《轎車輪胎》編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

按照2016年國務院標準化協調推進部際聯席會議對國家強制性標準精簡整

合的部署及《強制性標準精簡工作方案》的要求，全國輪胎輪輞標準化技術委員

會（以下簡稱全國輪標委）對相關的強制性國家標準進行了精簡整合，其中《轎

車輪胎》結論為繼續有效。但近幾年隨著與之配套的相關推薦性國家標準的制修

訂，以及我國輪胎技術的不斷發展和輪胎產品的不斷升級換代，《轎車輪胎》作

為市場準入性標準，現行版本已不能完全滿足市場的需要，行業要求盡快修訂的

呼聲高漲。

基于上述情況，2017年5月全國輪標委向工業和信息化部、國家標準化管

理委員會等上級有關部門提出了修訂建議，國標委及工信部科技司于2019年5

月下達了修訂計劃，項目編號為“20190068-Q-339”。

2.工作過程

2019年5月，工信部科技司下發了工科函（2019）341號“科技司關于轉發

國家標準化管理委員會下達《轎車輪胎》等30項強制性國家標準修訂計劃的函”。

之后標準主起草單位與相關企業就關注度較高的脫圈、強度以及滾動阻力、濕滑

和噪聲限值等相關問題進行溝通，并不斷完善標準草案，并成立了標準起草工作

組。2019年10月，全國輪標委向輪胎生產企業、檢測機構、認證機構、汽車制

造企業、科研院所等相關單位發函，征求對轎車輪胎強制性國家標準的修訂意見，

回復的意見較為集中，主要包括是否增加滾動阻力和濕滑限值、是否取消脫圈和

強度等問題、雪地輪胎耐久性能試驗條件等方面。2019年底，全國輪標委組織

相關企業，針對收到的回復意見內容進行了討論。

2020年，全國輪標委組織各相關單位以標準修訂座談會及工作討論會議等

多種形式，對標準修訂內容進行了深入和充分地討論，并向工信部進行了標準的

修訂工作情況匯報。鑒于受疫情等多方面因素影響，全國輪標委秘書處于2021

年3月和2022年3月兩次通過石化聯合會向工信部提交了延期報告，最終延期

至2023年5月底完成。2021年4月再次確認了由輪胎生產企業、科研院所、相

關高校，認證檢測機構以及汽車企業單位專家組成的起草工作組單位，并對標準

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修訂內容進行了討論研究進一步完善草案。2021年7月，轎車輪胎國家標準起

