充電設備項目

規劃設計方案

泓域咨詢MACRO

充電設備項目規劃設計方案說明

電動汽車充電樁是安裝于公共建筑（公共樓宇、商場和公共停車場等）

和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽

車提供電力保障的充電設備。電動汽車充電樁按照安裝方式，可分為落地

式充電樁和掛壁式充電樁；按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電

樁；按照充電接口的多少，可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電

方式，分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。根據中國電動

汽車充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據顯示，截至2018年底，可監測

統計到的數據：按充電方式劃分，2018年我國交流充電樁達到18,981臺

（占比63.3%）、直流充電樁為109,393臺（占比36.5%）,而交直流一體

充電樁545臺（占比0.2%）o按安裝地點劃分，2018年我國公共充電樁達

到18,981臺（占比74.7%）,而專業充電樁為75,876臺（占比25.3%）。

該充電設備項目計劃總投資11121.55萬元，其中：固定資產投資

7741.70萬元，占項目總投資的69.61%；流動資金3379.85萬元，占項目

總投資的30.39%O

達產年營業收入22923.00萬元，總成本費用17656.21萬元，稅金及

附加192.00萬元，利潤總額5266.79萬元，利稅總額6185.24萬元，稅后

凈利潤3950.09萬元，達產年納稅總額2235.15萬元；達產年投資利潤率

47.36%,投資利稅率55.61%,投資回報率35.52%,全部投資回收期4.32

年，提供就業職位338個。

堅持“三同時”原則，項目承辦單位承辦的項目，認真貫徹執行國家

建設項目有關消防、安全、衛生、勞動保護和環境保護管理規定、規范，

積極做到：同時設計、同時施工、同時投入運行，確保各種有害物達標排

放，盡量減少環境污染，提高綜合利用水平。

報告主要內容：項目基本信息、項目建設必要性分析、市場調研預測、

項目規劃分析、選址可行性分析、土建工程設計、項目工藝及設備分析、

環境影響說明、項目職業保護、項目風險性分析、項目節能評估、實施方

案、投資分析、經濟評價分析、項目綜合評價等。

第一章項目基本信息

一、項目概況

（-）項目名稱

充電設備項目

電動汽車充電樁是安裝于公共建筑（公共樓宇、商場和公共停車場等）

和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽

車提供電力保障的充電設備。電動汽車充電樁按照安裝方式，可分為落地

式充電樁和掛壁式充電樁；按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電

樁；按照充電接口的多少，可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電

方式，分為直流充電樁、交流充電柩和交直流一體充電樁。根據中國電動

汽車充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據顯示，截至2018年底，可監測

統計到的數據：按充電方式劃分，2018年我國交流充電樁達到18,981臺

（占比63.3%）、直流充電樁為109,393臺（占比36.5%）,而交直流一體

充電樁545臺（占比0.2%）。按安裝地點劃分，2018年我國公共充電樁達

到18,981臺（占比74.7%）,而專業充電樁為75,876臺（占比25.3%）。

（二）項目選址

某科技園

（三）項目用地規模

項目總用地面積26206.43平方米（折合約39.29畝）。

（四）項目用地控制指標

該工程規劃建筑系數79.51%,建筑容積率1.37,建設區域綠化覆蓋率

5.72%,固定資產投資強度197.04萬元/畝。

（五）土建工程指標

項目凈用地面積26206.43平方米，建筑物基底占地面積20836.73平

方米，總建筑面積35902.81平方米，其中：規劃建設主體工程25901.86

平方米，項目規劃綠化面積2053.62平方米。

（六）設備選型方案

項目計劃購置設備共計112臺（套），設備購置費2493.82萬元。

（七）節能分析

1、項目年用電量473956.95千瓦時，折合58.25噸標準煤。

2、項目年總用水量16412.04立方米，折合L40噸標準煤。

3、”充電設備項目投資建設項目”，年用電量473956.95千瓦時，年

總用水量16412.04立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）59.65噸標準

煤/年。達產年綜合節能量17.82噸標準煤/年，項目總節能率27.28%,能

源利用效果良好。

（A）環境保護

項目符合某科技園發展規劃，符合某科技園產業結構調整規劃和國家

的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴

格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯

的影響。

（九）項目總投資及資金構成

項目預計總投資11121.55萬元，其中：固定資產投資7741.70萬元，

占項目總投資的69.61%；流動資金3379.85萬元，占項目總投資的30.39%。

（十）資金籌措

該項目現階段投資均由企業自籌。

（十一）項目預期經濟效益規劃目標

預期達產年營業收入22923.00萬元，總成本費用17656.21萬元，稅

金及附加192.00萬元，利潤總額5266.79萬元，利稅總額6185.24萬元,

稅后凈利潤3950.09萬元，達產年納稅總額2235.15萬元；達產年投資利

潤率47.36%,投資利稅率55.61%,投資回報率35.52%,全部投資回收期

4.32年，提供就業職位338個。

（十二）進度規劃

本期工程項目建設期限規劃12個月。

項目承辦單位要合理安排設計、采購和設備安裝的時間，在工作上交

叉進行，最大限度縮短建設周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后

施工，諸如其他配套工程等。項目承辦單位要合理安排設計、采購和設備

安裝的時間，在工作上交叉進行，最大限度縮短建設周期。將投資密度比

較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。

二、報告說明

三、項目評價

1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合某科技園及

某科技園充電設備行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進某科技園

充電設備產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極

的推動意義。

2、xxx公司為適應國內外市場需求，擬建“充電設備項目”，本期工

程項目的建設能夠有力促進某科技園經濟發展，為社會提供就業職位338

個，達產年納稅總額2235.15萬元，可以促進某科技園區域經濟的繁榮發

展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產年投資利潤率47.36%,投資利稅率55.61%,全部投資回

