高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

動車組基礎知識2第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page3動車組是由若干帶動力的車輛（動車，用M表示）和不帶動力的車輛（拖車，用T表示）組成的，在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。一般來說，由于需要雙向運行，在列車的兩端均設有司機室。第一部分動車組的定義動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工4第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page5動車組的分類方式主要有：按動力配置方式分類、按牽引動力類型分類和按速度等級分類等。第二部分動車組的分類動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工一按動力配置方式分類所謂動力配置方式是指在動車組編組中，動力車的數量和所處的位置。按照動車組動力配置方式可將動車組分為動力集中型和動力分散型動車組。61.動力集中型動車組：動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動力集中型配置。其特點是兩端的動力車均為一個完整的動力單元，與傳統的機車相似，動力車只牽引不載客。第二部分動車組的分類72.動力分散型動車組：動車組編組中全部為動力車，或一部分為動力車，另一部分為拖車的配置，稱為動力分散型配置。其特點是由2節或2節以上的車輛組成一個動力單元，電動機驅動的動力輪對分散配置在所有車下或部分車下，將動力單元中的變壓器和變流器等設備吊掛在不同車下，使動車組軸重比較均勻，整列動車組可由若干個動力單元組成。第二部分動車組的分類Page8第二部分動車組的分類動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工二按牽引動力類型分類按照牽引動力的類型可以將動車組分為電動車組和內燃動車組等。1.電動車組：電動車組是指從外界擷取電力作為能源驅動的動車組，通常是在電氣化鐵路運行。2.內燃動車組：內燃動車組是指以內燃機作為原動力驅動的動車組。根據內燃機的種類，可分為使用柴油機的柴油動車組和使用燃氣輪機的燃氣輪動車組。另外，磁懸浮列車是一種全新的交通運輸工具。Page9第二部分動車組的分類動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工三

按速度等級分類按照速度等級可以分為普通速度、快速、高速和超高速動車組。

普通速度動車組：運行速度為120～160

km/h。

快速動車組：運行速度為160～200

km/h。

高速動車組：運行速度為200～400

km/h。

超高速動車組：運行速度大于400

km/h。Page10第二部分動車組的分類動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工四

其他分類方法1.獨立式動車組：獨立式動車組是指傳統的轉向架與車體的連接方式，每節車的車體都由兩臺轉向架支撐，車輛與車輛之間通過車端連接裝置相連接，動車組解編后車輛可獨立行走。Page11第二部分動車組的分類2.鉸接式動車組：鉸接式動車組是將動車組車體與車體之間用彈性鉸相連接，在兩個車體連接處共用一臺轉向架，因此每節車輛不能從動車組中解編下來獨立行走。3.傾擺式動車組：傾擺式動車組是指動車組在曲線線路通過時，車體可以向曲線內側傾擺的動車組。12第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page13第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工動車組作為一個長期固定連掛在一起的車組，通常可劃分為15個組成部分。1.車體：車體分有司機室車體和無司機室車體兩種，是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎和骨架。Page14第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工2.轉向架：轉向架有動車轉向架和拖車轉向架之分，其作用是承載、導向、減振和制動。而動車轉向架還有驅動（牽引）作用。轉向架位于車輛的最下部、車體與軌道之間。它牽引和引導車輛沿著軌道行駛，并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時緩和其動力作用；是保證車輛運行品質和保障運行安全的關鍵部件。Page15第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工3.車端連接裝置：車端連接裝置在動車組中具有重要的作用，它不僅要實現車輛間的機械連接，還要實現車輛與車輛之間的電氣和氣路連接等。Page16第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工4.高壓系統：高壓系統的主要功能是受電弓從接觸網將25

