第二章船舶主機(jī)

第一節(jié)船舶柴油機(jī)概述

在船舶動(dòng)力機(jī)械中，船舶柴油機(jī)是最為重要的機(jī)械設(shè)備。船舶柴油機(jī)工作狀態(tài)的好壞，

直接關(guān)系到船舶的安全性和經(jīng)濟(jì)性。正確的操縱、保養(yǎng)船舶柴油機(jī)，是輪機(jī)管理人員最為

重要的工作。

一、柴油機(jī)與動(dòng)力機(jī)械

機(jī)械設(shè)備通常可分為動(dòng)力機(jī)械和工作機(jī)械兩大類。動(dòng)力機(jī)械是將其它形式的能量，如

熱能、電能、風(fēng)能等轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而工作機(jī)械則是利用機(jī)械能來完成所需的工作。把熱

能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械稱之為熱機(jī)。熱機(jī)是最重要的動(dòng)力機(jī)械，蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)以

及柴油機(jī)、汽油氣油機(jī)等都是熱機(jī)中較典型的機(jī)型。

熱機(jī)在工作過程中需要完成兩次能量轉(zhuǎn)化過程。第一次能量轉(zhuǎn)化過程是將燃料的化學(xué)

能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，第二次能量轉(zhuǎn)化過程是將熱能通過工質(zhì)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。如果

兩次能量轉(zhuǎn)化過程是在同一機(jī)械設(shè)備的內(nèi)部完成的，則稱之為內(nèi)燃機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)以

及燃?xì)廨啓C(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)。

動(dòng)力機(jī)械的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)基本上有兩種運(yùn)動(dòng)形式，一種為往復(fù)式，一種為回轉(zhuǎn)式。在往復(fù)

式發(fā)動(dòng)機(jī)中，工質(zhì)的膨脹做功是通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的；而回轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)則是利用高

速流動(dòng)的工質(zhì)在工作葉輪內(nèi)膨脹，推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)而工作的。

柴油機(jī)是以柴油或劣質(zhì)燃料油為燃料，壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。為了使燃料獲得燃

燒所需的空氣，柴油機(jī)就必須具有進(jìn)氣過程。在柴油機(jī)中，燃油不是靠外界火源點(diǎn)燃的，

而是在高溫條件下自行發(fā)火燃燒的，所以進(jìn)入氣缸的空氣還必須達(dá)到足夠高的溫度。這是

通過壓縮過程實(shí)現(xiàn)的。在壓縮終點(diǎn)，將霧化的燃油噴入高溫高壓的空氣中，就能發(fā)火燃燒。

燃油燃燒后放出的大量熱能，使燃?xì)獾臏囟群蛪毫眲∩撸苿?dòng)活塞膨脹做功，產(chǎn)生動(dòng)

力。膨脹終了時(shí)，氣體失去做功能力，成為廢氣排出氣缸。

總之，燃油在柴油機(jī)氣缸中燃燒做功，必須通過進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)

過程才能實(shí)現(xiàn)，這五個(gè)過程稱為柴油機(jī)的基本工作過程，進(jìn)行了這五個(gè)過程就完成了一個(gè)

工作循環(huán)，接著又重復(fù)進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

二、柴油機(jī)在船舶上的應(yīng)用

柴油機(jī)是一種利用燃油的能量做功的動(dòng)力機(jī)械，因其熱效率高經(jīng)濟(jì)性好，在各種工業(yè)

部門得到廣泛地應(yīng)用。發(fā)電廠采用柴油機(jī)發(fā)電，汽車用柴油機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一些工程

設(shè)備使用柴油機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械。在船舶上，目前所使用的動(dòng)力機(jī)械主要是柴油機(jī)，稱之為

船舶柴油機(jī)。驅(qū)動(dòng)螺旋槳、為船舶提供動(dòng)力的柴油機(jī)，稱之為船舶主機(jī)，是機(jī)艙最重要的

動(dòng)力機(jī)械；驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為船舶提供電力的柴油機(jī)，稱之為發(fā)電柴油機(jī)，即副機(jī)。此外，應(yīng)

急發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)、救生艇艇機(jī)均為柴油機(jī)，應(yīng)急消防泵、應(yīng)急空壓機(jī)的原動(dòng)機(jī)也都有采用

柴油機(jī)的。

柴油機(jī)是機(jī)艙機(jī)械設(shè)備的心臟。船舶在大洋中各種復(fù)雜海況下航行，經(jīng)常會(huì)遭遇大風(fēng)

浪，船舶的安全性直接取決于為船舶提供動(dòng)力的柴油機(jī)的可靠性。船舶又是一個(gè)營運(yùn)單位,

其中一項(xiàng)主要營運(yùn)成本就是燃料費(fèi)用，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的好壞決定著船舶營運(yùn)成本的多

少，柴油機(jī)又關(guān)系到船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。對船用柴油機(jī)即主副機(jī)的管理工作，是輪機(jī)人員日

常工作的重中之重，船舶柴油機(jī)是輪機(jī)管理學(xué)科的一門重要學(xué)科，對柴油機(jī)的認(rèn)識學(xué)習(xí)是

輪機(jī)管理專業(yè)學(xué)生見習(xí)及以后專業(yè)課學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容。

三、柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

1.柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

柴油機(jī)按照結(jié)構(gòu)的不同，分為筒形活塞式柴油機(jī)和十字頭式柴油機(jī)。

圖2-1(a)為筒形活塞的示意圖。主要組成部分包括活塞、氣缸、連桿和曲軸。燃料

在氣缸內(nèi)部燃燒，燃?xì)馀蛎洰a(chǎn)生力作用在活塞頂，推動(dòng)活塞下行，活塞通過活塞銷與連桿

聯(lián)接，連桿將活塞力傳遞給曲軸，曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)械設(shè)備對外做功。活塞是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸回

轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿左右擺動(dòng)。

圖2-1(b)所示為十字頭式柴油機(jī)。它的活塞設(shè)有活塞桿，通過十字頭與連桿相連接，

并在氣缸下部設(shè)中隔板將氣缸與曲軸箱隔開。

困

(a)(b)

圖2-1筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)簡圖

2.柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)

柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)如下，如圖2-2所示

(1)上止點(diǎn)(TDC):活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最上端位置，

也就是活塞離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置。

(2)下止點(diǎn)(BDC):活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最下端位置，

圖2-2氣缸容積

也就是活塞離曲軸中心線最近的位置。

(3)行程(S):指活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)間的直線距離o它等于曲軸曲柄半徑R的

兩倍(S=2R)。活塞移動(dòng)一個(gè)行程，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°CA(曲軸轉(zhuǎn)角)。

(4)缸徑(D):氣缸的內(nèi)徑。

四、柴油機(jī)工作原理

柴油機(jī)按工作循環(huán)可分為四沖程柴油機(jī)和二沖程機(jī)兩類。柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括

進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣五個(gè)過程，四沖程柴油機(jī)是曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，也就是活塞運(yùn)動(dòng)

四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，而二沖程柴油機(jī)是曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，也就是活塞運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程完

成一個(gè)工作循環(huán)。

1.四沖程柴油機(jī)工作原理

圖2-3中所示的四個(gè)簡圖分別表示四個(gè)活塞行程的進(jìn)行情況以及活塞、曲軸、氣閥等

部件的有關(guān)動(dòng)作位置。

第一行程第二行程第三行程第四行程

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“下止點(diǎn)4下點(diǎn)

'大氣壓力線\大氣壓力戰(zhàn)

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1irjr

T*誡瓦-Vr壓_縮_——K大亨線

1燃燒與膨脹.4排氣^V

圖2-3四沖程柴油機(jī)工作原理

第一行程——進(jìn)氣行程，空氣進(jìn)入氣缸時(shí)相應(yīng)的活塞行程。

活塞從上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣閥a打開。由于氣缸容積不斷增大，缸內(nèi)壓力下降，依靠氣

缸內(nèi)與大氣的壓差，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥被吸入氣缸。進(jìn)氣閥一般在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前即提

前打開（曲柄位于點(diǎn)1）,下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉（曲柄位于點(diǎn)2）。曲軸轉(zhuǎn)角（pi.2（圖中陰影線

所占的角度）表示進(jìn)氣持續(xù)角ZWi,約為22CTCA~250℃Ao

第二行程一壓縮行程，工質(zhì)在氣缸內(nèi)被壓縮時(shí)相應(yīng)的活塞行程。

a關(guān)閉（點(diǎn)2）才開始壓縮，一直到上止點(diǎn)（點(diǎn)3）為止。

第一行程吸入的新氣經(jīng)壓縮后，壓力增高到3MPa~6MPa，溫度升高到600℃~700℃

（燃油的自燃溫度為2109~2709。壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度分別用符號pc和tc表示。在

