第8課時中國的交通第四單元中國地理概況1．我國主要的鐵路線及交通網絡布局特點，我國主要的鐵路樞紐和港口。2．比較不同交通運輸方式的特點，初步學會選擇恰當的交通運輸方式。區域認知：掌握我國主要的鐵路干線的分布及主要交通樞紐；知道商業中心的形成條件及我國主要的商業中心；掌握我國的貿易對象及主要進出口商品。綜合思維：綜合比較不同交通運輸方式的特點；綜合各因素選擇合理交通運輸方式；綜合分析影響我國交通運輸線路的區位因素。人地協調觀：能夠分析自然條件對交通線路區位選擇的影響。地理實踐力：能夠對我國不同地區的交通運輸建設進行深度探究。讀圖夯基?課前預習一、各種交通運輸方式概述1．現代交通運輸方式：鐵路、公路、水路(海運和河運)、航空、管道等。2．交通運輸方式的特點運輸方式運輸工具運價運速運量鐵路火車_______較快_______公路_______較高_______較少_______船最低最慢最大航空飛機______________最少較低較大汽車較慢水運最高最快3．各種交通運輸方式的選擇(1)_______——長途、大宗貨物的運輸和客運。(2)_______——各種運量小的短途貨運和客運。(3)_______——運輸時間不受限制的大宗或笨重貨物運輸和客運。(4)_______——客運為主，貴重或急需的物品的運輸。(5)_______——主要運輸石油和天然氣。鐵路公路水運航空管道二、我國的主要交通運輸方式1．交通網密度差異：東部_______，西部_______。2．鐵路運輸稠密稀疏(1)線路格局：以_______為中心，京廣線和______________線為主干，構成大致呈五縱、三橫的基本框架。(2)主要南北向鐵路干線：A京滬線、B_______線、C京廣線、D_______線、E_____________線、京哈—哈大線。(3)主要東西向鐵路干線：①_____________線，②隴海—蘭新線，③_________________________線。(4)主要鐵路樞紐：a_______，b鄭州，c武漢，d寶雞，e徐州，f株洲，g重慶。北京隴海—蘭新京九焦柳寶成—成昆京包—包蘭滬杭—浙贛—湘黔—貴昆包頭3．公路運輸(1)公路網：以國道為骨架干線，連接主要城市構成的公路運輸網絡。(2)高速公路建設①分布：集中于___________地區。東部沿海地形平坦城市4．水運和航空(1)海洋運輸②遠洋航線：以____________________________________________________等沿海開放港口城市為進出口岸，聯系世界。(2)內河航運：比較發達的水系有_______、京杭運河及_______等。其中主體是長江，__________________是其上、中、下游的最大港口。(3)航空運輸：發展快，其中___________________是重要的國際航空港。上海、大連廣州上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、長江珠江重慶、武漢和南京北京、上海、廣州湛江自主思考2019年，鐵路規劃及建設將成為國家基建工作的重點之一。2019年我國鐵路工作的主要目標之一是保持全國鐵路固定資產投資規模，確保投產新線6800千米，較上年度增加45%，川藏鐵路建設是重中之重。川藏鐵路全線1838km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。(1)川藏鐵路設計時速較我國東部地區慢，其原因是什么？(2)川藏鐵路建設面臨哪些困難？[答案]

(1)川藏鐵路沿線地區地形崎嶇，地質復雜，橋隧多，彎多坡多，為保障交通安全，設計時速較低。(2)多年的凍土，高寒缺氧，地震、滑坡以及巖爆等地質災害。精講點撥?課內探究考點1五種交通運輸方式比較1