草工作會議在北京召開，工業和信息化部原材料司石化化工處領導蒞臨會議并對

標準修訂工作提出了指導意見。在此次會議確定的修訂原則下修改形成了征求意

見稿。

3.起草單位及工作分工

該標準作為轎車輪胎CCC認證的依據，受到輪胎及相關行業的廣泛關注，科

研院所、輪胎生產企業、檢測機構、認證部門以及汽車企業等都積極參與到標準

的修訂工作中，并充分發揮了各自的作用，保證了標準內容的科學性、合理性及

可操作性。

北京橡膠工業研究設計院有限公司是我國輪胎研究歷史悠久、科研能力較強

的科研院所，其技術力量雄厚，在行業內具有很高的聲譽，也是全國輪標委秘書

處的掛靠單位。作為該項標準的主要起草單位，北京橡膠工業研究設計院有限公

司主要承擔標準起草、驗證試驗協調、試驗數據處理及其他相關工作；中策、玲

瓏、三角、米其林、普利司通、大陸馬牌等多家企業在標準驗證試驗中積極提供

測試輪胎、測試數據，保證了驗證試驗數據的充分性和有效性；國家橡膠輪胎檢

測中心、安徽德技等檢測機構在該標準制定過程中主要承擔了標準驗證試驗工作；

中國質量認證中心、北京中化聯合認證等認證部門及上汽通用五菱汽車股份有限

公司等汽車企業主要從轎車輪胎認證管理及輪胎在車輛使用等角度提出了諸多

建議。

二、標準制定的意義

現行GB9743—2015是2015年2月4日發布，2016年2月1日起實施的。

該標準實施以來，對規范我國轎車輪胎的生產，保證我國轎車輪胎的制造質量及

其行駛安全起到了積極的作用。但是，隨著輪胎市場的國際化，在我國生產的輪

胎大量出口的同時，也有許多國外品牌的輪胎進口到中國?！掇I車輪胎》作為貿

易色彩濃厚的標準，現行版本GB9743—2015已不能完全滿足市場的需要。

此次標準的修訂增加了輪胎滾動阻力限值和濕滑限值的相關要求，其中濕滑

限值的增加可以進一步提高轎車輪胎在濕路面行駛中的安全性，滾動阻力限值的

增加對于汽車節油減排節能降耗具有重要意義，同時為我國能夠早日實現碳達峰、

碳中和目標做出輪胎行業的貢獻。該項標準的修訂將促進我國輪胎企業轉型升級

3

和產品結構的調整，從而進一步提升中國制造的競爭力。

三、標準編制原則和確定標準主要內容的論據

（一）標準編制原則

標準的制修訂要體現國家意志和人民的主張，貫徹落實國家國民經濟發展的

方針政策。要立足國內現實，注重聽取國內輪胎及相關行業的意見，并著眼未來，

遠近結合，使標準真正起到規范、引領和支撐行業發展的作用。國際上沒有的檢

測，我們國家可以規定；國際上有的檢測項目，我們國家標準的指標可以比他們

高。根據標準實施主體的實際情況，對不同的考核項目提出差異化的實施時間。

通過此次標準的修訂，促進國內輪胎產品的升級換代，提高產品品質，淘汰落后，

增強國際競爭力和國際標準話語權。

（二）標準的主要修訂內容

本標準此次主要修訂內容包括：

1、第4.1條修改了對輪胎規格、負荷指數或層級、測量輪輞、負荷能力、

充氣壓力、允許使用輪輞等的規定，滿足強制性要求；刪除了2015版4.3條輪

胎行駛速度與氣壓、負荷的對應關系，該條在原標準中也是推薦性條款；

2、第4.5條安全性能中的輪胎強度性能和無內胎輪胎脫圈阻力性能，由于

高低斷面輪胎產品在脫圈及強度性能的差異化，經多方溝通協調，聽取多方面的

意見，決定取消了對名義高寬比為45及其以下的轎車子午線輪胎的考核，輪胎

強度最小破壞能和轎車無內胎輪胎最小脫圈阻力值分別見下表1和表2：

表1轎車輪胎最小破壞能

單位為焦耳

子午線輪胎斜交輪胎

輪胎名義斷面寬度

尼龍或聚酯人造絲

標準型增強型

4PR、6PR8PR4PR、6PR8PR

160mm以下220439220439132263

160mm及其以上295585295585177351

T型臨時使用的備用輪胎，其負荷指數＜76的，最小破壞能為220J；負荷指數≥76的，最小破壞能為295J。

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表2轎車無內胎輪胎最小脫圈阻力值

輪胎名義斷面寬度S/mmS＜160160≤S＜205S≥205

最小脫圈阻力值/N6670889011120

T型臨時使用的備用無內胎輪胎，負荷指數＜76的，最小脫圈阻力值為6670N；76≤負荷指數＜93的，最小脫

圈阻力值為8890N；負荷指數≥93的，最小脫圈阻力值為11120N。

3、為了促進車輛節油降耗，增加了4.6條輪胎滾動阻力性能考核指標，指

標與《汽車輪胎滾動阻力限值和等級》國家標準中的限值相同，具體如下表3，

數據的確定依據參見后面的試驗結果驗證分析：

表3.轎車子午線輪胎滾動阻力系數限值

輪胎類型滾動阻力系數a/(N/kN)

普通輪胎10.5

雪泥輪胎（模刻“M+S”標志的輪胎）10.5

雪地輪胎（?？獭癕+S”標志）11.5

自體支撐型缺氣保用輪胎11.5

4、為了使輪胎產品在降低滾動阻力的同時務必保證行駛安全，增加了4.7

條輪胎濕路面抓著性能考核指標，指標與《汽車輪胎濕路面抓著指數限值和等級》

國家標準中的限值相同，具體如下表4，數據的確定依據參考后面的試驗結果驗

證分析：

表4轎車子午線輪胎濕路面相對抓著指數限值

輪胎類型抓著指數(G)

普通輪胎1.10

雪泥輪胎（?？獭癕+S”標志的輪胎）1.10

速度﹥160km/h1.00

雪地輪胎（?？獭癕+S”