報率35.52%,全部投資回收期4.32年，固定資產投資回收期4.32年（含

建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。

4、加強對“專精特新”中小企業的培育和支持，引導中小企業專注核

心業務，提高專業化生產、服務和協作配套的能力，為大企業、大項目和

產業鏈提供零部件、元器件、配套產品和配套服務，走“專精特新”發展

之路，發展一批專業化“小巨人”企業，不斷提高專業化“小巨人”企業

的數量和比重，有助于帶動和促進中小企業走專業化發展之路，提高中小

企業的整體素質和發展水平，增強核心競爭力。中共中央、國務院發布

《關于深化投融資體制改革的意見》，提出建立完善企業自主決策、融資

渠道暢通，職能轉變到位、政府行為規范，宏觀調控有效、法治保障健全

的新型投融資體制。改善企業投資管理，充分激發社會投資動力和活力，

完善政府投資體制，發揮好政府投資的引導和帶動作用，創新融資機制，

暢通投資項目融資渠道。

綜上所述，項目的建設和實施無論是經濟效益、社會效益還是環境保

護、清潔生產都是積極可行的。

四、主要經濟指標

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積平方米26206.4339.29畝

1.1容積率1.37

1.2建筑系數79.51%

1.3投資強度萬元/畝197.04

1.1基底面積平方米20836.73

1.5總建筑面積平方米35902.81

1.6綠化面積平方米2053.62綠化率5.72%

2總投資萬元11121.55

2.1固定資產投資萬元7741.70

2.1.1土建工程投資萬元2630.24

2.1.1.1土建工程投資占比萬元23.65%

2.1.2設備投資萬元2493.82

2.1.2.1設備投資占比22.42%

2.1.3其它投資萬元2617.64

2.1.3.1其它投資占比23.54%

2.1.4固定資產投資占比69.61%

2.2流動資金萬元3379.85

2.2.1流動資金占比30.39%

3收入萬元22923.00

4總成本萬元17656.21

5利潤總額萬元5266.79

6凈利潤萬元3950.09

7所得稅萬元1.37

8增值稅萬元726.45

9稅金及附加萬元192.00

10納稅總額萬元2235.15

11利稅總額萬元6185.24

12投資利潤率47.36%

13投資利稅率55.61%

14投資回報率35.52%

15回收期年4.32

16設備數量臺（套）112

17年用電量千瓦時473956.95

18年用水量立方米16412.04

19總能耗噸標準煤59.65

20節能率27.28%

21節能量噸標準煤17.82

22員工數量人338

第二章項目建設必要性分析

依托新能源汽車高景氣度，充電設備市場空間較大。2018年新能

源乘用車銷量同比增速76%,客車及物流車受補貼退坡影響銷量小幅

下滑，預計中長期伴隨新能源公交車滲透率提升及“路權”政策對物

流車應用推動，整體銷量將實現穩定增長。我們認為充電設備規模的

上限為充電設施與新能源汽車規模的發展速度相匹配，充電設備規模

的下限為充電設施與電動車充電量的發展速度相匹配。預計2020年充

電樁累計規模在140-177億元，2025年累計規模在770-1290億元，

2020-2025年新增市場CAGR在25%-50%之間。

設備制造環節短期競爭格局嚴峻，中長期大功率趨勢提升集中度。

充電樁設備技術門檻及差異化程度不高，價格競爭成獲取市場份額關

鍵。中長期行業集中度有望提升，主要原因在于大功率充電成趨勢。

大功率充電一方面滿足用戶快速充電需求，另一方面有助于提升充電

站投資回報率。大功率充電模塊的發展趨勢也逐漸清晰。單功率模塊

功率密度適度提升有助于降低單瓦成本，因此開發大功率模塊，是設

備制造商擴大盈利空間的必然選擇。在同源技術領域有技術沉淀的企

業能夠大幅減少研發投入及電路測試成本。預計在此背景下，具備大

功率模塊及設備生產能力的企業集中度有望提升，下游對設備制造企

業的價格壓力將有所緩解，設備制造環節盈利能力將逐步趨穩。

運營環節市場集中度較高，提高利用率成關鍵。充電運營環節的

市場空間由充電站總充電時長及服務費水平決定。預計到2025年運營

環節市場規模將達1620億元。2016-2018年運營環節CR5及CR10均

在80%及90%左右。高集中度的市場格局主要得益于充電設施運營環

節較高的前期投入及極強的規模效應。未來幾年運營環節百億級的市

場規模仍將主要被10名左右運營商瓜分。盈利能力方面，根據典型充

電站模型，進一步提高樁利用率并且/或者提高服務費是提升充電站

內部收益率的最有效途徑。充電服務費方面，我們判斷2019-2020年

放開服務費管制地區將增多，服務費水平出現分化的可能性加大。中

長期伴隨競爭程度加劇，充電服務費將呈現下滑態勢。由于短期服務

費仍要受政策限制，加速推動行業盈利拐點到來的最關鍵因素在于提

升充電樁利用率。運營商應加強運維管理及互聯互通能力，在運營模

式上也應進行創新性探索。目前較為成熟的商業模式包括

ChargePoint實行的“充電App+增值服務+大數據入口”模式及“運營

商+終端用戶+眾籌建樁”模式

新能源汽車快速發展帶動行業高景氣度，未來增長確定性強新能

源汽車產業實現快速發展，2018年整體上揚趨勢不變。過去幾年，我

國新能源汽車行業呈現快速發展勢頭，伴隨國家接連出臺的一系列配

套補貼優惠政策，我國新能源汽車行業快速實現產業化和規?；娘w

躍式發展，2012—2018年新能源汽車銷量CAGR達到113%。進入2018

年以來，雖然受補貼退坡影響新能源汽車銷量有所波動，尤其是新能

源客車及專用車市場不及預期，但整體上揚趨勢沒有改變。2018年新

能源汽車合計銷量達到118.8萬臺，同比增速達到56%。其中新能源乘

用車實現銷量101.7萬臺，同比增速達到76%,雖然在6、7月份受補

貼政策切換影響，銷量出現短暫下滑，但伴隨市場情緒逐漸穩定，8月

份后景氣度又得到較快回升。新能源客車及專用車受補貼政策下滑影

響較大，上半年均出現明顯搶裝趨勢，下半年發展不及預期，新能源

客車及專用車實現銷量10.4、6.7萬臺，同比下滑1%及15%。

雖然短期受補貼退坡政策影響，但長期新能源汽車快速增長確定

性強。我們持續看好新能源汽車未來增長空間。對于新能源客車而言,

預計未來新能源客車主要增量空間來自于公交車滲透率的進一步提高

及在經濟性不斷提升的情況下公路客車銷量的不斷提升。對于新能源

專用車而言，雖然在補貼方面退坡力度較大，但國家相應出臺“路權’