交通運輸的合理選擇方式優點缺點適宜對象鐵路運量大，速度快；運費低，連續性好線路造價高，占地廣；短途運輸成本高長途大宗貨物運輸和客運公路機動靈活，周轉快，裝卸方便，適應性強成本高，載重小，能耗大，運費貴短途貨運和客運，承擔集散任務水路運量大，投資省，運價低速度慢，靈活性和連續性差對時間要求不高的大宗和笨重貨物方式優點缺點適宜對象航空速度快、效率高運量小、成本高、投資大、技術強以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需物品管道運量大，損耗小，連續性強，管理方便設備投資大，靈活性差，只能運一種貨物，且單向運輸運送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物五種交通運輸的特點比較2方式項目水路鐵路公路航空管道運量大→小損耗小、平穩安全、管理方便運價低→高運速慢較快較慢快靈活性差差好差差連續性最差好好差好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大交通運輸方式的合理選擇(1)客運：人們外出大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全、舒適度方面考慮。①遠距離乘飛機或火車，近距離乘汽車；②為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也乘輪船。(2)貨運：經濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標，各種交通運輸方式都有其最適用的范圍，貨物的運輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運輸方式，具體如下圖所示。3中國主要的鐵路干線4我國主要的鐵路樞紐5典例剖析1．2019年，從安徽合肥發車，沿絲綢之路經濟帶發往中亞、歐洲的貨運班列已突破百列。下圖為“我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據此完成(1)～(2)題。(1)與海上絲路貨運方式相比，絲路班列(

)A．運輸時效高 B．單次運量大C．單位運價低 D．繞行路程遠(2)合肥發往中亞、歐洲的貨運班列增加將有助于安徽省(

)A．完善交通網絡 B．做強能源產業C．改善環境質量 D．增加就業崗位[解析]

第(1)題，與海運相比，鐵路運輸速度快，故時效高；鐵路運輸單次運量小，運費高。絲路班列沿亞歐大陸橋運行到中亞和歐洲，比海上絲路繞行路程近。第(2)題，合肥發往中亞、歐洲的貨運班列增加，會促進安徽的對外貿易，進而帶動相關產業發展，增加就業崗位。AD考點2交通運輸線(鐵路、公路)的區位因素分析(1)自然因素1

交通運輸布局的區位條件與意義區位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字彎曲線路或開鑿隧道區位因素影響分析水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發區，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計(2)社會經濟因素區位因素影響分析經濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發展。(鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等)社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等技術因素使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅交通運輸點的區位因素分析(1)港口①自然條件(決定港口位置)a．水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊靠岸避風)。b．筑港條件：要求陸地地質穩定、地形平坦、坡度適當(有利于安排建筑用地、港口設備)。②社會經濟條件(影響港口興衰)a．經濟腹地(決定因素)。b．城市依托(交通便利；為港口提供人力、物力、財力的支持)。c．政策條件：對外開放地區建成自由貿易港2(2)航空港①區位影響因素②選址要求：地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨天氣較少，風速較小，地勢較高，地質條件好，距城市較遠的地方。區位因素影響分析自然因素受地形、氣候、地質、水文等影響較大社會經濟因素人口稠密，經濟發達，人流、物流頻繁地區最為有利分析線路意義(1)經濟意義：主要是資源開發和物資輸出，發揮鐵路對經濟輻射的作用、開發旅游資源、帶動第三產業發展等。(2)社會意義：從民族團結、社會穩定、脫貧致富等方面分析。(3)戰略意義：利于加快對外開放、利于鞏固國防等。3[歸納總結]交通選線要遵循“低、高、大、小”的原則。即成本要低，安全性要高，經濟效益要大，環境破壞要小。比較項目比較內容建設成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短包括原有線路、建設距離等沿線村鎮包括沿線村鎮數量多少、規模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災害地質災害、氣象災害占用耕地占用良田多少生態影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等某地交通運輸發展條件的分析評價某地交通運輸發展條件，一般要從自然條件、資源條件、社會經濟條件和科學技術條件等方面進行分析評價。(1)自然條件某地交通建設的自然條件可以從地質條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。①地質條件地殼構造運動活躍地區，多斷層，地震、滑坡、泥石流等地質災害，交通建設難度大、安全性差，應盡量避開。4②地形條件平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設和農田水利設施、城鎮發展的關系。山區地形起伏大，地質條件復雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。③氣候條件濕潤地區應注意排水、干旱地區應注意防風固沙、高寒地區應注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應選擇能見度比較好的地區。(2)資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的潛在需求。資源的開發需要便利的交通運輸作保證。(3)社會經濟條件交通運輸是支撐區域經濟發展的必要條件和重要基礎，在整個國民經濟發展中必須先行一步，以滿足其他經濟部門的發展對交通運輸的需求。(4)科學技術條件科技水平比較低的時代或地區，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經濟因素成為最主要的因素。典例剖析2．(2023·安徽六校高三質檢)2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營，標志著我國東西向線路里程最長的高鐵全線貫通。下圖示意滬昆高鐵線路。據此完成(1)～(3)題。(1)滬昆高鐵貴州段建設過程中遇到的主要自然障礙是(