速度≤160km/h0.90

標志的輪胎）

5、修改了5.2條雪地輪胎耐久性能試驗條件，將雪地輪胎耐久性能試驗條

件在同步修訂的GB/T4502中進行規定，該標準直接引用GB/T4502；

6、為使檢驗和判定原則有據可依，增加第6章檢驗規則和判定原則；

7、第7章標志中對植入或粘貼電子標簽的轎車輪胎及自體支撐型缺氣保用

輪胎標志進行了規定，以明確具有不同性能的輪胎產品，便于對相關性能的特殊

考核。

8、鑒于滾動阻力性能和濕路面抓著性能是新增加的強制性要求，考慮試驗

場地及進行認證試驗需要一定的時間等因素，增加了第8章標準的實施要求，對

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輪胎滾動阻力性能和濕路面抓著性能給予一定的過渡期。

四、試驗結果驗證分析

為確保標準中相關指標的確定有據可依，同時保證標準內容更加合理、科學，

全國輪標委組織起草工作組及相關輪胎企業進行了試驗驗證，由于輪胎滾動阻力

指標前期已進行過大量驗證，較為成熟，此次驗證試驗主要針對輪胎濕滑性能以

及轎車雪地輪胎耐久性能進行。普通輪胎濕滑測試結果詳見附表1，雪地輪胎濕

滑測試結果詳見附表2，試驗結果驗證分析如下：

1.濕滑測試

（1）匯總2015-2020年使用國產標準測試輪胎開展的輪胎濕滑性能測試結

果，轎車輪胎共計114組，達到限值的共有90組，占比79%。

試驗輪胎輪胎114組

按照輪胎類型來分，普通輪胎共計64組，達到限值56組，占比87.5%，雪

地/冰地輪胎50組，達到限值的34組，占比68%。

普通輪胎64組

雪地/冰地輪胎50組

6

按照時間來分，2015-2017年共計62組，達到限值的42組，占比68%；

2018-2020年52組，達到限值48組，92%。

所有輪胎62組2015-2017

所有輪胎52組2018-2020

對于普通輪胎：2015～2017年35組，達到限值28組，占比80%，2018～

2020年29組，達到限值28組，占比97%；對于雪地輪胎2015～2017年27組，

達到限值14組，占比52%，2018～2020年23組達到限值20組，占比87%。

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普通輪胎

雪地輪胎

根據表3和表4中2015～2020年標準驗證試驗結果，總體來看，使用國產

標胎測試，轎車輪胎達到標準中濕滑限值比例為79%，達到濕滑限值的輪胎占比

8

非常高。普通輪胎達到限值比例高于雪地/冰地輪胎，主要是由于2015～2017雪

地/冰地輪胎未達到限值數量較多。轎車輪胎近幾年濕滑性能有較大提升，達到

限值比例由2015～2017的68%提高到2018年～2020年的92%。

（2）為進一步驗證標準中輪胎濕滑性能限值指標，全國輪標委于2021年

9～10月開展了濕滑性能補充驗證試驗。試驗共選取了不同規格的20組轎車輪

胎，分別在鹽城試驗場、國家橡膠輪胎檢測中心、安徽德技試驗場、BV試驗場、

天津摩托車所試驗場共5家試驗場開展試驗。參與測試的各試驗場均使用同一組

國產標準測試輪胎，每個試驗場測試4組轎車輪胎。測試方法按照GB/T

21910-2017《轎車輪胎濕路面相對抓著性能試驗方法》。試驗已全部完成，20

組轎車輪胎濕地抓著指數達到限值的有19組，占比95%。

2、雪地輪胎耐久性能

轎車雪地輪胎耐久性能試驗前期由大陸馬牌開展了部分驗證試驗，并將相

關數據發送至全國輪標委秘書處。通過已試驗數據可以看出涂覆涂層后可以解決

雪地輪胎耐久性能測試過程中的粘連轉鼓及掉塊等問題。

