于保險公司決定船、貨保險費用。世界上比較著名的船級社有；英國勞埃德船級社(LR)、德國勞埃德船級社(GL)、挪威船織社(DNV)、法國船級局(BV)、日本海事會(NK)、美國航運局(ABS)和中華人民共和國船級社(CCS)。背景知識：船級入級符號：★CSAD★CSAD★CSMD★CSMD★CSMD含義如下：★——表示船舶在建造時由本社按照其規范進行設計評審和檢驗，且符合規范的規定。★——表示船體或推進機械和重要用途的輔助機械，在建造時不是由本社按照其規范進行設計評審和檢驗，其后經本社進行檢驗認為其符合本社規范的規定。CSAD——表示船舶的結構與設備完全符合本社規范的規定，且適合于中國水域國內航行。CSMD——表示船舶推進機械和重要用途的輔助機械的制造、安裝符合本社規范的規定，且適合于中國水域國內航行。CSMD——表示船舶的推進機械和重要用途的輔助機械的建造和安裝均不是由本社按照其規范進行審設計評審和檢驗，但現有船上的機械裝置及其布置已由本社按照其規范進行檢驗和試驗，經本社審查認為可以接受。中國船級社入級符號一、船舶的性能、構造及分類2、船舶的主要性能(1)航行性能。為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，主要包括：①浮性。在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態漂浮的能力。②穩性。船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時，當外力(矩)消除后船舶恢復到原平衡位置的能力。③抗沉性。當船舶破艙淹水后保持浮性和穩性不致沉沒和傾覆的能力。④快速性。船舶主機功率一定時所能達到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。⑤搖擺性。船舶在外力的影響下，做周期性的橫縱向搖擺和偏蕩運動的性能。⑥操縱性。船舶保持航向和改變航向的能力。2、船舶的主要性能(2)船舶載重性能。船舶作為運載貨物的工具，其裝載貨物重量的大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常用船舶排水量、載重量和載重線標志等方法表示。①排水量。船體在水中的部分所排開水的重量(單位：噸)。按照船舶裝載狀態的不同，排水量可分為：空船排水量、滿載排水量、裝載排水量。②載重量。在船舶運輸生產中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。③載重線標志。勘繪在船中部兩側船殼板上作為在不同條件下船舶的載重量限制，保證船舶在不同條件下航行的安全。2、船舶的主要性能(3)船舶容積性能。船舶所具有和容納各類貨載體積的性能就是船舶的容積性能，通常由船舶的貨艙容積、登記噸位和艙容系數來反映。①貨艙容積。船舶的貨艙容積是指船舶貨艙實際能夠裝載貨物的空間，一般分為散裝容積與包裝容積兩種。②登記噸位。船舶的登記噸位，是指船舶為登記注冊的需要，按照有關的丈量規范所規定的丈量辦法測量得出的船泊容積，一個“噸位”等于2.83m3(100立方英尺)的丈量容積，又稱1個容積噸。根據不同的用途分為總噸位、凈噸位和運河噸位。③艙容系數。艙容系數是指貨艙總容積和船舶凈載重量的比值，即每一噸凈載重所擁有的貨艙容積。艙容系數可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。船舶資料中所列的艙容系數是指船舶在夏季滿載水線下為保持最大續航能力裝足燃油、淡水、供應品等重量的這一條件下的數值。按有無推進動力，分為機動船和非機動船，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(現已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯合動力裝置船、核動力船等。