kV高壓交流電導入列車，并將25

kV高壓交流電分配至牽引系統和輔助電源系統。Page17第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工5.牽引系統：牽引系統的主要功能是將網側引入的交流電能通過一系列控制手段轉化為列車前進的動能及滿足列車輔助系統用電，主要可概括為：牽引功能、再生制動功能、輔助供電功能、過分相發電功能、無火回送發電功能。Page18第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工6.輔助系統：輔助系統為動車組上除牽引動力系統之外的所有用電設備提供電源，主要負載設備包括：空氣壓縮機、牽引系統冷卻通風機、油泵/水泵電機、空調系統、采暖、給水及衛生設施、照明、TCMS系統、旅客信息系統、廣播、ATP等電務車載系統等。Page19第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工7.制動系統：制動裝置是保證列車安全運行必不可少的裝置。不僅在動車上設制動裝置，而且在拖車上也要設制動裝置，這樣才能使運行中的車輛按需要減速或在規定的距離內停車。動車組通常采用微機控制電空直通式制動控制系統，電制動優先，不足時空氣制動補充。Page20第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工8.網絡控制系統：列車網絡控制系統又稱列車控制、監視與診斷系統（簡稱TCMS）是列車中樞神經系統，通過貫穿列車的總線進行信息傳輸，對車輛運行和車載設備動作的相關信息進行集中管理，實現車輛邏輯控制、狀態監視、故障診斷及測試功能，從而保證列車安全可靠的運行，為司機和乘務員的操作提供有效指導，為設備的維護保養和乘客的服務提供支持。Page21第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工9.旅客信息及娛樂系統：旅客信息及娛樂系統主要功能是各種廣播、內部通信、乘客緊急報警、車內外信息顯示、音視頻服務、點播服務、呼叫服務等。Page22第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工10.煙火報警系統：火災報警系統可以探測司機室、密閉的電氣柜內、衛生間、客室區域的煙霧。在發生火情時，通過快速探測到列車內的煙霧濃度值及溫度值，來判斷火警的是否發生，從而使司乘人員盡早采取必要的應急措施，保證乘客的生命和財產的安全以及動車組的安全運營。Page23第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工11.空調系統：空調系統是一種將車內通風、冷卻、加熱，自動控制集成于一體的系統。通過自動控制調節車內溫、濕度，同時過濾循環空氣，為旅客以及司乘人員提供安全、衛生、舒適的車內空氣環境。Page24第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工12.給水衛生系統：給水裝置主要向動車組提供各種用水，如：洗漱用水、飲水裝置用水、便器沖洗用水、清洗用水；飲水裝置的主要功能是提供開水，用于沏茶、泡面等；衛生設施為旅客及司乘人員提供如廁、洗漱等服務設施，并收集來自便器的排泄污物。Page25第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工13.車內設施：車內設施主要包括座椅、行李架、內部門、廚房設備等設施。Page26第三部分動車組的基本組成14.車外設備：車外設備主要包括側門、外端拉門、風擋等。Page27第三部分動車組的基本組成15.司機室：動車組使用的通信信號系統、數字化網絡控制系統和全球定位系統等計算機技術，使得它的司機室從一個純粹的操縱空間變成了一個集控中心。司機可以從司機室獲取列車運營信息、發出運行指令和完成各種操縱動作。28第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page29第四部分動車組的編號規則動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工車型車號實際上由三部分組成：車型型號、車組號、車種代碼及車廂號。

車型型號：動車組的型號，即我們常說的CR400AF、CRH380A、CRH3C等稱謂，通常噴涂在一列車的頭尾車頭。Page30第四部分動車組的編號規則動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工

車組號：每一列動車組都有一個編號，這個號碼與車型型號一起，一一對應每一列動車組，相當于動車組的“身份證號”，通常與車型型號一起，噴涂在一列車的頭尾車頭。車種代碼及車廂號：動車組每一節車廂的車種代碼和編號，可以識別出這節車廂何種類型，處于列車的哪個位置。通常噴涂在每一節車廂的兩端，同時也會用標識牌張貼在車廂內Page31第四部分動車組的編號規則動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工目前，投入運用的各型動車組可分為“和諧號”“復興號”兩大品牌，對應“CRH”“CR”兩大技術序列。和諧號的車型型號，有技術序列代碼命名和速度等級命名兩種方式。通俗來說，技術序列代碼命名就是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5這些一位數字的方式；速度等級命名則是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D這些三位數字的方式。一

CRH序列——“和諧號”的車型型號和車組號的命名規則Page32第四部分動車組的編號規則1.技術序列代碼命名方式：①

車型代碼中的“CRH”為中國鐵路高速動車組標識，是“ChinaRailwayHigh-speed”的英文縮寫。Page33第四部分動車組的編號規則②

技術序列代碼，以一位阿拉伯數字表示：1——

青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司申請定型的動車組技術序列；2——

中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的動車組技術序列；3——

中車唐山機車車輛有限公司申請定型的動車組技術序列；5——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組技術序列；6——

中車青島四方機車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮車輛有限公司申請定型的城際動車組技術序列；7及后續數字——