等政策促進新能源物流車的銷售。另外各地也推出物流車相關政策及

規劃，預計其在未來幾年仍將有較大增長空間。對于新能源乘用車而

言，伴隨補貼政策的持續退坡，新能源乘用車消費屬性將持續增強，

預計整體銷量增速將進入較為平穩狀態。根據《“十三五”國家戰略

性新興產業發展規劃》，2020年新能源汽車要實現產銷200萬輛，累

計產銷量達500萬輛。另外根據2017年5月份的《汽車產業中長期發

展規劃》，到2025年新能源汽車產銷水平將達到700萬輛。據此我們

估算2018-2025年新能源乘用車、客車及專用車產銷量CAGR將分別達

到31%、7%及18%o

伴隨新能源汽車產銷量規模持續擴大，對充電設備的需要也與日

俱增。目前電動汽車的電能補給方式主要分為充電和換電兩種。我國

當前以充電為主要發展方向，換電站數量較少。具體來看，充電模式

又分為常規充電及快速充電兩種，常規充電對應的充電設備為交流充

電樁，是指固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，為電動汽車車

載充電機提供220V或380V交流電源的供電裝置。交流充電樁無法為

電池直接充電，需連接車載充電機才能完成充電過程，由于車載充電

機功率相對較小，因此交流充電樁充電時間較長，但對蓄電池的壽命

影響較小，且設備結構簡單，成本較低。

快速充電對應的充電設備為直流充電樁，直流充電樁是指固定安

裝在電動汽車外，與交流電網直接連接，可為非車載電動汽車電池提

供直流電源的供電裝置。直流充電樁采用三相四線制供電，內置大功

率直流充電模塊，可以輸出高達150-400A的電流，從而實現快充的功

能。充電過程中，三相交流電經配電變壓器降壓后，統一經整流裝置

變為直流電，再經濾波后通過DC/DC功率變換器，經高頻功率變換器

變換輸出需要的直流，再次濾波后為電動汽車動力蓄電池充電。另外

由于直流充電樁功率通常為50-100kW的大功率，需要配備專用的供電

線路及變壓器等設備，因此安裝成本高于交流充電樁。

因此交流及直流充電樁在充電時長、投資成本、技術難度及應用

場景方面均存在較大差異。充電時長角度，交流充電樁一般在5-8小

時左右，而直流充電樁僅需要20-30分鐘，因此交流充電樁的充電功

率僅在l-3kW,而直流充電樁的充電功率高達50-100kW°另外直流充

電樁成本普遍在3-5萬元左右，而交流充電樁由于沒有變壓器、濾波

裝置等部件，成本較為低廉。

根據目前國內充電樁行業發展現狀，充電樁產業鏈可以大致分為

設備生產商、充電運營商及整體解決方案商。設備生產環節還可以具

體分為上游的充電模塊、充電槍、濾波裝置、斷路器、交流/直流接觸

器、直流熔斷器等，中游的交直流充電設備及車載充電機，同時還包

括配電設備及相關輔助設備生產商。下游充電設備運營商可以大致分

為電網、國資背景及民營資本三種類型，同時部分整車廠也參與到充

電站運營之中。另外，部分設備運營企業具備垂直一體化能力，即集

充電模塊生產、充電設備制造及充電站運營能力于一身，如特銳德、

易事特及奧特迅等。

國內充電樁行業進入快速增長期，但市場缺口仍然較大我國充電

樁行業的發展大致可以分成兩個階段，一是2013年及以前的初步試水

階段，二是2014年及以后的較快成長階段。2013年及以前由于新能源

新能源汽車銷量尚沒有呈現較強的規模優勢，因此充電樁行業的發展

主導力量來自于政府推動，參與者均為國電、南電等國有企業，且應

用對象均為公共汽車或政府內部用車，起到示范帶頭作用。2012年開

始對充電樁的相關政策陸續出臺，《電動汽車科技發展“十二五”專

項規劃》要求到2015年建成2000個充換電站、40萬個充電樁；《節

能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出將充電設施建設

納入城市綜合交通體系，且充電設施數量應適度超前于新能源汽車推

廣。但這一階段由于國家政策扶植的重點仍在新能源汽車購置環節，

且行業標準及運營模式尚在摸索，因此除比亞迪等少數車企外，基本

沒有民營資本進入充電樁領域。但在政府力量的參與下，該階段我國

充電樁行業仍實現較快增長，2010-2013年我國公共充電樁數量從

0.11萬個提升至2.25萬個，CAGR達到173%。2014年及以后，隨著新

能源汽車規?；N售趨勢的逐漸形成，在國家扶植政策的引導下，民

營資本開始進入該領域。2014年5月，國家電網宣布引入社會資本參

與電動汽車充換電站設施建設，隨后相繼出臺多項政策，從用電價格、

充電服務費、運營補貼等多維度促進充電樁扶植政策落地，并于2014

年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》中明確提出對于

新能源汽車推廣到一定數量的地區安排相應充電設施獎勵，首次將新

能源汽車購置環節與充電設施補貼相掛鉤。在一系列政策引導下，特

來電、萬幫新能源、普天新能源等民營企業開始涌現。我國充電樁行

業開始呈現出國企、民企、混合所有制企業共存的局面。由此充電樁

行業進入較快增長階段，2014年至2017年我國公共充電樁保有量從

3.1萬個增長至2L4萬個，CAGR達到91%,同時2017年已經建成私人

充電設施達23.2萬個。

當前我國新能源充電樁保有量位居全球第一，但整體建設速度仍

落后于新能源汽車發展速度。根據中國充電聯盟的相關數據統計，

2018年我國充電樁保有量合計達到80.8萬個，其中公共類充電設施

32.8萬個，相比2017年增加11.4萬個，私人充電設施48萬個，相比

2017年增加24.8萬個。預計到2018年底，我國新能源汽車整體保有

量將達到270萬輛，我們預計到2018年底需要直流快充的新能源汽車

