bm廣元飛機場紅光村便道擋土

墻技術標

第一章編制依據和原則

第一節編制依據

第二節編制原

貝U.............................................................

第二章工程概

況...............................................

第一節工程建設概

況.......................................

第二節自然條

件...........................................

第三節主要工作內

容.......................................

第四節工程特

點.......................................

第三章施工總體部

署.........................................

第一節施工部署及施工管理機構...........................

第二節施工臨時設施布

置.................................

第三節施工準

備

第四章人員設備進場安排，主要材料的管

理

第一節設備人員動員周

期

第二節主要材料管

理

第五章施工協調管

理

第六章各分項工程的施工順

序

第七章擋土墻施工

第一節擋土墻施工

第二節砌筑要求

第三節砌筑方法

第八章托梁樁擋墻施工

第九章路基工

程

笫一節施工方

案

第二節主要施工方

法

第三節級配碎石基層施工

第十章水泥混凝土路面施工

第十一章圓管涵施

工

第十二章路基邊溝及排水溝工

程

第十三章波形護欄的安裝

第十四章重點（關鍵）和難點工程的施工方法及技術措

施

第十五章農忙季節及季節施工組織技術措

施

第十六章安全保證體系及保證措

施

第一節安全保證體系及施工措

施

第二節安全施工措

施

第三節爆破材料的組織、物資和施工管理安全措

施

第十七章質量保證體系及保證措

第一節質量管理組織機

構.................................

第二節建立質量管理制

度.................................

第三節原材料質量保證措

施...............................

第四節計量保證措

施...................................

第五節施工過程控制措

施.................................

第六節技術保證措

施.....................................

第七節成品保護措

施.....................................

第十八章工程進度計劃及工期保證措

施

第十九章保證原路交通暢通的措

施

第二十章環境保護、文明施工措

施.............................