2021年10月，對轎車雪地輪胎耐久性能開展了補充試驗，選取了3個規

格試驗輪胎，分別為195/65R15、205/55R16、285/60R18。每個規格2條，其中

一條在轉鼓表面未涂覆涂層的試驗機上進行耐久試驗和低氣壓耐久試驗，另外一

條在轉鼓表面涂覆涂層的試驗機上進行耐久試驗和低氣壓耐久試驗，此次試驗承

擔單位為國家橡膠輪胎檢測中心。試驗條件按照GB/T4502中相關要求進行，結

果表明，參與試驗輪胎均通過試驗。這次驗證試驗未發現未涂覆涂層的輪胎出現

粘連轉鼓或輪胎胎面花紋掉塊的現象，也未發現涂覆涂層的輪胎耐久試驗有明顯

的優勢。

五、采用國際標準和國外先進標準的情況

目前國際上關于輪胎的標準和法規主要有美國的DOT/FMSS109、FMSS139及

歐洲標準ECE30、ECER117等，其中ECER117中關于對輪胎滾動阻力、濕滑和

通過噪聲限值性能的要求，目前世界上越來越多的國家進行強制性要求。該標準

在修訂過程中參考了歐洲及美國關于轎車輪胎的相關標準和法律法規，并結合我

國實際國情，本次修訂增加了輪胎滾動阻力和濕滑性能限值，未增加輪胎通過噪

聲限值。

六、與有關的現行法律、法規和強制性標準的關系

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符合現行的法律法規，與相關的強制性標準不矛盾。

七、重大分歧意見的處理經過和依據

在標準制定過程中，存在重大分歧的主要內容較為集中，主要在以下幾個方

面：

1、輪胎氣壓與負荷問題

對于標準規定的輪胎氣壓與負荷，有的企業提出，應以輪胎胎側?？虡擞洖?/p>

準，由企業自主決定；也有專家認為，輪胎胎側模刻的氣壓和負荷都是企業依據

某一標準來規定的，所以該標準中應規定具體符合的標準，包括國際認可的協會

/技術組織標準。經過討論協調，輪胎規格、氣壓與負荷等應符合GB/T2978或

相關行業技術文件的規定，其中應符合相關行業技術文件，是指不在GB/T2978

范圍內的轎車輪胎。

2、脫圈阻力和強度性能考核要求的去留問題

（1）背景和相關標準情況

輪胎的脫圈阻力和強度性能作為輪胎安全性能的重要指標，直接關系到輪胎

的行駛安全。在現行版本美國DOT法規中均對轎車輪胎脫圈阻力和強度以及載重

汽車輪胎的強度性能進行了要求，在現行國家標準中也有此規定要求。但由于歐

洲路況較好，且輪胎生產主要集中在米其林、普利司通、大陸馬牌及倍耐力等幾

家國際大品牌企業中，企業自身在質量管控方面較為嚴格，且輪胎用戶自律性強，

輪胎因強度和脫圈問題引起的安全事故較少，故歐洲在標準法規中對輪胎脫圈阻

力和強度性能均未進行規定。

最早提出考核輪胎脫圈和強度的國家是美國，針對的是斜交輪胎。上面提及

的幾大輪胎公司認為，既然美國最早提出的脫圈和強度試驗針對的是斜交輪胎，

那么子午線輪胎就沒有必要考核脫圈和強度了。由于輪胎國際標準的制修訂工作

主要由歐洲國家來主導，目前修訂后的國際標準ISO10191轎車輪胎性能室內試

驗方法中只保留了斜交輪胎、帶束斜交輪胎以及T型臨時備用輪胎的脫圈和強度

性能，取消了子午線輪胎的脫圈和強度。事實上，斜交輪胎、帶束斜交輪胎以及

T型臨時備用輪胎目前市場占有率不到5%，95%以上的都是子午線輪胎，真正能

做脫圈和強度試驗的非子午線輪胎數量已非常少。

（2）取消和保留的爭議

在此次強制性國家標準修訂過程中，部分輪胎企業（主要是國外輪胎公司）

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提出刪除所有轎車子午線輪胎脫圈阻力和強度性能的建議，理由是：幾十年來歐