壓縮過程的后期由噴油器（c）噴入氣缸的燃油，與高溫空氣混合、加熱，并自行發(fā)火燃燒。

曲軸轉(zhuǎn)角q>2-3表示壓縮過程，約為14CTCA~160℃Ao

第三行程——燃燒和膨脹行程，工質(zhì)在氣缸內(nèi)燃燒膨脹時(shí)相應(yīng)的活塞行程。

活塞在上止點(diǎn)附近，由于燃油強(qiáng)烈燃燒，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇上升，壓力約達(dá)

到5MPa~8MPa,甚至高達(dá)15MPa以上。溫度約為1400℃-1800℃或更高。燃燒的最高

溫度和壓力分別用Pz和tz表示。高溫高壓的燃?xì)猓üべ|(zhì)）膨脹推動(dòng)活塞下行做功。由于

氣缸容積逐漸增大，壓力下降，在上止點(diǎn)后某一時(shí)刻（點(diǎn)4）燃燒基本完成。膨脹過程一直

到排氣閥b開啟時(shí)結(jié)束，膨脹終了時(shí)的氣缸內(nèi)氣體壓力為約為250kPa~450kPa,氣體溫

度名約為600℃~700℃o與進(jìn)氣閥相似，排氣閥b是在下止點(diǎn)前開啟（點(diǎn)5）的。曲

軸轉(zhuǎn)角（P3-4-5表示燃燒和膨脹過程。

第四行程——排氣行程，廢氣從氣缸內(nèi)排出時(shí)相應(yīng)的活塞行程。

在上一行程末，排氣閥b開啟時(shí)活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內(nèi)外壓力差經(jīng)排氣閥排出。

當(dāng)活塞由下止點(diǎn)上行時(shí)，廢氣被活塞推出氣缸，此時(shí)的排氣過程是在略高于大氣壓力（約

1.05至1.1大氣壓）且在壓力基本不變的情況下進(jìn)行的。排氣閥一直延遲到上止點(diǎn)后（點(diǎn)6）

才關(guān)閉。曲軸轉(zhuǎn)角卬5-6表示排氣持續(xù)角△￡,約為23CTCA~260℃Ao

進(jìn)行了上述的四個(gè)行程，柴油機(jī)就完成了一個(gè)工作循環(huán)。當(dāng)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一個(gè)

新的循環(huán)又按同樣的順序重復(fù)進(jìn)行。

四沖程柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸要回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)

（720°曲軸轉(zhuǎn)角）。每個(gè)工作循環(huán)中只有第三行程（膨脹行程）

是作功的，其它三個(gè)行程都是為膨脹行程服務(wù)的，都需要

外界供給能量。柴油機(jī)常做成多缸的，這樣，進(jìn)氣、壓縮、

排氣行程的能量可由其它正在作功的氣缸供給。如果是單圖2-4氣閥正時(shí)圓圖

缸柴油機(jī)，那就由較大的飛輪供給。圖2-4下方的p-V圖表示出一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)氣缸中

氣體壓力隨活塞位移（即氣缸容積）而變化的情形。工作循環(huán)各過程線的綜合，就構(gòu)成了四

沖程柴油機(jī)的示功圖。在過程進(jìn)行時(shí)，氣缸內(nèi)氣體的壓力和容積是同時(shí)變化的。p-V示

功圖可用來研究柴油機(jī)工作過程進(jìn)行的情況，也可用來計(jì)算柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)的指示

功。

2.二沖程柴油機(jī)工作原理

活塞在兩個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)叫做二沖程柴油機(jī)。

（1）柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)二沖程工作循環(huán)的條件

在四沖程柴油機(jī)中新氣的吸入與廢氣的排出是靠活塞的抽吸與推擠作用完成的。在二

沖程柴油機(jī)中取消了單獨(dú)的進(jìn)氣與排氣行程，其進(jìn)氣與排氣過程幾乎重疊在下止點(diǎn)前后約

120℃A~150℃A內(nèi)同時(shí)進(jìn)行，也就是用新氣驅(qū)趕廢氣，這一過程稱之為掃氣。為了

保證掃氣過程的進(jìn)行，二沖程柴油機(jī)必須在氣缸套下部開設(shè)氣口，而且還必須提高進(jìn)氣壓

力，使進(jìn)氣能從掃氣口進(jìn)入氣缸并將廢氣掃出氣缸。提高進(jìn)氣壓力可以由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的掃氣

泵或由廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)的增壓器來實(shí)現(xiàn)。

（2）二沖程柴油機(jī)的工作過程

目前，船用二沖程低速柴油機(jī)都采用廢氣渦輪增壓的方式提高進(jìn)氣壓力，圖2-5所示

為一種具有廢氣渦輪增壓的二沖程柴油機(jī)工作原理圖。它的工作過程如下：

新氣通過氣缸下部的進(jìn)氣口a進(jìn)入氣缸，而廢氣則通過氣缸蓋上的排氣閥b排出氣缸。

在進(jìn)、排氣管道上分別安裝了離心式壓氣機(jī)e和廢氣渦輪機(jī)d（兩者組合成廢氣渦輪增壓

器），廢氣渦輪從廢氣中獲得能量而帶動(dòng)壓氣機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。新鮮空氣則從大氣通過吸入口f

吸入壓氣機(jī)，經(jīng)壓縮后壓力和溫度升高，然后由管g經(jīng)冷卻器k冷卻后導(dǎo)入掃氣箱i,準(zhǔn)

備進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞下行還沒有打開進(jìn)氣口a之前，排氣閥b首先被氣閥機(jī)構(gòu)打開（曲柄

在點(diǎn)1）,廢氣大量排出氣缸，并經(jīng)排氣閥和排氣管j進(jìn)入廢氣渦輪d中。當(dāng)活塞繼續(xù)下行

使氣缸內(nèi)的壓力降低到接近于增壓壓力時(shí)，活塞將掃氣口a打開（曲柄在點(diǎn)2）,等待在掃

氣口外邊的增壓空氣即進(jìn)入氣缸，并把廢氣掃出。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)并轉(zhuǎn)向上行時(shí)，掃

氣口a被關(guān)閉（曲柄在點(diǎn)3）,接著排氣閥關(guān)閉（曲柄在點(diǎn)4）,換氣過程結(jié)束，而開始進(jìn)行壓

縮、燃燒和膨脹過程。

J|La

圖2-5廢氣渦輪增壓二沖程柴油機(jī)工作原理圖

(3)二沖程柴油機(jī)的換氣型式

在二沖程柴油機(jī)中，目前普遍采用氣口一氣閥直流掃氣，如圖2-6所示：

圖2-6排氣閥一掃氣口直流掃氣示意圖

氣缸下部均布一圈進(jìn)氣口，在氣缸蓋上有排氣閥。空氣從氣缸下部進(jìn)氣口端進(jìn)入氣缸,

沿氣缸中心線上行驅(qū)趕廢氣從氣缸蓋上的排氣閥排出氣缸。如圖2-13所示。顯然，氣流

在缸內(nèi)的流動(dòng)方向是自下而上的直線流動(dòng)。進(jìn)氣口在縱向（與氣缸軸線成角度）和橫向（與氣

缸半徑成角度）兩個(gè)方向有傾斜角，使掃氣空氣進(jìn)入氣缸后有向上和繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的運(yùn)

動(dòng)。這一旋轉(zhuǎn)的氣流形成“氣墊”，使空氣與廢氣不易摻混，掃氣效果較好。同時(shí)排氣閥的啟

閉由排氣凸輪控制不受活塞運(yùn)動(dòng)的限制，所以排氣閥可以與進(jìn)氣口同時(shí)關(guān)閉，也可以提早

關(guān)閉，現(xiàn)代船用二沖程柴油機(jī)大都采用排氣閥一掃氣口直流掃氣形式。

第二節(jié)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及主要部件

柴油機(jī)的主要部件是指燃燒室部件（活塞、氣缸、氣缸蓋）、曲柄連桿機(jī)構(gòu)（十字頭、連

桿、曲軸和軸承）、機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓等部件。這些部件構(gòu)成柴油機(jī)的主體，它們工作

得好壞不但直接影響柴油機(jī)的技術(shù)性能指標(biāo)，而且還和安全航行密切相關(guān)。統(tǒng)計(jì)表明，船

用柴油機(jī)主要部件發(fā)生的故障占柴油機(jī)故障總數(shù)的90%左右，其中燃燒室部件故障約占故

障總數(shù)的50%。因此，輪機(jī)管理人員應(yīng)該深入了解主要部件，這是降低柴油機(jī)故障發(fā)生率

的重要一環(huán)。

一、柴油機(jī)的基本蛆成

船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，它是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成。盡管各種柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、