預留的動車組技術序列代碼。Page34第四部分動車組的編號規則③

子型號，以一位大寫英文字母表示：A——

200～250

km/h的8輛編組座車；B——

200～250

km/h的16輛編組座車；C——

300～350

km/h的8輛編組座車；D——

300～350

km/h的16輛編組座車；E——

200～250

km/h的16輛編組臥車；F——

設計速度160

km/h的8輛編組城際動車組；G——

設計速度200～250

km/h的8輛編組耐高寒座車動車組；J——

綜合檢測動車組；H、I、K及后續字母——

預留的動車組子型號。Page35第四部分動車組的編號規則④

技術配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，由“A”開始排列，用以區分同一基本型號下不同技術配置的衍生車型。（如4輛編組的CRH6F-A），基礎車型技術配置代碼缺省。Page36第四部分動車組的編號規則2.速度等級命名方式：①

車型代碼中的“CRH”為中國鐵路高速動車組標識，是“ChinaRailwayHigh-speed”的英文縮寫。Page37第四部分動車組的編號規則②

速度目標值，以動車組最高運行速度目標值的三位數字組成。③

技術平臺代碼，以一位大寫英文字母表示：A——

中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的8輛編組座車；B——

中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司申請定型的8輛編組座車；C——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的8輛編組座車（與“B”采用不同的牽引及控制系統）；D——

青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司申請定型的8輛編組座車。Page38第四部分動車組的編號規則④

子型號，以一位大寫英文字母表示（不標注時為基本車型）：G——

耐高寒動車組；J——

綜合檢測動車組；L——

基本型的16輛編組動車組；M——

更高速度等級試驗列車改裝制造的綜合檢測動車組；其余字母為預留。⑤

技術配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，由“A”開始排列，用以區分同一基本型號下不同技術配置的衍生車型。基礎車型技術配置代碼缺省。Page39第四部分動車組的編號規則3.和諧號的車組號命名規則：我們常見的國鐵集團采購的和諧號動車組，均是按照制造工廠分配車組號號段：①

青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司：250

km/h及以下動車組：1001～1499；350

km/h及以上動車組：1501～1999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0101～0110。Page40第四部分動車組的編號規則②

中車青島四方機車車輛股份有限公司：250

km/h及以下動車組（含CRH2C和城際動車組）：2001～2499，4001～4499；350

km/h及以上動車組：2501～2999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0201～0210。③

中車唐山機車車輛有限公司：250

km/h及以下動車組（含CRH3C）：3001～3499；350

km/h及以上動車組：3501～3999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0301～0310。Page41第四部分動車組的編號規則④

中車長春軌道客車股份有限公司：250

km/h及以下動車組：5001～5499；350

km/h及以上動車組：5501～5999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0501～0510；⑤

中車南京浦鎮車輛有限公司/中車廣東軌道交通車輛有限公司：4501～4999。Page42第四部分動車組的編號規則除了常見的國鐵集團采購的動車組，還有一些非國鐵集團控股企業采購的動車組，它們同樣按照制造工廠分配車組號號段：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司：0111～0199；中車青島四方機車車輛股份有限公司：0401～0499或0211～0299；中車唐山機車車輛有限公司：0311～0399；中車長春軌道客車股份有限公司：0511～0599；中車南京浦鎮車輛有限公司/中車廣東軌道交通車輛有限公司：0601～0699；中車株洲電力機車有限公司：0701～0799。Page43第四部分動車組的編號規則動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工①

車型代碼中的“CR”為中國鐵路“ChinaRailway”的英文縮寫。二

CR序列——“復興號”動車組車型型號和車組號的命名規則Page44第四部分動車組的編號規則②

速度等級，以三位阿拉伯數字表示：400——

代表車輛設計速度為300～400（含）km/h；300——

代表車輛設計速度為200～300（含）km/h；200——

代表車輛設計速度為100～200（含）km/h。③

企業識別代碼，以一位大寫英文字母表示：A——

中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的動車組（并非只有四方股份制造）；B——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組（并非只有長客股份制造）。Page45第四部分動車組的編號規則④

技術類型代碼，以一位大寫英文字母表示：F——

動力分散電力動車組；J——

動力集中電力動車組；N——

動力集中內燃動車組；P——

動力分散內燃動車組。其余字母預留。⑤

技術配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，每個型號的基礎車型技術配置代碼缺省（如CR400AF），衍生車型技術代碼由“A”開始排列（如CR400AF-A），用以區分同型號下不同編組型式、不同定員、不同車種、不同運用環境適應性和綜合檢測用途等不同技術配置的改進型產品。Page46第四部分動車組的編號規則⑥

車組號，以四位阿拉伯數字表示，按主機廠（制造工廠）分配號段。同一主機廠不同衍生車型車組號根據制造順序排列：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司制造的動車組號段為1001～1999；中車青島四方機車車輛股份有限公司制造的動車組號段為2001～2999；中車唐山機車車輛有限公司制造的動車組號段為3001～3999；中車長春軌道客車股份有限公司制造的動車組號段為5001～5999；檢測、試驗等特殊用途動車組車組號在0001～0099范圍內排列，由國鐵集團運輸局分配。Page47第四部分動車組的編號規則動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工“復興號”和“和諧號”的車種代碼及車廂號的命名規則是一致的。三

車種代碼及車廂號的命名規則48第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page49第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工1.

