T/CSAEXX－2021

乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評價方法

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評價試驗方法。

本文件適用于乘用車輪胎，商用車輪胎可參考本方法中的評價內(nèi)容、評分文件及評價項目開展評價。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用

于本文件。

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T6326輪胎術語及其定義

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T12549汽車操縱穩(wěn)定性術語及其定義

3原則

本文件規(guī)定的輪胎干地操控性和舒適性主觀評價的測試方法，主要從輪胎和整車底盤性能匹配角度

出發(fā)，提出一種主觀評價的方法來完善輪胎和整車駕乘性能評估，作為輪胎客觀試驗的一個補充部分。

4術語和定義

4.1操控性handling

操控性是汽車及時而準確地執(zhí)行駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。

4.2舒適性ridecomfort

汽車在行駛過程中乘員所處在振動環(huán)境下具有一定舒適程度的性能。

4.3輪胎主觀評價tiresubjectiveevaluation

依據(jù)主觀評價文件或規(guī)范，通過人體的感覺器官（利用人體的視覺、聽覺、觸覺、體感等），在典

型的道路或評價環(huán)境中對輪胎的性能進行評測的方法。

4.4輪胎主觀評價師tiresubjectiveevaluationdriver

指經(jīng)過專業(yè)培訓且相應技得到各相關企業(yè)認可的主觀評價人員。

1

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4.5對標輪胎benchmarktire

與試驗輪胎自始至終保持一致的測試條件，測試指標用作試驗輪胎對比的輪胎，通常是作為測試輪

胎性能開發(fā)基準的輪胎。

4.6車輪定位wheelalignment

車輪和車體（或路面）間的角度關系，即轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向主銷后傾、車輪外傾和前束的總稱。

4.7電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)electronicstabilitycontrolsystem

實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，根據(jù)需要調(diào)節(jié)制動力和發(fā)動機扭矩以改變車輛橫擺力矩，使車輛按駕駛員

意圖行駛的主動安全系統(tǒng)。

5評價條件

5.1評價場地

5.1.1試驗路面應為清潔、干燥、平整的瀝青路面，道路長度2～3km，縱向坡度在2%以內(nèi)，試驗場

地應具備直徑不小于60m的圓形回轉(zhuǎn)區(qū)。

5.1.2干地操控路應平整、干燥、無雜物，操控路同時應具備緩沖區(qū)和輪胎防撞墻來保護測試安全。

5.1.3輪胎舒適性評價可在社會公共道路和專業(yè)測試場進行，路面應包含但不限于隨機輸入、脈沖

輸入等特征，如平滑瀝青路面、平滑水泥路面、不規(guī)則路面、減速帶、接縫、井蓋、粗糙瀝青等特征路

面。

5.2氣象條件

試驗過程中平均風速應不大于5m/s，環(huán)境溫度在0～40℃范圍內(nèi)，無雨、無雪、無霧。對氣象條件

有特殊需求的輪胎，按照相應的要求執(zhí)行。

5.3評價載荷

推薦試驗載荷為整車整備質(zhì)量加1名主觀評價人員加1名乘客。如有特殊規(guī)定載荷要求，應保證載荷

在整個輪胎評價過程中保持一致，避免因載荷差異導致的評價結(jié)果失真。

5.4評價車輛

5.4.1試驗車輛質(zhì)量、制動、車身、動力總成等應滿足該車的設計要求。

5.4.2試驗車輛的轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)應能正常工作，與其他系統(tǒng)無干涉現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的裝配、

調(diào)整應符合該車技術條件的規(guī)定。

2

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5.4.3為避免電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在評價過程中的干擾，車輛如配置電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)功能評價時

