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文檔簡介

氣體動力循環

動力循環研究目的和分類動力循環：工質連續不斷地將從高溫熱源取得的熱量的一部分轉換成對外的凈功按工質氣體動力循環：內燃機蒸汽動力循環：外燃機空氣為主的燃氣按理想氣體處理水蒸氣等實際氣體研究目的：合理安排循環，提高熱效率氣體動力循環分類按結構活塞式葉輪式小型汽車，摩托中、大型汽車，火車，輪船移動電站汽油機點燃式，壓燃式汽車，摩托，小型輪船按燃料航空，大型輪船，移動電站柴油機煤油機航空按點燃方式：按沖程數：二沖程，四沖程活塞式汽車發動機構造

圖6-15單缸汽油機構造示意圖-火花塞2-氣缸蓋3-出水口4-氣缸5-活塞6-水套7-水泵8-活塞銷9-進水口10-連桿11-飛輪12-曲軸13-機油管14-曲軸箱15-機油泵16-曲軸正時齒輪17-凸輪正時齒輪18-凸輪軸19-排氣管20-進氣管21-進氣門22排氣門23-化油器航空發動機（葉輪式燃氣循環）活塞動力循環研究方法實際動力循環非常復雜不可逆，多變指數變化，燃燒等

工程熱力學研究方法，先對實際動力循環進行抽象和理想化，形成各種理想循環進行分析，最后進行修正。§5-1活塞式內燃機動力循環一、四沖程高速柴油機（混合加熱循環）四沖程柴油機工作原理空氣、油廢氣吸氣壓縮點火膨脹作功排氣四沖程高速柴油機工作過程1230—1

吸空氣pV一般n=1.34~1.37柴油自燃t=335℃p02’01—2’

多變壓縮p2’=3~5MPat2’=600~800℃2’

噴柴油2

開始燃燒2—3

迅速燃燒，近似Vp↑5~9MPa四沖程高速柴油機工作過程123453—4

邊噴油，邊膨脹pVp01’2’0t4可達1700~1800℃4

停止噴柴油4—5

多變膨脹V近似膨脹pp5=0.3~0.5MPat5

500℃5—1’

開閥排氣，降壓1’—0

活塞推排氣,完成循環四沖程高速柴油機的理想化123451.

工質pVp01’2’0工質數量不變定比熱理想氣體P-V圖

p-v圖2.0—1和1’

—0抵消開口

閉口循環3.

燃燒

外界加熱4.

排氣

向外界放熱5.

多變

絕熱6.

不可逆

可逆理想混合加熱循環（薩巴德循環）1234512345pvTs分析循環

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