第一節管理體系及組織機構

第二節生態保護及水土保持措施

第三節文明施工

第二十一章成品保護措施

第二十二章降低污染、減少噪音技術措施

第二十三章保護地下管線和周圍構筑物建筑物的措施

第二十四章工程質量回訪、保修與服務

第一章編制依據和原則

第一節編制依據

(1)本工程招標文件及補遺文件。

(2)標前會議及現場調查所獲取的資料。

(3)我公司現有可投入工程的施工技術力量和機械設備。

(4)現行的部頒《公路工程預算定額》、《公路工程施工定額》、《公路工程

集料試驗規程》、《公路路基路面現場測試規程》、《公路工程質量檢驗評定標準》、

《公路勘測規范》、《公路橋涵施工技術規范》、《公路路基施工技術規范》、《公路

路面基層施工技術規范》等。

(5)近年來，我公司參加類似工程的經驗。

(6)國家相關的施工技術規范、驗收標準及質量、安全技術規程。

(7)本公司《質量手冊》、《程序文體》及相關管理文件。

第二節編制原則

施工組織設計按照業主提出的要求，以及招標文件的規定，爭創優質工程

的原則進行編制，具體體現在以下幾點：

(1)采用我公司近年來在公路工程建設中使用的先進施工方法和工藝

設備。

(2)調集我公司精銳的管理人員和雄厚的技術力量，并組織一個強有力的

項目經理部和各施工作業層，加強施工現場的規范化、科學化、標準化管理，

科學組織，精心安排，精心施工，均衡生產，確保高速度、高標準、高質量，

確保工期和施工安全。

(3)充分考慮各種不利施工進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配

置、施工方法等方面綜合考慮時留有余地，必要時，公司還可加大投入。

(4)遵守施工規范和操作規程及國家和交通部關于質量、安全生產規定，

確保工程質量與施工安全。

(5)開源節流，精打細算，貫徹就地取用合格材料的原則，盡量利用當地

資源，充分利用當地設施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。

(6)遵守環境保護法并切實按有關要求和規定來組織實施。

第二章工程概況

第一節工程建設概況

線路走向：本工程位于廣元市利州區盤龍鎮。

本工程為廣元飛機場紅光村道路擋土墻災后重建工程，滑坡處理面積3919

平方米，滑坡長82米。包括路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、安全設施工

程等內容。

第二節自然條件

一、氣象水文

該地區屬亞熱帶濕潤氣候，以內陸盆地氣候為特點，氣候溫和濕潤，雨水

豐富，四季分明，多年平均氣溫14.8攝氏度，極端最高氣溫36.6攝氏度，12

月為低溫季節，極端最低氣溫為-10攝氏度，多年平均降雨量為1085.80毫米,

最大風速28米/秒。

二、工程地質

路線路基分布區域地形地貌復雜多變，地形坡度大。連續彎道多、半徑小,

線型較為順適。

第三節主要工作內容

(1)路基：路基土石方開挖、填筑，邊坡處理、挖土邊溝、擋土墻及護坡

等；

(2)路面：20cm厚級配碎石基層及水泥混凝土面層；

(3)涵洞：圓管涵施工等；

(4)安全工程：波形護欄。

第四節工程特點

1、受2008年5月12日汶川大地震影響，地震力影響村道擋墻基底的穩定,

路面出現多處裂紋，經雨季后，地表水下滲至墻后填土中，墻后巖土體的容重

進一步增大，從而形成滑坡，致擋墻推移、倒塌，道路中斷。

2、本工程是在原有的車道公路外施工，施工中必須保證正常的交通通行和

交通安全。

3、本工程施工難度較大，施工工期僅為120日歷天，必須采用強有力的工

期控制措施來保證工程的按時完成。

4、本工程為不斷交通施工，施工干擾大。

5、本工程對環保有一定要求，必須采取有效的措施，最大限度地減少對周

圍環境的影響，做好當地的水土保持工作和棄土防護措施。

第三章施工總體部署

第一節施工部署及施工管理機構

一、總體組織方案

根據招標文件提供的資料、現場踏勘獲取的資料以及我公司以往在類似工

程中成功的經驗，我公司將采取人工和機械相結合的方式，創造多個作業面，

同時開展施工，確保全部工程按業主要求工期完成。將本標段按路基、路面、

托梁樁擋墻、安全設施防護工程劃分，部署4個專業隊并上足相關施工機械施

工。計劃2009年8月1日進場，進行初步的準備工作后，2009年8月10日實

質性開工。制定完善的保工期、保質量、保安全與文明施工措施及責任制，營

造和諧的建設與施工環境，建立與保持良好的連續均衡施工秩序，以加快總體

施工進度，確保工程按期完成。

二、質量、工期、安全與文明施工、環境保護目標規劃

1、質量目標：工程質量等級達到交通部最新《公路工程質量檢驗評定標準》

合格級，爭創省級優質工程。

2、工期目標：計劃于2009年8月1日開工，2009年12月1日交工，總工

期120日歷天，滿足招標單位工期要求。

3、安全目標規劃：貫徹落實“安全第一、預防為主''的方針，實現無死亡、

重傷事故，輕傷事故頻率控制在0.8%,無施工機械設備重大及以上責任事故，

無火災、爆炸事故，無交通肇事責任事故。

4、文明施工與環境保護目標規劃：按國家及地方政府部門有關文明施工與

環境保護、文物保護等法令、法規組織施工，推行標準化現場管理，做到現場

布置合理，施工過程文明有序，對周圍環境無污染，無干擾，無相關投訴，創

建文明施工工地。

三、施工管理組織機構

我公司高度重視本工程，中標后將其列為重點工程之一，組建整體功能強

的項目經理部，實行項目法管理，全權負責組織實施。項目部設“五部二室”，

配備有經驗的工程師及管理人員。

施工組織機構圖詳見下圖。

各專業施工隊

四、施工隊伍部署及任務安排，見下表

隊伍部署及任務安排表

人

工程隊別數施工區段工程項目內容

路基工程隊20K0+000-K0+082路基挖方、填筑、路基處理

路面工程隊20K0+000-K0+082澆筑柱面層

擋墻工程一隊40K0+002?K0+060擋墻基礎、砌筑擋土墻

擋墻工程二隊40K0+060-K0+082托梁樁施工及梁上擋墻砌筑

安裝工程隊20K0+000-K0+082安全設施的安裝

五、施工進度計劃安排

1、總工期計劃安排

計劃于2009年8月1日實質性開工，2009年12月1日竣工，總工期120

日歷天。

2、主要項目階段性目標安排表

一

序占工期時

號項目名稱備注

間（天）

施工準備10/

樁、托梁施工45/

擋墻施工20不包括穿插時間

路基施工15不包括穿插時間

路面工程10不包括穿插時間

安全設施安裝工程10不包括穿插時間

竣工驗收10/

3、施工進度計劃，見附表。

六、主要資源需要量計劃

1、勞動力計劃安排：

各施工隊參加工人數見本方案“附表

施工中，將視月、季度計劃安排動態調配，高峰期勞力缺口采取就近調入

或加班解決。

2、主要施工機械設備配置及試驗、檢測、測量儀器配備計劃

保持進場機械設備確保完好率100%、出勤率90%以上，并備余量10?20%。

施工中將根據工程進度實際及監理工程師要求進行動態調配。詳見附表。

第二節施工臨時設施布置

施工臨時設施本著施工便利，流程合理，安全可靠，經濟實用，節約用地,

保護環境而布設。

(-)交通、水電及通訊

1施工便道

施工進場便道均可利用現有舊路進入，交通較為便利。

2施工用水

施工用水采取就近取水，水車運送，50I!?水箱儲水，施工現場3d水箱儲水。

3施工用電

以自備發電機為主，如果可以采用當地動力電，就盡量采用當地動力電。

(二)辦公宿營

(1)項目經理部辦公及民工住房采用集中搭建，布置在山腳下地勢較平緩

的平地上；生產區、生活區集中布置。

(2)施工作業面上的臨時用房采用板式活動房，活動房布置在路側。搭建

活動房一方面拆裝方便，便于隨工作面及時移動；同時由于不砌磚等可以減少

對周圍環境及施工造成的影響。

(3)合理組織人員的進場時間。做到科學管理，精心組織，均衡施工，先

施工先進，后施工后進，避免人員集中進場造成的住宿緊張。

（三）主要材料存放、加工、拌和站

在總平面布置上，我公司將施工必需的攪拌場及預制場等生產區規劃在施

工圖紙規劃的棄土區內，不另占用農田或其它用地，減少額外的征地。

根據本工程特點和招標文件要求，設置混凝土集中攪拌站供應混凝土；設

置構件預制廠，集中生產預制構件等。水泥庫、攪拌機用鋼管架設、蓬布覆蓋,

地面3。硬化。拌和站、預制場場地全部用G。硬化。

施工場地設施布置詳見表4《施工總平面布置》。

第三節施工準備

（一）人員、機械準備。

人員、機械已全面進行動員，主要機械設備已全面進行檢修，可隨時進入

施工現場，完全能夠滿足工程需要。

（二）技術準備。

第一批施工人員進駐地現場后，即著手進行技術準備工作，技術準備分為

外業技術準備和內業技術準備。

1、內業技術準備要開展的工作主要包括以下內容：

①認真閱讀、審核施工圖紙和施工規范，編寫審核施工報告；

②進行臨時設施建設的設計工作；

③編寫實施性的施工組織設計計劃；

④編寫各種針對性的保證措施；

⑤編寫適合于本工程的作業指導書，技術管理辦法等;