按照國籍分為國輪與外輪。國輪指在本國登記并懸掛本國國旗的船舶，外輪指在外國登記并懸掛外國國旗的船舶。按照航程遠近分為近海輪與遠洋輪，兩者的航行能力是不同的。按目的和用途船舶可分為軍用船與民用船。民用船又可分為商船、工作船、工程船、漁船、渡輪等。商船指用于載運旅客和貨物的船舶，也稱為運輸船舶。按用途運輸船舶分為客船、貨船、客貨船等。工程船是從事水上專門工程技術業務的船舶總稱，包括挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船、打樁船等；工作船是指為航行服務或進行其他業務工作的船舶，包括破冰船、領航船、供應船、消防船、測量船等；渡輪以運載汽車為主，兼載少量的貨物、乘客。3.船舶分類二、貨船根據運輸貨物種類的不同，貨船種類如下：1、干貨船干貨船又稱雜貨船。以裝運成包、成箱、成捆以及各種包裝、桶裝等貨物為主要業務。干貨船排水量可從幾噸到幾萬噸，根據運輸貨物的批量以及航線和港口情況進行選擇。干貨船具有2～3層全通甲板，根據船的大小設有3～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有艙口及吊桿或吊車以裝卸貨物，底部常采用雙層底結構以保證船舶的安全。干貨船還可分為普通型和多用途型。普通型干貨船裝卸效率較低；多用途型干貨船，既可裝件雜貨，又可裝散貨、集裝箱，甚至原裝貨，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高水運運營的經濟性，2、散貨船散貨船指專門載運谷物、煤炭、礦石等粉末狀、顆粒狀、塊狀的非包裝類大宗貨物的運輸船舶。它具有運貨量大、運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位數量排名中占據第二位。為了具有良好的適航性能，散貨船具有特殊的結構，其主要特點有：單層甲板，設有雙層底艙、船艙多在船尾、船體寬大、航速較低，多在15節以下。3、液貨船液貨船主要是專門用于運輸液態貨物的船舶，如油船、液化氣船和液體化學品船等。由于液體散貨的理化性質差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構造與特性均有很大差別。(1)油輪。專門用來裝運散裝石油類(原油以及石油產品)液體貨物的船舶。一般分為原油船和成品油船兩種。油船通常只設一層甲板，住艙及上層建筑均設置在船尾部以便防火與輸油管道布置。其油貨艙為雙層縱艙壁和雙層殼的結構形式，各個油貨艙都是油氣膨脹艙口，設有水密艙口蓋，并依靠油泵和輸油管進行裝卸。甲板上布置有大量的與泵連接的輸油管道，并設有縱通全船的步橋，供船員通行。油輪在所有的船舶中噸位最大。日本川崎汽船公司發布的“最上川”號大型油輪3、液貨船(2)液化氣船。液化氣船是用來專門裝運液化了的天然氣和石油氣的船舶。將氣體冷卻壓縮成為液體，大大減少它的體積后裝載在船內運輸，這種專用船即稱為液化氣船。液化氣船分為液化石油氣船(LPG)、液化天然氣船(LNG)和液化化學氣船(LCG)。半冷半壓式液化氣船3、液貨船(3)液體化學品船。專門載運各種液體化學品，如醚、苯、醇、酸等。對船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有較高的要求，除雙層底外，貨艙區均為雙層殼結構，貨艙口有透氣系統和溫度控制系統，根據需要還有惰性氣體保護系統。貨艙區與機艙、住艙及淡水艙之間均由隔離艙分隔開來。根據所載貨物的危害性，液體化學品船分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級船專用于運輸危險性最大的化學品；Ⅱ級船專用于運輸危險性略小的化學品；Ⅲ級船用于運輸危險性更小的化學品。