PAGEPAGE12024年公路水運工程助理試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前沖刺備考題庫200題（含詳解）一、單選題1.采用超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，超聲測試的方式不包括（）。A、斜測法B、對測法C、角測法D、單面平測法答案：A解析：超聲回彈綜合法的超聲測試，通過檢測超聲波在混凝土中的聲速大小來反映混凝土的內部情況，而聲速則通過實測的換能器間距（測距）和聲時換算得到。超聲測試宜優先采用對測或角測法，當不具備對測或角測的條件時可采用單面平測法，斜測法因難以確定測距，故不采用。2.橋梁承載能力檢測評定時，檢算所需的技術參數等應優先以（）為依據確定。A、設計資料B、竣工資料C、標準定型圖D、實際調查和檢測結果答案：D解析：結構檢算時，計算所需的恒載狀況、幾何線形、結構尺寸、材質強度等技術參數應優先依據實際調查和檢測結果確定，設計資料、竣工資料與橋梁現狀有可能存在偏差，因此現場調查、檢測的工作極為重要，也必不可少。對資料齊全的橋梁，應根據實測結果對模型的邊界條件、初始狀態等進行修正；對于缺失資料的橋梁，可參考同年代類似橋梁的設計資料、標準定型圖，并結合實測結果進行檢算。3.《公路工程技術標準》屬于以下哪一類標準？A、綜合基礎標準B、專業基礎標準C、專業通用標準D、專業專用標準答案：B解析：我國結構工程的標準和規范可以分為四個層次。第一層次：綜合基礎標準，如《工程結構可靠性設計統一標準》（GB50153），是指導制定專業基礎標準的國家統一標準。第二層次：專業基礎標準，如《公路工程技術標準》（JTGBO1）、《公路工程結構可靠度設計統一標準》（GB/T50283），是指導專業通用標準和專業專用標準的行業統一標準。第三層次：專業通用標準。第四層次：專業專用標準。公路工程標準體系分為：公路工程行業標準體系（JTG）和公路工程行業推薦性標準體系（JTG/T），共包括12大類，分別是：綜合類（A類）、基礎類（B類）、勘測類（C類）、設計類（D類）、檢測類（E類）、施工類（F類）、監理類（G類）、養護管理類（H類）、評價與加固類（J類）、制圖類（K類）、改擴建類（L類）、造價類（M類）。4.隧道開挖在工程上應用最廣的方法是（）。A、機掘法B、機鉆法C、人工法D、鉆爆法答案：D解析：隧道開挖方法的選擇應根據圍巖級別、隧道長度、斷面結構、支護襯砌設計、工期要求、機械設備的配置及裝運等綜合確定。目前我國隧道施工應用最多的方法的鉆爆法。5.在進行鋼筋拉伸試驗時，所用萬能試驗機測力計示值誤差不大于極限荷載的（）。A、±5%B、±2%C、±1%D、±3%答案：C解析：《金屬材料拉伸試驗第1部分室溫試驗方法》（GB/T228.1-2010）P11頁，試驗機的測力系統應按照GB/T16825.1進行校準，并且其準確度應為1級或優于1級。6.普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗，規范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超過（）。A、0.50mmB、0.40mmC、0.30mmD、0.25mm答案：D解析：規范對此類結構裂縫限值的規定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，組合梁結合面裂縫寬度不超過0.50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過0.30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm，且試驗荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時擴展寬度的2/3，當裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標時，可以判定承載力不滿足要求。7.橋梁動載試驗效率一般采用（）。A、0.85B、0.95C、1.0D、1.05答案：C解析：動載試驗效率ηd應盡量取高值，但不超過1。8.錨桿拉拔力試驗，要求同組單根錨桿的錨固力達到（）的設計值。A、≥70%B、≥80%C、≥90%D、1答案：C解析：錨桿拉拔測試要求：每安裝300根錨桿至少隨機抽樣一組（3根），設計變更或材料變更時另做一組拉拔力測試；同組單根錨桿的錨固力或拉拔力，不得低于設計值的90%。9.橋梁荷載試驗加載稱量誤差不得超過（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：D論采用何種方法確定加載重力，均應做到準確可靠，其稱量誤差最大不得超過5%，最好能采用2種稱量方法互相校核。10.某橋梁設計時未考慮設置橋梁標志，管理部門運營期間也未設置標志，進行技術狀況評定時，標志脫落、缺失評定指標的標度應為（）。A、不計，權重分配給其他結構B、1C、2D、3答案：D解析：橋梁標志應視為應有設施，故按最高標度3評定。11.球形支座正式加載前應對支座預壓三次，預壓初始荷載應為豎向設計承載力的（）。A、0.1%B、0.5%C、1%D、5%答案：B解析：預壓：正式加載前對支座預壓3次，預壓荷載為支座設計承載力；預壓初始荷載為該試驗支座豎向設計承載力的0.5%，每次加載至預壓荷載宜穩壓2min后卸載至初始荷載。12.用砂漿錨桿進行地層預加固，要求錨固砂漿達到設計強度的（）以上方可開挖隧道。A、30%B、50%C、70%D、100%答案：C解析：為使預加固有較好的效果，錨固砂漿在達到設計強度的70%以上時，才能進行下方隧道的開挖。13.隧道施工空氣中的氧氣含量在作業過程中應始終保持在（）以上。A、17.5%B、18.5%C、19.5%D、20.5%答案：C解析：內風流中瓦斯濃度必須小于1.0%；總回風道風流中瓦斯濃度必須小于0.75%。開挖面瓦斯濃度大于1.5%時，所有人員必須撤至安全地點。14.水泥細度檢驗采用篩析法為（）。A、40μmB、60μmC、80μmD、100μm答案：C解析：本試驗是采用80μm篩對水泥試樣進行篩析試驗，用篩網上所得篩余物的質量站試樣原始質量的百分數來表示水泥樣品的細度。15.隧道襯砌模板拆除時間，對于非承重模板要求混凝土強度達到（）時進行。A、1.0MPaB、2.0MPaC、5.0MPaD、10MPa答案：C解析：本題考查對于隧道襯砌模板拆除時間的要求。根據題干，對于非承重模板，要求混凝土強度達到多少時進行拆除。根據常識和工程實踐，混凝土強度越高，其強度和穩定性越好，因此拆除時間也會更加穩妥和安全。根據選項，只有選項C：5.0MPa符合這一要求，因此答案為C。16.I-Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為（）。A、5-10mB、10-30mC、20-40mD、30-50m答案：A解析：I～Ⅱ類圍巖周邊位移量測斷面間距為5-10m;Ⅲ類圍巖周邊位移量測斷面間距為10-30m；Ⅳ類圍巖周邊位移量測斷面間距為30-50m。17.混凝土試件相鄰面間的夾角公差不得超過（）。A、0.1°B、0.5°C、1°D、2°答案：B解析：《普通混凝土力學性能試驗方法標準》（GB50081-2002）P5頁，尺寸公差：1、試件的承壓面的平面度公差不得超過0.0005d（d為邊長）。2、試件的相鄰面間的夾角應為90°，其公差不得超過0.5°。3、試件各邊長、直徑和高的尺寸的公差不得超過1mm。18.公路隧道按長度分類，短隧道的劃分標準為（）。A、L>3000mB、3000m≥L>1000mC、1000m≥L>500mD、L≤500m答案：D解析：公路隧道按照長度分類，短隧道的劃分標準為隧道長度不超過500米。因此，選項D是正確的答案。19.橋梁工程質量檢驗評定以（）工程為基本單元。A、單位B、分項C、分部D、建設答案：B解析：工程質量檢驗評定以分項工程為基本單元，由分項工程的質量評定結果逐級評定分部工程、單位工程的質量。根據現行《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）的規定，分項工程采用合格率評定法。20.隧道臺階法開挖可用于（）。A、I～Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B、I～Ⅲ級圍巖大跨度隧道C、Ⅲ-Ⅵ級圍巖中小跨度隧道D、Ⅵ—V級圍巖中小跨度隧道答案：B解析：全斷面法可用于I～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺階法可用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用臺階法開挖。環形開挖留核心土法可用于Ⅵ—V級圍巖或一般土質的中小跨度隧道。21.隧道監控量測，洞內必測項目各測點應埋入圍巖深度不得小于（）。