路面改造中對路面加鋪方案制定的探討路面改造中對路面加鋪方案制定的探討國內(nèi)外的研究說明，徹底消除反射裂縫是不經(jīng)濟(jì)的，也是不現(xiàn)實(shí)的，下面是搜集整理的一篇探究路面改造中對路面加鋪方案制定的論文范文，歡迎閱讀查看。對水泥混凝土路面進(jìn)行加鋪改建通常有加鋪水泥混凝土面層和加鋪瀝青面層。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層有如反射裂縫等技術(shù)難題，但由加鋪瀝青面層具有施工速度快、開放交通早、對交通干擾少等許多優(yōu)點(diǎn)，水泥路面上加鋪瀝青面層越來越為許多制定者的優(yōu)先選擇方案。一、瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)制定1、制定標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青面層制按時，主要合計(jì)滿足兩方面的指標(biāo)要求，一是舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)經(jīng)過加鋪后達(dá)到強(qiáng)度要求;二是瀝青加鋪層能夠滿足防止荷載型及溫度型反射裂縫的要求。因此，在制按時要進(jìn)行以下兩項(xiàng)內(nèi)容的計(jì)算：(1)舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算對瀝青加鋪層厚度確實(shí)定是以控制水泥混凝土路面的荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的綜合疲憊作用不超過水泥混凝土彎拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，臨界荷位為水泥混凝土路面板的縱縫邊緣中部。(2)瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)計(jì)算計(jì)算點(diǎn)位為舊水泥混凝土路面接縫處瀝青加鋪層底部。2、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法(1)舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算方法①荷載應(yīng)力計(jì)算方法先計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載在有瀝青加鋪層的水泥混凝土路面板臨界荷位的荷載應(yīng)力ps，然后計(jì)算合計(jì)制定基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲憊作用、接縫傳荷能力的應(yīng)力折減作用以及偏載和動載等因素影響的荷載疲憊應(yīng)力pr。②溫度應(yīng)力計(jì)算方法先計(jì)算最低溫度梯度時有瀝青加鋪層的水泥混凝土路面板臨界荷位處溫度翹曲應(yīng)力tm，然后計(jì)算合計(jì)溫度應(yīng)力累計(jì)疲憊作用的溫度疲憊應(yīng)力tr。當(dāng)板底荷載疲憊應(yīng)力和溫度疲憊應(yīng)力之和乘以道路等級相應(yīng)的可靠度系數(shù)r不大于混凝土板實(shí)際彎拉強(qiáng)度，初估瀝青加鋪層厚度可作為制定厚度，否則改變初估厚度重新計(jì)算，直到滿足以上要求為止。(2)瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)計(jì)算方法①以控制荷載型反射裂縫為標(biāo)準(zhǔn)的瀝青加鋪層計(jì)算舊水泥混凝土路面接縫處瀝青加鋪層底部最大剪應(yīng)力m通過有限元方法計(jì)算確定。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度由試驗(yàn)確定，計(jì)算合計(jì)抗剪強(qiáng)度系數(shù)K和剪應(yīng)力折剪系數(shù)kr的瀝青混合料容許剪應(yīng)力R，假設(shè)m不大于R時，初估瀝青加鋪層厚度滿足要求，否則改變初估厚度重新計(jì)算。②以控制溫度型反射裂縫為標(biāo)準(zhǔn)的瀝青加鋪層計(jì)算先采納有限元方法按最不利條件(低溫、最大溫度梯度)計(jì)算瀝青加鋪層的最大主應(yīng)力1，然后計(jì)算合計(jì)瀝青混合料松弛效應(yīng)的最大主應(yīng)力1。瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度SP通過試驗(yàn)確定，計(jì)算合計(jì)瀝青混合料抗拉結(jié)構(gòu)系數(shù)KS的容許拉應(yīng)力R，假設(shè)1不大于R時，初估瀝青加鋪層厚度滿足要求，否則改變初估厚度重新計(jì)算。二、路面加鋪方案制定水泥混凝土面板在處治后達(dá)到規(guī)定的接縫彎沉差和基層綜合模量的基礎(chǔ)上，為保證瀝青加鋪層在制定期限內(nèi)的使用性能和耐久性，針對本工程的氣候、交通特點(diǎn)，為保證加鋪層在制定期限內(nèi)的使用性能和耐久性，主要從三方面合計(jì)：①做好舊混凝土板的處置工作;②加鋪層采納SMA瀝青混合料;③采納防裂措施，以減少和延緩反射裂縫的產(chǎn)生。為了減少和延緩加鋪層反射裂縫的.產(chǎn)生，要求加鋪層的瀝青混凝土本身具有較高的低溫抗變形性能力和抗拉、抗剪性能，同時又不能過分地降低瀝青混合料高溫穩(wěn)定性，改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是最正確選擇。施行也證實(shí)SMA這種以瀝青、礦粉和纖維穩(wěn)定劑做結(jié)合料的間斷級配瀝青混合料用做上面層，能提升行車舒適性，減少和延緩病害的產(chǎn)生，延長路面使用壽命。依據(jù)加鋪層結(jié)構(gòu)形式、舊路而狀況評定標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)加鋪層結(jié)構(gòu)實(shí)例調(diào)查，建議舊路而上的加鋪層結(jié)構(gòu)參照經(jīng)過分析比較，結(jié)合舊水泥混凝土路面處置后的現(xiàn)狀，工程加鋪層選用改性瀝青混凝土SMA，厚度4cm。結(jié)構(gòu)層組合為：4cm厚SMA-16瀝青瑪蹄脂碎石混合料+下封層+滿鋪玻璃絲布+粘層(熱改性瀝青0.3～0.5L/m2)+舊水泥混凝土路面。三、防治反射裂縫的措施國內(nèi)外的研究說明，徹底消除反射裂縫是不經(jīng)濟(jì)的，也是不現(xiàn)實(shí)的，加鋪層采納防止反射裂縫措施的目的是控制開裂而不是消除開裂。所有的防反措施只是盡量推遲產(chǎn)生早期裂縫的時間，以及一旦裂縫產(chǎn)生后，如何減緩其向上面層發(fā)展的速度，從而達(dá)到延長其使用壽命的目的。目前應(yīng)用狀況來看，采納土工布比土工格柵具有較好的防水功能，同時使用滿鋪的效果優(yōu)于縫鋪的狀況。縫鋪一方面使瀝青面層與舊硅板形成一個凹型，在沒有鋪土工布的地方，如有雨水滲入，在層與層之間的水流不能沿路拱暢通排除，而可能集中在凹型部位，使瀝青混凝土受到雨水的腐蝕而損害;另一方面，土工布在縱縫和橫縫鋪設(shè)中，使