一般化學品船艙室小而數量多。4、滾裝船滾裝船裝運的貨物單元為載貨車輛。類似于汽車與火車渡船，將載貨的車輛連貨帶車(或帶輪托盤、半掛車)一起裝船，到港后一起開出船外。車輛通過在船尾部或船首部、船舷部的跳板進出船舶，因此船舶及碼頭均無須裝卸設備，沒有貨艙口，裝卸效率較高。滾裝船具有多層甲板，主甲板下通常是縱通的無橫艙壁的甲板間艙，甲板間艙高度較大，適用于裝車船內有斜坡道或升降機，便于車輛在多層甲板間艙行駛；從側面看，水上部分很高，沒有舷窗。滾裝船裝卸速度較高，可達普通貨船的10倍，但滾裝船的艙容效率較低，通常為30%～40%，船舶造價最貴。5、載駁船載駁船也稱母船，駁船也稱子船。載駁船運輸時先將貨物裝到同一規格的駁船上，再將駁船裝到載駁船上，到達目的港后將駁船卸到水中由拖船(推船)拖(推)至目的地，是一種大船裝小船的運輸方法。相對其他貨船，載駁船的運輸方法最大優點是裝卸效率高，運輸成本低；不受港口水深影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機械。載駁船的裝卸方式有3種：利用載駁船上的尾部門式起重機、尾部駁船升降平臺或浮船塢原理裝卸載駁船。這種運輸方法為實現河海直達運輸的有效方法。6、駁船、拖船和推船駁船沒有動力推進裝置、沒有錨或舵、沒有裝卸機械等設備，是靠工作船拖動的單甲板船。多用于轉駁那些由于吃水原因不便于進港靠泊的大型船舶的貨物或組成駁船隊運送貨物。駁船具有結構簡單、造價低廉、管理維護費用低、編組靈活等特點，適用于淺狹水道運輸。拖船和推船專門用于拖拽或頂推其他船舶、駁船隊、木排或浮動建筑物的機動船，它本身并不裝載貨物，是一種多用途的工作船。7、冷藏船專門運輸易腐貨物，如魚、肉、水果、青菜等的船舶。它通過特有的制冷和隔熱系統，將貨物保持在一定的低溫條件下，以使貨物送達目的地時仍能保持一定的新鮮程度。冷藏船艙口尺寸較小，設有多層甲板，艙口高度較小，船殼多漆成白色，以防日曬的熱氣輻射。除航行動力及裝卸主副機外，還裝有冷凍機、送風機、抽風機等。8、集裝箱船集裝箱船是裝運規格統一的標準集裝箱的貨船。集裝箱船在船型與結構方面與常規雜貨船有明顯的不同，其外形瘦長，通常設置單層甲板，設有巨大的貨艙口，上甲板平直，貨艙內部與甲板上均可積載集裝箱。絕大多數的集裝箱船上不設起貨設備，因而需停靠專用集裝箱碼頭，通過岸上專用起重機、集裝箱裝卸橋來進行裝卸。集裝箱船按載箱數多少(按標箱TEU計算)分為第一代、第二代、第三代等。載箱數大致分別為1000TEU、2000TEU及3000TEU，現已發展到第五代、第六代集裝箱船，載箱數為6000TEU以上。第一代至第六代集裝箱船代表船型9、多用途船多用途船即可以裝運雜件貨、散貨、集裝箱、重大件貨和滾裝貨的船舶，是在20世紀60年代發展起來的。大多數多用途船設置兩層甲板，機艙口在尾部，其型寬比普通貨船大，型深以裝運集裝箱所需層數確定，吃水多在9.5m以下，符合世界大多數港口要求，一般設置舷邊艙作壓載艙，航速多在16～18nmile/h。多用途船適宜在不定期航線及班輪航線運輸非適箱貨和部分集裝箱，發展前途很好。2.5航空運輸技術與裝備2.5.1航空運輸的特點速度快，時間短，可以降低存貨庫存水平，加速企業資金周轉，節約利息費用和倉儲費用；靈活機動。節約包裝，降低有關費用。空運管理制度完善，貨物留空時間短而準，空運過程振動、沖擊小，溫度、濕度條件適宜，與外界沒有接觸，貨物破損、失竊率低；航空運輸具有運載量小、成本高和受氣象條件限制等缺點。2.5航空運輸技術與裝備2.5.2航空運輸的發展趨勢1．推出新一代航空運輸載運工具。2．實施新一代通信、導航、監視和空中交通管理(簡稱CNS/ATM)系統。3．信息技術在航空運輸中得到更普遍的應用。4.航空運輸是一種科技含量高而密集的運輸方式。1.機場、航線、航班