保有量將達到79.7萬輛，慢充的非運營類車輛規模在191.6萬輛左右。

根據2018年充電樁保有量情況，可以計算出整體車樁比為3.4:1,新

能源運營車與公共快充樁的車樁比為5.76:1,新能源非運營車與慢充

樁的車樁比為2.86:1。相較2015年國務院印發的《關于加快電動汽車

充電基礎設施建設的指導意見》中規劃的到2020年車樁比近1：1的目

標仍有較大差距。同時可以看出在充電樁整體發展速度與新能源汽車

行業不匹配的大背景下，公共類快充電站即直流充電樁相對于運營類

電動車的發展缺口問題更加突出。

2020-2025年設備市場規模復合增速預計在25-50%之間對于充電

設備市場規模的預測，我們認為規模的上限為充電設施與新能源汽車

規模的發展速度相匹配，即車樁比最終實現1：1的目標；而充電設備

規模的下限為充電設施與電動車充電量的發展速度相匹配，即能夠滿

足全部新能源車充電需求。按照以上估算方法，預計2020年充電樁市

場累計規模將在140-177億元左右，2025年充電樁市場累計規模將在

770-1290億元左右，2020-2025年新增市場CAGR將在25%-50%之間。

如果按照充電設施與新能源汽車行業發展速度相匹配的方式預測，則

到2020年國內充電樁總需求量將超過200萬個，2025年將突破2600

萬個，2020-2025年新增市場規模CAGR達到50.3%。

根據相關政策2020年新能源汽車銷量預計將達到200萬臺，我們

估算新能源汽車保有量有望達到570萬臺。如果我們假設到2020年國

內車樁比能夠達到1:2.7的水平，按照我們對新能源汽車銷售規模及

保有量的預測，預計到2020年新能源充電樁需求量在210萬個左右。

另外根據《汽車產業中長期發展規劃》，到2025年新能源汽車產銷水

平將達到700萬輛,由此我們估算到2025年新能源汽車保有量有望達

到2609萬臺，相應國內充電樁總需求將達到2609萬個

同時根據應用場景不同，可以確定直流及交流充電樁比重。考慮

到新能源客車及專用車的運營性質需要配備充電時間較短的直流充電

樁，我們預計到2020年運營類新能源汽車的保有量有望達到有關分析

師的申明，見本報告最后部分。其他重要信息披露見分析師申明之后

部分，或請與您的投資代表聯系。11165萬臺，因此預計直流充電樁的

需求規模將在60萬個左右，交流充電樁的需求規模在150萬個左右。

到2025年預計運營類新能源汽車保有量將增長至接近720萬臺，直流

充電樁需求量也將擴大至720萬臺左右，相應的交流充電樁需求規模

將在1890萬臺左右。另外根據國網2018年招標情況，直流充電樁的

平均價格在1.16元/W左右，但由于國網招標價格普遍高于市場價格，

根據上市公司相關數據，我們推測直流充電樁市場平均價格約為0.42

元/W,直流充電樁平均功率水平在60kW左右，同時根據近幾年國網招

標充電樁單價的下降趨勢，我們假設未來幾年直流充電樁平均價格將

以0.03元/W的速度下降。交流充電樁2018年我們假設單價為0.3萬

元/臺，并在未來幾年保持價格下降趨勢。則2020年我們預計充電樁

市場規模上限將達到177億元，2025年充電樁市場規模上限將達到

1290億元,2020-2025年累計市場規模CAGR達到48.8%,2020-2025

年新增市場規模CAGR達到50.3%

如果按照充電設施與電動車充電量的發展速度相匹配的情況預測,

如果我們假設運營類新能源乘用車每天用電量64kWh,公交車每天用電

量104kWh,物流車每天用電量75kWh及私家車每天用電量16kWh,并

按照2020年能夠滿足35%,2025年能夠滿足100%的充電量需求計算，

則到2020有關分析師的申明，見本報告最后部分。12年國內充電樁總

需求量將達到216萬個，2025年將突破1436萬個，2020-2025年新增

市場規模CAGR達到25%。同時根據不同車型充電規模不同，可以確定

直流及交流充電樁比重。我們預計到2020年運營類新能源汽車的用電

量有望突破450億kWh,非運營類新能源汽車用電量在230kWh以上，

因此預計直流充電樁的需求規模將在42萬個左右，交流充電樁的需求

規模在170萬個左右。到2025年預計運營類新能源汽車用電量將增長

至接近1770kWh,非運營類新能源汽車用電量在llOOkWh以上，直流充

電樁需求量也將擴大至385萬臺左右，相應的交流充電樁需求規模將

在1050萬臺左右。根據上述對充電樁單價的預期，2020年我們預計充

電樁市場規模下限將達到140億元，2025年充電樁市場規模下限將達

到770億元，2020-2025年累計市場規模CAGR達到40%,2020-2025年

新增市場規模CAGR達到25%O

2014年以來，國家及地方政府針對充電樁各個環節相繼推出多項

鼓勵政策，旨在從產品兼容性、建設布點、設備投資、電價政策及運

營維護等多個維度激發各方力量參與充電設施建設之中，并著力降低

充電設施建設過程中可能面臨的各種困難，引導充電樁市場進入快速

發展軌道。

首先為解決充電樁和樁之間、車和樁之間的互聯互通障礙，2015

年底國家質檢總局等部門發布新國標，對充電設施、充電接口、充電

站建設運行、充電站建設運行、充電服務等方面進行較為全面的標準

建設，全面提升了充電的安全性與兼容性。國家電網在2017年4月發

布《關于開展充電樁新國標改造升級的通知》，涉及2010年以來建設

的共計43818臺充電樁，目前除部分舊標準充電樁留存以服務舊車用

戶外，大部分充電樁已完成升級改造，對充電樁產業的規范發展奠定

堅實基礎

在建設布點方面，2015年國務院在《關于加快電動汽車充電基礎