型號各異，但從工作原理和總體結(jié)構(gòu)上則有很多共同之處。柴油機(jī)主要由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)

組成。

1.主要固定件

柴油機(jī)的主要固定件由機(jī)座、機(jī)架、氣缸和氣缸蓋等組成，對于中小型柴油機(jī)常將氣

缸體和機(jī)架做成一體稱為機(jī)體，并省去機(jī)座代之以輕便的油底殼。它們構(gòu)成了柴油機(jī)的骨

架，支撐運(yùn)動(dòng)件和輔助系統(tǒng)。

2.主要運(yùn)動(dòng)件

柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件由活塞、連桿組件及曲軸組成，對于大型低速柴油機(jī)還有十字頭

組件。活塞與氣缸及氣缸蓋構(gòu)成燃燒室，保證柴油機(jī)工作過程的進(jìn)行，同時(shí)通過連桿將活

塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使燃?xì)馔苿?dòng)活塞的動(dòng)力通過曲軸以回轉(zhuǎn)的方式向外輸

出。

3.配氣機(jī)構(gòu)及換氣系統(tǒng)

配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)排氣閥、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪軸及凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。進(jìn)排氣系統(tǒng)由

空氣濾器、進(jìn)排氣管和消音器組成，對于增壓柴油機(jī)還有增壓器及空冷器。它們的作用是

按照工作循環(huán)的需要，定時(shí)地向氣缸內(nèi)供應(yīng)充足、清潔的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排

出氣缸。

4.燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)組成。燃油供給系統(tǒng)是把符合使用要求的燃

油暢通無阻地輸送到噴油泵入口端。該系統(tǒng)通常由加裝和測量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、

供給五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。燃油噴射系統(tǒng)由噴油泵、噴油器和高壓油管組成，其作用是定時(shí)、

定量地向燃燒室內(nèi)噴入霧化良好燃油，保證燃燒過程的進(jìn)行。

5.潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)的作用是將清潔的潤滑油送至柴油機(jī)的各運(yùn)動(dòng)件磨擦表面，起到減磨、冷卻、

清潔、密封和防銹作用，保證柴油機(jī)的正常工作。對于大型低速柴油機(jī)通常由氣缸注油系

統(tǒng)和曲軸箱油系統(tǒng)兩部分組成，而對于中小型柴油機(jī)只有曲軸箱油系統(tǒng)，也稱之為機(jī)油系

統(tǒng)。

6.冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)由泵、冷卻器和溫控器等組成。船舶柴油機(jī)通常以淡水和滑油為冷卻劑在機(jī)

內(nèi)流動(dòng)，將受熱零部件所吸收的熱傳導(dǎo)出去，保證零部件有正常的工作溫度。而淡水和滑

油本身被海水冷卻。

7.起動(dòng)和操縱系統(tǒng)

起動(dòng)系統(tǒng)是借助于外力帶動(dòng)曲軸回轉(zhuǎn)，并使其達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的第一次

著火燃燒，由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)是為了滿足船舶機(jī)動(dòng)操作的要求，設(shè)

置的使起動(dòng)、換向和調(diào)速裝置各種裝置聯(lián)合動(dòng)作的操縱機(jī)構(gòu)。

二、育鰻輪主機(jī)簡介

船舶柴油機(jī)主要采用二沖程十字頭式柴油機(jī)和四沖程筒型柴油機(jī)。隨著柴油機(jī)的發(fā)

展，MANB&W公司生產(chǎn)的MC系列柴油機(jī)和Wartsila瑞士公司生產(chǎn)的SULZERRTA系

列柴油機(jī)已成為二沖程十字頭式柴油機(jī)市場的主導(dǎo)產(chǎn)品，而W臺rtsi?MANB&W,Mak等

公司的產(chǎn)品則在四沖程中速柴油機(jī)市場占主導(dǎo)地位。

育鯨輪主機(jī)為MANB&W公司2006年生產(chǎn)的6S35MC型柴油機(jī)，是一種不可倒轉(zhuǎn)

的二沖程十字頭式柴油機(jī)。6s35MC是柴油機(jī)的型號，各代號含義為：6—?dú)飧讛?shù)；S—超

長行程；35—缸徑（cm）;MC—二沖程、十字頭式、定壓增壓強(qiáng)化柴油機(jī)。主機(jī)顫定轉(zhuǎn)

速為173r/min,額定功率4440kw,長寬高約為5235x2200x6473mm,重量約為40噸。

主機(jī)驅(qū)動(dòng)變距槳，由螺旋槳變距改變柴油機(jī)推力方向，主機(jī)為不可倒轉(zhuǎn)式柴油機(jī)。

以下各節(jié)在介紹二沖程柴油機(jī)時(shí)，將以育鰻輪主機(jī)即MANB&W6S35MC型柴油機(jī)為

例，介紹其結(jié)構(gòu)部件及為其服務(wù)的系統(tǒng)。

三、燃燒室部件

圖2-7二沖程柴油機(jī)燃燒室

燃燒室部件是柴油機(jī)中最重要的部件，包括活塞組件、氣缸蓋組件和氣缸組件。當(dāng)活

塞處在上止點(diǎn)時(shí)，由氣缸蓋底面、氣缸套內(nèi)表面及活塞頂共同組成的燃料與空氣混合和燃

燒的這一空間稱燃燒室。如圖2-7所示為二沖程柴油機(jī)燃燒室部件。柴油機(jī)的工作主要是

在燃燒室內(nèi)完成的。

活塞是柴油機(jī)中的關(guān)鍵部件，可分為十字頭式活塞和筒形活塞兩大類。它即是燃燒室

部件的組成部分，又與連桿、曲軸等部件組成運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。活塞的主要作用是在保證密封的

情況下完成壓縮和膨脹過程，并將氣體力經(jīng)連桿傳遞給曲軸。在筒形活塞式柴油機(jī)中，活

塞承受

側(cè)推力，起著滑塊的作用。在二沖程柴油機(jī)中活塞還啟閉氣口，控制換氣。

氣缸是柴油機(jī)的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。柴油機(jī)的工作循環(huán)是在

氣缸的工作空間里進(jìn)行，活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在筒形活塞式柴油機(jī)中氣缸起導(dǎo)承作

用，承受活塞的側(cè)推力。二沖程柴油機(jī)的氣缸要開氣口，布置氣道。有些十字頭式柴油機(jī)