CRH380A型動車組：CRH380A型動車組是為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C型動車組基礎上自主研發的高速動車組，最高營運速度為350

km/h。CRH380A型動車組采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9

600

kW，定員480人。Page50第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工2.

CRH380B型動車組：CRH380B型動車組是由中車唐山機車車輛有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型動車組基礎上自主研發的高速動車組，最高營運速度為350

km/h。CRH380B型動車組采用4動4拖的編組方式，牽引功率為9

200

kW，定員496人。Page51第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工3.

CR400AF型動車組：CR400AF型動車組（由中國國家鐵路集團有限公司組織，中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發，最高營運速度為350

km/h。基本型CR400AF采用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成，牽引功率為9

750

kW，定員576人。Page52第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工4.

CR400BF型動車組：CR400BF型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司自主研發，最高營運速度為350

km/h時。基本型CR400BF采用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成，牽引功率為10

140

kW，定員576人。Page53第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工5.

CR300AF型動車組：CR300AF型動車組由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發，最高運營速度為250

km/h，采用4動4拖的編組形式，牽引功率為5

640

kW，定員613人。Page54第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工6.

CR300BF型動車組：CR300BF型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司自主研發，最高運營速度為250

km/h，采用4動4拖的編組形式，牽引功率為5

640

kW，定員613人。55第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page56動車組主要技術參數是概括地說明車輛技術規格的某些指標，是從總體上表征車輛性能及結構的一些參數。一般分性能參數與主要尺寸兩大類。第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工一性能參數1.自重、載重和容積：自重是車輛本身的全部質量，以t為單位，現代動車組每輛車的自重通常為45～55

t；載重即車輛允許的正常最大裝載質量，以t為單位；容積表示裝載空間，以m3為單位。2.定員：動車組以座位或鋪位計算乘坐旅客的數量。3.軸重：軸重是指按車軸型式及在某個運行速度范圍內該軸允許承擔的并包括輪對自身在內的最大總質量，即軸荷重。軸重的選擇與線路，橋梁及車輛轉向架的設計標準有關。Page57第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工4.每延米軌道載重：每延米軌道載重為車輛總質量與車輛全長之比。每延米軌道載重是車輛設計中與橋梁、線路強度密切相關的一個參數，同時又是能否充分利用站線長度、提高運輸能力的一個指標。5.最高試驗速度和最高運行速度：最高試驗速度是指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。最高試驗速度一般為最高運行速度的1.1倍。最高運行速度除滿足上述安全及結構強度條件外，還必須滿足連續以該速度運行車輛有足夠良好的運行性能。以往常用“構造速度”作為參數，因其概念不夠明確，現多以“最高試驗速度”和“最高運行速度”來替代它。6.能通過的最小曲線半徑：能通過的最小曲線半徑指裝備某種形式轉向架的車輛在站場或廠、段內調車作業時所能安全通過的最小曲線半徑。Page58第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工7.最大起動加速度、剩余加速度、平均起動加速度、最大制動減速度和平均制動減速度：（1）最大起動加速度是指列車在起動過程（正常定員、直線和平道）中所能夠達到的最大加速度，一般要求≥0.4