⑥準備各種參考資料，如規范、標準、手冊及水文地質資料；

⑦準備本工程的相關資料；

⑧準備業主和監理要求的其它相關資料。

2、外業技術準備工作主要包括以下幾個方面：

①現場詳細調查補充資料；

②現場樁交接、埋設、復測、保護；

③各種工程材料的調查與合格性測試分析并編寫實驗報告；

④各種計量儀器設備的測試，并辦理計量合格證書；

⑤施工作業中所涉及的各種外部數據，如既有涵洞的通行荷載能力、周圍

環境變化情況等，管線的位置，凈空等。

（三）材料準備

各種材料的產地、規格、數量、質量、運輸、存放、保管、使用、全部按

規定進行，并保證施工進度，質量要求。

（四）測量與試驗

測量和試驗工作是控制整個工程的精度和質量的關鍵因素，因此必須做好

測試的準備工作。為施工過程的全面質量控制打下一個良好的基礎，保證工程

順利進行并圓滿完成。

①按照統一的規劃布置，在項目經理部駐地建立試驗室，并按要求為監理

工程師配置試驗設備。

②對基準點、基準線進行校核復測，并按國家測繪標準和本工程施工精度

的要求，進行加密，形成施工用控制網點。

③集中對調入現場的測量、測繪、試驗儀器設備進行維護、檢修、校核，

對需要認證的測量、計量儀器設備及時與當地的技術監督機構、標準計量單位

取得聯系，進行認證工作，統一計量標準和單位，并定期進行標定工作。

④測量、試驗未取得認證前，必須委托有資質的單位進行測量、試驗工作。

⑤對工程需用材料如土樣、骨料、水泥、鋼筋等進行取樣試驗。

⑥通過現場勘察及工藝試驗選定前期施工的工藝流程，施工方法，確定施

工參數，制定質量控制標準，編制現場工藝試驗報告，并將有關材料報送監理

工程師審批。

⑦施工配合比試配、設計工作，報請審批。

⑧加強試驗路段的工作，報請審批。特別應加強路基填筑和路面鋪筑的試

驗路段工作。

（五）現場準備

①進場后加強征地和清場工作，發現異常情況立即通知監理與業主。

②加快各種臨時設施建設和場地平整。

③加快交通、水電及通訊的建設。

第四章人員設備進場安排、主要材料的管理

第一節設備人員動員周期

（一）設備、人員動員周期

中標后，項目部主要負責人立即上崗就位，并根據業主要求，在開工前組

織部分（40人）先遣人員及機械設備（10臺）進場。

主要人員組成為：管理人員5人，修建臨時建筑人員15人，擋墻施工部分

人員20人；修建項目經理部駐地和搶建完成初期開工項目的臨時設施。8月1

日前（開工前5天），先期開工的擋墻工程、土石方等全部施工隊伍及機械設備

調遣完畢，按期開工。其它靠后安排施工項目的人員和機械設備進行必要的施

工準備，確保按期開工。

人員動員周期暫定從2009年8月1日開始，至2009年8月10日結束，周

期為10天。

（二）設備、人員、材料運到施工現場方法

人員進場以公路交通為主，直接客運到場。施工機械設備以公路運輸為主

（直達現場），工程用材料全部采用汽車運輸進場。

第二節主要材料管理

為加強管理，搞好質量工作，主材將集中招標采購與集中管理，以防止主

材質量的不均，保管不善等問題出現。

混凝土用砂采用河砂、粗料采用級配礫石、炸藥、雷管分開堆放，專人守

衛，定量領用。

水泥分批進場，盡量減短儲存時間。

第五章施工協調管理

一、內部協調

經理部各職能部門密切配合，對各施工組的設備、人員、材料、資金以及

施工場地等進行合理安排和調整，以達到最佳的施工效率和效益。

二、與監理工程師的協調

1、嚴格按照業主和監理工程師批準的施工規范，施工組織設計進行作業組

的質量管理，在作業組自檢、互檢、項目部專檢的基礎上，接受監理工程師的

驗收和檢驗，并按照監理要求予以整改。

2、貫徹業主和監理工程師制定的質量控制，檢查管理制度，使監理工程師

的一切指令得到全面執行，杜絕不服從監理工程師的現象。

3、所有進入現場使用的成品、半成品材料，設備、器具，均主動向監理工

程師提交產品合格證或質保書。按規定使用前需進行物理、化學試驗檢測的材

料，主動遞交檢測結果報告，使用的材料無質量問題。

4、按部位或分項工序檢驗質量的工作，嚴格執行“上道工序不合格，下道

工序不施工”的原則，使監理工程師能順利工作。對可能出現的工作意見不一

致的情況，遵循“先執行監理的指導，后予以磋商統一”的原則。在現場質量

管理中，維護監理的權威性。

三、與設計單位間的協調工作

1、中標后，立即與設計代表取得關系，進一步了解合同的設計意圖及工程

要求，請設計代表對我公司的施工實施方案提出建議。

2、積極參與設計優化工作，主持施工圖審查，完善設計內容。

