歐海區南胡城市綜合體道路網一期工程施工組織設計編制：審核：中鐵二十四局集團江蘇工程二○○八年六月目錄第一章工程概況……………1一、編制依據……………1二、概述…………………1三、水文和地質條件……………………14第二章施工組織設計……………………15一、項目管理組織機構…………………15二、項目管理目標………20三、施工現場總平面部署………………23四、施工總體安排及各分項工程施工次序……………25五、工期計劃……………26六、勞動力使用計劃……………………27七、資金使用計劃………27八、施工平面部署………29第三章施工準備…………29一、技術準備……………29二、勞動力準備…………29三、材料、物資準備……………………30四、設備準備……………30五、質量工作準備………31六、生產準備……………31第四章關鍵施工方法………31一、排水施工方法………31二、道路施工方法……………………39三、下穿鐵路下坡段施工……………58四、電力管線施工……………………91五、交通工程施工……………………93六、其它施工關鍵點……………………96七、交通組織方案……………………97第五章重、難點工序施工方法………………97第六章工程投入施工機械設備情況、關鍵施工機械和材料進場計劃………130第七章勞動力安排計劃…………………132一、人員動員周期……………………132二、勞動力投入計劃表………………132第八章確保工程質量技術組織方法…………………133一、技術標準、質量驗收標準………133二、質量確保體系……………………133三、質量目標…………133四、質量確保方法……………………134第九章確保安全生產技術組織方法…………………142一、施工安全目標……………………142二、安全文明管理體系圖、安全步驟圖……………142三、施工安全確保方法………………142第十章確保文明施工技術組織方法…………………146一、文明施工目標……………………146二、文明施工標化工地方法…………146第十一章確保工期技術組織方法……149一、確保工期技術組織方法………149二、合理制訂施工進度計劃…………152第十二章降低擾民噪音，降低環境污染技術方法……153第十三章冬雨季施工技術方法…………154第十四章地上地下設施保護加固及文物保護方法……156第一章工程概況一、編制依據1、《溫州市鐵路新客站配套工程陳蕉路一期》項目招投標文件；2、《溫州市鐵路新客站配套工程陳蕉路一期》施工圖（浙41-4）；3、《溫州市鐵路新客站配套工程陳蕉路一期》圖紙會審會議紀要；4、各公路橋梁工程、道路排水工程、交通設施工程、電力管道工程施工規范及驗收評定標準；二、概述（一）工程概況工程在溫州市甌海潘橋鎮，鐵路新客站站前片區。陳蕉路一期工程范圍：站西路～南過境路，設計全長1960米，工程紅線寬度50米。關鍵相交道路有站西路、貨西路、站東路、橫西路、橫蕉路、南過境路，且穿越甬臺溫鐵路。本工程有橋梁3座，分別為陳蕉河支流1號橋、陳蕉河支流2號橋、陳蕉河支流3號橋。本工程在樁號1+000周圍下穿甬臺溫鐵路，設鐵路箱涵一座。（二）關鍵技術標準1、道路等級：城市主干道Ⅰ級。2、設計車速：V=60km/h，局部困難地段為50km/h，交叉口按V=30km/h。3、車道劃分：主車道雙向6車道。4、設計荷載：BZZ-100型標準軸載。5、道路凈空：快速路、主干路：≥5.0m次干路、支路：≥4.5m慢車道和人行道：≥2.7m（按公路工程技術標準（JTGB01-）8.5.3條要求）6、設計年限：瀝青砼面層設計年限：T=15a。交通估計年限：T=20a。7、坐標系統：溫州市城市坐標系。8、高程系統：85國家高程系統。（三）道路工程1、道路路基工程（1）施工前應清除表層約30cm厚雜填土或耕植土。結合管道施工，采取合理降水方法，降低地下水位，疏干土基。（2）因為地質條件較差，道路通常路段均用宕渣進行換填處理，宕渣最大粒徑不超出15cm，含泥量小于15%，每層壓實厚度小于30cm，機動車道下換填宕渣60cm，分兩層各30cm進行壓實，非機動車道下換填30cm，人行道下換填20cm。換填后要求機動車道宕渣頂面回彈模量大于30Mpa，非機動車道宕渣頂面回彈模量大于25Mpa。（3）道路在池塘、河浜段，應先對其進行清淤，清淤后用水泥攪拌樁進行地基加固，攪拌樁部署及深度詳見圖紙，然后分層回填宕渣至清表后原地面標高，再鋪設30cm礫砂層，并用土工布反包，最終回填宕渣層并鋪設道路結構層至設計路面。（4）因為地質條件較差，為降低橋臺后路堤填土工后沉降，改善橋頭跳車現象，在橋頭30m范圍內采取水泥攪拌樁進行加固處理，處理范圍到擋土墻基底外邊線外側1m。（5）道路路基必需密實、均勻、穩定，要有足夠強度和穩定性。壓實后基層應平整、堅固、結成板塊，無松散現象，表面無顯著粗細分離現象，12～15t壓路機碾壓后輪跡深度不得大于5mm。（6）填方段原地面高程以下多種管道應先期做完。管周圍及管頂以上50cm范圍內回填土應按下水道施工技術規程要求對稱、均勻、薄鋪輕扎實。（7）因為征地原因，依據建設方意見，本工程全路段填挖方道路兩側均設置擋土墻，填方路堤處于河塘段，均設置了漿砌塊石護坡，護坡頂標高。（8）若遇老路路基，新老路基搭接時，先將老路邊坡挖成臺階（臺階高度0.4m），然后填筑拓寬路基，且在新老路基搭接處以接縫為對稱線，對稱鋪設土工格柵，搭接寬度大于2m，層距為臺階高度。（9）因為本工程中央分隔帶寬度較寬，設計考慮采取盲溝對中央分隔帶進行排水。（10）本工程下穿鐵路箱涵引道段具體做法詳見結構分冊。（11）土路基壓實采取重型擊實標準，壓實度見下表：路基壓實度表層次路面以下深度固體體積率（%）壓實度（%重型）填料最大粒徑上路床0～30cm839615下路床30～80cm839615上路堤80～150cm819420下路堤150cm以下789325路塹路床0～80cm839615（12）沖擊壓實法：沖擊壓實是多年來興起新工藝，在很多工程實例中得到驗證。現在，溫州地域道路路基設計也有實際應用，效果十分顯著。施工方法：依據處理路段位置，采取不一樣沖擊遍數，但在沖擊壓實前，通常路段整平后先分層回填宕渣墊層，每20米設置一道水平（橫向）排水溝，同時在路旁設置集水井一個，不設置豎向排水體以不擾動下臥層為設計標準，經過沖擊壓實穩定上層土體，加速土體固結降低工后沉降，形成較厚硬殼層，確保沖擊壓實有效和工后沉降可控。1）填土高大于2米路段，沖擊遍數為44遍。2）填土高大于1.5米且小于2米路段，沖擊遍數為36遍。3）填土高小于1.5米路段，沖擊遍數為24遍。2、路面結構（1）機動車道結構采取瀝青砼結構，結構以下：4cmSMA-13細粒式瀝青砼8cmAC-25粗粒式瀝青砼透油層（乳化瀝青）18cm5%水泥穩定碎石層17cm4%水泥穩定碎石層15cm級配碎石墊層60cm換填宕渣總厚：122cm（2）非機動車道結構采取瀝青砼結構，結構以下：3cmAC-10C細粒式瀝青砼6cmAC-20C中粒式瀝青砼透油層（乳化瀝青）30cm5%水泥穩定碎石層15cm級配碎石墊層30cm換填宕渣總厚：84cm（3）人行道結構：6cm彩色透水磚2cmM10水泥砂漿10cmC10水泥砼5cm碎石找平20cm宕渣墊層總厚：43cm（四）橋梁工程本工程沿線跨越陳蕉河支流1、陳蕉河支流2、陳蕉河支流3，全線共3座橋梁。1、陳蕉河支流1號橋（1）設計技術標準1）橋梁寬度：4.5m（人行道）+5.5m（非機動車道）+2.0m（分隔帶）+11.5m（機動車道）+3m（中央分隔帶）+11.5m（機動車道）+2.0m（分隔帶）+5.5m（非機動車道）+4.5m（人行道）=50m，橋梁分三幅設置，兩邊幅各10.3m，中幅27米。其中2.0米分隔帶寬度內包含0.3m（邊幅欄桿）+1.2m（留空）+0.5m（中幅防撞欄桿），平面部署詳見橋型部署圖平面。