還把氣缸下部空間做掃氣泵空間用。此外，有的柴油機(jī)在氣缸的外部還安裝掃氣箱、排氣

管、凸輪箱和增壓器等。

氣缸蓋是燃燒室的上蓋。除和氣缸套、活塞共同組成燃燒室外，在它上面還要安裝各

種閥件。這些閥件有噴油器、氣缸起動(dòng)閥、示功閥、安全閥、排氣閥。

1.活塞

十字頭式柴油機(jī)活塞由活塞頭、活塞裙、活塞環(huán)、活塞桿和活塞冷卻機(jī)構(gòu)組成。圖2-8

為6s35MC型柴油機(jī)活塞。

活塞主要由活塞頭和活塞裙兩部分組成。活塞頭用螺栓固定在活塞桿的頂部，活塞裙

由螺栓固定在活塞頭上。由于活塞頭部與燃?xì)饨佑|，承受高溫和高壓，活塞裙部與氣缸套

接觸，產(chǎn)生摩擦和磨損，為了合理使用材料和方便制造，活塞頭和活塞裙分別用耐熱合金

鋼和耐磨鑄鐵制造。活塞頭的頂部呈下凹形，利于燃油和空氣混合。

活塞頭的側(cè)面有四道鍍輅的活塞環(huán)槽，構(gòu)成活塞環(huán)帶，以裝配活塞環(huán)密封燃燒室。第

一道環(huán)是壓力釋放環(huán)，為重疊搭口，其上有六個(gè)釋壓槽，可以使第一、二道環(huán)承受的氣體

壓力和受熱更加均勻。由于第一道環(huán)承受的氣體壓力較高，環(huán)的高度比第二、三道環(huán)高。

第二、三、四道環(huán)為斜搭口，活塞頭的頂部環(huán)槽用于吊缸時(shí)安裝起吊工具。

活塞裙為圓筒狀。因十字頭式活塞不受側(cè)推力的作用，對于直流掃氣柴油機(jī)，活塞裙

做得較短。

圖2-86S35MC型柴油機(jī)活塞

1、2、3、4-第1至第4道活塞環(huán)；5-活塞頭；6-冷卻油管；7-活塞桿；8-密封圈

9、10、11、12-螺栓；13-鎖絲；14-活塞裙；15-活塞桿填料函；16-填料函法蘭

活塞桿由鍛鋼制造，表面經(jīng)硬化處理。活塞桿的底部與十字頭連接，并由十字頭上的

凹槽定位。活塞桿用四個(gè)螺栓與十字頭固緊。

活塞采用滑油冷卻，在空心活塞桿頂端固定著滑油管。冷卻油由固定在十字頭上的套

管供入，經(jīng)十字頭與活塞桿底部的鉆孔進(jìn)入活塞桿中的滑油管內(nèi)部，再進(jìn)活塞頭的冷卻油

腔，通過活塞頭支撐部分的油孔到達(dá)外部環(huán)型油腔，冷卻活塞后經(jīng)滑油管外的環(huán)形空間和

十字頭流出。

在十字頭式柴油機(jī)的氣缸套下部均裝設(shè)橫隔板把氣缸套下部空間（通常為掃氣空間）與

曲軸箱隔開。此時(shí)在活塞桿穿過橫隔板處設(shè)有活塞桿填料函。它的作用是防止掃氣空氣和

氣缸漏下來污油、污物漏入曲軸箱，以免加熱和污染曲軸箱滑油，腐蝕曲軸與連桿等部件。

同時(shí)也防止曲軸箱中的滑油濺落到活塞桿上而帶到掃氣箱中，污染掃氣空氣。活塞桿填料

函主要由兩組填料環(huán)組成，其上組為密封、刮油環(huán)；下組為刮油環(huán)。

2.氣缸

圖2-9MANB&WS-MC和S-MC-C型柴油機(jī)的氣缸結(jié)構(gòu)圖

A-掃氣口；B-掃氣通道；C-檢修通道；W-冷卻水入口

如圖2-9所示，右側(cè)為MANB&WS-MC柴油機(jī)氣缸，左側(cè)為S-MC-C型（S-MC型

柴油機(jī)的緊湊型）柴油機(jī)的氣缸。這兩種機(jī)型的氣缸由鑄鐵制造的單體式氣缸體和氣缸套

組成。

,在氣缸體的上部開有大尺寸的中心孔，孔中

插入氣缸套。氣缸體下部有底板將氣缸和曲軸箱隔開，氣缸體下部形成掃氣空間。底板上

的孔中裝活塞桿填料函。氣缸體在左右方向上設(shè)有通道B和C。通道C平時(shí)由蓋板蓋住，

在檢修時(shí)打開，使輪機(jī)人員很容易接近活塞桿填料函、掃氣口等部位，可對填料函、缸套

內(nèi)表面、活塞及活塞環(huán)等進(jìn)行檢查，并對氣口和活塞下部空間進(jìn)行清潔。通道B和掃氣箱

相連，在活塞打開掃氣口A時(shí)進(jìn)行氣缸掃氣。在氣缸體上部安裝固定氣缸蓋的螺栓。

8

圖2-106s35MC型柴油機(jī)氣缸套

1-氣缸套;2-水套;3-注油接頭；4、5-密封圈;6-清潔環(huán)；7-密封墊片；8-clamp

9-螺栓；10-冷卻水接頭

氣缸套外部設(shè)有冷卻水套，冷卻水直接進(jìn)入冷卻水套，在冷卻水套上下兩端都設(shè)有橡

膠圈用于密封冷卻水。在氣缸套下部外表面的槽內(nèi)也有橡膠圈，用于給缸套導(dǎo)向和密

封掃氣空氣。在缸套上部通過冷卻水接頭，將冷卻水送至氣缸蓋。由于氣缸套的下部不用

冷卻，使氣缸套中、下部有較高的溫度，這對氣缸套工況及消除該區(qū)域腐蝕磨損有利。

在氣缸套中部設(shè)有注油器接頭，其內(nèi)表面開有潤滑油槽保證氣缸油的均勻分布。

在缸套的最下部是一圈掃氣口，由活塞控制啟閉。掃氣口在水平和垂直方向者有一定

的角度用以控制氣流使之在進(jìn)氣時(shí)形成一定的旋流。

在缸套與氣缸蓋的密封面處設(shè)置了一道活塞清潔環(huán)，它的直徑比氣缸套的內(nèi)徑略小，

可以除去活塞頭第一道活塞環(huán)至活塞頂之間的積炭，減少缸套的磨損。活塞頭上部積炭，

會(huì)刮除氣缸壁上的潤滑油，破壞氣缸的潤滑，使缸套磨損加劇。

圖2-11所示為MANB&W6s35MC型柴油機(jī)氣缸蓋，它為圓形，由鍛鋼制造。在氣

缸蓋中央設(shè)有排氣閥孔1，排氣閥用四只雙頭螺栓固緊在氣缸蓋上。另外氣缸蓋上還設(shè)有

氣缸起動(dòng)閥孔5、安全閥與示功閥孔6以及兩只噴油器孔4。在氣缸蓋中鉆有許多徑向冷

卻水孔2,在氣缸蓋底部設(shè)冷卻水套9,它與氣缸蓋底部構(gòu)成冷卻水腔8。排氣閥裝入氣

缸蓋孔1后，排氣閥的插入氣缸蓋部分與孔內(nèi)壁之間也構(gòu)成一個(gè)冷卻水腔。這兩個(gè)冷卻水

腔通過鉆出的冷卻水孔2相溝通。冷卻完氣缸套的水，通過冷卻水套和缸蓋冷卻水套之間

的兩個(gè)冷卻水接頭（參考圖2-10）進(jìn)入冷卻腔8。由水腔8進(jìn)入鉆孔2冷卻氣缸蓋底面后,

進(jìn)入閥孔與閥殼間的冷卻水腔，以冷卻排氣閥和閥座。最后由孔3流入排氣閥殼的上部冷

卻腔，冷卻排氣通道后排至冷卻水出口管。

D-DB-O-B

圖2-116S35MC型柴油機(jī)氣缸蓋

1-排氣閥孔：2-冷卻鉆孔：3-垂直孔；4-噴油器孔；5-起動(dòng)閥孔；6-安全閥與示功閥孔；7-氣缸蓋螺栓

孔；8-冷卻水腔；9-冷卻水套

四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件，主要包括曲軸和連桿，對于十字頭式柴油機(jī)還

包括十字頭組件。

連桿的作用是將作用在活塞上的氣體壓力和慣性力傳給曲軸，并把活塞或十字頭與曲

軸連接起來，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

曲軸的主要作用是：把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；把各缸所作的功匯集

起來向外輸出和帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備。在曲軸帶動(dòng)的附屬設(shè)備中，柴油機(jī)的噴油泵、排

氣閥、起動(dòng)空氣分配器等均因正時(shí)的要求，必須由曲軸來驅(qū)動(dòng)。

1.育般輪主機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)

(1)十字頭組件

十字頭組件是船用二沖程十字頭式柴油機(jī)的特有部件。它的主要作用是將活塞組件和

連桿組件連接起來，把活塞的氣體力和慣性力傳給連桿，承受側(cè)推力并給活塞在氣缸中的

運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。主要包括十字頭本體，十字頭滑塊和十字頭軸承(連桿小端軸承)等。

圖2-12十字頭組件示意圖

1-十字頭銷：2-滑塊：3-正車導(dǎo)板；4-倒車導(dǎo)板；5-導(dǎo)軌；6-墊片；7-螺栓8-十字頭軸承；9-托架

雙滑塊結(jié)構(gòu)是目前普遍使用的結(jié)構(gòu)形式，如圖2-12所示，在十字頭本體上安裝兩個(gè)

滑塊，每個(gè)滑塊有正、倒車兩個(gè)工作面，在機(jī)架上對應(yīng)有四塊導(dǎo)板，兩塊正車導(dǎo)板，兩塊

倒車導(dǎo)板。正車導(dǎo)板為正車的膨脹行程承受側(cè)推力的導(dǎo)板。倒車導(dǎo)板為倒車的膨脹行程承

受側(cè)推力的導(dǎo)板。

圖2-13為6S35MC型柴油機(jī)的十字頭與連桿結(jié)構(gòu)圖，十字頭主要由十字頭本體1和

十字頭滑塊2組成。十字頭有兩個(gè)滑塊，浮動(dòng)安裝在本體兩端。十字頭本體的中間部分包

在十字頭軸承內(nèi)。十字頭軸承蓋上開有切口，使活塞和十字頭本體可安裝一起。

十字頭軸承包括軸承下瓦與軸承上瓦，在鋼質(zhì)瓦背上襯有錫鋁白合金，在白合金上有

鉛、錫、銅合金覆層，最上面是一層極薄的錫層。

活塞桿下端落在十字頭上，由十字頭內(nèi)的導(dǎo)向管10導(dǎo)向。活塞桿和十字頭間插有墊

片11，墊片的厚度可根據(jù)需要而改變。活塞桿用四支螺絲固定在十字頭上。套管12向十

字頭輸送滑油。套管緊固在十字頭本體上的托架13上,在十字頭帶動(dòng)下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞

冷卻油的出油管14緊固在十字頭本體上，出油管在機(jī)架內(nèi)設(shè)置的開槽的油管dd內(nèi)滑動(dòng)，

潤滑油被導(dǎo)入各缸的控制裝置以檢查流回曲軸箱油柜的滑油溫度和流量。

十字頭本體中有滑油輸送孔，將套管供來的滑油一部分送去冷卻活塞，一部分送去潤

滑十字頭軸承和滑塊，還有一部分經(jīng)連桿中鉆孔送去潤滑曲柄銷軸承。滑塊滑動(dòng)表面澆鑄

有白合金。十字頭由機(jī)架上的導(dǎo)板導(dǎo)向，由固定在渴上的W十字頭軸承由四

個(gè)螺栓安裝。

圖2-136S35MC柴油機(jī)十字頭連桿結(jié)構(gòu)圖

1-十字頭本體；2-滑塊；3-導(dǎo)軌；4-墊片；5-十字頭軸承蓋；6-十字頭軸承上瓦：7-十字頭軸承

下瓦；8-雙頭螺栓；9-液壓螺母；10-導(dǎo)向管；11-墊片；12-套管；13-托架；14-出油管；15-連桿;

16-曲柄銷軸承蓋：17-曲柄銷軸承上下瓦；18-雙頭螺栓：19-液壓螺母

(2)連桿

MANB&W6s35MC型柴油機(jī)連桿的構(gòu)造由圖2所示，連桿由連桿小端、桿身和連桿

大端構(gòu)成。連桿與十字頭連接端稱之為連桿小端，小端通過軸承蓋5、薄壁軸瓦6、7和

螺栓8、螺母9與十字頭銷連接。連桿與曲柄銷連接端稱之為連桿大端，大端通過軸承蓋

16、薄壁軸瓦17以及螺栓18螺母19與曲柄銷連接。連桿螺栓為柔性螺栓，有較高的疲

勞強(qiáng)度，用專用液壓工具上緊。連桿桿身有滑油通道，來自十字頭的滑油通過桿身滑油通

道輸送到曲柄銷潤滑軸承。

（3）曲軸

圖2-14為MANB&W6s35MC型柴油機(jī)曲軸。鍛鋼曲軸由單位曲柄、自由端（首端）

和功率輸出端（尾端）三部分組成。單位曲柄是曲軸的基本組成部分，由主軸頸、曲柄銷和

曲柄臂組成

自由端法蘭用來安裝主動(dòng)鏈輪，以便通過鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸。自由端法蘭后為軸向減振

器活塞，軸向減振器用來減小曲軸軸向振動(dòng)。推力環(huán)的前后兩側(cè)都裝有推力塊（圖中未示

出），以傳遞螺旋槳的推力和為曲軸軸向定位。這種推力軸和曲軸造為一體，可縮短柴油機(jī)

長度，使布置更為緊湊。

圖2-146S35MC型柴油機(jī)曲軸

1-自由端；2-軸向減振器活塞；3-單位曲柄；4-推力環(huán)；5-功率輸出端

五、柴油機(jī)的主要固定件

柴油機(jī)的主要固定件包括機(jī)座、機(jī)架、氣缸、貫穿螺栓和主軸承等。它們構(gòu)成柴油機(jī)

的骨架，用來支撐柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)備，并形成柴油機(jī)的工作和運(yùn)動(dòng)空間。

1.育鯨輪主機(jī)主要固定部件

在十字頭式柴油機(jī)中，氣缸、機(jī)架和機(jī)座是分開制造，然后由貫穿螺栓連成一剛性整

體。這一剛性整體構(gòu)成了柴油機(jī)的主體部分。

(1)機(jī)架

機(jī)架是柴油機(jī)的支架，它與機(jī)座形成的曲軸箱空間是柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)空間。機(jī)架

為箱形機(jī)架。

圖2-15為MANB&WS-MC型柴油機(jī)機(jī)架立體圖。箱形機(jī)架由上面板5、底板6、橫

向隔板2和左、右側(cè)板7焊接而成的，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、剛性好的優(yōu)點(diǎn)。在機(jī)架

內(nèi)設(shè)有十字頭滑塊導(dǎo)板4,用以承受側(cè)推力。在側(cè)板上開有檢修通道8,通過它可以檢查

主軸承、曲軸及連桿大端軸承的工作狀態(tài)。在機(jī)架的背面設(shè)有防爆門。由于整個(gè)機(jī)架為一

剛性整體，結(jié)合面少，使加工、制造容易，安裝簡單，也改善了曲軸箱的密封性。

圖2-15S-MC型柴油機(jī)的機(jī)架

1.鏈條傳動(dòng)箱；2O橫向隔板；3。滑塊導(dǎo)板；4。貫穿螺栓孔；5。上面板；6。底板；7。側(cè)板；8。道

門

(2)機(jī)座

|2-h6為MANB&W6S35MC

型柴油機(jī)機(jī)座立體圖，它主要由兩側(cè)的縱梁和帶鑄鋼軸承座的橫梁焊接而成。每側(cè)縱梁為

單層結(jié)構(gòu)，橫梁上的焊有鑄鋼的主軸承座用以支撐曲軸。

軸承蓋用四個(gè)螺栓安裝在軸承座上，螺栓液壓上緊。軸承座孔在機(jī)座中的位置較低，

便于給主軸承蓋定位。。在機(jī)座的自由端安裝有軸向減振器，用以控制軸系的軸向振動(dòng)，

還設(shè)有驅(qū)動(dòng)鏈條空間用以安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪。機(jī)座功率輸出端有推力軸承空間用以安裝推力軸

承。機(jī)座底部為油底殼，在二缸五缸底部開孔，各部件的潤滑油通過開孔從油底殼流入到

船體內(nèi)的滑油循環(huán)柜。機(jī)座與船體的基座之間墊有環(huán)氧樹脂或鑄鐵墊塊，并由地腳螺栓固

定。墊塊用以調(diào)節(jié)機(jī)座上平面的高度和水平度。

圖2-166s35MC型柴油機(jī)機(jī)座

I-機(jī)座；2-軸承蓋：3主軸承上瓦；4-主軸承下瓦：5-雙頭螺栓；6-液壓螺母；7-潤滑油管；8-橫梁；9-縱梁

I0-軸承座A-功率輸出端B-自由端

(3)貫穿螺栓

定機(jī)件的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如果在結(jié)合面處用短螺栓連接，在拉力作用下，各部分受力很不

均勻，難以準(zhǔn)確計(jì)算。采用貫穿螺栓結(jié)構(gòu)，拉力由貫穿螺栓承擔(dān)，螺栓的作用力可以準(zhǔn)確

計(jì)算。而且在安裝后氣缸體、機(jī)架與機(jī)座三者只受壓應(yīng)力不受拉力，既合理利用材料抗壓

不抗拉的性能，又提高了柴油機(jī)整體的剛度。

4

圖2?176s35MC型柴油機(jī)貫穿螺栓

1-貫穿螺栓：2-液壓螺母；3中間環(huán)：4-保護(hù)帽；5-機(jī)座：6-機(jī)架：7-氣缸體

圖2-17示出MANB&W6s35MC型柴油機(jī)貫穿螺栓。螺栓插在氣缸體、機(jī)架、機(jī)座的

貫穿螺栓孔中，上下兩端用螺母液壓緊固。貫穿螺栓是柴油機(jī)中最長最重要的螺栓，為了

防止貫穿螺栓橫向震動(dòng)，在機(jī)架上面板開孔處安裝中間環(huán)，保證螺栓與螺栓孔的精密配合。

六、育鰻輪主機(jī)主軸承和推力軸承

1.主軸承

主軸承的作用是支承曲軸，對曲軸徑向定位，保證曲軸的工作軸線，使曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)中