3、對實際施工中發現的設計不妥之處，以及不適應實際地形、地質的細部

設計，或由于地質、地形變化引起的設計變更及時上報業主和監理，積極配合

設計代表修正或更改設計。

四、施工準備期間配合業主開展征地工作的措施

(1)進場后，立即與當地征地部門和有關人員取得聯系，進一步了解征地

計劃和工作安排，著手控制樁的接收和校核工作，配合業主做好征地范圍的劃

線工作，采用釘木樁及撒白灰線的方面準確標出征地的范圍，方便征地工作，

避免因征地范圍不明造成的糾紛。

(2)進場后即刻聯系當地村書記、村長、組長或村上有影響力的村民，通

過他們，做好村民的安撫工作，必要時在租房、勞務用工、材料加工和供應等

方面予以優先考慮和照顧。

(3)結合當地的農田基本建設或其他方面要求，在施工土方平衡上，優先

考慮村民的要求。

(4)征地范圍內房屋搬遷或墳墓搬遷等應充分尊重當地少數民族的風俗，

不能野蠻施工。

(5)組織專門人員和機械，配合建設單位在本施工標段內的拆遷工作，從

征地范圍確定至房屋的拆除都設專門人員給予配合。

(6)主動與當地政府有關部門聯系，配合業主和政府有關人員做好群眾工

作，化解因征地引起的各種矛盾與糾紛。

第六章各分項工程的施工順序

根據本標段的特點，對整個標段進行統籌安排，在確保主導工序的情況下,

穿插次要工序的施工，確保施工工期和質量。

1、托梁樁基擋墻

K0+002-K0+060為托梁樁基擋墻,分別安裝土方施工隊和鋼筋柱施工以及擋

墻施工隊分別進入，進行土石方開挖、碎施工、擋墻施工。

2、路肩衡重式擋土墻

K0+000-K0+002以及K0+060-K0+082為路肩衡重式擋土墻，分別土方施工

隊和擋墻施工隊進場進行施工，進行土石方開挖和砌筑工程。

3、路基土石方施工

安排土方施工隊隊，從標段一端向別一邊推進，進行場地清理、挖方、填

筑、圓管涵施工等。

路基工程施工時首先安排地表清理、路基挖方，形成縱向工作面后再展開

涵洞等的施工。

4、排水及防護施工

開工后先做好臨時排水溝，以保證路基開挖和填筑不因降雨而形成沖刷和

浸泡。路基挖方段防護工程隨著挖方的施工及時施工，盡早起到防護作用。路

基填筑完成后，邊坡暫不清刷，待路基填筑自然沉降后，再清刷邊坡進行該項

目施工，同時進行兩側路基排水溝的施工。

5、路面施工

路面基層和面層各安排一專業施工隊施工。由于本工程路線坡度較大，施

工時從低處向高處進行施工。

6、安全設施的施工

在整個工程進入尾期時插入施工，保證整個工程的按期完成。

第七章擋土墻施工

第一節擋土墻施工

砌筑擋土墻的石料應質地均勻、無裂縫，不易風化的優質片石，石料的抗

壓強度應不低于30Mpa,選料時，盡量選用較大的石料砌筑。選用塊石時，應大

而方正，其中一條邊長不小于30cm,體積不小于O.Oln?,砌筑時，如用小片石

墊平、墊穩，可不受此限。

砂漿機械拌制，必須符合設計要求，對于砂漿的和易性及流動性，一般情

況下，以將砂漿用手捏成小團，松手后不松散或不由灰刀上流下為度。砂漿的

水灰比應控制在0.6-0.7o

砂漿隨拌隨用，保持適宜的流動性，在運輸中已離析的砂漿應重新拌和。

漿砌片石擋土墻砌筑時，采用兩面立桿掛線或樣板掛線施工，工作段的分

段位置選在伸縮縫和沉降縫處，分段砌筑時，相鄰段的高差不宜過大，砌筑砌

體外表面時，漿縫留出l-2cm的深槽，以便砂漿勾縫。

根據地形或地質情況，沿擋墻縱向每隔10-15米設置伸縮縫，縫寬2厘米,

縫內沿頂、內、外三邊填塞瀝青木板填塞，其深度不小于0.15米。泄水孔用小

60PVC,每隔2-3米呈梅花型布置。

基坑開挖采用人工開挖，基底承載力小于0.3Mpa,并通過監理工程師的檢

查驗收。

墻背的回填在砌體砂漿強度達設計強度的70%以上時進行，填料選擇滲水性

好的泥夾石或砂卵石，要求分層鋪筑，并且逐層壓實，密實度符合路基壓實規

定。

第二節砌筑要求

一、擋墻基礎按設計要求開挖后，進行清理，并請工程師進行驗收。

二、已砌好的砌體，在抗壓強度未達到2.5Mpa前不得進行上層砌石的準

備工作。

三、砌石必須采用鋪漿法砌筑，砌筑時，石塊宜分層臥砌，上下錯縫，內

外搭砌。砌體的砌縫寬應符合下表的規定。

砌縫(cm)

類.別

條石塊石

砂漿砌石平縫1.5-22-2.5

體豎縫2-32-4

四、在鋪砌前，將石料灑水濕潤，使其表面充分吸收，但不得殘留積水。

砌體外露面在砌筑后12至18小時之內給予養護。繼續砌筑前，將砌體表面浮

碓清除，再行砌筑。

五、砂漿砌石體在砌筑時，應做到大面朝下，適當搖動或敲擊，使其穩定;