應根據(jù)實際需要斷開。

5.4.4試驗開始前需要測量車輛車輪定位參數(shù)并按車輛技術條件進行調(diào)整。

5.5評價輪胎和輪輞

5.5.1試驗評價前，新輪胎應行駛至少100km進行預磨合，去除輪胎硫化時產(chǎn)生的膠鬏、膠邊等與花

紋形式無關的部分。如果沒有條件進行預磨合，可在試驗前在試驗場地進行約10km的正常行駛，行駛時

車輛進行輕微變換車道，側(cè)向加速控制在3m/s2以內(nèi)，從而達到快速磨合的效果。

5.2.2原則上要求使用新胎進行評價，如對標輪胎為使用后的舊輪胎，則要求輪胎的花紋高度不得低

于新輪胎的90%。輪胎的生產(chǎn)日期不得超過試驗時之前的1年。

5.5.3評價輪胎應該在輪胎胎側(cè)部位清晰標明測試方案及輪位信息，單導向或非對稱花紋的輪胎，

安裝時按照輪胎標識要求進行安裝。

5.5.4試驗輪輞的選擇應符合GB/T2978的規(guī)定要求，并保證同一規(guī)格輪胎裝配的輪輞型號及式樣相

同，如有條件，建議提前完成輪胎的裝配及動平衡，并在環(huán)境溫度中靜置2小時以上。

5.5.5輪胎氣壓如委托部門或汽車廠家有要求，則按要求執(zhí)行；如沒有要求，則根據(jù)選用的評價車

輛規(guī)定的載荷和氣壓，氣壓誤差不超過±5kPa,試驗氣壓采用冷態(tài)氣壓。

5.6評價人員

主觀評價人員的相關技能應符合各單位的內(nèi)部資質(zhì)要求，應包含但不限于：

a.具備熟練的駕駛技能和極限狀態(tài)下的車輛控制能力

b.熟練掌握主觀評價方法及評分文件

c.具備豐富的主觀評價經(jīng)驗

d.熟知汽車及輪胎基礎知識及各項前沿技術

e.具備客觀公正的立場和抗干擾能力

f.具備良好的語言表達能力和溝通能力

5.7評價輔助測試儀器

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試驗儀器須經(jīng)計量校準合格，并在有效期內(nèi)使用。各變量用測量參數(shù)、單位及精確度應滿足表1的要

求。

表1測試儀器測量參數(shù)、單位及精確度

參數(shù)單位精確度

時間s±0.1s

距離m±1.0%

速度km/h±1%或±0.1km/h（選取較大值）

質(zhì)量kg±0.5%

溫度℃±0.1℃

輪胎氣壓kPa±5kPa

花紋深度mm±0.1mm

6評價方法

6.1評價流程

6.1.1企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中建議設定對標輪胎，并將試驗輪胎與對標輪胎進行對比評價。

6.1.2首先將對標輪胎安裝在車輛上，對其進行評價，然后換上試驗輪胎再次進行評價，再次換上

對標輪胎進行評價。建議試驗輪胎與對標輪胎按照R-T1-R和R-T1-T2-T3-R兩種測試循環(huán)進行，R代表

對標輪胎，T為試驗輪胎。

6.1.3如企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和評價過程中不設定對標輪胎，可直接進行測試輪胎的評價，按照T1-T2-T3

的測試循環(huán)進行，T為試驗輪胎。

6.1.4為保證試驗結(jié)果的準確度，建議每組輪胎評價不少于2名主觀評價人員。

6.2評分文件

6.2.1本文件采用十分制評價文件，評價人員根據(jù)輪胎性能指標差距進行打分。具體如下：

1～4分：表示產(chǎn)品性能不可接受，所有用戶對產(chǎn)品性能都反映差，沒有達到能夠上市的水平需對性

能繼續(xù)改進。

5～6分：表示產(chǎn)品性能勉強接受，但用戶抱怨較多，需要進行性能改善。

6～7分：表示產(chǎn)品性能可以接受，產(chǎn)品性能達到最低要求，部分用戶會產(chǎn)生抱怨，產(chǎn)品在市場上的

競爭力一般。

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7～8分：表示產(chǎn)品性能良好，產(chǎn)品性能滿足開發(fā)要求，很少用戶會產(chǎn)生抱怨。