因為橋梁周圍下穿地道縱坡影響，橋梁人行道車行道縱坡位處無法拉順，故分為三幅，使縱坡互不影響。2）設計荷載：汽車：城-A級。3）設計安全等級：二級。4）橋梁結構設計基準期：1。5）50年一遇洪水位5.52m。6）抗震等級：工程場地地震動峰值加速度為0.05g，按結構簡易設防。（2）設計說明1）上部結構上部結構采取3×10米后張法預應力砼大鉸縫空心板梁結構，梁高為52cm，結構簡支，橋面連續。2）下部結構采取重力式橋臺、鉆孔灌注樁基礎，樁徑為100cm；橋墩采取樁柱式排架墩，樁徑采取Φ100cm鉆孔灌注樁基礎。3）細部結構橋面鋪裝采取8cm厚C40砼+0.1cm防水層+8cm瀝青砼（4cmSMA-13細粒式瀝青砼+4cmAC-25粗粒式瀝青砼）；人行道采取8cm厚預制板，預制板頂面用座漿鋪筑6cm厚人行道磚；非機動車道采取3cmAC-10細粒式瀝青砼，人行道外側設置人行欄桿。橋上不設泄水孔，橋面雨水經過橫坡和縱坡排出。空心板支座采取GYZ200×28mm圓板橡膠支座，梁板和擋塊間填塞200×150×21板式橡膠支座。橋臺處設置SQ-80型型鋼伸縮縫裝置，非機動車道及人行道設置簡易伸縮縫。2、陳蕉河支流2號橋（1）設計技術標準1）橋梁寬度：4.5m（人行道）+5.5m（非機動車道）+2.0m（分隔帶）+11.5m（機動車道）+3m（中央分隔帶）+16.5m（機動車道）+2.0m（分隔帶）+5.5m（非機動車道）+4.5m（人行道）=54.5m。2）設計荷載：汽車：城-A級。3）設計安全等級：二級。4）橋梁結構設計基準期：1。5）50年一遇洪水位5.52m。6）抗震等級：工程場地地震動峰值加速度為0.05g，按結構簡易設防。（2）設計說明1）上部結構上部結構采取3×13米后張法預應力砼大鉸縫空心板梁結構，梁高為60cm，結構簡支，橋面連續。2）下部結構采取重力式橋臺、鉆孔灌注樁基礎，樁徑為100cm；橋墩采取樁柱式排架墩，樁徑采取Φ100cm鉆孔灌注樁基礎。3）細部結構橋面鋪裝采取8cm厚C40砼+0.1cm防水層+8cm瀝青砼（4cmSMA-13細粒式瀝青砼+4cmAC-25粗粒式瀝青砼）；人行道采取8cm厚預制板，預制板頂面用座漿鋪筑6cm厚人行道磚；非機動車道采取3cmAC-10細粒式瀝青砼，人行道外側設置人行欄桿。橋上不設泄水孔，橋面雨水經過橫坡和縱坡排出。空心板支座采取GYZ225×35mm圓板橡膠支座，梁板和擋塊間填塞200×150×21板式橡膠支座。橋臺處設置SQ-80型型鋼伸縮縫裝置，非機動車道及人行道設置簡易伸縮縫。3、陳蕉河支流3號橋（1）設計技術標準1）橋梁寬度：4.5m（人行道）+5.5m（非機動車道）+2.0m（分隔帶）+11.5m（機動車道）+3m（中央分隔帶）+11.5m（機動車道）+2.0m（分隔帶）+5.5m（非機動車道）+4.5m（人行道）=50m。2）設計荷載：汽車：城-A級。3）設計安全等級：二級。4）橋梁結構設計基準期：1。5）50年一遇洪水位5.52m。6）抗震等級：工程場地地震動峰值加速度為0.05g，按結構簡易設防。（2）設計說明1）上部結構上部結構采取3×20米后張法預應力砼大鉸縫空心板梁結構，梁高為90cm，結構簡支，橋面連續。2）下部結構采取重力式橋臺、鉆孔灌注樁基礎，樁徑為100cm；橋墩采取樁柱式排架墩，樁徑采取Φ130cm鉆孔灌注樁基礎。3）細部結構橋面鋪裝采取8cm厚C40砼+0.1cm防水層+8cm瀝青砼（4cmSMA-13細粒式瀝青砼+4cmAC-25粗粒式瀝青砼）；人行道采取8cm厚預制板，預制板頂面用座漿鋪筑6cm厚人行道磚；非機動車道采取3cmAC-10細粒式瀝青砼，人行道外側設置人行欄桿。橋上不設泄水孔，橋面雨水經過橫坡和縱坡排出。空心板支座采取GYZ250×42mm圓板橡膠支座，梁板和擋塊間填塞200×150×21板式橡膠支座。橋臺處設置SQ-80型型鋼伸縮縫裝置，非機動車道及人行道設置簡易伸縮縫。（五）給排水工程1、排水工程（1）管道均采取大開挖施工。（2）選擇地埋地排水管道強度必需滿足“汽-20”設計荷載。雨水管均為大開挖施工，D225～D500管道采取HDPE雙壁波紋管，D600～D1000采取鋼筋砼Ⅱ級管，均為“O”型橡膠圈接口。（3）雨水檢驗井均采取磚砌檢驗井，檢驗井尺寸適配見檢驗井結構部分。機動車道及非機動車道下井蓋采取重型鋼纖維砼井蓋；人行道及綠化帶下井蓋采取輕型鋼纖維砼井蓋，在綠化帶井頂標高高出綠化帶3cm。（4）雨水口、截水溝形式詳見結構圖。雨水口連接管管徑為D200，i=1%；截水溝連接管管長為D300；i=0.5%。雨水口連接管須確保有一定覆土深度（≥0.7m），不然必需用厚15cmC15砼加固處理，雨水口位置可依據道路設計進行合適調整。有街坊支管時，雨水口和支管相距3米。（5）有支管接入及管道轉折處雨水檢驗井為落底井。落底檢驗井落底深度為50cm。其它檢驗井均為不落底井，不落底井均須設置流槽。2、給水工程（1）管材選擇：埋地管管徑小于DN1000采取球墨鑄鐵管，承插式接口；大于DN1000采取焊接鋼管。埋地鋼管管壁厚12mm。DN600管道過橋采取鋼管，鋼管管壁厚12mm。（2）本工程輸水干管管徑DN600（道路北側）。（3）標準上，沿道路按不超出120m間距部署室外地上式消火栓，消火栓部署在人行道上距路緣石0.5m處，連接在給水管上，消火栓采取防盜型，安裝參考車標OIS201-8。（4）球墨鑄鐵管彎頭、三通、四通等管配件處均采取砼支墩做法詳見要國家標準O3SS505、O3SS504；焊接鋼管鋼制配件詳見國家標準O2S403。（5）鋼管表面除銹：內、外壁除銹；用動力工具（如動力旋轉鋼絲刷等）根當地除掉鋼表面上全部松動或翹起氧化皮，松銹，疏松舊涂層及其它污物。鋼管表面除銹質量等級要求達成動力工具除銹（St3級）。（6）管道防腐：1）內防腐：IPN8710-2B，總厚度大于200um。2）鋼管外防腐：A、埋地鋼管：二布四油，即底漆一道、布一道；面漆一道；布一道、面漆二道。其中底漆為IPN8710-1，布為脫脂玻璃纖維，面漆為IPN810-3防腐涂料，總厚度大于500um。B、外露鋼管：底漆IPN8710-1一道，IPN810-3C三道噴涂，面色為綠色，總厚度大于200um。注：鋼管防腐也可按當地常見做法。（7）本工程下穿段埋地給水管基礎采取中粗砂護管，詳見結構圖。其它段按地質條件選擇采取原狀土或砂基礎。管道過橋在兩側橋臺處采取抱箍固定，橋梁施工時預埋抱箍配件。（8）給水管道上所設閥門井參考國家標準O5S502地面操作閥門井。給水管道覆土不足0.7m時采取厚15cmC15砼加固處理。（9）給水干管在和管道高點設排氣閥，低點設排泥管；排泥管經過排泥閥就近接至雨水檢驗井。（10）管道安裝強度性試驗壓力為Pg=0.9Mpa，試壓每段通常不超出1km，管橋段應單獨試壓；沖洗消毒均按國家相關規范要求進行，沖洗水排入雨水管道、消毒水排入污水管道；沖洗水流速應大于1.5m/s；新安裝管道在管內水質達成現行國家飲用水標準方可和現實狀況市政管網永久性通水。（六）交通工程1、機動車道邊緣線為白色單實線；車道分界線采取白色虛線，線段長2m，間隔4m，線寬15cm；雙向車道分界線采取黃線，線寬15cm。2、人行橫道寬5m，人行橫道線標劃按寬45cm白色實線、空60cm間隔部署。3、停止線為一條白色實線，并應和車道中心線相連，線寬為30～40cm，距離人行橫道2m。4、指路標志漢字采取標準黑體（簡體）。漢字高度為40cm，字寬和字高相等。5、指路標志拼音高度為20cm，數字字高為40cm，字寬為24cm，筆劃粗為6.5cm。6、指路標志漢字或其它文字字間隔為4cm，筆劃粗為4cm，字行距為13cm，距標志邊緣最小距離為16cm。7、在道路路口處設置警示樁兩根，位置在道路路側。8、標線采取一般漆一道，熱熔漆一道。