嚴禁石塊無漿貼靠，豎縫在填塞砂漿后用扁鐵插搗至表面泛漿；同一砌筑層內,

相鄰石塊應錯縫砌筑，不得存在順流向通縫，上下相鄰砌筑的石塊，也應錯縫

搭接，避免豎向通縫。

六、雨天施工不得使用過濕的石塊，以免細石硅或砂漿流失，影響砌體的

質量，并做好表面的保護工作。如沒有做好防雨棚，降雨量大于5mm時，應停

止砌筑作業。

第三節砌筑方法

一、砂漿必須要有試驗配合比，強度須滿足設計要求，且應有試塊試驗

報告，試塊應在砌筑現場隨機制取。

二、砌筑前，應在砌體外將石料上的泥垢沖洗干凈，砌筑時保持砌石表

面濕潤。

三、砌筑因故停頓，砂漿已超過初凝時間，應待砂漿強度達到2.5Mpa后

才可繼續施工；在繼續砌筑前，應將原砌體表面的浮渣清除；砌筑時應避免震

動下層砌體。

四、勾縫砂漿標號應高于砌體砂漿；應按實有砌縫勾平縫，嚴禁勾假縫,

凸縫；勾縫密實，黏結牢固，墻面潔凈。

五、砌石體應采用鋪漿法砌筑，砂灰漿厚度應為20-50nim,當氣溫變化時,

應適當調整。

六、采用漿砌法砌筑的砌石體轉角處和交接處應同時砌筑，對不同時砌

筑的面，必須留置臨時間斷處，并應砌成斜搓。

七、砌石體尺寸和位置的允許偏差，不應超過有關的規定。

第八章托梁樁基擋墻施工

一、施工步驟

施工樁井測量一開挖樁基護出一A護壁立模施工——電體施一》托梁施工

（托梁強度達到設計強度的75%后，再施工擋墻）擋墻施工墻后土石

方施工

二、技術要求

1、樁井開挖前孔口作好防排水措施，樁應跳槽開挖，并應及時做好護壁支

撐。

2、樁井開挖禁止大爆破。

3、護壁須立模施工。

4、樁體應連續灌注，一次完成。混凝土內不得摻加片石。

5、開挖過程中應核對地層分布，如有差異，應及時通知業主及設計單位。

6、樁頂主筋應伸入托梁內并與其鋼筋綁扎，托梁下方采用7.5號漿砌片石

回填。

7、托梁頂面的墻底范圍內預埋毛石，當托梁強度達到75%時，方可砌筑擋

土墻。

三、施工注意事項

1、本設計樁的錨固地段地層為泥質粉砂巖，施工過程中必須按公路路基設

計規范附表的要求對錨固段的地質情況和樁的錨固段效果進行核實和柩身位

移，變形監測，若施工現場發現錨固段地層地質情況與設計不符或者其他異常

現象，應及時通知設計單位變更設計。

2、樁孔爆破采用淺眼爆破法，嚴格控制用藥量，樁孔較深時，宜采用電引

起爆。挖孔開挖時應經常檢查樁孔內氣體含量，當二氧化碳濃度超過0.3%或者

發現孔內有害氣體時應增加通風設備。

3、樁孔按照設計圖要求隔樁開挖，樁孔開挖前應做好鎖口，下挖每2米應

及時設護壁，加強樁孔周圍的地表排水措施，切實保障施工及人身安全。

4、樁身混凝土須連續灌注，以免形成施工縫，混凝土傾倒高度必須嚴格按

照施工技術規范執行。避免樁身混凝土產生離析。按照規范要求嚴格進行振搗。

5、樁身及托梁混凝土強度達到強度的75%以上時方可砌筑漿砌片石擋墻，

砌筑墻身至4米以上后，須于墻后適當填方，以防墻身傾覆或開裂。填料必須

滿足設計要求，路基填筑應按設計說明和有關施工技術規范進行，填筑前原地

面應進行填前碾壓，地面橫坡大于1：5時應開挖臺階。擋墻背后2米內不得使

用大型機械填筑碾壓。

6、樁基托梁擋土墻每12米為一節設伸縮縫，采用瀝青麻筋填縫。墻身每

2-3米按梅花型布置泄水孔，孔徑15*10須長方型孔或610（：111圓孔，墻背設反

濾層。

7、擋土墻砌筑時，宜于樁頂向兩側砌筑，避免施工中托梁負荷過于集中。

第九章路基工程

第一節施工方案

路基工程由土方施工作業隊，采用分段機械化施工。每個施工作業隊設上2

個工作面，每200nl或兩個構造物之間為一個工作面，進行流水作業。

土石方調配采用挖掘機、裝載機挖裝，15t自卸汽車運輸。推土機攤鋪，人

工配合整平，振動壓路機碾壓密實。

石方開挖能用大型推土機和挖掘機開挖的軟石和強風化巖石，不需爆破，

直接由挖掘機配合自卸汽車挖裝運卸。機械不能直接開挖的石方，采用小型松

動爆破并征得監理工程師同意；局部石方修整采用人工手持風鎬進行。

采用小型松動爆破時，接近邊坡面的2m范圍開挖采用光面爆破，減小對邊

坡的擾動，臨近道路和（建）結構物附近的爆破應采用控制爆破法，以控制飛

石、空氣沖擊波、地震波等。風化嚴重、節理發育或巖層產狀不利于邊坡穩定

的石方爆破，應采用小型排炮微差爆破，裝載機裝硅，自卸汽車運卸，開挖完

成后修整邊坡，按設計要求施工防護工程，修建側溝，形成排水系統并暢通。

填筑路基按照“三階段、四區段、八流程”的施工程序組織施工。短而深

的路塹采用橫挖法施工，較長的路塹采用縱挖法施工，隨挖隨填，人工清刷邊

坡。

隨路基施工及時進行。對雨季施工及邊坡加固和易坍塌段，路塹每開挖一

臺，即施做防護，再開挖下一臺。路基填方填筑完成后，邊坡暫不清刷，待路

基填筑自然沉降后，再清刷邊坡進行防護施工。

排水及防護采用人工挖基，砂漿用砂漿攪拌機拌制，機動斗車運輸，高坡

處用卷揚機提升。

涵洞的基礎土方采用人工配合挖掘機開挖，混凝土基礎及涵身采用組合鋼

模板施工，蓋板在預制場集中預制，汽車吊架設。

第二節主要施工方法

一、施工準備

1、施工測量

在開工前先進行施工測量，包括導線、中線及高程的復測，水準點的復查

與增設，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》(JTJ061-99)