洲輪胎法規不考核輪胎脫圈和強度并未見到由此引起交通事故的報道；部分國內

輪胎企業支持取消45系列及其以下轎車輪胎的脫圈和強度性能要求，理由是45

系列以下的轎車輪胎做強度試驗都觸及到輪輞，沒有必要，所裝配的輪輞都有凸

峰，做脫圈試驗也沒有意義；也有國內個別輪胎企業支持歐洲輪胎企業提出的全

部取消轎車輪胎脫圈和強度要求的提議；國內一些檢測機構則認為強度和脫圈作

為輪胎行駛安全性能的重要考核內容，在沒有足夠的試驗數據和事實能夠證明這

兩項性能取消后不會對輪胎安全行駛產生影響的前提下，取消應慎重。另外，國

內認證機構表示，他們只是強制性標準的使用單位，是執行部門，標準怎么規定

他們就怎么執行，他們考慮的是如何做好標準的實施和3C認證證書的換版以及

新舊標準轉換的過渡期等問題。

還有專家擔心，45及其以下系列轎車輪胎若取消強度和脫圈，這些輪胎就

會出現安全項目檢測漏洞，存在安全隱患，建議對其耐撞擊性能進行考核。

經過起草工作組專家多次會議討論協調，保留名義高寬比為50及其以上的

轎車輪胎的強度性能和無內胎輪胎脫圈阻力，取消名義高寬比為45及其以下的

轎車輪胎這兩項性能考核。

3、是否增加輪胎滾動阻力、濕滑和噪聲限值的問題

輪胎滾動阻力、濕滑及噪聲作為輪胎標簽的三項重要性能受到輪胎行業的廣

泛關注。其中滾動阻力主要對應汽車燃油消耗，與環保相關；濕滑主要對應輪胎

在濕滑路面上的制動性能，與安全相關；噪聲主要對應產生噪音的分貝大小，與

乘坐舒適性和噪聲污染相關。目前歐洲在其法規中將滾動阻力、濕滑以及噪聲限

值均列入法規作為強制性要求，不同類型輪胎規定了相應的限值要求。

在此次修訂過程中，對于噪聲限值，各國內外相關企業意見基本一致：鑒于

噪聲不涉及安全以及節能且各試驗場測試結果差異大，此次修訂時暫不列入考核

內容。

對于滾動阻力和濕滑限值，各相關企業的意見各不相同。國內輪胎企業和用

戶更關心輪胎的磨耗，磨耗性能是一項重要指標，建議這次修訂暫不增加濕滑、

滾阻和噪聲的考核；有的企業提出如果非要增加的話應優先增加濕滑限值；也有

企業提出濕滑和滾阻是矛盾的兩個方面，增加濕滑也應增加滾阻。

另外，有單位提出該強制性標準是準入標準，是進入市場的門檻，而滾阻、

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濕滑和噪聲是提升標準，是錦上添花，放在這該標準中不合適，應單獨規定要求。

有的企業指出，標準的修訂要與時俱進，應滿足和引領行業的發展。輪胎濕

滑、滾阻和噪聲在歐洲及其他一些國家都列入了法規，且執行多年，我國經過多

年的培育，現在的實施條件也已具備，修訂的這兩項強制性標準也理應將其納入。

經過起草工作組專家多次會議討論，確定此次標準修訂增加滾動阻力和濕滑

性能考核指標，同時在標準中給出12個月的標準實施過渡期。

4、轎車雪地輪胎耐久試驗條件

雪地輪胎主要用于冰雪路面條件下使用，由于其特性決定，雪地輪胎的胎面

膠較軟，在其耐久性能測試時易出現粘連轉鼓掉塊等現象，從而影響試驗結果的

判定。

通過開展的標準驗證試驗來看，在試驗轉鼓涂覆涂層可以解決雪地輪胎粘連

掉塊的問題，但涂覆涂層也存在著一些問題：涂層原材料（聚四氟乙烯含量

40%-55%的硅油基材料）不易獲得，涂層材料對環境及人體的影響還需進一步研

究，且涂層在涂覆過程中涂覆厚度不好控制；此外，涂層厚度及涂覆均勻性對測

試結果的影響目前國內外也無系統深入的研究，且試驗完成后轉鼓上涂層的清理

工作也較為復雜。

結合前期開展的標準驗證試驗結果以及試驗過程中涂覆涂層的相關問題，從

標準的可操作性及合理性等方面考慮，對于轎車雪地輪胎耐久性能試驗，不采取

涂覆涂層的方法，而是參考ISO10191中相關內容，在GB/T4502修訂內容中將

不露簾線的花紋掉塊判定為雪地輪胎通過耐久試驗，GB9743這次修訂直接引用

GB/T4502。

八、標準性質及通報建議

本標準為強制性國家標準，國外產品進口到我國需要滿足標準要求，在征求

意見階段對外進行TBT通報。

九、貫徹標準的要求和建議措施（組織措施、技術措施、過渡辦法等）

本標準的發布和實施將滿足我國輪胎行業和相關單位的需求，標準實施主體

主要為在我國生產的輪胎企業、輪胎檢測機構、認證機構及主機廠等。建議標準

發布后，采取多種方式多渠道加強對該標準的宣貫，確保標準的有效實施。

建議標準發布12個月實施，其中滾動阻力限值和濕路面抓著指數限值給予

一定的過渡期再延長12個月，這已經在標準中（第8章）規定了。

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該標準在發布和實施后，對引領我國輪胎行業技術進步、促進我國輪胎產品

