(完整word汽車車身構造與設計復習題第一章車身概論1、什么是車身？車身的功能有哪些？〔1)、車身：供駕駛員操作，以及容納乘客和貨物的場所。主要作用是為乘客供給安全、舒適的乘坐環境，隔絕振動和噪聲，不受惡劣氣候的影響.包括車身本體和裝飾件、開啟件、機構件、附件及其他可拆卸機構件.〔、車身功能：容倉、安全、舒適、美觀、空氣動力學.2、簡述車身構造的進展過程.沒有車身——馬車上安裝擋風玻璃—-木頭框架+篷布——〔封閉式的〕框架〔木頭或鋼—〔封閉式的〕頭或鋼〕+薄鋼板——全鋼車身——安全車身。3、車身外形在馬車之后，經過了那幾種外形的演化？各有何特點？舒適性④魚型：集流線型和船型優點于一身⑤楔型：快速、穩定、舒適。T提高車速依靠增加發動機功率，增加氣缸數。②甲殼蟲型車身：空氣動力學的進展,使人們生疏到流線形空氣阻力最小。最早CD值小，工藝性好，利于批量生產.缺點：升力大,行駛不穩定，乘坐空間狹小，視野及舒適性差.③船型車身：結合人機工程學的進展，承受類似于船的造型,故名“船型”車身.后部為階梯狀：側面一體，車身比較平直；考慮人機工程學，比較舒適；橫向穩定性比較好。④魚型車身：側面為一整體，不會發生渦流;比較低、長，具有鯉魚的造型，迎風面積小，風阻小;后座比較不穩定問題，進展了“楔形”車。車身前部呈尖形，后部比較平直.4、車身設計的要求有哪些？舒適、安全、美觀、空氣動力性。①車身構造強度須能承受可能到達的全部靜力和動力載荷；②車身布置必需供給一個舒適的室內空間，良好的操縱性和車身材料必需是輕質的，以使整車重量降低；⑥車身外形必需是具有低的空氣阻力,以節約能源；⑦車身構造和裝置措施必需保證在汽車發生事故時對乘員供給保護；⑧車身構造材料必需來源豐富、本錢低，能夠實現高效率的制造和裝配；⑨車身構造設計和選材須保證車身在整個使用期間滿足對冷、熱和腐蝕的抵抗力氣;⑩車身的材料必需具有再使用的效果；⑩車身的制造本錢應足夠的低.5、車身設計的原則有哪些？①車身外形設計的美學原則和最正確空氣動力特性原則。②車身內飾設計的人機工程學原則。③車身構造設計的輕量化原則。④車身設計的“通用化,系列化，標準化”原則。⑤車身設計符合有關的法規和標準。⑥車身開發設計的繼承性原則。其次章汽車車身構造1、簡述汽車車身的組成。①附件②車身本體〔白車身)③封閉剛性構造〔車身掩蓋件、車身構造件)2、什么是白車身？它的主要組成有哪些?已裝焊好但尚未噴漆的白皮車身.組成：車身掩蓋件+車身構造件+部件。①車身掩蓋件:掩蓋車身內部構造的外表板件。②車身構造件:支撐掩蓋件的全部車身構造零件.③車身構造件:支撐掩蓋件的全部車身構造零件。3、簡述車身承載類型的特點及適用車型.(1、非承載式〔有車架式)車身：車架作為載體1〉特點：①裝有單獨的車架;②車身通過多個橡膠墊安裝在車架上；③載荷主要由車架來擔當，車架產生的變形由橡膠墊的撓性所吸取,車身構造不擔當載荷.④由于車架并非確定剛性，所以車身在確定程度上仍承受著由車架彎曲和扭轉變形所引起的載荷。2>適用車型①貨車(微型貨車除外〕②在貨車底盤根底上改裝成的大客車③專用汽車④大局部高級轎車?！?〕、承載式：去掉車架，由車身直接承載。1〉特點:非承載式車架作為載體(完整word優點：車身壽命高、乘坐舒適性好、安全性好、改型便利.缺點：整車質量增大、地板高、車身高等。