)A．河湖眾多，水網密布

B．土質疏松，溝谷發育C．凍土廣布，雪峰連綿

D．地形崎嶇，地質復雜(2)滬昆高鐵滬杭段橋梁占線路長度的87%，這樣設計的主要目的是(

)A．降低噪聲影響

B．保證行車高速安全C．保護生態環境

D．加快工程建設速度DB(3)滬昆高鐵全線貫通，有利于(

)①完善滬杭交通運輸網絡，緩解客運緊張狀況②開發湘贛有色金屬礦產，發揮區域資源優勢③擴大云貴旅游吸引半徑，加快少數民族脫貧④加強內陸與沿海的聯系，促進經濟文化交流A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④C[解析]

第(1)題，河湖眾多，水網密布是長江中下游地區的典型特征，A項錯誤；土質疏松，溝谷發育是黃土高原的典型特征，B項錯誤；凍土廣布，雪峰連綿是青藏高原地區的典型特征，C項錯誤；滬昆高鐵貴州段主要途經云貴高原，屬喀斯特地貌，地形崎嶇，地質復雜，D項正確。第(2)題，橋梁并不能降低列車運行時的噪聲，A項錯誤；高鐵運行速度快，為提高線路的安全性、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題，降低風險，采用橋梁形式最為有效，B項正確，C項錯誤；采用橋梁形式與直接在地面上建設相比，工程量更大、工期更長，D項錯誤。第(3)題，我國長江以南目前東西方向連接內陸與沿海的鐵路僅為原有的滬昆鐵路，運量小，周轉速度慢，因此高鐵的開通利于完善我國交通運輸網，緩解東西方向客運壓力，①正確；高鐵目前大部分都屬于客運專線，因此與礦產資源的開發、利用關系不大，②錯誤；由于交通運輸條件的改善，云貴地區可以利用旅游資源豐富的優勢，吸引更多的游客，③正確；此高鐵連接了我國西南內陸地區與長三角地區，加強了兩地的經濟文化聯系與交流，④正確。綜上所述，C項正確。跟蹤訓練?測達標一、單項選擇題院前急救反應時間是指急救中心接到呼救電話至救護車抵達現場所需要的時間，其長短由急救人員專業水平、道路交通通暢度及急救半徑等因素決定。下圖示意1996—2015年我國東、中、西部地區城市院前急救反應時間及急救半徑。據此完成1～3題。1．與東西部地區相比，1996—2015年我國中部地區城市院前急救反應時間(

)A．始終最慢 B．變化最大C．變化最小 D．逐漸縮短2．1996—2015年影響西部地區城市院前急救反應時間的主導因素是(

)A．道路交通通暢度 B．院前急救半徑C．急救人員專業水平 D．應急反應機制CB3．1996—2005年東部地區城市院前急救反應時間延長，主要是因為東部地區城市(

)A．外來人口的數量急劇增加

B．空間擴張與急救點增長不平衡C．各醫院急救水平差異加大

D．車輛增速與道路規劃不匹配B[解析]