8～10分：表示產(chǎn)品性能優(yōu)異，該性能可作為產(chǎn)品的賣點、處在能夠被推薦的狀態(tài)。

6.2.2為了更加清晰的表達輪胎性能，除主觀評分外，評價人員還需對輪胎每項評價指標的結(jié)果進

行優(yōu)缺點的文字描述。

6.2.3為了滿足各種不同的目標而做出的妥協(xié)，導致輪胎性能的變化幅度相對整車評價較小，因此

有必要將傳統(tǒng)的1～10分評級尺度分解為更細微的變量，以反應輪胎之間的差異。本文件采用0.25分作為

最小分度值，即把1分分為0、0.25、0.5、0.75四個分數(shù)檔，如需在更小的精度下區(qū)分優(yōu)劣，可使用“±”

號進一步表征分度值，十分制評價等級及對應分數(shù)見下表2

表2輪胎性能主觀評價評分依據(jù)

分數(shù)12345678910

勉強

評價極差差較差稍差接受較好好很好完美

接受

臨界

類別不可接受可接受

點

評價者所有顧客抱怨普通顧客抱怨挑剔顧客抱怨評價師抱怨沒有抱怨

幾乎

功能嚴重有缺需要

缺陷較多少很少極少感覺感覺不到

喪失缺陷陷改進

不到

評分差異說明：

1分差異：輪胎性能存在非常大的差異，大部分用戶均可感知

0.5分差異：輪胎性能存在明顯差異，部分用戶可感知

0.25分差異：輪胎性能存在輕微差異，挑剔用戶可感知

“+”或“-”：輪胎性能表現(xiàn)非常的相似，專業(yè)級評價人員可感知，主要用來確認輪胎性能排序

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6.3輪胎主觀評價方法，

6.3.1乘用車輪胎干地操控性主觀評價方法，見表3

表3乘用車輪胎干地操控性主觀評價方法

評價項目評價方法評價內(nèi)容

.

1.分別以100km/h、120km/h的速評價轉(zhuǎn)向中間區(qū)域的窗口以及空行程大小。

.

度勻速行駛。評價中心區(qū)轉(zhuǎn)向力給駕駛者是否有清晰的反饋

和駕駛信心。

2.緩慢均勻地以小角度左右轉(zhuǎn)動

中間位置感覺.評價高速行駛時的穩(wěn)定性，是否存在擺振、抖動

方向盤，轉(zhuǎn)角不超過±10°，側(cè)向

等情況。

加速度小于2m/s2，方向盤輸入角

.評價中心區(qū)轉(zhuǎn)向摩擦力的大小以及小角度的回

速度在20°/s左右。正特性。

.評價轉(zhuǎn)向輸入后車輛的橫擺響應增益特性。

1.分別以60km/h、80km/h、100.評價轉(zhuǎn)向響應的滯后情況，方向盤轉(zhuǎn)角VS橫擺角

km/h、120km/h的速度勻速行駛。速度的關系，橫擺響應過快或過慢。

轉(zhuǎn)向響應2.緩慢均勻地進行轉(zhuǎn)向正弦輸入，.評價響應的線性度，從中間位置小轉(zhuǎn)角到非中心

方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角不超過±90°，方區(qū)大轉(zhuǎn)角的車輛響應特性的應線性，不應有突

向盤輸入角速度50°/s左右。變。

.評價橫擺響應的左右一致性。

.評價在不同速度下的轉(zhuǎn)向力的變化特性是否線

1.車速在20～140km/h之間，每

性，轉(zhuǎn)向力的水平是輕還是重，轉(zhuǎn)向力反饋大小。

20km/h為一個測試速度。從中間位

.評價在不同速度下行駛時轉(zhuǎn)向力的建立感，平緩

置開始緩慢均勻進行轉(zhuǎn)向正弦輸

或急劇。

入，方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角不超過±90°

.