結構調整及企業轉型升級都將有巨大的推動作用。

十、廢止現行有關標準的建議

代替GB9743—2015。

十一、其他應予以說明的事項

無。

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附表1

普通輪胎濕滑測試結果

備注

序號輪胎規格濕滑指數

2015～2017年試驗輪胎

1265/70R160.92未達到限值

2205/70R1596H1.22

3275/55R17109V1.24

4185/65R15H2201.24

未達到限值

5205/55R16H2201.05

6255/55R18AS0281.15

7205/55R16RP180.98未達到限值

8205/55R16SA371.26

9205/55R161.22

10235/45R171.31

11265/70R161.16

12205/55R16YU63增強型1.13

13215/60R1695VPXC101.11

14205/45R1788WTYDRB1.12

15205/55R1691VTYDRB1.16

16195/65R1591HEnergySaverAO1.20

17175/70R13EXM21.10

18205/65R1695VPrimacy3ST1.15

19245/35R201.34

20225/65R17102HLattourHP1.06未達到限值

未達到限值

21205/55R1691HSPTOURINGT10.91

22205/55R1691VEC300+1.12

23235/45R1894VSPMAXXTT1.24

24245/40ZR1897Y增強型1.18

25225/50R1798V增強型1.26

26185/65R1588H1.20

27205/55R1691W1.21

28225/55R1797Y1.32

29255/40R19100XLY1.33

30285/65R17116H1.14

未達到限值

31225/65R17102T0.97

14

32185/70R1488H1.10

33235/45R1898W增強型1.01

34205/55R1691V1.28

35185/60R1482H1.00未達到限值

2018～2020年試驗輪胎

36205/55R1694WTH2011.34

37205/55R1691VGREEN-MAXHP1001.29

38225/65R17102HGREEN-MAX4X4HP1.30

39215/60R171.28

40205/55R161.24

41205/55R1691V1.33

42205/55R1691VRP761.12

43205/55R1691V1.32

44205/55R16ComfortF221.26

45205/55R1691WPRIMACY41.51

46225/65R17PRIMACYSUV1.30

47225/55R17101WPrimacy4ST1.30

48225/40R1892YPilotSport1.39

49205/55R16ENEREYXM21.23

50205/55R16PRIMACY3ST1.22

51205/55R1691VEC300+1.41

52205/55R161.37

53205/55R16EcopIaEP1501.31

54225/45R17EcopIaEP8501.29

55205/55R1691VEP1501.12

56205/55R1691HKINERGYEX1.31

57205/55R16LS588UHP1.37

58225/65R17LS588Suv1.27

59225/65R17102HSCEPHPHD837H/T1.03未達到限值

60205/55R1691WMaxContactMC61.38

61225/65R17UitraContactUC6SUV1.37

62205/55R16VIKINGPT5（花紋Ⅰ）1.21

63205/55R16ComfortcontactCC6（花紋

Ⅱ）1.26

64235/55R18104VHT011.23

15

附表2

雪地/冰地輪胎濕滑測試結果

序號備注

規格濕滑指數

2015～2017年試驗輪胎

1195/65R151.05

2205/55R160.98未達到限值

3235/45R171.08

4205/55R1694H0.89未達到限值

5255/55R18109T0.89未達到限值

6255/55R18109V1.14

7215/60R1699HX-IceXI31.07

8235/60R18DMV10.87未達到限值

未達到限值