A、0.1m,B、0.2mC、0.3mD、0.5m答案：B解析：測點及測樁應牢固可靠、不松動、不移位，測樁錨固深度不小于20cm。洞內必測項目應埋入圍巖中，深度不應小于0.2m，不應焊接在鋼支撐上，外露部分應有保護裝置。22.隧道監控量測測點及測樁應牢固可靠、不松動、不移位，測樁錨固深度不小于（）。A、5cmB、10cmC、20cmD、30cm答案：C解析：隧道監控量測過程中測點及測樁、傳感器導線保護完好是連續采集量測數據的基本保障，必須嚴格保護。（1）測點及測樁埋設不要過多地暴露在噴射混凝土外，能進行正常測試即可。盡可能加保護套，防止爆破飛石、機械設備損壞。一旦發現測點損壞，要盡快重新埋設，并讀取補埋后初始讀數。（2）測點及測樁應牢固可靠、不松動、不移位，測樁錨固深度不小于20cm。（3）測點及測樁不得懸掛任何物體，不得觸碰和敲擊，不得隨意撤換，遭破壞后應及時恢復。（4）測點周邊應有紅油漆或警示標識牌，易于識別。（5）傳感器線纜埋入襯砌部分應穿管保護，防止噴射混凝土或混凝土施工過程損壞。（6）傳感器導線末端端頭應裝入預留保護盒內。（7）支護結構施工時要注意保護測點。23.鋼筋電弧焊接頭的驗收每批不超過（）個。A、100B、200C、250D、300答案：D解析：《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012），在現澆混凝土結構中，應以300個同牌號鋼筋、同形式接頭作為一批；在房屋結構中，應在不超過連續二樓層中300個同牌號鋼筋、同形式接頭作為一批；每批隨機切取3個接頭，做拉伸試驗。24.隧道止水帶在轉彎處應做成圓弧形，鋼片止水帶的轉角半徑不應小于（）。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：C解析：止水帶通常在先澆的一環襯砌端頭由擋頭板固定。止水帶出現轉角時應做成圓弧形，轉角半徑橡膠止水帶不小于200mm，鋼邊止水帶不小于300mm。25.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具、連接器組裝件試驗前應進行單根鋼絞線力學性能試驗，試驗根數應不少于（）。A、3根B、4根C、5根D、6根答案：D解析：預應力筋-錨具、夾具、連接器組裝件試驗之前必須進行單根預應力鋼絞線（母材）的力學性能試驗。母材試樣不應少于6根，力學性能試驗結果符合GB/T5224-2014標準后方可使用。26.土建結構各項分項權重所占比例最大的是（）。A、洞門B、路面C、襯砌D、吊頂及預埋件答案：C解析：襯砌的分項權重為40，所占比例最大。洞口與路面的分項權重為15，次之，吊頂及預埋件的分項權重為10，所占比例更小。27.噴射混凝土與圍巖黏結力要求Ⅲ類及以下圍巖不低于（）。A、0.5MPaB、0.8MPaC、1.0MPaD、5MPa答案：A解析：噴射混凝土的黏結強度不僅與混凝土強度等級有關，而且與圍巖級別有關，故規范作了對于類圍巖不低于0.8MPa，而Ⅲ類圍巖不低于0.5MPa的規定。28.采用三組同條件制作和養護的標準試件進行混凝土抗彎拉強度試驗，請回答下列問題。（2）若混凝土強度等級為C60，則下列加荷速度正確的有（）。A、0.3MPa/sB、0.5MPa/sC、0.8MPa/sD、1.0MPa/s答案：C解析：（2）加荷速度與混凝土強度等級的關系：混凝土強度等級小于C30時的加荷速度為0.3～0.5MPa/s，混凝土強度等級大于C30小于C60時的加荷速度為0.5~0.8MPa/s，強度等級大于C60時的加荷速度為0.8~1.0MPa/s。29.按結構形式劃分，用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線的代號為（）。A、1×6B、1×7C、1×7ID、（1×7）C答案：C解析：按照國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的規定，預應力混凝土用鋼絞線（以下稱為鋼絞線）是由冷拉光圓鋼絲及刻痕鋼絲捻制而成，按結構形式分為以下8類，其代號為：（1）用2根鋼絲捻制的鋼絞線，1×2。（2）用3根鋼絲捻制的鋼絞線，1×3。（3）用3根刻痕鋼絲捻制的鋼絞線，1×3I。（4）用7根鋼絲捻制的標準型鋼絞線，1×7。（5）用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線，1×7I。（6）用7根鋼絲捻制又經模拔的鋼絞線，（1×7）C。（7）用19根鋼絲捻制的1+9+9西魯式鋼絞線，1×19S。（8）用19根鋼絲捻制的1+6+6/6瓦林吞式鋼絞線，1×19W。鋼絞線的產品標記包含：結構代號、公稱直徑、強度級別和標準編號。30.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：板式橡膠支座實測滑板與不銹鋼板表面摩擦系數應滿足（）。A、摩擦系數≤0.01B、摩擦系數≤0.02C、摩擦系數≤0.03D、摩擦系數≤0.04答案：C解析：表2-8，摩擦系數≤0.03。31.在試驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數應大于（）。A、0.90B、0.95C、1.00D、1.05答案：C解析：校驗系數是評判橋梁承載能力和工作狀態的一個重要指標。若校驗系數大于1則說明結構設計強度不足而不安全。32.對于尚未運營的新橋，橋梁靜載試驗，加載試驗之前應進行不少于（）的測試數據穩定性觀測。A、5minB、15minC、45minD、60min答案：B解析：公路橋梁荷載試驗規程（JTG/TJ21-01-2015）P29頁，5.6.6加載時間間隔應滿足結構反應穩定的時間要求。應在前一級荷載階段內結構反應相對穩定、進行了有效測試及記錄后方可進行下一級荷載試驗。當進行主要控制截面最大內力（變形）加載試驗時，分級加載的穩定時間不應少于5min；對尚未投入運營的新橋，首個工況的分級加載穩定時間不宜少于15min。33.橋梁荷載試驗荷載在橋上的穩定時間不少于（）。A、2minB、5minC、10minD、15min答案：B解析：進行主要控制截面最大內力荷載工況加載程序時荷載在橋上穩定時間應不少于5min，對尚未投入營運的新橋應適當延長加載穩定時間。34.隧道墻體水平施工縫應設在高出底板面不小于（）墻體上。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：C解析：施工縫的施工應符合下列規定：墻體水平施工縫應設在高出底板面不小于300mm的墻體上。拱墻結合的水平施工縫，宜設在拱墻接縫線以下150~300mm處。35.目前我國隧道應用最多的襯砌防排水結構是（）。A、明洞防排水結構B、隔墻排水結構C、單層式襯砌防排水結構D、復合式襯砌防排水結構答案：D解析：復合式襯砌是目前我國隧道工程中采用最多的一種結構形式。36.某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內力計算值為200kN，控制設計內力值為180kN，沖擊力系數1+μ=1.2，則靜載效驗系數為（）。A、0.93B、0.96C、1.03D、1.06答案：A解析：ηq=Ss/S（1+μ）37.鋼筋的焊接，應優先選用（）。A、電弧焊B、壓力焊C、氣壓焊D、閃光對焊答案：D解析：鋼筋的焊接，應優先選用閃光對焊，當閃光對焊缺乏時也可選用電弧焊、壓力焊、氣壓焊。38.混凝土滲透儀應符合行業標準《混凝土抗滲儀》（JG/T249-2009）的規定，應能使水壓按規定穩定地作用在試件上。抗滲儀施加水壓力范圍為0.1-（）MPa。A、0.5MPaB、2MPaC、3MPaD、5MPa答案：B解析：混凝土滲透儀。應符合行業標準《混凝土抗滲儀》（JG/T249-2009）的規定，應能使水壓按規定穩定地作用在試件上。常用的有TH4-HP-4.0型自動調壓混凝土抗滲儀、HS-4型混凝土抗滲儀、ZKS微機控制高精度抗滲儀、HS-40型混凝土抗滲儀等。抗滲儀施加水壓力范圍為0.1-2MPa。39.在隧道內行車時，駕駛人暗適應需要的時間是（）。A、20sB、15sC、10sD、5s答案：C解析：由于人的視覺有很強的適應能力，環境亮度在1-8000尼特（cd/m2），駕駛人的視覺都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要一定時間，暗適應時間約為10s，明適應時間約為1-3s，目前高等級公路上的隧道照明設施就是根據車速和駕駛人視覺的適應能力而設計的。40.隧道環形開挖留核心土法可用于（）。A、I～Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B、I～Ⅲ級圍巖大跨度隧道C、Ⅲ-Ⅵ級圍巖中小跨度隧道D、Ⅵ—V級圍巖中小跨度隧道答案：D解析：全斷面法可用于I～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺階法可用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，V級圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用臺階法開挖。