以小的摩擦和磨損傳遞動(dòng)力。

MANB&W6s35MC柴油機(jī)共有9道主軸承。如圖2-16所示，主軸承由軸承蓋、上

下瓦、和緊固螺栓組成。軸瓦為薄壁軸瓦，材料是在鋼質(zhì)瓦背上澆有軸承合金。在機(jī)座的

橫梁上車有軸承座孔，以安放下瓦。四根緊固螺栓螺母液壓上緊。軸承蓋上安裝滑油管，

系統(tǒng)滑油通過滑油管向軸承輸送滑油，對軸承進(jìn)行潤滑。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦受力，

因此一般是下軸承瓦產(chǎn)生磨損。為監(jiān)測主軸承下瓦潤滑磨損情況，在主軸承下瓦裝有溫度

傳感器，連續(xù)監(jiān)測軸瓦溫度，如溫度出現(xiàn)異常升高或軸瓦溫度偏差大，指示軸承出現(xiàn)故障，

主機(jī)安全系統(tǒng)會(huì)控制主機(jī)自動(dòng)減速或停車。

2.推力軸承

船舶柴油機(jī)通過軸（推力軸、中間軸和尾軸）帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。螺旋槳槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)的

給水軸向的作用力。而水對螺旋槳槳葉也產(chǎn)生軸向的反作用力。作用在螺旋槳上的軸向力

就是使船舶前進(jìn)的推力（或后退的拉力）。螺旋槳的這個(gè)推力（或拉力）通過尾軸、中間軸和推

力軸作用到推力軸承上，并經(jīng)過推力軸承作用到船體上。當(dāng)推力軸與曲軸直接連接起來時(shí)，

曲軸還由推力軸承起軸向定位作用。

（1）推力軸承構(gòu)造

圖2-18、2-19示出MANB&W6s35MC柴油機(jī)推力軸承的簡圖及構(gòu)造圖。該機(jī)型的

推力軸和曲軸鍛為一體。推力軸承主要由正車推力塊、倒車推力塊、推力盤（調(diào)節(jié)圈卜

止動(dòng)器和其它一些部件等組成。

正倒車推力塊各八塊，沿圓周方向排列，排成約2/3圓周的扇形面。柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)

時(shí)，螺旋槳的軸向推力通過尾軸和中間軸傳到推力環(huán)，推力通過正車推力塊和環(huán)推力盤將

推力傳給柴油機(jī)機(jī)座，又通過地角螺栓傳給船體，從而推動(dòng)船舶克服水的阻力前進(jìn)。為了

防止推力塊跟隨推力環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，在正、倒車推力塊的上方都設(shè)有止動(dòng)器來定位。

推力環(huán)與推力塊之間由滑油潤滑，滑油來自滑油系統(tǒng)。滑油由滑油管6進(jìn)入，通過插

入止動(dòng)器孔中的噴嘴7噴入推力環(huán)和推力塊之間進(jìn)行潤滑。正車推力塊3上插入溫度傳感

器，能夠監(jiān)視推力塊溫度，如出現(xiàn)異常摩擦，溫度過高，主機(jī)安全控制系統(tǒng)會(huì)控制主機(jī)自

動(dòng)減速或停車。

圖2-186S35MC型柴油機(jī)推力軸承結(jié)構(gòu)簡圖

1-推力環(huán)：2、5-調(diào)節(jié)圈；3、4-推力塊；6、7-止動(dòng)器

圖2-196S35MC型柴油機(jī)推力軸承構(gòu)造圖

1-正車推力塊；2-倒車推力塊；3-安裝溫度傳感器的正車推力塊：4-調(diào)節(jié)圈

5-止動(dòng)器；6-滑油管；7-滑油噴嘴

(2)推力軸承工作原理

推力軸承在正常情況下是在液體動(dòng)力潤滑下工作的。在工作中，如圖2-20(a)所示，

推力塊2繞支持刃偏轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，使推力塊與推力環(huán)3的工作面間形成楔形空間，滑油

被推力環(huán)帶入楔形空間，產(chǎn)生了動(dòng)力油壓。推力環(huán)的推力通過動(dòng)力油壓傳遞到推力塊上，

再經(jīng)過支持刃遞到調(diào)節(jié)圈1上。圖2-20(b)中的推力塊由支持銷1支承。圖中示出了推

力塊工作面上油的流動(dòng)情況和壓力的分布情況。推力增大時(shí)，推力塊與推力環(huán)間的間隙減

小，油的動(dòng)壓增加，傳遞的推力加大。轉(zhuǎn)速過低時(shí)，動(dòng)力油壓變小，可能會(huì)因油壓不足產(chǎn)

生半液膜潤滑。為了避免在這種情況下工作面間發(fā)生金屬接觸，工作面的粗糙度等級要很

高，否則推力軸承很容易發(fā)生燒損事故。

圖2-20推力塊的工作原理

1-調(diào)節(jié)圈；2-推力塊；3-推力環(huán)

第三節(jié)燃油噴射系統(tǒng)

柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)最重要的系統(tǒng)之一，其主要功能是為柴油機(jī)缸內(nèi)混合

氣的形成與燃燒提供所需的燃料。它對柴油機(jī)的燃燒以及柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠

性、排放特性和起動(dòng)性能等一系列性能指標(biāo)具有直接的影響。

根據(jù)柴油機(jī)的壓縮發(fā)火特點(diǎn)，要完成一次缸內(nèi)燃燒必須在壓縮行程末期把燃油高壓噴

入氣缸并與缸內(nèi)的新鮮空氣混合成可燃混合氣（內(nèi)部混合），然后在足夠高的壓縮溫度下

發(fā)火并燃燒。

影響柴油機(jī)燃燒的基本因素有：燃油品質(zhì)和噴射質(zhì)量、缸內(nèi)空氣數(shù)量和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及

壓縮溫度。在柴油機(jī)設(shè)計(jì)與管理中為保證柴油機(jī)具有良好的燃燒質(zhì)量，均應(yīng)保證上述因素

最佳匹配。

一、燃油

1.燃油的煉制

柴油機(jī)的燃油大多由原油煉制而來。原油提煉燃油的工藝主要是蒸憎，其次是熱裂化、

催化裂化和加氫裂化。

蒸儲法是根據(jù)石油的不同組分有不同的沸點(diǎn)而在不同的溫度下分儲出不同的油品。常

壓蒸儲（稱直儲）在360℃~370P下進(jìn)行，先后分儲出汽油、煤油、輕柴油和重柴油。剩

下的重油（儲分在350P以上）再送入410（下減壓蒸僧，并先后分儲出重柴油和潤滑油。

剩下的渣油稱減壓渣油，含有高沸點(diǎn)成分及大量膠質(zhì)和瀝青質(zhì)，可直接作為鍋爐燃料油，

也可摻合部分柴油作為內(nèi)燃機(jī)燃料油。

各種裂化法都是以重儲分（即常壓蒸鐳的重油）作為裂化原料，在高溫下使大分子裂

化為小分子以獲取更多的輕質(zhì)油品。裂化過程剩余的渣油稱裂化渣油。

常壓蒸僧的燃油及裂化產(chǎn)生的輕質(zhì)油品燃燒質(zhì)量最好，減壓蒸儲的燃油次之，減壓渣

油及裂化渣油最差，必須與輕質(zhì)油品混對才能供柴油機(jī)使用。

2.燃油的牌號與選用

燃油的命名、牌號等均因國家和石油公司不同而異。

我國的柴油機(jī)燃油傳統(tǒng)上分為輕柴油、重柴油、內(nèi)燃機(jī)燃料油和渣油四類。

國外船用燃油基本上分為四類，按通用的商業(yè)術(shù)語分別為Marinegasoil（或Light

Dieseloil）;MarineDieseloil;IntermediateFueloil和Marine（residual）fueloiL分別

相當(dāng)于國產(chǎn)的上述柴油機(jī)燃料油。

（1）輕柴油

國產(chǎn)輕柴油是由直儲（常壓蒸儲）柴油微分及二次加工的柴油儲分所制成的。其主要

性能及質(zhì)量指針取決于原油品質(zhì)與煉制方法。輕柴油以其凝點(diǎn)數(shù)值作為柴油的牌號，分為

10號、。號、-10號、-20號和-35號五個(gè)規(guī)格。輕柴油是質(zhì)量最好、價(jià)格最貴的柴油機(jī)燃

料，在船舶上用作高速柴油主機(jī)、高速柴油發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急設(shè)備柴油機(jī)和救生艇柴油機(jī)等

使用的燃油。

(2)重柴油

國產(chǎn)重柴油由石蠟基原油煉制而成，凝點(diǎn)相應(yīng)較高，按凝點(diǎn)數(shù)值分為10號、20號和

30號等三個(gè)牌號。重柴油主要用于中低速柴油機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)等。