適用車型：貨車〔微型貨車除外〕在貨車底盤根底上改裝成的大客車專用汽車大局部高級轎車收,車身構造不擔當載荷承載式：去掉車架,由車身直接承載缺點：振動、噪聲易直接傳入車內，車身損壞后難以修復，不利于車身變型等改型設計蘇聯生產的ЛА3-695、德國的Mercedes-O321H、英國的Berliet—PLH、匈牙利的Ikarus—55和Ikarus—200系列以及HINO，NISSAN，歐洲各國流行的大客車半承載式〔〕〔〕前后加裝副車架。4、常用的汽車車架有哪幾種構造型式？a〔梯形車架〕bc.d(X〕5、車身焊〔鉚〕接總成有哪幾局部組成?由車身前部〔車前鈑金件)、前圍、地板、側圍、頂蓋和車身后部(車后鈑金件)各局部組成.6、車身前圍的構造組成及功能。車身前圍是分隔車身前部與座艙的構造總成。一般由前圍上蓋板、前圍板、前圍側板和轉向柱支架梁等構件組成。功能要求:①支承并安裝前風窗玻璃;②支承轉向柱；③確保車身扭轉剛度；④提高撞車安全性；⑤隔開發動機艙和座艙，密封、隔振和隔音;⑥設置外部空氣吸入口和通風道；⑦安裝空調裝置及其通風風道；⑧支承和安裝儀表板；⑨安裝制動器、離合器踏板支架;⑩安裝雨刮器等附件。7、車身地板局部的設計特點及要求。封閉斷面的抗扭箱型梁(封閉斷面地板構造的防振、隔音理使用材料,承受防腐構造設計,并通過各種防腐處理措施,延長車輛的使用壽命；④開發構造強度高、質量輕的地板構造，以及輕質材料的地板構造；⑤地板的布置及設計應充分考慮室內的人體居住性；⑥保證車身底部平坦,改善車身底部的空氣動力性能.8、車身側圍構造的功能.①支撐頂蓋;②連接車身前、后局部的側面構件；③固定前、后風窗玻璃；④用以安裝車門以及保證車身側面碰撞安全性的承載框架。9、繪制門檻梁構造斷面示意圖。(完整word10、A、B、CA立柱功用:支撐頂蓋；安裝前風窗玻璃；安裝前車門；安裝儀表板支架；承受并傳遞垂直力縱向力。B立柱功用：支撐車頂蓋；承受前后車門的支撐力,還要裝置一些附加零部件,例如：前排座位的安全帶；承受并傳遞垂直力側向力。C立柱功用:支撐頂蓋；安裝后風玻璃；安裝后車門鎖；承受并傳遞垂直力側向力。11、繪制頂蓋側梁構造斷面示意圖。第三章車身設計過程及方法1、簡述車型開發的分類。①全車型的開發②已有車型的全面更③已有車型的中等規模改進④已有車型的小規模改進。(完整(完整word概念設計屬于產品設計的前期工作，是始于產品定性之后，指從產品構思到確定產品設計指標〔性能指標〕，總布置定型和造型確實定，并下達產品設計任務書為止這一階段的設計工作。概念設計屬于產品設計的前期工作，是始于產品定性之后，指從產品構思到確定產品設計指標〔性能指標〕，總布置定型和造型確實定，并下達產品設計任務書為止這一階段的設計工作。包括:①產品的造型概念②產品的使用調查③市場調查④產品設計任務書的制定⑤產品的先進性分析⑥產品的目標本錢⑦產品的三化。3、簡述車身設計制圖方法。、坐標網格：網格間距：200mm或100mm.、①坐標零線確實定:高度方向坐標〔Z坐標〕零線:沿車架縱梁上外表或無車架車輛的車身地板下外表較長的一段為零線。方向：零線以上為正。②寬度方向左標〔Y坐標)零線：車輛的對稱中心線.方向:零線以左為正。③長度方向坐標〔X坐標〕零線：通過車輛前輪理論中心的垂線。方向:零線以后為正。4、車身主圖板的主要內容。①車身外形的外表曲線，即車身的主要輪廓線和一聲列截面線；②車身各零件的裝配關系及縫隙要求；③車身主要構造斷面；④車身中運動部件的軌跡及運動校核，如車門、發動機罩、行李箱蓋等；⑤與車身相關的其他總成的位置、輪廓線及運動部件的運動軌跡，以便校核這些部件與車身的間隙,確定裝配位置關系.5、傳統車身設計方法的缺點？