QHtdglV0802國外高速鐵路的發展概況 王占銀講解_第1頁
QHtdglV0802國外高速鐵路的發展概況 王占銀講解_第2頁
QHtdglV0802國外高速鐵路的發展概況 王占銀講解_第3頁
QHtdglV0802國外高速鐵路的發展概況 王占銀講解_第4頁
QHtdglV0802國外高速鐵路的發展概況 王占銀講解_第5頁
已閱讀5頁，還剩5頁未讀， 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

主講教師：王占銀國外高速鐵路的發展概況第一次浪潮:1964年至1990年1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年的建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經名古屋、京都等地終至(新)大阪，全長515.4km,運營速度高達210km/h,它的建成通車標志著世界上高速鐵路新紀元的到來。01法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。021972年繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線03法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線:意大利修建了羅馬至佛羅倫薩線第一次浪潮:1964年至1990年以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區經濟的均衡發展，促進了房地產、工業機械、鋼鐵等相關產業的發展。降低了交通運輸對環境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業經濟效益明顯好轉。第一次浪潮:1964年至1990年法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。這次高速鐵路的建設高潮，不僅僅是鐵路提高內部企業效益的需要，更多的是國家能源、交通、環境政策的需要。第二次浪潮:1990年至90年代中期在亞洲(韓國、中國)北美洲(美國)、大洋洲(澳大利亞)掀起了建設高速鐵路的熱潮。主要體現在:一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規劃，并按照規劃逐步實施;第三次浪潮:90年代中期至今二是修建高速鐵路的企業經濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節約能源、減少土地使用面積、減少環境的污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區的經濟發展、加快產業結構的調整等等。第三次浪潮:90年代中期至今韓國西班牙英國法國德國比利時意大利日本瑞典

臺灣省第三次浪潮:90年代中期至今第二是較高的社會效益和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行、維修需要。適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市帶最適合不過了。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德國、法國、日本這3個國家就非常符合邏輯。日本的高速鐵路“新干線”誕生于1964年。當時的東京至新大阪的“東海道”新干線僅用了8年時間就收回全部投資。雖然新干線的速度優勢不久之后就被法國的TGV超過，但是日本的新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業運營經驗近40年沒有出過任何交通事故。而

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論