天津地鐵一號線車輛運營、維護和修理手冊第十九章電氣線路原理說明天津地鐵一號線車輛運營、維護和修理手冊第十九章電氣線路原理說明281電氣線路原理圖說明19-46，此處對其逐一說明：高壓電源電路〔19-1〕向架設有兩個受流器；動車設有避雷器；每車的車間電源與受流器并聯。DC750VSIV供電；動車中，DC750V高壓電經受流器、主熔斷器箱、主隔離開關及高速斷路器向VVVF供電；在車速大于5公里且網壓正常的狀況下，BHB母線斷路器閉合，三臺受流器并聯向負載供電。M車主電路〔19-2〕轉向架上的兩臺電機。主要包括：主隔離開關及熔斷器箱、高速斷路器、濾波電抗器、制動電阻、VVVF逆變器、牽引電機、接地回流裝置等。VVVF逆變器電路包括：線路接觸器、預充電電路、制動斬波電路、逆變模塊、測量電路、放電電路等，具體請參見三菱公司的相關資料。SIV主電路〔19-3〕DC750VAC380V溝通145KVA.SIV逆變器電路包括：線路接觸器、半導體器件充電電路、逆變模塊、測量電路、放電電路、濾波電路、變壓隔離電路及故障蓄電池供電電路等，具體請參見三菱公司的相關資料。SIV掌握電路〔19-4〕STOP〔SIV〕SIV工作。內部掌握包括：放電掌握、線路接觸器掌握、觸發掌握、故障檢測故障蓄電池啟動等。SIV423線輸出信號掌握擴展供電箱的RFK，進而實現擴展供電。具體請參見三菱公司的相關資料。TIMS網絡拓撲圖〔19-5〕列車通信網絡承受列車總線及局域總線兩層構造。列車總線承受環形總線構造。車RS485多點式通信方式。系統連續采集主要車載設備的工作數據并傳輸到司機室的顯示器，司機可以輕松了解運行過程中的設備狀態。不斷監控主要的車監視設備包括牽引、制動、門、空調等具體請參見三菱公司的相關資料。司機室牽引及制動掌握電路〔19-6〕過頭尾轉換開關掌握。復位及切除掌握電路頭尾轉換開關閉合后，按下司機掌握器上的復位按鈕〔RS9110V電壓，復位指令將被送到每個VVVF逆變器中；〔COS10110VVVVFVVVF。高加速及站場模式掌握電路按下司機掌握器上的高加速按鈕HAS，線11110V大牽引力運行。按下站場模式按鈕〔DPTRS〕12110V電壓，列15Km/h。緊急制動蘑菇按鈕及司機鑰匙開關掌握電路動回路，列車施加緊急制動。閉合司機鑰匙開關，繼電器KRR動作，繼電器關心觸TIMS送入主司機室信號。警覺電路ATODSD,DSDR得電，時間繼電器DMTR1失電,則牽引指令發出；運行時假設松開警覺按鈕DSD超過3秒，繼電器DSDR失電，時間繼電器DMTR1得電,蜂鳴器報警，切斷牽引指令回路。連續松開DSD3秒，時間繼電器DAMEMR得電,關心觸點斷開緊急制動回路，列車施加緊急制動。ATO模式下，ATODSD。DSDPYDSD旁路。停車時，零速繼電器關心觸點AZVR閉合，旁路警覺按鈕DSD。MA自動駕駛與手動駕駛的切換選擇信號司機操作面板MA狀態，ATO輸出信號帶動MSS1及MSS2兩個繼電器，613號線、快14PWM2，3ATO掌握方式。相反為司控器掌握方式。ATOTIMS掌握的轉換。方向掌握列車無論處于何種狀態〔ATOATO狀態，列車的方向掌握均由司機掌握器的方向手柄完成。假設司機移動主掌握轉換手柄到F7110V電壓，向前的指令被送到全部的VVVF逆變器中。假設司機移動主掌握轉換手柄到R8110VVVVF逆變器中。向前繼電器FWDR和向后繼電器REVR將掌握信號燈電路及向TIMS及ATO輸送狀態信號。牽引掌握電路手動操作MSS1電器〔DIR、緊急制動繼電器〔EBAPR、常用制動繼電器〔BRPSR、停放制動狀態繼電器〔PBAPR〕的觸點都處在關閉狀態，此時司機把主掌握器手柄打到牽引〔DMTR1〕5上就會有直流110V電壓，牽引指令就會被送到每個VVVF逆變器和制動掌握單元EBCU中。MSS1得電，斷開手動回路；另一方面，假設得電，作用同前。