①傳統的車身設計方法工作量大、設計周期長。開發車型需要幾年時間。②手工造型設計；③實物模型制作；③依據閱歷的車身構造設計；④整個設計過程必需通過實物和圖紙相結合的方式來表達設計并傳遞設計的數據信息。6、現代車身設計方法的優點?可以使設計者得到一個能進展快速評價(造型、構造等方面)的模型,從而設計師可嘗試大量的不同方案，能大大提高設計決策的效率和可信度，把握產品開發中的資金投入；由于設計資源共享,能保證設計的精度；各部門在設計階段能盡早獲得設計數據,有利于各部門工作協調進展，合作過程可較早開頭，從而最終改善了整個產品的質量。7、應用于車身設計的計算機關心技術(CAX〕有哪些？①CAS：Computeraidedstyling，計算機關心造型②CAD：ComputeraidedDesign，計算機關心設計③CAM：Computeraidedmanufacturing，計算機關心制造。④CAPP：ComputerAidedProcessPlanning，計算機關心工藝設計⑤CAE：ComputerAidedEnginerring，計算機關心工程。8、給出五項現代車身開發的關鍵技術。①CAS：Computeraidedstyling，計算機關心造型 ②CAD：ComputeraidedDesign，計算機關心設計③CAMComputeraidedmanufacturing,計算機關心制造.④CAPP：ComputerAidedProcessPlanning，計算機關心工藝設計⑤CAE：ComputerAidedEnginerring，計算機關心工程。第四章基于人機工程學的車身布置設計1、車身總布置設計的主要內容有哪些？①車身布置應考慮的因素②身布置與整車布置的關系及車身布置主要內容③車身布置術語和硬點尺寸定義④總布置圖2、H?H、包括：①H點測量裝置〔HPM)：用于對尺寸進展審核和測量比照；②H點設計工具〔HPD：用于乘員布置設計〔2)、HH3、人體尺寸的百分位概念、應用及意義？〔1)、概念：將抽取的樣本實測尺寸值由小到大排列于數軸上，再將這一尺寸段均分成100份,則將第n份點上的數值9595％的人低于或等于某個數值，而只有5%的人〔10—〕%]是高于這個數值的。、應用：車身布置設計中應以人體尺寸的“百分位分布值“作為設計的尺寸依據，這是人體工程學的根本設計原則之一.、意義:車身設計中最常用的是5th、50th和95th三個百分位人體尺寸，分別表示小、中等和大尺寸，代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。4、解釋硬點和硬點尺寸的含義。〔1)硬點：是對于整車性能、造型和車內布置具有重要意義的關鍵點〔2〕硬點尺寸:指連接硬點之間、把握車身外部輪廓和內部空間，以滿足使用要求的空間尺寸5、眼橢圓的定義和主要用途。(1、眼橢圓:不同身材的乘員以正常姿勢坐在車內時圖形(2、主要用途：①內外視鏡布置②駕駛員前方視野的設計和校核③車身A、B、C柱盲區的計算④儀表板上可視區確實定⑤刮水器布置和刮掃區域校核⑤遮陽帶位置確實定等。6、駕駛員手伸及界面的定義指駕駛員以正常姿勢入座、身系安全帶、右腳踩在加速踏板上、一手握住轉向盤時另一手所能伸及的最大空間廓面。7、DH①確定平均H點。