9、標志板底版采取牌號為2024、T4狀態硬鋁合金板制作。鋁合金板材抗拉強度大于289.3Mpa，屈服點大于241.2Mpa，延伸率大于4%～10%。大型標志板面結構，宜采取擠壓成型鋁合金板拼裝。（七）電力管線工程本工程為溫州鐵路新客站配套工程陳蕉路（站西路——南過境路）東側及南側人行道內10KV、110KV電力管線，及對應過街管線。電纜管線走向及部署具體詳見電力管線平面部署圖。10KV管線在人行道內采取Φ160×5、Φ110×5雙壁波紋管CPVC管，Φ160×5、Φ110×5MPP改性聚丙烯管。電纜管線在道路人行道部署時為充足利用道路地下空間。三、水文和地質條件（一）工程地質條件1、擬建工程場地屬沖海積平原地貌，場地表部為2層“硬殼層”，厚度通常1.0～1.3m左右，分布廣泛（河流、河塘地段缺失），力學性質尚可，局部地段為1層素填土，性質差，施工時應予清除；沿線20m以內除陳蕉路1+700～2+450段外分布有性質很好4-1層、4-2層、5-1層，其它為性質差3層淤泥類土，具高壓縮性，高靈敏度，易流變、蠕變等特征，局部地段厚度達35m左右，為路基關鍵壓縮層；其下分布5-2層、6-1層、6-2層、7-1層、7-2層、7-4層、8-1層、9層及10層性質很好，5-3層、6-3層、7-3層、8-2層、9-2層灰色粘土性質較差或通常，埋深通常在20m以下，以碎石土和粘性土呈相間沉積韻律，11層、12層分別為殘坡積土層、風化基巖，性質很好，埋深通常大于50m。（二）水文條件場地分布地下水可分為淺部孔隙潛水、中深部承壓水和基巖裂隙水。賦存于2層土中潛水關鍵接收大氣降水和地表徑流補給，以蒸發或向低洼處徑流為關鍵排泄路徑，土層滲透性能相對較差，徑流較緩慢，地下水位受季節氣候影響較大，和周土角礫為第三含水單元。承壓水單元層關鍵接收側向徑流補給，以側向徑流或人工開采為關鍵排泄路徑，含水層賦水性、滲透性、連通性相對很好，水位相對穩定，分別以其間粘性土作為隔水層，儲水量較豐富。基巖裂隙水關鍵接收大氣降水補給及相鄰含水層入滲補給，以向低洼處徑流為關鍵排泄路徑，水量貧乏。勘察期間實測鉆孔內潛水位埋深為0.10～1.60m（相當于85國家高程-1.5m左右以下）。依據地下水分布特征、區域水文地質條件，場地年平均潛水位埋深通常為0.50m左右，年變幅為2.0m左右。第二章施工組織設計一、項目管理組織機構1、項目部組織機構設置為了本協議項目進行全方面高效施工組織管理，擬成立高效、運轉自如“中鐵二十四局集團企業江蘇分企業溫州市鐵路新客站配套工程陳蕉路一期工程項目經理部”。項目經理部職能是依據協議要求內容對負擔全部工程項目按計劃進行有序施工組織，對工程中各施工步驟進行有效控制，充足確保質量目標和進度目標順利完成。同時，項目經理部對外負責和業主、監理工程師、設計單位和地方政府保持聯絡并建立良好關系，確保有一個良好施工環境，對內實施統一指揮、協調各部門關系，實現高效運轉，嚴格控制工程成本和工程質量、確保文明施工、安全生產。項目經理部是負擔本工程施工任務最直接管理機構，下設四部三室。項目部關鍵人員組成：項目經理1人，項目副經理2人，總工程師1人，部長4人，主任3人（辦公室、資料室、試驗室），另配專業工程師6人（其中道路工程師1人，給排水工程師1人、機電設備工程師1人，電氣工程師1人、質檢工程師1人、測量工程師1人），施工員2人、測量工3人、試驗員1人，資料員2人、物資、設備保管員4人，財務會計1人，出納1人，預算員1人，司機3人，共29人。項目經理部組織機構見圖2-1。圖2-1項目經理部組織機構框圖項目經理項目經理項目副經理總工程師施工技術部物資設備部計劃財務部安全質量部資料室辦公室路基施工隊排水施工隊路面施工隊照明工程隊砼、穩定層、拌和、運輸施工隊攪拌樁施工隊電力管線施工隊交通工程隊管樁施工隊橋梁施工隊試驗室2、項目經理部管理制度為確保優質高效地完成本工程建設施工任務，充足發揮項目部職能作用，本投標人現場項目部將按以下管理制度進行工作。（1）組織管理制度①、實施項目經理負責制，建立健全項目部人員崗位責任制，把責、權、利三者有機結合起來。②、實施“能者上、平者讓、庸者罰、劣者汰”競爭機制，充足調動各方面主動原因，立即為施工生產提供服務。③、建立健全和施工生產相適應各項規章制度，并使其落到實處。（1）生產管理制度①、定時召開施工生產例會，處理施工中出現重難點問題，提升勞動生產率。②、實施層層管理、相互制約、相互監督勞動制度。③、大力開展勞動競賽活動。（3）質量管理制度①、認真落實ISO9002質量體系標準。堅持文件審核制度、技術交底制度和隱蔽工程簽證驗收制度。②、實施施工現場二十四小時跟班作業制，確保隱蔽、分項、分部、單位工程合格率100%。③、針對施工中可能出現問題立即召開現場質量分析會。列舉正反兩方面工程實例，不停總結提升。（4）勞動安全管理制度①、堅持預防為主，加強安全防護和安全教育，杜絕職員因工傷亡事故和行車安全事故。②、嚴格按操作規程施工，自學遵守勞動紀律，做到不違章作業，不盲目蠻干。③、文明施工，清潔生產，創建安全文明施工現場。（5）財務管理制度①、以“責任成本管理”為中心，開展經濟分析活動，控制成本支出，保持收去平衡，實現經濟良性運轉。②、幫助領導組織編審月、季、年度財務決算工作及項目部日常財務管理計劃。③、完善財務制度，加強資金管理，確保施工生產所需資金，確保建設單位要求工期、目標。（6）后勤保障制度①、大力開展精神文明建設，建立良好施工現場文化氣氛。②、不停豐富職員物質、文化、生活水平，提升職員勞動主動性。③、定時召開職員民主生活會。杜絕多種不良現象，做到無職員違紀違法現象。3、現場項目經理部關鍵責任人及職能部門工作職責依據本工程實際情況和企業相關項目管理相關要求，制訂了關鍵責任人職責和職能部門關鍵職責，見下表“職能部門責任人職責一覽表”。職能部門部門人職責一覽表職能部門及責任人職責項目經理1.組織項目部全體職員，嚴格推行協議承諾。2.對本項目標質量、進度、安全全權負責。3.制訂切實可行管理方法，確保工程順利進行，不定時檢驗各項規章制度落實，組織評審。確保多種方法在不停完善中連續地發揮作用。4.帶頭實施國家相關政策，負責管理協調各部門之間工作。項目總工1.在項目經理領導下工作,建立健全技術管理體系。2.制訂項目工程施工技術方法，協調業主、監理和技術部門之間關系。3.定時檢驗各部、隊、技術管理情況，采取有效方法，確保工程順利進行。4.適時優化施工組織設計方案及項目質量計劃審核。5.定時組織質量評定，制訂改善工程質量技術方法。6.幫助項目經理落實國家技術政策、法令和相關要求，對本項目標工程技術管理和科技工作負全方面責任。7.主動采取新技術、新材料、新工藝，推廣新科研項目。8.定時檢驗各單位檢測、測試工作。計劃財務部部長1.負責項目部全方面財務工作。2.制訂年度財務計劃，并檢驗督促實施，定時分析實施情況。3.負責項目部經濟分析攻擊和成本管理，參與內外協議評審和內部質量審核工作。會計員1.負責工程結算工作，組織籌集資金，負責成本核實。2.負責內外往來核實及負責審核報銷工作。3.負責工資核實及各項費用提取和上繳。4.負責記帳和憑證編制并登記帳本。5.負責會計報表編制上報。6.負責管理會計檔案資料，做好固定資產和其它財產清點工作，并完成上級業務部門和項目部領導交給其它任務。職能部門部門人職責一覽表職能部門及責任人職責施工技術部部長1.認真落實上級相關計量法規管理制度，組織實施國家、行業技術規范、質量標準及作業指導書在項目施工中應用。2.全方面負責技術部日常工作，監督檢驗技術管理制度實施情況，幫助項目部領導工作，并定時向項目領導匯報荼。3.負責施工項目中協調、控制、技術管理和施工技術問題處理。4.負責新技術、新工藝、新材料、新設備及科研項目標計劃安排和推廣實施工作。5.負責對多種技術交底、施工方案進行審核。6.