設施建設的指導意見》中強調鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居

民區充電設施建設運營管理，統一開展停車位改造，原則上新建住宅

配件停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑

物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的

車位比例不低于10沆同年在《電動汽車充電基礎設施發展指南

(2015-2020)》中更加具體的提出分區域和分場所的建設目標。

在推廣補貼方面，2016年1月財政部、工信部、發改委及能源局

聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強

新能源汽車推廣應用的通知》，提出對新能源汽車推廣規模較大的省

市區安排獎勵資金用以補貼充電基礎設施建設及運營，首次將新能源

汽車充電設施建設環節與購置環節的補貼相聯系。在2018年H月發

布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中，再次強調引導地

方財政補貼從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持

充電基礎設施建設和運營等環節。

在充電設施建設及后續運營環節，各省市均提出具體補貼政策，

在建設環節從設備總投資額或單個設備功率等方面進行一定比例或金

額的補貼。如從投資總額角度，北京地區可以申請不高于項目總投資

額30%的固定資產補助資金、廈門對公共充電樁設施按充電樁設備投資

額給予20%的補貼，對專用充電設施給予40%的補貼；從單個設備功率

角度，廣州對直流充電樁按照550元/kW,交流充電樁按照150元/kW

的標準進行補貼。在后續運營環節，針對年度運營電量或安裝設備額

定功率等方面進行補貼。如上海對公交、環衛等行業充換電設施按0.1

元/kWh標準補貼,千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000kWh,其他

公用充換電設施按0.2元/kWh標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量

上限為WOOkWh；三亞以設備安裝額定功率為基數，每千瓦補貼不超過

200元/年。

另外針對用電價格，國家及地方政府也發布相關政策以對充換電

設施實行扶持性電價政策。2014年7月22日發改委發布《關于電動汽

車用電價格政策有關問題的通知》，主要內容包括：一是對向電網經

營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用

電價格，并在2018年7月再次再次發文明確針對電動汽車集中式充換

電設施免收基本電費的政策延長至2025年。二是其他充電設施按其所

在場所執行分類目錄電價。三是電動汽車充換電設施用電執行峰谷分

時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統用電低谷時段充電，提高電力

系統利用效率。四是電網公司不得向充電站收取接網費用。以上一系

列政策，從前端產品標準、建設布點、推廣補貼、設施建設到中后端

的運營補貼、扶持電價實現全覆蓋，相關扶持措施貫穿充電設施建設

始終，從多維度全面降低建設及運維難度，提高民間資本投入積極性,

對我國充電樁市場實現從初步試水到高速成長期的較快過渡起到極大

推動作用。設備端短期競爭激烈，中長期大功率趨勢提升集中度前面

提到直流充電樁與交流充電樁的核心區別在于交流充電樁僅提供電力

輸出功能，而直流充電樁需要通過整流裝置將交流電轉為直流電，隨

后通過功率變換裝置轉換成電池所需的直流電輸出。因有關分析師的

申明，見本報告最后部分。此交流充電樁通常體積較小，結構較為簡

單，主要由人機界面、控制模塊、充電接口、供電接口、計量單元

（即智能電表）組成。而直流充電樁通常由功率單元（即直流充電模

塊）、控制單元（即充電樁控制器）、計量單元、充電接口、供電接

口及人機交互界面組成。充電模塊由三相無源PFC和DC/DC兩個功率

部分組成，前者由開關器件IGBT及PWM整流電路構成，以實現整流變

換。成本結構方面，由于直流充電樁結構更為復雜且單機價值量較大,

因此我們以直流充電樁為例。根據英可瑞及新能源汽車網的相關數據,

直流充電樁原材料成本占到總成本的93%,人工及制造成本僅占7%左

右。其中充電模塊占原材料成本的50%,APF有源濾波占15%,電池維

護及監控設備占20%,外殼、接口等配套設備占15%

充電樁產品從技術層面來看同質化程度較高。充電樁主要由充電

模塊、充電槍、斷路器、接觸器、濾波器、插座插頭、線纜及外殼底

座等部分構成，其中充電模塊決定了充電效率及穩定性，是充電樁的

核心環節，占到充電樁總成本的50%左右。直流充電樁由于額定功率較

大，充電效率要求較高，其充電模塊以IGBT高頻開關作為核心元器件,

且對電路優化設計有更高要求，因此技術壁壘相對較高。對于充電樁

設備制造商而言，產品核心差異化在于充電模塊效率。而提升充電模

塊效率的關鍵因素一方面在于核心電子元器件的性能，另一方面在于

電源模塊整體電路結構方案的優越性。由于核心部件IGBT尚不能實現

國產化，主要充電模塊制造商均從海外品牌處購買，因此各制造商的

電路設計能力成為決定充電模塊差異化水平的關鍵。電源模塊的核心

技術主要體現為功率校正技術、軟開關技術、磁性元器件技術、功率

開關驅動技術以及主電路的控制技術。目前國內主要充電模塊供應商

均在以上技術領域有自己的專利積累，且峰值效率基本均在95-96%左