9195/60R1588SWM010.83

未達到限值

10215/55R1693SWM010.92

未達到限值

11225/55R1797SWM010.81

未達到限值

12225/50R1794SWM010.84

13195/60R15WINTERMAXX011.07

未達到限值

14205/55R1690QWP110.85

未達到限值

15195/65R1590QWP110.86

16205/55R1691HSW6180.93未達到限值

17195/65R151.05

18205/55R1694RPL011.03

19185/55R1586H1.22

20225/45R1794V1.21

21215/55R1697T1.22

22175/70R13,1.13

23185/65R141.13

24225/60R1698T0.97未達到限值

25205/55R1691T1.22

26265/65R17112T1.19

27235/45R1794T0.99未達到限值

2018～2020年試驗輪胎

28205/55R1691SWINTERMAX1.00

29205/55R1691HWinter-max-A11.09

30205/55R16SW6181.13

16

31205/55R16SW6281.15

32205/55R1691H1.10

33205/55R1691H1.08

34205/55R1694TGREEN-Max1.10

35225/45R1794T1.02

IceI-15/WINTERDEFENDER

36205/55R1694TIceI-150.99未達到限值

37205/55R161.03

38205/55R16ComfortWinter201.03

39205/55R161.31

40225/45R171.28

41205/55R16iceSARis331.06

42205/55R16wintercontactTS830P1.36

43225/45R17WinterContactTS830P1.25

44205/55R1694Tvikingcontact61.09

45225/65R17vikingcontact61.11

46205/55R16vikingcontact6（花紋Ⅲ）1.18

47225/45R1791HALPIN61.36

48205/55R1691TALPIN61.40

49205/55R1694HX-ICE3+0.99未達到限值

50185/60R1584SXG020.88未達到限值

17

《轎車輪胎》編制說明

（征求意見稿）

《轎車輪胎》國家標準起草工作組

二〇二二年四月

1

《轎車輪胎》編制說明

一、工作簡況

1.任務來源

按照2016年國務院標準化協調推進部際聯席會議對國家強制性標準精簡整

合的部署及《強制性標準精簡工作方案》的要求，全國輪胎輪輞標準化技術委員

會（以下簡稱全國輪標委）對相關的強制性國家標準進行了精簡整合，其中《轎

車輪胎》結論為繼續有效。但近幾年隨著與之配套的相關推薦性國家標準的制修

訂，以及我國輪胎技術的不斷發展和輪胎產品的不斷升級換代，《轎車輪胎》作

為市場準入性標準，現行版本已不能完全滿足市場的需要，行業要求盡快修訂的

呼聲高漲。

基于上述情況，2017年5月全國輪標委向工業和信息化部、國家標準化管

理委員會等上級有關部門提出了修訂建議，國標委及工信部科技司于2019年5

月下達了修訂計劃，項目編號為“20190068-Q-339”。

2.工作過程

2019年5月，工信部科技司下發了工科函（2019）341號“科技司關于轉發

國家標準化管理委員會下達《轎車輪胎》等30項強制性國家標準修訂計劃的函”。

之后標準主起草單位與相關企業就關注度較高的脫圈、強度以及滾動阻力、濕滑

和噪聲限值等相關問題進行溝通，并不斷完善標準草案，并成立了標準起草工作

組。2019年10月，全國輪標委向輪胎生產企業、檢測機構、認證機構、汽車制

造企業、科研院所等相關單位發函，征求對轎車輪胎強制性國家標準的修訂意見，

回復的意見較為集中，主要包括是否增加滾動阻力和濕滑限值、是否取消脫圈和

強度等問題、雪地輪胎耐久性能試驗條件等方面。2019年底，全國輪標委組織

相關企業，針對收到的回復意見內容進行了討論。

2020年，全國輪標委組織各相關單位以標準修訂座談會及工作討論會議等

多種形式，對標準修訂內容進行了深入和充分地討論，并向工信部進行了標準的

修訂工作情況匯報。鑒于受疫情等多方面因素影響，全國輪標委秘書處于2021

年3月和2022年3月兩次通過石化聯合會向工信部提交了延期報告，最終延期