負責推行全方面質量管理，指導QC小組活動，做好結果發表工作，完成領導交給其它工作。專職員程師1.在部長領導下，認真實施上級相關計量法規、管理制度、國家、行業技術規范、質量標準。2.幫助部長工作，負責本專業所應負擔職責，從圖紙會審到施工現場全過程監控，做好統計、簽證等原始資料保管。3.負責專業和其它專業工作協調、控制，確保作業指導書在項目施工中應用。4.主動推行全方面質量管理，開展QC小組活動，大膽改善施工工藝進行技術革新。5.完成好部長交給其它任務。試驗室主任1.負責在本室工作中落實實施黨和國家相關產品質量監督檢驗和標準化方面方針政策，實施上級和試驗室相關規章制度。2.領導和組織本室各項試驗工作。提出工作實施計劃，全方面完成工作任務。3.初審本室試驗匯報，初審本室負責起草相關試驗文件。4.負責管理好本室儀器設備，確保其完好率。5.負責本室工作人員政治思想教育，組織她們業務工作培訓和考評。6.負責本室試驗技術及設備研制工作。試驗員1.完成試驗室下達各項任務。2.做好試驗前準備工作。檢驗樣品、正確分析。校對儀器。設備量值、檢驗儀器，設備運輸是否正常，環境條件是否符合標準要求。3.嚴格根據受檢產品技術標準，試驗操作規程及相關要求進行試驗。4.做好試驗原始統計：嚴格按技術要求逐項做好統計，嚴格按標準要求正確處理數據，不得私自取舍。5.出具《試驗匯報單》，對試驗數據正確性負責，并按要求程序送審。6.嚴格按操作要求使用儀器、設備，做好事前有檢驗，事后維護保養、清理、加油、加罩，立即填寫使用卡。7.嚴格實施安全制度，做到文明檢驗，離開崗位時檢驗水、電源，預防事故發生。8.認真鉆研業務，努力學習新標準、新技術，提升試驗水平。 職能部門部門人職責一覽表職能部門及責任人職責安全質量部部長1.負責項目部安全質量工作，落實各項安全質量技術標準。2.編制安全質量方法及各項作業安全細則，組織全體人員學習，并要求嚴格遵守。3.對專職安質員工作進行檢驗、評審。專職質檢員1.在安質部長領導下工作。2.監督、檢驗各分項工程施工過程中施工方法，工程質量。3.嚴格落實實施國家相關質檢部門規范、要求，嚴把質量檢測關。4.實施質量一票否決權。專職安全員1.在安質部長領導下工作。2.檢驗監督施工中設備、物資、安全停放。3.檢驗監督施工人員是否遵守安全標準規程施工。4.實施安全一票否決權。二、項目管理目標1、管理目標圍繞本工程特點，為確保根據預訂目標完成本工程建設任務，依據協議要求，我們明確提出是：高起點、高標準“五創五出”工作目標，涵蓋工程各個方面。它對于凝聚、激勵全體參建職員會起到關鍵作用。其中，“五創”目標是：創工程質量、工期、進度、項目管理、后勤保障五個一流；“五出”目標是：出精品、出經驗、出結果、出人才、出效益。（1）項目管理目標之一爭“五創”①、創工程質量一流。即經過建立健全質量確保體系，強化全員精品意識，精心組織、精心施工、主動采取新技術、新工藝。工程完工后確保達成合格質量標準，爭創錢江杯。②、工期進度一流。即依據協議工期要求，精心安排生產計劃，堅持計劃科學性、周密性、預見性、嚴厲性。施工速度創中國優異水平。③、項目管理一流。即圍繞質量、工期、成本、安全、文明施工五大管理目標，建立配套組織體系、制度體系、責任體系和保障體系，確保目標實現。④、文明施工一流。即高標準、嚴要求，做到有完事現場文明安全施工管理方案、制度、方法和保障體系，平面部署科學，材料定置，運輸專線，標識劃一，腳手架，圍擋統一，管理人員統一配戴胸卡，各施工區人員帶不一樣顏色安全帽，嚴禁不一樣施工區人員離崗亂串，以確保施工生產有序進行。⑤、后勤保障一流。即有完整、規范后勤保障工作計劃，確保醫、食、住、行方便、周到、有序、熱飯、開水確保供給，不發生食物、煤氣中毒，杜絕疫情事故發生。（2）、項目管理目標之二：爭“五出”①、出精品。同創工程質量一流一致，關鍵表現在確保合格工程，爭創“錢江杯”。②、出經驗。經過自我計劃題目到人，努力探索不停積累，總結大型市政工程施工管理經驗，使企業管理水平得到深入提升和升華。③、出人才。經過制訂人才培養目標計劃，采取具體方法為企業培養出一批多層次管理人員、勞動模范、優異集體、優異個人。④、出結果。本工程計劃列為建筑業十項新技術科技示范工程，主動推廣新工藝、新技術，爭創科學進步獎。⑤、出效益。向管理、向科技要效益，完成集團企業下達創效指標，以優質高效取得良好社會信譽，深入提升企業有形資產和無形次產深入增值。2、工程目標（1）質量目標我企業把本工程列為企業關鍵項目，在施工中，將強化質量管理、確保合格，爭創“錢江杯”。（2）工期目標施工中，將工程分階段分工期制訂控制節點，千方百計確保工期按計劃實現，以日計劃保周計劃，以周計劃保旬計劃，以旬計劃保月計劃，以月計劃保總工期，本工程計劃于9月20日開工，7月20日全部完工，日歷工期為300天。（3）安全施工目標加強安全管理，強化安全責任制落實，不發生重大人身事故、機械事故和火災事故，杜絕死亡事故，避免重傷事故，輕傷頻率控制在0.6‰以下。（4）文明施工目標確保達成標化工地，爭創溫州市文明工地。（5）施工環境保護目標噪聲排放達成GB12523-1990標準，現場控制揚塵，道路硬化，易揚塵如粉狀物料庫存或覆蓋，避免運輸污染，建筑垃圾堆放分類管理。三、施工現場總平面部署依據工程施工圖及施工現場拆遷范圍，結合本工程現場實際情況，為滿足施工作業和生產管理需要，根據文明施工及安全生產要求，對施工現場進行以下部署。1、施工駐地項目經理部在鐵路西側，陳蕉路北側空地上租用一塊長80米，寬60米土地，建立施工人員辦公生活區，因為靠鐵路紅線近，該處水、電等各項設施齊全，能夠有效處理生活問題，辦公生活區內搭建六棟住房，住房呈三面圍繞式布局，在朝東一側設置一廈門，生活區內宿舍、廚房、洗漱間、衛生間齊備；現場管理辦公區設有綜合管理室、測量室、試驗室、值班室等。材料堆放場也設在此周圍北側，估計占地3000平方米。在陳莊村另租住獨立房屋一套，用于項目經理部日常后勤管理之用。具體情況見施工平面部署圖。2、鋼筋加工及材料堆放場鋼筋加工廠設在項目經理部駐地北側，放在材料堆放場內。3、工程臨時用電生活用電可直接從周圍變壓器上引用。施工用電方面，考慮到業主在施工區里準備設置2個變壓器，待安排就緒后，可直接進行引用，需設總閘箱進行控制。沿施工臨時路兩側布設供電線路，線路采取Fa-s供電系統，電源布線采取三相五線制，供電采取樹干式引導供電。每隔100米設分電閘箱。配電要有二級以上保護，做到一機一閘，并就近設開關箱。配電箱體全部采取玻璃鋼體，酚醛布夾層絕緣板，單面配線，電纜采取3×75+2×16mm2橡膠電纜。施工現場供電線路采取埋設電纜，沿地埋設深度30cm，過臨時路時采取穿鋼管法并做穿管絕緣或做護套。4、施工臨時用水生活用水、施工用水關鍵取自陳莊村自來水系統，施工前和溫州市甌海區鐵路建設指揮部進行協商，確定接口位置并安裝水表。自來水接口設在項目部駐地內。在施工現場配置一臺水車，做為環境保護降塵使用。5、臨時通訊設施在辦公區生活區各報裝一部固定式小靈通電話，其中一臺可兼用于計算機上網，現場全部施工管理人員均配置一部移動電話，以方便施工生產及對外聯絡。6、施工便道為便于物資、材料進出方便，沿陳蕉路左側修建一條貫通全線，和設計路線平行施工臨時路，路寬6m，長m左右。具體位置詳見平面部署圖。7、便橋施工開始后，因為陳蕉河三條支流會中止交通，故需在支流上架設便橋，便橋寬度2.5m，采取貝雷桁架片作底骨架，上面鋪δ=10厚鋼板。在便橋橋頭設警示燈和標志物，便橋兩側設置欄桿扶手，便橋位置依據實際情況確定。四、施工總體安排及各分項工程施工次序依據本工程特點，工程開工后，先集中力量進行地下多種管線和橋梁工程施工，努力爭取全線全部管線和橋梁形成流水施工作業，在管線和橋梁施工基礎完成后，加大施工機械和人力投入，全方面推進路基成片和路面施工進度。