環形開挖留核心土法可用于Ⅵ—V級圍巖或一般土質的中小跨度隧道。41.襯砌界面出現信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號，說明襯砌混凝土（）。A、密實B、不密實C、有空洞D、有離析答案：A解析：襯砌背后回填密實度的主要判定特征應符合下列要求。密實:信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號。不密實：襯砌界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續、較分散。孔洞：襯砌界面反射信號強，三振相明顯，在其下部仍有反射界面信號，兩組信號時程差較大。42.關于鋼結構橋梁承載能力評定檢算，下列表述中正確的是（）。A、檢算系數Z1根據承載能力檢算系數評定標度D查表得到B、檢算系數Z1根據結構或構件缺損狀況評定標度查表得到C、鋼結構抗力效應需引入承載力惡化系數進行修正D、無需考慮活載影響修正答案：B解析：根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）規定，鋼結構橋梁承載能力檢算需要同時進行應力和變形檢算，在計算短期荷載變形值時需計入活載影響修正系數。確定鋼結構橋的檢算系數Z1相對比較簡單，根據缺損狀況評定標度查表直接得到，鋼結構材料的強度比較穩定、明確且根據設計文件容易獲取，其結構損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現在檢算系數Z1中，所以鋼結構的抗力效應無需考慮承載力惡化系數。43.查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災能力，確定橋梁技術狀況的工作屬于（）檢查。A、特殊B、定期C、經常D、不定期答案：A解析：橋梁檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。定期檢查難以判明損壞原因及程度的橋梁，應做特殊檢查。特殊檢查是查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災能力，確定橋梁技術狀況的工作。遭受洪水、流水、滑坡、地震、風災、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時應檢查。44.液壓式壓力試驗機適用于金屬材料、非金屬材料的（）試驗。A、抗拉B、沖擊C、抗壓D、彎曲答案：C解析：液壓式壓力試驗機是一種用于測試材料抗壓強度的試驗設備，因此適用于抗壓試驗。抗拉試驗需要使用拉伸試驗機，沖擊試驗需要使用沖擊試驗機，彎曲試驗需要使用彎曲試驗機。因此，選項A、B、D都不正確，正確答案為C。45.鋼筋混凝土非預應力鋼筋彎曲試件截取長度一般大于（）。A、5d+150mmB、10d+150mmC、5d+200mmD、10d+200mm答案：A解析：鋼筋混凝土非預應力鋼筋彎曲試件截取長度應該大于其直徑的5倍加上150mm，即A選項。這是因為在彎曲試驗中，試件兩端需要留出一定的長度，以便夾緊和夾持試件，同時也需要留出一定的長度以保證試件的有效長度。46.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具抽檢批數為（）。A、500件B、1000件C、2000件D、3000件答案：C解析：組批與抽樣（GB/T14370-2015）：①同一種產品、同一批原材料、同一種工藝、一次投料生產的產品為一組批。②每個抽檢組批不得超過2000件（套）。③尺寸、外觀抽樣數量不應少于5%且不少于10件（套）；硬度抽樣數量應不少于3%且不少于6件（套）；靜置錨固性能、疲勞荷載性能、內縮量、錨口摩阻損失和張拉錨固工藝各抽取3個組裝件。④常規檢測項目為硬度和靜載錨固性能試驗。47.隧道初期支護承受的應力、應變實測值與允許值之比大于或等于（）時，圍巖不穩定，應加強初期支護。A、0.6B、0.7C、0.8D、0.9答案：C解析：初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比大于或等于0.8時，圍巖不穩定，應加強初期支護；初期支護承受的應力、應變、壓力實測值與允許值之比小于0.8時，圍巖處于穩定狀態。48.交通行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》規定：球形支座在豎向設計承載力作用下支座的豎向壓縮變形應不大于支座總高度的（）。A、0.5%B、1%C、2%D、5%答案：B解析：表2-10，豎向承載力：壓縮變形在豎向設計承載力作用下支座的豎向壓縮變形不應大于支座總高度的1%；徑向變形在豎向設計承載力作用下盆環徑向變形不應大于盆環外徑的0.05%。49.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁樁身完整性時，測試信號顯示有缺陷引起的二次反射波，樁底反射信號不明顯，則應判定為（）類樁。A、IB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：C解析：樁底反射信號不明顯，可見缺陷二次反射波；或有樁底反射，但波速明顯偏低，應判定為Ⅲ類樁，樁身完整性差，其缺陷對樁身結構承載力有影響。如下圖所示。50.在測定簡支梁的一階振型時，激振力應作用在（）。A、1/4截面B、跨中截面C、3/8截面D、支點截面答案：B解析：為了獲得簡支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨中部位，測第二振型時沖擊荷載應加于跨度的四分之一處。51.錨具靜載錨固性能試驗組裝時的初應力最小可取鋼絞線抗拉強度標準值的（）。A、1%B、2%C、5%D、10%答案：C解析：相關規范對錨具靜載錨固試驗有如下規定：在錨具靜載錨固試驗中，試樣數量為組裝件3個，組裝前必須把錨固的零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與試驗臺組裝時，為使每根鋼絞線受力均勻，初應力應為鋼絞線抗拉強度標準值的5%~10%。52.影響漿液擴散半徑、注漿壓力和流量的指標是（）。A、黏度B、滲透能力C、膠凝時間D、滲透系數答案：A解析：黏度是表示漿液流動時，因分子間相互作用而產生的阻礙運動的摩擦力。一般地，黏度是指漿液配成時的初始黏度。黏度大小影響漿液擴散半徑、注漿壓力和流量等參數的確定。53.隧道周邊位移量測，確定初讀數時要求連續量測3次的誤差（）。A、≤0.10mmB、≤0.15mmC、≤0.18mmD、≤0.2mm答案：C解析：隧道周邊位移量測時，為了保證量測的準確性，在確定初始讀數時，要連續測量3次，且3次的誤差應≤0.18mm。54.以排為主的隧道排水結構類型是（）。A、水密型B、泄水型C、疏導型D、控制型答案：B解析：泄水型或引流自排型防水：從疏水、泄水入手，體現以排為主的防水，又稱半包式防水。55.中碳鋼和高碳鋼沒有明顯的屈服點，通常以殘余變形0.2%的應力作為名義（）。A、屈服強度B、拉伸強度C、彎曲強度D、極限強度答案：A解析：在常溫條件下，對沒有明顯屈服現象的鋼材標準試樣進行拉伸試驗，由于沒有明顯的屈服現象，可以取對應于某一規定塑性延伸率對應的應力作為規定塑性延伸長度，作為這類鋼材的強度指標。通常取塑性延伸率為0.2%所對應的應力作為規定塑性延伸強度。56.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具周期荷載試驗合理應力加載范圍為（）。A、10%-40%強度標準值B、20%-80%強度標準值C、30%-70%強度標準值D、40%-80%強度標準值答案：D解析：《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010），周期荷載性能：用于抗震結構中的錨具，還應滿足循環次數為50次的周期荷載試驗，試驗應力上限取鋼絞線抗拉強度標準值的80%，下限取鋼絞線抗拉強度標準值的40%。57.噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：B解析：鋼架安裝就位后，鋼架與圍巖之間的間隙應用噴射混凝土充填密實。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于20mm。58.在用配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態評定表達式為（）。A、γ0S≤R（fd，ad）B、γ0S≤R（fd，ξcad）Z1C、γ0S≤R（fd，adc，ads）D、γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）答案：D解析：配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態，應根據橋梁檢測結果按式進行計算評定。γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）59.對于設計荷載等級為公路-Ⅰ級的橋梁，《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到（）。A、180kNB、240kNC、270kND、360kN答案：C解析：現行橋規將設計荷載等級分為：公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結構計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規定：（1）公路-Ⅰ級：跨徑≤5m時，集中力取270kN；跨徑≥50m時，取360kN；兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點中，已經廢止的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規定為：跨徑≤5m時，集中力取180kN，其余與現行規范相同。60.每個斷面拱墻分別統計，全部檢查孔處襯砌厚度應保證（）以上不小于設計厚度。A、50%B、60%C、70%D、90%答案：D解析：合格條件為：每個斷面上，全部檢查孔處的襯砌厚度90%以上不應小于設計厚度，最小值不應小于設計厚度的50%，且不小于50mm。61.《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）推薦的橋梁技術狀況評定方法是（）。A、分層綜合評定方法B、按技術狀況標準的描述憑經驗判斷的評定方法C、考慮各部件權重的綜合評定法D、按重要部件最差的缺損狀況評定方法答案：C解析：橋梁總體技術狀況等級評定宜采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定法，這是橋梁養護規范推薦的方法。62.根據位移速率判定速率大于（）時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護。A、0.2mm/dB、0.5mm/dC、2mm/dD、1mm/d答案：D解析：根據位移速率判定：速率大于1mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護；速率變化在0.2~1.0mm/d時，應加強觀測，做好加固的準備；速率小于0.2mm/d時，圍巖達到基本穩定。在高地應力、巖溶地層和擠壓地層等不良地質中，應根據具體情況制定判斷標準。63.混凝土靜壓彈性模量試驗需制作（）個試件。A、3B、6C、9D、12答案：B解析：每組為同齡期同條件制作和養護的試件6根（其中3根用于測定軸心抗壓強度，提供彈性模量試驗的加荷標準，另3根則做彈性模量試驗）。64.橋梁荷載試驗采用電阻應變片測量應變，布設應變片的主要操作步驟及順序是（）。A、定位→打磨→貼片→清洗→防潮封裝B、定位→打磨→清洗→貼片→防潮封裝C、定位→清洗→打磨→貼片→防潮封裝D、定位→打磨→防潮封裝→清洗→貼片答案：B解析：橋梁荷載試驗采用電阻應變片測量應變，布設應變片的主要操作步驟及順序應為：定位→打磨→清洗→貼片→防潮封裝。定位是為了確定應變片的位置，打磨是為了去除表面的氧化層，保證應變片與被測物體的接觸良好，清洗是為了去除打磨時產生的粉塵和雜質，貼片是將應變片粘貼在被測物體上，防潮封裝是為了保護應變片不受潮濕影響。因此，選項B為正確答案。65.鋼纖維混凝土的攪拌應采用強制式攪拌機，水泥、集料、鋼纖維先干拌一段時間，加水后濕拌時間不應少于（）。A、1.5minB、2.0minC、2.5minD、3.0min答案：D解析：干拌時間不得少于1.5min，加水濕拌時間不得少于3min。66.板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗最大加載剪應力值為（）。A、1.0MPaB、2.0MPaC、5.0MPaD、10MPa答案：A解析：正式加載：①每一加載循環自0.1MPa開始，分級加載至1.0MPa為止；每級加載剪應力增加0.1MPa，持荷1min。②連續均勻地將剪應力1.0MPa卸載至剪應力為0.1MPa，持荷10min。③正式加載連讀進行3次。67.隧道爆破周邊炮眼痕跡保存率對于硬巖應滿足（）。A、>50%B、>70%C、>80%D、>90%答案：C解析：表9-3，炮眼痕跡保存率依巖質不同滿足硬巖大于等于80%，中硬巖大于等于70%軟巖大于等于50%。68.公路隧道按長度分類，特長隧道的劃分標準為（）。A、L>3000mB、3000m≥L>1000mC、1000m≥L>500mD、L≤500m答案：A解析：公路隧道按其長度可分為四類：L＞3000m特長隧道；3000m≥L＞1000m長隧道；1000m≥L＞500m，中隧道；L≤500m，短隧道。69.根據止水帶材質和止水部位可采用不同的接頭方法，對于塑料止水帶，其接頭形式應采用（）。A、搭接或對接B、搭接或復合接C、復合接或對接D、以上均不能采用答案：A解析：根據止水帶材質和止水部位可采用不同的接頭方法。每環中的接頭不宜多于1處，且不得設在結構轉彎處。對于橡膠止水帶，其接頭形式應采用搭接或復合接；對于塑料止水帶，其接頭形式應采用搭接或對接。70.防水混凝土結構應該滿足：裂縫寬度應小于或等于（），并不貫通；迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于（）；襯砌厚度大于或等于30cm。A、0.2mm，30mmB、0.1mm，50mmC、0.2mm，50mmD、0.1mm，30mm答案：C解析：防水混凝土結構應滿足：①裂縫寬度應不大于0.2mm，并不貫通。②迎水面主鋼筋保護層厚度不應小于50mm。③襯砌厚度不應小于30cm。71.鋼絞線常規檢驗的標距長度一般不小于（）。A、100cmB、70cmC、80cmD、60cm答案：A解析：GB/T21839-2019《預應力混凝土用鋼材試驗方法》P8，其標距宜為1m或者為鋼絞線捻距的整數。72.預應力混凝土橋梁月金屬波紋管抗滲漏試驗，應事先施加集中荷載至變形達到圓管內徑（）后進行抗滲漏試驗。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：D解析：金屬波紋管抗滲漏試驗試樣制備：①試樣長度取5d（5de），且不應小于300mm。②按集中荷載作用下徑向剛度試驗方法，將直徑10mm圓鋼放置在金屬波紋管咬口位置，施加集中荷載至變形達到圓管內徑或扁管短軸尺寸的20%，制作集中荷載作用后抗滲漏性能試驗試樣。73.對于批量構件采用回彈法或超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，隨機抽檢數量一般應滿足（）。A、不少于構件總數的30%且不少于10件B、不少于構件總數的40%C、不少于構件總數的40%且不少于10件D、不少于10件答案：A解析：回彈法或超聲回彈綜合法檢測混凝土強度，具有快速、簡便的特點，能在短期內完成批量構件的檢測，以取得代表性較高的總體混凝土強度數據，相關規范規定按批量檢測的構件，抽檢數量不得少于同批構件總數的30%且不少于10件。同時規范還規定當檢測構件數量過多時，抽檢數量可適當調整，但不得低于《建筑結構檢測技術標準》（GB/T50344-2004）規定的最少抽樣數量。74.橋梁承載能力評定時，試驗荷載作用下計算效應與設計控制效應的比值在（）范圍。A、0.95～1.05B、1.0～1.1C、1.1～1.2D、1.2～1.5答案：A解析：靜力試驗荷載可按控制內力、應力或變位等效原則確定。分別計算其對控制截面產生的最不利荷載效應（內力和位移），用產生最不利荷載效應較大的荷載作為試驗控制荷載。采用靜力試驗效率宜介于0.95~1.05。75.隧道襯砌濕噴混凝土，要求混凝土初凝時間和終凝時間不超過（）。A、5min，10minB、5min，30minC、10min，10minD、10min，30min答案：A解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的坍落度宜控制在80-120mm。噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，每次作業區段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應添加速凝劑，使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不應大于5min，終凝不應大于10min。噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間不應少于7d。76.在拱腳、墻腳以上（）范圍內斷面嚴禁欠挖。