機場：航空港或航空站，是供飛機起飛、降落、停放、組織和保障飛機飛行活動的場所。機場由飛行區、客貨運輸服務區和機務維修區三部分組成。飛行區主要有停機坪、跑道、滑行道以及各種保障飛機飛行安全的設施、指揮調度塔、無線通信導航系統、目視助航設施等；客貨運輸服務區包括客機坪、候機樓、停車場、倉庫及貨運站等；機務維修區包括儲油及輸泊系統、維護檢修基地、消防設備等。航線：經批準開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行、經營航空運輸業務的航空交通線。航線規定了飛機航行的明確方向、經停地點及航路的寬度和飛行的調度層。

航班：飛機由始發站起飛按照規定的航線經過經停站至終點站運輸飛行，稱為航班。2.5.3航空運輸設施航空港（1）航空港的意義及其組成航空港定義：航空運輸用飛機場及其服務設施的總稱。飛機場定義：是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地，簡稱機場。航空港組成：飛行區飛行區是航空港的主要區域，占地面積最大。客貨運輸服務區旅客、貨物、郵件運輸服務設施。機場維修區維修廠、維修機庫、維修機坪等設施。

公路貨運站（場）1、航站區

2、燃油區3、飛行區4、擴建區5、行政區

6、氣象臺7、維修區

8、旅館9、冷熱電站10、貨運區11、食品加工區12、塔臺北京科技大學物流研究所

航空港（2）機場的分級第一要素第二要素代碼飛機基準飛行場地長度（m）代號翼展（m）主起落架外輪外側之間距離1234<800800~1200（不包括1200）1200~1800（不包括1800）≤100ABCDE<1515~24（不包括24）24~36（不包括36）36~52（不包括52）52~65（不包括65）<4.54.5~6（不包括6）6~9（不包括9）9~14（不包括14）9~14（不包括14）航空港（3）跑道1）跑道的平面布置。航空港2）跑道的分類跑道按道面結構分為：土質草皮人工鋪筑根據機場是否擁有儀表著陸系統分為：儀表跑道按設備的精密程度又可分為非精密進近跑道和一類、二類、三類精密進近跑道。三類精密進近跑道又按精密程度分為A、B、C三種非儀表跑道航空港3）跑道的技術要求①長度②寬度③坡度④平坦度⑤結構強度⑥摩擦力航空港（4）候機樓1）候機樓的基本功能：保證出發、到達和中轉的旅客能迅速而有秩序地登上飛機或離開機場，同時為旅客或迎送親友的客人提供候機和休息場所2）候機樓的設施：旅客服務設施生活保證設施行李處理設備行政辦公用房航空港3）候機樓的布局和登機口布置方式：前列式廊道式衛星式綜合式航空港（5）目視助航設施目視助航設施定義：在機場及其附近地區為給飛機駕駛員操縱飛機起飛、著陸和滑行提供目視引導信號而設置的設施。主要包括以下設施：1）助航燈光機場燈標近進燈目視下滑角度指示著陸區燈跑道燈滑行道燈障礙燈。2）標志3）標志物1.飛機的分類按用途可分為客機、貨機和存貨混合機。

根據飛機航程的遠近，可分為短程、近程、中程和遠程飛機。2.5.4航空運輸裝備飛機種類短程近程中程遠程航程（km）小于10001000--30003000--50008000以上起飛總質量（kg）40000以上40000以上100000以上150000以上用途地方支線國內主要航線洲內和主要航線洲際根據飛機發動機的類型，可分為螺旋槳式飛機和噴氣式飛機。

根據飛機的發動機數量，可分為單發(動機)飛機、雙發(動機)飛機、三發(動機)飛機、四發(動機)飛機。按機翼是否固定，可分為定翼機和旋翼機(直升機)。我國民航總局按飛機客座數．劃分為大、中、小型。100座以下的為小型飛機100—200座為中型飛機，200座以上為大型飛機。目前世界上主要的運輸機型有：波音系列(B—)：麥道系列(MD—)；安系列(An—)；圖系列(Tu—)；伊爾系列；空中客車系列(A—)；我國的運系列(Y—)和新舟60。主要的直升機型食：“黑鷹”S一70、CH一53、CH一47、米一26。2.5.4航空運輸裝備常用的民用運輸飛機由5個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置

機翼。主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期，為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，現代飛機一般是單翼機。機身。機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，還可將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體；尾翼。尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼主要是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。2.5.4航空運輸裝備