1、施工準備階段在進場后，即著手進行項目部駐地、生活區、試驗室等臨時設施建設；建設單位提供坐標網和控制點進行復核，在復測中將實測結果和提交結果數據對比，合格并報監理復核后方可使用。前期所需施工機械設備進場，多種原材料、周轉料準備工作隨即展開；對施工隊伍進行安全生產等各方面教育及培訓；編制各分項施工方案、質量計劃；調查并摸清地面高程、地下線纜情況，現有原管線接頭、現況道路位置及高程等相關數據；具體調查現況水文地質情況并明確管線施工需進行降水地段，并組織進行管線溝槽降水施工。2、管線施工階段考慮到各專業管線空間距離各不相同，故安排距離較近管線進行并槽處理，管線溝槽開挖和各綜合市政管線結構施工分施工段及工作面同時流水、交錯施工，充足利用機械化施工優勢向前推進。在管線結構施工完成后，集中人力和機械進行管線溝槽回填施工，努力爭取早日做到路基成片。3、橋梁施工階段三座橋梁同時施工，平行作業，三座橋梁板集中預制，預制場地設在項目部駐地周圍。4、道路施工階段在綜合市政管線結構施工同時，充足利用工作面進行路基換填處理施工。在路基換填及管線溝槽回填連成片后，立即著手組織道路施工機械化進行全斷面路基回填及路基封頂層石灰土施工。在路基澆筑完成并經過監理工程師驗收合格后進行路面基層石灰粉煤灰穩定砂礫攤鋪施工及養護。在全部路面基層完成后，進行路面瀝青砼攤鋪施工。五、工期計劃經過認真調查現場實際情況并結合我單位施工能力確定工期為：9月20日開工，7月20日完工，具體詳見附圖3《總體施工進度計劃網絡圖及橫道圖》。六、勞動力使用計劃依據施工階段不一樣，參施勞動力所需工種專業各不相同，在不一樣施工階段開工前全部要對勞動力專業、工種進行對應調整，以滿足施工要求，確保施工進度。本工程正常進駐施工工人200人，高峰期達300人。七、資金使用計劃1、驗工計價在每個月底25日，將工程完成數量進行盤點，對工程質量進行總結，立即上報監理工程師。2、資金利用為確保資金正常周轉，設置專用帳號，做到專款專用。在每個月月底依據工程進展情況，立即制訂資金需求計劃，合理調配資金。在資金使用方面遵守標準是，首先滿足工程關鍵工序資金使用，其次依據生產計劃，找出對下道工序起到制約作用項目，進行合理調配，使整個施工過程中，資金全部能夠得到有效利用。3、資金確保方法（1）充足有效地利用每個月工程款，按資金需求計劃進行調撥。（2）靈活進行資金調配和平衡，確保人、機、料管理費正常支出和生產正常運行，絕不能因資金短缺而影響生產。（3）每個月按時進行驗工計量，確保每個月工程款按期到帳。（4）在工程前期準備階段或中期階段，若出現工程款不能滿足生產需要時，單位有足夠貯備資金來補充，滿足生產需求。（5）加強生產管理和資金管理，充足有效地利用資金，確保資金有效利用率達100%。（6）在臨近節日期間，提前做好資金貯備工作。節日期間材料購置計劃、勞動力工資需求等引發資金準備要在節前半個月做好計劃，準備足夠現金，方便在節日前購置貯備材料和足夠支付民工費及節日期間勞動力工資發放。八、施工平面部署施工平面部署見附圖1《施工平面部署圖》及附圖2《大臨設施部署圖》。第三章施工準備一、技術準備1、組織技術人員熟悉施工圖紙，對特殊過程、關鍵部位制訂具體施工方案，待方案同意后，組織對各工種施工人員進行技術交底。2、組織技術及管理人員對在施工場區現有地下管線進行調查，并針對性地制訂保護和預防方法。3、組織技術及測量人員負責進行控制樁交接工作，并保護好控制樁。4、依據工程內容性質，配置對應齊全市政及公路施工規范、規程、驗收標準，制訂技術資料管理目標。5、編制多種材料需用計劃，提供給材料管理員。6、因為本工程和其它市政道路工程有相交叉情況，應進行多種管線、道路施工前，和其它協議工程做好協調工作。對管線、道路相接處位置、高程等關鍵數據要做好聯合復測，確保交叉部位施工正確性。二、勞動力準備1、項目經理部除項目經理、技術責任人及生產主管到位外，另從企業申調技術、質量、試驗、測量、材料、安全、經營等方面有較強能力人員以充實項目部管理能力。2、依據工程用工情況估計，選定信譽好、施工組織能力較強、且善于“打硬仗”專業施工隊伍，并組織備用專業施工隊伍，以確保用工安全。3、項目經理部在進場前對全體施工人員進行入場教育，關鍵是進行生產安全及對應施工工藝知識強化培訓。三、材料、物資準備1、首先做好物資材料堆放臨設搭建工作，關鍵物資入庫保留，其它材料運入在路東材料堆放場。2、依據擇優標準，對工程所需多種原材料及構件展開調查和咨詢，將企業資質、質控、實力等方面均達標單位篩選出來，根據差額標準，列出確定材料供貨商，向監理方提供相關文件資質清單，邀請監理方一同對清單中單位進行考察，最終確定出材料供給單位。3、在盡力做好施工組織同時，對多種材料入場時間、數量等要提前做好準備計劃，由材料員負責，分階段陸續組織進場，確保施工正常使用，以避免造成積壓浪費。4、本工程多種管件、砼預制小構件，均擇優選擇合格廠家進行加工。5、技術、生產、材料、財務、預算等相關人員共同協調并制訂整個工程材料供給計劃。計劃要有時間提前量，方便進行檢測試驗，并進行資金準備。材料供給計劃表附后。四、設備準備1、前期施工采取機械設備現在即可組織做好維修、保養及調試等準備工作。2、后續施工機械隨施工進度陸續組織進場。設備入場時間見附表。五、質量工作準備1、制訂本工程質量目標和質量計劃，建立本工程質量確保體系和質量管理體系。2、項目經理部設專職質檢工程師，各作業隊設專業質檢員和試驗員，質檢員、試驗員均是持證上崗，并簽定崗位責任制。3、依據相關規程質量檢驗評定標準，組織全部質量管理人員進行學習。六、生產準備1、進場伊始，既對施工現場進行調查，確定進入現場水、電接入口，同時辦理相關使用手續，部署場內臨電、臨水線路走向。2、掌握現場地上地下障礙情況，向業主及監理提交拆遷匯報和地下障礙物保護方案。3、調查聯絡取土場和消納場，并辦理渣土消納手續。第四章關鍵施工方法一、排水施工方法（一）施工準備1、施工放樣依據設計圖紙及建設單位提供坐標網和控制點正確地進行管道測量放樣工作。臨時水準點應設置在不受施工影響區域，并設置在臨近固定構筑物上，還需要妥善保護和具體統計在測量手冊上。水準點必需埋設牢靠，點深埋式水準基點要求埋設。測設臨時水準點間距50m左右，精度符合規范要求，報監理工程師同意才能采取。依據設計圖使用經緯儀確定管道中心線，定出標樁。標樁設在管道轉向處及井位上，直線上50m左右設一個，曲線30m、而且標樁編號，量出實際長度。溝槽挖掘過程中，在挖至底層，基礎、排管等施工過程中常常復核，發覺偏差立即糾正，并做好原始統計。溝槽平面放樣應依據管道中心控制樁和溝槽寬度放出溝槽開挖邊線。2、管材（1）采購管材工地組織驗收，必需符合質量要求，不許可有裂縫、缺角等缺點材進場，并提供對應質量判定書和質量檢測匯報。（2）管子入溝之前質量檢驗，對于有環向、縱向裂紋，管口缺角等質量問題管材，絕不使用。（二）溝槽開挖1、基坑開挖施工前施工單位應事先對管道沿線地質分布情況進行了解，并依據地質勘察匯報提供各土層分布情況和對應土層力學、物理參數做好施工組織設計，基坑深度≤3米時，可選擇圍棱板支護；基坑深度＞3米時，則提議采取鋼板樁作基坑圍護方法，并應依據不一樣區段溝槽深度，埋設橫向水平支撐。以確保邊坡和基坑土體穩定，盡可能避免對管基下原狀土擾動，機械開挖時不準超挖，要求人工清底。若遇淤泥質土層應在基坑內鋪設木板或竹籬笆，以確保施工人員安全。2、因地下水位埋藏較淺，施工時應采取明溝排水，然后開挖基坑，以防造成壁坍塌出現。3、如基坑較深、地下水滲量較大，應注意地下水流失可能對鄰近已建筑物、電桿及公用管線等安全不利，必需時應采取加固保護方法。4、基坑開挖擬選擇挖掘機，以反鏟挖掘機為主，人工修整為輔方法。溝槽開挖前首先作好排水工作，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標識，現場設專員指揮，確保開挖順利、安全。