限制因素：手動模式下，警覺裝置作用〔DMTR1〕及門選擇開關未在中間位；各種模式下：門未閉合〔DIRTIPY旁路，緊急制動〔EBAPR動未緩解〔BRPSR，停放制動未緩解PBPA〕均可切除牽引。電制動掌握電路繼電器關心觸點處于閉合狀態。60V1314上電EBCU中。6130V14上電壓為110VVVVF逆變器和制動EBCU中。613110V電壓，而VVVF逆變器和制動掌握單元EBCU中。MSS1得電，斷開手動回路；另一方面，假設60V，作用同前。MA自動駕駛模式下，ATO設備不輸出最大常用制動信號和快速制動信號。ATO系統對牽引及電制動的推斷依據如下：5〔牽引線〕6〔電制動線〕狀態110V110V牽引0V110V惰行110V0V制動〔故障〕0V0V制動最大常用制動及快速制動承受的規律同常用制動規律一樣 運用負規律。PWM編碼器電路ATO0-10V400HZ、DC60V信號通過屏蔽雙絞線〔2，3，2S〕進展全列傳輸。手動操作MSS20-10VPWM發生器，然后送入列車線。MAMSS20-10V指令信號送入PWM發生器，然后送入列車線。有關PWM發生器具體請參見三菱公司的相關資料。VVVF牽引逆變器掌握電路〔19-7〕HBNVVVFCIBN1CIBN2VVVF兩個逆變器通過內部規律完成高速斷路器掌握、線路接觸器掌握、充電接觸器掌握、牽引及電制動掌握、母線高速斷路器掌握、站場模式掌握、高加速掌握、制動保持掌握等。有四路速度傳感器輸入。與TIMS系統通訊，將牽引設備的主要信息傳給監控系統，同時高速斷路器的狀態等信息也相應傳給監控系統。EBCU承受載荷信號和電制動切EBCU發送電制動力、電制動切除、滑行等信號。具體內容參見三菱公司資料。TIMS監控接口電路〔19-8、9〕ARCNET總線，本車內部承受RS485總線；具有多個I/O口；均有故障診斷功能。具體請參見三菱公司的相關資料。制動掌握電路〔附圖19-10〕EBCUT車載荷和混合制動指令，完成單元內空氣制動的協調協作。牽引、制動、快速制動、PWM信號、ATO狀態、強迫緩解〔回送、制動保持、施EBCU中。停放制動掌握電路按下停放制動按鈕〔PBA205B12得電，全列車停放制動就會施加。按下停放制動按鈕〔PBR206B12反轉，全列車停放制動就會緩解。停放制動緩解指示電路停放制動緩解列車線由列車尾部供電。每個車上的停放制動缸壓力開關B21閉合，PBAPR得電，指示停放制動處于緩解狀態。常用制動緩解電路B09.1B09.2的狀態送入每個車EBCU，EBCU經過推斷處理認為列車緩解，發出列車緩解指令〔210，21BRPSR態。緊急制動回路217線得電，EBAPRB06.e緊急制動施加條件緊急制動可以在下述情形之一操作：當司機室緊急制動按鈕動作〔EBS；ATP緊急〔ATP設備發出緊急制動指令〕司控器手柄警覺按鈕松開超過6s〔DAMEMR〕動車主風缸壓力開關B19壓力缺乏。緊急制動一旦施加，直至停車后，重建立緊急制動回路。緊急制動回路的建立列車處于停頓狀態，將司控器手柄打到快速位置，緊急制動繼電器EBAPR得電，關心觸點形成自鎖，緊急制動回路建立。緊急制動旁路在確認需要旁路緊急制動的狀況下，按下緊急制動旁路按鈕ESS，緊急制動繼電器EBAPR得電，列車可低速運行。制動接口電路〔附圖19-11、12〕EBCU要有很多輸入輸出信號要處理：輸入信號：牽引〔5、制動〔6、快速制動〔14PWM信號〔線號、3、2S、ATO狀態〔4、強迫緩解〔5、制動保持〔15施加停放〔205、緩解停放〔206、緊急制動信號〔217、停放壓力指示信號〔238、制動缸壓力傳感器信號〔242.1，242.2、四個速度傳感器信號。輸出信號：EBCU大故障信號〔232，233、EBCU關閉信號〔壓縮機啟動信號〔274277、制動緩解輸出〔21021、四個防滑閥信號。BCUEBCU通信信號。空調、照明、應急通風及采暖掌握〔附圖19-13〕應急通風掌握SIVSIVSIVSIVMFR〔閉合〕信號，應急通風掌握回路706及703得電，送入應急通風逆變器和空調掌握柜，同時帶動應急通風逆變器EMVER動作，指示燈亮。