m/s2。（2）剩余加速度是指列車在達到最高運行速度時仍然具有的加速度，一般要求≥0.1

m/s2。（3）平均起動加速度是指列車速度從0增至某一速度（一般為120～150

km/h）的平均加速度。（4）最大制動減速度是指列車在額定載荷下，在空氣制動和再生制動共同作用下所能達到的減速度的最大值。一般情況下，最大制動減速度≥1.0

m/s2。（5）平均制動減速度是指列車在額定載荷下，自最大運行速度制動減速直至停車過程中的平均減速度。Page59第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工8.單位自重功率指標：單位自重功率指整車總功率與整車自重之比，由于列車運行阻力隨運行速度提高而增大，因此，運行速度越高，該值也越大。9.軸配置（一般用軸列式表示）：軸配置表示動軸與非動軸（從軸）等的排列情況。而所謂軸列式是指用英文字母或數字來表示車輛轉向架結構特點的一種簡單方法。通常，英文字母表示動軸數（A—1根動軸，B—2根動軸，C—3根動軸等）；數字表示從軸數（1—1根從軸，2—2根從軸，3—3根從軸等）。通常動車組中動車和拖車都有前后兩臺轉向架，則動車的軸列式可表示為B—B；而拖車的軸列式可表示為2—2。Page60第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工10.供電電壓、最大網電流和牽引電機功率：我國電氣化鐵路（包括客運專線）全部采用單相交流50

Hz、25

kV供電。網壓在22.5～29

kV時列車可滿功率運行，網壓在22.5～17.5

kV時列車應線性降功率運行，網壓在其他范圍時應能實施保護。最大網電流是指供電電網的最大允許電流。牽引電機功率由列車運行工況決定，單電機功率通常為：動力集中型動車組為1200～1400

kW，動力分散型動車組為300～600

kW。11.制動形式：制動形式包括：摩擦制動（踏面制動和盤形制動）、再生制動（即反饋制動）、電阻制動、渦流制動、磁軌制動等。我國動車組均以再生制動為主，盤形制動為輔。Page61第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工12.緊急制動距離：緊急制動距離是指動車組從最高運行速度開始施行緊急制動直到速度為零時所行駛的距離。我國鐵路關于動車組緊急制動距離的標準：最高運行速度為200

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤2000

m；最高運行速度為250

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤3200

m；最高運行速度為300

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤3800

m；最高運行速度為350

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤6500

m。Page62第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工二主要尺寸1.車輛外形尺寸：車輛外形尺寸包括車輛全長、最大寬度和最大高度等。其中，車輛全長有車鉤中心線連接長度和車體長度之分；車輛最大寬度是指車體最寬部分的尺寸；而車輛最大高度是指車輛頂部最高點到鋼軌水平面的距離。車輛最大寬度和最大高度必須符合車輛限界的要求。2.車體內部的長、寬、高：車體內部的尺寸必須滿足大部分旅客的乘坐要求。內部高度或稱凈空高度一般為

2

100～2300

mm。3.車鉤高（即車鉤中心線距軌面高度）：車鉤高指車鉤鉤舌的水平中心線至軌面的高度。我國高速動車組和城市軌道交通車輛的車鉤高度無統一標準。CRH380A

型動車組車鉤高均為1

000

mm；CRH380B型動車組中間車鉤為895

mm，前端車鉤為1000

mm。Page63第六部分動車組主要技術參數動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工4.地板面高度：地板面高度指新造或修竣后空車的地板面距軌面的高度。它受兩個方面的制約：一方面，受車輛本身某些結構高度限制，如車鉤和轉向架；另一方面，又與站臺高度的標準有關。CRH380A型動車組地板面高度為1.30

m；CRH380B型動車組地板面高度為1.26

m。5.車輛定距：車輛定距指同一輛車兩相鄰轉向架中心之間的距離。CRH380A型動車組車輛定距為17.5

m，CRH380B型動車組車輛定距為17.375

m。6.轉向架固定軸距（簡稱軸距）：轉向架固定軸距指轉向架內部兩軸之間的距離。64第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page65第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工一鐵路限界基本知識動車組限界和一般鐵道車輛一樣由機車車輛限界（簡稱“車限”）和建筑限界（簡稱“建限”）共同組成，兩者間相互制約與依存。建筑限界和機車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構成的極限輪廓。Page66第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工實際的機車車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留有一定的、為保證行車安全所需的空間。這部分空間應該包括：（1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。（2）車輛在名義載荷作用下彈簧受壓縮引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超重偏移或傾斜。（3）由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉。（4）由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。（5）車輛在走行過程中因運動中力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區段運行時實際速度與線路超高所要求的運行速度并不一致而引起的車體傾斜，以及車輛在振動中產生的上下、左右各個方向的位移。Page67第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工（6）線路在列車反復作用下可能產生的變形。（7）運輸某些特殊貨物時可能會超限。（8）為應對可能出現的特殊情況，還應該有足夠的預留空間。Page68第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工《標準軌距鐵路限界第一部分：機車車輛限界》（GB146.1—2020）機車車輛上部限界（車限-1A）機車車輛下部限界（車限-1B）Page69第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工我國機車車輛下部限界（車限-1B）與CRH2型動車組外形下部的比較Page70第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工二高速鐵路限界我國客運專線機車車輛限界（暫行規定）中上部限界高車限-1A1—軌面高程；2—高速鐵路機車車輛限界；3—區間及站內正線（無站臺）建筑限界；4—有站臺時車站建筑限界；5—軌面以上最大高度；6—接觸網立柱跨中利用承力索馳度時的軌面以上高度；7—股道中心至建筑限界的最大寬度；8—站內正線股道中心至站臺邊緣的寬度；9—站內側線股道中心至站臺邊緣的寬度。Page71第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工下部限界高車限-1B1—軌面；2—轉向架上的彈簧承載部分；3—車體的彈簧承載部分；5—機車閘瓦、撒砂管、噴油管最低輪廓。動車組受電弓結構限界可參考GB146.1—2020Page72第七部分限界動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工客運專線機車車輛限界與既有線機車車輛限界相比，有4個變化：（1）客運專線機車車輛上部限界（高車限-1A）的上部輪廓線擴大到既有線機車車輛上部限界GB146.1—2020（車限-1A）頂部的虛線輪廓，即采用了電氣化鐵路干線電力機車輪廓線。（2）上部限界（高車限-1A）距軌面1