但挖掘機挖至槽底以上20cm時則采取人工修整，施工時不得擾動原狀土，嚴禁超挖，如發生超挖或擾動，必需按規程要求進行地基處理后，方可進行管道基礎施工。溝槽堆土距槽邊坡頂1m以外，堆土高度小于2.5m，以免邊坡產生滑塌。5、施工時注意觀察土壓力改變，如有異常現象立即采取補救方法。對不符合回填要求及多出土方立即外運，以降低槽邊堆土量。6、開挖溝槽，基礎不能當日鋪設時，必需將基底土方留住，等到做基礎當日再挖至設計標高，以免溝槽長時間暴露。測量溝槽中線標高，按10m左右放出槽底控制樁。7、挖溝槽時，應在溝槽施工兩端設置警告標志，溝槽邊側設護欄，夜間懸掛紅燈。在開挖同時要作好原有管線加固和保護工作。（四）、管道基礎本工程D225-D500雨污管采取HPDE雙壁波紋管，橡膠圈接口，管道基礎采取砂石基礎，基底鋪一層7:3砂夾碎石墊層,其厚度為15厘米,雨污水管D600-D1000采取鋼筋砼承插管，橡膠圈接口，135°和180°C20鋼筋砼基礎，100厚C15素砼墊層。檢驗井采取磚砌井壁，C25鋼筋砼頂板及底板，100厚C10素砼墊層,施工過程中在井外接第一節管道接口處以后每15～20m管道接口處基礎斷開當施工時碰到不良地基時，做以下通常處理：如設計管道穿越或在明(暗)河,塘時,施工時必需清除淤泥至原狀土,超挖部分用7:3砂夾碎石分曾層振實,填至管設計高程,壓實度≥0.95.并在河塘兩側沿管道方向各按1:2放坡.（五）、管道鋪設布管時以考慮不影響交通及不影響溝槽安全和施工方便為標準，承插口方向應和進水方向一致。采取機械和人工結合下管，管道鋪設時承插口朝上游，逐段施工。下管前嚴格檢驗管道質量，對于有質量問題管材，絕不使用，在下管時對口間隙控制在20CM左右，下管需要臨進間斷時，應用堵板將管口封嚴，繼續施工時要對原管口內進行檢驗，清除雜物。管道安裝進位時，將插口刷潔凈，膠圈上不得粘有砂，泥等雜物，進位時用手動葫蘆配合上下左右間隙均勻，插口和膠圈均勻地進入安裝工作線，并嚴格控制就位尺寸標高，用經緯儀和水準儀分別控制軸線和高程，管底坡度不得產生倒流水現象。雨、污水預留支管依據設計施工,預留支管檢驗井通常均留至道路紅線外2.0米處，為便于以后接管，交叉口預留管留置工程范圍外2.0米,并預留一節管子,在地域管道還未接入之前砌轉暫封.有支管接入及管道轉折處雨水井為落底井,落底深度為50CM（六）、檢驗井施工1、檢驗井砌筑材料要求（1）紅磚：采取標準磚240×115×53MM，抗壓強度達成設計要求，外觀要求不得有彎曲、缺棱、掉角、裂紋等，同時要求內部組織堅實，不得夾帶石灰等爆裂性礦物質，不得有欠火磚，螺紋磚，出廠必需有合格證。并經現場抽樣試驗，合格后方可使用。（2）砂漿：砂：采取細度模數2.3以上中砂，使用前要求過篩，將大于5MM以上卵石篩除，以利砌筑粉刷。水泥：采取32.5級一般硅酸鹽水泥。水：河水。2、檢驗井砌筑（1）砌筑檢驗井之前，先依據設計進行尺寸及標高控制，然后清理基礎,落腳砌筑。（2）錯縫砌筑灰縫通常為0.8-1cm，座漿飽滿，灰縫嚴禁用水沖洗。水泥砂漿要現拌現用，拌好水泥漿不得放置過長，嚴禁將已初凝水泥砂漿繼續使用。（3）井角磚應砌成齒形相互銜接，以增強墻身牢靠。墻身如當日不能砌完待再砌時，須在已砌磚之上灑水濕潤，以利粘合。（4）預留支管應隨砌隨安,管口和井內壁齊平，其管徑、方向、標高應符合設計要求，管和井壁銜接處應嚴密，不得滲水。支管應用磚砌封堵，水泥砂漿抹面，并做好標識。（5）檢驗井應內外粉刷，井外部分應隨抹密實，方便次日井外回填。（6）檢驗井接入較大直徑管道時，管頂應磚筑拱圈加固。（7）檢驗井基礎應和管基礎同時進行，砼基礎澆搗12h之內溝槽不得有積水。（8）檢驗井做流槽時，用磚砌并用砂漿抹面，流槽高度等于引入管中最大管徑，流槽下部為半圓形，其直徑同引入管管徑相等，流槽上部為垂直墻，其頂面應有5％坡度，排出管道引入管直徑不等時，流槽應按兩個不一樣直徑做成漸擴形。彎曲流槽槽同管口連接處應有0.5倍管徑直線部分，彎曲部分應為圓弧形。（9）井室蓋板預制：在管道施工同時，在工作區預制場地，由專員進行蓋板預制，蓋板預制時，依據設計要求將蓋板鋼筋制作綁扎成形，分扎由監理驗收。將預制好蓋板按格大小分別堆放。3、檢驗井質量標準（1）井壁必需相互垂直，不得有通縫，確保灰漿飽滿，灰縫平整，抹面須壓光，不得有空鼓、裂縫等現象。（2）井內流槽應平順圓滑，不得有建筑垃圾等雜物。（3）砂漿強度等級必需符合設計要求，配合比正確。（4）井室蓋板尺寸留孔位置應正確，壓縫應整齊。（5）井圈、井蓋必需完整無損，安裝平穩，位置要正確。（七）、閉水試驗為確保管道施工質量，管道在回填土以前均需做閉水試驗，檢驗管道及檢驗井滲水是否在要求許可值內。1、管頭封堵：將試驗段管道下游及上游檢驗井進水管給封堵，封堵采取磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢驗井進行閉水。2、注水：試驗管段從上游井注水，待管段注滿水后，經24h浸泡，使管壁充足吸水。使水位下降穩定。3、試驗：試驗水位，應控制為試驗管段上游管內頂以上2m，如上游管頂至試驗水位高度小于2m時，依據試驗水位下降高度，計算出實際滲水量，然后和許可滲水量相比較，小于許可值則試驗合格，大于許可值則需檢驗原因，找出問題所在，進行處理。如滲水部分不易看出，可在水內滲部分大紅粉，使滲水部位位置顯形，便于處理，然后重新進行注水試驗，直至符合規范要求。（八）、溝槽回填1、回填土注意事項（1）回填土必需在管道全部隱蔽工程監理確定及管道閉水試驗合格后進行，同時管道基礎砼也應達成要求強度。（2）回填次序應按溝槽排水方向由高向低分層進行，以確保排水通暢，并在兩側同時下土均勻扎實，以防管道移位，檢驗井等隸屬物回填土應四面同時進行。（3）雨后土壤中含水量過多時，應盡可能避免回土。（4）回填高度應配合檢驗井砌筑，不使泥水流入井內，當土回填至地面而檢驗井還未蓋上時，井口四面要作好土堤，并應高出地面20cm。2、回填碾壓回填時，槽內不得有積水，并分層扎實，每層松鋪厚度小于20cm，并掌握最好含水量，土過干時可合適灑水，過濕時，應晾曬或換土，用打夯機打擊密實，使其達成密實度要求。離心管管道兩側回填土要求同時回填，分層扎實，嚴禁單側填高，密實度不低于0.9。超出管頂500MM以上至路基以下部分若管道在車行道下采取間隔土回填(20厘米細粒土,10厘米厚≤4厘米HPDE雙壁波紋管排水管采取中粗砂回填至管頂,其干重度大于16KN/M3,管頂100MM以上部分回填同離心管。3、回填土質量要求（1）在管頂以上500mm以內，不得回填大于100mm石塊，磚塊等雜物。（2）回填時，槽內應無積水，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物質。（3）回填密實度達成《給水排水管道工程施工及驗收規范》中相關要求。（九）、施工注意事項：1、道路縱坡最低及交叉口最低處設置雨水口位置不應移動。其正確位置需按道路縱斷圖及交叉口豎向設計圖確定。2、雨水口支管：單篦雨水口接管管徑D225，I=1%，雙篦雨水口接管管徑D300，I=0.5%。3、檢驗井頂面標高系依據縱斷面及橫坡設計推算而得，施工時須按道路設計圖復核，如有出入，以道路設計圖為準。4、雨污交匯井中，污水管穿越交匯井時不停開，而且在交匯井中污水管不得有接口，交匯井落底50cm。5、雨、污水管道覆土不足0.7米應方包C20砼厚206、雨水檢驗井若為落底井，落底深度為50cm，雨水口均為落底30cm；污水檢驗井若為落底井，落底深度為30cm。除落底檢驗井外，雨污水檢驗井均須做流槽。二、道路施工方法（一）軟基處理本工程道路在池塘、河濱段，先對其進行清淤，清淤后用水泥攪拌樁進行加固處理。為降低橋臺后路堤填土工后沉降，改善橋頭跳車現象，此次設計在橋頭30m范圍內也采取水泥攪拌樁進行加固處理。