司機可以依據需要手動切除應急通風〔MANUS那鈕。空調、電熱掌握的狀況下空調通風。掌握指令722〔通風、723〔制冷〕及724〔電熱〕經列車線送入空調掌握柜。空調掌握具體參見空調掌握原理說明。照明掌握客室照明承受司機集中掌握方式。DLN為客室照明燈掌握按鈕；EMDCN為客室應急燈照明掌握按鈕。CABDS按鈕，司機室照明燈亮。SDRS按鈕為司機室電熱掌握按鈕；SDBRS按鈕為司機室電熱玻璃加熱按鈕。空調掌握原理〔附圖19-14、15〕Tc車、M車空調掌握原理見相應說明書。列車播送系統原理〔附圖19-16〕系統組成：掌握器、主機、揚聲器、終點站顯示器、動態地圖屏、客室顯示器、緊急對講裝置等。具體請參見該系統的相關資料。乘客信息顯示系統原理〔19-18〕乘客信息顯示系統原理見相應說明書。門控電路原理〔19-19〕在Tc頭車司機室和尾車司機室中,合上開關門電源開關DOORNFB和各車車門的電源開關DOORNFB1頭車開門。手動操作開關門操作完成后，必需將門選擇開關打到中間位置。開左門操作將選門開關板到“手動左”位，再按下司機臺上開左門按鈕ODL3或按下左側墻上ODL1ODL21.5秒后，左側門全部翻開500ms。關左門操作一段延時后，左側門全關上，司機臺顯示屏上顯示門關好。關門操作時按鈕按下時500ms。開右門操作將選門開關板到“手動右”位，再按下司機臺上開右門按鈕ODR3或按下右側墻上ODR1ODR21.5秒后，右側門全部翻開500ms。關右門操作500ms。自動操作門選開關均處于自動位，門允許、開門、關門指令均由ATO19.10描19.14.1。具體請參見該系統的具體資料。直流電源掌握電路〔19-21〕蓄電池掌握QF28、QF29。SBT開關，蓄電池電壓繼電器KC1閉合〔電壓正常狀況下QC1103DC110V電。此時司機臺處監控顯示屏關心電源菜單下，直流110V電壓應顯示DC77V以上。按下OSBT可不經電壓檢測直接閉合QC1,蓄電池對外供電。右側屏蓄電池電壓表可顯示DC110V和DC24V電壓值。通過各種斷路器掌握設備供電。應急逆變電源〔19-22〕輸出濾波、掌握電路等。具體請參見該電源的相關資料。雨刷、遮陽簾電路〔19-23〕雨刷操作/原則上不允許在玻璃無水狀態下“干刮低速復位。噴水操作開關，同時操縱雨刷低速工作，到達清潔玻璃的目的。遮陽簾操作當需要遮陽簾時可按右側屏上JLDS開關，遮陽簾可按需要伸縮。19.19 試燈電路〔19-24〕ATP切除指示燈、SIV供電特別指示燈、門關閉指示燈、門允許指示燈、零速切除指示燈等。19.20信號電路〔19-25〕Tc頭車燈掌握操作先合上斷路器XCDN后，操作如下表：天津地鐵一號線車輛運營、維護和修理手冊第十九章電氣線路原理說明天津地鐵一號線車輛運營、維護和修理手冊第十九章電氣線路原理說明2891頭燈模式開關置于非AM1頭燈模式開關置于非AM弱光強光。TDKS0位頭燈弱光頭燈強光。2尾燈〔紅色模式開關置于非AM位，方向手柄打至向前位頭車尾燈不亮，尾車尾燈亮模式開關置于非AM位，方向手柄打至向后位頭車尾燈亮，尾車尾燈亮AM0位尾燈均亮模式開關置于非AM位，方向手柄打至0位行車燈均不亮3行車燈AM位，方向手柄打至向前位頭車行車燈亮，尾車行車燈不亮AM位，方向手柄打至向后位頭車行車燈亮，尾車行車燈亮YBDS,儀表照明燈亮。19.21接地電路〔19-27〕VVVF箱內打節點；車體相連；車體接地。19.22 ATO掌握回路〔19-28~19-38張〕19.22.1ATO電源電路〔19-28〕ATO5路ATO設備。19.22.2ATO設備接口圖〔19-29~31，34，37〕ATO設備有測速電機、APR承受器、DOPPLOR雷達、ATP/ATO天線，司機臺操作面板、司機臺接口單元ATO輸入電路〔19-32〕ATO設備需要車輛以下輸入信息：主司機室信號〔810-1，810-2〕緊急制動信號〔812-1