250

mm以下的寬度，由原來的1

600

mm×2

mm擴大到1

700

mm×2

mm，使上下寬度一致。（3）下部限界（高車限-1B）的轉向架上的彈簧承載部分距軌面高度由原來的70

mm增加到80

mm；車體的彈簧承載部分距軌面高度由原來的90

mm增加到110

mm；其余高度不變。（4）下部限界（高車限-1B）有3個寬度尺寸有變化：1

260

mm的寬度尺寸增大到1

280

mm，1

600

mm的寬度尺寸增大到1

700mm，取消了在1

520

mm處的轉折點，原來的折線變成了一條直線。其余的寬度尺寸不變。73第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術參數Page74第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工一修程修制的基本概念修程修制指的是在一定維修思想指導下，制定出的一整套維修的原則和規范，包括維修方式、維修計劃、維修機構、組織管理原則等。我國目前按照計劃性預防為主的原則，建立我國高速動車組修程修制體系，為了保證安全性，不允許超期動車組在線路上運行。此外，建立分級檢修的概念，將檢修分成不同的等級，級別越高，檢修越深入，相應的時間間隔設置也越長。Page75第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工二我國動車組的修程修制1.動車組修程修制概況：我國各型動車組均實行計劃性預防性的檢修體制，基本上劃分成5個等級，其中一、二級檢修為運用檢修，在動車組運用所內進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應車型檢修資質的檢修單位（動車基地或主機企業）進行。等級越高，需要做的檢修越深入。Page76第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工二我國動車組的修程修制1.動車組修程修制概況：我國各型動車組均實行計劃性預防性的檢修體制，基本上劃分成5個等級，其中一、二級檢修為運用檢修，在動車組運用所內進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應車型檢修資質的檢修單位（動車基地或主機企業）進行。等級越高，需要做的檢修越深入。Page77第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工車型一級檢修二級檢修三級檢修四級檢修五級檢修CRH1A≤（4000+400）km或運行48h另行公布（120±10）萬km或3年（240±10）萬km或6年（480±10）萬km或12年CRH1BCRH1ECRH5A≤（5000+500）km或運行48h另行公布（120±12）萬km或3年（240±12）萬km或6年（480±12）萬km或12年CRH3C≤（4000+400）km或運行48h另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A≤（4000+400）km或運行48h另行公布km或1.5年km或3年（240±10）萬km或6年CRH2BCRH2ECRH2C（一階段）CRH2C（二階段）CRH380ACRH380AL動車組運用檢修及高級檢修采用以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式。Page78第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產異常專題會決議（6.2）分工以走行公里周期為主線，動車組根據使用走行公里的多少得到適量的檢修。此外為保證少量低利用率車組得到安全保養，引入最低維修頻度卡控安全時間限度。以CRH3C型動車組為例，以車組年走行40萬km的用車頻度設置最低維護頻度。以二級檢修中的M1修為例，除了每10萬km進行一次維護以外，若在90天（10萬km/40萬km每年）內車組走行公里未達到10萬km，也需進行一次M1修，確保動車組得到基本保養。實際執行過程中根據具體的情況還可作出一些調整。Page79第八部分動車組的維修制度2.一～五級檢修概況：（1）運用維修：動車組運用維修除包括動車組的運用檢修（