方向盤輸入角速度50°/s左右。評價不同車速和轉(zhuǎn)角下轉(zhuǎn)向力的線性度，主要考

轉(zhuǎn)向力及反饋

2.以80km/h、100km/h的勻速，察隨側(cè)向加速度和車速變化時轉(zhuǎn)向力的特性。

從中間位置開始快速進行變道操.評價轉(zhuǎn)向力反饋的清晰度，轉(zhuǎn)向時是否存在粘滯

作，方向盤轉(zhuǎn)角大小車速和根據(jù)場感。

地內(nèi)車道決定，方向盤輸入角速度.評價快速變道操作過程中轉(zhuǎn)向力的大小及順暢

在100°/s左右。

度。

1.以100km/h的勻速保持直線行

駛。

.評價在以上三種駕駛操作模式下，車輛保持直線

2.車速從120km/h制動減速至60

行駛能力，是否跑偏及跑偏的嚴重程度。

km/h并保持直線行駛，減速度控制.

直線行駛能力為保持直線行駛，評價人員可以對方向盤進行修

在5m/s2左右。

正，修正幅度越大、頻次越高表示直線行駛能力

3.車速從40km/h加速至120km/h

越差，反之越好。

并保持直線行駛，縱向加速度在2

m/s2左右。

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1.分別以60km/h、80km/h、100.評價車輛的橫擺角速度、側(cè)傾角、抓地力等變化

km/h、120km/h的速度勻速行駛。是否線性，與評價人員的預期是否一致。

線性感2.方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角不超過±90°方

.評價輪胎達到極限狀態(tài)附近時評價人員是否可

向盤輸入角速度50～100°/s左

明顯感知。

右。

.評價變道過程中側(cè)向力的建立、側(cè)傾角大小及側(cè)

傾阻尼感，車身收斂的快慢。

1.分別以80km/h、100km/h、120

.評價車輛在瞬態(tài)重量轉(zhuǎn)移時導致的橫擺變化的

km/h的速度勻速行駛。

線性及穩(wěn)定性，發(fā)生橫擺以后恢復穩(wěn)定的能力以

2.從中間位置開始快速進行變道操

及橫擺角的大小，重點關注后軸的過度轉(zhuǎn)向特

作，方向盤轉(zhuǎn)角大小車速和根據(jù)場

性。

車道變換地內(nèi)車道決定，方向盤輸入角速度

.評價操控過程中的路面反饋及輪胎與路面的抓

在100～150°/s左右。

地感。

3.側(cè)向加速度分別為6m/s2、8m/s

.評價車輛在極限狀態(tài)下失去抓地力是是否容易

2、、10m/s2左右。

控制以及轉(zhuǎn)向修正的頻率和幅度。

.評價極限狀態(tài)下駕駛者對車輛的操控信心及安

全感。

.評價車輛在穩(wěn)態(tài)工況下因前輪失去抓地力導致

1.圍繞直徑60m的圓緩慢加速直至

的不足轉(zhuǎn)向的情況，以及這種變化是否線性。

輪胎發(fā)生側(cè)滑，側(cè)向加速度大于7

.評價車輛在穩(wěn)態(tài)工況下因后輪失去抓地力導致

m/s2，方向盤應均勻的修正以保持

的過度轉(zhuǎn)向的情況，以及這種變化是否線性。

行駛在圓軌跡上。

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)能力.車輛在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)時的前后軸平衡，趨于不足/過

2.當側(cè)向加速度達到6m/s2左右

度轉(zhuǎn)向的程度大小，要求車輛具備適當?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)