的要求。井將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經監理工程師批準

后方可施工。

在開工之前在現場放出路基坡腳、路塹塹頂、截水溝，邊溝、護坡道、取

土坑、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，提請監理工程師檢查批準。

2、調查與試驗

路基施工前對施工范圍內的地質、水文、障礙物、及各種管線等情況進行

詳細調查。

對圖紙所示的利用挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，

試驗方法按現行《公路土工試驗規程》執行，試驗項目按“技術規范”要求進

行。

3、防水、排水

施工前做好路基的各種防、排水設施，挖設排水溝，并保持其處于良好的

排水狀態。臨時排水溝設置盡量與永久排水系統相結合。

4、清理場地

路基工程施工前，先移植施工場區范圍內的保護珍稀植物，清除施工范圍

內的樹木、灌木、原硅路面。可用于綠化種植的腐殖土單獨集中，堆放在監理

工程師指定的地點，以備綠化時使用。

場地清理完成后，全面進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求。

二、土方開挖

在路基挖方開工前至少15天內，將開挖工程斷面圖提交監理工程師審批,

否則不準開挖。

對于較長的路塹采用縱挖法施工，短而深的路塹采用橫挖法施工。路塹開

挖以機械施工為主，靠近基床底層表面及邊坡部分輔以人工開挖。土石方調運

近距離采用推土機推運，遠距離采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。

1、路塹土方開挖施工工藝

路塹開挖施工工藝流程見框圖。

2、施工控制

①路塹邊坡

根據測設的邊樁位置，當機械開挖至靠近邊坡0.3m時，改為人工修坡。不

設壇工防護的邊坡，每10m邊坡范圍插桿掛線人工刷坡，有防護地段及時做好

防護。

②路床

當開挖接近路基面標高時，核對土質狀況，土質路塹要調查核對基床范圍

內土質是否滿足技術要求，必要時進行補充勘探，檢驗基床范圍地基允許承載

力是否滿足設計要求。路床頂面以下0?800mm范圍內的壓實度不小于95%。

③填方路基原地面30cm以下需開挖軟土時，在開挖前7天對其進行動力

觸探，以確定其清除深度，并繪制平面、橫斷面圖以及作出施工計劃和回填材

料試驗等資料，報監理工程師審批后方可開挖。開挖的軟土應堆放在指定的棄

上場。

三、石方爆破

根據工程地質情況，結合業主對工期的要求，為保質按期完成工程任務，

對本工程的石方開挖，我們擬采用淺孔或深孔梯段非電毫秒微差擠壓爆破法施

工。

1、爆破法開挖土石程序

爆破區管線調查一爆破設計、設計審批f配備專業人員f用機械或人工清

除施爆區覆蓋層和強風化巖石一鉆孔一炮孔和爆破器材檢查一施爆區設置警戒

安全防護f裝藥f疏散警戒區域內的人、畜、車輛和設備f堵塞炮孔一防護附

近建筑物f暫時中斷交通一爆破一瞎炮處理f解除警戒一爆破效果評定。

2、爆破施工方法

施工前，先用推土機盤山打道至山頂，從上至下揭去蓋山土形成較大的

工

作面后，鉆機上至平臺進行鉆孔作業，鉆眼深度視其挖深可安排6?9m,其鉆眼

注：視其2度可安擇一輪或多輪梯段爆破.

典型圖式如圖示:

路基石方主體爆破后，邊坡及基底部分會出現凹凸不平超欠挖現象，對于

凸出欠挖部分，輔以手持風鉆清除。此外，孤石爆破盡量隨主爆破進行，減少

爆破次數。

①爆破網絡聯接

5-雷卷段效

本工程爆破網路聯接一

律采用非電導爆系統，除引爆

雷管可使用火雷管外，其它部分嚴禁使用火雷管，以策安全，聯接時主炮孔與

預裂孔可一起起爆，亦可分開起爆，預裂孔先于主炮孔起爆。聯接網路詳見下

圖所示:

②起爆方式

炮孔組的起爆方式采用“V”型起爆法，使爆堆集中、便于裝運，并能削弱

端頭炮孔夾制力，利于邊坡平整，減少超欠挖，如下圖所示：

在特殊情況下，如遇有建筑物，爆堆方向必須避開，則采用側向起爆法，

如下圖所示：

③同段最大用藥量計算(控制

通裂亂

振速)

建筑物

為避免爆破震動對房屋及其匣

它建筑物的破壞，必須控制振速,

即限制同段最大用藥量，按薩道

夫斯基公式計算：

Qmax=Rl/m,（V安全/k）?1/a?m

式中：Qmax一安全允許同段最大用藥量(kg)

R一爆破中心點與建筑物之間距離(m)