50百分位。保持適宜的踝關節角，人體模板腳沿地板線向加速踏板方向前推，踵點始終在地板上，人體模板D點始終位于D點線上的同時,前推移至鞋底與自由狀態的加速踏板接觸后停頓，此時的人體模板H點作為正常設計HH③檢查關節舒適性；H8、簡述如何計算前風窗刮掃區域的刮凈率。第五章汽車造型設計與空氣動力學1、汽車行駛時所受的空氣阻力有哪五個局部？產生的緣由?(1、空氣阻力包括：外形阻力，摩擦阻力，誘導阻力，干擾阻力和內部阻力五局部?！?、產生緣由見下表：阻力名稱產生緣由影響因素一般轎車CD=0。45抱負型跑車CD=0。20外形阻力汽車前后壓差車身外表外形及其交接處的轉折方式58%70%摩擦阻力空氣與車身摩擦車身外表的面積和光順程度9%20％誘導阻力力氣動升力7％0干擾阻力擾動外表突起和各種附件14％5%內部阻力內循環阻力冷卻氣流和車內通風12%5%2、簡述降低汽車行駛阻力的措施。1>降低升力的措施:①承受負迎角,前高后低為正,迎角越大,升力越大；造型應前低后高，產生負升力更好?、谠谄嚽岸说撞?、后端加擾流板；③車尾地板向上翹起一個角度；④汽車底部板向兩側略微上翹,使底部氣流有一局部流向兩2〉改善汽車空氣動力性能的措施：汽車外形的設計1〕汽車頭部的平面和側面外形輪廓線應盡量圓滑;2〕車頭前端應盡量低矮；3〕頭部與前風窗下緣的交接處,前風窗頂部與頂蓋的交接處以及前風窗兩側的拐角等過渡區域都應盡量地圓滑；4〕汽車中部應呈腰鼓形,汽車縱向的最大橫截面不宜過分地前移，以降低汽車的升力系數值；5〕汽車的底部外形最好承受整體平順的底板，減小升力；6)汽車車身的后部承受漸漸緩慢收縮的長尾式；7〕留意駕駛室向后部車廂的過渡,避開外形的突變。3>利用附加裝置減小風阻:1〕2〕清洗，避開塵土附著而影響后視野;3〕導流罩；4〕隔離裝置:可改善因側向風引起的通過牽引車和半掛車間間隙的水平氣流；當與導流罩連用時，可穩定導流罩的尾流，從而保證導流罩的效能。3、簡述降低汽車行駛升力的措施。①承受負迎角(迎角:汽車前、后形心的連線與水平線的夾角。前高后低為正，迎角越大，升力越大;②在汽車前端底部、后端加擾流板③車尾地板向上翹起一個角度④汽車底部板向兩側略微上翹使底部氣流有一局部流向兩個側面。當氣流向兩側4、Audi100C31。設計根本形體：多種縮比模型風洞試驗.2。改造為根本汽車外形：按空氣動力學原理處理局部細節,如車身底部部件、冷卻系前端保險杠的縫隙等。3.精制根本模型：進展構造及工藝設計的具體考慮，使模型車根本接近于真車.4。試制產品車第六章車身構造性能分析與設計1、車身構造設計應考慮的因素。、材料、本錢等。2、如何利用剛度特性曲線表征外板的松軟感和鼓癟感.①松軟感表示：一般用手輕壓外板〔30N一50N)，即在不發生平移的狀況下，表示松軟感的直線斜度用30N載荷時的曲線斜率30／a3(N／mm30N載荷時的位移量a3表達;②鼓癟感表示:用曲線平移載荷Wf量來表征。3、車身輕量化的技術有哪兩種？4、汽車主動安全性和被動安全性的含義和爭論內容。①主動安全性汽車所具有的削減交通事故發生概率的力氣；爭論內容包括汽車的操縱穩定性能、制動性能、燈光系統和駕駛員視野性能等；②被動安全性汽車所具有的在交通事故發生時保護乘員免受損害的力氣；爭論內容包括車身構造抗撞性、約束系統性能、轉向系統的防傷性能等5、汽車的碰撞形式分為幾種？6、車身抗撞性設計要求有哪些？車身抗撞性設計要求〈1>．