本工程路基采取沖擊壓實新工藝，經多年溫州地域很多工程實例中得到驗證，沖擊壓實效果十分顯著。1、水泥攪拌樁施工（1）概述A、水泥攪拌樁在平面上呈梅花形部署；中心間距110cm和120cm，設計樁土置換率為15.7%和8.7%，樁徑50cm。B、樁體設計摻灰量為55kg/m，材料采取32.5號一般硅酸鹽水泥，水灰比為1:0.45～0.50。樁體設計強度（90天無側限）為1.2Mpa；并要求28天強度≥0.78Mpa。為了確保水泥攪拌樁質量，水泥攪拌樁施工必需嚴格控制摻灰量，加強現場檢測，摻灰量不足或未打至設計深度，必需立即重打。C、路基填筑須在水泥攪拌樁施工完養護1個月后進行。D、水泥中宜摻入適量石膏，摻量為水泥重量2%。同時宜摻入適量減水劑木質磺酸鈣，摻量為水泥重量0.2%。E、樁身地表下5m范圍內必需再反復攪拌一次，使水泥和地基土均勻拌和。攪拌樁施工必需連續，若成樁過程中遇有故障而停止噴漿時，第二次噴漿時其噴粉重合長度不得小于1.0m。F、土工格柵材料要求：雙向土工格柵，在10%延伸率時，每延米拉伸屈服力≥25KN/m。（2）施工方法施工工藝步驟見圖4-1。A、施工準備施工前進行場地平整，清除地表雜物雜草和生活垃圾，修筑進場便道，準備水泥堆放場地，準備供電供水設備。B、測量放樣使用全站儀放出加固處理地基邊界線。依據設計圖尺寸，用鋼尺實地放出每根樁位置，注意校核樁數量和在縱橫向上間距，其樁距校核差為±50mm。放出每根樁處原地面標高，以此控制樁長及樁底標高。C、施工前丈量鉆桿長度，并標上顯著標志，方便掌握鉆桿鉆入深度、復攪深度，確保設計樁長。圖4-1水泥攪拌樁施工工藝步驟框圖方案報工程師審批方案報工程師審批測量放樣定位鉆孔、噴射作業鉆機就位移動鉆具下道工序施工報廢采取補救方法進入下一循環N檢測并報工程師ND、施工前備齊全部檢測設備和原始統計表格，準備齊對應施工技術參數。E、施工方法攪拌機定位：起重機懸吊深層攪拌機抵達指定樁位，對中，起吊時必需確保起吊設備水平。預攪下沉：待深層攪拌機冷卻水循環正常后，開啟攪拌機電機，放松起重機鋼絲繩，使攪拌機沿導線架攪拌切土下鉆，下鉆速度由電機電流監測表控制，工作電流不應大于70A，下鉆速度控制依據現場情況而定，假如下沉速度過慢，可從輸漿系統補給清水以利鉆進。制備水泥漿：等深層攪拌機下沉到一定深度時，即開始按設計確定配合比拌制水泥漿，灰漿拌和時間不少于3min，拌制后儲料斗中灰漿數量不少于每根樁理論用量加50kg余量，并依據試樁確定外摻劑（減水劑、塑化劑）用量加入外摻擠（假如需要），隨時用比重計測量漿液比重，待壓漿前將水泥漿倒入集料斗中。提升噴漿攪拌：深層攪拌機下沉抵達設計深度后，開戶灰漿泵將水泥漿壓入地基中，而且邊噴漿邊旋轉，按試樁確定提升速度和反轉速度提升攪拌機，嚴格按試樁確定注漿壓力注漿。如此進行提升、噴漿、攪拌作業，使軟土和水泥漿攪拌均勻，施工時要嚴格控制攪拌機提升速度，確保噴壓階段不出現斷樁現象。反復上、下攪拌：深層攪拌機提升至設計加固深度頂面標高時，集料斗中水泥漿應有部分剩下。為使軟土和水泥漿攪拌均勻，可數次漿攪拌機邊旋轉邊沉入土中，至設計加固深度后再漿攪拌機提升出地面。復拌遍數依據試樁而定。清洗：向集料斗中注入適量清水，開戶灰漿泵，清洗全部管路中殘余水泥漿，直到基礎潔凈。并將粘附在攪拌頭號軟土清洗潔凈。移位：反復上述步驟，進行下一根樁施工。施工工藝步驟：場地平整→施工放樣→鉆機就位，開啟鉆機，并鉆至樁底深度→開始注漿，并原地反轉攪拌30s→反轉提升，并繼續注漿→提升至地面下30～50cm后，在不停漿情況下原地復拌30s→正轉下鉆，并繼續注漿→至樁底后注漿完成→反轉復拌，并提升鉆機至地面→再次復拌（依據試驗段情況確定復拌次數）→對樁頂缺漿部分用人工補漿扎實。F、施工時應注意問題灰漿應嚴格按預定配比拌制。制備好灰漿不得離析，不得停置過長，超出2h灰漿嚴禁使用；漿液倒入集料斗時應加5mm篩過濾，以免漿內結塊，損壞泵體。泵送灰漿前，管路應保持潮濕，以利輸漿。現場拌制灰漿，假如注漿不通暢，能夠加0.2%減水劑，為了延長水泥漿凝結時間，能夠加2%生石膏粉。配置專員統計外摻劑用量，并統計每根樁鉆孔起訖時間、孔深、注漿量、軟弱地層實際上下界面、注漿起訖時間，拌和遍數、鉆進速率、提升速度、攪拌速度、噴漿壓力、單位時間噴入量等。依據成樁試驗確定技術參數進行施工。操作人員應統計每米下沉時間、提升時間，統計送漿時間、停漿時間等相關參數改變。供漿必需連續，拌和必需均勻。一旦因故停漿，為預防端樁和缺漿，應使漿攪拌機下沉到停漿面以下0.5m，待恢復供漿后再噴漿提升。如因故停機超出3h，為預防漿液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路，清洗后備用。攪拌機提升至地面以下1m時宜用慢速；當噴漿口即漿出地面時，應停止提升，攪拌數秒以確保樁頭均勻密實。2、沖擊壓實施工施工工藝見圖4-2。（1）沖擊壓實施工試驗A、試驗目標依據擬建道路地形、地貌及工程地質條件，按“公路地基處理設計”要求，擬采取墊層+沖擊壓實方法處理。對于溫州鐵路新客站陳蕉路一期工程，在確保工程質量前提條件下，經過試驗選擇合理施工方法、施工工藝，經濟效益和縮短工期是十分顯著。經過試驗，首先應確保工程質量，其次尋求技術上可行，經濟上合理施工方法、施工工藝及對應施工控制措施。其試驗目標就是：確保工程質量、降低工程造價、確保施工工期。沖擊碾壓路段表面整平沖擊碾壓路段表面整平檢測壓實度及含水量符合要求沖擊碾壓數遍（依據設計要求）檢測碾壓后沉降量及表層壓實度不符合要求灑水及碾壓補充沖擊碾壓5～10遍不符合要求清除多出土方、整理路基檢測路基標高不符合要求合格振動壓路機、光輪壓路機碾壓1～3遍路基驗收路基驗收合格驗收圖4-2沖擊壓實施工工藝B、試驗內容采取沖擊壓實方法，具體施工參數、處理效果檢測等，擬采取以下測試手段和試驗方法：a.沖擊壓實試驗經過水準測量儀器，觀察每沖擊設計要求要求遍數后，土基表面變形量，計算分析評定地基土密實效果。為確定沖擊壓實處理地基施工參數（墊層厚度、沖擊遍數）提供依據。b.顆粒分析試驗測定墊層礦渣中各土粒組所占該總質量百分數，以確定土顆粒大小分配，供土分類及概略判定土工程特征和材料選擇。c.密度試驗測定土單位體積重量，計算地基土容重和干容重，以評定地基處理后地基土壓實度。d.回彈模量、CBR、彎沉試驗測定地基在反復加載——卸載作用下，其荷載——回彈變形關系，并計算地基土回彈模量、CBR、輪隙彎沉，確定地基強度和剛度。e.沉降測試經過表面沉降觀察標點、軟土基表面觀察標點進行垂直變形測量，了解地基土變形特征及變形速率，驗證地基處理試驗設計，并為估計地基變形和地基處理施工參數提供依據。f.孔隙水壓力測試經過測定土基中孔隙壓力，明確孔壓消散情況，從而確定加載和沖擊壓實。g.其它常規土工試驗經過測試地基土沖擊壓實前后物理力學指標，以評定地基土工程性質。（2）沖擊壓實試驗段設計和施工采取三邊形沖擊式壓實機械（32KJ）。該機由牽引機和壓實輪兩部分組成，整機重量34t，壓實輪軸組件重量165.t，壓實輪為三瓣非圓曲線輪廓，其公稱直徑2.3m，最大、最小半徑差22cm，工作中牽引機以12-15km/h速度行駛，影響深度3.5-5.0m。為了配合沖擊壓實施工，還應投入刮平機一臺、灑水車一臺、振動壓路機一臺、水泵一臺和高程、干密度、回彈模量、沉降和孔隙壓力觀察等檢測設備。A、試驗段位置試驗段位置是依據業主、監理、設計、施工單位確定。B、施工程序場地清理→測量場地標高→采取小于30cm粒徑礦渣填筑至設計標高（厚度大于60cm）→場地平整并測量填筑后層面標高→沖壓→測量沖壓后標高→地基檢測→施工質量驗收→進入下道施工工序。C、施工技術要求a.