第1題，讀圖可知：1996—2005年城市院前急救反應時間縮短，2006—2015年城市院前急救反應時間基本不變，A、D錯誤；變化最大的是西部地區，B錯誤；變化最小的是中部地區，C正確。故選C。第2題，讀圖可知：1996—2010年，院前急救反應時間逐漸縮短，2011—2015年逐漸延長，與院前急救半徑變化一致，說明1996—2015年影響西部地區城市院前急救反應時間的主導因素是院前急救半徑，B正確；隨著西部經濟的發展，私家車增多，容易導致交通擁堵，理論上院前急救反應時間應該延長，與實際不符，A錯誤；急救人員專業水平不斷提高，應急反應機制不斷完善，理論上院前急救反應時間應該縮短，與實際不符，C、D錯誤。故選B。第3題，讀圖可知，1996—2005年東部院前急救半徑劇增，空間擴張與急救點增長不平衡，導致院前急救反應時間延長，B正確。外來人口的數量急劇增加，會導致道路交通通暢度降低，但材料沒有直接反應，說明不是主導因素，A錯誤；材料沒有反應各醫院急救水平差異加大、車輛增速與道路規劃不匹配，C、D錯誤。故選B。人類工程建設一般要充分考慮當地自然環境特征。在青藏鐵路路基建設中，采用了自動溫控通風管技術。通風管路基主要由路基主體、道渣和通風管構成。其工作原理是：冷空氣密度較大，在自重和風的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時也可以自動關閉入口阻隔熱空氣進入。通風管兩端擋板在氣溫高于0℃時關閉，低于0℃時打開。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃。負溫期(日平均氣溫小于0℃的時期)約5～6個月。下圖為通風管路基示意圖，讀圖完成4～5題。4．通風管的設計充分考慮了區域不利自然條件對路基的影響，其主要工作是(

)A．防止熱量散失 B．防止路基積水C．防止路基凍融 D．保護生物通道5．通風管擋板(

)A．正溫期一直處于關閉狀態B．負溫期一直處于關閉狀態C．夏季多打開，通風、散熱D．夜晚多打開，儲冷、降溫CD[解析]

第4題，由材料“冷空氣密度較大，在自重和風的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時也可以自動關閉入口阻隔熱空氣進入”可知，通風管主要作用是散失路基熱量，而不是防止路基的熱量散失，A錯誤；通風管散失路基熱量，可以防止凍土融化，保障鐵路安全，C正確；通風管不能防止路基積水和保護生物通道，B、D錯誤。故選C。第5題，青藏高原是高原氣候，該地一年中日平均氣溫的變化范圍為－14℃～8℃，即使是正溫期時，夜間溫度可能在0℃以下，通風管也會打開工作，夜間通風管打開后，冷空氣進入，利于降低土層溫度，保障鐵路安全，A錯誤、D正確；負溫期時，日平均氣溫小于0℃，通風管會打開工作，B錯誤；夏季白天外界溫度高于0℃，通風管大多會關閉，C錯誤。故選D。二、綜合題6．閱讀圖文材料，完成下列要求。2021年9月27日，位于新疆塔里木盆地的和(田)若(羌)鐵路全線實現貫通，標志著世界首條環沙漠鐵路線正式“閉環”(上圖)。和若鐵路沿著塔克拉瑪干沙漠南緣修建，有75%的路段位于沙漠戈壁，大風天數多。該鐵路是采用“外阻內固、外高內低”的防沙模式，即外側設置用尼龍網制成的1.5米高立式沙障阻沙(下圖)。在靠近鐵路路基兩側設置草方格沙障，里面采用智能化灌溉系統種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木。在風沙特別嚴重的地段，以橋代路，運用裝配式混凝土結構應用技術(在工廠先預制加工構件，再運到現場安裝)建設橋梁。(1)說明塔里木盆地環沙漠鐵路線形成正式“閉環”的效益。(2)分析該鐵路采用“外阻內固、外高內低”的防沙模式的原因。(3)簡述在風沙特別嚴重的地段，以橋代路的原因。(4)分析運用裝配式混凝土結構應用技術建設橋梁仍然無法克服的困難。[答案]

(1)連通青海和南疆鐵路，形成交通運輸網；盆地周邊城市聯系，減少繞線和車程，減少能源消耗，減少環境污染，降低運輸成本；利于區域經貿往來和文化交流。(2)外