起落裝置。又稱起落架，用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

動力裝置。主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有4種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴射發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。2.5.4航空運輸裝備2.5.4航空運輸裝備1、速度性能標志飛機速度性能的指標是飛機的最大平飛速度，即當飛機作水平直線飛行時，飛機的阻力與發動機的最大可用推力相等時，飛機能達到的最大飛行速度。由于飛機的阻力和發動機的推力都與高度有關，所以飛機的最大平飛速度在不同的高度上是不相同的。通常在11km左右的高度上，飛機能獲得最大的最大平飛速度。但是，飛機不能長時間地以最大平飛速度飛行，一是這樣會損壞發動機，另一方面是當飛機的飛行速度增大時，飛機的阻力就增大，克服阻力需要的發動機推力也相應增大，消耗的燃油增加。所以，對于民用運輸機這類需要做長途飛行的飛機而言，更注重的是巡航速度。即發動機每千米消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機以巡航速度飛行時，最為經濟，航程最遠或航時最長。2、爬升性能飛機的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發動機的推力就越小。當飛機達到某一高度，發動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機不能再繼續爬升了，這一高度稱為飛機的理論升限。而通常使用的是實用升限，即飛機還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機的靜升限。民用飛機是以最大爬升速率和升限來表征其主要爬升性能的。3、續航性能民用飛機主要以航程和續航時間(航時)來表征其續航性能。所謂航程是指飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機的航程不僅取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，而且也與業務載重量有關。飛機在最大載油量和飛機單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程。4、起降性能飛機的起降性能包括飛機起飛離地速度和起飛滑跑距離、飛機著陸速度和著陸滑跑距離。2.5.4航空運輸裝備1、波音系列(B-)波音系列是美國波音公司研制生產的運輸機，從波音707到波音777系列。波音公司第一架飛機波音707是因為它的機翼與機身夾角的正弦值是0.707,所以命名為波音707，之后的命名類推2.5.4航空運輸裝備波音777波音747-8貨機2、麥道系列(MD-)麥道系列飛機是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的運輸機，包括MD-11中遠寬機身運輸機、MD-12大型遠程四發寬機身客機、MD-80中短程客機、MD-90雙發中短程客機、MD-95雙發噴氣商用運輸機等。2.5.4航空運輸裝備3、安系列(An-)是由烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研制的飛機，包括An-12軍用運輸機、An-74短距起落運輸機、An-24雙發渦輪螺旋槳支線客機、An-26雙發渦輪螺旋槳支線運輸機、An-32雙發短程運輸機、An-124四發遠程重型運輸機、An-225六發渦輪風扇型重型運輸機An-225六發渦輪風扇型重型運輸機2.5.4航空運輸裝備4、圖系列(Tu-)圖系列飛機是俄羅斯波列夫設計局研制的系列運輸機，包括Tu-114超音速客機、Tu-134支線運輸機、Tu-144超音速客機、Tu-154三發中程客機和Tu-21M雙發中程客機。Tu-1542.5.4航空運輸裝備5、伊爾系列(IL-)伊爾系列飛機是由俄羅斯伊留申設計局研制的運輸機，包括IL-114雙發渦輪螺槳短程客/貨支線運輸機、IL-18四發螺槳短程客機、IL-62遠程客機、IL-76四發中遠程重型運輸機、IL-86四發寬機身客機、IL-96四發遠程寬體客機等。IL-76四發中遠程重型運輸機2.5.4航空運輸裝備6、空中客車系列(A-)空中客車系列是由國際合作歐洲空中客車工業公司研制的系列運輸飛機，包括A300雙發寬機身客機、A310中寬機身客機、A318雙發中/短程窄機身客機、A319雙發中/短程客機、A319/A321雙發中/短程客機、A330/A340雙過道寬機身客機、A350四發洲際航程寬體客/貨兩用運輸機以及最新研制生產的A380貨機。A380貨機2.5.4航空運輸裝備7、運系列(Y-)運系列飛機是我國研制的運輸機，包括Y-5、Y-7、Y-8、Y-10、Y-11、Y-12等。其中，Y-8是陜西飛機制造公司研制的四發渦輪螺槳中程多用途運輸機，又有Y-8A(直升機載機)、Y-8B(民用型、Y-8C(全氣密性)、Y-8D(出口型)、Y-8E(無人機載機)、Y-8H(民航機)、Y-8F(貨運型)、Y-8X(海上巡邏機)等17個型號。圖Y-8中型運輸機(仿An-12)2.5.4航空運輸裝備8、運輸直升機系列運輸直升機的機型也較多，主要有4種：(1)“黑鷹”S-70突擊運輸直升機，美國西科斯基飛機公司研制的雙發單旋翼戰斗突擊運輸直升機。(2)CH-53運輸直升機，美國西科斯基飛機公司研制的雙發重型突擊運輸直升機。(3)CH-47“支奴干”運輸直升機，美國波音公司為美國陸軍研制的全天候中型運輸直升機。(4)米-26“光輪”運輸直升機，是俄羅斯米里莫斯科直升機廠研制的多用途重型直升機，是當今世界上起飛重量最大的直升機。2.5.4航空運輸裝備阿帕奇武裝直升機1、班機運輸：在固定的航線上定期開航的有固定始發站、經停姑和到達站的飛機運輸方式。通常使用客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但囚航期短，有利于客戶主排鮮活商品或急需商品的運送。2、包機運輸：指航空公司按照包機合同約定的條件和費率．將整架飛機租給—個或若干個包機人(包機人指發貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。費率較低，運輸批量大，但各國政府出于安全和維擴本國航土公司利益的需要，常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制，因而目前包機業務并不盛行。2.5.5航空貨物運輸方式3、集中托運：是航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托的當地代理人負責分發給各個實際收貨人。集今托運可采用班機或包機運輸方式，有利于提高服務