施工測量·施工測量包含施工放樣及施工過程中測量；·基點高程測量應滿足二等水準測量精度，測點應滿足三等水準測量精度；·位置測量應滿足二等導線閉合測量精度；·按10×10m方格網測量場地標高及各施工層高程，高程偏差小于±5cm。b.地基處理范圍橫向處理范圍以土基頂面沿道路兩側各外放2m（按硬殼層厚1:1外放）計，縱向處理范圍為約定后試驗區長度（不宜小于100m）。C、土方施工a.場地清理清除場地內植物土、雜填土等不良土體，清表土厚度約30cm；清表后應依據縱斷面設計進行礦渣填筑，約60cm（應依據試驗結果及現場土質情況進行調整）。b.墊層填料填料要求：采取礦渣料，粒徑小于30cm，Cu＞5，Cc=1～3，礦渣料含泥量應小于15%，填料平整厚度應小于50cm，同時礦渣料不得含有腐植土和植物根系；考慮到該層作為排水墊層，應嚴格控制含泥量。填筑方法：采取堆填方法（宜采取自卸汽車先倒退以后逐步前進卸料、攤鋪、再用推土機推平）。c.回填處理第一部分為下墊層，采取沖壓法進行處理。沖壓設備采取32kj沖壓機。層鋪厚度分為虛鋪70-100cm進行（每4遍沖壓沉降量小于2cm，即沉降收斂），具體沖壓施工參數，待試驗結束后，進行調整確定。第二部分為底基層，采取沖壓法進行處理。層鋪厚度分為虛鋪80-100cm進行（控制沖壓后面層略高于底基層頂面約10cm），具體沖壓施工參數，待試驗結束后進行調整確定。D、試驗項目及施工質量檢測依據不一樣沖壓處理方法，具體試驗和檢測試驗數量見下表：沖壓地基處理試驗項目數量處理類型試驗項目32KJ三邊形沖壓機沖壓沉降量10×5密實度試驗2×5孔隙水壓力測試3回彈模量試驗3CBR試驗3彎沉試驗10×5（3）使用沖擊碾壓技術注意事項A、合理選擇機型。現在中國生產沖擊壓路機有12個廠家共20個型號，類別繁多，使用不妥，極難達成預期目標，依據設計要求，本工程采取32KJ三邊形沖壓機。B、正確使用沖擊碾壓施工工藝。對于雙輪沖擊壓路機應掃經過兩次為一遍，壓實寬度4m為計算單元，并按前述施工工藝作業。單輪沖擊壓路機以經過一次輪寬為壓實計算單位。C、正確了解沖擊碾壓有較寬含水量范圍。因為沖擊壓路機含有高能量壓實功效，相當于超重型擊實標準擊實功，達成重型壓實度含水量僅在小于最好含水量范圍內擴大，其大于最好含水量范圍不會擴大，所以，含水量視土塑性指數大小，宜控制稠度大于1.1～1.2。不然厚80～100cm土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實。D、控制結構物安全距離。沖擊壓路機輪邊和結構物應有1m安全距離。橋涵結構物上填土厚度不少于2.5m。（二）路基填筑1、準備工作首先依據設計提供線路參數和布設導線網，進行路中線和兩側邊線放樣，直線段20m放一個斷面樁，平曲線段5-10m放一個斷面。路中線和中線控制樁采取木樁，在施工區域以外再布設兩個控制樁，為恢復提供依據，在路基兩側設置斷面控制邊樁。為了預防道路中線樁和道路邊樁同時破壞時，在路邊側每50m設置一個15cm×15cm，高1.0m水泥里程樁，標出樁號，方便施工時檢驗。放樣后，在道路用地寬度兩側內各1.0m開設深50cm，底寬30cm邊坡1:0.75排水溝。并在合適位置設置集水井方便抽排水。在河道水位較低路線，排水邊溝和河道、溝渠相通方便將路堤填筑區域水排出。同時配置若干臺水泵，間斷性強行排水。同時，清除路堤填筑區域內農作物根莖，伐除灌木和喬木。在邊溝降水1-2天后，用濕地推土機整平地表，復測標高。作為路堤填筑原始起算面。2、原地面壓實原地面清理后，可采取壓路機碾壓，碾壓時應遵照先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快及輪跡重合標準進行。當原地面含水較高，輪跡比較顯著，或有局部彈簧時，不可再壓。在路堤范圍內開溝，縱向間距10－15m。橫向間隔10m左右開設截面為30cm×30cm降水溝，形成10m×（10－15）m方格網狀，以利深入降水。對于部分粘性較大土，趁晴好天氣，可在壓實前，用帶旋轉犁重型拖拉機翻打一遍，晾曬一段時間碾壓。部分路段采取這么工序反復幾次。在靜壓基礎沒有顯著輪跡時，振動壓路機碾壓，碾壓速度為5-6km/h，反復5-6遍，當部分位置有彈簧時，可進行局部開挖翻曬。最終碾壓至無顯著輪跡，進行壓實度檢測，合格后方可進行正式路堤填筑。3、路堤填筑施工組織以300－600m為一施工段，或以結構物至結構物為一施工段。石方卸點應保持一定間距，15t載重汽車堆距保持在6-7m，如采取5t自卸汽車，堆距保持在3-4m。推平可采取斜向推土方法，并輔以人工整平。每一填筑層，松鋪系數為1.5，每層石料松鋪30cm，壓實后為20cm。每200-300m路堤上礦渣用推土機粗平后，再人工精平，然后用壓路機靜壓一遍，依據現場實際情況對不平整部位進行修補，再進行有序碾壓，直至達成設計要求為止。碾壓采取振動壓路機，直線段由路邊向路中進行，曲線段由內側向外側碾壓。碾壓速度控制在3-5km/h，碾壓次數5-6遍。第一遍和最終一遍為靜壓，其它為振動碾壓。碾壓除結構物邊上可采取橫向碾壓外，均應縱向碾壓。輪跡重合30-40cm。在原地面開始填筑時，注意先填筑路拱，形成3％道路橫坡，路堤以全幅填筑壓實，逐層往上填筑。4、關鍵控制指標路基頂面回彈模量要滿足設計要求，道路路基施工壓實度要求為：填方路段路基以下0～80cm范圍，壓實度為96%，80cm～150cm以下壓實度為94%，150cm以下范圍內壓實度為93%（三）級配碎石施工本道路車行道及非機動車均采取15厘米級配碎石墊層。采取未篩分碎石和石屑配制而成，石屑為碎石場細篩余料，粒徑0—10mm，并含有良好級配，碎石石料等級不宜低于3級，碎石最大粒徑不應大于50mm（圓孔篩），碎石中扁平，長顆粒總含量不應超出20%（重量比）。級配碎石級配組成按現行基層施工技術規范確定，并要求嚴格控制粒徑0.5mm以下細料含量和塑性指數，二者乘積不應大于100，材料抗壓回彈模量不低于150Mpa，墊層頂面當量回彈模量不低于35Mpa1、施工前應對碎石材料進行篩分試驗，選擇合格材料進場。2、因為場地限制，級配碎石在場外加工，經檢驗合格后進場攤鋪。攤鋪時采取拉線施工，做好路拱。（四）水泥穩定碎石層施工本工程機動車道從下至上采取17cm4%水泥穩定碎石層及18cm5%水泥碎石穩定層，非機動車道采取30cm5%水泥穩定碎石基層，據此，機動車道按設計分兩層（17cm4%水泥和15cm5%水泥各一層）施工，非機動車道30cm也分兩層（每層各15cm）施工。依據設計配合比采取現場集中用攪拌機拌和，采取機動翻斗車或拖拉機進行運輸，人工攤鋪，壓路機碾壓。攤鋪前應測量放樣，將設計標高線用紅漆劃線于中邊樁上，并調整松鋪厚度（松鋪系數通常為1.3），方便整平對拉線施工，并應對墊層表面整形處理清除表面雜物、贓物，灑水濕潤。穩定層混合料應拌和均勻，色澤調和一致。采取碎石場細篩砂碎石料，摻入合適水泥和水混合料，砂碎石料要求顆粒堅硬，不含土塊等雜質，砂碎石集料應有一定級配組成，通常其粒徑組成應控制為2.5mm以上粗顆粒料和2.5mm以下細顆粒料各占二分之一為宜，碎石最大粒徑小于40mm，小于0.074mm粉料不超出10%。抗壓強度大于3.0Mpa。運到現場混合料應立即攤鋪，立即碾壓。攤鋪時應控制好松鋪厚度，機械鋪以人工整平，并以“寧高勿低，寧鏟勿補”為標準，切忌薄層加鋪，以免產生脫殼。穩定基層施工安排，宜盡可能降低縱、橫向接縫。如分層施工時，縱橫接縫均應錯開，橫縫錯距大于1.0m，縱縫錯距大于0.3m。攤鋪后混合料必需當日碾壓完成。碾壓時間應掌握在靠近最好含水量時進行，碾壓應先輕后重，自路邊壓向路中，通常可采取光輪或振動壓路機，輪跡重合30cm，碾壓速度振動壓路機為80-100m/min（先靜后振）。在剛壓實或正在碾壓路段上，嚴禁壓路機或送料車轉彎、調頭、急剎車等，以確保基層質量。碾壓完成后，即開始養護，并實施交通管制，嚴禁一切車輛在其上經過。（五）平側