右。因此產品整體同質化程度較高。

由于產品差異化程度并不明顯，且技術門檻不高，疊加政府鼓勵

及資本投資熱情高漲等因素影響，導致參與行業競爭的企業數量較多。

自國家電網2014年向民間資本開放充電樁市場后，在大力鼓勵民間資

本投資充電樁建設的風口下，一大批充電樁公司應運而生，目前國內

充電樁領域相關公司數量超過300家，根據國網招標情況，2015年國

網三批招標的11338臺充電樁中共有16家企業中標，CR5為54.7%,

2018年三批招標14262臺充電樁中共有31家企業中標，CR5為50.1%O

由此可見目前在設備制造環節，由于技術門檻相對較低，產品差異化

程度不高，因此供應商數量較多，且競爭較為激烈。

另一方面技術門檻較低及產品差異化程度較小也導致價格競爭成

為獲取充電樁市場份額的關鍵。根據國網歷史招標情況，直流充電樁

平均招標單價呈下降趨勢。2015年直流充電樁招標平均價格在1.8元

/W左右，2016年第三批招標平均價格下滑至1.33元/W,下滑26%；

2017年第三批招標平均價格下降至1.15元/W；到2018年平均招標價

格在1元/W左右，2015—2018年國網招標價格累計下滑44%以上。交流

充電樁由于技術門檻不高，導致價格下滑速度較快，2016年國網招標

交流充電樁的平均單臺價格在1.5萬元左右，而到20181該價格下滑

至0.6萬元左右，累計下滑幅度達到60%。另外各主要充電樁設備供應

商毛利率水平也呈現下滑態勢，2015年行業平均毛利率水平在38.8%

左右，到2018年上半年行業平均毛利率水平下滑至32.3%左右，累計

下滑6.5pct左右。我們預計短期內充電樁行業競爭格局不會出現較大

變化，疊加直流充電樁供應商相對運營商議價能力較弱，及交流充電

樁需要面臨由于新能源汽車補貼退坡帶來的成本壓力等因素影響，預

計短期內行業盈利能力存在進一步下滑可能。

中長期來看，大功率充電設備需求凸顯，產業協同發展成關鍵。

一方面大功率充電設備能夠滿足用戶快速充電的需求。假設電動車百

公里耗電量在20kWh左右，續航里程在400KM的情況下，電池容量為

80kWh,在理想情況下，用戶僅在10分鐘左右就能完成充電過程，則

充電樁容量需要在400kW左右。根據充電聯盟對快速充電領域的專項

調研，日本對快充相對謹慎，到2025年才計劃將充電功率提升至

350kW,而由于歐美地區由大型整車廠主導，預計將在2020年將快速

充電功率定義為350-400kW,充電最大電流將達到500A。另外根據國

網歷史招標情況，直流充電樁功率水平也呈現上升趨勢。2018年第三

批充電樁招標的平均功率水平為103kW,且最高功率水平已經達到

450kW,但占比最高的充電樁功率水平仍然在60kW。根據國內量產新能

源車的充電電流數據，乘用車方面目前電壓平臺普遍在240-250V之間,

最高能夠達到750V,充電電流普遍在0-200A之間，最大電流可達到

240Ao商用車方面，電壓平臺普遍在200-830V之間，充電電流普遍在

0-500A之間，最大電流可達600A。因此乘用車充電功率普遍在50-

100kW,最高已經達到150kW,商用車充電功率普遍在200-350kW,最

高可以接近500kW。無論從消費者需求還是電動汽車充電功率水平上來

看，當前主流的60ToOkW的充電樁已不能滿足行業發展需求。

另外，大功率充電設備的使用將有助于提升充電站投資回報率。

我們假設充電設備平均單價為0.42元/W,每日累計充電小時數為4小

時，折舊年限為10年，用電損耗為8%,政府對充電設備的補貼標準按

照上海的相關規定，即單樁補貼30%。根據以上假設，我們分別計算

30、60、90、120及150kW單樁的投資回報率及成本回收期。隨著充電

樁功率的提升，單樁投資回報率不斷上升，成本回收期不斷縮短。根

據計算，單樁投資回報率從301^的7.3%提升至1501^的16.9%,單樁

動態成本回收期也從30kW的8.15縮短至150kW的4.88o以上數據說

明從運營商角度，大功率充電設備具備較強的經濟性，其需求確定性

逐漸增強。

第三章項目建設單位

一、項目承辦單位基本情況

(-)公司名稱

XXX集團

(二)公司簡介

公司自成立以來，堅持“品牌化、規?；?、專業化”的發展道路。以

人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公

司堅持不懈推進戰略轉型和管理變革，實現了企業持續、健康、快速發展。

未來我司將繼續以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產品質

量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。我們將不斷超越

自我，繼續為廣大客戶提供功能齊全，質優價廉的產品和服務，打造一個

讓客戶滿意，對員工關愛，對社會負責的創新型企業形象！公司是全球領

先的產品提供商。我們在續為客戶創造價值，堅持圍繞客戶需求持續創新,

加大基礎研究投入，厚積薄發，合作共贏。

公司認真落實科學發展觀，在國家產業政策、環境保護政策以及相關

行業規范的指導下，在各級政府的強力領導和相關部門的大力支持下，將

建設“資源節約型、環境友好型”企業，作為企業科學發展的永恒目標和

責無旁貸的社會責任；公司始終堅持“源頭消減、過程控制、資源綜合利

用和必要的未端治理”的清潔生產方針；以淘汰落后及節能、降耗、清潔

生產和資源的循環利用為重點；以強化能源基礎管理、推進節能減排技術

改造及淘汰落后裝備、深化能源循環利用為措施，緊緊依靠技術創新、管

理創新，突出節能技術、節能工藝的應用與開發，實現企業的可持續發展;