至2023年5月底完成。2021年4月再次確認了由輪胎生產企業、科研院所、相

關高校，認證檢測機構以及汽車企業單位專家組成的起草工作組單位，并對標準

2

修訂內容進行了討論研究進一步完善草案。2021年7月，轎車輪胎國家標準起

草工作會議在北京召開，工業和信息化部原材料司石化化工處領導蒞臨會議并對

標準修訂工作提出了指導意見。在此次會議確定的修訂原則下修改形成了征求意

見稿。

3.起草單位及工作分工

該標準作為轎車輪胎CCC認證的依據，受到輪胎及相關行業的廣泛關注，科

研院所、輪胎生產企業、檢測機構、認證部門以及汽車企業等都積極參與到標準

的修訂工作中，并充分發揮了各自的作用，保證了標準內容的科學性、合理性及

可操作性。

北京橡膠工業研究設計院有限公司是我國輪胎研究歷史悠久、科研能力較強

的科研院所，其技術力量雄厚，在行業內具有很高的聲譽，也是全國輪標委秘書

處的掛靠單位。作為該項標準的主要起草單位，北京橡膠工業研究設計院有限公

司主要承擔標準起草、驗證試驗協調、試驗數據處理及其他相關工作；中策、玲

瓏、三角、米其林、普利司通、大陸馬牌等多家企業在標準驗證試驗中積極提供

測試輪胎、測試數據，保證了驗證試驗數據的充分性和有效性；國家橡膠輪胎檢

測中心、安徽德技等檢測機構在該標準制定過程中主要承擔了標準驗證試驗工作；

中國質量認證中心、北京中化聯合認證等認證部門及上汽通用五菱汽車股份有限

公司等汽車企業主要從轎車輪胎認證管理及輪胎在車輛使用等角度提出了諸多

建議。

二、標準制定的意義

現行GB9743—2015是2015年2月4日發布，2016年2月1日起實施的。

該標準實施以來，對規范我國轎車輪胎的生產，保證我國轎車輪胎的制造質量及

其行駛安全起到了積極的作用。但是，隨著輪胎市場的國際化，在我國生產的輪

胎大量出口的同時，也有許多國外品牌的輪胎進口到中國?！掇I車輪胎》作為貿

易色彩濃厚的標準，現行版本GB9743—2015已不能完全滿足市場的需要。

此次標準的修訂增加了輪胎滾動阻力限值和濕滑限值的相關要求，其中濕滑

限值的增加可以進一步提高轎車輪胎在濕路面行駛中的安全性，滾動阻力限值的

增加對于汽車節油減排節能降耗具有重要意義，同時為我國能夠早日實現碳達峰、

碳中和目標做出輪胎行業的貢獻。該項標準的修訂將促進我國輪胎企業轉型升級

3

和產品結構的調整，從而進一步提升中國制造的競爭力。

三、標準編制原則和確定標準主要內容的論據

（一）標準編制原則

標準的制修訂要體現國家意志和人民的主張，貫徹落實國家國民經濟發展的

方針政策。要立足國內現實，注重聽取國內輪胎及相關行業的意見，并著眼未來，

遠近結合，使標準真正起到規范、引領和支撐行業發展的作用。國際上沒有的檢

測，我們國家可以規定；國際上有的檢測項目，我們國家標準的指標可以比他們

高。根據標準實施主體的實際情況，對不同的考核項目提出差異化的實施時間。

通過此次標準的修訂，促進國內輪胎產品的升級換代，提高產品品質，淘汰落后，

增強國際競爭力和國際標準話語權。

（二）標準的主要修訂內容

本標準此次主要修訂內容包括：

1、第4.1條修改了對輪胎規格、負荷指數或層級、測量輪輞、負荷能力、

充氣壓力、允許使用輪輞等的規定，滿足強制性要求；刪除了2015版4.3條輪

胎行駛速度與氣壓、負荷的對應關系，該條在原標準中也是推薦性條款；

2、第4.5條安全性能中的輪胎強度性能和無內胎輪胎脫圈阻力性能，由于

高低斷面輪胎產品在脫圈及強度性能的差異化，經多方溝通協調，聽取多方面的

意見，決定取消了對名義高寬比為45及其以下的轎車子午線輪胎的考核，輪胎

強度最小破壞能和轎車無內胎輪胎最小脫圈阻力值分別見下表1和表2：

表1轎車輪胎最小破壞能

單位為焦耳

子午線輪胎斜交輪胎

輪胎名義斷面寬度

尼龍或聚酯人造絲

標準型增強型

4PR、6PR8PR4PR、6PR8PR

160mm以下220439220439132263

160mm及其以上295585295585177351

T型臨時使用的備用輪胎，其負荷指數＜76的，最小破壞能為220J；負荷指數≥76的，最小破壞能為295J。

4

表2轎車無內胎輪胎最小脫圈阻力值

輪胎名義斷面寬度S/mmS＜160160≤S＜205S≥205

最小脫圈阻力值/N6670889011120

T型臨時使用的備用無內胎輪胎，負荷指數＜76的，最小脫圈阻力值為6670N；76≤負荷指數＜93的，最小脫

圈阻力值為8890N；負荷指數≥93的，最小脫圈阻力值為11120N。

3、為了促進車輛節油降耗，增加了4.6條輪胎滾動阻力性能考核指標，指

標與《汽車輪胎滾動阻力限值和等級》國家標準中的限值相同，具體如下表3，

數據的確定依據參見后面的