A、0.5mB、1mC、1.5mD、2m答案：B解析：應嚴格控制欠挖，在拱腳、墻腳以上Im范圍內斷面嚴禁欠挖。77.低應變反射波法檢測柱身完整性時，無樁底反射波，可見因缺陷引起的多次強烈反射信號，或平均波速明顯高于正常波速。此類樁為（）類樁。A、IB、ⅡC、ⅢD、Ⅳ答案：D樁底反射波，可見因缺陷引起的多次強烈反射波；或平均波速明顯高于正常波速，應判定為Ⅳ類樁，樁身有嚴重缺陷，強度和承載力不滿足設計要求。如下圖所示。78.鉆芯法測定混凝土強度，取芯數量同批構件不少于（）個。A、2B、3C、4D、6答案：B解析：根據《鉆芯法檢測混凝土強度技術規程》的規定，鉆芯確定單個構件的混凝土強度推定值時，有效芯樣試件的數量不應少于3個；對于較小構件，有效芯樣試件的數量不得少于2個。79.瓦斯隧道施工測量應采用檢測通風等手段保證測量作業區瓦斯濃度小于（）。A、0.1%B、0.5%C、1%D、2%答案：B解析：瓦斯隧道施工測量防爆措施包括：采用檢測通風等手段保證測量作業區瓦斯濃度小于0.5%。80.隧道施工凈空位移監控量測時，當量測斷面距開挖面距離為0-1倍開挖寬度時，量測頻率為（）。A、1次/dB、2次/dC、3次/dD、4次/d答案：B解析：應按《公路隧道施工技術規范》的相關規定檢查凈空位移和拱頂下沉的量測頻率，施工狀況發生變化時（開挖下臺階、仰拱或撤除臨時支護等），應增加檢測頻率。凈空位移和拱頂下沉的位移速度≥5mm/d時，量測頻率為2—3次/d；凈空位移和拱頂下沉的量測斷面距開挖面距離為（0—1）b時，量測頻率為2次/d。多選題1.電阻應變片優點包括（）。A、靈敏度高B、尺寸小C、黏結牢固D、質量小E、適用條件好答案：ABCDE解析：電阻應變片靈敏度高、尺寸小且粘貼牢固、質量小且可在高、低溫和高壓、高速情況下適用。2.為防止圍巖喪失穩定產生坍塌、冒頂，當隧道遇到不良地段時，可采用（）進行超前支護和預加固。A、地表砂漿錨桿B、地表注漿加固C、超前錨桿D、超前小導管預注漿E、超前圍巖深孔預注漿答案：ABCDE解析：超前支護與預加固措施包括穩定措施和涌水處理措施。圍巖穩定措施；管棚、超前小導管、超前錨桿、超前纖維錨超前鉆孔注漿、超前水平旋噴樁、地表砂漿錨桿、地表注漿、護拱、臨時支撐等。涌水處理措施：超前圍巖預注漿堵水、開挖后徑向注漿堵水、超前鉆孔排水、坑道排水、井點降水等。3.為確定橋梁的活載影響修正系數ξq，需在橋梁現場實際調查（）。A、平均車速B、大噸位車輛混入率C、軸荷載分布情況D、典型代表交通量答案：BCD解析：依據實際調查的典型代表交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況確定活載影響修正系數ξq。4.錨具的靜載錨固性能應滿足（）的力學性能要求，且錨具不破壞、斷裂、失效時，才可判為合格。A、ηa≥0.95B、ηa≥0.92C、εapu≥2.0%D、εapu≥2.5%答案：AC解析：錨具靜載試驗過程中，若試驗值雖然滿足效率系數ηa≥0.95、實測極限拉力時的總應變εapu≥2.0%，而錨具破壞、斷裂、失效（滑絲、零件斷裂、嚴重變形等）時，則試驗結果判定為錨具不合格。5.隧道施工中，掌子面出現大規模塌方的可能前兆主要有（）。A、拱頂巖石開裂，裂縫旁有巖粉噴出或洞內無故塵土飛揚B、初支開裂掉塊、支撐拱架變形或發生聲響C、拱頂巖石掉塊或裂縫逐漸擴大D、干燥圍巖突然涌水E、鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現象答案：ABCD解析：鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現象為煤與瓦斯突出的可能征兆。6.橋梁工程中，地基平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應力主要影響范圍內土層承載力和變形模量的原位測試方法，主要分為（）。A、淺層平板載荷試驗B、水平靜推試驗C、抗拔試驗D、深層平板載荷試驗答案：AD解析：平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應力主要影響范圍內土層承載力和變形模量的原位測試方法。可分為淺層平板載荷試驗和深層平板載荷試驗。其中，淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層（深度小于3m）承壓板下壓力主要影響范圍內的承載力和變形模量，深層平板載荷試驗適用于深部地基及大直徑樁樁端在承壓板壓力主要影響范圍內土層的承載力及變形模量。水平靜推試驗和抗拔試驗均為基樁承載力檢測方法；無地表平板載荷試驗這-說法。7.隧道在開挖前或開挖中常采用（）輔助施工方法，以增強隧道圍巖穩定。A、地表注漿加固B、管棚鋼架超前支護C、超前小導管預注漿D、超前圍巖深孔預注漿E、地表砂漿錨桿答案：ABCDE解析：隧道開挖過程中，為了增強隧道圍巖的穩定性，常采用多種輔助施工方法。本題中，答案為ABCDE，即地表注漿加固、管棚鋼架超前支護、超前小導管預注漿、超前圍巖深孔預注漿和地表砂漿錨桿。A.地表注漿加固：在隧道開挖前或開挖中，通過地表注漿的方式，將漿液注入隧道圍巖中，形成一定的固結體，增強圍巖的穩定性。B.管棚鋼架超前支護：在隧道開挖前或開挖中，先行搭建管棚鋼架，通過鋼架的支撐作用，增強圍巖的穩定性。C.超前小導管預注漿：在隧道開挖前或開挖中，通過超前小導管，將漿液注入隧道圍巖中，形成一定的固結體，增強圍巖的穩定性。D.超前圍巖深孔預注漿：在隧道開挖前或開挖中，通過超前圍巖深孔預注漿的方式，將漿液注入隧道圍巖中，形成一定的固結體，增強圍巖的穩定性。E.地表砂漿錨桿：在隧道開挖前或開挖中，通過地表砂漿錨桿的方式，將錨桿固定在隧道圍巖中，增強圍巖的穩定性。綜上所述，本題答案為ABCDE，即地表注漿加固、管棚鋼架超前支護、超前小導管預注漿、超前圍巖深孔預注漿和地表砂漿錨桿。8.隧道鋼支撐加工質量檢測包括（）。A、尺寸B、強度C、剛度D、焊接E、變形答案：ABCD解析：隧道鋼支撐加工質量檢測包括加工尺寸、強度和剛度、焊接。9.鋼筋機械連接接頭的檢測項目有（）。A、靜力單向拉伸性能B、高應力反復拉壓C、大變形反復拉壓D、抗疲勞E、耐低溫答案：ABCD解析：鋼筋機械連接接頭是鋼筋混凝土結構中常用的連接方式之一，其檢測項目主要包括以下幾個方面：A.靜力單向拉伸性能：即在靜力單向拉伸條件下，接頭的承載能力和變形性能。B.高應力反復拉壓：即在高應力反復拉壓條件下，接頭的疲勞性能和穩定性能。C.大變形反復拉壓：即在大變形反復拉壓條件下，接頭的變形能力和穩定性能。D.抗疲勞：即在反復荷載條件下，接頭的疲勞壽命和疲勞裂紋擴展性能。E.耐低溫：即在低溫條件下，接頭的性能和穩定性能。因此，本題的正確答案為ABCD。10.影響石料抗壓強度的因素有（）。A、含水率B、石材結構C、石料成色D、石材高徑比E、凍融性答案：ABD解析：石料的抗壓強度受一系列因素的影響和控制，如料石的礦物組成和結構、含水率、試件尺寸等。11.運營隧道環境檢測中通風檢測相對比較復雜，檢測內容較多，主要有（）。A、CO濃度檢測B、瓦斯檢測C、風速檢測D、煙塵濃度檢測E、粉塵濃度檢測答案：ACD解析：瓦斯和粉塵為施工時檢測。12.隧道鉆爆設計內容包括（）。A、炮眼設計B、裝藥量C、裝藥結構D、起爆方法E、爆破順序答案：ABCDE解析：鉆爆設計應根據工程地質、地形環境、開挖斷面、開挖方法、循環進尺、鉆眼機具、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮，并根據實際爆破效果及時對爆破設計參數進行調整。鉆爆設計的內容應包括炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。13.利用跨孔透射法檢測混凝土灌注樁的樁身完整性時，其測試方式有（）。A、樁內單孔透射法B、單向斜測C、對測D、交叉斜測E、扇形測答案：BCDE解析：聲波透射法檢測混凝土灌注樁樁身完整性時，測試方法有樁內單孔透射法和跨孔透射法兩種，故A選項錯誤。跨孔透射法的測試方式可分為對測、斜測和扇形測，其中斜測又可分為單向斜測和交叉斜測。14.超前鋼管實測項目包括（）。A、孔形B、孔徑C、孔位D、鉆孔孔深E、長度答案：BCDE解析：超前鋼管實測項目包括長度、孔位、鉆孔深度、孔徑。15.下列選項中關于反射波法檢測樁身完整性的局限性的描述中，正確的是（）。A、檢測的樁長有限制B、樁身截面阻抗漸變時，容易造成誤判C、樁身有兩個以上缺陷時，較難判別D、樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質E、嵌巖樁的樁底反射信號多變，容易造成誤判答案：ABCE解析：2）反射波法的局限性（1）檢測樁長的限制，對于軟土地區的超長樁，長徑比很大，樁身阻抗與持力層阻抗匹配好，常測不到樁底反射信號。（2）樁身截面阻抗漸變等時，容易造成誤判。（3）當樁身有兩個以上缺陷時，較難判別。（4）在樁身阻變小的情況下，較難判斷缺陷的性質。（5）嵌巖樁的樁底反射信號多變，容易造成誤判。