以細化管理、對標挖潛、能源稽查、動態分析、指標考核為手段，全面推

動全員能源管理及全員節能的管理思想；在項目承辦單位全體職工中樹立

“人人要節能，人人會節能”的節能理念，達到了以精細管理促節能，以

精細操作降能耗的目的；為切實加快相關行業的技術改造，提升產品科技

含量等方面做了一定的工作，提高了能源利用效率，增強了企業的市場競

爭力，從而有力地促進了項目承辦單位的高速、高效、健康發展。公司經

過多年的不懈努力，產品銷售網絡遍布全國各省、市、自治區；完整的產

品系列和精益求精的品質使企業的市場占有率不斷提高，除國內市場外，

公司還具有強大穩固的國外市場網絡；項目承辦單位一貫遵循“以質量求

生存，以科技求發展，以管理求效率，以服務求信譽”的質量方針，努力

生產高質量的產品，以優質的服務奉獻社會。

二、公司經濟效益分析

上一年度，XXX公司實現營業收入15894.22萬元，同比增長24.20%

（3097.38萬元）。其中，主營業業務充電設備生產及銷售收入為

14604.74萬元,占營業總收入的91.89%。

上年度營收情況一覽表

序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計

1營業收入3337.794450.384132.503973.5515894.22

2主營業務收入3067.004089.333797.233651.1814604.74

2.1充電設備(A)1012.111349.481253.091204.894819.56

2.2充電設備(B)705.41940.55873.36839.773359.09

2.3充電設備(C)521.39695.19645.53620.702482.81

2.4充電設備(D)368.04490.72455.67438.141752.57

2.5充電設備(E)245.36327.15303.78292.091168.38

2.6充電設備(F)153.35204.47189.86182.56730.24

2.7充電設備(...)61.3481.7975.9473.02292.09

3其他業務收入270.79361.05335.26322.371289.48

根據初步統計測算，公司實現利潤總額3562.83萬元，較去年同期相

比增長404.06萬元，增長率12.79%；實現凈利潤2672.12萬元，較去年同

期相比增長406.71萬元,增長率17.95%。

上年度主要經濟指標

項目單位指標

完成營業收入萬元15894.22

完成主營業務收入萬元14604.74

主營業務收入占比91.89%

營業收入增長率(同比)2220%

營業收入增長量(同比)萬元3097.38

利潤總額萬元3562.83

利潤總額增長率12.79%

利潤總額增長量萬元404.06

凈利潤萬元2672.12

凈利潤增長率17.95%

凈利潤增長量萬元406.71

投資利潤率52.09%

投資回報率39.07%

財務內部收益率26.54%

企業總資產萬元26884.82

流動資產總額占比萬元35.32%

流動資產總額萬元9496.29

資產負債率45.03%

第四章土建工程設計

一、建筑工程設計原則

項目承辦單位本著“適用、安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建

筑設計規范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的

前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有

時代感又有地方特色的工業建筑群的新形象。項目承辦單位本著“適用、

安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建筑設計規范進行項目建筑工程設

計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美

觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業建筑

群的新形象。建筑物平面設計以滿足生產工藝要求為前提，力求生產流程

布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區明確，符合《建筑設計防火規范》

(GB50016)要求。

二、項目總平面設計要求

本次設計充分考慮現有設施布局及周邊現狀，力求設施聯系密切渾然

一體，總體上達到功能分區明確、布局合理、聯系方便、互不干擾的效果。

應留有發展或改、擴建余地。應有完整的綠化規劃。

三、土建工程設計年限及安全等級

砌體結構應按規范設置地圈梁及構造柱，建筑物耐火等級為n級。根

據《建筑抗震設計規范》(GB50011)的規定，投資項目建筑物結構設計符

合根據《建筑抗震設計規范》(GB50011)的規定，投資項目建筑物結構設

計符合而度抗震設防的要求，基本地震加速度值為0.20g,設計地震分組為

第一組，抗震設防類別為乙類，各建筑物均采取相應抗震構造設計。

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四、建筑工程設計總體要求

項目承辦單位應該根據產品制造行業項目產品生產的特點，應按國家

規范，妥善處理防火、防爆、防污、防腐、耐高溫等要求。根據需要，積

極采用經過驗證的新技術和經過國家或省、部級鑒定的新材料，并盡可能

利用地方建設材料；在生產工藝允許的條件下，盡可能采用聯合廠房，并

考慮開敞與半開敞甚至露天裝置以節約項目建設投資。

五、土建工程建設指標

本期工程項目預計總建筑面積35902.81平方米，其中：計容建筑面積

35902.81平方米，計劃建筑工程投資2630.24萬元，占項目總投資的

23.65%o

第五章選址可行性分析

一、項目選址原則

二、項目選址

該項目選址位于某科技園。

園區產業結構明晰，帶動作用明顯。目前，已有260余家規模以上企