(3)內(nèi)燃機(jī)燃料油

國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)燃料油是以直儲殘?jiān)突蛄鸦瘹堅(jiān)团c二次加工柴油油調(diào)合而成，是一種

摻混油，供船舶低速柴油機(jī)使用，俗稱重油。國外此類燃油統(tǒng)稱為“中間燃料油”

(IntermediateFueloil),由專門的調(diào)油廠供應(yīng)。調(diào)油廠根據(jù)用戶的要求，將煉油廠生產(chǎn)

的微分油、二次加工油與殘?jiān)停床煌壤M(jìn)行調(diào)和。

按照國際標(biāo)準(zhǔn)，重油均以5CTC的運(yùn)動(dòng)粘度來區(qū)分和命名。常用的重油有120號、180

號及380號三種，在50℃的運(yùn)動(dòng)粘度分別為120cst、180cst、380csto

(4)渣油

渣油是由減壓渣油與二次加工殘?jiān)驼{(diào)合而成的燃料油，目前很少直接使用作為低速

柴油機(jī)的燃料。

主機(jī)進(jìn)出港、副機(jī)檢修換油時(shí)燃用輕

柴油，正常運(yùn)行時(shí)主副機(jī)均燃用重油。應(yīng)急發(fā)電機(jī)和救生艇艇機(jī)使用20號輕柴油。

二、燃油噴射系統(tǒng)

在柴油機(jī)中，燃油必須在壓縮行程末期通過噴油設(shè)備噴入氣缸，經(jīng)霧化、蒸發(fā)與空氣

混合成可燃混合氣，才能發(fā)火燃燒。研究指出，可燃混合氣的形成質(zhì)量是影響燃油燃燒的

1.燃油噴射系統(tǒng)原理

柴油機(jī)是在氣缸內(nèi)部形成混合氣，即在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)將燃油在極

短的時(shí)間內(nèi)以高壓噴入氣缸，噴入氣缸內(nèi)的燃油變成霧狀，實(shí)現(xiàn)燃油與空氣的混合和燃燒。

因此，無論是在制造與調(diào)整精度，還是在與整機(jī)的匹配方面對燃油噴射系統(tǒng)的要求都十分

嚴(yán)格。為了保證柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放與噪聲等方面達(dá)到優(yōu)良的性能，對其噴射

系統(tǒng)有如下要求：

(1)燃油霧化。能產(chǎn)生足夠高的噴油壓力，以保證燃料良好的霧化混合和燃燒，且

燃油油束需與柴油機(jī)燃燒室和氣流運(yùn)動(dòng)相匹配，保證油氣混合均勻。

(2)油量調(diào)節(jié)。對每一個(gè)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況(一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷組成一個(gè)工況)，精確

控制每循環(huán)噴入氣缸的燃油量，且噴油量能隨

工況變化而自動(dòng)變化。在工況不變時(shí)，各循環(huán)

之間的噴油量應(yīng)當(dāng)一致。

(3演油正時(shí)。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)，

盡可能保持最佳的起始噴油時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)

間和噴油規(guī)律，以保證良好的燃燒并取得優(yōu)良

的綜合性能。

圖2-21典型的柱塞泵式噴射系統(tǒng)簡圖

1-凸輪；2-滾輪；3?柱塞；4?出油閥；5-出油閥彈簧；6-高壓

現(xiàn)代柴油機(jī)廣泛采用柱塞泵式噴射系統(tǒng)，“依-7現(xiàn)1解*onin

如圖2-21所示。

這種噴射系統(tǒng)基本組成是高壓噴油泵、噴油器及高壓油管，稱之為泵一管一嘴系統(tǒng)。

柴油機(jī)工作時(shí)，柱塞3由噴油泵凸輪1（又稱燃油凸輪）經(jīng)滾輪2驅(qū)動(dòng)。凸輪1固定在凸

輪軸上，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是由曲軸通過凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖上未示出）帶動(dòng)的。凸輪按一定時(shí)

刻頂動(dòng)滾輪，從而保證了噴射定時(shí)要求。柱塞3上行其上端面封閉孔A時(shí)，泵腔中的燃油

受到壓縮；當(dāng)油壓升高到克服彈簧5的彈力和高壓油管中的殘余壓力時(shí)，出油閥4開啟，

壓力油泵入出油閥空間B,此為供油始點(diǎn)，即所謂噴油正時(shí)。高壓燃油沿高壓油管6傳遞

至噴油器8端空間C,當(dāng)其油壓大于噴油器彈簧7的預(yù)緊力時(shí)針閥向上跳起，高壓燃油經(jīng)

噴孔10噴人氣缸。當(dāng)柱塞3下部的斜槽邊緣開啟油孔A時(shí)，泵腔高壓燃油經(jīng)斜槽回油口

至進(jìn)油空間，出油閥相繼落座，此為供油終點(diǎn)。此后當(dāng)空間C的油壓低于彈簧7預(yù)緊力時(shí)，

針閥落座，噴油結(jié)束。柱塞下行時(shí)泵腔內(nèi)為充油過程。

2.噴油泵

船舶柴油機(jī)使用的噴射系統(tǒng)大多屬于柱塞泵式直接噴射系統(tǒng)。其主要組成部件是噴油

噴油泵為柱塞泵，它是噴射系統(tǒng)的核心部件。它的作用除了產(chǎn)生噴射高壓外，還有對

供油量的定時(shí)與定量。其定時(shí)供油由凸輪軸上的凸輪安裝位置控制，凸輪軸與柴油機(jī)曲軸

的傳動(dòng)相位確定了整機(jī)各噴油泵的供油定時(shí)；噴油泵的定量供油取決于柱塞上行時(shí)有效供

油行程的大小。此有效行程的大小可在柱塞的上行行程中借助于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使一部分燃油回

油，流回低壓空間加以調(diào)節(jié)。

柱塞式噴油泵的基本組成部分有柱塞與套筒（稱柱塞偶件X凸輪與滾輪、進(jìn)油閥和

出油閥以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等。根據(jù)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)可分為口油孔調(diào)節(jié)式與回油閥調(diào)節(jié)式兩種噴

油泵。育鮑輪主副機(jī)油泵均采是回油孔調(diào)節(jié)式，本文只介紹回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。

(1)工作原理

回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵柱塞與套筒組成一對偶件。柱塞在套筒內(nèi)由凸輪頂動(dòng)上下往復(fù)運(yùn)

動(dòng)。當(dāng)柱塞位于凸輪基圓時(shí)位置最低，此時(shí)套筒上部進(jìn)(回)油孔開啟，燃油進(jìn)入泵腔，

見圖2-22(a\柱塞由凸輪頂動(dòng)上行，在柱塞頂端未關(guān)閉回油孔時(shí)，泵腔內(nèi)燃油經(jīng)回油孔

流回進(jìn)油空間直到柱塞上部端面剛好關(guān)閉回油孔時(shí)，泵腔燃油開始受壓縮，此即為幾何供

油始點(diǎn)，如圖2-22(b)所示。柱塞繼續(xù)上行，當(dāng)柱塞頭部的斜槽打開回油孔時(shí)，柱塞上

方的高壓燃油經(jīng)柱塞頭部的直槽和環(huán)形槽與回油孔相通而流回進(jìn)油空間，此即為幾何供油

終點(diǎn)，如圖2-22(c)所示。從供油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)柱塞上行的供油行程稱為柱塞的有效

行程。此后柱塞繼續(xù)上行至最高位置，燃油一直流回進(jìn)油空間。柱塞下行時(shí)泵腔經(jīng)回油孔

充油。

(a)(b)(c)

圖2-22柱塞泵工作原理圖

(2)循環(huán)供油量調(diào)節(jié)原理

圖2-23為循環(huán)供油量調(diào)節(jié)過程的原理圖。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)

動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行

程。當(dāng)柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時(shí)，柱塞有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油，見圖2-23

(ab按照圖中箭頭所指示的方向拉動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿6,則調(diào)節(jié)齒圈11按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，柱

塞有效行程增加，噴油泵循環(huán)供油量增多見圖2-23(b、c卜如果朝相反方向拉動(dòng)調(diào)節(jié)齒

桿，則柱塞有效行程減小，循環(huán)供油量減少。

圖2-23循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)