V安全一安全允許振動速度(cm/s),取V=5cm/s

m—藥量指數，取m=l/3

k、a是與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數，一般k

取250,a取2.0。

3、降低大塊率的措施

采取斜眼鉆孔（傾角a=72°）,由于炮孔傾斜，存在一個向上分力，有利

于巖石破碎。

多組排炮孔爆破時，增加后段炮孔裝藥量補充克服前排炮孔壓硅帶來的能

量損失。采用各種微差雷管，并精確計算微差間隔時間，以使巖石在空間得以

充分碰撞，達到巖石破碎的目的。采用寬孔距多排微差爆破技術，既能獲得理

想的爆破塊度，又能提供充足的爆破方量。

4、保證石質路塹邊坡平整、穩定的措施

鉆孔前使預裂部位巖石達到較好平整度，用人工清除浮硅，然后測量精確

定線，畫出每個炮孔的位置。為保證預裂孔的方向及偏角，在預裂孔的兩端事

先埋置2根3m長的鋼管，其方向與坡度經測量精確測定后，在其鋼管上下兩端

各拉一條弦線，并在弦線上按孔位打上標記，固定所有預裂孔的坡度及方向。

鉆孔機械就位即按上下弦線及標記，調整鉆桿精確對位。

為保證預裂效果，先進行小規模的試爆，確定合理的間距及裝藥范圍。

5、安全措施

①成立爆破安全領導小組，負責進行安全技術教育，明確人員、分工、定

崗，制訂安全職責；做好周圍村民的宣傳教育工作；認真做好每個爆破工點的

實施性爆破方案，嚴格報批、審定、檢查制度；認真執行爆破器材運輸、存放

及使用規定，嚴格操作人員的各項操作規程。

②爆破前按設計做好安全防護、信號聯絡、警戒標志，并做到人員、材

料、器具的落實。

③參加爆破作業的全體人

員，經培訓合格后持證上崗，其

資格要經地方政府公安部門認可。

④凡在50m范圍內有通訊、電力線路及房屋設施的爆破地段，進行爆破體

表面覆蓋。其圖示如下：

⑤在斜坡地段特別是半挖半填地段，低處有房屋建筑及其它需要保護的構

筑物，加設防護棚欄防止滾石侵入。

四、路基填方施工

1、壓實工藝試驗

(1)試驗目的

①確定基床及以下部分路堤大面積施工的施工工藝和有關工藝參數。

②考核評價開挖，攤鋪和碾壓等關鍵設備配置的合理性。

③考核灌砂法、環刀法等儀器設備的可靠程度，為大面積施工確立有效的

檢測手段。

(2)試驗準備

①填筑材料室內試驗

細粒土：a顆粒分析試驗；b天然含水量、天然密度和顆粒比重試驗；c液、

塑限試驗；d膨脹率和膨脹量試驗；e擊實試驗。

粗粒土：a天然含水量、天然密度；b顆粒分析試驗；c最大密度和最小密

度試驗。

②科學選擇運輸、攤鋪和碾壓等關鍵機械設備。

(3)工藝試驗

土工試驗按現行《公路土工試驗規程》和現行《公路工程無機結合料穩定

材料試驗規程》的方法進行，試驗頻率按招標文件中的技術規范要求執行。

①填料的鋪筑

將試驗選用的填料，運到已準備好的試驗路段，材料堆卸后，按照壓實工

藝規則規定要求，用推土機攤鋪、整平，采用重型壓實機械，虛鋪厚度控制在

30cm,并使其表面平整。用這種方法，在試驗段內鋪成5塊長度均50m的依次

連續地填料試驗路段，各試驗路段以鋪填晾曬的時間來控制其天然含水量數值,

使五段具有自高至低五種不同的含水量數值。路堤寬度加寬0.3m。

②填料的壓實和檢測

在填料按照要求鋪填完畢后，用選定的碾壓機械進行碾壓，機械行走速度

控制在4km/h以內。在前四遍中，各試驗段每壓完一遍，進行一次相對密度和

含水量檢測，并作好記錄：在第五遍至第八遍時，每兩遍進行一次測試。經檢

測后，如果測試的相對密度不再增大且達要求，則停止該層的碾壓實驗，每個

試驗段每次的測點數量為每1000m2取4點。

③第二層填料的鋪筑要求和第一層一樣，要分出不同的含水量試驗段，按

照第一層的做法進行碾壓和相對密度、含水量的測試，并作好記錄。

④對前兩層的測試進行整理分析，繪制不同碾壓遍數下含水量和相對密實

度關系曲線，確定合理的施工控制含水量范圍。

根據前兩層的測試資料，求得填料相對密度和含水量的關系，并結合填料

的擊實特性，確定后面壓實試驗填料含水量的允許范圍，即施工控制含水量的

上下限的數值。

⑤試驗資料的分析和整理

試驗結束后，對試驗資料進行認真地分析整理得出用于大面積填筑碾壓施

工的工藝參數，提出試驗報告。

2、基底處理

路堤施工中的基底處理，拉基底的土壤性質，基底地面所處的自然環境狀

態，同時結合設計對基底的穩定性要求等，采取相應的方法與措施予以處理。

(1)首先進行地質調查，測定天然地基密實度和承載力。

(2)基底土密實，且路堤高大于0.8m時，將路堤基底整平處理，碾壓合格

后，直接填筑。

(3)路堤高度小于0.8m時，對原地表面進行清理與挖除，挖除之后的土質

基底，表面翻松0.3m,整平壓實至設計要求。

(4)零填挖路床頂面以下0~0.8m范圍內的壓實度不得小于93%,如不符合

要求時，翻松后再壓實，壓實度達到規定的要求。

(5)地面自然橫坡或縱坡陡于1：5或是半挖半填路基，將原地面挖成臺階,

臺階的寬度不小于1m,臺階頂作面2%?4%的內傾斜坡。

(6)對經過水田、水塘等松軟地基，先進行排水，根據設計文件規定進行挖

除清理，并按設計要求的寬度和高度分層回填壓實加固，保證基底堅固。

(7)路堤基底為耕地或松土時，先清除有機土、種植土，如松土厚度不大于

300mm,將原地面夯壓密實；當松土厚度大于300mm時，將松土翻挖，分層回填

壓實或采取其它土質加固措施。

3、路基填筑

①采用水平分層填筑，填方利用大功率推土機攤鋪整平，重型壓路機碾壓,

人工整刷邊坡。

②填料的選擇

按規范要求選用，嚴把填料質量關。本標段利用挖方填筑路堤。不適合的

填料如腐植土、樹根、草泥有害物質等棄于指定棄土場，如含水量超過最佳含

水量時，進行晾曬處理。

③分層填筑

a、按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑：如原地面不平，從

低處分層填起，采用“縱向分層填筑法”逐層填壓密實；不同性質的填料分別

分層填筑，不得混填。

b、為便于取得擊實參數和控制壓實度，并保證每一水平層全寬采用同一種

填料，填料的采取按不同類型土層分層開挖。路堤每20nl設一組標高點，標在

兩側放樣的竹桿上。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數進行控制。自卸汽車

卸土根據車箱容量計算堆土距離，以便平整時控制層厚度均勻。每層填料鋪設

的寬度，每側須超出路堤的設計寬度0.3m,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣

有足夠的壓實度。修整邊坡的多余土方將棄于棄土場內。

c、土方攤鋪時的最大松鋪厚度不大于300mm,也不得少于100mm。每種填

料層總厚度不小于500mmo

d、不同土質的填料分層填筑，并且盡量減少層數，每種填料層總厚度不小

于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于100mm。

e、地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足

攤鋪和壓實機械操作的需要，且不小于1m。臺階頂作成內傾斜坡。

f、用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量±2%范

圍內；當填筑路堤下層時，其頂部做成不大于3%的雙向橫坡；如填筑上層時,

不得覆蓋在由透水性較好的上所填筑的路堤邊坡上。

g、橫向半挖半填的路基修筑以及縱向填挖交界處要挖臺階，臺階的寬度不

小于1m,并向內做成2%?4%的反坡；挖臺階前先清除草皮及樹根。土質路基

填挖銜接處采取超挖回填的措施。

h、連接結構物的路堤工程，必須在結構物混凝土達到設計要求的強度后，

采用適當的施工方法進行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響結構的安全與穩

定。

i、路堤基底及路堤每一層施工完成后，將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、

逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監理工程師審查批準后，才能進行上一層的

施工"。

j、在路堤范圍內修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，在使用完

畢后重新填筑成符合規定要求的路堤。

④攤鋪平整

填料攤鋪平整使用推土機進行平整，人工配合修整。每一壓實層面做成向