嵌巖樁的時域曲線中樁底反射信號變化復雜，一般情況下，樁底反射信號與激勵信號極性相反；但樁底混凝土與巖體阻抗相近，則樁底反射信號不明顯，甚至沒有；如樁底有沉渣，則有明顯的同相反射信號。因此，要對照受檢樁的樁型、地層條件、成樁工藝、施工情況等進行綜合分析，不宜單憑測試信號定論。16.隧道超前地質預報中超前鉆探法包括（）。A、超前地質鉆探B、加深炮孔探測C、超前導坑D、孔內攝影答案：ABD解析：超前鉆探法包括超前地質鉆探、加深炮孔探測及孔內攝影。17.隧道圍巖量測數據主要內容包括（）。A、位移、應力、應變時態曲線B、位移、應力、應變速率時態曲線C、位移、應力、應變空間曲線D、位移、應力、應變深度曲線E、接觸應力橫斷面分布圖答案：ABCDE解析：量測數據的整理盡量采用微機管理，可用Excel軟件進行管理。其主要內容包括：繪制位移、應力、應變隨時間變化的曲線——時態曲線；繪制位移速率、應力速率、應變速率隨時間變化的曲線；繪制位移、應力、應變隨開挖面推進變化的曲線——空間曲線；繪制位移、應力、應變隨圍巖深度變化的曲線；繪制接觸壓力、支護結構應力在隧道橫斷面上的分布圖。18.水泥混凝土粗集料進場檢驗內容包括（）。A、外觀B、顆粒級配C、針片狀含量D、含泥量E、壓碎值答案：ABCDE解析：《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）粗集料的進場檢驗組批應符合本規范規定，檢驗內容應包括外觀、顆粒級配、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、壓碎值指標等，檢驗試驗方法應符合現行行業標準《公路工程集料試驗規程》（JTGE42）的規定。19.預應力混凝土簡支T梁橋靜載試驗，為試驗進行的結構計算應包括（）等內容。A、試驗控制荷載B、T梁截面特性C、控制斷面內力D、靜力荷載效率E、試驗荷載作用下，測試部位應力、撓度增量計算答案：ABCDE解析：為橋梁荷載所進行的結構計算是多方面的，其中最重要的計算參數為靜力荷載效率，它通過設計控制內力（或變形）、試驗控制內力（變形）及沖擊系數計算得到，因此ACD選項正確。試驗荷載作用下，測試部位應力、撓度增量理論值是進行校驗系數計算所必需的。T梁截面特性反映結構剛度，也是應力增量計算所需的參數（σ=My/I），BE選項也正確。20.橋梁工程試驗檢測技術的應用包括以下（）等幾個方面。A、大跨橋梁施工監控B、原材料、成品或半成品部件的質量檢驗C、橋梁施工質量評定D、既有橋梁技術狀況評定答案：ABCD解析：本題考查橋梁工程試驗檢測技術的應用方面。根據題干，我們可以得出四個選項，分別是大跨橋梁施工監控、原材料、成品或半成品部件的質量檢驗、橋梁施工質量評定、既有橋梁技術狀況評定。根據相關知識，我們可以知道，橋梁工程試驗檢測技術的應用包括以上四個方面，因此答案為ABCD。21.橋梁墩臺承載能力檢測評定，檢算的內容至少應包括（）。A、截面強度B、裂縫寬度C、結構變形D、總體穩定性答案：AD解析：橋梁墩臺受力明確、一般變形較小，使用中主要關注的是結構或構件的安全性，因此進行承載能力評定時墩臺的檢算內容為截面強度和總體穩定性。除此以外，規范還規定對墩臺有環形裂縫的截面，還應檢算抗傾覆和抗滑動穩定性。選項BC均為正常使用極限狀態的檢算內容，用于考察結構的適用性和耐久性。22.激光斷面儀法可應用于檢測（）。A、開挖斷面質量控制B、初期支護噴射混凝土C、襯砌混凝土強度D、二次襯砌斷面輪廓E、二次襯砌斷面厚度答案：ABDE解析：基于激光斷面儀能快速檢測各類隧道界限（內輪廓線），并根據襯砌澆筑前的初期支護內輪廓線或圍巖開挖輪廓線的檢測結果實現自動數據比較，快速指導施工決策或驗收。利用該方法必須滿足以下條件：襯砌澆筑前的初期支護內輪廓線或圍巖開挖輪廓線的實測結果，可作為襯砌外輪廓線的測試結果；襯砌背后不存在空洞或離縫；必須將襯砌外輪廓線的測試結果與內輪廓線的測試結果換算至同一坐標系中（或同一斷面位置）。23.簡支梁工況包括（）。A、跨中最大正彎矩B、L/4最大正彎矩C、支點最大剪力D、支點最大彎矩E、橋墩最大豎向反力答案：ABCE解析：簡支跨是只有兩個支座的橋跨，每個支座處于或接近跨端。簡支跨橋可以在兩端以兩個橋臺支承，也可以多跨且各跨相互獨立。簡支跨橋梁的幾個特點如下：a.加載時，橋跨向下撓曲和支座（即橋臺）處轉動；b.兩支座反力的和等于整體負載；c.支座處剪力最大，跨中為零；d.整個跨度都是正彎矩，跨中附近最大（相同位置剪力是零），支座處彎矩是零；e.上部結構中性軸以下部分受拉，以上部分受壓。簡支跨橋梁能輕松地用平衡方程進行分析。但是，它不總是能提供最經濟的設計。24.錨桿安裝尺寸檢查包括（）。A、位置B、方向C、深度D、孔徑E、孔形答案：ABCDE解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑與孔形。25.板拱橋主要部件包括（）。A、主拱圈B、拱上結構C、橋墩D、橋臺E、基礎答案：ABCDE解析：板拱橋主要部件包括主拱圈、拱上結構、橋墩、橋臺、基礎。如下圖所示。26.超聲法檢測混凝土結構缺陷的聲學參數判據有（）。A、聲速B、波形C、波幅D、頻率E、增益答案：ABCD解析：超聲波遇到缺陷時的聲學參數變化特征為：當超聲波遇到內部缺陷或裂縫時會繞射，聲時變大而導致聲速降低；超聲波在缺陷處會轉換和疊加，造成波形畸變；超聲波在缺陷界面上的反射或繞射，會造成能量顯著衰減，波幅降低；混凝土內部的缺陷是類似于濾波器的介質，超聲波脈沖的各頻率成分在遇到缺陷時衰減程度不同，從而造成接收頻率的明顯變異，其中高頻超聲波衰減較大。27.鋼絞線的產品標記包括（）。A、結構代號B、公稱直徑C、強度級別D、標準長度E、標準編號答案：ABCE解析：鋼絞線的產品標記包括：結構代號、公稱直徑、強度級別、標準編號。28.地質調查法包括（）。A、地表補充地質調查B、隧道外地質素描C、隧道內地質素描D、周邊建筑物調查答案：AC解析：地質調查法包括地表補充地質調查和隧道內地質素描29.橋梁模數式伸縮裝置力學性能包括（）。A、摩阻力B、變形均勻性C、豎向變形偏差D、梁體應力E、防水性能答案：ABCDE解析：表2-11，橋梁伸縮裝置力學性能要求包括：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力、拉伸壓縮時變位均勻性、拉伸、壓縮時最大豎向偏差變形、相對錯位后拉伸、壓縮試驗、最大荷載時、中梁用力、橫梁應力、應變測定、水平力、防水性能。30.梁（板）預制實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A、混凝土強度B、梁（板）長度C、平整度D、預埋件位置E、斷面尺寸答案：AE解析：《公路工程質量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017），梁、板或梁段預制實測項目中關鍵項目有混凝土強度和斷面尺寸。31.混凝土梁橋結構檢算主要內容包括（）。A、跨中正彎矩B、支點附近最不利剪力C、L/4處彎剪組合D、連續梁墩頂負彎矩E、支座強度答案：ABCD解析：混凝土梁橋結構檢算包括板（梁）跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、L/4處彎剪最不利組合效應、連續梁墩頂負彎矩和橋面板局部強度。32.錨桿抗拔力試驗檢測試驗規定（）。A、錨桿數的1%且不少于3根做抗拔力測試B、同組錨桿抗拔力的平均值應大于或等于設計值C、單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的95%D、單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的90%答案：ABD解析：錨桿抗拔力試驗檢測時要求：按錨桿數的1%且不少于3根做抗拔力測試；同組錨桿抗拔力的平均值應大于或等于設計值；單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的90%。33.隧道混凝土襯砌常見質量問題有（）。A、混凝土開裂B、混凝土強度不夠C、混凝土厚度不夠D、鋼筋銹蝕E、背后存在空洞答案：ABCDE解析：隧道混凝土襯砌常見的質量問題有混凝土開裂和內部缺陷、混凝土強度不夠、襯砌厚度不足、鋼筋銹蝕和背后存在空洞、襯砌侵入建筑限界等。34.隧道開挖支護方式包括（）。A、噴射混凝土B、錨桿C、鋼筋網D、鋼架E、組合支護答案：ABCDE解析：初期支護是指隧道開挖后，用于控制圍巖變形及防止坍塌所及時施作的支護。其類型有錯桿支護、噴射混凝土支護、噴射混凝土與鋼筋網聯合支護、噴射混凝土與錨桿及鋼筋網聯合支護、噴鋼纖維混凝土支護、噴射鋼纖維混凝土錨桿聯合支護，以及上述幾種類型加設鋼架而成的聯合支護。35.橋梁靜載試驗出現下列情況之一時，應判定承載能力不滿足要求（）。