時，在通道中進行加減速及輕微制

向度。

動（制動減速度控制在3m/s2左右）

.評價穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)時因動力變化和制動時車輛保持

操作。

原來的行駛軌跡的能力，是否容易控制。

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T/CSAEXX－2021

1.分別以100km/h、120km/h的速

度勻速行駛。

2.從中間位置開始快速進行變道操

作，方向盤轉(zhuǎn)角大小車速和根據(jù)場.評價輪胎側(cè)向抓地性能、輪胎是否容易失去抓地

地內(nèi)車道決定，方向盤輸入角速度力以及車輛對側(cè)滑、橫擺的控制，在出現(xiàn)甩尾時

在100～150°/s左右。是否能夠很好的收斂，達到輪胎抓地力極限時駕

側(cè)向抓地力3.側(cè)向加速度分別為6m/s2、8m/s駛者是否有明顯感知；

2左右.評價輪胎失去抓地力時的極限車速是否足夠高；

4.分別以80km/h、100km/h的速度.評價輪胎在極限狀態(tài)下失去抓地力的過程是否

勻速以大‘S’軌跡行駛。線性不突兀，并符合駕駛者預期。

方向盤角速度50°/s左右向左或向

右轉(zhuǎn)動進行轉(zhuǎn)向輸入并逐漸增加方

向盤轉(zhuǎn)角直至車輛發(fā)生側(cè)滑。

總評綜合以上評價方法.總體評價輪胎的干地操控性能。

6.3.1乘用車輪胎舒適性主觀評價方法，見表4

表4乘用車輪胎舒適性主觀評價方法

評價項目評價方法評價內(nèi)容

.評價輪胎經(jīng)過橋梁接縫等障礙時的沖擊感的大

小，振動的衰減情況以及沖擊的尖銳程度；

以相應的車速通過以下障礙時的

.評價輪胎沖擊后，車身的姿態(tài)應保持情況，不應

沖擊感覺（減速坎為20km/h、井

沖擊感有多余的晃動和彈跳感，以及車輛保持直線行駛

蓋40km/h、貓眼為60km/h、橋梁

的能力。

接縫為80～100km/h

.評價沖擊時的聲品質(zhì)和聲音大小情況，低頻“緊

湊”的聲品質(zhì)比高頻尖銳的聲品質(zhì)表現(xiàn)更優(yōu)。

.評價輪胎在行駛過程中的振動情況以及對路面振

分別以60km/h、80km/h的速度行

平整路面行駛振動的隔離能力；

駛在平整的瀝青路面，保持直線行

動.通過方向盤、下底板、座椅等進行感知振動，一

駛，不進行轉(zhuǎn)向動作

般來講輪胎的均一性越好，振動的表現(xiàn)越好。

分別以40km/h、60km/h的速度.評價輪胎在粗糙路面行駛是所產(chǎn)生的振動大小及

粗糙路面行駛振行駛在粗糙瀝青路面、破損瀝青路振動隔離情況；

動面、粗糙的水泥路面，不規(guī)則振動.評價輪胎在粗糙路面及不規(guī)則路面行駛時車輛的

路面晃動及收斂。

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T/CSAEXX－2021

.評價輪胎在粗糙的瀝青路面上行駛時產(chǎn)生的路噪

車輛分別以40km/h，60km/h，80大小；

路面噪聲

km/h通過粗糙瀝青路面.駕乘人員感受是否舒適的感覺以及聲音的大小和

沉悶的程度。

車輛分別以60km/h，80km/h通過.評價輪胎在平滑的瀝青路面行駛時所產(chǎn)生的花紋

花紋噪聲

平滑的瀝青路面噪音的大小，必要時可通過熄火滑行的方式進行評價。

.評價輪胎產(chǎn)生的轟鳴音的大小，行駛過程中車內(nèi)

車輛以40～100km/h通過粗糙瀝

轟鳴音人員的耳壓感的程度；

青路面

.評價輪胎行駛過程中是否有明顯的“隆隆聲”。

總評綜合以上評價方法.總體評價輪胎的舒適性能。

7評價結(jié)果

7.1評價結(jié)果處理

7.1.1按照以上評價方法及10分制打分文件將乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評價結(jié)果記錄在