正面碰撞1〕確保乘員生存空間，減小乘員艙變形和對乘員艙的侵入2〕減小車身減速度3〕碰撞過程中車門不能翻開。碰撞后可以不使用工具翻開車門<2>．側面碰撞抗側面碰撞設計應當以減小乘員艙侵入、維持乘員生存空間為重點。1〕減小側圍構造對乘員艙的侵入量，防止侵入量過大時對乘員的擠壓損害.2〕減小側圍構造對乘員艙的侵入速度,特別是與乘員接觸時車門的速度，減輕對乘員的撞擊力。3〕碰撞過程中車門不能翻開。碰撞后可以不使用工具翻開非碰撞側的車門<3>．后面碰撞1〕減小乘員艙變形。通常用后排座位R點的前移量來衡量.2〕減小碰撞中車身的減速度,減輕乘員的鞭梢性損害。3)在碰撞中維持油箱的存放空間,減小對油箱、油路擠壓<41〕減小乘員艙的變形量，特別是車頂的變形.2)要求碰撞過程中車門不能翻開.碰撞后可以不使用工具翻開車門<5>．低速碰撞通過低速碰撞吸能區的變形被吸取，并盡量不使低速碰撞吸能區后部的車身主要構造發生永久變形〈6>．行人保護撞行人時，汽車對行人的損害一般包括一次碰撞時由保險杠、前散熱器罩和發動機罩前端等產生的下肢損害;行人部位的剛度設計得軟一些，以緩沖對人體的撞擊;在行人保護措施中，應防止車外凸出物對行人的損害。7、通常對碰撞模擬計算結果進展的分析包括有哪些？①能量分析②力分析③變形分析④剛度分析⑤應力分析⑥減速度分析⑦速度分析⑧碰撞時序分析等.8、“安全座艙構造“的含義？包含三個方面：①車身前、后部構造要盡可能多地吸取碰撞能量，使碰撞過程中作用于乘員上的力和加速度降到規定的范圍內；②車身前、后部構件在碰撞中產生變形應依據碰撞強度逐級發生,把握受壓構件的變形形式，防止車輪、發動機、變速箱等剛性部件侵入座艙，同時也有利于車身的修復;③車身座艙構造必需結實牢靠,這是保證車輛發生側面碰撞或翻車時,乘員安全的主要手段。9、在碰撞中車頭的三個變形吸能區段是如何劃分的？①第一區段表示低速碰撞，車輛的變形和變形力比較小，以利于保護行人和車輛；〔吸能材料保險杠、軟質發動機罩〕②其次區段為相容區,變形力應均勻，即在中速碰撞中能量較均勻的被吸取，盡量降低撞擊加速度峰值；〔吸能縱梁)③第三區段表示在高速碰撞時使汽車乘員室具有自身保護力氣,車身構造在這個區段應有較大的剛度，從懸架到前圍板之間的變形力急劇上升，阻擋變形擴展到乘員室,同時通過構造措施使動力總成向下移動而不致擠入乘員室；10、車身防腐蝕設計措施有哪些？①根本設計思想為：構造設計要能阻擋腐蝕介質浸入或積存在構造縫隙間、凹形構件和封閉構造的內部.填充密封膠或粘接劑;流水槽端面承受裝飾件封閉；承受非金屬材料流水槽②合理選擇防腐性能好的材料。如承受鍍鋅、鉻、鎳等及其合金的外表處理③確保車身外表的涂裝性能.前處理產生磷化膜，提高涂裝的附著性；陰極電泳涂漆，全浸式涂漆方式;車身底部噴涂PVC底漆，以形成較厚的防砂石損傷涂層，一般噴涂PVC厚1mm一1．5mm；承受五次或四次外表涂覆.④4.追加防腐處理.主要有密封、打蠟、涂防銹劑等方法。11、車身密封性設計的靜態密封和動態密封的含義、手段和意義。(1定不動的,稱為靜態密封。②承受涂敷密封膠的方法來實現。③防止車身腐蝕，減小振動和噪聲起著重要作用。④如：前后風窗玻璃的安裝和密封。(2、動態密封：①對車身上的門、窗、孔蓋等活動部位之間的協作間隙進展密封，稱為動態密封。②靠密封條的壓縮變形來填充構件間的縫隙。③使車身室內與外界隔絕，不僅能防止風、雨和塵土侵入室內，提高隔音和隔熱性能，以保持車