A、主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1B、主要測點相對參與變位超過15%C、主要測點相對參與變位超過20%D、橋梁基礎發生不穩定沉降變位E、裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴展寬度的2/3答案：ACDE解析：試驗結果評定時，橋梁靜載試驗出現下列情況之一時，應判定承載能力不滿足要求：①主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1；②主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%；③試驗荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴展寬度2/3；④橋梁基礎發生不穩定沉降變位。36.關于橋梁承載力檢算系數，以下表述中錯誤的是（）。A、檢算系數Z1通過荷載試驗結果確定B、檢算系數Z2通過荷載試驗結果確定C、荷載試驗的校驗系數取值越大，檢算系數取值越大D、通過計算應變校驗系數和撓度校驗系數的均值，并以此計算結果查表得到檢算系數答案：ACD解析：橋梁承載力檢算系數Z1是根據橋梁技術狀況、材質強度及自振頻率的檢測評定結果確定，Z2是根據荷載試驗的校驗系數確定；荷載試驗的檢驗系數越大，結構的狀況相對越差，檢算系數Z2取值越小，修正后結構的實際抗力效應也越小；基于安全和相對保守的考慮，《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）規定，取用應變校驗系數和撓度校驗系數中的較大者，查表得到檢算系數Z2。37.錨具的輔助性試驗項目包含（）。A、鋼絞線的內縮量試驗B、錨具摩阻損失試驗C、張拉錨固工藝試驗D、靜載錨固性能試驗答案：ABC解析：表2-2，相關規范規定錨具、連接器的主要試驗項目為靜載錨固性能試驗、疲勞荷載試驗、周期荷載試驗，錨具、連接器的輔助性試驗項目包含鋼絞線的內縮量試驗、錨具摩阻損失試驗、張拉錨固工藝試驗。38.超聲法可用于混凝土結構的（）檢測。A、表層損傷厚度B、內部不密實C、鋼筋保護層厚度D、碳化深度答案：AB解析：本題考查的是超聲法在混凝土結構檢測中的應用。超聲波在混凝土中傳播時，會受到混凝土材料的物理性質影響，如密度、彈性模量等，從而可以通過測量超聲波的傳播速度和衰減情況來判斷混凝土結構的狀況。A選項：表層損傷厚度。超聲波在混凝土中傳播時，會受到表層損傷的影響，如裂縫、空洞等，從而導致傳播速度和衰減情況的變化。因此，超聲法可以用于檢測混凝土表層損傷的厚度。B選項：內部不密實。混凝土內部存在空洞、裂縫等不密實情況，會導致超聲波傳播速度和衰減情況的變化。因此，超聲法可以用于檢測混凝土內部的不密實情況。C選項：鋼筋保護層厚度。超聲波在混凝土中傳播時，會受到鋼筋的影響，從而導致傳播速度和衰減情況的變化。但是，鋼筋保護層厚度的測量需要使用更高頻率的超聲波，因此超聲法的應用范圍有限。D選項：碳化深度。碳化深度是混凝土中鋼筋銹蝕的一種表現形式，超聲波可以檢測到鋼筋的存在，但是無法直接測量碳化深度。綜上所述，本題答案為AB。39.混凝土構件的主要力學性能包括（）等。A、軸心抗壓強度B、軸心抗拉強度C、抗壓彈性模量D、抗拉彈性模量答案：AC解析：混凝土構件的主要力學性能：立方體抗壓強度、棱柱體軸心抗壓強度、抗壓彈性模量、抗彎拉強度、劈裂抗拉強度等。40.當深層平板載荷試驗出現（）情況之一時，即可終止加載。A、承載板周圍的土體有明顯側向擠出或發生裂紋B、在某一級荷載下，12h內沉降速率不能達到穩定標準C、沉降量急劇增大，P-S曲線出現陡降段，且沉降量與承壓板直徑之比大于0.04D、本級荷載的沉降量大于前級荷載沉降量的5倍E、在某一級荷載下，6h內沉降速率不能達到穩定標準答案：CD解析：A為淺層平板載荷試驗終止加載的判據，B和E應為24h。41.關于混凝土橋梁內部鋼筋位置及保護層檢測，下列敘述正確的是（）。A、鋼筋保護層厚度檢測部位應包括發生鋼筋銹蝕脹裂的部位B、鋼筋保護層厚度特征值為檢測部位保護層厚度的平均值C、對于鋼筋混凝土橋梁，鋼筋保護層厚度越大對結構越有利D、對于缺失資料的橋梁結構應估測鋼筋直徑答案：AD解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/TJ21-2011）第5.8條的相關規定。本題正確答案為AD；選項B，保護層厚度特征值應按公式Dne=Dn均值-KpSD,計算，Dn均值為保護層厚度均值，Kp為規范規定的判定系數，SD為標準差；選項C，鋼筋保護層厚度越大對結構越有利是不確切的說法，保護層厚度越大則阻止外界腐蝕介質、空氣、水分滲入的能力也越強，對鋼筋保護作用越大，但從結構受力的角度來說，特別是對于受彎構件或偏心拉壓構件，保護層厚度過大則是不利的，保護層厚度對結構是否有利不能一概而論，規范中是將實測得到的保護層厚度特征值與設計保護層厚度相比較，進行綜合評定。42.噴射混凝土作業時，（）。A、分層作業時，后一層噴射應在前一層初凝后進行B、混合料應隨拌隨用C、噴射混凝土回彈物不得重新用作噴射混凝土材料D、可以采用干噴工藝答案：BC解析：噴射混凝土不得采用干噴工藝；分層作業時，后一層噴射應在前一層終凝后進行；混合料應隨拌隨用；噴射混凝土回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。43.對鋼結構的射線探傷方法有（）。A、X射線B、高能射線C、β射線D、γ射線答案：ABD解析：鋼結構的射線探傷方法主要有X射線、高能射線和γ射線。其中，X射線是一種電磁波，具有穿透力強、能量高、易于控制等特點，常用于對鋼結構進行探傷檢測。高能射線包括中子射線和質子射線，具有穿透力強、能量高、靈敏度高等特點，常用于對厚鋼板、焊縫等進行探傷檢測。γ射線是一種電磁波，具有穿透力強、能量高、易于控制等特點，常用于對鋼結構進行探傷檢測。因此，本題答案為ABD。44.隧道輔助施工方法質量檢測的項目包括（）。A、基本要求B、實測項目C、外觀質量D、內業資料E、人員資質答案：ABC解析：采用輔助施工措施對隧道不良地質地段的圍巖進行加固，以確保隧道結構的穩定性和安全。隧道輔助施工方法質量檢測的項目包括基本要求、實測項目和外觀質量。45.對于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于（）；特殊情況下施工人員必須進入工作面時，濃度可為（），但工作時間不得超過30min。A、20mg/m3B、30mg/m3C、50mg/m3D、75mg/m3E、100mg/m3答案：BE解析：對于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下施工人員必須進入工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得超過30min。46.隧道專項檢查項目中結構變形檢查包括（）。A、公路線形B、高程檢查C、隧道斷面檢查D、凈空變化檢查答案：ABCD解析：隧道專項檢查可以完整掌握缺損或病害的詳細資料，為其是否實施處治以及采用何種處治措施等提供技術依據，專項檢查項目中結構變形檢查包括公路線形、高程檢查、隧道橫斷面檢查和凈空變化檢查。47.隧道襯砌內部缺陷常用的檢測方法有（）。A、水壓法B、超聲波法C、鉆孔取芯法D、地質雷達法E、紅外成像法答案：ABCDE解析：內部缺陷檢測是檢測的難點和重點，常用的檢測方法有：水壓法、超聲波法、鉆孔取芯法、地質雷達法、紅外成像法、沖擊一回波法和敲擊一回聲法等。48.錨桿安裝尺寸檢查包括（）。A、位置B、方向C、深度D、孔徑E、孔形答案：ABCD解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿數量、錨桿孔位、錨桿孔位、鉆孔深度、孔徑。49.對圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力進行檢算評定，承載能力檢算系數Z1根據（）的檢測評定結果來確定。A、混凝土碳化深度B、鋼筋銹蝕電位C、結構或構件缺損狀況D、材質強度E、結構自振頻率答案：CDE解析：承載能力檢算系數Z1體現了橋梁的總體技術狀況對結構承載力的直接影響，結構或構件的缺損狀況、材質強度和結構自振頻率三項參數是反映總體技術狀況的主要指標，根據三項參數的標度及權重分配，并按結構或構件受力類型可明確量化承載能力檢算系數Z1的取值范圍。選項A、B為材質狀況參數，反映對結構或構件的耐久影響因素，是用于確定承載能力惡化系數ξe的檢測內容。50.預應力混凝土橋梁用錨具、夾具常規檢測項目為（）。A、外觀B、硬度C、靜載錨固性能D、疲勞性能E、工藝性能答案：BC解析：常規檢測項目有：硬度和靜載錨固性能試驗。判斷題1.采用低應變反射波法檢測橋梁樁身完整性時，不宜單憑測試信號對樁身的完整性進行判定（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：采用低應變反射波法檢測樁身完整性時，受諸多因素的影響，實測信號很難達到理想狀態，僅憑測試信號無法準確對樁身的完整性進行判定，同時在工程實踐中也有一定的局限性，因此，在工程實際中要對照受檢樁的樁型、地層條件、成樁工藝、施工情況等進行綜合分析，不宜單憑測試信號定論。