兩側不大于3%的橫向排水坡以利排水。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用水

平儀控制每層的虛鋪厚度。

⑤灑水、晾曬

填料碾壓前應控制在最佳含水量范圍內，當填料含水量較低時，及時采用

灑水措施，加水量可按一般規定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內提前

灑水悶濕和路基內灑水攪拌兩種方法，當填料含水量過大，可采用取土場挖溝

拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結合的方法，或將填料運至路堤攤

鋪晾曬。

⑧碾壓夯實

采用振動壓路機，遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的

原則碾壓。碾壓時，縱向接頭輪跡重疊40cm-50cm，橫向接頭應重疊

100cm-150cm,做到無漏壓、無死角和碾壓均勻：在直線段先邊緣后中間，曲線

碾壓順序為先內側后外側；路肩兩側各超填30cm,壓后刷齊整平，以保證路基

邊緣有足夠的壓實度。

a、碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖樁號、壓實順

序、壓實遍數、壓實速度等。

b、填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，先填地段，

按1：1坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑，應分層相互交疊銜接，其縱向

搭接長度不得小于2m。

c.壓實設備無法壓碎的硬質材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過

壓實厚度的2/3,并保證使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

⑦質量檢測

a、試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓

實均勻，填筑層厚度是否超過規定厚度。

b、路基填料壓實的質量檢驗分層填筑碾壓施工同時分層檢測。試驗根據填

料的不同，采取不同的檢測方法。

施工控制中，按照工藝試驗確定的有關參數（如虛鋪厚度、含水量、碾壓遍

數、機械組合、振動碾壓能量等）達到要求后，由隊試驗員進行跟蹤檢測，項目

部試驗室進行復檢，待復檢達到規定標準后，再報請監理工程師進行抽檢，抽

檢合格后，方可進行下一層填筑施工。

c、路基每層填筑壓實質量按規定檢驗達到設計及驗收標準規范要求后，方

可進行下一層填筑施工，否則應下達質量不合格通知書，要求重新壓實，對重

新壓實的土的檢測點數量應增加一倍，直到合格為止。

d、每填一層，將邊樁翻到施工高度。每填筑一定高度后恢復中線，重放邊

樁，以保證路堤結構尺寸，避免超填或欠填。

e、壓實要求

填土高度小于0.5m(包括零填)時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，

將地面翻松深0.3m,然后整平壓實，壓實度達到93%以上。路堤填土高度(不

包括路面厚度)大于0.8m時，對土質基底，將原地面整平壓實，其壓實度不小

于90%o

填土路堤壓實度必須達到工程概況中的設計要求。

⑧路基整修

包括路基面排水橫坡、平整度、邊坡以及水濾回填土等整修內容，路基整

修應嚴格按照設計結構尺寸進行，路基整修必須符合《公路工程質量檢驗評定

標準》(JTJ071-98)的要求。

4、結構物處的回填

(1)回填土必須在隱蔽工程驗收合格且壇工達到設計要求強度后方可進行

填筑。

(2)在回填壓實施工中，壓路機到達不到的地方，使用小型平板振動夯或

沖擊夯夯實。

(3)己填路基與結構物周圍回填銜接處的未壓實填土部分，必須全部清除或

重新夯實達到規范要求后，方可進行回填。

5、借土填筑

借土填筑施工前，對取土場進行土質試驗，符合填土質量要求并經監理工

程師批準的土源，才能進行借用。

取土前先清除場內表土和不適用材料，并做好取土坑周圍的排水溝。取土

時有順序地分層開挖，借土坑邊坡應按監理工程師指示施工，任何情況下借土

邊坡不應陡于1:1。在運輸過程中不得損害環境和原有道路，對運輸道路經常

維修、養護，并勤灑水。

取土完成后對取土坑進行整修并進行植草綠化，確保開挖后不致引起水土

流失，且不妨礙周圍地區的自然排水。

第三節級配碎石基層施工

級配碎石底基層平均厚20cm,其施工工藝：運料一鋪筑一整平一灑水一碾

壓一檢測一交驗。本工程采用沿路機拌法施工。

1、準備工作

（1）準備下承層

①基層的下承層是底基層及其以下部分，底基層的下承層可能是原路

面層、級配砂礫石換填層也可能還包括土基。下承層表面應平整、堅實、

具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點。

②下承層的平整度和壓實度應符合規范的規定。

③土基不論路堤或路塹，必須用壓路機或等效的碾壓機械進行碾壓檢

驗（壓3-4遍）。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，應適應灑水；

如土過濕、發生“彈簧”現象，應采取挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等

措施進行處理。

④對于級配碎石換填層，根據壓實度檢查（或碾壓檢驗）和彎沉測定

結果，凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，分別采用補充碾壓、

加厚級配碎石換填層、換填更好的材料、挖開晾曬等措施，使達到標準。

⑤級配碎石換填層上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實。級配碎石換

填層上的搓板和轍槽，應刮除；松散處應耙松、灑水并重新碾壓。

⑥逐一斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。下承層標高的誤差應

符合規范要求。

⑦新完成的級配碎石換填層，必須按規范規定進行驗收。凡驗收不合

格的路段，必須采取措施，達到標準后，方能在上鋪筑基層或底基層。

⑧在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（5-10m）應交錯開

挖泄水溝。

（2）測量

①在下承層上恢復中線。直線段每15-20m設一樁，平曲線段每10-15m

設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m設指示樁。

②進行水平測量。在兩側指示樁上用紅漆標出底基層邊緣的設計高。

（3）材料用量

①計算材料用量，根據各路段底基層的寬度、厚度及預定的干壓實密

度，計算各段需要的干集料數量。對于級配碎石，分別計算未篩分碎石和

石屑（細砂礫或粗砂）的數量，根據料場未篩分碎石和石屑的含水量以及

所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。

②在料場灑水加濕未篩分碎石，使其含水量較最佳含水量大1%左右，

以減少運輸過程中的集料離析現象（未篩分碎石的最佳含水量約為4%）o

③未篩分碎石和石屑可按預定比例在料場混和，同時灑水加濕，使混

合料的含水量超過最佳含水量約1%,以減輕施工現場中的拌和工作量以及

運輸過程中的離析現象(級配碎石的最佳含水量約為5%)。

(4)機具

①翻斗車、汽車或其它運輸車輛及平地機、推土機等攤鋪、拌和機械。

②灑水車，灑水或利用就近水源灑水。

③壓實機械，如振動壓路機。

④其他夯實機具，適宜小范圍處理路槽翻漿，如蛙式打夯機等。

B、運輸和攤鋪集料

(1)運輸

①集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。

②在同一料場供料的路段，由遠到近將料按要求的間距卸置于下承層

±o卸料間距應嚴格掌握，避免料不夠或過多，并且要求料堆每隔一定距

離留一缺口，以便施工。當采用兩種集料時，應先將主要集料運到路上，

待主要集料攤鋪后，再將另一種集料運到路上。如粗細兩種集料的最大粒

徑相差較多，應在粗集料處于潮濕狀態時，再攤鋪細集料。

③集料在下承層上的堆置時間不宜過長。運送集料較攤鋪集料工序宜

提前l-2do

(2)攤鋪

①攤鋪前要事先通過試驗確定集料的松鋪系數(或壓實系數，它是混

合料的干松密度與干壓實密度的比值)。人工攤鋪混合料時，基松鋪系數約

為1.40-1.50o檢驗松