業落戶，年實現工業總產值80億元，實現稅收4.5億元。園區政策環境優

越，發展目標明確。除國家和省、市政府賦予的優惠政策外，園區還享受

當地政府實施的特殊優惠政策。與此同時，園區十分重視依法治區和提高

行政效率，政策環境穩定透明，法制環境公平公正，服務環境規范高效，

生活環境安定優美。依托資源、區位、交通等比較優勢，園區正全力加快

推進“規劃引領、基礎先行、項目帶動、產業強區”的發展戰略，已經成

為亮點紛呈，人氣飆升，商機無限的投資熱土。未來園區將依托自身優勢,

擴大對外合作，建設高端裝備制造集群、民生產業集群以及商貿物流為主

的現代服務業”構成的“1+3+1”的現代產業體系，預計到2020年，園區

產值達到1000億元以上，成為區域內有重要影響的千億級特色園區。

三、建設條件分析

企業管理經驗豐富。項目承辦單位是以相關行業為主營業務的民營企

業，擁有一大批高素質的生產技術、科研開發、工程管理和企業管理人才,

其項目產品制造技術和銷售市場已較為成熟，在生產制造的精細化管理方

面、質量控制方面均具有豐富的經驗，具有管理優勢；在項目產品的生產

和工程建設方面積累了豐富的經驗，為投資項目的順利實施提供了管理上

的有力保障。

四、用地控制指標

投資項目土地綜合利用率100.00%,完全符合國土資源部發布的《工業

項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行

業土地綜合利用率290.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“土地

綜合利用率295.00獷的具體要求。undefined

五、地總體要求

本期工程項目建設規劃建筑系數79.51%,建筑容積率1.37,建設區域

綠化覆蓋率5.72%,固定資產投資強度197.04萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積平方米26206.4339.29畝

2基底面積平方米20836.73

3建筑面積平方米35902.812630.24萬元

4容積率1.37

5建筑系數79.51%

6主體工程平方米25901.86

7綠化面積平方米2053.62

8綠化率5.72%

9投資強度萬元/畝197.04

六、節約用地措施

投資項目建設認真貫徹執行專業化生產的原則，除了主要生產過程和

關鍵工序由項目承辦單位實施外，其他附屬商品采取外協（外購）的方式,

從而減少重復建設，節約了資金、能源和土地資源。在項目建設過程中，

項目承辦單位根據項目建設地的總體規劃以及項目建設地對投資項目地塊

的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理

布局，最大限度地提高土地綜合利用率。

七、總圖布置方案

（-）平面布置總體設計原則

按照建（構）筑物的生產性質和使用功能，項目總體設計根據物流關

系將場區劃分為生產區、辦公生活區、公用設施區等三個功能區，要求功

能分區明確，人流、物流便捷流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置既

能充分利用現有場地，有利于生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣

等能源的接入，管線敷設短捷，相互聯系方便。按照建（構）筑物的生產

性質和使用功能，項目總體設計根據物流關系將場區劃分為生產區、辦公

生活區、公用設施區等三個功能區，要求功能分區明確，人流、物流便捷

流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現有場地，有利于

生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設短捷,

相互聯系方便。同時考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和

可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環境。

（二）主要工程布置設計要求

車間布置方案需要達到“物料流向最經濟、操作控制最有利、檢測維

修最方便”的要求。

（三）綠化設計

場區綠化設計要達到“營造嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環

境，舒適宜人的休閑環境，和諧統一的生態環境”之目的。場區綠化設計

要達到“營造嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環境，舒適宜人的休

閑環境，和諧統一的生態環境”之目的。

（四）輔助工程設計

1、項目所在地供水水源來自項目建設地自來水廠，給水壓力

^0.30Mpa,供水能力充足，水質符合國家現行的生活飲用水衛生標準。投

資項目采用雨、污分流制排水系統，分別匯集后排入項目建設區不同污水

管網。

2、投資項目水源來自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區

現有給、排水系統設施完備可以滿足投資項目使用要求。投資項目水源來

自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區現有給、排水系統設施

完備可以滿足投資項目使用要求。

3、為節約電能，設計中選用節能型電器產品，照明選用光效高的光源

和燈具，采用低壓靜電電容補償以降低無功損耗。合理安排生產，加強用

電監督管理，對計量儀表定期校驗，確保其計量的準確性。電源設備選用

隔爆型dHBT4級防爆電器，照明導線穿鋼管敷設，其他環境按一般建筑物

設計；進入易燃易爆區域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內

配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設，直埋埋深