2.砂漿錨桿只要拉拔力合格，就說明砂漿灌注質量好。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：由于錨桿的安設質量主要采用了錨桿的拉拔力來檢驗，從理論上講，只要錨固的水泥砂漿長度大于桿體鋼筋直徑的40倍，則直至拉拔到錨桿頸縮，錨桿也不會喪失錨固力。因此，許多拉拔力合格的錨桿，其砂漿灌注密實度并不好。3.中碳鋼和高碳鋼可以直接測得其屈服強度。A、正確B、錯誤答案：B解析：大部分結構鋼材都有明顯的屈服現象，如碳素結構鋼、優質碳素結構鋼、低合金結構鋼等，以及鋼筋混凝土用的鋼筋。在室溫條件下，對有明顯屈服現象的鋼材標準試樣進行拉伸試驗，可以得到鋼材的應力-伸長率曲線。4.綜合考慮安全和經濟兩個方面，隧道白天照明可以劃分成接近段、人口段、過渡段、中間段和出口段這五個區段。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：隧道白天照明劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段這五個區段。5.項目法人、設計、施工、監理、接管養護等單位代表參加竣工驗收工作，但不作為竣工驗收委員會成員。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：項目法人、設計、施工、監理、接管養護等單位代表參加竣工驗收工作，但不作為竣工驗收委員會成員。6.地質雷達進行超前地質預報時，掌子面宜布置兩條測線，必要時可布置成“井”字形或其他網格形式。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：地質雷達探測的數據采集應符合下列要求：（1）通過試驗選擇雷達天線的工作頻率、確定介電常數。當探測對象情況復雜時，宜選擇兩種及以上不同頻率的天線。當多個頻率的天線均能符合探測深度要求時，宜選擇頻率相對較高的天線，一般宜采用100MHz屏蔽天線。（2）測網密度、天線間距和天線移動速度應適當探測對象的異常反應，掌子面上宜布置兩條測線，必要時可布置成“井”字形或其他網格形式。（3）選擇合適的時間窗口和采樣間隔，并根據數據采集過程中的干擾變化和圖像效果及時調整工作參數。（4）宜采用連續測量的方式，不能連續測量的地段可采用點測。連續測量時天線應勻速移動，并與儀器的掃描率相匹配；點測時應在天線靜止狀態采樣，測點距不大于0.2m。（5）隧址區內不應有較強的電磁波干擾；現場測試時應清除或避開附近的金屬物等電磁干擾物；當不能清除或避開時應在記錄中注明，并標出位置。（5）隧址區內不應有較強的電磁波干擾；現場測試時應清除或避開附近的金屬物等電磁干擾物；當不能清除或避開時應在記錄中注明，并標出位置。（6）支撐天線的器材應選用絕緣材料，天線操作人員應與工作天線保持相對固定的位置。（7）測線上天線經過的表面相對平整，無障礙，且天線易于移動；測試過程中，應保持工作天線的平面與探測面基本平行，距離相對一致。（8）現場記錄應注明觀測到的不良地質體與地下水體的位置與規模等。（9）重點異常區應重復觀測，重復性較差時宜進行多次觀測并查明原因。7.對某A類預應力混凝土T梁橋進行荷載試驗檢測，荷載作用下T梁下緣出現0.1mm寬的橫向裂縫，卸載后裂縫寬度為0.08mm，因縫寬較小，不能作為判定該橋承載力不滿足要求的依據。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：A類預應力混凝土結構在荷載作用下不允許出現橫向受力裂縫，表明該橋的正常使用極限狀態承載力不能滿足要求。8.按照我國《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）的規定，用于基樁動測的采集處理儀器，其放大器應滿足增益宜大于60db，可調線性度良好，其頻響范圍應滿足5-5000Hz的要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）規定用于基樁動測．的采集處理儀器應滿足下列要求：（1）數據采集裝置的模-數轉換器不得低于12bit。（2）采樣間隔宜為10-500s，可調。（3）單通道采樣點不少于1024點。（4）放大器增益宜大于60db，可調線性度良好，其頻響范圍應滿足5Hz-5kHz。9.采用超聲單面平測法檢測混凝土裂縫深度時，裂縫中應灌注清水作為耦合劑。A、正確B、錯誤答案：B解析：超聲法可用于檢測混凝土裂縫的深度。檢測時，裂縫中應沒有積水和其他能夠傳聲的夾雜物，且裂縫附近混凝土應相當勻質。知識點擴展：采用超聲平測法檢測混凝土裂縫深度的原理，是假定裂縫中為空氣，超聲波自發射換能器繞過裂縫末端后到達接收換能器，通過測試聲時推算裂縫深度。若裂縫中有水或泥漿，超聲波經水介質耦合從裂縫中穿過，則測試結果不能真實反映裂縫深度。因此檢測時，裂縫中不得有水或泥漿。同時還應注意，當有鋼筋穿過裂縫并與兩換能器的連線大致平行時，沿鋼筋傳播的超聲波將首先達到接收換能器（稱為聲短路），也影響到測試結果的準確性，因此布置測點時，兩換能器的連線應至少與該鋼筋相距1.5倍的裂縫預估深度。10.橋梁評定中，適應性評定周期一般為6~10年。A、正確B、錯誤答案：B解析：《公路橋涵養護規范》（JTGH11-2004）P17頁，橋梁適應性評定：對橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力應周期性地進行評定。評定周期一般為3~6年。評定工作可與橋梁的定期檢查、特殊檢查結合進行。11.橋梁結構的動力特征只與結構本身的固有性質有關，而與荷載等其他條件無關。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁結構的動力特征主要包括自振頻率、振型、阻尼等，這些特征是由結構本身的固有性質決定的，如結構的剛度、質量、幾何形狀等。而荷載等其他條件只會影響結構的響應，而不會改變結構的固有動力特征。因此，本題的答案為A，即“正確”。12.鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法。其中鉆芯法在樁基工程質量普查中應用最廣。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。鉆芯法使用設備笨重、操作復雜、成本高、有損檢測，不適合大批量檢測，但結果直觀可靠，一般適用經前述兩種方法檢測后，對樁身缺陷仍存有疑慮時，可采用鉆芯法進行驗證，不是柱基工程質量普查中應用最廣的檢測方法，僅用于抽樣檢查。低應變反射波法具有儀器輕便、操作簡單、檢測速度快、成本低等特點，被廣泛應用于鉆孔灌注樁樁身完整性檢測。聲波透射法需要提前埋設聲測管，《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/TF81-01-2004）第3.1.3條規定：重要工程的鉆孔灌注樁應埋設聲測管，檢測的樁數不少于50%，因此，聲波透射法對于未埋設聲測管的鉆孔灌注樁不適用。13.對于超靜定橋梁結構，可依據實測的幾何參數推算橋梁在持久荷載作用下的內力。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：超靜定結構是指結構中的支座反力和內力可以通過幾何條件和靜力平衡方程求解的結構。因此，對于超靜定橋梁結構，只需要知道實測的幾何參數，就可以通過靜力平衡方程推算出橋梁在持久荷載作用下的內力。因此，本題答案為A，即正確。14.某組板式橡膠支座實測抗剪彈性模量平均值為理論設計抗剪彈性模量的1.12倍，則該批次支座合格。A、正確B、錯誤答案：A解析：表2-8，板式橡膠支座成品力學性能試驗包括實測極限抗壓強度、抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、老化后抗剪彈性模量、轉角正切值及摩擦系數等試驗項目，其中實測抗剪彈性模量的指標為G±G×15%。15.當顯色指數Ra≥65、色溫介于3500-6500K的LED光源用于隧道基本照明時，亮度不應低于1.5cd/m2。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：當顯色指數Ra≥65、色溫介于3500-6500K的LED光源用于隧道基本照明時，其亮度不應低于1.0cd/m2。16.評定標準推薦采用按照重要部件最差的缺損狀況進行評定。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：評定標準推薦采用分層綜合評定與5類橋梁單項控制指標相結合的評定方法。17.平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋涵勘察中的原位測試方法，均可用于確定地基承載力和變形模量。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：