1-柱塞套；2-柱塞；3.5-柱塞套油孔；4-柱塞腔；6-調(diào)節(jié)齒桿；7-直槽；8-螺旋槽；

9-循環(huán)供油量容積；10-控制套筒；11-調(diào)節(jié)齒圈；12-調(diào)節(jié)齒圈緊固螺釘

3.噴油器

噴油器的結(jié)構(gòu)和參數(shù)決定著噴霧的質(zhì)量。噴霧油束要與燃燒室形狀匹配以利于形成可

燃混合氣。噴油器頭部與高溫燃?xì)饨佑|，工作條件極為苛刻。對噴油器的要求主要有：保

證良好的霧化質(zhì)量和合理的油束形狀；噴油開始和結(jié)束應(yīng)利落、無滴漏和二次噴射等異常

噴射現(xiàn)象。

噴油器中的主要部件是針閥偶件，它由針閥和針閥體組成。針閥由彈簧預(yù)緊。當(dāng)作用

在噴油器針閥承壓錐面上的油壓超過噴油器彈簧預(yù)緊力時(shí)，針閥開啟，高壓燃油從噴孔中

噴入氣缸霧化，此燃油壓力稱啟閥壓力。當(dāng)作用在噴油器針閥承壓錐面上的油壓低于啟閥

壓力時(shí)，針閥關(guān)閉。噴油器針閥密封座面以下的容積稱之為壓力室容積。噴油結(jié)束時(shí)，針

閥座關(guān)閉，但壓力室中存有燃油，且此部分燃油靠高溫蒸發(fā)在無噴射狀態(tài)下進(jìn)入燃燒室內(nèi)

燃燒，燃燒不完全，使經(jīng)濟(jì)性、排放指針惡化。因此，壓力室容積應(yīng)盡量小。

圖2-24針閥結(jié)構(gòu)示意圖

a)單孔式b)多孔式c)軸針式

針閥結(jié)構(gòu)如圖4所示。圖2-24(a)為單孔式噴油器針閥，圖2-24(C)為單孔軸針

式噴油器針閥。單孔式噴油器因霧化質(zhì)量較差，油束分布不均，一般只用于對噴射質(zhì)量要

求不高的渦流室式和分隔式燃燒室中。圖2-24(b)為多孔式噴油器針閥，所有開式燃燒

室柴油機(jī)均采用多孔噴油器。

對于強(qiáng)化程度較高的中、低速柴油機(jī)，大多使用冷卻式噴油嘴。這種噴油嘴在針閥體

內(nèi)部布置有冷卻液信道用以冷卻，這種冷卻方式稱為內(nèi)部冷卻。冷卻液通常采用淡水或燃

油。淡水導(dǎo)熱系數(shù)大，冷卻效果好。用燃油冷卻無需專門密封，系統(tǒng)較為簡單。目前，新

型大中型柴油機(jī)普遍采用燃油冷卻。

三、育絹輪主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)及設(shè)備

1.育鰻輪主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

MANB&W6S35型柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)如圖2-25所示

每個(gè)氣缸安裝一同時(shí)供油，個(gè)高壓油泵、兩個(gè)噴油器。高壓油泵從燃油進(jìn)口管吸入燃

油，通過高壓油管向兩個(gè)噴油器噴油器向氣缸噴入燃油，供主機(jī)燃燒。

油泵和噴油器均帶有回油管路，回油管均匯總到燃油出口管，出口管連接到燃油單元

混油桶。當(dāng)單缸不工作或主機(jī)停止時(shí)，來自主機(jī)燃油單元的高壓燃油流經(jīng)油泵、噴油器，

通過回油管回到燃油單元，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的不停流動(dòng)循環(huán)。這樣，當(dāng)船舶進(jìn)出港或停泊時(shí)，

主機(jī)都不用換用輕油。

燃油進(jìn)口管及出口管之間，安裝背壓閥。通過調(diào)整背壓閥的設(shè)定值，使燃油進(jìn)口壓力

為7-8bar。進(jìn)口管末端，裝有減震器，起到維持進(jìn)機(jī)燃油壓力穩(wěn)定的作用。

高壓油泵頭部有放殘通道，如雙層高壓油管內(nèi)部管壁破損漏油，燃油會(huì)通過放殘管路

流經(jīng)主機(jī)漏油報(bào)警裝置，進(jìn)入燃油放殘柜。

2.主機(jī)高壓油泵

圖2-26為MANB&W6S35MC型柴油機(jī)的高壓油泵，其組成包括油泵本體、上蓋、柱

塞、套筒、吸油閥和泄壓閥等。主機(jī)每個(gè)氣缸安裝一個(gè)油泵。油泵本體由螺栓緊固在凸輪

軸箱上部，油泵上蓋和油泵本體由螺栓緊固在一起。上蓋上部安裝有吸油閥、泄壓閥和高

壓油管，下部和油泵套筒緊固在一起。這樣，吸油閥、上蓋、套筒和柱塞上平面形成燃油

密封空間。油泵底角插在滾輪導(dǎo)套內(nèi)，凸輪軸箱內(nèi)的凸輪驅(qū)動(dòng)滾輪導(dǎo)套，滾輪導(dǎo)套帶動(dòng)柱

塞上下運(yùn)動(dòng)。套筒底部安裝調(diào)節(jié)齒圈，齒圈與油門齒條嚙合。

油泵不工作時(shí)，來自油泵燃油進(jìn)口管8bar壓力的燃油克服吸油閥彈簧的壓力，將吸

油閥打開，進(jìn)入油泵燃油空間。一部分燃油進(jìn)入高壓油管和噴油器，然后進(jìn)入噴油器燃油

回油管；一部分燃油通過套筒上的回油孔進(jìn)入噴油泵回油管，這樣燃油可以在油泵和噴油

器內(nèi)循環(huán)。在使用和停車狀態(tài)下，燃油都可以在油泵和噴油器內(nèi)循環(huán)，柴油機(jī)停車和機(jī)動(dòng)

航行時(shí)都不需換油

油泵工作時(shí)，柱塞在凸輪作用下向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉套筒上回油孔，燃油被柱塞壓縮產(chǎn)生

高壓，吸油閥在油壓作用下關(guān)閉，燃油進(jìn)入噴油器噴入氣缸霧化燃燒。當(dāng)拉動(dòng)油門齒條時(shí)，

齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞斜槽和套筒回油孔相對位置，改變噴油量。

油泵上蓋的泄壓閥作用是將燃油泄壓。泄壓閥上部通入壓縮空氣管，當(dāng)主機(jī)應(yīng)急停車

或停車時(shí)，空氣管內(nèi)通入壓縮空氣，泄壓閥將吸入閥頂開，從而使油泵柱塞無法壓縮燃油，

主機(jī)停車。

圖2-266s35MC型柴油機(jī)噴油泵

3,主機(jī)噴油器

圖2-27所示是MAN/B&W6S35MC型柴油機(jī)使用的一種非冷卻多孔式噴油器。這種

噴油器的特點(diǎn)是可以使燃油系統(tǒng)中的燃油經(jīng)噴油泵進(jìn)入噴油器本體內(nèi)循環(huán)冷卻，最后排至

混油柜。當(dāng)該缸噴射期間，高壓的燃油首先使燃油循環(huán)回路中斷，然后高壓燃油進(jìn)入針閥

的油腔內(nèi)，待達(dá)到啟閥壓力時(shí)針閥開啟進(jìn)行噴油。供油結(jié)束，油壓降低，針閥落座。當(dāng)油

壓降低至某規(guī)定值，上述燃油循環(huán)回路重新接通，噴油器本體的燃油循環(huán)重新恢復(fù)。這種

結(jié)構(gòu)不但省略了單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)，而且這種燃油循環(huán)在柴油機(jī)備車期間可對噴油器進(jìn)行預(yù)

熱，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間對噴油器冷卻并兼有驅(qū)氣作用。

噴油器內(nèi)有兩個(gè)閥，上部是止回閥，由止回閥體D、止回閥E、止推座F和壓力彈簧

G組成。下部是噴油針閥，由由針閥體A、針閥B組成。針閥B壓力彈簧C壓緊在針閥

體A上，針閥下端長切斷桿插入噴嘴H中。燃油由噴油器頂部進(jìn)入。當(dāng)柴油機(jī)不噴射時(shí)，

燃油由輸油泵供給，如圖2-27(1)所示，此時(shí)由于燃油壓力較低，止回閥關(guān)閉，即其止

回閥E封閉燃油下行信道，在止回閥上部有一個(gè)旁通孔開啟，燃油經(jīng)此旁通孔在噴油器體

內(nèi)循環(huán)后排出。在噴油期間，如圖2-27(2),燃油由高壓噴油泵供給，油壓大于1MPa時(shí)，

止回閥被油壓抬起Di，旁通孔關(guān)閉，燃油向下進(jìn)入下部針閥的油腔內(nèi)。在燃油壓力達(dá)到啟

閥壓力時(shí)，針閥B被油壓抬起D2,燃油通過噴嘴噴入氣缸，見