附錄A中。

7.1.2根據(jù)評價結(jié)果，除評價得分和文字描述外，同時使用雷達圖進行結(jié)果表達，見附錄A。

7.2評分處理

7.2.1在主觀評價過程中，正確的評分對于反應輪胎性能水平至關重要，但是不同的評價人員由于

其不同的駕駛風格和個人喜好存在一定的差異，可能導致評價的結(jié)果存在差異。個人喜好不同，對車輛

性能的期望值和追求也就不同，因此在評價前應對車輛的定位達成共識，如運動型或者舒適型。對于評

價出現(xiàn)分歧的項目要求參與評價人員進行討論，對評分差異超過1分以上的項目需重新評價確認。

7.2.2評分后的評語對于主觀評價來說非常重要，因此在相應的評價項目給出評分后需要給出相應

的評語，便于了解輪胎性能的優(yōu)缺點及改善目標。

7.2.3如沒有特殊規(guī)定，最終分數(shù)不能使用平均分，而是根據(jù)產(chǎn)品的市場定位和屬性目標的重要度

給出的綜合權(quán)衡結(jié)果。

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T/CSAEXX－2021

附錄A

（規(guī)范性附錄）

A.1測試條件

測試日期：測試地點：

天氣情況：氣壓：

測試人員：載荷條件：

車輛類型：車輛品牌：

車輛VIN：車輛設計總質(zhì)量：

輪胎品牌：輪胎型號：

輪胎花紋：輪胎類型：

輪胎用途：生產(chǎn)日期：

A1.1測試樣品狀態(tài)：

測試序列RT1T2R

安裝輪轂尺寸

前軸輪荷L/R(kg)

后軸輪荷L/R(kg)

前軸輪荷率L/R(%)

后軸輪荷率L/R(%)

前軸輪胎氣壓L/R(kPa)

后軸輪胎氣壓L/R(kPa)

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T/CSAEXX－2021

A.2乘用車輪胎干地操控性主觀評價測試結(jié)果

乘用車輪胎干地操控性主觀評價記錄表

輪胎廠家測試人員

輪胎規(guī)格輪胎花紋

試驗地點輪胎氣壓

試驗載荷試驗車型

天氣(溫度)車型品牌

輪胎方案

RT1T2R

評價項目

中間位置感覺

轉(zhuǎn)向響應

轉(zhuǎn)向力及反饋

直線行駛能力

線性感

車道變換

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)能力

側(cè)向抓地力

總評

輪胎方案評語

R

T1

T2

R

圖1示例

11

T/CSAEXX－2021

A.3乘用車輪胎舒適性主觀評價測試結(jié)果

乘用車輪胎舒適性主觀評價記錄表

輪胎廠家測試人員

輪胎規(guī)格輪胎花紋

試驗地點輪胎氣壓

試驗載荷試驗車型

天氣(溫度)車型品牌

輪胎方案

RT1T2R

評價項目

沖擊感

平整路面行駛振動

粗糙路面行駛振動

路面噪聲

花紋噪聲

轟鳴音

總評

輪胎方案評語

R

T1

T2

R

圖2示例

12

T/CSAEXX－2021

ICS43.040.20

CCST38

團體標準

T/CSAExx－20xx

乘用車輪胎干地操縱穩(wěn)定性和舒適性

主觀評價方法

Drygroundhandlingandcomfortofpassengercartiressubjectiveevaluationmethod

（報批稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的該標準所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

DB14/T2753—2023

A

A

附錄A

（資料性）

主要核果類水果品種適宜采收貯運的特征指標情況

表A.1給出了主要核果類水果品種適宜采收貯運的特征指標情況的內(nèi)容。

表A.1主要核果類水果品種適宜采收貯運的特征指標情況

糖度≥硬度≤

品種2果皮色澤核肉分離情況發(fā)育天數(shù)（d）

（%）(kg/cm)

大久保桃11～126.0～8.01/3～2/3著紅色離核91～110

晉虞1號14～1510.0～11.0鮮紅色或深紅色黏核120～130

桃

曙光11～1211.0～12.0深紅色半離核65～75

中油8號